Montaje o Armado Del Motor de Combustion Interna

CETPRO “SanTa FORTunaTa”
HOJA DE OPERACIONES
MONTAJE O ARMADO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
1.- OBJETIVO:
El objetivo principal de este proceso es armar el motor, aplicando
procedimientos técnicos establecidos y considerando especificaciones del
fabricante.
2.- EQUIPOS , HERRAMIENTAS e insumos:
• Indumentaria o ropa de seguridad adecuada para la operación de trabajo.
• Herramientas de mano tales como (llaves mixtas, desarmadores, alicates,
juego de dados de sujeción, combas, llave inglesa, extractores de polea,
etc.)
• Torquímetro y laminas geishe.
• Mesa de trabajo metálica.
• Equipo de soporte para el vehículo (gato hidráulico, torres, pique,
tacos, pluma hidráulica, etc.)
• Silicona grey
• Aceite multigrado SAE20w50
• Carburundum (pasta para asentar válvulas)
3.- PRECAUCIONES:
• Verificar que las partes a se encuentren en buen estado.
• Asegurarse de señalizar la zona de trabajo.
5.- INSTRUCCIONES GENERALES.

a. Antes de armar el motor, es importante realizar un enjuague a todas las partes a
armar, utilizando gasolina lavando de arriba hacia abajo y no volver a reutilizar la
gasolina sucia.
SAUL MAMANI
ORTEGA
b. Acomodar el total de las partes en una mesa de trabajo para no olvidar de armar
cada uno de los componentes.
c. Verificar el buen estado de los pernos y tuercas para un correcto ajuste.
d. Utilizar las herramientas adecuadas.
e. Mantener orden y limpieza de las partes, así como del encargado del armado.
6.-INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE: tomaremos en cuenta la siguiente ficha
técnica:
1. Colocamos el cigüeñal en el block del motor.

• previamente colocamos los respectivos metales
concéntricos y axiales de bancada lubricando con un poco
de aceite. (debemos de tener en cuenta la posición y los
agujeros de lubricación para asegurar que tenga lubricación
al momento de funcionar).
Agujero de lubricación
Axiales
concéntricos
SAUL MAMANI
ORTEGA
• Ajustamos los pernos de la bancada del cigüeñal de

acuerdo a las especificaciones del fabricante Ver ficha
técnica, para esta acción utilizamos el torquímetro como
instrumento de precisión. Así mismo en dos o tres pasos del
centro hacia afuera. Ver figura. Después de ajustar, el
cigüeñal debe girar libremente.
Torquímetro
2. Colocamos los pistones:

• Previamente medimos la luz de los anillos en cada cilindro ojo
medimos cada anillo en su respectivo cilindro con una luz de
0.10mm aprox. (de acuerdo a la especificación del fabricante).
Luz de los anillos
• Colocamos los anillos a los respectivos pistones respetando la

posición correcta.
• Lubricamos, luego colocamos los pistones 1y4 ó 2y3 al interior
de los cilindros (previamente cambiamos bulones), para esta
acción usamos un compresor de anillos, así mismo
repartiendo la ranura de los cilindros en distintas posiciones,
para asegurar que no haya fuga de compresión. (Para esta
acción es importante colocar el eje cigüeñal en línea con los
pistones). Así mismo es importante ver la posición del pistón
(la marca del pistón va hacia la parte frontal) y la posición de
SAUL MAMANI
ORTEGA
las bielas en cada cilindro (ver marcas en la biela para

identificar su orden en cada cilindro).
Compresor de anillos Las ranuras de los anillos no

deben de estar alineadas
Marca en pistón y biela
Cambio de bulón
• Ajustamos las tuercas de las bielas en dos ajustes Ver ficha

técnica.
3. Colocamos la bomba de aceite, coladera y todos los componentes

que van en el cárter, así como el retén de cigüeñal con su
respectiva carcasa. Posteriormente colocamos el cárter (podemos
sellar con silicona grey para evitar fuga de aceite).
SAUL MAMANI
ORTEGA
4. Montaje o armado de la culata.

