Perfil Puente Actual

[CREACIÓN DEL PUENTE CASERÍO SAN ANDRES DEL
DISTRITO DE CAMPO VERDE CON INTERCONEXION

CASERIO NUEVO SAN MARTIN DEL DISTRITO DE
NESHUYA- PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO - PADRE
18 de abril de 2022 ABAD, DEPARTAMENTO DE UCAYALI]
INDICE
I. DATOS GENERALES
1. Articulación con el Programa Multianual de Inversiones (PMI)
1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada
1.2 Indicador del producto asociado a la brecha de servicios
2. Nombre del Proyecto
3. Responsabilidad Funcional
4. Unidad Formuladora
5. Unidad Ejecutora de Inversiones Recomendada
6. Ubicación Geográfica
II. IDENTIFICACIÓN
7. Problema Central, Causas y Efectos

8. Población Afectada y Población Objetivo
9. Definición de los Objetivos del Proyecto
9.1. Objetivo
9.2. Medios Fundamentales
10. Descripción de las Alternativas de Solución al Problema
11. Requerimientos Técnicos, Regulatorios y/o Normativos
III. FORMULACION Y EVALUACION

12. Horizonte de evaluación
13. Estudio de mercado del Servicio Público
13.1 Definición del servicio público o de la cartera de servicios
13.2 Análisis de la demanda
13.3 Análisis de la oferta
13.4 Balance oferta demanda
13.5 Nivel de Brecha Asociado
14. Costos del Proyecto
14.1. Costos de inversión
14.2. Costos de inversión por beneficiario directo
14.3. Cronograma de ejecución financiera
14.4. Cronograma de ejecución física
14.5. Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto
15. Criterios de Decisión de Inversión
16. Sostenibilidad
16.1. Responsable de la operación y mantenimiento
16.2. ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del
PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?
16.3. ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
17. Modalidad de ejecución
18. Impacto Ambiental
19. Conclusiones
20. Fecha de registro
21. Firmas
Anexos
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1. Articulación con el Programa Multianual de Inversiones (PMI)
1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada: Servicio de transitabilidad vial
interurbana.
1.2 Indicador del producto asociado a la brecha de servicios: Porcentaje de la red vial vecinal no
pavimentada con inadecuados niveles de servicio.
• Unidad de Medida: Km
• Espacio Geográfico: Distrital
• Año: 2022
• Valor: 0
• Contribución al cierre de brechas: 0.05267
2. Nombre del Proyecto
El nombre del Proyecto es: “CREACIÓN DEL PUENTE CASERÍO SAN ANDRES DEL DISTRITO DE
CAMPO VERDE CON INTERCONEXION CASERIO NUEVO SAN MARTIN DEL DISTRITO DE
NESHUYA- PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO - PADRE ABAD, DEPARTAMENTO DE
UCAYALI”.
3. Responsabilidad Funcional
De acuerdo al ANEXO N° 02: Clasificador de Responsabilidad Funcional del Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión De Inversiones, la información a considerar es:
 Función 15: TRANSPORTE
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.
 División Funcional 033: TRANSPORTE TERRESTRE
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para
el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones
orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de
la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
 Grupo Funcional: 0066: VIAS VECINALES
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento,

mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar
su operatividad.
 Sector Responsable: Transportes y Comunicaciones
 Tipología del Proyecto: Carreteras Vecinales
4. Unidad Formuladora
 Nivel de Gobierno: Gobiernos Locales
 Entidad: Municipalidad Distrital de Campo Verde
 Nombre de la UF: UF de la Municipalidad Distrital de Campo Verde
 Responsable de la UF: Starky Pinedo Postillos
5. Unidad Ejecutora de Inversiones Recomendada
 Nivel de Gobierno: Gobiernos Locales
 Entidad: Municipalidad Distrital de Campo Verde
 Nombre de la UEI: UEI de la Municipalidad Distrital de Campo Verde
 Responsable de la UEI: Starky Pinedo Postillos
6. Ubicación Geográfica
El proyecto “Creación del puente caserío san Andrés del distrito de campo verde con interconexión
caserío Nuevo San Martin del distrito de Neshuya- provincia de Coronel Portillo - Padre Abad,
Departamento de Ucayali”, se encuentra ubicado entre el distritos de Campo Verde y el distrito de
Neshuya que beneficia a las localidades de San Andrés y Nuevo San Martín como principales
beneficiarios y las localidades de Virgen de Fátima, Centro Raya, La Merced, Tunuya y Santa Rosa
km 50; todos estos ubicados al margen izquierdo y derecho de acuerdo al trayecto del rio Neshuya.
La ubicación geográfica del área donde se ubicará la estructura del puente, está en las coordenadas
05° 43' 7.41" de latitud sur y 77° 22' 26.46" Latitud Oeste a 175 a 200 metros sobre el nivel de mar,
en la región selva.
La región Ucayali se encuentra ubicado en la zona centro-oriental del país, en la región amazónica.,
entre los paralelos 8°22' y 11°27' de latitud sur a partir del Ecuador y los meridianos 70°30' y 76°05'
de longitud oeste. Limita con los departamentos de Loreto por el norte, Huánuco y Pasco por el
oeste, y Junín, Cuzco y Madre de Dios al sur. Asimismo, colinda por el este con el Brasil.
Esta provincia se encuentra localizada entre las siguientes coordenadas :
CUADRO N° 01: UBICACIÓN Y JURISDICCION

DEPARTAMENTO UCAYALI 25
PROVINCIA CORONEL PORTILLO 2504

DISTRITO CAMPO VERDE 250401
REGION NATURAL SELVA
ZONA RURAL
LOCALIDADES San Andres, Tunuya, Santa Rosa Km 50
PROVINCIA PADRE ABADAD 2504
DISTRITO NESHUYA 250401
REGION NATURAL SELVA
ZONA RURAL
Grafico N° 01: Macro localización.

Gráfico N° 02: Micro localización.
UBICACIÓN DEL PUENTE

Cuadro N° 02: Ubicación Respecto a la Carretera Federico Basadre

CUADRO N° Ubicació n de Obra de Cruce Proyectada, respecto a la carretera Federico Basadre
ACION
COORDENADAS UTM DE PUNTOS DE INFRAESTRUCTURA PROPUESTA
RESPECTO
A LA
NOMBRE DEL ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO
TIPO DE VIA CARR. FB
PUENTE
X Y X Y KM
PUENTE SAN
ANDRES - CARROZABL
646,223.705 9,340,705.157 646,167.948 9,340,809.266 04+690
NUEVO SAN E
MARTIN
Fuente: Trabajo de campo
Plano Topográfico de Rio Neshuya del Caserío Nuevo san Martin

El acceso al área de estudio se realiza por vía terrestre, por la carretera central desde Lima,
siguiendo la ruta Lima - la Oroya - Cerro de pasco – Junin – Huanuco – Tingo Maria, luego ingresa a
la zona oriental pasando por Aguatya – Huaipoca – San Alejandro – Neshuya- Caserío Santa Rosa
Km 50. O también desde la Ciudad de Pucallpa siguiendo la ruta Pucallpa- Campo Verde hasta el
Caserío Santa Rosa ubicado en el KM 50 de la carretera Federico Basadre, en todo este tramo la
carretera es asfaltada y se encuentra en condiciones óptimas, luego del Km 50 se entra 14 km a
través de una carretera a nivel de afirmado con destino a las zonas de producción agrícola el cual el
causante principal de la no conexión de este tramo es la falta de un puente que impide la
comunicación optima entre todas las localidades .
Área del proyecto del Puente
II. IDENTIFICACION
A. DIAGNOSTICO DEL AREA DE ESTUDIO
A.1. Área de Estudio y Área de Influencia

Haciendo una evaluación en el tiempo, verificamos que las localidades de San Andrés del
Distrito de Campo Verde y el Caserío Nuevo San Martín del distrito de Neshuya, desarrollaban
su vida cotidiana en precarias condiciones, con escasez de recursos básicos requeridos para
lograr su superación socioeconómica.
Su ubicación en el espacio, lejana a la capital del distrito, los obligaba a desarrollar traslados de
horas con la finalidad de tener una adecuada atención en salud, y educación, así como para
comprar sus alimentos y/o insumos para el tratamiento de sus cultivos; requiriendo para ello
cruzar el rio “Neshuya”, situación que no significaba peligro alguno por su condición de Rio
“Seco”
Dicha situación en épocas de lluvias, lejos de mejorar sus condiciones de vida, deteriora más su
modus vivendi, pues su libre tránsito se ve alterado; debido a que el rio Neshuya incrementa su
caudal, teniendo a la fecha un caudal que alcanza los 513.4 m3/s (TR=500 años), y prevé
prontamente este se duplique, imposibilitando así, su conexión con la capital de ambos distritos.
Fotografía N° 01: Río Neshuya año 2022
Fotografía N° 2: Rio Neshuya año 2021

Fotografía N° 2: Rio Neshuya año 2021
 Tendencias a futuro si no se ejecuta el proyecto

La continuidad de la problemática identificada en las localidades de San Andrés y Nuevo San
Martin; potenciarán la exclusión y postergación de su desarrollo integral.
Así mismo, la exclusión de la población involucrada de desarrollo socioeconómico, podría
convertirlos en potenciales problemas que generarían el aislamiento de las inversiones en la
capital de la Palma.
El creciente sembrío de Palma Aceitera en los últimos años hace necesario la construcción de
un puente que una estos caseríos, motivo un despliegue de diferentes entes del gobierno, a fin
de no afectar la estabilidad conseguida a lo largo de años.
Por tanto, el área hoy afectada se encuentra ubicado en el punto medio de la desembocadura
del agua trasvasado y el área irrigable con dicho recurso hídrico, por lo que su atención debe ser
priorizada.
Localización.
El área de estudio está localizada entre los distritos de Campo Verde y Neshuya, los cuales
están ubicados en las provincias de Coronel Portillo y Padre Abad del Departamento de Ucayali.
Gráfico N° 03: Macro y Micro localización.

A.2. Acceso al área de estudio

Al proyecto se llega mediante dos rutas:
 Lima - la Oroya - Cerro de Pasco – Junín – Huánuco – Tingo María, luego ingresa a la zona
oriental pasando por Aguaytia – Huipoca – San Alejandro – Neshuya - Caserío Santa Rosa
KM 50 por vía terrestre.
 Pucallpa- Campo Verde - Caserío Santa Rosa KM 50, por vía terrestre.
a) Lima – Neshuya por vía terrestre

Para acceder por vía terrestre desde Lima a la Ubicación del Proyecto, se parte desde la
ciudad de Lima y se sigue la carretera Panamericana Norte hasta la Ciudad de Neshuya
posteriormente al Caserío Santa Rosa, partiendo desde la carretera Federico Basadre al
campamento de Neshuya, luego se tomará el acceso hasta el caserío Nuevo san Martin a
unos 30 min de Neshuya. El costo del pasaje es S/. 25.00 de la carretera Federico Basadre
altura de Km.4 de la ciudad al lugar donde se realizará la obra.
Gráfico N° 04: Acceso al área de Estudio por vía terrestre desde Lima
b) Pucallpa- Campo Verde - Caserío Santa Rosa KM 50, por vía terrestre.
Para acceder por vía terrestre desde Pucallpa a la Ubicación del Proyecto, se parte desde la
ciudad de Pucallpa y se sigue la carretera Federico Basadre hasta la Ciudad de Campo
Verde posteriormente al Caserío Santa Rosa, partiendo desde la carretera Federico Basadre
al campamento de Neshuya, luego se tomará el acceso hasta el caserío Nuevo san Martin a
unos 30 min de Neshuya.
Gráfico N° 05: Acceso al área de Estudio por vía terrestre desde Pucallpa
A.3. Área de influencia del Proyecto
El área de influencia está definida por la zona donde se implantará la infraestructura del proyecto
y aquella zona que recibirá lo impactos y beneficios directos e indirectos con su implementación.
En ese sentido, el área de influencia directa está comprendida por la zona de Puerto en el río
Neshuya donde se implantará la infraestructura del puente así como las localidades de Virgen
de Fátima, Centro Raya, La Merced, Tunuya y Santa Rosa km 50, que tienen vinculación directa
con el Puerto una carretera que es la entrada al mencionado puerto.
La zona de influencia indirecta está conformada por todas las localidades de la margen derecha
e izquierda del río Neshuya que corresponden tanto al distrito de Campo Verde como al distrito
de Neshuya, que serán los principales beneficiarios con la instalación del puente, puesto que
desde una perspectiva del contexto global la implementación de la infraestructura del puente
implica la interconexión vial de todos los pueblos de la cuenca del río Neshuya, ya que tendrán
una salida a las ciudades de Campo Verde o Neshuya.
En ese contexto la zona de influencia del proyecto comprende y abarca a los distritos de Campo
Verde y Neshuya de la Provincia de Coronel Portillo y Padre Abad de manera directa, y los otros
distritos de forma indirecta, puesto que la implementación del proyecto del Puente se ha
convertido en una prioridad regional para el departamento de Ucayali.
La población de la zona de influencia directa del proyecto está conformada por las localidades
más cercanas a la ubicación del puente, las cuales ascienden al 2022 a 5,570 habitantes.
Cuadro N° 03: Población de la zona de influencia directa del Proyecto

LOCALIDADES
BENEF. DIRECTOS VIVIENDAS Población al 2022
110
San Andrés 550
166
Virgen de Fátima 830
Centro Raya 50 250
la Merced 312 1,560
Tunuya 130 650
Santa Rosa km 50 256 1,280
Nuevo San Martin 128 640
Total 1,152 5,570
Elaboración: Equipo Técnico Contratista
En el siguiente mapa de la figura N° se muestra la zona de influencia del proyecto:

A.4. Descripción de la zona del proyecto
La zona del proyecto está constituida por el río Neshuya a la altura del puerto Neshuya,
Hidrográficamente se ubica a orillas del rio Neshuya en la región hidrográfica de las amazonas.
El puente Caserío San Andrés interconexión Caserío Nuevo San Martin El Puente Virgen de
Fátima es interceptada transversalmente, de izquierda a derecha, por el río Neshuya-Uruya,
cuyas nacientes de estos se da aproximadamente a una altitud de que varía entre 216 y 220
msnm. Estos ríos confluyen aguas abajo del trazo a una altitud de 183 msnm, siguiendo su
curso este río descarga sus aguas en rio principal Aguaytia a una altitud de 175 msnm y este, en
el rio Ucayali. El rio Ucayali en su recorrido recibe aportes de pequeñas quebradas tanto por el
marguen derecho como izquierdo para finalmente desembocar sus aguas en el rio Amazonas.
Para definir mejor la ubicación del Puente a proyectar, se ha tomado en consideración la opinión
del especialista en Hidrología y del especialista en estructuras, quienes han recomendado para
la ubicación del Puente.
Ambas márgenes y las islas permanentes se encuentran cubiertas por una espesa vegetación
conformada por árboles de gran tamaño y arbustos.
En la ribera del río Neshuya existen múltiples playas o bancos de material granular (arenas y
gravas), que son cubiertas por el agua en épocas de avenidas (diciembre – abril).
A.5. Aspectos Geográficos
a) Clima y Meteorología
Para identificar el clima existente en el área en estudio se ha utilizado el sistema de clasificación

climática del SENAMHI (1988), propuesta por el Dr. Warren Thornthwait, donde el fundamento
principal está basado en el grado de favorabilidad de la humedad y temperatura ambiental para
el desarrollo de las plantas.
De acuerdo al Mapa de Clasificación Climática de la zona en estudio presenta los siguientes

tipos de climas:
B(r)A´H4 = Clima lluvioso , característico propio de la selva, presentando una

temperatura cálida y una humedad atmosférica muy húmeda.
De acuerdo al mapa de las zonas de vida (ONERN, 1976), efectuado mediante el sistema
propuesto por el Dr. Leslie R. Holdridge, que se fundamenta en criterios bioclimáticos como
parámetros que definen la composición florística de cada zona de vida, el área de estudio
comprende 1 zona de vida:
Bosque Húmedo Tropical – bh-T
En el bosque húmedo-Tropical (bh-T) la bio-temperatura media anual máxima es de 25”7°C

'Iquitos y Muy leve Loreto) y la media anual mínima es de 23 “2°C(Pozuzo Huánuco), El
promedio máximo de precipitación total por año es de 3,419.5 milímetros (Puerto Bermüdez,
Pasco) y el promedio mínimo, de 1,916 milímetros (Barranca, Loreto ).
El área de influencia ofrece al visitante un clima primaveral, benigno, templado y subtropical

húmedo durante todo el año, con una temperatura que oscila entre los 22ºC y 32ºC, siendo el
promedio anual de 27ºC. S e recomienda visitarla entre mayo y diciembre
Promedios multianuales de temperaturas máximas y mínimas

Periodo 2019
Fuente: CPNTC – IGP
b) Humedad Relativa
Basamos el nivel de comodidad de la humedad en el punto de rocío, ya que éste determina si el

sudor se evaporará de la piel enfriando así el cuerpo. Cuando los puntos de rocío son más bajos
se siente más seco y cuando son altos se siente más húmedo. A diferencia de la temperatura,
que generalmente varía considerablemente entre la noche y el día, el punto de rocío tiende a
cambiar más lentamente, así es que, aunque la temperatura baje en la noche, en un día húmedo
generalmente la noche es húmeda.
En Neshuya el 26 de setiembre, la probabilidad de condiciones bochornosas no cambia

considerablemente en el transcurso del día, y permanece en 98 %.
c) Suelos
En el área de estudio, las tierras son principalmente Tierras de uso agropecuario, estas aéreas
están cubiertas principalmente por pastizales cultivados y en otra proporción por bosques
secundarios conocidos como “purmas”, entre sus cultivos agrícolas figuran la Palma Aceitera
como principal y en segundo orden el maíz, arroz, plátano, yuca, cítricos, piñas, mango, guaba,
cacao, caña de azúcar, palma aceitera y otros. Es preciso mencionar que los suelos son poco
fértiles por el alto nivel de degradación, y que de no tomarse en serio su recuperación corremos
el riesgo de disminuir los niveles de producción y de productividad, lo cual a su vez
incrementaría los niveles de pobreza, debido a que las actividades agropecuarias son el motor
de la economía distrital.
Capacidad de Uso Mayor de Suelos (CUM)

