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    PANTÓGRAFO

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    El pantógrafo ferroviario capta la corriente eléctrica de alta tensión de la catenaria y la transmite a los motores eléctricos de los trenes. Se compone de un mecanismo articulado que mantiene las pletinas en contacto con la catenaria y lo eleva automáticamente. Requiere mantenimiento periódico para inspeccionar desgastes y daños en sus piezas.

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    PANTÓGRAFO

    Un pantógrafo ferroviario es un dispositivo encargado de transmitir la energía


    eléctrica que proporciona la fuerza de tracción a locomotoras, tranvías y otros vehículos con
    motores eléctricos. Consiste, en un mecanismo articulado que se encarga de mantener a las
    pletinas de frotamiento en constante contacto con la línea de alta tensión (catenaria), bajo la
    que desliza. Se sitúa en el techo de la unidad tractora y es regulable en altura de forma
    automática.

    Descripción del pantógrafo

    Este mecanismo se divide en tres subsistemas:


     El primero es el mecanismo de accionamiento, que puede ser tanto de tipo mecánico
    como neumático siendo más comunes los últimos. Este subsistema tiene como
    objetivo elevar todo el mecanismo de modo que la parte superior esté en continuo
    contacto con la catenaria para que la alimentación sea lo más constante posible.
     El segundo subsistema es el que forma el cuerpo principal del pantógrafo, que está
    formado por barras articuladas que se pliegan manteniendo siempre la parte superior
    del sistema, denominada mesilla, en posición horizontal.
     El tercero es la mesilla se encuentran las pletinas que, mediante el contacto, recogen
    la corriente de la catenaria para conducirla al sistema motriz del tren. Además de eso
    también dispone de resortes y elementos de suspensión cuya finalidad es amortiguar
    las vibraciones generadas en el contacto
    El pantógrafo es un conjunto mecánico articulado que capta la corriente de la catenaria y
    la transporta al Transformador Principal a través de los dispositivos de alta tensión.

    MOTOR DE AIRE
    BASTIDOR RIGIDO

    BRAZO AISLADO

    CABEZA
    COLECTORA

    AISLADORES

    En los pantógrafos también conseguimos equipos de alta tensión que son los
    encargados de transmitir la tensión de la catenaria al transformador de alta corriente.

    Transformador de potencial
    Este transformador de medida está ubicado en los coches motrices y se utiliza para
    medir la tensión de entrada de catenaria, siendo indicada en el voltímetro de catenaria situado
    en el pupitre de conducción.

    TRANSFORMADOR
    DE POTENCIAL BASE DEL
    AISLADOR

    BARRA DE
    CONEXIÓN

    Interruptor del circuito principal


    El Interruptor Principal forma parte de los equipos de techo, con la finalidad de
    proteger principalmente los circuitos descendentes cuando se producen fallas de corriente.
    Cuchilla puesta a tierra
    Este dispositivo se encuentra ubicado paralelo al interruptor principal y tiene como
    función principal, cortocircuitar la alimentación captada por el pantógrafo en caso de
    emergencia.
    El interruptor de puesta a tierra es accionado mediante el pulsador de corto de
    emergencia situado en el frontal del pupitre de conducción.

    INTERRUPTOR
    DEL CIRCUITO
    PRINCIPAL

    CUCHILLAS
    PUESTA A
    TIERRA

    Pararrayos
    El pararrayos utiliza para proteger rápidamente a las sobretensiones.
    Partes del pantógrafo

    Mantenimiento
    Actualmente el mantenimiento de los pantógrafos de trenes se realiza de manera
    manual, siendo necesario cortar la alimentación de la catenaria y que un operario suba al
    techo del tren. Un pantógrafo en mal estado puede provocar un daño en la infraestructura de
    la catenaria con el consecuente cese de la circulación de trenes hasta su reparación
    Actividades
    INSPECCIÓN VISUAL. Comprobación del estado de los frotadores, también
    denominados bandas de contacto o pletinas. Sustituirlos en caso necesario, Comprobar el
    estado de los cuernos, sustituir en caso necesario. Inspección visual de los cables del
    mecanismo de elevación y del centrado del muelle, engrasarlos si es necesario

    CONTROL DE FUNCIONAMIENTO. Comprobar que éste sube la velocidad


    normal y que al anular el aire baje también a velocidad normal. Si el pantógrafo presentase
    un comportamiento anómalo a la hora de realizar la subida y/o bajada, se deberá regular el
    pantógrafo

    INSPECCIÓN DE BANDAS DE CONTACTO. Hay que comprobar los frotadores


    en cada inspección visual respecto a daños y desgaste. Como directriz para determinar los
    intervalos entre inspecciones visuales, el manual indica que consideren: - La duración de vida
    útil estimada, así como la duración en servicio. - Condiciones climatológicas extremas (lluvia
    y sol etc.).

    En el momento que se tenga que cambiar una pletina o frotador, siempre se deberá
    cambiar los 2 frotadores a la vez. Los mecánicos del operador de la red han observado que
    los frotadores que van delante en la dirección de la marcha del tren, son los que sufren un
    desgaste prematuro, tiendo que cambiar todas las pletinas de un mismo pantógrafo aunque
    no se haya llegado al desgaste indicado.
    VERIFICACIÓN DEL ESTADO DE CONEXIONES FLEXIBLES, CABLES,
    TRENZAS Y UNIONES ATORNILLADAS.

     Verificar el montaje y apriete correctos de las fijaciones.


     Comprobar la presencia de grasa entre patas y conexiones. Engrasar si es necesario
    (usar grasa contacto de cobre o similar).
     Verificar que el estañado de las patas de fijación de las trenzas es correcto.
     Comprobar la ausencia de tornillos de fijación dañados y que tengan un asiento fijo,
    especialmente en el caso de la fijación de los frotadores y las uniones de la mesilla.
     Reapretar o cambiar fijaciones en caso necesario.

    EXAMEN VISUAL GENERAL DE LAS PIEZAS PRINCIPALES (BASTIDOR,


    SISTEMA ARTICULADO) EN BÚSQUEDA DE PIEZAS DEFORMADAS, FISURADAS
    O CON CHOQUES.

     Examinar visualmente el bastidor (01) en busca de piezas deformadas, fisuradas o


    con choques.
     Examinar visualmente el sistema articulado en busca de piezas deformadas,
    fisuradas o con choques.

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