• Limpiamos bien, la superficie superior del block y la superficie
plana de la culata para que estas dos partes sellen bien y no
haya fuga de compresión posterior.
• Podemos realizar asentado de válvulas utilizando el

carburundum (en caso de que la culata no haya sido
rectificada junto a los asientos de válvula).si no es el caso
obviar este paso.
Culata rectificada Culata para asentar

válvulas
• Unimos la culata al block con el empaque, para esta acción

podemos usar grasa gruesa o silicona grey o un sellador
metálico de empaque de culata.
SAUL MAMANI
ORTEGA
• Ajustamos pernos de culata con el torquímetro (ver ficha

técnica) en dos o tres pasos de acuerdo al orden indicado
(ver figura).
Orden de ajuste de pernos de culata
• Colocamos los demás componentes de la culata como eje de

levas, balancines, etc.
5. Armamos el control de mando de la distribución del motor (puesta a

punto) Debemos de tener en cuenta las marcas de sincronización,
las mismas que deben de coincidir en su totalidad en las marcas de
referencia (el desface de uno o dos engranajes podrían dificultar el
funcionamiento del motor). Así mismo colocamos componentes que
van junto con la sincronización (ejm. Bomba de agua, bomba de
aceite- según sea el caso)
SAUL MAMANI
ORTEGA
Tensor de cadena
• Si es por cadena o correa en tensores automáticos dejar que

el tensor ajuste la correa o cadena, luego ajustar tuerca de
tensor.
• Colocamos la tapa frontal del motor así como los demás
componentes que se encuentran en la parte exterior del
motor(poleas).
6. Calibramos válvulas del motor.

• Girar el cigüeñal de manera que el pistón ó émbolo del cilindro
No.1, quede en el punto muerto superior (en el tiempo de
compresión). Al retirar la bujía correspondiente del cilindro No.
1, se observa la cabeza del pistón a través del orificio de la
bujía. Visto de otra forma Cuando la muesca (a) del árbol de
levas está alineada con el puntero triangular (b)- a veces
puede ser una marca de pintura, en la tapa posterior de la
banda de tiempo y el punto del piñón (c)del cigüeñal está
alineado con el punto/marca (d) en la bomba de aceite
SAUL MAMANI
ORTEGA
entonces el centro de compresión corresponde al cilindro No.

1. (ver figura)
• Revisar y medir la luz, separación de las válvulas según se

muestra en la tabla a continuación. De acuerdo a la
especificación del fabricante Ejm. Adm. 012 y Esc. 013
Regulador
Laminas geishe
• Ahora es necesario girar el cigüeñal 360 grados- 1 vuelta

(punto muerto inferior) de manera que las marcas (b) y (e)
queden alineadas, tal cual se ilustra en el diagrama .ahora
calibramos las válvulas restantes.
SAUL MAMANI
ORTEGA
7. Colocamos el múltiple de admisión y escape y todos los

componentes que se ubican en la parte exterior del motor.
8. Ahora el motor ya está listo para el montaje correspondiente a la
carrocería.
SAUL MAMANI
ORTEGA

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5.- INSTRUCCIONES GENERALES.

1. Colocamos el cigüeñal en el block del motor.

• Ajustamos los pernos de la bancada del cigüeñal de

2. Colocamos los pistones:

Luz de los anillos

• Colocamos los anillos a los respectivos pistones respetando la

las bielas en cada cilindro (ver marcas en la biela para

Compresor de anillos Las ranuras de los anillos no

Marca en pistón y biela

• Ajustamos las tuercas de las bielas en dos ajustes Ver ficha

3. Colocamos la bomba de aceite, coladera y todos los componentes

4. Montaje o armado de la culata.

• Podemos realizar asentado de válvulas utilizando el

Culata rectificada Culata para asentar

• Unimos la culata al block con el empaque, para esta acción

• Ajustamos pernos de culata con el torquímetro (ver ficha

Orden de ajuste de pernos de culata

• Colocamos los demás componentes de la culata como eje de

5. Armamos el control de mando de la distribución del motor (puesta a

• Si es por cadena o correa en tensores automáticos dejar que

6. Calibramos válvulas del motor.

entonces el centro de compresión corresponde al cilindro No.

• Revisar y medir la luz, separación de las válvulas según se

• Ahora es necesario girar el cigüeñal 360 grados- 1 vuelta

7. Colocamos el múltiple de admisión y escape y todos los

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