El estudio de Clasificación de las Tierras del Perú, realizado por ONERN en agosto de 1982,
determinó la superficie por cuenca hidrográfica de los grupos de Capacidad de Usos Mayor de
las Tierras. La interpretación técnica o práctica de los suelos se siguió a lo establecido por el
Reglamento de Clasificación de Tierras (D.S. N° 0062-75-AG), que fue actualizada por el
Decreto Supremo N° 017-2009-AG, el cual define los siguientes grupos de Capacidad de Uso
Mayor.
a) Tierras aptas para pastos (Símbolo P)
Son las que no reúnen las condiciones ecológicas para cultivo en limpio o permanente, pero que
permiten su uso continuado o temporal para pastoreo, bajo técnicas económicamente accesibles
a los agricultores del lugar, sin deterioro de la capacidad productiva del recurso, ni alteración del
régimen hidrológico de la cuenca. Estas tierras podrán dedicarse para otros fines (producción
forestal o protección), cuando en esta forma se obtenga un rendimiento económico superior al
que se obtendrá de su utilización con fines de pastoreo o cuando el interés social del Estado lo
requiera. Aquí se observa un 11% del área de la cuenca.
b) Tierras aptas para la producción forestal (Símbolo F)
No reúnen las condiciones ecológicas requeridas para su cultivo o pastoreo, pero permiten su
uso para la producción de madera y otros productos forestales, siempre que sean manejados en
forma técnica para no causas deterioro en la capacidad productiva del recurso, ni alterar el
régimen hidrológico de la cuenca. Estas tierras podrán dedicarse a protección cuando el interés
social y económico del Estado lo requiera.
d) Geología
La región Ucayali se encuentra ubicada en la parte central y oriental del territorio peruano, a
nivel morfológico comprende zonas de ceja de selva, selva alta y selva baja, y geográficamente
se encuentra entre las coordenadas 7º 20' 23" y 11º 27' 35" de latitud sur, y 70º 29' 46" y 75º 58'
08" de longitud oeste. Limita por el norte con la región de Loreto, por el sur con las regiones de
Cuzco, Madre de Dios y Junín, por el este con la República de Brasil (Estado de Acre), y por el
oeste con las regiones de Pasco, Junín y Huánuco.
La región Ucayali con un área de 102 410,55 km2. En ella se ubica la ciudad de Pucallpa y las
localidades de Aguaytía, Atalaya, Purús e Iparía. Por su ubicación geográfica, en la región
producen intensas precipitaciones pluviales los cuales son detonantes de movimiento en masa
(deslizamientos, huaycos), inundaciones y otros peligros geológicos como erosión de laderas,
erosión fluvial, inundaciones, entre otros.
En la región Ucayali se ha logrado inventariar un total de 478 eventos, de los cuales las
inundaciones y erosiones fluviales son las más importantes con un 36% y 32% respectivamente;
luego los derrumbes (13%), deslizamientos (12%), huaycos (3%) y erosión de laderas (3%). Los
desprendimientos de rocas y movimientos complejos no tienen relevancia en la región. Se han
localizado 78 zonas críticas, la mayoría relacionada con los cambios de curso de los ríos siendo
los sectores más comprometidos los comprendidos entre Puente Chino–Salida del Boquerón
Padre Abad en la Carretera Federico Basadre; el Puerto de Pucallpa, barrios Iquitos, Río
Juanito, Santa Teresa, Santa Clara y Puerto Italia.
A continuación, se presenta el plano geológico regional elaborado con las cartas geológicas del
GEOCATMIN.
Figura 3-1: Plano geológico regional

Área del proyecto del Puente
e) Geomorfología
En las últimas décadas, los estudios sobre geomorfología se han ampliado y han mostrado gran
interés en los valles fluviales (a nivel nacional) y recientemente por el cambio climático que
afecta actualmente a la Tierra (Zavala y Vílchez 2006). Los mapas geomorfológicos, como
herramientas para el análisis de los peligros naturales, se consideran indispensables pues están
relacionados con los procesos geodinámicas. En general, desde los puntos de vista
morfoestructural regional, el área de estudio está ubicada en parte de la Cordillera Occidental,
Faja Subandina y el Llano Amazónico. En ella se encuentran grandes ríos como el Ucayali y el
Urubamba, y afluentes como Tamaya, Sheshea, Genepachea, Purús, etc.
Las unidades geomorfológicas son muy variables y se originaron por la acción de agentes
tectónicos, deposicionales y erosivos, a lo largo de su historia geológica. “UNIDADES

GEOMORFOLÓGICAS” La cartografía geomorforlógica y la delimitación de unidades se
fundamentan con el criterio de homogeneidad relativa y la caracterización de los siguientes
aspectos:
• Origen general y específico del relieve (ya sea por erosión o acumulación): Tipos generales
y específicos del relieve (planicies, colinas y lomeríos, piedemontes y montañas), teniendo en
cuenta su amplitud de relieve (altura relativa); para el caso de las montañas se consideró
también la diferenciación de acuerdo a la pendiente y el control estructural de sus laderas (este
último factor se tomó en cuenta en el caso de las colinas).
• En la descripción de las diferentes unidades geomorfológicas se menciona el tipo de

litología principal de las rocas aflorantes y/o depósitos inconsolidados, así como las amenazas
geológicas asociadas.
• Se consideró la base topográfica mencionada, la geología (Carta Geológica Nacional),

teniendo en cuenta los límites de los ASPECTOS GEOMORFOLÓGICOS las unidades
geológicas (substrato rocoso-depósitos superficiales), con énfasis en la diferenciación de
depósitos recientes, sobre todo aquellos de movimientos en masa identificados en campo. Una
delimitación inicial de los cuatro grandes tipos de relieve (montañas, colinas y lomadas,
depósitos de piedemonte y planicies) y una posterior subdivisión considerando su origen y la
geometría del relieve (pendiente del terreno), el carácter estructural y la asociación
morfogenética (fluvial, aluvial, glacial y gravitacional) permitieron establecer las unidades
geomorfológicas.
f) Hidrología
La Con la finalidad de reunir los criterios adecuados, conocer las características hidrológicas,
hidráulicas y de drenaje de la zona, se realizó el estudio en las siguientes etapas:
a) Etapa de recopilación de información: Comprendió la recolección, evaluación y análisis de

la documentación oficial existente como: estudios anteriores e información cartográfica y
meteorológica.
b) Etapa de campo: Consistió en un recorrido de toda la vía para evaluar desde el punto de
vista hidráulico y de drenaje las obras existentes y la necesidad de proyectar nuevas obras,
tomando en consideración su comportamiento hidráulico estructural e identificación de las
características geomorfológicas de las cuencas que drenan, así como las características
hidráulicas del sistema de riego de la zona.
c) Etapa de gabinete: Consistió en el procesamiento, análisis, determinación de los

parámetros hidrológicos e hidráulicos para el diseño y dimensionamiento de las obras que
comprenden el sistema de drenaje.
g) Recursos Naturales
La Con la finalidad de reunir los criterios adecuados, conocer las características hidrológicas,
hidráulicas y de drenaje de la zona, se realizó el estudio en las siguientes etapas:
Flora:
Inicialmente el 100% del territorio distrital, constituía bosques primarios, los cuales por efecto de
la extracción selectiva de maderas de valor comercial, así como por las prácticas de rozo tala y
quema para ampliar la frontera agrícola y ganadera, fueron ocasionando daños irreparables a la
biodiversidad distrital; y se estima que existen más de 3000 especies de flora, que dependen
especialmente del tipo de suelos, encontrándose una mezcla de árboles, palmeras, lianas y
otros, en 8 tipos de plantas como: Fibras (shapaja, etc); aceites (copaiba, aguaje, pijuayo, etc.);
Alimenticios (pijuayo, almendras, sacha papa, guanábana, casho, etc.); Tóxicos (barbasco);
Domesticados (maíz, arroz, plátano, yuca, cacao, cocona, caimito, piñas, cítricos, etc.); Latex
(shiringa, etc.); Medicinales (uña de gato, sangre de grado, ajosacha, etc.); Madereras (marupa,
bolaina, atadijo, moenas, etc.).
Fauna:
Una gran variedad de especies han sido explotadas indiscriminadamente, pues este noble
recurso ha apoyado otras actividades especialmente la explotación forestal, industrial, petrolera
y a la población, pues era la principal fuente de proteínas con costo aparentemente cero, se
cuenta todavía con una cierta variedad de especies animales mayores y menores propias del
trópico, desde lombrices, hormigas (fauna de suelo), añujes, sajinos, majas. (fauna de soto
bosques), ardillas, serpientes, tigrillo, gavilanes, tucanes, guacamayo, loros, perdices, etc.
(fauna de coronas); tenemos también fauna acuática, donde existen aves (garzas, shansho,
tukituki, etc.), reptiles (lagartos, etc.), anfibios (ranas y sapos); respecto a nuestra riqueza
acuífera tenemos, boquichicos, carachamas, paco, gamitana, mojaras, etc.
A.6. Aspectos Sociales

A. Demografía: Población
De acuerdo con los resultados oficiales del Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de
Vivienda y III de Comunidades Indígenas, la población del distrito de Campo Verde es de 16,059
y del distrito de Neshuya es de 7,594 habitantes, equivalente al 4.18% y 12.63% de la población
total de la provincia de Coronel Portillo y Padre Abad respectivamente. De igual manera y
tomando en cuenta que la superficie territorial del distrito de Campo Verde es de 1164.74 km² la
densidad poblacional es de 13.79 habitantes/km2, y del distrito de Neshuya la superficie
territorial es de 611.62 km² la densidad poblacional es de 12.41 habitantes/km2, cifra superior a
la densidad provincial de Coronel Portillo y Padre Abad que es de 10.60 y 6.81 habitantes
por/km2, respectivamente.
Cuadro N° 05: Población Total
Dto, Prov y Dist Población 2017
Departamento Ucayali 496,459

Provincia Coronel Portillo 384,168
Distrito Campo Verde 16,059
Provincia Padre Abad 60,107
Distrito Neshuya 7,594
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007 - 2017
a) Distrito de Campo Verde
Según estos mismos datos, en el distrito de Campo Verde la población mayoritaria por un
estrecho porcentaje la constituye la población masculina, con un 52.13% que representa a 8,371
varones; en tanto, que la población femenina es de 47.87%, equivalente a 7,688 mujeres. De
igual manera, la población rural es mayoritaria en el distrito, pues alcanza un porcentaje de
59.93%, que comprende a 9,624 habitantes; en tanto que la población urbana es del 40.07%,
equivalente a 6,435 personas En lo que se refiere a la población por sexo, el 20.13% de la
población masculina vive en el sector urbano, y el 32.00% de la misma en el sector rural.
Respecto de la población femenina, el 19.95% vive en el sector urbano, y el 27.93% en sector
rural
DISTRITO DE CAMPO VERDE
Cuadro N° 06 : Población por área y sexo
Área Sexo
concepto
censal Hombre % Mujer % Total %
Urbano 3,232.00 20.13% 3,203.00 19.95% 6,435.00 40.07%
Rural 5,139.00 32.00% 4,485.00 27.93% 9,624.00 59.93%

Total 8,371.00 52.13% 7,688.00 47.87% 16,059.00 100.00%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades
Indígenas.
 Población por Edad y Sexo
La estructura de la población por grupos quinquenales permite constatar que el Distrito

de Campo Verde es un distrito que cuenta con una población mayoritariamente joven. Si
se analiza los rangos que van desde cero (0) a 29 años edad, la población alcanza un
porcentaje de 57.90%; es decir, que más de la mitad de la población tiene menos de 30
años. Otro aspecto que se concluye del análisis de la estructura poblacional por edad y
sexo, es que, en la población menor de 30 años, predomina la población masculina que
alcanza a una cantidad de 4,651 varones, frente a 4,647 que constituye la población
femenina.
Cuadro N° 07 : Población por grupos de edad y sexo
Edad en grupos Sexo
quinquenales Hombre % Mujer % Total %
De 0 a 4 años 948 5.90% 903 5.62% 1 851 11.53%
De 5 a 9 años 1 011 6.30% 976 6.08% 1 987 12.37%
De 10 a 14 años 888 5.53% 879 5.47% 1 767 11.00%
De 15 a 19 años 643 4.00% 580 3.61% 1 223 7.62%
De 20 a 24 años 578 3.60% 654 4.07% 1 232 7.67%
De 25 a 29 años 583 3.63% 655 4.08% 1 238 7.71%
De 30 a 34 años 624 3.89% 615 3.83% 1 239 7.72%
De 35 a 39 años 537 3.34% 452 2.81% 989 6.16%
De 40 a 44 años 485 3.02% 442 2.75% 927 5.77%
De 45 a 49 años 433 2.70% 365 2.27% 798 4.97%
De 50 a 54 años 430 2.68% 313 1.95% 743 4.63%
De 55 a 59 años 339 2.11% 253 1.58% 592 3.69%
De 60 a 64 años 267 1.66% 202 1.26% 469 2.92%
De 65 y más años 605 3.77% 399 2.48% 1 004 6.25%
TOTAL 8,371 7,688.00 16,059 100.00%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de
Comunidades Indígenas.
Los porcentajes mayores de la población corresponden a los sectores más jóvenes; así
se tiene que el 11.53% de la población tiene de 0 a 4 años; el 12.37% tiene de 5 a 9
años; y la población de 10 a 14 años tiene 11.00%
 Centros poblados del Distrito de Campo Verde
Según los Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de
Comunidades Indígenas, en el distrito de Campo Verde existen 75 localidades entre

Caseríos y Comunidades Nativas haciendo un total de 5,973 viviendas, de los cuales el
único centro poblado categorizado como urbano es Campo Verde.
Cuadro N° 08 : Centros Poblados y Viviendas
N
N° Centro Poblado Viviendas Centro Poblado Viviendas N° Centro Poblado Viviendas
°
RAMAL 24 DE
1 CAMPO VERDE 1 582 26 SIMON BOLIVAR 19 51 DICIEMBRE 25
2 NUEVO PIURA 126 27 HIERBAS BUENAS 116 52 EL PIÑAL 22
3 JUVENTUD 40 28 AGUA DULCE 39 53 8 DE MAYO 37
4 SAN JOSE DE TUNUYA 19 29 SANTA ELVITA 92 54 LOS ANGELES 32
5 LAS PALMERAS DEL SUR 10 30 SANTA CATALINA 70 55 EL CONDOR 16
6 SEÑOR DE LOS MILAGROS 35 31 LA MERCED DE NESHUYA 240 56 NUEVO JORDAN 8
7 PUEBLO LIBRE 36 32 LAS MERCEDES 22 57 TIERRA BUENA 618
8 ANTONIO RAIMONDI 29 33 MANCO CAPAC 20 58 LA UNION 18
SANTA TERESITA DE
9 PAMPAS VERDES 71 34 AGUA BLANCA 13 59 SARITA COLONIA 26
SAN JUAN DE
10 PORVENIR 90 35 SAIS TUPAC AMARU 10 60 PUMAYACO 40
11 VISTA ALEGRE 37 36 NUEVO SAN PEDRO 107 61 NUEVA ESPERANZA 112
12 LA VICTORIA 309 37 AGUA BLANCA 30 62 AMA QUELLA 64
LAS PALMERAS DEL
13 SAN JOSE 144 38 UCAYALI 19 63 TIERRA ROJA 51
14 NUEVO BELEN 39 39 SANTA ROSA DE LIMA 159 64 NARANJILLO 36
15 10 DE JULIO 17 40 DOS DE DICIEMBRE 52 65 HERMOSA SELVA 10
16 SANTA TERESITA 72 41 NUEVO SAN JORGE 43 66 FRUTO DE FE 6
17 LOS VENCEDORES 5 42 SAIS PACHACUTEC 4 67 LAS FLORES 78
18 ALTO MANANTAY 126 43 LA FRONTERA 74 68 LA PIONDEROSA 20
19 SAN MARTIN MOJARAL 63 44 CIUDAD DE LOS INCAS 22 69 HERNANDO DE SOTO 14
UNION CENTRO
20 23 DE OCTUBRE 60 45 ABEJAICO 32 70 BELEN 8
SAN FRANCISCO DE
21 LOS PINOS 84 46 NUEVE DE FEBRERO 58 71 NESHUYA 7
22 TUPAC AMARU LIMON 36 47 SAN ANDRES DE NESHUYA 42 72 AGUAS NEGRAS 6
SAN CRISTOBAL DE AGUA
23 BLANCA 56 48 BUENOS AIRES 38 73 NUEVA UNION 4
24 PIMENTAL 95 49 MIGUEL GRAU 16 74 WONDERLAND 17
25 NUEVO TUNUYA 98 50 NUEVO DINAMARCA 18 75 TIWINZA 64
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas.
b) Distrito de Neshuya
En el distrito de Campo Verde la población mayoritaria por un estrecho porcentaje la constituye

la población masculina, con un 52.634% que representa a 3,997 varones; en tanto, que la
población femenina es de 47.37%, equivalente a 3,597 mujeres. De igual manera, la población
urbana es mínimamente minoritaria en el distrito, pues alcanza un porcentaje de 49.00%, que

comprende a 3,721 habitantes; en tanto que la población rural es del 51.00%, equivalente 3,873
personas En lo que se refiere a la población por sexo, el 25.68% de la población masculina vive
en el sector urbano, y el 26.96% de la misma en el sector rural. Respecto de la población
femenina, el 23.32% vive en el sector urbano, y el 24.05% en sector rural.
DISTRITO DE NESHUYA
Cuadro N° 09: Población por área y sexo
Área concepto Sexo
censal Hombre % Mujer % Total %
3,721.0
Urbano 1,950.00 25.68% 1,771.00 23.32% 0 49.00%
3,873.0
Rural 2,047.00 26.96% 1,826.00 24.05% 0 51.00%
7,594.0
Total 3,997.00 52.63% 3,597.00 47.37% 0 100.00%
Indígenas.
 Población por Edad y Sexo
La estructura de la población por grupos quinquenales permite constatar que el Distrito

de Neshuya es un distrito que cuenta con una población mayoritariamente joven. Si se
analiza los rangos que van desde cero (0) a 29 años edad, la población alcanza un
porcentaje de 60.55%; es decir, que más de la mitad de la población tiene menos de 30
años. Otro aspecto que se concluye del análisis de la estructura poblacional por edad y
sexo, es que, en la población menor de 30 años, predomina la población masculina que
alcanza a una cantidad de 2,351 varones, frente a 2,247 que constituye la población
femenina.
DISTRITO DE NESHUYA
Cuadro N° 10: Población por grupos de edad y sexo
Edad en grupos Sexo
quinquenales Hombre % Mujer % Total %
De 0 a 4 años 458 6.03% 475 6.25% 933 12.29%
De 5 a 9 años 505 6.65% 422 5.56% 927 12.21%
De 10 a 14 años 427 5.62% 424 5.58% 851 11.21%
De 15 a 19 años 379 4.99% 329 4.33% 708 9.32%
De 20 a 24 años 300 3.95% 297 3.91% 597 7.86%
De 25 a 29 años 282 3.71% 300 3.95% 582 7.66%

