Memoria Descriptiva Construccion Del Puente Pampamarca 65 M

EXPEDIENTE TECNICO:
"CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE PAMPAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE SANTA ISABEL
DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO "
1 INTRODUCCIÓN
El presente estudio a desarrollar a nivel de Expediente Técnico, forma parte del
Proyecto “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE PAMPAMARCA DEL CENTRO
POBLADO DE SANTA ISABEL DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE
PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”, el cual se realizará con la finalidad de mejorar
la vía de tal manera que eleve la calidad de vida y acceso a los productores agrícolas
del área de influencia; que a la actualidad no se cuenta con un puente por lo el pase
del rio se encuentra en mal estado que impide el acceso para el transporte de
producción, elevando de esta manera costos de inversión y reduciendo costos de
ingreso para el poblador beneficiario del proyecto.
A la fecha la Municipalidad Distrital de Paucartambo ha realizado la elaboración del
estudio a nivel de expediente técnico. En donde el presente proyecto involucra en
la actualidad la construcción de un puente carrozable, que se encuentra en la
localidad de Pampamarca del Centro Poblado de Santa Isabel que consta de una luz
de 65 metros, por la elección de que cumple ciertos criterios para una adecuada
transitabilidad de los vehículos.
1.1 ANTECEDENTES
El 04 del mes de marzo del año 2020, se firmó un convenio específico para la
formulación, evaluación y ejecución del proyecto de inversión “CREACIÓN DEL
PUENTE CARROZABLE PAMPAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE SANTA ISABEL DEL
DISTRITO DE PAUCARTAMBO – PROVINCIA DE PASCO – DEPARTAMENTO DE PASCO”,
entre la Municipalidad distrital de Paucartambo y el gobierno regional de Pasco”.
Con fecha 06 del mes de marzo del año 2020, se dio la viabilidad de del formato Nº
07-a, con código único de inversiones de 2483835.
La Municipalidad Distrital de Paucartambo, como parte de su plan de inversiones y
además los convenios descritos con anterioridad, puso en marcha la elaboración del
expediente técnico denominado "CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE
MEMORIA DESCRIPTIVA 2
EXPEDIENTE TECNICO:
PAMPAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE SANTA ISABEL DEL DISTRITO DE
PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO ".
1.2 NOMATIVIDAD
El estudio de referencia a nivel de Expediente técnico con código Unificado 2483835
del proyecto se ha elaborado tomando en cuenta las siguientes leyes, como marco
referencial:
▪ Ley N° 27680, Ley de Reforma Constitucional del Capítulo XIV del Título IV,
sobre Descentralización;
▪ Ley N° 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General, modificada
por las Leyes N° 28032 y 28187;
▪ Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización, modificada por las
Leyes Nº 27950, 28274 y 28543;
▪ Ley N° 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales, modificada por las
Leyes N° 27902, 28013, 28926, 28961 y 28968;
▪ Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.
1.3 NOMBRE DEL PROYECTO
Expediente técnico del proyecto: "CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE
PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO "
1.4 CÓDIGO UNIFICADO:
2483835
1.5 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO:
El proyecto se plantea por la necesidad de mejorar la conexión de la vía de tal
manera que eleve la calidad de vida de los pobladores y acceso a los productores
agrícolas del área de influencia; que a la actualidad no se cuenta con un puente por
lo que los pobladores y vehículos corren un riesgo, debido que se encuentra en mal
EXPEDIENTE TECNICO:
estado la conexión de la vía por lo que impide el acceso para el transporte de
producción, elevando los costos de inversión y reduciendo costos de ingreso. Al
realizar un rápido diagnóstico socioeconómico en la zona de influencia donde se
ejecutará el proyecto nos advierte que el costo de transporte es caro, lo cual reduce
el ingreso económico del productor, por tanto, esta situación pone en desventaja en
comparación de los productores que cuentan con infraestructura vial.
1.6 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO:
La Municipalidad Distrital de Paucartambo, cuenta con capacidad técnica,
administrativa y experiencia para la ejecución de obras de Infraestructura vial, el
manejo de los recursos y fondos asignados por encargo.
La población con el apoyo del Alcalde, dentro de la localidad de Pampamarca del
centro poblado de Santa Isabel constituirá el comité para fines de Conservación y
Mantenimiento del acceso y el puente una vez puesta en servicio, a quienes se les
encargará el mantenimiento determinado de acuerdo al área (Puente carrozable) a
la comunidad beneficiaria que se encuentra en la conexión de la vía, con la finalidad
de que la infraestructura se encuentre en óptimas condiciones y se garantice un
flujo vehicular permanente.
Los costos de operación y mantenimiento de la carretera que une localidades del
centro poblado de Santa Isabel y la ruta de la provincia de Pasco – Oxapampa, estará
a cargo de la Municipalidad Distrital de Paucartambo, con la participación activa de
los habitantes de las comunidades beneficiarias, donde estos últimos aportarán la
mano de obra no calificada, mientras la Municipalidad asignará cada año un
presupuesto para tal fin.
La Municipalidad Distrital de Paucartambo, como ente ejecutor del proyecto, deberá
organizar a la población beneficiaria en “Comités de Conservación y Mantenimiento
Vial”, los mismos que serán capacitados en aspectos técnicos referidos al uso
adecuado y conservación de la infraestructura del puente ejecutada.
EXPEDIENTE TECNICO:
1.7 OBJETIVOS
Objetivos Generales.
▪ Dotar de una adecuada infraestructura del puente a la comunidad de
Pampamarca que unirá localidades y la conexión de la ruta de las
provincias de Pasco – Oxapampa, con la ejecución del proyecto:
“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE PAMPAMARCA DEL CENTRO
POBLADO DE SANTA ISABEL DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO -
PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO” y así quedar
vinculada al sistema de la red vial de la zona, acentuando la
integración física, cultural y socio-económica a nivel del distrito.
▪ Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados
y comunidades de esta zona mediante la construcción del puente
carrozable de comunicación, incentivando el desarrollo de la región,
fomentando la agricultura, ganadería comercio, etc.
Objetivos Específicos
El estudio mediante la culminación de los estudios definitivos y posterior
materialización de las obras tiende a alcanzar los siguientes objetivos específicos:
▪ Fomentar el desarrollo integral del área de influencia del proyecto,
aprovechando los recursos naturales potenciales explotables favoreciendo
el desarrollo de las poblaciones beneficiadas con el estudio.
▪ Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio de los productos
con los demás centros poblados de distrito, de la provincia y de la región.
▪ Ampliar el área productiva con fines agrícolas y/o ganaderas de la zona
(población beneficiaria).
▪ Mejorar las condiciones de transporte de la población, tanto de su acceso a
los servicios públicos, como a los mercados para la comercialización de sus
productos.
EXPEDIENTE TECNICO:
▪ Determinar el alcance de las obras para la creación del puente carrozable
(Sub estructura, Super estructura, muros de contención, señalización, medio
ambiente), elaborando los diseños respectivos; metrados, análisis de
precios unitarios, etc.
▪ Mejorar el nivel de vida de los beneficiarios.
1.8 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
Para el desarrollo del estudio y de conformidad a los términos de referencia se ha
recopilado información existente de la zona del proyecto en las siguientes
instituciones:
▪ Instituto Geográfico Nacional - IGN
▪ Ministerio del Ambiente MINAM.
▪ Entrevista Directa – Rápida con los Beneficiarios.
1.9 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El presente estudio está localizado geográficamente en el distrito de Paucartambo,
en la provincia y departamento de Pasco, es preciso mencionar que el proyecto
involucra un centro poblado la cual es:
• Anexo de Pampamarca (Centro poblado de Santa Isabel)
Además, el proyecto está dado en un punto de conexión, siendo las coordenadas
UTM del punto de inicio y final las siguientes:
Puente
NOMBRE NORTE ESTE ALTITUD
Punto de inicio 8814435.82 m 429592.09 m 1888.00 m

Punto Final 8814527.00 m 429892.44 1891.00 m
EXPEDIENTE TECNICO:
1.10 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO EN EL MAPA NACIONAL
1.11 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO EN EL MAPA DEPARTAMENTAL
EXPEDIENTE TECNICO:
1.12 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO EN EL MAPA VIAL DEPARTAMENTAL
1.13 ACCESO
El acceso a la zona del proyecto se da a través de la carretera asfaltada Lima - La
Oroya – Carhuamayo (Ruta Nacional 003N) y la carretera a nivel de TSB de
Carhuamayo – Paucartambo- Pampamarca siendo las distancias a recorrer según el
presente cuadro:
Tabla N° 01: Acceso al área de influencia
RUTAS DISTANCIA
DE A Km
Lima La Oroya 220.88
La Oroya Junín 78.12
Junín Carhuamayo 42.00
Carhuamayo Paucartambo 59.00
Paucartambo Pampamarca 27.80
EXPEDIENTE TECNICO:
1.14 CONDICIONES CLIMATOLOGICAS
Parámetros Meteorológicos
a- Temperatura
La temperatura media es de 14.0 ° C, noviembre es el mes más caluroso del año. A
11.5 ° C en promedio, julio es el mes más frío del año.
b- Precipitación
La precipitación en Paucartambo es significativa, con precipitaciones incluso
durante el mes más seco. La clasificación del clima de Köppen-Geiger es Cfb. La
precipitación media aproximada es de 825 mm.
c- Humedad Relativa
La humedad relativa promedio anual es de 76% oscilando estacionalmente entre
un máximo de 80% durante el verano a un mínimo del 74% durante el invierno.
d- Radiación Solar
La radiación solar en el área del proyecto alcanza un valor promedio anual de
422.9 W/m2, variando entre un máximo de 444.7 ene 1 mes de noviembre a un
mínimo de 402.6 W/m2 en el mes de febrero.
1.15 NORMAS APLICABLES
✓ Manual De Diseño Geométrico Para Carreteras Vigente DG-2018.
✓ Manual De Diseño De Carreteras Pavimentadas De Bajo Volumen De
Transito.
✓ Especificaciones Técnicas Generales Para Construcción EG-2013.
✓ Especificaciones Técnicas Generales Para La Construcción De Carreteras De
Bajo Volumen De Tránsito.
✓ Manual De Diseño De Puentes 2003.
✓ Manual De Hidrología, Hidráulica Y Drenaje.
EXPEDIENTE TECNICO:
"CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE PAMPAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE SANTA ISABEL DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE
PASCO "
1.16 PLANO CLAVE DEL PROYECTO
10
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO:
PASCO "
1.17 SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS
La representación del terreno y plataforma tomada en un punto del eje de la carretera, perpendicular al eje.
11
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO:
PASCO "
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MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO:
PASCO "
13
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO:
"CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE PAMPAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE SANTA ISABEL DEL DISTRITO DE
2 DISEÑO GEOMÉTRICO
Los trabajos de diseño geométricos se desarrollaron en base a lo establecido en los
términos de referencia y concordadas con los especialistas de geología y geotecnia,
hidrología, drenaje y estructuras.
El diseño geométrico del tramo en estudio incluye la determinación de la velocidad
directriz, la sección transversal, ancho de la calzada, de berma, bombeo, taludes de corte
y relleno, peraltes; y parámetros de diseño de alineamiento vertical y horizontal. Distancia
de visibilidad de parada, de sobrepaso, radio mínimo, el peralte máximo, sobre ancho,
longitud de transición, pendiente máxima y diseño de las intersecciones con las vías con
que interceptan con la carretera.
El objetivo principal del estudio es mejorar la conexión de la carretera, lo cual significa
construir un puente, ampliar la calzada, uniformizar las bermas, mejorar los radios y
pendientes actuales, así mismo, el proyecto comprende el diseño de las intersecciones a
nivel para el acceso en forma ordenada y segura a la vía departamental PA-107,
adecuándonos al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018 del MTC que rige
en todo aquello aplicable y cumpliendo los Términos de Referencia del contrato (TDR).
Los parámetros del diseño geométrico, están orientados a mejorar sustancialmente las
condiciones de la conexión entre dos carreteras, la misma que presenta radios pequeños
que provocan la disminución de la velocidad de circulación.
El proyecto tiene una longitud de 65 metros de luz del puente; cuenta con una Sub
estructura (Pilotes, Zapata, Estribos y Aleros), Super estructura (Losa, vereda, vigas
metálicas, barandas metálicas y, juntas de dilatación y dispositivos de apoyo), muros de
contención y señalización.
EXPEDIENTE TECNICO:
Tabla N° 02: Resumen de Características Técnicas del Diseño Vial: Puente Pampamarca
DATOS GENERALES DEL PROYECTO
DATOS PROVENIENTES DEL ESTUDIO DE TRANSITO