De 30 a 34 años 283 3.73% 278 3.66% 561 7.39%
De 35 a 39 años 253 3.33% 234 3.08% 487 6.41%
De 40 a 44 años 248 3.27% 198 2.61% 446 5.87%
De 45 a 49 años 226 2.98% 166 2.19% 392 5.16%
De 50 a 54 años 199 2.62% 159 2.09% 358 4.71%
De 55 a 59 años 156 2.05% 91 1.20% 247 3.25%
De 60 a 64 años 118 1.55% 73 0.96% 191 2.52%
De 65 y más años 163 2.15% 151 1.99% 314 4.13%
TOTAL 3,997 3,597.00 7,594 100.00%
Indígenas.
 Centros poblados del Distrito de Neshuya
Según los Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de
Comunidades Indígenas, en el distrito de Campo Verde existen 27 localidades entre
Caseríos y Comunidades Nativas haciendo un total de 2,349 viviendas, de los cuales el
único centro poblado categorizado como urbano es Monte Alegre.
DISTRITO DE NEHUSYA
Cuadro N° 11: Centros Poblados y Viviendas
N° Centro Poblado Viviendas
1 MONTE ALEGRE 1 074
2 UNION CENTRO RAYA 20
3 VILLA DEL CAMPO 57
4 NUEVO SATIPO 49
5 NUEVO JUANJUI 48
6 VIRGEN DE FATIMA 33
7 VILLA MERCEDES 50
8 LIBERTAD DE PASARRAYA 25
9 NUEVO SAN ALEJANDRO 25
10 NUEVA JERUSALEN 19
11 SAN PEDRO DE GUINEA 1
12 SANTA ROSA DE GUINEA 50
13 SAUCE 27
14 VIRGEN DEL CARMEN 137
15 NOLVERT DEL ALTO URUYA 112
16 PALESTINA 30
17 SAN MARTIN 24
18 MONTE DE LOS OLIVOS 142
19 EL TRIUNFO 76
20 NUEVO SAN JUAN KM 69 65
21 SAN JUAN KM. 71 83
22 VICTOR RAUL 27
23 FE Y ESPERANZA 10
24 CADENA TROPICAL 28
25 CANTASH 14
26 MAR DE PLATA 88
27 MIGUEL GRAU 35
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de
Vivienda y III de Comunidades Indígenas.
B. Educación
El Ministerio de Educación es el responsable de velar por la eficiencia en los servicios

educativos culturales de recreación y deportes que se ofrecen en el territorio nacional. Por
consiguiente, el Estado debe priorizar la atención de este servicio para la población joven
reconociendo que los recursos que se utilizan para conseguir educación salud y trabajo
adecuado son una inversión que hace el Estado en la persona humana con lo cual logrará elevar
su productividad y como efecto de ésta se generará el crecimiento económico necesario para el
desarrollo del país. De no atender eficientemente esta necesidad del ser humano se cae en un
círculo vicioso de reproducción de la pobreza de una generación a otra.
Una realidad que se observa en los caseríos del distrito de Campo Verde y Neshuaya, es que
muchas veces los niños desde muy temprana edad ayudan en las actividades agrícolas, lo que
muchas veces es un impedimento para la educación. Desde el punto de vista social las familias
beneficiarias son más integradas debido a que participa en la misma actividad productiva que las
familias urbanas, donde el padre y la madre suelen tener actividades y centros de trabajo
diferentes.
En los sectores involucrados en el proyecto la educación dista mucho de ser una educación de
calidad que permita lograr el desarrollo pleno de hombres y mujeres.
Durante las visitas realizadas por el equipo técnico del proyecto, se constató que solo algunos
de ellos cuentan con todos sus niveles de educación básica: Inicial, Primaria y Secundaria.
Tal como se detalla en el siguiente cuadro, la mayoría de los sectores beneficiarios del proyecto
solo encontramos instituciones educativas de nivel inicial y primaria y para continuar sus
estudios tienen que desplazarse a otros caseríos, Los cuales se encuentran ubicados a la
margen Izquierda, teniendo que cruzar el rio Neshuya.
CUADRO N° 12: IIEE UBICADAS EN EL AMBITO DIRECTO DEL PROYECTO
Distrito Localidades Nivel
LAS MARIPOSAS- Inical No

Campo Verde San Andres Escolarizado
65107- Primaria
734 Inicial - Jardín
Neshuya Nuevo San Martin
65048 Primaria
Del cuadro anterior se desprende que todas las localidades involucradas poseen el nivel inicial;
en tanto la institución educativa de la localidad de San Andrés, satisface la demanda de
educación primaria de las localidades cercanas, y mientras que la institución educativa primaria
de la localidad de Nuevo San Martín satisface la demanda de las otras localidades del área de
influencia.
Respecto a la educación secundaria, los alumnos tiene que trasladarse a largas distancias para
poder seguir con sus estudios en este nivel.
En la localidad de Campo Verde y Neshuya existen centro de formación superior, técnica y

universitaria, a una distancia de 14 km. del cruce con la carretera Federico Basadre, en tanto si
priorizan un centro de formación superior estatal, estos se ubican a una distancia de 108 km. al
sur del distrito (Universidad Nacional de Ucayali).
Se puede deducir de acuerdo a los resultados obtenidos en la encuesta aplicada a los

beneficiarios que más de la mitad de beneficiarios del proyecto presentan índice de
analfabetismo y semi analfabetismo, ellos manifiestan que no concluyeron sus estudios porque
tuvieron que cubrir otras necesidades más urgentes (por ejemplo, trabajar para ganar un
sustento), sin embargo, reconocen que el estudio es importante para poder encontrar mayores
posibilidades de crecimiento.
C. Salud
La gestión en salud es un proceso dinámico que se ajusta a las necesidades de salud de la

población, lo que implica la provisión de servicios de calidad. El escenario social de la salud está
cambiando constantemente y de manera acelerada, y como tal, varían las necesidades
percibidas y por lo tanto se hace más compleja la demanda en los servicios de salud.
Lamentablemente una problemática que tienen que enfrentar la población beneficiaria es que la
mayoría de los centros de salud no se encuentran equipados, además de contar con poco
personal para la atención.
En los caseríos los pobladores son atendidos en su puesto de salud nivel I – 1, Es el tipo de
Categoría del primer nivel de atención, responsable de satisfacer las necesidades de salud de la
población de su ámbito jurisdiccional, a través de una atención integral ambulatoria con énfasis
en la promoción de la salud, prevención de los riesgos y daños y fomentando la participación
ciudadana, no cuentan con la atención de un médico, de presentarse una eventualidad de
emergencia los pacientes son traslados al centro de salud ubicados en la ciudad de Campo
Verde o Neshuya.
Accesibilidad a la infraestructura de salud que atiende a los pobladores del área beneficiaria
c) SANTA ROSA KM. 50 CFB: Ubicado en el km 50 del cruce de la carretera Federico

Basadre, estando que su distancia para su acceso de las localidades involucradas es
variable según su ubicación respecto a la mencionada, es de categoría I-1 debiendo
mencionarse que dicho puesto de salud, se encuentra más alejado de las localidades
beneficiarias y también es menos equipado, por lo que si bien sus servicios son ofertados,
sus condiciones de ubicación y equipamiento no son atractivos para los pobladores
beneficiarios.
Puesto de Salud Santa Rosa Km 50

El servicio de salud en Campo Verde y Neshuya es aún deficiente, sin contar que los
establecimientos no se encuentran debidamente equipados. Está limitada presentación del
servicio de salud se ve aliviada con el uso de la medicina tradicional.
Las condiciones de vida y el ingreso familiar resumen y determinan las posibilidades que
tiene la familia para mantener o mejorar su estado de salud. Asimismo, el acceso que la
población pueda tener a los servicios de salud es un elemento a tener en cuenta para
evaluar la condición de salud y causas de morbimortalidad. Los niveles de salud están
relacionados con el acceso a una nutrición básica de un lado y a una infraestructura
sanitaria.
D. Situación de la vivienda
D.1. Las viviendas y su habitabilidad
 Distrito de Campo Verde
Según el Censo de Población y Vivienda INEI del año 2017, en el distrito de Campo Verde
existían 5,973 viviendas; de las cuales, 5,090 viviendas (85.22%) están en condición de
ocupadas y 4,358 viviendas tenían ocupantes presentes, siendo el caso de 883 viviendas
(14.78%) estaban en condición de desocupadas. Del total de viviendas, 5,759 eran vivienda
tipo independiente; 189 choza o cabaña, 11 eran vivienda en quinta y 5 vivienda en casa
vecindad.
 Distrito de Neshuya
Según el Censo de Población y Vivienda INEI del año 2017, en el distrito de Neshuya
existían 2,349 viviendas; de las cuales, 2,190 viviendas (93.23%) están en condición de
ocupadas y 1882 viviendas tenían ocupantes presentes, siendo el caso de 159 viviendas
(6.77%) estaban en condición de desocupadas. Del total de viviendas, 2,225 eran vivienda
tipo independiente; 29 choza o cabaña y 21 eran vivienda en quinta.
D.2. Predominante de materiales de construcción.
En el distrito de Campo Verde de 4,358 viviendas con ocupantes presentes, solo 686
viviendas que equivalen al 15.74% están construidas con paredes de ladrillo o bloque de
cemento; el resto, 3,462 viviendas, que representan el 79.44% están construidas de madera;
140 viviendas de triplay y 50 de adobe, en cuanto al piso, el 44.49% es de tierra seguido por
un 39.42% de cemento y un 14.32% tiene el piso de madera.
En el distrito de Neshuya de 1,882 viviendas con ocupantes presentes, solo 338 viviendas
que equivalen al 17.96% están construidas con paredes de ladrillo o bloque de cemento; el
resto, 1,503 viviendas, que representan el 79.86% están construidas de madera; 14
viviendas de triplay y 14 de adobe, en cuanto al piso, el 46.97% es de tierra seguido por un
40.44% de cemento y un 11.21% tiene el piso de madera.
CUADRO N° 13 : Material Predominante en las Viviendas del Distrito de Campo Verde

y Neshuya- Año 2017
Campo Verde Neshuya
Distrito
Viviendas % Viviendas %
Paredes
Ladrillo o bloque de cemento 686 15.74% 338 17.96%
Piedra o sillar con cal o cemento 4 0.09% 3 0.16%
Adobe 50 1.15% 14 0.74%
Tapia 4 0.09% - 0.00%
Quincha (caña con barro) 4 0.09% 3 0.16%
Piedra con barro 8 0.18% 7 0.37%
Madera (pona, tornillo, etc.) 3,462 79.44% 1,503 79.86%

Triplay / calamina / estera 140 3.21% 14 0.74%
Otro material 1/ - 0.00% - 0.00%
Pisos
Parquet o madera pulida - 0.00% 3 0.16%
Láminas asfálticas, vinílicos o
3 0.07% - 0.00%
similares
Losetas, terrazos, cerámicos o
74 1.70% 23 1.22%
similares
Madera (pona, tornillo, etc.) 624 14.32% 211 11.21%
Cemento 1,718 39.42% 761 40.44%
Tierra 1,939 44.49% 884 46.97%
Otro material 1/ - 0.00% - 0.00%
100.00
TOTALES 4,358 1,882 100.00%
%
D.3. Energía y combustible utilizados en la cocina.
En el distrito de Campo Verde la mayoría de la población utiliza insumo básico para la

cocina es el Gas (balón GLP), con el 47.31% de las viviendas; así mismo, 1,994 viviendas
que representan el 45.18% utilizan la leña y 198 viviendas utilizan como energía el carbón;
finalmente un 1.76% no cocinan.
En el distrito de Neshuya la mayoría de la población utiliza insumo básico para la cocina es

el Gas (balón GLP), con el 55.30% de las viviendas; así mismo, 778 viviendas que
representan el 40.44% utilizan la leña y 45 viviendas utilizan como energía el carbón;
finalmente un 1.49% no cocinan.
CUADRO N° 14: Energía Predominante utilizada en las cocinas de las viviendas del
Distrito de Campo Verde y Neshuya- Año 2017
Campo Verde Neshuya
Distrito
Tipo de energía o combustible utilizados
en la cocina
Electricidad 57 1.30% 9 0.46%
Gas (balón GLP) 2,088 47.31% 1,064 55.30%
Carbón 198 4.48% 45 2.32%

Leña 1,994 45.18% 778 40.44%
Otros1/ - 0.00% 0 0.00%
No cocinan 76 1.72% 29 1.49%
TOTALES 4,413 100.00% 1,925 100.00%
E. Servicios Básicos
E.1. Agua Potable
Según el Censo de Población y Vivienda INEI del año 2017, la situación del servicio de agua
potable a nivel del distrito era el siguiente:
CUADRO N°15: Estado de los servicios de Agua Potable en el Distrito de

Campo Verde- Año 2017
Tipo de Área
Abastecimiento de agua Total
Urbano Rural
Red pública dentro de la vivienda 1,156 687 1,843
Red pública fuera de la vivienda, pero
234 826 1,060
dentro de la edificación
Pilón o pileta de uso público 28 216 244
Camión-cisterna u otro similar 9 8 17
Pozo 142 786 928
Manantial o puquio 6 10 16
Río, acequia, lago, laguna 1 181 182
Otro 1/ 15 53 68
TOTALES 1,591 2,767 4,358
Indígenas.
Podemos observar que del total de 4,358 viviendas registradas, 1,843 (42.29%) contaban
con instalación a la red pública dentro de la vivienda; 1,060 viviendas (24.32%) estaban
conectadas a la red pública fuera de la vivienda; en tanto que 928 viviendas (21.29%)
principalmente en el sector rural, se abastecen de pozo, 224 viviendas (5.60%) utilizaban
agua de pilón o pileta de uso público y182 viviendas (4.18%) sobre todo en la zona rural se
abastecen del río, acequia, lago o laguna.
Según el Censo de Población y Vivienda INEI del año 2017, la situación del servicio de agua
potable a nivel del distrito era el siguiente:
CUADRO N°16: Estado de los servicios de Agua Potable en el Distrito de

Neshuya- Año 2017
Tipo de Area
Abastecimiento de agua Total
Urbano Rural
Red pública dentro de la vivienda 706 298 1,004
Red pública fuera de la vivienda, pero
133 224 357
dentro de la edificación
Pilón o pileta de uso público 15 155 170
Camión-cisterna u otro similar 1 5 6
Pozo 33 196 229
Manantial o puquio 0 4 4
Río, acequia, lago, laguna 0 101 101
Otro 1/ 4 7 11
TOTALES 892 990 1,882
Indígenas.
Podemos observar que del total de 41,882 viviendas registradas, 1,004 (53.35%) contaban
con instalación a la red pública dentro de la vivienda; 357 viviendas (18.97%) estaban
conectadas a la red pública fuera de la vivienda; en tanto que 229 viviendas (12.97%)
principalmente en el sector rural, se abastecen de pozo, 170 viviendas (9.03%) utilizaban
agua de pilón o pileta de uso público y 101 viviendas (5.37%) sobre todo en la zona rural se
abastecen del río, acequia, lago o laguna.
E.1. Servicio de Desagüe
La situación de los servicios básicos de desagüe en el distrito de Campo Verde, mostraba el

siguiente panorama:
En Campo Verde, solo 570 viviendas con ocupantes presentes, que equivalen al 13.08%,
cuentan con servicios de desagüe conectados a una red pública de desagüe; 139 viviendas,
que representan el 3.19% tienen servicio de desagüe conectado a una red pública fuera de
la vivienda, pero dentro del edificio. El 8.83% que significa 172 viviendas con ocupantes
presentes utilizan pozo séptico, mientras que la mayoría de viviendas, 1,776 en total, que
equivale al 40.75% tenían pozo ciego o negro, 1,161 en total que equivale al 26.64% utilizan
letrina como servicio de desagüe, en tanto que 247 viviendas, que representa el 5.67% no
tenían ningún tipo de servicio de eliminación de excretas.
La situación de los servicios básicos de desagüe en el distrito de Neshuya, mostraba el

siguiente panorama:
En Neshuya, solo 404 viviendas con ocupantes presentes, que equivalen al 21.47%,
cuentan con servicios de desagüe conectados a una red pública de desagüe; 101 viviendas,
que representan el 5.37% tienen servicio de desagüe conectado a una red pública fuera de
la vivienda, pero dentro del edificio. El 4.89% que significa 92 viviendas con ocupantes
presentes utilizan pozo séptico, mientras que la mayoría de viviendas, 637 en total, que
equivale al 33.85% tenían pozo ciego o negro, 485 en total que equivale al 25.77% utilizan
letrina como servicio de desagüe, en tanto que 112 viviendas, que representa el 5.95% no
tenían ningún tipo de servicio de eliminación de excretas tal como se registra en el siguiente
cuadro:
CUADRO N° 17 : Estado de los servicios de desagüe en el Distrito de Campo Verde-

Año 2017
Campo Verde Neshuya
Distrito
Red pública de desagüe dentro de la
570 13.08% 404 21.47%
vivienda
Red pública de desagüe fuera de la
139 3.19% 101 5.37%
vivienda, pero dentro de la edificación
Pozo séptico, tanque séptico o
385 8.83% 92 4.89%
biodigestor
Letrina 1,161 26.64% 485 25.77%
Pozo ciego o negro 1,776 40.75% 637 33.85%
Río,acequia,canal o similar 30 0.69% 16 0.85%
Campo abierto o al aire libre 247 5.67% 112 5.95%
Otro 1/ 50 1.15% 35 1.86%
TOTALES 4,358 100.00% 1,882 100.00%
E. Servicios Básicos
El Índice de Desarrollo Humano mide el adelanto medio de la capacidad humana básica de un

país, de un pueblo de la sociedad.
Entre sus componentes están: la longevidad, que es medida por la esperanza de vida al nacer;
el nivel educacional que es medido en función de una combinación de la alfabetización de
adultos y el promedio de años de estudio y el nivel de vida que es medido por el Ingreso per –
cápita de la población.
De otro lado, sabemos que cuando se estimó el IDH para el Perú, se encontró evidencias que
reflejan no solo heterogeneidad físico-geográficas o diversidad cultural si no también los

resultados de políticas económicas y esquemas sociales que no han reducido las diferencias y
que han hecho de la modernidad y el bienestar, beneficios al alcance de algunos pero no de
todos.
Por ello, el IDH aplicando por primera vez a nivel de distritos en el año 2005, revela una realidad
y un rostro social que no solo indica donde están ubicados los pobres su no que también invita a
una nueva lectura de la realidad nacional ayudando a entender la eficacia de las políticas de
crecimiento desarrollo y distribución.
Para los años recientes el cálculo del IDH se ha reformulado y en la actualidad el PNUD lo viene
estimando a través de una nueva metodología en donde el IDH es el resultado de cuatro
indicadores que son los siguientes: la esperanza de vida al nacer medida en años la población
con educación secundaria completa medida en términos de porcentaje, los años de educación
para la población adulta de 25 años a más y el ingreso familiar per –cápita. El resultado varía
entre 0 y 1, mientras más cerca se este de la unidad, mayor será el Desarrollo Humano
alcanzado y por tanto menor será la distancia que queda por recorrer.
En ese sentido, los índices que se muestran a continuación miden el adelanto medio de la
capacidad humana básica, de los pobladores de la zona donde está ubicado el AID del proyecto
(a nivel de departamento, provincia y distrito).
CUADRO N° 18 : IDH Departamental, Provincial y Distrital del Área de influencia del Proyecto- Año 2018
Con Educación Años de
Indice de Esperanza de Ingreso
secundaria educación
Desarrollo vida al nacer- familiar per
Lugar completa (Poblac. 25 y
Humano años cápita
(Poblac. 18 años) más)
IDH ranking años ranking % ranking años ranking N.S. mes ranking
Departamento de Ucayali 0.4868 15 73.20 18 52.24 23 8.04 12 774.01 13
Provincia de Coronel
0.5201 54 75.63 86 56.69 97 8.60 32 823.88 56
Portillo
Distrito de Campo verde 0.4621 663 81.34 412 42.90 1,433 6.51 756 721.97 684
Provincia de Padre Abad 0.4407 151 82.40 24 44.89 152 6.02 111 639.05 94
Distrito de Nehusya 0.4531 690 83.85 212 46.60 1,318 6.05 895 660.82 764
Fuente: INEI. Censo de Población y Vivienda 2007, 2017.
PNUD. Informes del IDH 2003, 2007, 2010, 2011, 2012, 2015, 2017.
A.6. Aspectos Económicos

A.6.1. PEA y Empleo.
Según el Censo de Población y Vivienda INEI del año 2017, la PEA ocupada en los distritos del
área de influencia del proyecto representaba el 57.61% en Campo Verde, el 61.33% en el distrito
de Neshuya, y la PEA total asciende a 6,380 personas sobre una población de 10,759 personas
en Campo verde; 3,200 personas sobre una población de 5,055 en el distrito de Neshuya.
CUADRO N° 19: PEA EN LOS DISTRITOS DEL Á REA DE INFLUENCIA - AÑ O 2017

Campo Verde Neshuya
Categoría Absoluta % Absoluta %
PEA Ocupada 6,198 57.61 3,100 61.33
PEA Desocupada 182 1.69 100 1.98
Total PEA 6,380 59.30 3,200 63.30
No PEA 4,379 40.70 1,855 36.70
Población Total 10,759 100.0 5,055 100.0
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017
CUADRO N° 20
POBLACIÓ N CENSADA DE 14 Y MÁ S AÑ OS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD, SEGÚ N PROVINCIA, DISTRITO,
Á REA URBANA Y RURAL, CONDICIÓ N DE ACTIVIDAD ECONÓ MICA Y SEXO
Provincia, distrito, á rea urbana y rural, GRUPOS DE EDAD

condició n de actividad econó mica TOTAL 14 a 29 30 a 44 45 a 64 65 y má s
y sexo añ os añ os añ os añ os
DEPARTAMENTO DE UCAYALI 335,123 131,644 99,495 78,755 25,229
PEA 201,512 63,103 72,140 56,729 9,540
OCUPADA 189,783 57,768 68,576 54,201 9,238
Hombres 121,564 36,548 43,361 34,851 6,804
Mujeres 68,219 21,220 25,215 19,350 2,434
DESOCUPADA 11,729 5,335 3,564 2,528 302
Hombres 5,403 2,429 1,479 1,267 228
Mujeres 6,326 2,906 2,085 1,261 74
NO PEA 133,611 68,541 27,355 22,026 15,689
Hombres 41,416 24,982 4,945 5,096 6,393
Mujeres 92,195 43,559 22,410 16,930 9,296
PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO 264,377 101,943 77,961 62,864 21,609
PEA 157,549 48,265 56,513 45,001 7,770
OCUPADA 148,000 43,886 53,653 42,951 7,510
Hombres 93,652 27,601 33,498 27,086 5,467
Mujeres 54,348 16,285 20,155 15,865 2,043
DESOCUPADA 9,549 4,379 2,860 2,050 260
Hombres 4,370 1,966 1,167 1,039 198
Mujeres 5,179 2,413 1,693 1,011 62

NO PEA 106,828 53,678 21,448 17,863 13,839
Hombres 33,462 19,777 3,855 4,117 5,713
Mujeres 73,366 33,901 17,593 13,746 8,126
DISTRITO DE CAMPO VERDE 10,759 3,998 3,155 2,602 1,004
PEA 6,380 1,886 2,184 1,843 467
OCUPADA 6,198 1,804 2,132 1,804 458
Hombres 4,451 1,257 1,530 1,296 368
Mujeres 1,747 547 602 508 90
DESOCUPADA 182 82 52 39 9
Hombres 74 35 15 18 6
Mujeres 108 47 37 21 3
NO PEA 4,379 2,112 971 759 537
Hombres 1,156 669 101 155 231
Mujeres 3,223 1,443 870 604 306
PROVINCIA DE PADRE ABAD 40,176 15,953 12,357 9,699 2,167
PEA 25,537 8,147 9,012 7,314 1,064
OCUPADA 24,465 7,678 8,671 7,073 1,043
Hombres 16,973 5,221 5,937 4,976 839
Mujeres 7,492 2,457 2,734 2,097 204
DESOCUPADA 1,072 469 341 241 21
Hombres 466 212 129 111 14
Mujeres 606 257 212 130 7
NO PEA 14,639 7,806 3,345 2,385 1,103
Hombres 3,744 2,531 432 410 371
Mujeres 10,895 5,275 2,913 1,975 732
DISTRITO DE NESHUYA 5,055 2,059 1,494 1,188 314
PEA 3,200 1,096 1,075 889 140
OCUPADA 3,100 1,047 1,048 865 140
Hombres 2,267 754 747 648 118
Mujeres 833 293 301 217 22
Hombres 42 17 13 12 -
Mujeres 58 32 14 12 -
NO PEA 1,855 963 419 299 174
Hombres 389 281 24 39 45
Mujeres 1,466 682 395 260 129
POBLACIÓ N CENSADA DE 14 Y MÁ S AÑ OS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD, SEGÚ N PROVINCIA, DISTRITO,

Á REA URBANA Y RURAL, CONDICIÓ N DE ACTIVIDAD ECONÓ MICA Y SEXO
Provincia, distrito, á rea urbana y rural, GRUPOS DE EDAD
condició n de actividad econó mica TOTAL 14 a 29 30 a 44 45 a 64 65 y má s
y sexo añ os añ os añ os añ os
DISTRITO DE CAMPO VERDE 10,759 3,998 3,155 2,602 1,004

URBANA 4,391 1,628 1,311 1,103 349
PEA 2,719 817 943 815 144
OCUPADA 2,642 780 925 797 140
Hombres 1,712 494 605 512 101
Mujeres 930 286 320 285 39
Hombres 34 17 5 10 2
Mujeres 43 20 13 8 2
NO PEA 1,672 811 368 288 205
Hombres 483 279 44 68 92
Mujeres 1,189 532 324 220 113
RURAL 6,368 2,370 1,844 1,499 655
PEA 3,661 1,069 1,241 1,028 323
OCUPADA 3,556 1,024 1,207 1,007 318
Hombres 2,739 763 925 784 267
Mujeres 817 261 282 223 51
Hombres 40 18 10 8 4
Mujeres 65 27 24 13 1
NO PEA 2,707 1,301 603 471 332
Hombres 673 390 57 87 139
Mujeres 2,034 911 546 384 193
DISTRITO DE NESHUYA 5,055 2,059 1,494 1,188 227
URBANA 2,510 1,024 769 588 129
PEA 1,607 538 572 444 53
OCUPADA 1,527 497 550 427 53
Hombres 1,052 343 368 300 41
Mujeres 475 154 182 127 12
Hombres 35 14 11 10 -
Mujeres 45 27 11 7 -
NO PEA 903 486 197 144 76
Hombres 233 161 16 29 27
Mujeres 670 325 181 115 49
RURAL 2,545 1,035 725 600 98
PEA 1,593 558 503 445 0
OCUPADA 1,573 550 498 438 87
Hombres 1,215 411 379 348 77
Mujeres 358 139 119 90 10
Hombres 7 3 2 2 -
Mujeres 13 5 3 5 -
NO PEA 952 477 222 155 98
Hombres 156 120 8 10 18

Mujeres 796 357 214 145 80
PEA por Actividad Económica en los distritos de Campo Verde y Neshuya.
Analizando la PEA por actividades económicas en los distritos de la zona de influencia,

observamos que en Campo Verde la actividad principal a la que estaba orientada la PEA es la
Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca, que participa con el 49.48%, seguida de la población
dedicada a la Comerc., reparación de veh. autom. y motoc con el 12.02%, así como para los
trabajadores dedicados al comercio al por menor con un importante 10.05%; siendo también una
participación importante la PEA dedicada al comercio al Transporte y almacenamiento que
representa el 5.15%.
El distrito de Neshuya tiene similares características en cuanto a la PEA puesto que la actividad
principal es la Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca con el 53.75%, seguido de otras
actividades como el Comerc., reparación de veh. autom. y motoc con el 12.63%, siendo también
actividades importantes las dedicadas al comercio al por menor con un importante 11.30%;
CUADRO N° 21
PEA POR ACTIVIDAD ECONOMICA EN LOS DISTRITOS DE LA ZONA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO - AÑ O 2017
DISTRITOS
ACTIVIDAD ECONOMICA
Campo Verde Neshuya
Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca 3,486 1,907
Explotació n de minas y canteras 8 3
Industrias manufactureras 226 141
Suministro de electricidad, gas, vapor y aire
2 1
acondicionado
Suministro de agua; evacua. de aguas residuales, gest. de
6 1
desechos y descont.
Construcció n 236 90
Comerc., reparació n de veh. autom. y motoc. 847 448
Vent., mant. y reparació n de veh. autom. y motoc. 106 39
Comercio al por mayor 33 8
Comercio al por menor 708 401
Transporte y almacenamiento 363 128
Actividades de alojamiento y de servicio de comidas 357 136
Informació n y comunicaciones 10 3
Actividades financieras y de seguros 6 1

Actividades inmobiliarias 2 1
Actividades profesionales, científicas y técnicas 112 47
Actividades de servicios administrativos y de apoyo 92 48
Adm. pú blica y defensa; planes de seguridad social de
100 34
afiliació n obligatoria
Enseñ anza 103 36
Actividades de atenció n de la salud humana y de
68 11
asistencia social
Actividades artísticas, de entretenimiento y recreativas 3 7
Otras actividades de servicios 121 47
Act. de los hogares como empleadores; act. no
diferenciadas de los hogares como productores de 50 10
bienes y servicios para uso propio
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Població n, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas.
A.6.2. Actividades Económicas.
Las actividades económicas más importantes que se realizan a nivel provincial y distrital están
representadas por la minería, la agricultura y la ganadería siendo en menor escala el comercio y
la construcción.
 Agricultura
En la cuenca del río Neshuya, en términos generales la agricultura tiene poco desarrollo. En la
parte baja o llano amazónico, la mayoría siembra cultivos tradicionales como arroz, maíz maíz,
plátano, yuca, frijol, cacao y sobre todo palma aceitera, de los cuales el 60% es para
autoconsumo y 40% para venta en el mercado local, los terrenos fluctúan entre una y cinco
hectáreas. Se trata de una agricultura bastante tradicional, dependiente casi exclusivamente del
clima (secano) y sin mayo tecnología moderna, donde la producción de pasto bachearía supera
largamente a los cultivos en la Región Ucayali.
 Superficie Agrícola de los distritos de la zona de influencia.-
Según el Censo Nacional Agropecuario del INEI -2012, la superficie agrícola del distrito
de Campo Verde alcanzaba las 17,783.95 hectáreas, distribuidas en 510,511.18 Has en
tierras de Labranza y 6,903.99 has de cultivos permanentes. Del total de tierras de

labranza 3,115.53 Has estaban con cultivos transitorios y 4,651.44 estaban en
barbecho, mientras que 2,744.40 Has estaban como tierras agrícolas no trabajadas. Tal
como se muestra en el cuadro.
CUADRO N° 22
SUPERFICIE AGRICOLA EN EL DISTRITO DE CAMPO VERDE - AÑ O 2012
COMPONENTES
TIERRAS SEGÚ N USO Unidades Superficie
Agropecuarias Agrícola
TIERRAS DE LABRANZA 1,393 10,511.18
Con cultivos Transitorios 1,113 3,115.53
En barbecho 853 4,651.44
En descanso 0 0.00
Tierras agrícolas no trabajadas 333 2,744.40
TIERRAS CON CULTIVOS PERMANENTES 1,158 6,903.99
Propiamente dichos 1,122 5,553.55
Pastos cultivados 40 1,325.44
Cultivos forestales 8 25.00
Cultivos asociados 168 368.78
TTOAL (Superficie Agrícola) 1,663 17,783.95
Fuente: INEI - Censo Nacional Agropecuario 2012
a) Superficie Cultivada por Tipos de Cultivos.-
a.1) Cultivos transitorios Camp Verde.
De acuerdo con el mismo Censo Nacional Agropecuario del INEI -2012, la superficie
cultivada de cultivos transitorios en la campaña 2011-2012, fue de 2,979.28 hectáreas, es
decir que solo se estaba utilizando el 16.75% de la superficie total disponible. De este total
que estaba en disposición de 1,315 unidades agropecuarias, prácticamente la totalidad de
superficie cultivada estaba en secano. Por tipos de productos, la superficie de cultivos
transitorios estaba distribuida así: el 40.50% en el cultivo de yuca; el 30.97% en el cultivo de
maíz amarillo duro; 22.65% en el cultivo de arroz; el 21.5% de hectariaje en yuca; y el
restante 5.88% estaba distribuido entre piña y ají, el frijol grano seco y otros productos como
las hortalizas, por citar las importantes. Tal como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 23
SUPERFICIE CULTIVADA DE CULTIVOS TRANSITORIOS EN EL

DISTRITO DE CAMPO VERDE - CAMPAÑ A 2011- 2012
COMPONENTES
TIERRAS SEGÚ N USO N° de
Superficie
Unidades
Cultivas (Has)
Agropecuarias
TOTALES 1,315 2,979.28
Por Tipo de Riego
Bajo riego 65 352.10.
En secano 1,267 2,627.18
Tipo de Cultivos
Arroz 336 674.72
Cañ ihua 1 0.10
Maiz amarillo duro 469 922.61
Mani para fruta 6 3.50
Pepino fruta 3 0.11
Piñ a 98 116.95
Sandía 1 0.02
Ají 14 4.64
Culantro 1 0.25
Pepinillo 7 3.37
Pimiento 3 1.50
Tomate 1 0.25
Vergel horticola 3 1.50
Zapallo 1 0.12
Frijol grano verde 2 0.75
Frijol grano seco 60 33.96
Dale dale 1 1.00
Sachapapa 2 1.00
Yuca 898 1,206.74
Cañ a de azucar para azucar 1 5.00
Mani para aceite 6 1.19
FUENTE: INEI - IV CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 201
a.2) Cultivos permanentes Camp Verde.
Los cultivos permanentes están conformados por árboles frutales de la papaya, el plátano, la
castaña, el copoazú, entre otros y los cultivos de productos destinados a la agroindustria
como el cacao y el café principalmente. La producción de estos cultivos se distribuye
principalmente entre el plátano con el 9.22% de Has de cultivos permanentes; el vergel
frutícola con el 8.16% de la superficie agrícola el resto se distribuye entre los demás cultivos
frutales. En cuanto a los cultivos agroindustriales se destaca el cultivo de palma aceitera con
60.15% de has de la superficie agrícola, seguido del cacao con un 8.28% de Has de la
superficie agrícola:
CUADRO N° 24
SUPERFICIE CULTIVADA DE CULTIVOS PERMANENTES EN EL DISTRITO DE CAMPO
VERDE - CAMPAÑ A 2011- 2012
SISTEMA DE RIEGO TOTAL
CULTIVOS
Riego (Has) Secano (Has) (Has)
FRUTALES 13 1,506.35 1,519.35
Aguaje 39.35 39.35
Anona 0.50 0.50
Caimito 1.20 1.20
Camu camu 0.25 57.65 57.90
Cocona 11.00 11.00
Limon 1 26.50 27.50
Mandarina 54.25 54.25
Naranjo 0.25 256.50 256.75
Pacae o guaba 17.85 17.85
Palto 7.00 7.00
Papayo 31.32 31.32
Pijuayo 14.00 14.00
Pijuayo palmito o chonta 5.50 5.50
Platano 1 510.88 511.88
Vergel fruticola 10.50 442.70 453.20
AGROINDUSTRIALES 241 3,793.20 4,034.20
Cacao 459.96 459.96
Café 12.75 12.75
Girasol para semilla 205 205.00
Palma aceitera 36 3,304.24 3,340.24
Pimienta 3.75 3.75
Uñ a de gato 0.25 0.25
Palmera 10.00 10.00
TOTAL GENERAL 254 1,506.35 5,553.55
FUENTE: INEI - IV CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 201
b) Ganadería.-
Se practica la ganadería extensiva en sabanas naturales en la región y en pequeñas áreas

en el resto del territorio. Para la producción de carne de res y algo de leche se cría ganado
cerca a las poblaciones importantes, barracas, a largo de los caminos y riberas de los ríos.
Sin embargo la cantidad de ganado vacuno está en constante aumento en áreas devastadas
donde existían antiguos bosques madereros ocupando un pequeño porcentaje del área con
aptitud pecuaria.
c) Infraestructura productiva.-
La infraestructura productiva en el distrito de Campo Verde y Neshuya es inapropiada para

la competitividad productiva con zonas similares en el contexto nacional. La construcción del
puente tiene influencia en el abaratamiento de costos de la comercialización de insumos y
venta de productos locales terminados, pero los costos de producción y acopio siguen
siendo altos, lo cual impide la competitividad en el mercado local, regional y nacional,
constituyéndose en una gran limitante para el desarrollo local.
La red eléctrica se concentra principalmente en las áreas urbanas (Campo Verde y

Neshuya). Este servicio cubría alrededor del 72.39% y 80.66% respectivamente, lo que
denota el déficit entonces existente. Evidentemente que en la zona rural es mas bajo.
B. DIGNOSTICO DE LA UNIDAD PRODUCTORA DE LOS SERVICIOS DEL PROYECTO
La Unidad Productora (UP) de los servicios del proyecto está constituida por la infraestructura
del Puente que se implantará en la zona de Puerto San Andrés del distrito de Campo Verde.
Dado que no existe infraestructura de puente actual, haremos una descripción de la zona donde
se implantará la infraestructura del puente que se plantea construir.
Actualmente los pobladores de los sectores aledaños a beneficiarse se trasladan por el tramo en
canoas o botes pequeños, ocasionando demoras en su traslado corriendo riesgos de que en
cualquier momento este pueda voltear, especialmente en épocas de crecida del caudal del Rio.
Esta dificultad de traslado demanda peligro y costo de transporte para realizar las diferentes
actividades que integran a los pueblos que se relacionan entre sí por sus actividades educativas,
salud, sociales, comerciales de venta y compra de productos agrícolas y ganadería en pequeña
escala, entre otros.
Para encarar la solución del presente problema social y económico y en particular para
incrementar la calidad de vida de la población rural, la Municipalidad Distrital de Campo Verde
en convenio con la Municipalidad Distrital de Neshuya se ha fijado metas concretas. Una de
estas políticas consiste en incrementar la inversión prioritaria en la construcción de la
infraestructura rural de transporte que haga posible la reactivación económica. Se tiene la
convicción que una infraestructura vial insuficiente es una limitante para el desarrollo regional y
local por provocar el aislamiento estacional o permanente de muchos lugares de la región que
permanecen sin articulación con los mercados internos.
La comercialización de los productos resulta condicionada por los mayores costos del
transporte, dificultándose los intercambios y encarecimiento por lo tanto la remisión de la
producción dirigida a los mercados. Por otro lado, una infraestructura vial incrementa el acceso
directamente a servicios de educación y salud.
a) Descripción de la zona de implantación del Puente.
La zona del proyecto está constituida por el río Neshuya a la altura del Caserío San Andres,
el río en este punto tiene una longitud aproximada de 150km.
En la zona en donde se proyecta el Puente que unirá los Caseríos San Andres y Nuevo San
Martín, el río Neshuya ha alcanzado su máximo ancho aproximadamente de 40 m, teniendo
un recorrido serpenteante y conformando innumerables islas permanentes.
Para definir la mejor ubicación del puente a proyectar, se ha tomado en consideración la

opinión del especialista en Geología, del especialista en Hidrología y del especialista en
Estructuras, quienes han recomendado para la ubicación del Puente, dos terrazas (una en
cada margen) conformadas por suelos estables.
Ambas márgenes y las islas permanentes se encuentran cubiertas por una espesa
vegetación conformada por árboles de gran tamaño y arbustos.
En la ribera del río Neshuya existen múltiples playas y/o bancos de material granular (arenas
y gravas) que son cubiertas por el agua en épocas de avenidas (diciembre – abril).
Propuesta para la construcción del Puente