Indice Medio Diario anual: 255 Veh/dia
Vehiculo de Diseño: Omnibus de dos ejes - B2
DATOS PROVENIENTES DE LA NORMA DG-2018

Clasificacion por demanda (Seccion 101) CARRETERA DE 3° CLASE VIA DEPARTAMENTAL
Clasificacion orografica (Seccion 102) TERRENO ESCARPADO - Tipo 04
Ubicación de la via AREA RURAL (Plano u Ondulado)
DISEÑO GEOMETRICO DE PLANTA (Seccion 302)
Velocidad de Diseño (Tabla 204.01) 30 km/h
Ancho de Calzada (Tabla 304.01) 6.60 ml
Bombeo de Calzada (Tabla 304.03) 3.00%
Berma (Tabla 304.02) 0.5 ml
Bombeo de berma (Tabla 304.02.02) 4.00%
Radio minimo (Tabla 302.02) 25.00 ml
Peralte maxima (Tabla 302.02) 8.00%
Longitud de curva de transicion (Tabla 302.10) 30.00 ml
Parametro minimo de la clotoide (Tabla 302.10) 28.00 m2
Longitud minima de la curva= 3V (secc. 302.02) 90.00 ml
Longitud de tramo en tangente (S) (Tabla 302.01) 42 ml
Longitud e tramo en tangente (O) (Tabla 302.01) 84 ml
Longitud maxima en tramos tangente (T) (Tabla 302.01) 500 ml
Longitud minima en curvas transicion (Tabla 302.05.06) 19 ml
Longitud maxima en curvas transicion (Tabla 302.05.06) 24 ml
Deflexion maxima sin curvas circulares (Seccion 302.02) 2°30´
Radios que permiten prescindir de curvas de transicion (Tabla 302.11B) 55.00 ml
DISEÑO GEOMETRICO DE PERFIL - RASANTE (Seccion 303)
Pendiente minima (Tabla 303.03.01) 2.50%
Pendiente maxima (Tabla 303.01) 1.47%
2.1 OBRAS DE DRENAJE
CUNETAS
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno,
ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir
y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.
Se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente
paralela y adyacente a la calzada del camino y serán de concreto vaciadas en el sitio,
prefabricados o de otro material resistente a la erosión.
Para el proyecto serán del tipo triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la
rasante hasta la vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida
verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vértice de la cuneta.

EXPEDIENTE TECNICO:
Tabla N° 03: Consideraciones adoptadas para el diseño
Diseño
Capacidad
Hidráulico
de cunetas
Caudal
REGIÓN PROFUNDIDAD (d) m ANCHO (a) m
Seca (< 400 mm/año) 0.20 0.50
Dimensiones Lluviosa (De 400 a < 1600 mm/año) 0.30 0.75
Mínimas Muy lluviosa (Do 1600 a

0.40 1.20
<3000mm/año)
Muy lluviosa (>3000mrrVaflo) 0.30 1.20
Desagüe de Seca o Poco lluviosa 250 m máximo
las cunetas Muy lluviosa 200 m máximo
DIMENSIONES MÍNIMAS
Las dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales. De elegir la sección
triangular, las dimensiones mínimas serán las indicadas en la siguiente Tabla.
Tabla N° 04: Dimensiones mínimas de cuenta triangular típica
Se considera una cuneta con profundidad de 0.30m y ancho de 0.75 ya que en el distrito
de Paucartambo la precipitación media aproximada es de 825 mm.
EXPEDIENTE TECNICO:
2.2 PUENTES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
PUENTES
La finalidad de estudio es la proyección es de un puente mixto (losas de concreto y vigas
metálicas). Ubicándose el puente en la localidad de Pampamarca del centro poblado de
Santa Isabel con una longitud de luz de 65 metros.
La estructura del puente tendrá un ancho de la calzada (6.60 m).
N° NOMBRE TRAMO LONGITUD

(m)
1 Puente 1 El proyecto está dado en un tramo de 0.338 km 65
2.3 MUROS DE CONTENCIÓN
Se ha diseñado el muro de contención con las siguientes especificaciones técnicas
concreto estructural f'c = 210 Kg/cm², Drenaje En la sección del muro dejar cada 1.00 m
un tubo D=3" PVC-SAL, juntas Las juntas de construcción estarán llenas completamente
con, Tecnopor e=1". Se realizarán a cada 5 m. y curados en todos los elementos donde se
usa cemento se efectuarán curados permanentemente durante el día con agua potable
hasta cumplir los 7 días después de las construcciones.
Figura N° 01: Muro Tipo 1- 2
Muro Tipo -01 Muro tipo - 02
EXPEDIENTE TECNICO:
3 ESTUDIO DE INGENIERIA BÁSICA

3.1 ESTUDIO DE TRÁFICO
CARRETERA : Vía Departamental PA-107 en la localidad de Pampamarca del Centro
Poblado de Santa Isabel.
ESTACIONES :
✓ Salida de la localidad de Pampamarca del centro poblado de Santa Isabel
✓ Entrada del Puente de Santa Isabel
✓ Vía Departamental PA-107 cruce de Agomarca – Huallamayo.
✓ Entrada a Pampamarca Alta
OBJETIVO
- Determinar el índice Medio Diario (IMD) del estudio “CREACION DEL PUENTE
CARROZABLE PAMPAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE SANTA ISABEL DEL
DISTRITO DE PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE
PASCO”.
- Realizar el conteo y clasificación vehicular para determinar el índice Medio Diario
Anual (IMDA) del estudio “CREACION DEL PUENTE CARROZABLE PAMPAMARCA
DEL CENTRO POBLADO DE SANTA ISABEL DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO -
PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”.
- Proyectar el IMD Anual para un período de 20 años.
- Determinar el ESALs
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES
Para el conteo de tráfico para el presente estudio se tomaron varias consideraciones en
las zonas de las estaciones de conteo vehicular, para la determinación del volumen de
tráfico y los tipos de vehículos que circulan por la ruta del proyecto, las estaciones
consideraciones del proyecto son los siguientes:
EXPEDIENTE TECNICO:
Tabla N° 05: Ubicación de las estaciones

Código de
N° Tramos Estación Progresiva N° de días Fechas
Estación
Conteo y Clasificación Vehicular
Salida de 25/10/2020 -
1 Pampamarca 0 +060 E1 7
Pampamarca 31/10/2020
Puente Santa 25/10/2020 -
2 Puente Santa Isabel - E2 7
Isabel 31/10/2020
Vía de Cruce a
25/10/2020 -
3 Departamental PA - Agomarca - - E3 7
31/10/2020
107 Huallamayo
Entrada a
25/10/2020 -
4 Pampamarca alta Pampamarca - E4 7
31/10/2020
Alta
Encuestas de Origen - Destino
Salida de 29/10/2020 -
1 Pampamarca 0+060 O/D1 3
Pampamarca 31/10/2020
TRÁFICO VEHICULAR
La información necesaria para cuantificar el tránsito existente de una vía se debe
recolectar en base a los procedimientos de la ingeniería de tránsito.
La información que se requiere es la siguiente:
• El tránsito promedio diario semanal (TPDS)
• Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA)
El TPDS se halla efectuando un conteo de vehículos que pasan por la vía objeto del
estudio.
El IMDA se halla considerando el factor de corrección estacional que varía dependiendo
de las épocas de cosecha, lluvias, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.; por
lo que es necesario hacer este tipo de uso de corrección a base de estación de peaje más
cercana del proyecto.
Tabla N° 06: Factor de corrección estacional
Factor de Corrección
Estacion del
Mes Vehículos Vehículos
peaje
ligeros Pesados
Octubre Casaracra 0.973878 0.952142
EXPEDIENTE TECNICO:
Tabla N° 07: Resumen del Índice Medio Diario Anual
ESTACIÓN N° 01 ESTACIÓN N° 02 ESTACIÓN N° 03 ESTACIÓN N° 04

Vehículos de Transporte
IMDa % IMDa % IMDa % IMDa %
Automóviles 11 34% 10 40% 107 42% 4 40%
Station Wagón 7 22% 8 32% 43 17% 1 10%
Camioneta (PickUp) 2 6% 0 0% 12 5% 2 20%
Rural Combi 6 19% 1 4% 44 17% 0 0%
Micro 0 0% 0 0% 0 0% 0 0%
Total de V.L. 26 81% 19 76% 206 81% 7 70%
Bus de 2 Ejes 0 0% 0 0% 5 2% 0 0%
Bus >=3 Ejes 0 0% 0 0% 0 0% 0 0%
Camión 2 Ejes 6 19% 5 20% 39 15% 3 30%
Camión 3 Ejes 0 0% 1 4% 5 2% 0 0%
Camión 4 Ejes 0 0% 0 0% 0 0% 0 0%
Semitrayiers2S1/S2 0 0% 0 0% 0 0% 0 0%
Semitrayiers2S3 0 0% 0 0% 0 0% 0 0%
Semitrayiers3S1/S2 0 0% 0 0% 0 0% 0 0%
Semitrayiers>= 3S3 0 0% 0 0% 0 0% 0 0%
Total de V.P. 6 19% 6 24% 49 19% 3 30%
Total de Vehículos 32 100% 25 100% 255 100% 10 100%
Bajo los estudios realizados del tráfico para el proyecto “CREACION DEL PUENTE
CARROZABLE PAMPAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE SANTA ISABEL DEL DISTRITO DE
PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”, se han considerado
antecedentes:
El puente está ubicado en la Vía departamental PA-107, el cual es una ruta muy importante
debido a que viajar a esta Ruta nos permite una reducción de tiempo de viaje de 2 h con 6
min, en comparación con la ruta: Pasco – Carhuamayo – Tarma – Oxapampa, además se
viene ejecutando el proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO –
PAUCARTAMBO – EL MILAGRO – LLAUPI – OXAPAMPA (TRAMO VI 45+380 – 78+345)-
PRIMERA ETAPA”, CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2029683”, por lo que se debe
entender que no a muchos años se hará realidad el proyecto en su totalidad, es por ello la
importante del estudio del tráfico en la vía departamental PA -107 para la consideración
del proyecto.
Viajar por la RUTA: PASCO - CARHUAMAYO - PAUCARTAMBO - OXAPAMPA, Permite una
reducción de tiempo de viaje de 2 h con 6 min, en el estado actual de la carretera.
EXPEDIENTE TECNICO:
En cuanto a la situación actual del “Antiguo Puente Paso Real”, en periodos de invierno
incrementa el caudal del rio el cual limita la transitabilidad de los vehículos y peatones.
Donde también es el único acceso para la conexión de muchas localidades pertenecientes
del centro poblado de Santa Isabel, Distrito de Paucartambo y la ruta de conexión de la
Provincia de Pasco – Provincia de Oxapampa, siendo necesario la construcción de puente
con el fin de beneficiar a los pobladores en cuanto tiempo, costo y distancia, por lo que
amerita la consideración del IMD en la vía departamental PA -107.
Considerando los aspectos de los antecedentes, siendo la vía departamental PA-107 se
considera el IMD de la estación N° 03 (Cruce Agomarca – Huallamayo), con un IMD = 255
veíh. /día.
Tabla N° 08: Resumen de cálculo de estudio de tráfico

Descripción Cantidad Unidad
FCVL=0.973878
Indice medio anual (Octubre-Pasco) 255 Veíh/día
FCVP=0.952142
r VP= 0.84% Veíh/dla para el
Trafico normal aclual (Sin proyecto) r VC=0.36% 294 año 2040
Veíh/dla
para el
Proyección de trafico generado Constr.=20% 353
2040
No presenta trafico desviado, por lo
Trafico desviado que se considera una ruta importante
para la fransitabilidad.
Determinación de ESAL 772000.00
Factor de dirección 0.5
Factor de carril 1
Calculo del W18 386000.00 3.86E+05
3.2 TOPOGRAFÍA
Una vez efectuado el reconocimiento, se procede al levantamiento topográfico de la faja
de terreno, Estos trabajos topográficos consistirán en las diversas actividades que se
realizaran con la finalidad de obtener los datos necesarios de campo para luego
procesarlos y obtener así los planos topográficos que reflejen el relieve del terreno, en el
EXPEDIENTE TECNICO:
cual se realizará el trazo preliminar teniendo en cuenta los parámetros y valores
permisibles indicados en la Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras vigente.
Así, en carreteras, los distintos órdenes de control estarán en función de:
• Importancia de la vía (categoría de la vía).
• Extensión del área por levantar.
• Escala del plano que se desea dibujar.
La correcta determinación del orden de control, dará lugar a establecer la metodología
adecuada de levantamiento topográfico, así como los distintos tipos de instrumentos a
utilizarse.
ORDENES DE CONTROL TOPOGRAFICO.
En un levantamiento topográfico se debe de realizar un control planimétrico y altimétrico,
es así que se tiene órdenes de precisión para Poligonales y tenemos las siguientes:
✓ PRIMER ORDEN. - Precisión suficiente para levantamientos de gran precisión, como
puentes importantes, túneles largos y todas las estructuras de tamaño e
importancia tal que justifiquen estudios geodésicos. El error angular permisible
debe ser de 5%n, donde n es el número de lados, y el error lineal de cierre o error
relativo no debe exceder de 1/10 000.
✓ SEGUNDO ORDEN. - Precisión suficiente en gran parte para trabaos de planos de
población, levantamiento de líneas jurisdiccionales y comprobación de planos
topográficos de gran extensión; los ángulos deben ser leídos con una precisión de
15°; el error angular de cierre es de 15Vn y el error relativo no debe exceder de 1/5
000.
✓ TERCER ORDEN. - Precisión suficiente para la mayor parte de los levantamientos
topográficos y para el trazado de carreteras, vías férreas etc, casi todas las
poligonales con teodolito están comprendidos en este caso. Los ángulos se leen
con apreciación a los 30* *. Las visuales se dirigen a los jalones perfectamente
verticales. El error angular de cierre no debe pasar de 30*7 n y el error relativo no
debe exceder de 1/3 000.

EXPEDIENTE TECNICO:
VERTICES DE LA POLIGONAL
Se ubicaron en puntos que conforman los vértices de la poligonal, para el posterior
levantamiento Topográfico.
La red de apoyo principal se determinó mediante POLIGONAL ABIERTA y los resultados
obtenidos del cierre angular y cierre lineal para la POLIGONAL ABIERTA, han sido los
adecuados por lo que se procedió a la compensación.
A continuación, se muestran los resultados de los ajustes:
VERTICES DE LA POLIGONAL
Se ubicaron en puntos que conforman los vértices de la poligonal, para el posterior
levantamiento Topográfico.
La red de apoyo principal se determinó mediante POLIGONAL ABIERTA y los resultados
obtenidos del cierre angular y cierre lineal para la POLIGONAL ABIERTA, han sido los
adecuados por lo que se procedió a la compensación.
A continuación, se muestran los resultados de los ajustes:
RED DE CONTROL HORIZONTAL
Se debe indicar que los ángulos y las distancias fueron medidos con estación total,
se realizó el levantamiento topográfico la mayor área posible.
• Una vez obtenidos los datos de campo, se realizó un control Horizontal del diseño.
• Se controló que el diseño no pase por postes existentes en la zona.
• Los BMs se han colocado en zonas mayor precisión de visibilidad.
• Se controló que todos los criterios de diseño cumplan con la norma.
• Así mismo todos los datos fueron procesados con el programa civil 3d 2020.
EXPEDIENTE TECNICO:
RED DE CONTROL VERTICAL
El Control Vertical del Proyecto está dado por la nivelación geométrica: mediante
doble cambio, los que tienen como punto de partida el estribo derecho.
• Se consideró el criterio de orientación con el sentido de la calle que da acceso.
• Se controló que todos los criterios de diseño cumplan con la norma.
• Así mismo todos los datos fueron procesados con el programa civil 3d 2020
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales verificadas de cada una de las estacas del eje se obtuvieron
leyendo los ángulos de inclinación del terreno con el eclímetro y midiendo las distancias
inclinadas con wincha en una longitud mínima de 20 m a cada lado del eje.
En las estructuras de drenaje quebradas y ríos se han tomado secciones.
METODOLOGIA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Para realizar estos trabajos se utilizó el Método del trazo Directo, por ser este el método
trabajable en gabinete.
El personal que se empleó en campo fue el siguiente:
Personal empleado
El levantamiento se realizó con la siguiente brigada de campo:
• 01 operador de GPS
• 01 topógrafo.
• 01 libretista de Campo.
• 02 porta Prisma.
Equipo de trabajo
• Estación Total Leica Ts-06
EXPEDIENTE TECNICO:
• Trípode de Aluminio TP 110.
• 01 bastones de 3.6 m
• 02 prismas
• 02 equipos de comunicación (Radios).
• 01 GPS GARMIN 64s, baterías alcalinas, winchas, pintura, etc.
Materiales
• Cemento.
• Varillas de fierro de 3/8”.
• Pinturas (naranja y blanco).
• Comba de 6 libras.
• Pico y Lampa.
• Brochas
Equipos de oficina y Dibujo
• 01 Work Station Ryzen 7 2400X
• 01 computadoras Portátil Corel i7
• 01 plotter Hewlet Packrd Desinj Jet 750 Plus.
• 01 impresora Epson (A3 –A4)
• 01 escáner Profesional de Página A4 marca Hewlet Packrd.
Software para el procesamiento de datos topográficos
Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en
sistemas computarizados, utilizando los siguientes equipos y herramientas:
• Software Excel, para el procesamiento de datos topográficos.
• Software Auto CAD Civil 3D 2020 para el procesamiento de los datos
topográficos.
• Software AutoCAD 2018 para la elaboración de los planos
correspondientes.
EXPEDIENTE TECNICO:
METODOLOGIA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
El trabajo en gabinete consistió en la compensación del circuito itinerario de nivelación
para encontrar la elevación o cota definitiva de los vértices de las poligonales de apoyo.
3.3 ESTUDIO DE SUELOS
DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de campo se realizaron en primer lugar el reconocimiento general de la zona
de estudio y procediendo con las coordinaciones para la ejecución de muestreos de suelos
a través de la excavación de calicatas, sondajes y refracción sísmica que son registrados
de campo para los respectivos ensayos de laboratorio y caracterización del material.
Se realizaron 02 sondajes mediante el ensayo de penetración estándar, los mismos que
alcanzaron una profundidad de 19.05 m y 16.05 m. También se realizaron ensayo de
refracción sísmica a una longitud de 90 metros y con una profundidad de 30 metros, las
cuales las distancias entre sensores se encuentran entre 4 - 6 metros con la necesidad de
poder investigar a una profundidad de 25 – 30 metros, cuyas ubicaciones se encuentran
en el área de estudio. La medida final es explorar las características físicas y mecánicas
de los suelos de la zona.
Los puntos seleccionados para la evaluación de las exploraciones permitieron evaluar la
resistencia del suelo en los lugares críticos. El ensayo se ha interrumpido en el nivel que
se produzca el rechazo.
Con las muestras de suelo obtenidas de las prospecciones de campo se realizaron ensayos
para identificar los tipos de suelos, determinando sus constantes físicas y mecánicas,
considerando la granulometría, limite líquido y limite plástico.
DESCRIPCIÓN DE LA SUB RASANTE
EXPEDIENTE TECNICO:
Este material orgánico, arena, grava, arcilla, suelo rocoso (granito) y vegetación natural
de la zona.
Investigación de campo y ensayos de laboratorio.
Utilizando herramientas manuales se ha realizado dos (02) pozos o calicatas de
exploración para el área de estudio a cielo abierto a partir del nivel de la rasante actual,
hasta una profundidad promedio máxima de 2.00 m. Estos se han ubicado en la margen
de la proyección del puente del estribo derecha e izquierda.
Las propiedades físico - mecánicas de las muestras, se determinaron mediante los
procedimientos establecidos en el manual de ensayos de Materiales para carreteras del
MTC (EM-2016). De conformidad con la Ley N” 29370-Ley de Organización y Funciones del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Decreto Supremo N° 021-2007-MTC, y en
uso de las facultades conferidas por Resolución Ministerial N° 006-2016-MTC/01.
Descripción estratigrafía del ensayo de penetración Estándar (SPT)
La estratigrafía encontrada, es la siguiente:
EXPEDIENTE TECNICO:
Tabla N° 09: ESTRIBO IZQUIERDO SONDAJE N° 01 Profundidad 19.05 m.
(El ensayo se realizó a partir del nivel del afirmado de la carretera)
Nota: No se encontró la presencia de Napa Freática a la fecha del sondaje
EXPEDIENTE TECNICO:
Tabla N° 10: ESTRIBO IZQUIERDO SONDAJE N° 02 Profundidad 16.05 m.
(El ensayo se realizó a partir del nivel del afirmado de la carretera)
Nota: No se encontró la presencia de Napa Freática a la fecha del sondaje
EXPEDIENTE TECNICO:
De los resultados
✓ El tipo de suelo encontrado a lo largo de la prospección, es Gravas arcillosas, con
presencia de piedras fracturadas.
✓ La profundidad de exploración en cada estribo es
ESTRIBO IZQUIERDO a 19.05 mts.
ESTRIBO DERECHO a 16.05 mts.
✓ El ángulo de fricción en promedio es 27.10° y una cohesión de 0.04 kg/cm2.
✓ La profundidad de rechazo del Estribo Izquierdo se realizó a 19.05 metros, con lo
que se admite la presencia del rocoso macizo a esa profundidad.
✓ La profundidad de rechazo del Estribo Derecho se realizó a 16.05 metros, con lo
que se admite la presencia del rocoso macizo a esa profundidad.
✓ Se recomienda que los pilotes a instalar en el estribo izquierdo sean hasta la
profundidad de 19.00 metros.
✓ Se recomienda que los pilotes a instalar en el estribo derecho sean hasta la
profundidad de 16 .00 metros.
ENSAYO DE REFRACCIÓN SÍSMICA
Los ensayos de refracción sísmico y MASW-1D, se realizaron como parte de un estudio por
la empresa FERLOZA, para la realización del estudio de suelo concerniente al proyecto
“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE PAMPAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE SANTA
ISABEL DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE
PASCO”
Programa de investigaciones Geofísicas
A. Refracción sísmica
EXPEDIENTE TECNICO:
Tabla N° 11: líneas de Refracción Sísmica.