Vista de frente para la Ubicación del Puente
EMPLAZAMIENTO DEL
PUENTE
b) Situación Actual
Actualmente las margen izquierda del río Neshuya del Puerto San Andrés no cuenta con un
puente vehicular para trasladarse adecuadamente a la margen derecha, el traslado lo
realizan a través de canoas, balsas, peque peques etc., agravándose esta situación en
épocas de lluvia, dificultando el tránsito de vehículos de transporte de animales.
Las balsas o botes con motor peque peque son el único medio de transporte utilizado por los
agricultores para trasladar sus productos, lo que ocasiona pérdidas económicas por
demoras en el traslado de entre 15 a 30 minutos, ocasionando deterioros en la mercancía.
Esta situación cambiará significativamente con el nuevo puente que será construido,
denominado “Puente San Andrés”.
En la actualidad sobre la vía existente es transitado por vehículos particulares como: Autos
Station Wagon, Pick Up, Camionetas de carga liviano y pesado y de servicio público de
pasajeros Moto taxis y moto lineal. Sin embargo la falta de continuidad por una
infraestructura adecuada (Puente) hace que la conexión se realice a través de botes o
canoas.
La ausencia de una infraestructura vial que permita interconectar las márgenes derecha e
izquierda del río Neshuya ha venido ocasionando innumerables perjuicios a los pobladores y
productores agropecuarios en la zona de San Andres - Nuevo San Martín y otras localidades
entre las cuales podemos mencionar:
 Excesivos tiempos de traslado de carga y de pasajeros de una margen a otra en el río

Neshuya, lo que ocasiona pérdidas económicas y deterioro de los productos para su
salida al mercado.
 Elevados costos de comercialización de los productos agropecuarios, por cuanto la

demora en el traslado y el deterioro de los productos encarece los costos de transporte
y por tanto eleva los costos de comercialización y disminuye la competitividad en el
mercado.
 Limitada capacidad portante y de traslado de las unidades fluviales que hacen este
servicio de una rivera a otra del río Neshuya.
 Riesgo permanente de accidentes fluviales, por cuanto el traslado de pasajeros en

balsas y peque peques disminuye la seguridad y aumenta el riesgo de vuelco de
unidades sobre todo en épocas de lluvias intensas.
 Limitado acceso a los servicios de educación y de salud principalmente e las

poblaciones rurales y más alejadas de los centros urbanos.
En ese sentido, la nueva infraestructura de interconexión vial – Puente San Andrés,

permitirá promover la agricultura y la ganadería de la margen izquierda y derecha del río
Neshuya, donde se cultiva palma aceitera, café, cacao entre otros productos, así como
facilitar la salida de estos productos al mercado en condiciones adecuadas de precio y
oportunidad.
El impacto con la ejecución del proyecto es positivo dado que los beneficiarios serán los
habitantes de los pobladores existentes y usuarios de la vía, esto se reflejará en la
condición de viaje, como reducción en el tiempo de viaje, costo del pasaje en las rutas de
transporte público existente, así mismo facilidades de traslado de sus productos hacia los
mercados por la infraestructura implementada, mejora de intercambio comercial,

comodidad, etc. Que generará ahorros en su economía y por ende la calidad de vida de los
pobladores de la zona de San Andrés - Nuevo San Martín y otros involucrados.
Con la implementación del proyecto y la construcción del Puente, se revertirá la situación

actual existente y los riesgos de accidente y otros impactos negativos a los pobladores
disminuirán.
Situación actual de la carencia de la infraestructura
Vista de la carga del área de influencia

C. DIGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS Y BENEFICIARIOS
C.1. Identificación de Involucrados
Teniendo en consideración que las vías de comunicación y el sistema de transporte en general,

son actividades que impactan tanto, positiva como negativamente en lo social y ambiental, ya
sea directa o indirectamente en términos de empleo, valor agregado y aumento de ingresos y
que genera cadenas de valor tanto hacia adelante como hacia atrás repercutiendo en el
crecimiento de la economía local, se ha identificado a los involucrados con la ejecución del
proyecto desde dos puntos de vista.
a) Punto vista Normativo y Funcional: Se ha identificado como entidades involucradas a

Provías Descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Gobierno
Regional de Ucayali, a la Municipalidad Provincial de Coronel Portillo, Padre Abad, a la
Municipalidad Distrital de Campo Verde y Neshuya, donde se ubica el proyecto.
b) Desde el punto de vista del beneficio: Se ha identificado como entes involucrados a los
usuarios y productores agropecuarios y pobladores de las localidades cercabas a la zona de
implantación del puente.
Dichos entes involucrados han sido identificados basándose en el grado de impacto que se
ejerce con el proyecto, la toma de decisiones que puedan ejecutar y su rango de acción
competente.
C.2. Análisis de los actores Involucrados
En general, todos los actores involucrados están de acuerdo con el proyecto. La posición de
ellos es favorable principalmente porque el proyecto es un gran aporte a la solución del
problema de la interconexión vial lo que beneficiará a la producción agropecuaria y comercio en
la zona.
En cuanto a los intereses de los actores involucrados respecto al proyecto se observa que
desean que el proyecto sea beneficioso para los usuarios del área de estudio. El segundo
interés en importancia es que el proyecto no afecte sus viviendas especialmente en la etapa de
ejecución del proyecto.
En las entrevistas realizadas a los representantes de los grupos sociales involucrados no se

observaron conflictos entre los referidos entes que puedan interferir negativamente en el
desarrollo del Proyecto; muy por el contrario se observa el compromiso y predisposición con la
formulación y ejecución del mismo.
Las posiciones de las principales entidades involucradas en el proyecto son:
1. Provías Descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Esta entidad estatal ha promovido el proyecto, por lo que su interés esta descontado sobre
el mismo. A través de sus oficinas promueven la inversión pública y privada en el sub sector
transportes para mejorar la infraestructura vial departamental y local del país. Ha dispuesto
financiamiento y apoyo técnico para la construcción del proyecto, por lo que se ha
comprometido a la operación y mantenimiento en todo el ciclo de vida del proyecto.
2. Gobierno Regional de Ucayali
El Gobierno Regional de Ucayali ha detectado que el acceso a los mercados para la

distribución de bienes y servicios, la comercialización de sus productos y el acceso a los
servicios básicos que brinda el Estado (Educación y Salud, entre otros) se ven limitados por
la escasa infraestructura física existente y por el deficiente servicio de transporte que se
brinda en la región.
En ese sentido, teniendo en cuenta entre sus funciones y competencias está el

fortalecimiento de la integración intra e inter-regional está comprometido con la articulación e

interconexión física y económica de los centros poblados de las provincias y distritos de su
jurisdicción.
Están de acuerdo con el proyecto pero necesita mayor información de orden técnico. Se ha
comprometido a apoyar el proyecto según sus posibilidades.
3. Municipalidades Provinciales de Coronel Portillo y Padre Abad
Las municipalidades provinciales de Coronel Portillo y Padre Abad a través de sus órganos
correspondientes promueven la inversión, privada en el servicio de transporte de pasajeros
para mejorar el servicio. Están de acuerdo con el proyecto, pero necesitan más información
de aspectos técnicos, su compromiso con el proyecto es apoyar de acuerdo a sus
posibilidades.
4. Municipalidades Distritales de Campo Verde y Neshuya
Las municipalidades distritales perciben que el servicio de transporte fluvial de carga y de

pasajeros se realiza de forma deficiente y riesgosa, por ello manifiestan el interés de mejorar
la calidad y eficiencia del servicio. Están de acuerdo con el proyecto para lo cual han firmado
el CONVENIO N° XXXXXXXXXXXXXX de fecha xxxx, para la formulación y ejecución del
proyecto.
5. Productores y Población beneficiaria de la zona del Proyecto
Perciben que el transporte fluvial de carga y de pasajeros es deficiente y peligroso por la

demora en el tiempo para trasladarse de una rivera a otra del río Neshuya. La población es
consciente de los beneficios que el proyecto puede generar socialmente al haber una mejora
en la interconexión vial entre sus pueblos, lo cual redundará en ahorros de costos y tuempos
de traslado y en la mejora del servicio de transporte de pasajeros y de carga. Para colaborar
con el proyecto se comprometen a involucrarse en el mismo y cumplir con facilitar el aporte
de mano de obra.
En conclusión, los involucrados perciben el proyecto como bueno, pero plantean de acuerdo
a sus intereses conocer el proyecto y sus características técnicas para opinar sobre mejoras
en el diseño técnico y sobre todo en la mitigación de los impactos sociales.
C.2. Matriz de Involucrados
La matriz de involucrados se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 25
Matriz de Involucrados del Proyecto
Problemas Acuerdos y
Grupos de Involucrados Intereses Estrategias
Percibidos Compromisos
Brindar mejores Priorizació n de
Inadecuadas
condiciones de proyectos de
condiciones de
transitabilidad e infraestructura vial
infraestructura vial
interconexió n vial para mejorar la Responsable de
PROVIAS DESCENTRALIZADO para el transporte de
a los centros transitabilidad e al Operació n y
DEL MTC personas y productos
poblados de los interconexió n vial Mantenimiento
en el á mbito de los
distritos de en las zonas de
distritos de Campo
Campo verde y mayor pobreza del
Verde y Neshuya
Neshuya país
Contribuir a la Contribuir con

Inadecuada
dotació n y Facilitar las logística en las
infraestructura
mejoramiento de acciones para la acciones de
terrestre para el
GOBIERNO REGIONAL DE la infraestructura realizació n de operació n y
traslado de la
UCAYALI terrestre en las estudios y ejecució n mantenimiento
producció n de la zona
provincias y sus de proyectos viales de la nueva
a los mercados de
distritos de su en su jurisdicció n infraestructura
consumo
jurisdicció n vial construida
Brindar adecuado
Limitado acceso de los
servicio de
centros de producció n
transitabilidad Ejecutar acciones
a los mercados de
terrestre a la que ayuden a Brindar el apoyo
distribució n y
població n de su mejorar el servicio técnico para la
MUNICIPALIDADES consumo
jurisdicció n de transitabilidad e formulació n de
PROVINCIALES DE CORONEL
interconexió n entre los estudios y la
PORTILLO Y PADRE ABAD Contribuir al
Limitadas condiciones los distritos y ejecució n del
mejoramiento de centros poblados de proyecto
de transitabilidad para
las condiciones de su jurisdicció n
el acceso a los
acceso a los
servicios sociales de
servicios de salud
educació n y de salud
y educació n
Formulació n de
los estudios de
Descontento de la preinversió n e
Mejoramiento de
població n ante la poca inversió n segú n
las condiciones de Facilitar la
atenció n de las marco normativo
MUNICIPALIDADES transitabilidad y realizació n de los
autoridades locales del Invierte.pe
DISTRITALES DE CAMPO VERDE transporte estudios y la
para mejorar las
Y NESHUYA terrestre entre los ejecució n del
condiciones de
centros poblados proyecto
transitabilidad e Formalizar los
de su jurisdicció n
interconexió n compromisos
para la operació n
y mantenimiento
del proyecto
Apoyar la
realizació n de los
Deficientes Contar con Disposició n y
estudios bá sicos y
condiciones de mejores compromiso de
definitivos del
interconexió n vial en condiciones de participar en el
proyecto, así como
la zona interconexió n vial proyecto
participar en su
ejecució n
POBLACIÓ N BENEFICIARIA: Facilidades para
POBLADORES Y PRODUCTORES Costoso onerosos de sacar sus
DE LA ZONA DEL PROYECTO transporte fluvial en la productos
zona de influencia agropecuarios enContribuir con Compromiso de
el mercado mano de obra en la contribuir con el
Disminuir sus realizació n del mantenimiento
Excesivos tiempos de costoso y tiempos proyecto del puente
traslado de un lado a de traslado de un
otro en el río Neshuya margen a otro del
río Neshuya
D. ANALISIS DE RIESGO EN LA ZONA AFECTADA
Según las pautas metodológicas para la incorporación del análisis de riesgos de desastre en los
PIP (Propuesto por la DGPI), los riesgos son explicados por los peligros de desastre y por las
vulnerabilidades, por lo tan to se tiene una relación como la que sigue:
Riesgo = f(peligro, vulnerabilidad)
Por lo tanto, es necesario analizar los dos componentes:
D.1. Identificación de peligros y riesgos.-
Peligros.-
Es la probabilidad de que un fenómeno físico se presenta en un lugar específico con una cierta
intensidad y en un periodo de tiempo definido (frecuencia). Para realizar este análisis la DGPI a
través de las pautas metodológicas para incorporar el análisis de los riesgos en los PI brinda dos
formatos que se resumen que se resumen en el siguiente esquema de identificación de peligros.
Del mismo de acuerdo lo sugerido por la Guía Sectorial se sintetiza los peligros que existe, su
probabilidad de ocurrencia y periodicidad en una zona afectada, lo que se muestra en el mapa
de PELIGROS NATURALES.
El en Gráfico siguiente, se muestra el Mapa de Peligros Naturales de todo el Perú.

Zona de Influencia del

PI
Por otro lado, tenemos el mapa de INSTENSIDAD SISMICA, donde se muestra que la zona del
proyecto está en la zona sísmica 2, donde se observa que la zona donde se asienta el proyecto
es de intensidad media.
En el siguiente gráfico se muestra el Mapa de intensidad Sísmica del Perú, en los cuales se
incluye la zona de implantación del proyecto materia del presente estudio.
Zona de Influencia del

PI
De acuerdo a estos mapas podemos ver que los peligros naturales y riesgos de desastres son
principalmente las lluvias intensas, inundaciones, deslizamientos, sismos y vientos fuertes, con
probabilidades entre baja y media, así como intensidades que van desde baja para los
deslizamientos, media para los casos de sismo y alta para ocurrencia de lluvias intensas e
inundaciones.
Asimismo de acuerdo con la Guía de Pautas Metodológicas para la incorporación del Análisis de
Riesgos de Desastres en los Proyectos de Inversión del MEF y según los mapas de peligros
naturales riesgos sísmicos, se han identificado los riesgos en la zona de ubicación del proyecto
que se muestran en dos niveles en los siguientes cuadros:
En consecuencia, los riesgos y peligros más significativos que puede afectar la sostenibilidad del
proyecto vendrían a ser las lluvias intensas, las inundaciones y la ocurrencia de sismos por estar
cercana a la zona sur, que afecten la infraestructura vial construida.
D.2. Vulnerabilidad de Riesgos.-
Se explica por tres factores: Exposición, fragilidad y resilencia.
Con respecto a la exposición, el área de influencia del proyecto si está expuesta a los peligros
antes mencionados; sin embargo, existe una baja posibilidad de ocurrencia de riesgos sísmicos
y alta ocurrencia de lluvias y deslizamientos en la zona.
La fragilidad se entiende como el nivel de resilencia o protección de la infraestructura frente a los

posibles impactos de peligros, siendo así que el lugar de la construcción del puente en la zona
de Puerto San Andres, presenta fragilidad entre baja y alta frente a la ocurrencia de incidentes
adversos, por tanto la nueva construcción tomará en cuenta las previsiones técnicas necesarias
para disminuir la fragilidad de la construcción del puente.
Por último, tenemos la resilencia que es la capacidad de respuesta y recuperación frente a

posibles impactos de peligros.
La capacidad de protegerse o resistir de las poblaciones es una tarea que le corresponde a

INDECI; sin embargo, dado que INDECI no tiene unidades u oficinas en todas las localidades y
distritos del país, la municipalidad distrital de Campo Verde y Neshuya encabezados por sus
alcaldes como miembros integrantes del sistema de defensa civil en sus jurisdicción y con la
participación de los pobladores organizados, son los encargados de hacer frente a los peligros
potenciales
En ese sentido la población debe organizarse y coordinar permanentemente con las autoridades
locales para hacer frente a los posibles peligros. En tal sentido será necesario considerar una
partida en el presupuesto del proyecto para aminorar o mitigar los posibles riesgos.
7. Problema Central, Causas y Efectos

7.1. Definición del Problema Central.-
La Municipalidad Distrital de Campo Verde y Neshuya, tiene entre sus objetivos promover, apoyar y
orientar el incremento de la dotación y la mejora de la transitabilidad de la infraestructura de
transporte vecinal y el desarrollo institucional, en forma descentralizada, planificada, articulada y
regulada con la finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y al desarrollo de sus distritos.
En ese sentido, en el marco de su política de articulación de la infraestructura vial con el transporte,

la promoción productiva y el desarrollo rural, despliega iniciativas y lleva a cabo acciones orientadas
a establecer una articulación entre los proyectos de infraestructura vial, la gestión de los servicios de
transporte y la promoción de actividades productivas en los ámbitos rurales. En suma, se trata de un
esfuerzo de conectar las políticas y proyectos de transporte con el desarrollo rural.
La finalidad Pública de la interconexión vial, es analizar, identificar y evaluar desde el punto de vista
técnico, económico y medio – ambiental, la alternativa de intervención más conveniente para otorgar
a las vías locales, niveles de servicio que garanticen la transitabilidad y seguridad adecuadas
reduciendo los tiempos de traslado y los riesgos de accidentes en beneficio de la población.
En ese sentido, el objeto del presente estudio es analizar identificar y evaluar desde el punto de vista
técnico, económico y de impacto ambiental, la alternativa de intervención más conveniente para la
construcción del puente, de una longitud de 42.67 m.
Actualmente la margen izquierda del río Nashuya del Puerto San Andres no cuenta con un puente
vehicular para trasladarse adecuadamente a la margen derecha, el traslado lo realizan a través de
canoas, botes a peque peque etc. Agravandose esta situación en épocas de lluvia, dificultando el
tránsito de vehículos de transporte de carga. Así mismo el transporte de animales.
Las canoas y botes a peque peque han sido el único medio de transporte utilizado por los agricultores
para trasladar sus productos, lo que ocasiona pérdidas económicas (por demoras entre 15 a 30
minutos) y desperdicio de mercadería. Esta situación cambiará significativamente con el nuevo
puente que será construido, denominado “Puente San Andres”.
En ese contexto, los pobladores de Puerto San Andres y las autoridades de los distritos de Campo
Verde y Neshuya, han manifestado la necesidad de que se construya un puente que facilite el
traslado de carga y pasajeros entre las dos riberas del río Neshuya en condiciones adecuadas de
seguridad y comodidad, reduciendo los tiempos de viaje y los costos de transporte de carga y
pasajeros permitiendo obtener mayores beneficios económicos y por tanto un mejor nivel de vida
para los pobladores y productores agropecuarios de la zona.
En ese sentido, el presente proyecto tiene como propósito:
 Promover la interconexión vial de los centros de producción hacia los mercados locales y
regionales de manera eficiente y oportuna.
 Reducir los costos de transporte y los tiempos de viaje.
 Mejorar el poder de negociación y comercialización de los excedentes exportables.
 Contribuir a mejorar el acceso a los servicios básicos de educación y salud.
 Promover la articulación física y territorial de los pueblos; y
 Lograr una mejor oportunidad de integración y conectividad con centros o mercados más
dinámicos a nivel nacional.
La ausencia de una infraestructura vial que permita interconectar las márgenes derecha e izquierda
del río Neshuya viene ocasionando innumerables perjuicios a los pobladores y productores
agropecuarios de la zona de Puerto San Andrés y otras localidades.
Por lo general, las características de la situación negativa que se intenta modificar se desprenden
naturalmente de los motivos que generaron la propuesta.
En ese sentido, de acuerdo a las consideraciones planteadas anteriormente, existe la necesidad de
reducir las dificultades para el traslado de una margen a otra en el río Neshuya y mejorar las
condiciones socioeconómicas de los pobladores de la zona de influencia del proyecto, a través de la
ejecución del presente proyecto.
Por consiguiente, en base al diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente
problema central: “Limitadas condiciones de transitabilidad sobre el río Neshuya, que perjudica el
traslado de carga y pasajeros y el accesos a los servicios de salud y educación entre los Caseríos
San Adres - Nuevo San Martín y zonas aledañas”.
Causas Directas:
1. Inexistencia de una infraestructura vial adecuada para el transporte y la interconexión
Causas Indirectas:
 Sistema de transporte fluvial limitado e inseguro
 Limitada capacidad portante del transporte actual
 Limitados accesos que faciliten el transporte de carga y de pasajeros
Agrupamiento y jerarquización de efectos