INICIO FINAL LONGITUD
CÓDIGO
ESTE NORTE ESTE NORTE (m)
LS-01 429687.08 8814401.68 429621.93 8814449.43 90
LS-02 429765.29 8814501.19 429739.52 8814425.30 90
B. MASW-1D
Tabla N° 12: Ensayos MASW-1D.

CÓDIGO ESTE NORTE
MASW-01 429666.24 8814441.56
MASW-02 429740.41 8814469.46
Método de refracción sísmica
Se basa en la propagación de ondas sísmicas, ondas P, originadas mediante súbitas
deformaciones de terreno en la superficie (disparos de escopeta, voladura y iterativos
golpes de una comba sobre una placa metálica). Estos frentes de ondas o simplemente
ondas sísmicas, al encontrar interfaz entre dos medios con propiedades elásticos
diferentes, provocan que parte de su energía continúe penetrando a mayor profundidad
y otra parte por el interfaz y regresa a la superficie donde es registrado por los geófonos.
Figura N° 02: Tendido sísmico de refracción sísmica típica
EXPEDIENTE TECNICO:
Método sísmico activa (MARS)
EL ensayo de MASW o análisis multicanal de las ondas superficiales, se define según las
dispersiones o el cambio en la velocidad de fase respecto a la frecuencia, el cual es la
propiedad fundamental utilizada en métodos de onda de superficie. La velocidad de onda
de corte puede ser derivada invirtiendo la velocidad de fase dispersiva de las ondas
sociales.
Existen dos maneras en que las ondas superficiales son generadas: Fuentes activas,
cuando la energía es ocasionada intencionalmente en una ubicación específica,
registrando los datos en el momento en que se genera la energía. Asimismo, también
existen las fuentes pasivas, o estudios de micro tremores donde el registro y el
movimiento son continuos, la energía ambiental es generada por ruido cultural, tráfico,
fábricas, viento, movimiento ondulatorio, entre otros.
Figura N° 03: Ejemplo de un perfil Unidimensional MASW-1D
EXPEDIENTE TECNICO:
Parámetros de adquisición
Tabla N° 13: Parámetros de la refracción sísmica (Estribo Derecho)
PARAMETRO DESCRIPCIÓN
Configuración de dispositivo Lineal
Longitud de dispositivo 90 m
Intervalo de geófono 6m
Número de geófonos 16 unidades
Tipos de geófono Geófono vertical de 4.5 Hz.
Fuente Sísmica Comba de 20 Lb.
Interruptor de tiro
Activación conectado al puerto del
sismógrafo
Intervalo de muestreo 0.25 ms
Longitud de registro 0.5 s
De acuerdo a la calidad de
Stacking
la data.
EXPEDIENTE TECNICO:
Tabla N° 14: Parámetros de la sísmica activa (Estribo Izquierdo)
PARAMETRO DESCRIPCION
Configuración de dispositivo Lineal
Longitud de dispositivo 75 m
Intervalo de geófono 5m
Número de geófonos 16 unidades
Tipos de geófono Geófono vertical de 4.5 Hz.
Fuente Sísmica Comba de 20 Lb.
Interruptor de tiro
Activación conectado al puerto del
sismógrafo
Intervalo de muestreo 0.5 ms
Longitud de registro 1s
De acuerdo a la calidad de
Stacking
la data.
EXPEDIENTE TECNICO:
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• El levantamiento de Refracción Sísmica (LS) y la Sísmica Activa (MASW), se ha
desarrollado de acuerdo a las exigencias internacionales y siguiendo los patrones que
rigen las Normas ASTM D5777 - 1995 Standard Guide for Using the Seismic Refraction y
ASTM D74318-05 (MASW- Muntichannel Analysis of Surface Wave).
• Las velocidades (VP) de las secciones sísmicas, son las siguientes:
Tabla N° 14: Velocidades (VP) de las secciones sísmicas
DESCRIPCIÓN
Razón de
Número de Vp Average Vs Average
LINEA Poisson
Capa (m/s) (m/s)
(v)
Capa 01 935.70 442.69 0.36
LS - 01 Capa 02 1890.40 586.99 0.45
Capa 03 2946.30 809.30 0.46
Capa 01 932.0 477.87 0.32
LS - 02 Capa 02 1967.0 672.17 0.43
Capa 03 3372.70 1296.46 0.41
• De acuerdo a los perfiles de interpretación donde se define el comportamiento de toda
la capa en un promedio de la velocidad Vs, se concluye que la estratigrafía del subsuelo
se comporta de acuerdo a la clasificación sísmica de la Norma Peruana NTP E-030.
Tabla N° 15: Promedio de las velocidades (Vs)
N° de Ensayo Vs 30 (m/s) Clasificación NTP E-030
MSW-01 528.40 S1
MSW-02 773.30 S1
• Se debe de considerar que el cálculo de la Vs para el MASW, se realizó con los valores
obtenidos desde los 0 m. hasta la profundidad de 30 m. (Vs 30m.), obteniendo valores
Vs de clasificación S1 según la Norma Técnica Peruana.
EXPEDIENTE TECNICO:
3.4 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
OBJETIVO
El estudio de canteras tiene como objetivo ubicar y delimitar las fuentes de materiales
disponibles; efectuando muestreos para evaluar las características físico-mecánicas de
los materiales, y así poder determinar los usos y tratamientos que requieran dichos
materiales, requeridos para las diferentes partidas consideradas en el proyecto
“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE PAMPAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE SANTA
ISABEL DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE
PASCO”
DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS DE CAMPO
El estudio de Canteras se ha realizado siguiendo los lineamientos de los Términos de
referencia, siendo los trabajos ejecutados en campo los siguientes: reconocimiento,
localización, prospecciones (calicatas), muestreos, delimitando el área de explotación
mediante levantamiento topográfico y posterior cálculo de potencia. De acuerdo a la
magnitud y características de la obra se identificó aquellos componentes de la obra que
necesiten de materiales granulares para su producción y/o conformación. Estos son:
- Material de relleno.
- Sub base granular.
- Base granular.
- Rellenos Estructurales.
ENSAYOS DE LABORATORIO
Los materiales disturbados extraídos en la investigación de campo, fueron procesados en
el Laboratorio de Mecánica de Suelos de LABORTEC (Laboratorio técnico especializado de
suelos, concreto y asfalto), empleando las normas ASTM y EM-2000 (MTC) vigentes.
IDENTIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE CANTERAS
EXPEDIENTE TECNICO:
Las características observadas en campo y los resultados de los ensayos de Laboratorio
de Mecánica de Suelos nos permiten interpretar y describir las características físico-
mecánicas de los materiales, recomendando o descartando su utilización, de acuerdo a su
calidad para cada una de las diferentes obras propuestas en el presente estudio. Los
estratos encontrados en el estudio de campo se han clasificado según AASHTO y SUCS y
ensayados según la Norma EM-2000 del MTC.
CANTERA PAMPAMARCA
✓ Progresiva: 0+065 lado derecho de la carretera de la red vial departamental PA-107
✓ Coordenadas UTM: 430186.17 E, 8813594.31 N. - Zona 18 L
✓ Acceso: A un acceso de 2490 metros son afirmados y se encuentra en buen estado.
✓ Propietario: El área establecida como cantera pertenece a la Comunidad Campesina
de Pampamarca el cual se cuenta con la libre disponibilidad de la cantera.
✓ Rendimiento: 86%
✓ Volumen estimado: 14289.588 m3
ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras seleccionadas como representativas fueron enviadas al Laboratorio Técnico
especializado en SUELOS, CONCRETO Y ASFALTO LABORTEC E.I.R.L., para la realización de
los ensayos estándar.
Para determinar las propiedades índices y geotécnicas de las muestras se realizaron los
siguientes ensayos de acuerdo a los procedimientos de la American Society for Testing
and Materials (ASTM), a continuación de muestra los resultados:
Cuadro N° 01: Resumen de los ensayos – Cantera
EXPEDIENTE TECNICO:
Los agregados para la colocación de material de base serán extraídos de las Cantera
Pampamarca, antes de su colocación será zarandeados para que tenga un tamaño máximo
de 1 ½” pulg.
Durante el proceso constructivo se compactará la sub-rasante hasta llegar al 95% de su
máxima densidad seca (Proctor modificado) en el caso de la base se compactará hasta
conseguir 100% de la máxima densidad seca (Proctor modificado).
Fotografía N° 01: Cantera de Pampamarca
FUENTES DE AGUA
Se recomienda que las fuentes de agua, sean del suministro de agua rio Pampamarca
o fuentes de agua inspeccionadas, caso contrario que el contratista adquiera el agua
de otro medio deberá presentar lo certificado correspondientes de la calidad y de la
procedencia de la misma.
EXPEDIENTE TECNICO:
El agua a emplearse en la preparación del concreto no debe sobrepasar los valores
máximos admisibles de sustancias, en conformidad al siguiente cuadro:
Fuente de agua – 01
✓ Progresiva:0+065 al lado derecho de la vía departamental PA-107
✓ Acceso: A un acceso de 145 metros son afirmado en buen estado.
✓ Tipo: Riachuelo
✓ Extracción: Todo el año, con bomba.
✓ Coordenadas UTM: 402379.76 E, 8800634.43 N. - Zona 18 L
✓ Usos: Concreto, Bases Granulares y Terraplenes.
Fotografía N° 02: Fuente de agua de Pampamarca
EXPEDIENTE TECNICO:
3.5 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRAULICA
GENERALIDADES
El presente estudio contiene la evaluación hidráulica de la estructura existente de drenaje
a lo largo “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE PAMPAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE
SANTA ISABEL DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE PASCO -
DEPARTAMENTO DE PASCO”. Además, se identifican y analizan las características
hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas y/o subcuencas que interceptan el
tramo en estudio.
De la evaluación de estructuras existentes y cálculos hidrológicos para las diferentes
quebradas y subcuencas se proyectarán las actividades de mantenimiento, reemplazo y
proyección de nuevas estructuras de drenaje a fin de que se asegure el buen
funcionamiento a lo largo de la vida útil del proyecto vial.
OBJETIVOS
Los objetivos del presente estudio se discretizan en dos componentes generales, la parte
hidrológica y la parte de hidráulica fluvial.
• Determinar los caudales máximos para diferentes periodos de retorno para el sistema
hidrológico río Paucartambo que incluye las sub cuencas del río Santa Isabel y del río
Pampamarca; a partir de los parámetros fisiográficos, precipitación máxima,
intensidad, tiempos de concentración y modelamiento hidrológico para el
modelamiento hidráulico de la zona donde se emplazará el puente carrozable
Pampamarca.
• Modelamiento hidráulico de la zona de confluencia de los ríos Paucartambo, Santa
Isabel y Pampamarca, determinación de parámetros hidráulicos y cálculo de
socavación general en la zona donde se emplazará el puente carrozable Pampamarca.
EXPEDIENTE TECNICO:
ESTUDIO HIDROLÓGICO
Metodología
Al no existir registros de caudales, la metodología para estimarlos es de precipitación -
escorrentía, por esta razón la determinación de la precipitación es importante. Para
analizar los eventos extremos, se trabaja con las precipitaciones máximas en 24 horas
registradas en las estaciones cercanas al proyecto.
Subcuencas de interés
Se ha efectuado la delimitación de las subcuencas de interés, mediante el uso de las
herramientas GIS del programa HEC-HMS v4.7.1 del US Army Corp of Engineers. El
resultado de la delimitación del sistema hidrológico se muestra en la Figura 2.1, asimismo,
se presenta el mapa en el Anexo 01 - Mapa de Subcuencas del Sistema Hidrológico
Paucartambo.
La información base (modelo digital de elevación - MDE) ha sido obtenido de los
servidores de la NASA y esta pertenece al satélite ASTER Global DEM.
Las sub cuencas han sido discretizadas siguiendo las siguientes consideraciones:
• Delimitación de la cuenca y sub cuencas hasta el punto de confluencia del río
Paucartambo con el río Santa Isabel.
• Delimitación de la sub cuenca del río Santa Isabel.
• Delimitación de la microcuenca del río Pampamaca.
EXPEDIENTE TECNICO:
Figura N° 04: Sistema Hidrológico río Paucartambo
INFORMACIÓN METEOROLÓGICO
Información base y tratamiento previo
Se recopilo información de precipitación máxima en 24 horas del SENAMHI con las que
se realizó el análisis pluviométrico que definirá la tormenta de diseño del estudio. En
el siguiente cuadro se muestra la estación pluviométrica con la que se va a elaborar el
informe.
Cuadro N° 02: Estaciones hidrometeorológicas
Para el análisis de la precipitación se tomó en cuenta el periodo entre 1996 - 2020 (25
años de registro) y se analizaron las estaciones de Cerro de Pasco, San Rafael,
Oxapampa y Huasuasi. Para el análisis estadístico no se descartó ningún año de
registro debido al gran umbral de variabilidad que existe en el Perú respecto a las
lluvias por los eventos extraordinarios Fenómeno El Niño Global y Fenómeno El Niño
Costero.
EXPEDIENTE TECNICO:
Figura N° 04: Estaciones hidrometeorológicas
Precipitación media en la cuenca
Para determinar la precipitación media de la cuenca primeramente se realizó una
interpolación multi-level spline con la ayuda del software QGIS o en otras palabras se
determinaron los mapas de isoyetas para cada periodo de retorno, se presenta en el
siguiente cuadro
Cuadro N° 03: Precipitación media en la cuenca
DURACIÓN DE TORMENTA
Debido a la magnitud de la cuenca de interés (1584 km2) se ha establecido una
duración de tormenta de 10 horas, en recomendación con el estudio de hidrología de
máximas avenidas la costa norte realizado por la Autoridad Nacional del Agua
adoptando el perfil de lluvia tipo I del SCS muy parecido a los eventos de precipitación
ocurridos durante el Fenómeno El Niño.
EXPEDIENTE TECNICO:
TRANSFORMACIÓN PRECIPITACIÓN – ESCORRENTIA
El módulo Runoff transformation convierte el exceso de precipitación en la cuenca y
subcuenca a escorrentía directa en la salida. HEC-HMS versión 4.7.1 permite
determinar la transformación de la escorrentía usando métodos agregados o
distribuidos.
Figura N° 05: Modelo esquemático de la cuenca del río Paucartambo en HEC-HMS
Para la transformación precipitación - escorrentía fue adoptada la metodología del
hidrograma unitario (HU). Sin embargo, debido a la ausencia de informaciones
hidrometeorológicas directas en la cuenca que permitan la determinación de las
principales características del escurrimiento superficial, fue obtenido un HU sintético
a partir de metodologías empíricas. Por lo tanto, el HU fue establecido con la
metodología Hidrograma Unitario de Snyder conforme la formulación presentada en
el libro “Hidrología Aplicada” de Ven Te Chow y otros (McGraw-Hill Interamericana S.A.,
1994).
Para la determinación del número de curva se tomó en cuenta el mapa de número de
curva de la Autoridad Nacional del Agua.
EXPEDIENTE TECNICO:
Por otra parte, para la sub cuenca del río Santa Isabel y la microcuenca del río
Pampamarca se empleó la metodología de transformación del hidrograma unitario
triangular, para ello se emplearon los parámetros que se muestran en los siguientes
cuadros.
Cuadro N° 04: Parámetros para determinación del HUT de la subcuenca del río
Santa Isabel
Cuadro N° 05: Parámetros para determinación del HUT de la microcuenca del río
Pampamarca
CAUDALES MÁXIMOS E HIDROGRAMAS DE DISEÑO
Caudales máximos para la cuenca del río Paucartambo hasta la confluencia con el río
Santa Isabel
En los siguientes gráficos se presenta en resumen el resultado del modelamiento
hidrológico realizado en el software HEC-HMS 4.7.1, donde se observan las principales
características como caudal pico, tiempo al pico, tiempo base, volumen generado, etc
EXPEDIENTE TECNICO:
Figura N°06: Hidrograma para periodo de retorno de 100,140 y 500 años
Cuadro N° 06: Caudales máximos y tiempo al pico para diferentes periodos de
retorno en la cuenca del río Paucartambo
Cuadro N° 07: Caudales máximos para diferentes periodos de retorno de la sub
cuenca del río Santa Isabel
EXPEDIENTE TECNICO:
Cuadro N° 08: Caudales máximos para diferentes periodos de retorno de la
microcuenca del río Pampamarca
- Las precipitaciones de proyecto fueron determinadas mediante método Isoyetas
empleando el sistema de información geográfico QGIS. La interpolación spline es
un método muy confiable ya que refleja cómo se distribuye la precipitación en las
tormentas.
- La determinación de caudales máximos de diseño en la cuenca del río
Paucartambo hasta la confluencia con el río Santa Isabel se emplearon
metodologías indirectas (transformación precipitación - escorrentía a través del
método del hidrograma unitario de Snyder) debido a que no existen registros de
los caudales en la cuenca en estudio.
- Para la transformación de precipitación - escorrentía en las cuencas del río Santa
Isabel y río Pampamarca se empleó el método del hidrograma unitario triangular
que da una muy buena aproximación para cuencas pequeñas.
- La determinación de las pérdidas de precipitación se empleó el método del
número de curva, estos valores fueron tomados del mapa del número de curva de
la Autoridad Nacional del Agua para condiciones húmedas (más conservador).
- Se determinaron los caudales máximos para los periodos de retorno de 100 años,
140 años y 500 años. 1113.61 m3/s. 1170.68 m3/s y 1309.57 m3/s respectivamente.
EXPEDIENTE TECNICO:
ESTUDIO HIDRAULICO Y CÁLCULO DE SOCAVACIÓN
GENERALIDADES
Como parte del desarrollo del Centro Poblado Santa Isabel del distrito de
Paucartambo en el departamento de Pasco, se ha visto la necesidad de desarrollar un
mejoramiento a la trocha carrozable que corresponde a la vía departamental (PA 107)
en el cruce del río Pampamarca.
OBJETIVOS
Los objetivos del presente estudio se discretizan en dos componentes generales, la parte de
hidráulica fluvial y el cálculo de socavación máxima.
• Modelamiento hidráulico de la zona de confluencia de los ríos
Paucartambo, Santa Isabel y Pampamarca, determinación de
parámetros hidráulicos.
• Cálculo de socavación general en la zona donde se emplazará el puente
carrozable Pampamarca.
ESTUDIO HIDRAULICO
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
En la zona de influencia del proyecto se encuentran el Centro Poblado Santa
Isabel y la Central Hidroeléctrica Santa Isabel, la misma que tiene un embalse
en el río Paucartambo.
Actualmente la vía departamental PA 107 se encuentra afectada por la erosión
en la margen derecha aguas abajo de la confluencia del río Paucartambo y río
Pampamarca, lo cual representa una constante amenaza a la interrupción del
tránsito en dicha vía.

EXPEDIENTE TECNICO:
Esta zona actualmente se encuentra en pésimas condiciones, generado por el
aumento de las lluvias, derrumbes, deslizamientos y aumento del caudal en el
río Pampamarca, esto muchas veces se genera la interrupción del transporte
perjudicando a los transportistas, productores y pobladores de las zonas
aledañas.
Figura N° 07: Erosión aguas abajo de la confluencia del río Paucartambo y Pampamarca
(izquierda). Vista aguas arriba de la confluencia del río Santa Isabel y río Paucartambo.
En base a las fotografías mostradas y al análisis de las imágenes satelitales
disponibles, se puede evidenciar claramente la fuerte erosión en la margen
derecha del río Paucartambo aguas abajo de la confluencia con el río
Pampamarca, según la bibliografía y experiencia en estos tipos de ríos de
montaña erosión puede ser causada por diversos factores:
Cambio de niveles de agua en el río.
Máximas avenidas en épocas de lluvia.
Formación de fenómenos hidráulicos en la confluencia de ríos.
EXPEDIENTE TECNICO:
INFORMACIÓN BASE
La información Base utilizada en el desarrollo de la presente memoria son los
siguientes:
• Hidrograma y caudales de diseño correspondientes al estudio
hidrológico para la cuenca del río Paucartambo, río Santa Isabel y río
Pampamarca.
• Estudios de Mecánica de Suelos y Geotecnia correspondiente a los
estudios Básicos.
• Base topográfica con curvas cada 1 m correspondiente a los estudios
básicos.
MODELAMIENTO HIDRAULICO
Para el análisis de la superficie máxima de inundación de acuerdo a las
máximas avenidas se ha considerado los siguientes criterios:
• Se considerará el análisis de las máximas avenidas sin proyecto, y de
ser el caso y el nivel de agua se aproxime a los estribos y/o losa del
puente se realizará el análisis hidráulico con proyecto y con la solución
que se proyectó.
• Se determinará los niveles máximos con y sin proyecto considerando un
periodo de retorno de TR 140 años.
• Para todos los análisis de socavación se considerará un tiempo de
retorno de TR 500 años.
EXPEDIENTE TECNICO:
SIMULACIÓN HEC RAS
Para la determinación de los perfiles hidráulicos, en los diferentes casos de análisis, se utiliza
el programa HEC-RAS (Hidraulic Engineering Center - River Análisis System), Versióníi.O.íi. en
su módulo 2D Este corresponde a un software de aplicación específica del Hydrologic
Engineering Center - U.S. Army Corps of Engineers, que permite resolver ecuaciones de Saint
Venant 2D del flujo en lámina libre para aguas poco profundas.
PARAMETROS HIDRAULICOS DE DISEÑO
Para realizar el análisis hidráulico del puente para su condición final, se procedió a ejecutar el
programa HEC-RAS a nivel bidimensional que actualmente ya que permite incluir la estructura
del puente y poder obtener los resultados de todas las variables necesarias para el cálculo del
mismo como de la socavación. Además, el modelamiento permite entender el comportamiento
hidráulico de la sección transversal aguas arriba y aguas bajo de la ubicación de puente.
Cuadro N° 09: Características de la estructura del Puente proyectado
EXPEDIENTE TECNICO:
Figura N° 08: Ubicación del puente carrozable Pampamarca en el modelo HEC-RAS
• Se realizó el modelamiento hidráulico con el software HEC-RAS para los
hidrogramas de Tr 500 años y Tr 140 años, determinando además los
distintos parámetros hidráulicos necesarios para el cálculo del nivel
mínimo del tablero y socavación máxima.
• Se determinó la altura del gálibo con un valor de 2.50 por encima del
nivel de aguas máximas extraordinarias, con lo que se tiene un valor
mínimo de la cota de tablero de 1868.51 msnm.
• Se realizó el cálculo de la socavación general, no se determinó la
socavación local dado que el puente está ubicado sobre una cota muy
superior y no causa interferencia con el cauce natural del río
Pampamarca, así mismo, tampoco se proyectan encauzamientos o
estructuras que alteren el flujo normal.
EXPEDIENTE TECNICO:
• De la información de mecánica de suelos, se ha determinado la
socavación del puente (Teórica) para un Tr= 500 años es igual a 0.00 m.
• Se ha determinado además la socavación para todo el ámbito del
proyecto, y se producen profundidades de socavación de hasta 7.34 m
aguas abajo de la confluencia del río Pampamarca y Paucartambo. Es
necesario determinar su perfil geológico para poder validar la
profundidad de socavación calculada teóricamente. Y posteriormente
plantear una alternativa de solución factible para esta zona.
3.6 GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA
GENERALIDADES
El peligro es la probabilidad de ocurrencia de un fenómeno que afecte a la
seguridad de una comunidad y está referido a un grado específico de dicho
fenómeno.
Existen varios tipos de peligros de carácter natural, así como los ocasionados por
la actividad del hombre; los cuales constituyen una amenaza potencial para la
sociedad, que pueden ocasionar algún tipo de Desastre.
Es así que en la elaboración del presente trabajo se tomó en cuenta el aporte de
la Geología, La ingeniería Civil y la Cartografía en sus componentes de
Estratigrafía, Geología Estructural, Geodinámica, Mecánica de Suelos, Mecánica
de Rocas, y Sistemas de Información Geográfica.
La sociedad hoy en día no tiene conocimiento de la existencia de los tipos de
peligros en su centro poblado y no toma conciencia al respecto; ni de lo potencial
que puede ser. Eso les hace Vulnerables a estos tipos de peligros o amenazas; los
cuales les ponen en Riesgo de ocurrencia de algún tipo de Desastres.