Efectos Directos:
 Elevados tiempos de traslado de carga y de pasajeros.
 Mayores costos de transporte de las personas y productos.
 Mayores riesgos de accidentes fluviales por el sistema de traslado.
Efectos Indirectos:
 Disminución de las actividades económicas y productivas.
 Menores ingresos para los productores agropecuarios y para la población.
 Limitado acceso a los servicios de salud y educación.
Efectos Final:
“Deterioro del nivel de vida de la Población de la zona de influencia del Proyecto”
Elaboración del Árbol de causas y efectos
A RB O L D E CA U SA S Y EFECTO S
Deterioro del nivel de vida de la Población de la zona de influencia del Proyecto
E fecto F inal
Menores ingresos para los Limitado acceso a los

Disminución de las actividades
productores agropecuarios y servicios de salud y
económicas y productivas
para la población educación
E fecto I ndirecto E fecto di recto E fecto I ndirecto
Mayores riesgos de
Elevados tiempos de traslado de Mayores costos de transporte
accidentes fluviales por el
carga y pasajeros de personas y productos
sistema de traslado
E fecto di recto E fecto di recto E fecto di recto
Limitadas condiciones de transitabilidad sobre el río Neshuya, que perjudica el traslado de

carga y pasajeros y el accesos a los servicios de salud y educación entre los Caserios San
Adres - Nuevo San Martín y zonas aledañas
P roblema Central
INEXIS
TENCI INEXISTENCIA DE UNA INFRAESTRUCTURA VIAL ADECUADA PARA TRANSPORTE Y LA
A DE INTERCONEXION
Ca usa directa
Limitados accesos que

Sistema de Transporte fluvial Limitada capacidad portante del
faliciten el trasnporte de
limitado e inseguro sistema de transporte actual
carga y pasajeros
Ca usa I ndirecta Ca usa I ndirecta
Ca usa I ndirecta
8. Población Afectada y Población Objetivo

a.) Zona y población del área de influencia de Estudio.
De acuerdo a la información recaudada por el equipo consultor, el número de viviendas ubicadas
en los sectores beneficiarios del proyecto corresponde a 1,152 viviendas posicionadas en el Área
de Influencia Directa del Proyecto.
CUADRO N° 26: POBLACIÓN ASENTADA POR

LOCALIDAD BENEFICIADA
LOCALIDAD
VIVIEND Población
BENEF. DIRECTOS
AS
San Andres 110 550
Virgen de Fatima 166 830
Centro Raya 50 250
la Merced 312 1,560
Tunuya 130 650
Santa Rosa km 50 256 1,280
Nuevo San Martin 128 640
Total 1,152 5,760
Fuente: Equipo Técnico Consultor
b.) Resultados Obtenidos De La Población Beneficiaria

En las localidades de San Andrés, Nuevo San Martín, Virgen de Fátima, Centro Raya, La
Merced, Tunuya y Santa Rosa km 50, se aplicaron encuestas a los beneficiarios de acuerdo al
número de muestras seleccionadas. Una vez terminado el trabajo de campo, se procedió a
organizar las encuestas para luego procesarlas en la hoja de cálculo (EXCEL). La frecuencia
representa al número de pobladores encuestados en cada sector.
i. Datos de Población
En el cuadro se muestra la distribución porcentual según procedencia.
CUADRO N° 27 - DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL SEGÚN PROCEDENCIA

DE LA POBLACIÓN ASENTADA POR LOCALIDAD BENEFICIADA
LOCALIDAD
VIVIEND Población Porcentaje
BENEF. DIRECTOS
AS
San Andres 110 550 9.55%
Virgen de Fatima 166 830 14.41%
Centro Raya 50 250 4.34%
la Merced 312 1,560 27.08%
Tunuya 130 650 11.28%
Santa Rosa km 50 256 1,280 22.22%
Nuevo San Martin 128 640 11.11%
Total 1,152 5,760 100.00%
DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL SEGÚN PROCEDENCIA DE LA PO-

BLACIÓN ASENTADA POR LOCALIDAD BENEFICIADA
350
300
250
200
150
VIVIENDAS
100
50
0
es a ya ed ya 50 tin
ndr atim Ra erc nu m ar
F u k
A
de tro M T a n
M
Sa
n
n en la Ros Sa
ge C a o
Vi
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Sa Nu
ii. Edad
Se observa que en el promedio de edad es de 42 años. Para el proyecto estos valores son importantes
ya que involucran a los adultos jóvenes, adultos de mediana edad y adultos mayores y valoran la
importancia de la ejecución del proyecto, siendo esto una fortaleza para el proyecto, ya que pueden
aceptar fácilmente los cambios.
CUADRO N°28 - ESTADISTICO EDAD
N 5,760
Promedio 41.87
Mediana 39.00
Moda 39.00
iii. Género
Se puede observar que el 52.81% de la población beneficiaria son del género masculino, y el 47.19% son
mujeres. Esto evidencia la presencia de la mujer en las labores agrícolas puesto que tienen como
actividad económica principal a la agricultura, incluso como conductora de su parcela, esto es una clara
evidencia de un acercamiento a la relación de equidad de género.
CUADRO N° 29 - DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL SEGÚN GENERO DE LA

POBLACIÓN ASENTADA POR LOCALIDAD BENEFICIADA
SEXO Frecuencia Porcentaje
Masculino 3,042 52.81%
Femenino 2,718 47.19%
TOTAL 5,760 100.00%
iv. Nivel de estudios de los beneficiarios

El nivel de estudios alcanzados fue investigado en la población directamente beneficiada., de la cual se
observa que el 53.24% de los beneficiarios del proyecto solo tienen estudios de nivel primario y el 4.87%
no tiene estudios, deduciéndose que existe un alto porcentaje de beneficiarios del proyecto presentan
índice de analfabetismo y semi analfabetismo, manifiestan que no continuaron con sus estudios porque
tuvieron que cubrir otras necesidades más urgentes (por ejemplo, trabajar para ganar un sustento), sin
embargo reconocen que el estudio es importante para poder encontrar mayores posibilidades de
crecimiento. El 35.87% cuenta con estudios de nivel secundaria y solo el 6.02% ha accedido a estudios de
nivel superior (universitario y técnico universitario)
El alto índice de nivel superior que se muestra en la investigación realizada en la Localidad de San
Andrés, obedece a la formación de técnicos agropecuarios y/o pobladores con nivel superior q han
recibido capacitación alguna en técnicas de riego o prácticas agrarias.
Los pobladores beneficiarios del proyecto de todos los sectores manifiestan que sus hijos a fin de
satisfacer su demanda de educativa, cuando la localidad en la que residen no la oferta, tienen que cruzar
el rio, evidenciándose que esto lo realizan a diario. Muchos de ellos señalan que por temor a que sus hijos
crucen el rio, no los envían al colegio.
En los Sectores de Nuevo San Martín, Centro Raya, Tunuya y Virgen de Fátima, para poder acudir a su
centro de estudios la población cruza el rio a través de pases rústicos los cuales se encuentran en
precarias condiciones. En sectores como Nuevo San Martín cruzan el rio a pie exponiéndose a cortaduras
de estacas y caídas.
CUADRO N°30 - DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL SEGÚN GRADO DE INSTRUCCIÓN DE LA POBLACIÓN

ASENTADA POR LOCALIDAD BENEFICIADA
LOCALIDADES
Centro Raya
San Andrés
Santa Rosa
Porcentaje
Nuevo San
La Merced
Virgen de
Sub Total
Tunuya
Fátima
Martín
Km 50
GRADO DE INSTRUCCIÓN
Sin Estudios 25 35 15 5 18 37 135 4.87%

Primaria 201 259 71 350 114 325 157 1477 53.24%
Secundaria 110 87 27 267 213 267 24 995 35.87%
Superior 35 26 9 27 11 54 5 167 6.02%
Total 371 407 122 649 356 646 223 2,774 100.00%
v. Principales Actividades Económicas

Respecto a las actividades económicas que predominan, estas se investigaron también en las zonas
directamente beneficiadas, donde se observa que, en cada uno de los sectores beneficiarios del proyecto,
predomina como actividad económica principal la agricultura. Su agricultura es de autoconsumo, con
generación de excedentes para el mercado local y regional.
El jefe del hogar mayormente es el padre, siendo el sostén de la familia con ingresos menores al sueldo
mínimo vital, deduciéndose de esta manera como las familias viven en una economía precaria y
motivando a la incursión cada vez mayor de la mujer como jornalera en las diversas actividades del campo
a fin de complementar la economía del hogar.
CUADRO N°31 - DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL SEGÚN ACTIVIDAD ECONOMICA PREDOMINANTE

POR FAMILIAS BENEFICIARIAS DEL PROYECTO
LOCALIDADES
San Andrés
Santa Rosa
Porcentaje
Nuevo San
La Merced
Virgen de
Sub Total
Tunuya
Fátima
Martín
Centro
Km 50
ACTIVIDAD
Raya
Agricultura 52 85 10 87 31 91 74 430 67.50%

Jornalero Agrícola 9 15 2 21 7 4 9 67 10.52%
Ganadería 2 3 4 15 6 21 1 52 8.16%
Construcción 14 1 2 3 20 3.14%
Comercio 7 5 5 20 5 24 2 68 10.68%
Total 84 108 22 145 49 143 86 637 100.00%
vi. Material predominante de las viviendas

De la población encuestada se observa que existe un alto porcentaje de viviendas que tienen
características físicas inadecuadas, lo que denota la escasez de recursos para mejorar sus condiciones de
vida. Le es muy difícil mejorar su condición de vida debido a los bajos ingresos que estos tienen y que
solo les permite cubrir sus necesidades básicas, la mayoría de las casas son de madera con techo de
hoja de palma.
vii. Servicios públicos con los que cuentan los pobladores de los sectores beneficiarios del proyecto
Energía eléctrica. –
Se puede observar que el mayor porcentaje de beneficiarios del proyecto, si cuentan en sus viviendas con
el servicio de energía eléctrica. Solo en el sector de Centro Raya y Nuevo San Martín, observamos que
los beneficiarios del proyecto no cuentan con fluido eléctrico en sus viviendas.
CUADRO N° 32 - DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL SEGÚN SERVICIOS PÚBLICOS (ENERGÍA ELÉCTRICA)

QUE CUENTA POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL PROYECTO
LOCALIDADES
San Andrés
Santa Rosa
Porcentaje
Nuevo San
DISPONIBILIDAD DEL
La Merced
Virgen de
Sub Total
Tunuya
Fátima
Martín
Centro
Km 50
SERVICIO DE ENERGIA
Raya
ELECTRICA
Si 95 66 0 295 35 256 128 875 75.95%

No 15 100 50 17 95 0 0 277 24.05%
Total 110 166 50 312 130 256 128 1,152 100.00%
Agua y Desagüe. –
Con respecto al servicio de abastecimiento de agua observamos, que en los sectores la gran mayoría de
viviendas se encuentran abastecidas con red pública, pero en la parte externa de cada vivienda.
Asimismo, se observa que la mayor parte de viviendas no cuentan con el servicio de desagüe.
CUADRO N° 33 - DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL SEGÚN SERVICIOS PÚBLICOS (AGUA POTABLE) QUE

CUENTA POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL PROYECTO
LOCALIDADES
San Andrés
Porcentaje
Santa Rosa
Nuevo San
DISPONIBILIDAD DEL
La Merced
Virgen de
Sub Total
Tunuya
Fátima
Martín
Centro
Km 50
SERVICIO DE AGUA
Raya
POTABLE
Si 97 125 45 300 101 235 112 1015 88.11%

No 13 41 5 12 29 21 16 137 11.89%
Total 110 166 50 312 130 256 128 1,152 100.00%
CUADRO N° 34 - DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL SEGÚN SERVICIOS PÚBLICOS (DESAGUE) QUE

CUENTA POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL PROYECTO
LOCALIDADES
San Andrés
Santa Rosa
Porcentaje
Nuevo San
La Merced
Virgen de
Sub Total
DISPONIBILIDAD DEL
Tunuya
Fátima
Martín
Centro
Km 50
Raya
SERVICIO DE DESAGUE
Si 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
No 110 166 50 312 130 256 128 1152 100.00%
Total 110 166 50 312 130 256 128 1,152 100.00%
Tipo de comunicación que utiliza población beneficiaria. –

Los servicios de telecomunicaciones en el departamento de Ucayali han mantenido una tendencia
creciente en los últimos años, esta es una realidad que también se observa en cada uno de los sectores
beneficiarios del proyecto, donde usan telefonía celular, esto indica que utilizan las formas modernas de
comunicación, están más o menos acordes con el promedio nacional. Sin embargo, aún encontramos a
pobladores que no cuentan ni con telefonía fija ni celular, esto representa aun una debilidad.
En sectores como Centro Raya y Nuevo San Martín observamos que la gran mayoría no cuentan con
teléfono fijo o celular, para comunicarse con utilizan el único Teléfono fijo ubicado en la casa comunal del
caserío.
viii.Pobladores necesitan cruzar río para acudir a comprar alimentos

De la muestra obtenida, la totalidad de la población se ve en la necesidad de cruzar el rio para
abastecerse de insumos para su alimentación.
ix. Enfermedad más común que padecen los pobladores

Se puede inferir que la población beneficiaria, es mayoritariamente afectada, por problemas respiratorios,
esto puede deberse en gran medida en que en la mayoría de sus hogares cocinan con leña.
x. Pobladores que necesitan cruzar río para acudir a centro de salud

Se puede observar que la totalidad de la población en alguna oportunidad se vio en la necesidad de
cruzar el rio, y si bien, en su localidad de residencia existe un centro de atención, ellos solo brindan
primeros auxilios, debiendo según la complejidad de su malestar en salud ser referidos a un centro de
atención en salud más equipado.
xi. Pobladores que necesitan cruzar río para acudir a su Centro de Estudios
Se verifica que el total de la población manifiesta la necesidad de cruzar el rio para desarrollarse
personalmente mediante capacitaciones, ya sea a nivel escolar, superior y capacitaciones de índole
diversas, como desarrollo agropecuario.
xii. Medio de transporte más común que utiliza para cruzar rio
Se puede observar que en cada uno de los sectores beneficiarios del proyecto la gran mayoría de los
pobladores cruzan en canoas, botes y a pie el rio, en algunos sectores utilizan las obras de cruce
construidos por ellos mismos de material de eucalipto, palos de madera; puentes que ya se encuentran en
un estado precario y hacen que peligren la vida de los pobladores. Mucho más de los niños que tienen
que acudir a su centro de estudios a diario y que se encuentran ubicados al margen izquierdo del rio. Ya
existen varios casos donde pobladores por intentar cruzar el rio han sufrido cortaduras por estacas, y
caídas e incluso en épocas de lluvias se han expuesto a que la corriente se los lleve.
Imagen N° : Se aprecia las canoas ambos lados del río los cuales utilizan para cruzar
xiii.Material de las obras de cruce existente en el ámbito del proyecto

En los sectores beneficiarios del proyecto se observa que los pases rústicos existentes en la zona del
ámbito del proyecto fueron construidos por los pobladores, estas obras son de material rústico, entre ellos
tenemos palos atravesados que no llegan todo el ancho del río.
Imagen N° : Se aprecia la palizada que muchas veces son utilizados para cruzar y sufren accidentes
xiv.Problemas más importantes que se presenta en caserío

Se puede observar que entre los principales problemas a los que se enfrentan el mayor porcentaje de
pobladores beneficiarios del proyecto se debe a que exponen su vida constantemente por intentar cruzar
el rio, debido al incremento del caudal del rio, exponen su vida y el de sus hijos. Unido a esto manifiestan
los escases de agua para sus cultivos, además de no poder contar con un adecuado servicio educativo
para sus hijos.
xv. Pobladores que cuentan con parcelas para realizar actividad agrícola
Se puede observar que en cada uno de los sectores beneficiarios del proyecto más del 65.78% de la
población manifiesta contar con parcelas para realizar su principal actividad económica que es la
agricultura (principalmente la palma aceitera).
xvi.Medio en el que traslada los productos

Se puede observar que los beneficiarios del proyecto que tienen como principal actividad económica a la
agricultura trasladan sus productos en hombro, o acémila, deben cruzar el rio para dirigirse hacia los
mercados locales y regionales, exponiendo constantemente su vida y las pérdidas de su producción.
9. Definición de los Objetivos del Proyecto