EXPEDIENTE TECNICO:
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
✓ Identificar Peligros en la zona de emplazamiento del puente, distrito
de Paucartambo - Pasco.
OBEJETIVO ESPECIFICO
✓ Obtener el mapa de Identificación de Peligros Naturales, en la zona de
emplazamiento del puente, distrito de Paucartambo - Pasco.
✓ Determinar el mapa geológico de la zona de emplazamiento del puente,
distrito de Paucartambo - Pasco.
METODO DE TRABAJO Y ETAPAS DE INTERVERSIÓN
METODO DE TRABAJO
El método de trabajo utilizado, para realizar la Identificación de Peligros
Naturales de la zona de emplazamiento del puente, distrito de
Paucartambo - Pasco; fue la de intervención en campo; cuyas
actividades se detallan:
• Mapeo geodinámico en campo.
• Prospección Geomecánica de la zona
• Toma de muestras y ensayos “in situ”.
• Evaluación Geodinámica, o Ensayos de laboratorio,
• Determinación del perfil estratigráfico.
• Análisis de la estabilidad del talud en corte.
• Conclusiones y recomendaciones.
EXPEDIENTE TECNICO:
ETAPAS DE INTERVERSIÓN
Las etapas de intervención, para realizar el trabajo de Identificación de
Peligros Naturales en la zona de emplazamiento del puente, distrito de
Paucartambo-Pasco, fueron tres:
• Primera etapa: gabinete.
• Segunda etapa: campo.
• Tercera etapa: gabinete.
MARCO NORMATIVO
Se ha considerado como mínimo, lo establecido en el Reglamento Nacional
de Edificaciones en su Norma E - 050 de Suelos y Cimentaciones, la Norma
Básica de Diseño Sismo-Resistente Norma E - 030 y la Norma E-020 de
Cargas.
ENCUADRE GEOLÓGICO
GEOLOGÍA LOCAL
La descripción Geológica desarrollada en el presente informe fue realizada
fundamentalmente con la información proporcionada por el INGEMMET en la Hoja
2141, mediante el cuadrángulo 30-o (Cuadrángulo de Chaviña) de la carta Geológica
Nacional. Las unidades litológicas locales aflorantes en el área de estudio, son las
siguientes:
GEODINAMICA EXTERNA
La geodinámica interna intra placa está asociada a eventos sísmicos y al
levantamiento actual generalizado de los Andes, asimismo la íntima relación con los
fallamientos cuaternarios activos, hace que la frecuencia sísmica sea relativamente
EXPEDIENTE TECNICO:
alta. Existe una preocupación permanente por la problemática ocasionada por los
procesos geodinámicas naturales cuyo desenlace violento involucra la seguridad física
de la población
Zonificación
El territorio nacional se considera dividido en cuatro zonas, como se muestra en la
Figura N° 4. La zonificación propuesta se basa en la distribución espacial de la
sismicidad observada, las características generales de los movimientos sísmicos y la
atenuación de éstos con la distancia epicentral, así como en la información
neotectónica.
Figura N° 07: Zonas sísmicas
EXPEDIENTE TECNICO:
En la Tabla N° 16. Este factor se interpreta como la aceleración máxima horizontal en suelo
rígido con una probabilidad de 10 % de ser excedida en 50 años. El factor Z se expresa como
una fracción de la aceleración de la gravedad.
Tabla N° 17: Factores de zona “Z”
SISMICIDAD EN PASCO
Los sismos que ocurren en la ciudad de PASCO son debido a las siguientes fuentes:
A. A los mecanismos de subducción y otros procesos tectónicos que caracterizan al Perú
como un país de alta sismicidad, con eventos sísmicos en la zona de subducción de la
Costa, sismos superficiales asociados a fallas poco profundas en la zona andina y los
sismos a gran profundidad que ocurren en la región oriental.
B. Los sismos en su mayoría son Tectónicos. Según la Carta Sísmica (Atlas Histórico-
Geográfico y de Paisajes Peruanos), en Ayacucho en 50 años de sismos (1913 a 1963),
de 18 sismos ocurridos, nueve fueron de profundidad menor a 60 Km. y 09 de
profundidad mayor a 60 Km.
El distrito de Paucartambo se encuentra geográficamente en una zona de sismicidad media.
Según el Reglamento Nacional de Construcciones, con fines de diseño estructural, se
considera en forma general los siguientes parámetros sísmicos de diseño para suelos de la
zona de estudio.
EXPEDIENTE TECNICO:
Tabla N° 18: Parámetros sísmicos del área de influencia
VALORES OBTENIDOS DEL LABORATORIO
Tabla N° 19: Valores obtenidos del laboratorio
Peso específico Angulo de Cohesión N.F

PUENTE
(t/m3) fricción (°) (Kpa) (m)
C-01: E. Derecho: GC-GM 2.65 43° 423 NP
ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES
Análisis de la estabilidad del talud se realizó bajo las siguientes consideraciones:
Análisis bidimensional : Sección crítica.
Criterio de falla : Mohr - Coulomb
Superficie de falla : Planar
Prop. Mec. Del suelo : Ensayos anteriores (Verificación con SPT)
Metodo de análisis : Análisis planar
Consideración de falla : Accidental
ETAPAS EN EL PROCESO DE FALLA
La clasificación de deslizamientos pretende describir e identificar los cuerpos que están en
movimiento relativo. Las clasificaciones existentes son esencialmente geomorfológicas y
solamente algunas de ellas introducen consideraciones mecánicas o propiamente geológicas.
EXPEDIENTE TECNICO:
Las caracterizaciones geotécnicas son necesarias y por esta razón, las clasificaciones
eminentemente topográficas y morfológicas, como las propuestas por Vares (1978),
Hutchinson (1988), etc., deben adaptarse a las condiciones verdaderas de los movimientos.
En este orden de ideas se deben considerar cuatro etapas diferentes en la clasificación de los
movimientos:
a. Etapa de deterioro o antes de la falla donde el suelo es esencialmente intacto.
b. Etapa de falla caracterizada por la formación de una superficie de falla o el
movimiento de una masa importante de material.
c. La etapa post-folla que incluye los movimientos de la masa involucrada en un
deslizamiento desde el momento de la falla y hasta el preciso instante en el
cual se detiene totalmente.
d. La etapa de posible reactivación en la cual pueden ocurrir movimientos que
puedan considerarse como una nueva folla, incluye las tres etapas anteriores.
En el presente estudio se ha llegado a las siguientes conclusiones;
1. La zona está conformada por las unidades geológicas que corresponde a la formación
del grupo Tacaza, Litológicamente consta de lavas grises a andesíticas a riolíticas,
intercaladas con sedimentos tobáceos.
2. A partir del análisis de estabilidad del talud en estado actual, se concluye que Si
presentan estabilidad con un corte de 70° sin la necesidad de anclajes.
ESTABILIDAD (F.S. -1.63).
3. El análisis de caída de roca se realizó en el programa RocFall dándonos a conocer los
resultados que son favorables al no ser peligrosas con un corte de 70° para la vía,
automóviles y personas que transiten por el lugar.
De acuerdo a los resultados obtenidos y al alcance del trabajo se RECOMIENDA lo
siguiente:
EXPEDIENTE TECNICO:
a) Los peligros que se determinaron en la zona de estudio son los peligros por
deslizamiento, caída de rocas o por lo que es necesario tomar las precauciones
necesarias sobre todo porque en la zona hay el arrojo de desmonte y otros; por
lo que sería recomendable perfilar y limpiar dicho material, lo más que se
pueda, en todo el lugar.
b) Cimentar el Puente sobre un suelo estable y los estribos deben ser capaces de
resistir las fuerzas laterales del material saturado.
3.7 SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
INTRODUCCIÓN
El presente estudio de seguridad vial y señalización del puente Pampamarca y acceso, se
ha elaborado de acuerdo a las características de diseño plano altimétrico de la referencia
de la vía y tomando en cuenta el “Manual de dispositivos de control de tránsito automotor
para calles y carreteras” Aprobado por Resolución Directoral N° 16-2016-MTC/14.
En la exposición que sigue la continuación se efectúa una descripción de las
características generales y particulares de la metodología utilizada en el diseño de la
señalización de la vía en estudio
El estudio de seguridad y señalización vial está referido al establecimiento de los diversos
dispositivos en prevención, regulación, información y/o seguridad vial, que son
necesarios a la vía de diseño, a fin de crear mecanismos de seguridad y prevención de
accidentes al usuario de la vía.
OBJETIVO
El objetivo principal del estudio de señalización y seguridad vial es dotar a la vía en
estudio de una adecuada y suficiente cantidad de señales, así como de dispositivos y
elementos de seguridad vial necesarios, lo cual conlleve a un adecuado ordenamiento del
tránsito vehicular, seguridad de movimiento y prevención de accidentes en el tramo
Pampamarca de la vía departamental PA. 107.
EXPEDIENTE TECNICO:
REGISTRO Y ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VÍA
Debemos precisar que no se realizan mayores comentarios con relación a este tema,
debido a que las características físicas actuales de la vía van a sufrir cambios
considerables debido al nuevo alineamiento horizontal y vertical, así como la nueva
sección transversal a adoptarse en el Proyecto.
A pesar de lo mencionado en el párrafo anterior, consideramos necesario advertir que el
uso actual de la vía podría generar situaciones de inseguridad en el tránsito vehicular a
futuro.
En el mismo estudio se ha podido determinar que la circulación de vehículos menores
(bicicletas y mototaxis) es reducida.
• Presencia de accesos, desvíos e Intersecciones de carreteras de señalización:
consideramos la necesidad de colocar las señales respectivas según se requiera en
cada caso particular.
• Presencia de poblaciones en las proximidades de la vía, donde se ha considerado la
instalación de seriales preventivas, y reductores de velocidad con el propósito de
reducir y/o evitar accidentes de tránsito.
• Presencia de reducciones de vía, en los cuales se ha previsto la colocación de señales
preventivas, con la finalidad de advertir a los conductores sobre la proximidad de
zonas de desarrollos pronunciados.
IMPLEMENTACIÓN DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VÍAL
Acorde a los diversos elementos propios y adyacentes a la carretera se propone las
siguientes señales:
EXPEDIENTE TECNICO:
Tabla N° 19: Señales preventivas
ITEM PROGRESIVA LADO CODIGO LEYENDA CANTIDAD

1 0+080 D (VÍA P) P-48B CRUCE PEATONAL 1
2 0+150 D (VÍA P) P-48B CRUCE PEATONAL 1
3 0+163 D (VÍA P) P-1-1A CAMINO SINUOSO A LA DERECHA 1
4 0+312 I (VÍA P) P-5-1 CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA 1
TOTAL 4
Tabla N° 20: Señales reglamentarias

1 0+003 D (VÍA S) R-1 PARE 1
TOTAL 1
Tabla N° 21: Señales informativas

1 0+038 D (VÍA P) S-INF 1 OXAPAMPA/ PAMPAMARCA ALTA 1
2 0+048 D (VÍA P) S-INF 2 PUENTE PAMPAMARCA L= 65.00 M 1
3 0+073 D (VÍA P) S-INF 3 PAUCARTAMBO / PAMPAMARCA ALTA 1
4 0+013 D (VÍA S) S-INF 4 PAUCARTAMBO / OXAPAMPA 1
5 0+163 D (VÍA P) S-INF 2 PUENTE PAMPAMARCA L=65.00 M 1
7 0+232 D (VÍA P) S-INF 4 PUENTE EN CURVA A 100 M 1
TOTAL 6
Tabla N° 22: Resumen de señales verticales
ITEM DESCRIPCIÓN TOTAL (UND)

1 SEÑALES PREVENTIVOS 4
2 SEÑALES REGLAMENTARIOS 1
3 SEÑALES INFORMATIVOS 6
Tabla N° 23: Resumen de Señales horizontales
ITEM DESCRIPCIÓN METRADO TOTAL

1 SEÑALES HORIZONTALES 115.80 M2 115.80 M2
Tabla N° 24: Resumen de Guardavías
ITEM DESCRIPCIÓN METRADO TOTAL
1 GUARDAVÌAS 30 ML 30 L
EXPEDIENTE TECNICO:
4 METAS DEL PROYECTO

Se considerará la ejecución de las siguientes metas:
PUENTE PAMPAMARCA L=65.00m
• Construcción de 01 Puente mixto de 65.00 m.
Sub estructura
• Zapata, Estribos Y Aleros con concreto F’c=210 Kg/cm2
• Construcción de 12 pilotes de 0.60 m de diámetro y 16 m de profundidad,
concreto f`c= 280 kg/cm 2.
• Construcción de 12 pilotes de 0.60 m de diámetro y 19 m de profundidad,
concreto f`c= 280 kg/cm 2
Súper estructura
• Losa y vereda con concreto f’c=280 kg/cm2 (en losa y vereda)
• Vigas metálicas de acero estructural según diseño inc. /accesorios.
• Barandas metálicas según diseño inc. /accesorios.
• Juntas de dilatación y dispositivos de apoyos (neoprenos Shore A).
• Construcción de muros de contención L= 11.60 m, h=2.50 metros de concreto
armado con concreto f’c=210 kg/cm2.
• Construcción de muros de contención L= 103 m, h=3.50 metros de concreto
armado con concreto f’c=210 kg/cm2.
• Construcción de 4 und de señales preventivas, 6 und de señales Informativas,
• 1 und de señales reglamentaria, señalización horizontal: símbolos y letras
115.80 m2, 30 y guardavías metálicos 30.00 m.
ACCESO
• Mejoramiento del acceso de 339.00 m de accesibilidad en la vía PA-107, con un
ancho de calzada de 6.60 y berma de 0.50 m a cada lado + sobreancho de 1.20
a 2.00 m.
• Mejoramiento de 86.00 m de accesibilidad en la vía vecinal con dirección a
Pampamarca alta, con un ancho de calzada de 4.50 m + sobreancho de 0.60 m
+ 1 plazoleta de cruce.
COMPONENTE AMBIENTAL
• Plan de manejo ambiental

EXPEDIENTE TECNICO:
5 GRUPO BENEFICIARIO
✓ Municipalidad Distrital de Paucartambo.
✓ Pobladores asentados en la localidad de Pampamarca, poblaciones del distrito
de Paucartambo y la conexión entre la provincia de Pasco – Oxapampa
✓ Autoridades de la localidad de Pampamarca del Centro poblado de Santa Isabel.
6 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN

PUBLICA:
De conformidad al perfil técnico viable registrado con Código de Unificado de
inversiones 2483835, los componentes del proyecto son:
COMPONENTES (RESULTADOS
NECESARIOS PARA LOGRAR EL TECNOLOGÍA DE PRODUCCIÓN
OBJETIVO)
Resultado 01: CONSTRUCCIÓN DEL Comprende en la construcción del puente
PUENTE CARROZABLE DE LA VÍA carrozable con una longitud de 40 metros de
luz con un ancho de la calzada de 6.60
metros.
Resultado 02: OBRAS DE ARTE Y Construcción de 01 puente (losa de concreto
DRENAJE y viga metálica) de 40 metros de luz.
Resultado 03: MITIGACION Revegetación, restauración de área afectada
AMBIENTAL por patio de máquinas.
EXPEDIENTE TECNICO:
7 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES EXPEDIENTE TÉCNICO
COMPONENTES (RESULTADOS
NECESARIOS PARA LOGRAR EL

TECNOLOGÍA DE PRODUCCIÓN
OBJETIVO)
Comprende en la “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE PAMPAMARCA
DEL CENTRO POBLADO DE SANTA ISABEL DEL DISTRITO DE
INFRAESTRUCTURA VIAL PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO,
con una longitud de 65 metros de luz del puente de calzada de 6.60
metros.
Construcción de 01 puente (losa de concreto y viga metálica) de 65

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
metros de luz.
Construcción de 02 muros de contención L= 11.60 m H= 2.50 m y L=103

MURO DE CONTENCION
m, H=3.50 m, con concreto a f’c= 210 kg/cm2.
Instalación de obras de arte: cunetas triangulares en tierra de sección

CONFORMACIÓN DE CUNETAS
0.30 x 0.75 m, de una longitud de 453.00 m de cunetas laterales.
Construcción de 04 und. señales preventivas, 06 und. señales
SEÑALIZACION VIAL informativas, 01 und. señales reglamentarias, 115.80 m2 señales
horizontales y 30 m de guardavía metálica.
Los trabajos de mitigación ambiental para revertir los impactos
generados por los trabajos de construcción del puente, explotación de
canteras y su restauración de área afectada por patio de máquinas, han
sido contemplados en el presupuesto del proyecto. Se propone

MITIGACIÓN AMBIENTAL
programas de inducción en temas de seguridad y el uso equipos de
protección personal al personal involucrado en la ejecución de la obra;
además de concientización del cuidado del medioambiente con afiches
ambientales.
EXPEDIENTE TECNICO:
8 DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN SEGÚN EXPEDIENTE TECNICO
PERFIL TECNICO EXPEDIENTE TECNICO VARIACIÓN
COMPONENTES
Resultado 01: Comprende en la construcción del Comprende en la construcción de un Longitud del puente
CREACIÓN DEL puente carrozable de 40 metros, de puente carrozable de 65 metros, de 25 m
PUENTE doble carril cada uno de ellos con un una calzada de 6.60 m, ancho de la Ancho de la berma
CARROZABLE ancho de 3.60, anchos de berma de berma de 0.50 m, ancho de la vereda 0.30 m
0.90 m y un ancho de veredas de de 0.80 m y una carpeta asfáltica de Carpeta asfáltica
0.80 m en ambos lados. 2”. 2”
Resultado 02: Instalación de obras de arte: cunetas
triangulares en tierra de sección Longitud de interversión

CONFORMACIO - 0.30 x 0.75 m, de una longitud de de 453.00 ml
N DE CUNETAS 453.00 ml sin revestimiento.
Resultado 03: Se refiere a la construcción de 01 Se refiere a la Construcción de 01 Longitud de interversión
PUENTE MIXTO puente Carrozable de 40 metros Puente carrozable de 65 metros de 25 metros
Los trabajos de mitigación ambiental Los trabajos de mitigación ambiental
para revertir los impactos generados para revertir los impactos generados
por los trabajos de apertura de la vía, por los trabajos de apertura de la vía,
explotación de canteras y su explotación de canteras y su
restauración de área afectada por restauración de área afectada por
Resultado 05: patio de máquinas, han sido patio de máquinas, han sido
contemplados en el presupuesto del contemplados en el presupuesto del