9.1. Objetivo
Este aspecto del estudio tiene como propósito definir la identificación de los objetivos medios y fines
del proyecto. Para ello será necesario convertir todos los elementos negativos del Árbol de Causas –
Efectos elaborados, en elementos positivos, vale decir será necesario definir la situación que sería
observada si el problema es resuelto.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de
Limitadas condiciones de transitabilidad
transitabilidad sobre el río Neshuya,
sobre el río Neshuya, que perjudica el
que Facilita el traslado de carga y
traslado de carga y pasajeros y el
pasajeros y el accesos a los servicios
accesos a los servicios de salud y
de salud y educación entre los
educación entre los Caseríos San Adres -
Caseríos San Adres - Nuevo San
Nuevo San Martín y zonas aledañas
Martín y zonas aledañas
OBJETIVO GENERAL
El objetivo del proyecto se define como: “Adecuadas condiciones de transitabilidad sobre el río
Neshuya, que Facilita el traslado de carga y pasajeros y el accesos a los servicios de salud y
educación entre los Caseríos San Adres - Nuevo San Martín y zonas aledañas”.
Análisis de Medios.-
Los medios para lograr el objetivo son:
1.- Existencia de una infraestructura vial adecuada: Creación del Puente.
2.- Sistema de transporte terrestre adecuado y seguro.
3.- Adecuada capacidad portante del sistema de transporte en la interconexión del río Neshuya.
4.- Adecuados accesos que faciliten el transporte de carga y de pasajeros.
Análisis de Fines.-
Los fines a alcanzar son los siguientes:
1.- Menores tiempos de traslado de carga y de pasajeros.
2.- Menores costos de transporte de personas y de productos.
3.- Menores riesgos de accidentes de tránsito y fluviales
4.- Incremento de las actividades económicas y productivas
5.- Mayores ingresos para los productores agropecuarios y para la población.
6.- Adecuado acceso a los servicio de salud y educación
Fin Último: Mejoramiento en el nivel de vida de la Población de la zona de influencia del Proyecto
A RB O L D E M ED IO Y FIN ES
Mejoramiento en el nivel de vida de la Población de la zona de influencia del

Proyecto
F i n U ltimo
Matyores ingresos para los Adecuado acceso a los

Incremento de las actividades
productores agropecuarios y servicios de salud y
económicas y productivas
para la población educación
F in I ndirecto F in directo F i n I ndirecto
Menores riesgos de
Menores tiempos de traslado de Menores costos de transporte
accidentes fluviales por el
carga y pasajeros de personas y productos
sistema de traslado
F in directo F in directo F in directo
Adecuadas condiciones de transitabilidad sobre el río Neshuya, que Facilita el traslado de

carga y pasajeros y el accesos a los servicios de salud y educación entre los Caserios San
Adres - Nuevo San Martín y zonas aledañas
Objetivo Central
INEXIS
TENCI EXISTENCIA DE UNA INFRAESTRUCTURA VIAL ADECUADA PARA TRANSPORTE Y LA
A DE INTERCONEXION
M edio de P rimer N ivel
Adecuados accesos que

Sistema de Transporte Terrestre Adecuada Capacidad Portante
faliciten el transporte de
adecuado y seguro del sistema de transporte
carga y pasajeros
M edio F undamental 1 M edio F undamental 2 M edio F undamental 2
9.2. Medios Fundamentales

Clasificación de los Medios Fundamentales como imprescindibles o No
Los medios fundamentales obtenidos del árbol de medios y fines clasificados como imprescindibles y
no imprescindibles. Para el caso del presente estudio los tres medios fundamentales encontrados se
clasifican como imprescindibles.
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
Medio F undamental 1 Medio F undamental 2 Medio F undamental 3

Adecuada Capacidad Adecuados accesos que
Sistema de Transporte Terrestre
Portante del sistema de faliciten el transporte de
adecuado y seguro
transporte carga y pasajeros
Por sus características los medios fundamentales pueden ser de tres maneras: Mutuamente
excluyentes, Complementarias e Independientes
Los medios fundamentales determinados en el árbol de medio y fines son medios complementarios
entre sí, no existiendo medios fundamentales que sean mutuamente excluyentes.
Relacionamos los medios fundamentales que tiene complementariedad
Relación de complementariedad
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
M edio F undamental 1 M edio F undamental 2 M edio F undamental 3

Adecuada Capacidad Adecuados accesos que
Sistema de Transporte Terrestre
Portante del sistema de faliciten el transporte de
adecuado y seguro
transporte carga y pasajeros
Planteamiento de Acciones
Después de identificar los medios fundamentales que son imprescindibles, además de relacionar
dichos medios fundamentales entre sí, se procede a plantear acciones para alcanzar cada uno de
ellos.
COMPONENTES MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

Mejoramiento en el nivel de vida de la Població n de la zona de influencia del
Fin
Proyecto
Adecuadas condiciones de transitabilidad sobre el río Neshuya, que Facilita el
Objetivo Central traslado de carga y pasajeros y el accesos a los servicios de salud y educació n
entre los Caserios San Adres - Nuevo San Martín y zonas aledañ as
INSTALACIÓ N DE PUENTE MODULAR DE 20 METROS DE LONGITUD,

Alternativa AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE ACCESO DE VIA DE 900 M2, PROTECCION
DE SUBESTRUCTURA - CON MUROS DE GAVIONES Y MITIGACIÓ N AMBIENTAL
Compoenentes: Sistema de Transporte Terrestre adecuado y seguro

Medios Adecuada Capacidad Portante del sistema de transporte
Fundamentales Adecuados accesos que faciliten el transporte de carga y pasajeros
Colocació n del Cartel de obra, armado de campamente, almacen, SS.HH., y
transporte de materiales
Movilizació n de quipos, maquinaria, trazo, nivelació n y replanteo, limpieza de
vegetació n
Elaboració n, implementació n, y administració n de segruridad ene le trabajo y el
Plan de vigilancia y control COVID
Acciones Mejoramiento de 900 m2 de vía
Construcció n de obras de concreto simple y armado
Instalació n de un puente modular de 20 metros de longitud
Construcció n de muros con gaviones
Capacidad de carga del puente
COlocació n de señ ales informativas y preventivas
Manejo ambiental de la obra
Limpieza final de la obra y colocació n de placa recordatoria
10. Descripción de las Alternativas de Solución al Problema

La alternativa técnica de solución es la siguiente:
Alternativa única.
INSTALACIÓN DE PUENTE MODULAR DE 20 METROS DE LONGITUD, AMPLIACION Y
MEJORAMIENTO DE ACCESO DE VIA DE 900 M2, PROTECCION DE SUBESTRUCTURA - CON
MUROS DE GAVIONES Y MITIGACIÓN AMBIENTAL.
11. Requerimientos Técnicos, Regulatorios y/o Normativos
 La ejecución del Proyecto deberá ceñirse a los parámetros técnicos del Ministerio de
Transportes
 En la fase de elaboración del Expediente técnico deberá de elaborar la Ficha Ambiental,,
respecto a los impactos negativos que generará el proyecto y esta deberá ser aprobado por el
organismo competente
 En la fase de elaboración del Expediente Técnico se debe prever las autorizaciones de libre
pase en cada lado de acceso del puente y otros estudios que sustenten la propuesta del
proyecto.
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
12. Horizonte de evaluación
Haciendo una evaluación en el tiempo, verificamos que las localidades de localidades de San Andrés,
Nuevo San Martín, Virgen de Fátima, Centro Raya, La Merced, Tunuya y Santa Rosa km 50, del
distrito de Campo Verde y Neshuya, desarrollaban su vida cotidiana en precarias condiciones, con
escasez de recursos básicos requeridos para lograr su superación socioeconómica.
La vida útil del Proyecto está determinada por la calidad de la construcción y por el mantenimiento
adecuado de la infraestructura, tomando en cuenta los lineamientos y recomendaciones técnicas del
Ministerio de Transportes para obras de infraestructura vial de este tipo. En ese sentido teniendo en
cuenta las normas del Sistema Invierte.Pe. El horizonte del proyecto es de 10 años.
a.) Fase I: Pre inversión.

Fase inicial del ciclo de vida del proyecto con una duración de 45 meses (Formulación del Perfil).
b.) Fase II: Inversión.
Esta fase está conformada a su vez por dos componentes: La elaboración del expediente técnico
(dos meses), actividades constructivas (4 meses).
c.) Fase III: Post-Inversión.
Con una duración de 10 años, según la normatividad vigente.
La fase de post inversión y sus etapas
La fase de post inversión se realizará entre los años 1 y 10, en las que se brindará el servicio, de
manera permanente y sistemática.
Horizonte de planeamiento y evaluación

El horizonte de planeamiento comprende la suma de la etapa de inversión y la post inversión, en
su totalidad 10 años y 08 meses. Por las características sustentadas del presente proyecto
hemos considerado como horizonte de evaluación de proyecto en 10 años para la estructura del
puente. Ya que se están planteando estructuras del puente bailey, garantizaran su durabilidad a
lo largo del horizonte del proyecto. Se toma este criterio según la “Ficha Técnica Simplificada
para la formulación de proyectos menores o iguales a 750 UIT del sector Transportes y
Comunicaciones”.
A continuación, presentamos un cuadro de resumen con todo el horizonte de evaluación del
Proyecto.
CUADRO N° : HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PI

PERIODIO DE TIEMPO
FECHA
FECHA DE AÑO 0 2°
ITEM ACTIVIDADES DURACIÓN DE
CULMINACIÓN 1° SEMESTRE SEMESTRE - AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 …. AÑO 10
INICIO
-2022 2022
01.00.00 PREINVERSION
01.01.00 FTS-MTC 45 Días Mar-22 Abr-22
02.00.00 Ejecución
02.01.00 Expediente Técnico 2 Meses May-22 Jun-22
02.01.01 Ejecución Física 4 Meses Ago-22 Nov-22
02.02.02 Costos Directos 4 Meses Ago-22 Nov-22
02.02.03 Gastos Generales 4 Meses Ago-22 Nov-22
02.02.04 Supervisión 4 Meses Ago-22 Nov-22
02.02.05 Liquidación 1 Mes Dic-22 Dic-22
03.00.00 Funcionamiento
Operación y
03.01.00 10 Años Ene-23 Ene-33
Mantenimiento
Fuente: Equipo Técnico
13. Estudio de mercado del Servicio Público

El servicio a intervenir con el proyecto según los servicios determinados por el sector Transporte es el
Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana, la ejecución del proyecto coadyuvará al cierre de brechas
del servicio de transitabilidad entre los caseríos San Andrés y Nuevo San Martín.
La propuesta del presente estudio se enmarca dentro de los lineamientos técnicos, sociales y
económicos para solucionar el problema de interconexión vial, que articule de manera adecuada a los
centros poblados caseríos y anexos de la zona de influencia del Proyecto; lo cual permitirá mejorar
las condiciones para un intercambio comercial más fluido y dinámico. De otro lado la demanda actual
está limitada por falta de una adecuada infraestructura vial que se encamine a solucionar el problema
de la conectividad, la interconexión y la inclusión social.
El modo principal de transporte entre las riberas del río Neshuya en la zona de Puerto San Andres es
el transporte fluvial, en ese sentido el análisis de la demanda responde a la necesidad de implantar
un puente vehicular y peatonal entre los dos lados del río Neshuya para facilitar el transporte tanto de
pasajeros como de carga con las características adecuadas para una transitabilidad confiable, rápida
y segura; lo constituirá el elemento básico de articulación vial que permita integrar a las poblaciones
afectadas con los mercados y centros de consumo más desarrollados; facilitar la inclusión social y
económica y mejorar la rentabilidad agrícola; además de permitir la accesibilidad a los servicios de
educación y salud de la población, contribuyendo de esta manera a mejorar el desarrollo
socioeconómico de la comunidad.
13.1 Definición del servicio público o de la cartera de servicios
a.) Identificación del servicio

La propuesta se enmarca dentro de los lineamientos técnicos, sociales y económicos,
donde la demanda efectiva radica en proporcionar el servicio adecuado de una
transitabilidad interurbana de las localidades de San Andrés, Nuevo San Martín, Virgen de
Fátima, Centro Raya, La Merced, Tunuya y Santa Rosa km 50, del distrito de Campo
Verde y Neshuya.
La demanda del proyecto se constituye el flujo de peatones que harán uso del sistema vial
y que requiere el servicio del puente proyectado.
Para el presente caso, la intervención del proyecto se manifiesta en la construcción de un

puente carrozable; el cual en la actualidad no se cuenta con ninguna infraestructura. Por lo
tanto, en vista que no se cuenta una infraestructura se estima el uso por la cantidad de
familias que habitan en la zona lo cual asciende a 1,152 familias.
b.) Ámbito de influencia del proyecto

GRAFICO N° AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Área de Influencia Directa (AID):
En el presente estudio podemos decir que el alcance del AID del proyecto es igual al área
del estudio, y comprende las poblaciones de San Andrés, Nuevo San Martín, Virgen de
Fátima, Centro Raya, La Merced, Tunuya y Santa Rosa km 50, del distrito de Campo Verde
y Neshuya, que demandan el uso de vía carrozable para su interrelación con otras
poblaciones.
El Área de Influencia Directa del presente proyecto es discontinua, y se sustenta en la

ubicación de la carretera Federico Basadre, entre el tramo comprendido en el Km. 50 al
margen izquierdo entrando 14 Km. hacia el Caserío San Andres, en el Km. 3+500; Nuevo
San Martín, en el Km. 10+000; Virgen de Fátima, en el Km. 12+500, Centro Raya, en el
Km. 15+000, la Merced y en el Km xxxxx Tunuya.
Área de Influencia Indirecta (AII):

Se ha definido como el espacio geo-económico donde indirectamente pueden ocurrir
impactos positivos y/o negativos para la población asentada en este espacio.
Para la delimitación del área de influencia indirecta se consideró los siguientes criterios.
 Origen y destino de los flujos de transporte
 Vías de acceso de interconexión a otras localidades
 Delimitación política administrativa
Para efectos de la determinación del Área de Influencia Indirecta (AII) se ha tomado en

cuenta el área circundante al área de impacto, zona de arribo de la población beneficiada
hacia los servicios de salud, educación, otros.
Defínase también la zona urbana de Campo Verde y Neshuya, como zona receptora de los
productos agrícolas cosechados en el área bajo estudio.
13.2 Análisis de la demanda
a.) Estimación de la demanda

Se estimará y analizará la demanda efectiva actual, justificando el tipo de fuente de
información para este análisis, y acorde con lo analizado en el diagnóstico del servicio y de
los grupos involucrados (en particular con los afectados por el problema central).
Características de la Población
Los métodos matemáticos que se aplican en el cálculo de la población futura del país, se
basan en ecuaciones que expresan el crecimiento demográfico en función del tiempo,
dicho crecimiento medido y expresado en una tasa o en un porcentaje de cambio, se
obtiene a partir de la observación o estimación del volumen poblacional en dos o más
fechas del pasado reciente. Por lo general, los censos de población, realizados con un
intervalo aproximado de diez años, permiten dicha medición. De otro modo es válido
utilizar las tasas de crecimiento de otros países de características similares como
referenciales. Una vez determinada la tasa o el volumen de crecimiento del pasado, se
procede a extrapolar la curva de crecimiento que mejor se adecue a la tendencia
observada o supuesta. Los métodos matemáticos que se aplican en el cálculo de la
población futura del país, se basan en ecuaciones que expresan el crecimiento
demográfico en función del tiempo. El uso de estos métodos tiene algunas de las
siguientes limitaciones:
1) Dificultad para establecer la función más adecuada que determine el comportamiento

real de la población.
2) No considera la estructura por edad de la población, según sexo y grupos de edad, y sus
interrelaciones.
3) Sólo sirven para proyectar a corto plazo.
Parámetros y supuestos utilizados

Según información de la población las salidas se dan los fines de semana para el
abastecimiento de víveres y días intercalados para extraer su producción y poder venderlos
en los mercados dominicales.
i. Demanda actual de peatones.

La demanda de peatones, se determina cuantificando el número de familias asentadas
al otro lado del medio vial, los cuales según el padrón de beneficiarios suman
aproximadamente 786 familias en base a 3,930 habitantes quienes emplean el medio
en estudio para conectarse a vías vecinales.
Además, según las indagaciones realizadas en la zona durante el trabajo de campo, se
ha identificado que de cada núcleo familiar al menos 01 miembro efectúa 05 salidas
durante cada mes, ya sea para lo compra de víveres, venta de su excedente de
producción, acceder a los servicios básicos u otros asuntos personales.
ii. Proyección de la Demanda.

Para proyectar la demanda se ha utilizado el enfoque de relaciones funcionales, a
través del uso de variables socioeconómicas y demográficas del área en estudio.
iii. Población actual y Población Futura

La población actual está determinada por el trabajo de campo realizado por el Equipo
Técnico, en tanto para el cálculo de la población futura se tuvo en cuenta las
poblaciones rurales de ambos distritos determinadas en los censos de población y
vivienda realizados en los años 2007 y 2017.
Un crecimiento de la población en forma geométrica o exponencial, supone que la
población crece a una tasa constante, lo que significa que aumenta proporcionalmente
lo mismo en cada período de tiempo, pero en número absoluto, las personas
aumentan en forma creciente. El crecimiento geométrico se describe a partir de la
siguiente ecuación:
El paso inicial fue determinar la tasa de crecimiento intercensal, utilizando para tal fin la
siguiente formula:
Donde:
Tc = Tasa de crecimiento anual
Pf = Población final– 2017)
Po = Población inicial (2007)
t = rango de años
Población Tasa de
Dto, Prov y Dist Población 2017
2007 crecimiento
Departamento Ucayali 496,459 432,159 1.40%
Provincia Coronel Portillo 384,168 333,890 1.41%
Distrito Campo Verde 16,059 13,515 1.74%
Provincia Padre Abad 60,107 50,590 1.74%
Distrito Neshuya 7,594 0 #¡DIV/0!
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007 - 2017
Debido a que el distrito de Neshuya es un distrito nuevo, en el año 2007 no se contaba

con información, por lo que el equipo técnico decidió tomar la tasa de crecimiento del
departamento de Ucayali (1.40%).
CUADRO N°36
Proyecció n de la Demanda Efectiva.
Distrito de Distrito de
Regió n Á rea de
AÑ OS Campo Verde Neshuya(Zona
Ucayali Influencia
(Zona Rural) Rural)
0 2,022 534,078 10,317 4,152 5,841
1 2,023 543,920 10,461 4,210 5,923
2 2,024 553,943 10,607 4,268 6,005
3 2,025 564,151 10,755 4,328 6,089
4 2,026 574,548 10,905 4,389 6,174
5 2,027 585,135 11,057 4,450 6,260
6 2,028 595,918 11,212 4,512 6,348
7 2,029 606,899 11,368 4,575 6,436
8 2,030 618,083 11,527 4,639 6,526
9 2,031 629,473 11,688 4,704 6,618
10 2,032 641,073 11,852 4,769 6,710
Fuente: Censo Nacionales 2017 INEI - Población Total
13.3 Análisis de la Oferta

El punto de partida de este análisis es la determinación de la oferta optimizada del área de

Influencia del problema vial, calculada bajo el supuesto de que no se realiza el proyecto. La
oferta optimizada es la capacidad de oferta de la que se puede disponer, óptimamente, con los
recursos disponibles y efectivamente utilizables (que no incluyen aquellos provenientes del
proyecto que se evalúa). Por esta razón, la situación actual optimizada será estimada a partir
de los recursos disponibles en cantidad y calidad, sin considerar inversiones adicionales a las
ya Programadas.
a.) OFERTA EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”.

La oferta actual del servicio de articulación vial en el sector Puerto San Andres del Caserío
del mismo nombre es nula, debido a que la UP de servicios será instalada a partir de la
formulación del presente proyecto, la prestación del servicio en la situación actual es igual
a 0.
La oferta optimizada, va a ser igual a la oferta que propone la formulación del presente
proyecto.
Oferta Actual:
A continuación, en el siguiente cuadro se presenta en forma resumida las características
técnicas de la carretera en las condiciones actuales o situación sin proyecto.
Características Técnicas del Puente

b.) OFERTA EN LA SITUACION “CON PROYECTO”.