ADECUADO proyecto, así como la instalación de proyecto, así como la instalación de
Sin Variación.
DESARROLLO letrinas. Se propone programas de letrinas. Se propone programas de
DE MITIGACIÓN inducción en temas de seguridad y el inducción en temas de seguridad y el
AMBIENTAL. uso equipos de protección personal uso equipos de protección personal
al personal involucrado en la al personal involucrado en la
ejecución de la obra; además de ejecución de la obra; además de
concientización del cuidado del concientización del cuidado del
medioambiente con afiches medioambiente con afiches
ambientales. ambientales.
EXPEDIENTE TECNICO:
9 VARIACIONES:
EXPEDIENTE
COMPONENTE PERFIL TÉCNICO VARIACIÓN
TÉCNICO
PRESUPUESTO BASE S/ 3,195,541.37 S/ 10,782,866.15 S/ 7,587,324.78
SUB TOTAL S/ 3,195,541.37 S/ 10,782,866.15 S/ 7,587,324.78
IGV (18%) S/ 575,197.46 S/ 1,940,915.91 S/ 1,365,718.45
SUPERVISION S/ 188,536.95 S/ 636,189.10 S/ 447,652.15
EXPEDIENTE TECNICO S/ 250,000.00 S/ 250,000.00 -
PRESUPUESTO TOTAL S/ 4,209,275.88 S/ 13,609,971.16 S/ 9,400,695.28
10 PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
Se han tomado los jornales de construcción civil con rendimientos de acuerdo a las
condiciones de obra, así como los normalmente establecidos.
Los precios de los materiales son a precios de mercado, y el costo de los equipos
mecánicos es referido a equipo nuevo.
El presupuesto de Obra “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE PAMPAMARCA DEL CENTRO
POBLADO DE SANTA ISABEL DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE PASCO -
DEPARTAMENTO DE PASCO”. Asciende a S/. 12,398,602.16 (SON: DOCE MILLONES
TRESCIENTOS NOVENTA Y OCHO MIL SEISCIENTOS DOS Y 16/100 SOLES). Este precio
incluye el costo calculado para los Gastos Generales (10.00% del CD), Utilidad (7.00% del
CD), además del I.G.V. (18%), disgregado como sigue:
DESCRIPCIÓN DE ANÁLISIS DE PRECIOS
Jornales
Los costos de la mano de obra que intervendrá en la ejecución de cada una de las partidas
es la vigencia en la zona al mes de enero del 2021.
EXPEDIENTE TECNICO:
Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a la siguiente
categorización:
• Topografo S/. 24.63 h-h
• Eletricista mecânico S/. 25.17 h-h
• Operador de equipo mediano S/. 24.54 h-h
• Operador de equipo pesado S/. 24.72 h-h
• Controlador oficial S/. 24.54 h-h
• Perforista oficial S/. 24.54 h-h
• Operário S/. 23.82 h-h
• Oficial S/. 18.82 h-h
• Peón S/. 17.02 h-h
EXPEDIENTE TECNICO:
Equipos
Los costos utilizados corresponden a las tarifas de alquiler horario cotizados en la zona
del proyecto y revistas especializadas como: Costos.
Las tarifas empleadas corresponden a máquinas operadas, con excepción de las
siguientes:
- Mezcladoras de Concreto
- Vibradores de concreto
- Motobombas
En todas ellas no se han considerado jornales del operador, los combustibles, lubricantes
y filtros, se han incluido en el precio de los equipos.
Los equipos para extracción y selección de materiales agregados serán de tipo malla y
equipo mecánico, y se complementarán con equipo pesado tales como cargador y tractor
sobre orugas.
Aplicación De Precios
Los precios de los materiales y costos de mano de obra han sido calculados al mes de
Abril del 2021, tomando como referencia las cotizaciones realizadas para el proyecto. El
precio de los equipos en general se ha obtenido de cotizaciones de proveedores de equipo
mecánico en la zona al mes de Marzo – Mayo 2021.
Plazo De Ejecución ha considerado un Plazo de Ejecución de Obra de 12 meses (365 días
calendarios).
COSTOS DIRECTOS
Costos Directos
Estos gastos recopilan las actividades que forman parte del proceso constructivo lógico
de la obra a llevarse a cabo. El costo de estas actividades se ha definido haciendo uso del
EXPEDIENTE TECNICO:
sistema de Análisis de Precios Unitarios, los cuales describen la actividad desde el interior
de la misma, considerando dentro de su estructura los materiales a ser usados, la mano
de obra y el equipo que interviene en su desarrollo, todo esto relacionado a la variable
Rendimiento, que describe la cantidad de unidades base de avance por día. La unidad
base es la unidad de medida en la que dicha actividad puede ser cuantificada, como por
ejemplo las unidades de medida lineales (metros lineales y kilómetros, ml, y km),
unidades de medida de área (metro cuadrado, m2), unidades de medida de volumen
(metros cúbicos, m3, etc.).
COSTOS INDIRECTOS
Costos Indirectos
Son aquellos costos que no tienen relación directa con la ejecución de la obra sino por el
contrario, convienen en actividades que en forma indirecta ayudan al correcto desarrollo
de un proyecto. Estos costos pueden clasificarse en dos rubros: Gastos Fijos y Gastos
Variables.
Los Gastos Fijos son aquellos que necesariamente deben estar presentes como gasto en
un proyecto, como por ejemplo alquiler de la vivienda del personal profesional-técnico de
la obra, los gastos legales y administrativos para hacer de conocimiento público la obra
a ser ejecutada, etc.
Los Gastos Variables corresponden a aquellos conceptos que por su actividad no
necesariamente van a ser partícipes en el desarrollo de la obra. Un ejemplo de ello es el
alquiler de equipos menores, contratación de terceros para la realización de actividades
específicas, compra de material de oficina, remuneraciones del personal técnico-
administrativo.
EXPEDIENTE TECNICO:
11 CALENDARIO DE AVANCE DE OBRA VALORIZADOS
Y DE DESEMBOLSOS.
Para efectos del proyecto: “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE
PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO” se ha
desarrollado el correspondiente Diagrama de Gantt, Diagrama PERT CPM, el
Cronograma Valorizado de Obra y el Cronograma de Desembolsos para un
periodo de obra, con una duración de 12 meses calendarios que hacen un total
de 365 días.
El Cronograma Valorizado de Obra, el Cronograma de Desembolsos y los
Diagramas se muestran con detalle a continuación:
• TIEMPO DE EJECUCION
PERFIL APROBADO EXPEDIENTE TECNICO VARIACIONES
06 MESES 12 MESES 04 MES
• MODALIDAD DE EJECUCION
PERFIL APROBADO EXPEDIENTE TECNICO VARIACIONES
Contrata Contrata Sin Variación
12 MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de ejecución que se propone es la de CONTRATACIÓN INDIRECTA
POR CONTRATA A SUMA ALZADA.
EXPEDIENTE TECNICO:
13 FUENTES DE FINANCIAMIENTO
Las fuentes de financiamiento que recurrirán para la construcción del presente
proyecto es:
• Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
14 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• El presupuesto de obra es de S/. 12,398,602.16 (SON: DOCE MILLONES TRESCIENTOS
NOVENTA Y OCHO MIL SEISCIENTOS DOS Y 16/100 SOLES).
• El monto total de inversión es S/. 13,468,532.27 (SON: TRECE MILLONES
CUATROCIENTOS SESENTA Y OCHO MIL QUINIENTOS TREINTA Y DOS Y 27/100
SOLES).
• La residencia deberá realizar un informe de compatibilidad antes de realizar la obra
con la aprobación del supervisor.
• Para evitar accidentes en la zona de trabajo se deben colocar elementos y dispositivos
de tránsito durante el día y la noche, tal como se menciona en la partida de
señalización durante la ejecución de obra.
• Antes de la ejecución de la obra, se deben ubicar las líneas y niveles principales de
agua potable, para evitar la ruptura de éstas de ser el caso.
• Se recomienda al residente antes de realizar la adquisición de material para afirmado
realice sus ensayos correspondientes para ver que cumplan con los requisitos
mínimos de calidad.
• Cualquier ensayo que no contemple el expediente técnico y que sea necesario para la
correcta ejecución de la obra será sustentada por el residente de obra para su
respectiva aprobación.
• La documentación tomada para la elaboración del expediente técnico se adjunta en el
capítulo de anexos.
• El proyecto se enmarco bajo los términos técnicos y normativos legales que

permitirá el desarrollo en obra bajo las características y diseños proyectados,
estableciendo de esta forma como requisito indispensable contar con el
expediente técnico para todo tipo de ejecución de los elementos que involucre el
proyecto.

Memoria Descriptiva Construccion Del Puente Pampamarca 65 M

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EXPEDIENTE TECNICO:

El presente estudio a desarrollar a nivel de Expediente Técnico, forma parte del

Proyecto “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE PAMPAMARCA DEL CENTRO

POBLADO DE SANTA ISABEL DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE

PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”, el cual se realizará con la finalidad de mejorar

producción, elevando de esta manera costos de inversión y reduciendo costos de

ingreso para el poblador beneficiario del proyecto.

A la fecha la Municipalidad Distrital de Paucartambo ha realizado la elaboración del

estudio a nivel de expediente técnico. En donde el presente proyecto involucra en

la actualidad la construcción de un puente carrozable, que se encuentra en la

transitabilidad de los vehículos.

formulación, evaluación y ejecución del proyecto de inversión “CREACIÓN DEL

PUENTE CARROZABLE PAMPAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE SANTA ISABEL DEL

DISTRITO DE PAUCARTAMBO – PROVINCIA DE PASCO – DEPARTAMENTO DE PASCO”,

entre la Municipalidad distrital de Paucartambo y el gobierno regional de Pasco”.

07-a, con código único de inversiones de 2483835.

La Municipalidad Distrital de Paucartambo, como parte de su plan de inversiones y

expediente técnico denominado "CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE

PAMPAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE SANTA ISABEL DEL DISTRITO DE

PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO ".

El estudio de referencia a nivel de Expediente técnico con código Unificado 2483835

▪ Ley N° 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General, modificada

por las Leyes N° 28032 y 28187;

▪ Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización, modificada por las

Leyes Nº 27950, 28274 y 28543;

▪ Ley N° 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales, modificada por las

Leyes N° 27902, 28013, 28926, 28961 y 28968;

▪ Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.

1.3 NOMBRE DEL PROYECTO

Expediente técnico del proyecto: "CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE

PAMPAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE SANTA ISABEL DEL DISTRITO DE

PAUCARTAMBO - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO "

1.4 CÓDIGO UNIFICADO:

1.5 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO:

El proyecto se plantea por la necesidad de mejorar la conexión de la vía de tal

estado la conexión de la vía por lo que impide el acceso para el transporte de

producción, elevando los costos de inversión y reduciendo costos de ingreso. Al

realizar un rápido diagnóstico socioeconómico en la zona de influencia donde se

comparación de los productores que cuentan con infraestructura vial.

1.6 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO:

La Municipalidad Distrital de Paucartambo, cuenta con capacidad técnica,

administrativa y experiencia para la ejecución de obras de Infraestructura vial, el

manejo de los recursos y fondos asignados por encargo.

La población con el apoyo del Alcalde, dentro de la localidad de Pampamarca del

centro poblado de Santa Isabel constituirá el comité para fines de Conservación y

encargará el mantenimiento determinado de acuerdo al área (Puente carrozable) a

la comunidad beneficiaria que se encuentra en la conexión de la vía, con la finalidad

de que la infraestructura se encuentre en óptimas condiciones y se garantice un

flujo vehicular permanente.

Los costos de operación y mantenimiento de la carretera que une localidades del

centro poblado de Santa Isabel y la ruta de la provincia de Pasco – Oxapampa, estará

a cargo de la Municipalidad Distrital de Paucartambo, con la participación activa de

los habitantes de las comunidades beneficiarias, donde estos últimos aportarán la

mano de obra no calificada, mientras la Municipalidad asignará cada año un

presupuesto para tal fin.

La Municipalidad Distrital de Paucartambo, como ente ejecutor del proyecto, deberá

organizar a la población beneficiaria en “Comités de Conservación y Mantenimiento

adecuado y conservación de la infraestructura del puente ejecutada.