La oferta del servicio en la situación con proyecto estará dada por lo siguiente:
COMPONENTES MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES
Mejoramiento en el nivel de vida de la Població n de la zona de influencia del
Fin
Proyecto
Adecuadas condiciones de transitabilidad sobre el río Neshuya, que Facilita el
Objetivo Central traslado de carga y pasajeros y el accesos a los servicios de salud y educació n
entre los Caserios San Adres - Nuevo San Martín y zonas aledañ as
INSTALACIÓ N DE PUENTE MODULAR DE 20 METROS DE LONGITUD,

Alternativa AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE ACCESO DE VIA DE 900 M2, PROTECCION
DE SUBESTRUCTURA - CON MUROS DE GAVIONES Y MITIGACIÓ N AMBIENTAL
Compoenentes: Sistema de Transporte Terrestre adecuado y seguro
Medios Adecuada Capacidad Portante del sistema de transporte

Fundamentales Adecuados accesos que faciliten el transporte de carga y pasajeros
Colocació n del Cartel de obra, armado de campamente, almacen, SS.HH., y
transporte de materiales
Movilizació n de quipos, maquinaria, trazo, nivelació n y replanteo, limpieza de
vegetació n
Elaboració n, implementació n, y administració n de segruridad ene le trabajo y el
Plan de vigilancia y control COVID
Mejoramiento de 900 m2 de vía
Acciones Construcció n de obras de concreto simple y armado
Instalació n de un puente modular de 20 metros de longitud
Construcció n de muros con gaviones
Capacidad de carga del puente
Colocació n de señ ales informativas y preventivas
Manejo ambiental de la obra
Limpieza final de la obra y colocació n de placa recordatoria
13.4 Balance Oferta demanda

La Brecha Oferta - Demanda, es la diferencia entre la oferta actual optimizada y la demanda
efectiva de servicios proyectada, nos muestra que existe un déficit, el cual se requiere atender.
En la situación sin proyecto la brecha actual está caracterizada por la totalidad de afectados
por la situación negativa, quienes no acceden a un sistema de interconexión vial.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que, existe un déficit
de construcción de un Puente Carrozable y accesos en ambos márgenes del río.
El Balance Oferta – Demanda se encuentra determinado por la diferencia entre demanda
efectiva del servicio y la oferta optimizada.
La población total que demandará los servicios viales del proyecto se calcula como la
diferencia entre la demanda efectiva con proyecto y la oferta optimizada de la vía.
CUADRO N°37
BALANCE OFERTA -DEMANDA
OFERTA DEMANDA
BALANCE
POBLACION CON
PERIODO AÑ OS OFERTA-
DEMANDANTE SIN PROYECTO PROYECTO DEMANDA
(ML) PUENTE
1 2,021 5,923 0 20.00 -20.00

4 2,024 6,174 0 20.00 -20.00
5 2,025 6,260 0 20.00 -20.00
6 2,026 6,348 0 20.00 -20.00
7 2,027 6,436 0 20.00 -20.00
8 2,028 6,526 0 20.00 -20.00

9 2,029 6,618 0 20.00 -20.00
10 2,030 6,710 0 20.00 -20.00
Elaboración: Equipo Tecnico
Con la construcción del puente se tendrá mayor seguridad en el tránsito peatonal y vehicular,
habrá seguridad para el tránsito de personas y productos, se disminuirá los costos de
transporte, se disminuirán los costos del valor social del tiempo.
Las características geométricas de diseño, se han definido de acuerdo a los Reglamentos
establecidos en el Perú y teniendo en cuenta los proyectos alternativos planteados, la
ejecución del proyecto será capaz de cubrir la demandada del tránsito en la vida útil del
proyecto.
En el presente cuadro se presenta las características técnicas de la construcción del puente,
así como la brecha (oferta-demanda) por características técnicas y los requerimientos
necesarios para cubrirlas.
CUADRO N°38 Balance Oferta - Deamanda
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO
Sin proyecto Con Proyecto
PUENTE
Clasificació n 0 Puente carrozable

Secció n Compuesta (losa
Tipo 0 de concreto-viga
metá lica)
Luz (m) 0 42.67
Numero de Carriles 0 2
Ancho de Calzada (m) 0 3.5
Ancho total (m) 0 8.7
CARRETERA DE ACCESO
Clasificació n carretera de acceso 0 T0
Longitud de Tramo (Km) 0 0.317
Tipo de Pavimento 0 Afirmado
Topografía Predominante 0 Accidentada
Velocidad Directriz (Km/h) 0 30
Ancho de Calzada (m) 0 3
Bermas (m) 0 0.5
Espesor del Afirmado (m) 0 0.2
Espeso de colchon anticontaminante
…
(mts)
Secció n de Cuneta (mts) 0 1.00 x 0.50
Longitud de cuneta (Km) 0 0
Radio mínimo mts 0 20

Pendiente Má xima (%) permisible 0 8
Pendiente Mínima (%) en corte 0 0.5
Peralte % 0 6
Bombeo% 0 2
Palzoletas de cruce c/300 m ..
Servicio: Servicio de transitabilidad interurbana.

Indicador: % de Puentes de la red vecinal no implementados mediante construcción y/o
reemplazo. La determinación de la brecha se analiza de la oferta de servicio con la demanda
de servicio, siendo el para presente proyecto el análisis realizado el siguiente.
CUADRO N°
BALANCE OFERTA -DEMANDA
SERVICIO CONSTRUCCIÓN DE PUENTE
SIN PROYECTO 0
CON PROYECTO 1
BRECHA -1
13.5 Nivel de Brecha Asociado.

Del cuadro se analiza que existe brecha de calidad y cobertura. La determinación de la brecha
Oferta Demanda en el Horizonte de Evaluación se obtiene de la comparación entre la
proyección de la Oferta Actual con proyecto y la Proyección de la Demanda Efectiva, la cual
puede ser de cobertura o de calidad.
 % 𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑛𝑜 𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑦 𝑜 ⁄ 𝑟𝑒𝑒𝑚𝑝. = (1

– 0/ 5 ) 𝑥100%
 %𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑛𝑜 𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑦 𝑜 ⁄ 𝑟𝑒𝑒𝑚𝑝. =
100%
De acuerdo al presente análisis se tiene en el servicio prestado de transitabilidad interurbana,
existe una brecha del 100% respecto a los puentes de la red vecinal no implementados
mediante construcción y/o reemplazo.
 ANALISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Con el fin de optimizar el uso de recursos públicos se debe realizar el análisis técnico de la
alternativa de solución, considerando los siguientes aspectos: la localización de la Unidad
Productora, las tecnologías de Producción, el tamaño óptimo de la Unidad Productora, la
gestión del Proyecto, entre otros. Asimismo, para realizar el análisis técnico debe considerarse
las normas técnicas sectoriales o nacionales.
1) Criterios para el análisis técnico

a) Localización.
El proyecto de inversión a implementar está ubicado entre los Caseríos de San Andres
y Nuevo San Martín del distrito Campo Verde y Neshuya respectivamente,
departamento de Ucayali, geográficamente se encuentra ubicado a una altitud
promedio de 200 m.s.n.m en las siguientes coordenadas:
Cuadro N° : Ubicación Geográfica del Proyecto

COORDENADAS UTM/WGS 84/Z18S
TRAMOS POBLADOS ALTITUD
ESTE (m) NORTE (m)
(ms.n.m.)
San Andres INICIO 9059522.631 500780.271 175.00
1
Nuevo San Martín FIN 9059466.000 500699.000 200.00
Mapa N° 19: Mapa de Localización
PUENTE PROYECTADO
Mapa N° VISTA PLANTA PLANO GENERAL

b) Tecnología
El diseño estructural debe cumplir con las siguientes normas:
- Norma Técnica de Edificación E.020: Cargas

- Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE)
- Norma Técnica de Edificación E.030: Diseño Sismorresistente
- Norma Técnica de Edificación E.060: Concreto Armado
La tecnología propuesta es pertinente, de acuerdo a las condiciones del área de estudio
(clima, suelos, topografía, etc.).
El planteamiento técnico de la alternativa se realizó bajo las indicaciones técnico –
normativas del RNE. La infraestructura física será moderna, sismo resistente y cumplirá con
las normas técnicas para este tipo de edificaciones. La propuesta de intervención se
encuentra concordante con las Normas de Diseño estructural, Arquitectónico y de
seguridad del reglamento Nacional de Edificaciones asimismo se tomó en cuenta la E – 030

Diseño Sismo resistente, lo que garantizará la mitigación de situaciones que provocarían la
ocurrencia de un evento o desastre natural sismo; y de acuerdos al INDECI.
El proyecto Plantea Instalar de un Puente Metálico Modular Bailey sobre el rio Neshuya.
 La Subestructura del Puente Proyectado estará apoyada por 2 subzapatas de concreto

Ciclopeo de f’c=175kg/cm2.
 La Subestructura del Puente Proyectado estará compuesta por 02 estribos de Concreto
Armado fć=210kg/cm2.
 Se construirá Aletas de encausamiento junto a los estribos y serán de Concreto
Armado fć=210kg/cm2.
 Se instalará la Superestructura del puente modular tipo panel Acrow Doble de luz 45.72
m, mediante un lanzamiento incremental convencional, empujando la superestructura
completamente ensamblada in situ desde uno de los estribos.
 Se construirá una losa de aproximación de concreto armado fć=280kg/cm2 a la
entrada y salida del puente.
 Se construirán muros contra impacto de concreto armado fć=210kg/cm2 a la entrada y
salida del puente.
 Se hará el rellenado del material de terraplén.
 Se colocarán 02 señales de advertencia y 02 señales informativas.
 Se realizará el pintado de los muros contra impacto y la colocación de las láminas
reflectivas.
Habilitación de Accesos hacia la ubicación del Puente Vehicular conformado por Corte y
Relleno compactación con material de préstamo en el ingreso y salida del puente,
Construcción de Gaviones enrocados con mulla de acero. L=220.00m. H=5.00m. En el
cauce de rio Neshuya con la finalidad de proteger la estructura del Puente ante eventos
extremos.
Las características del puente modular a instalar son:
Cuadro N° 40: Características del Puente

ESTRUCTURA DESCRIPCION OBSERVACIONES
Ruta Departamental : AP -20
Carretera : Emp. AP 20-R030419 Neshuya
Progresiva : Km 00+50-km 00+125
Sobre : Río Neshuya
Tipo : Modular Metálido Provicional
Condición de Borde : Simplementa Apoyado
N° de Tramos : 01 Tramo
Longitud : 42.67m
SUPER
ESTRUCTURA Pendiente Longitudinal : Máximo 2%
Sobrecarga de Diseño : HL-93
Sobrecarga Máxima Legal : 48 tn
Alineamiento : Recto
Número de Vías : 01 Vía
Ancho de Vía : 4.20m
Pasarela Peatonal : Si
Superficie de Rodadura de Acceso : Carretera Afirmada
Estribos Derecho e Izquierdo de concreto armado

SUB Cimentación y Cuerpo
con resistencia F’c=210 Kg/cm, con sub zapatas
ESTRUCTURA
Aleros y Muros Concreto Armado con resistencia F’c=210 Kg/cm
Consideraciones en el Diseño
Puentes de Acero
El acero como material estructural tiene numerosas diferencias de características y
comportamiento con respecto al concreto reforzado. Las principales ventajas del acero
estructural son 7, más algunas propiedades diversas que podrían darse según cada
proyecto. Éstas son:
 Alta resistencia. - La resistencia por unidad de peso del acero es sustancialmente
mayor que la de otros materiales como el concreto.
 Uniformidad. - Las propiedades del acero no cambian sustancialmente con el tiempo,
como es el caso de las estructuras de concreto reforzado.
 Elasticidad. - Los cálculos para estructuras de acero son mucho más exactos que
aquellos de estructuras de concreto reforzado.
 Durabilidad. - Si el mantenimiento es adecuado, estructuras de acero durarán
indefinidamente”
 Ductilidad. - La naturaleza dúctil del acero estructural permite fallas progresivas con
grandes deflexiones, lo que deviene en mayor seguridad ante eventos extremos.
 Tenacidad. - Implica tener ambas resistencia y ductilidad, con lo que absorbe gran
cantidad de energía y mantiene un desempeño adecuado en eventos extremos.
 Ampliaciones de estructuras existentes. - Los puentes de acero estructural pueden
reforzarse y ampliarse fácilmente mediante añadiduras de elementos.
 Propiedades diversas. - Los elementos de acero estructural se unen con conexiones
simples como soldaduras o pernos. Además, son fácilmente prefabricables, se montan
rápidamente, y una vez terminada su vida útil se pueden reciclar o vender como
chatarra, por lo que el impacto ambiental (considerando solo los materiales
constructivos) es menor que el que representaría una estructura de concreto reforzado.
ESTRUCTURA Y DIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE

Los puentes modulares son estructuras de acero que pueden ser construidas en cortos
tiempos y con personal no especializado, esto con el fin de habilitar carreteras
interrumpidas en situaciones de emergencia y/o brindar acceso a zonas pobladas alejadas
o incomunicadas. El diseño de los puentes modulares ha sido elaborado tomando en
cuenta las normas aplicables mencionadas anteriormente, así como los requerimientos del
MTC para las vías del Perú.
La carga viva de diseño considerada según lo indicado en el Manual de Diseño de Puentes
del MTC (2018) y la norma AASHTO 2017 (LRFD) es el camión de diseño HL-93; a
continuación, se muestran sus características:
Es importante mencionar que se han aplicado las combinaciones de carga que se

establecen en el Manual de Diseño de Puentes - MTC (2018), es decir:
2) Metas de productos.
El tamaño de la infraestructura que tendrá PIP será la misma para ambas alternativas de
solución:
Item Descripción Unid. Cant.
CREACIÓN DEL PUENTE CASERÍO SAN ANDRES DEL DISTRITO DE CAMPO VERDE CON
1
INTERCONEXION CASERIO NUEVO SAN MARTIN DEL DISTRITO DE NESHUYA
1.1 OBRAS PROVISIONALES

1.1.1 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 2.40 x 3.60m und 2
1.1.2 CAMPAMENTO, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA INC. SS.HH. m² 200
1.1.3 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES glb 1
1.2 OBRAS PRELIMINARES
1.2.1 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIA glb 1
1.2.2 LIMPIEZA DE VEGETACION m² 1442.4
1.2.3 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR m² 1153.92
1.2.4 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE EJECUCUION m² 1153.92
1.3 SEGURIDAD, SALUD Y PLAN DE V/C/P CONTRA COVID-19 EN OBRA
1.3.1 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
1.3.1.1 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL glb 1
TRABAJO
1.3.1.2 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL und 20
1.3.1.3 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1
1.3.1.4 SEÑALIZACION INFORMATIVA DE DESVIO Y SEGURIDAD EN ZONA DE TRABAJO P/PAVIMENTOS mes 4
1.3.1.5 SEÑALIZACION TEMPORAL EN ACOPIO DE MATERIAL und 2
1.3.1.6 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD mes 4
1.3.1.7 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL und 2
TRABAJO
1.3.2 PLAN DE VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DE COVID-19 EN OBRA
1.3.2.1 FASE DE INICIO
1.3.2.1.1 PANEL INFOMATIVO SOBRE COVID-19 AL INGRESO DE LA OBRA (BANNER 3.60m x 2.40m) und 1
1.3.2.1.2 CARTELES INFORMATIVOS SOBRE MEDIDAS CONTRA COVID-19 (BANNER 1.20m x 0.80m) und 6
1.3.2.1.3 IMPLEMENTACION DE COMEDOR EN OBRA und 1
1.3.2.1.4 PRUEBA DE DESCARTE DE COVID-19 und 20
1.3.2.2 FASE DE EJECUCION Y CIERRE
1.3.2.2.1 ZONA DE CONTROL PREVIO
1.3.2.2.1. CARPA DE MADERA PARA AMBIENTE PARA ZONA DE CONTROL PREVIO (3.00m x 3.00m) und 1
1
1.3.2.2.1. IMPLEMENTACION DE AMBIENTE PARA ZONA DE CONTROL PREVIO und 1
2
1.3.2.2.1. INSUMOS SANITARIOS PARA ZONA DE CONTROL PREVIO mes 3
3
1.3.2.2.2 ZONA DE CONTROL DE DESINFECCION
1.3.2.2.2. IMPLEMENTACION DE AMBIENTE PARA ZONA CONTROL DE DESINFECCION und 1
1
1.3.2.2.2. INSUMOS SANITARIOS PARA ZONA DE CONTROL DE DESINFECCION mes 3
2
1.3.2.2.2. DESINFECCION DE CALZADO EN ACCESO PRINCIPAL und 1
3
1.3.2.2.3 ZONA DE CONTROL DE VESTUARIO
1.3.2.2.3. CARPA DE MADERA PARA AMBIENTE DE ZONA CONTROL DE VESTUARIO (3.00m x 5.10m) und 1
1
1.3.2.2.3. IMPLEMENTACION DE AMBIENTE PARA ZONA DE CONTROL DE VESTUARIO und 1
2
1.3.2.2.3. INSUMOS SANITARIOS PARA ZONA DE CONTROL DE VESTUARIO mes 3
3
1.3.2.2.4 ZONA DE CONTROL DE TRABAJO
1.3.2.2.4. LIMPIEZA DE ZONAS EN GENERAL (2 VECES POR MES) mes 3
1
1.3.2.2.4. DESINFECCION DE HERRAMIENTAS MANUALES mes 3
2
1.3.2.2.4. IMPLEMENTACION DE MODULO DE LAVADO DE MANOS (SEGUN DISEÑO) CON TANQUE DE und 1
3 POLIETILENO 250 LTS
1.3.2.2.4. INSUMOS SANITARIOS PARA MODULO DE LAVADO DE MANOS mes 3
4
1.3.2.2.4. CARTELES INFORMATIVOS SOBRE LAVADOS DE MANOS und 1
5
1.4 AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE ACCESOS DE VIA
1.4.1 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCIÓN m² 450
1.4.2 CORTE DE TALUD EN VÍA CON MAQUINARIA m³ 637.5
1.4.3 CORTE DE SUB RASANTE CON MAQUINARIA m³ 90
1.4.4 PERFILADO DE SUB RASANTE Y COMPACTADO CON EQUIPO m² 450
1.4.5 COLOCACIÓN DE BASE GRANULAR H=0.20M m² 450
1.4.6 PERFILADO CON MÁQUINA C/10cm m² 900
1.4.7 COMPACTADO CON EQUIPO VIBRATORIO POR CAPAS C/10cm m² 900
1.4.8 CONFORMACIÓN DE CUNETA TRIANGULAR 0.50x0.40m m 160
1.4.9 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE Y SU TRATAMIENTO m³ 856.13
1.5 MOVIMIENTO DE TIERRAS
1.5.1 MOVIMIENTO DE TIERRAS EN ESTRUCTURAS
1.5.1.1 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE EJECUCUION m² 112
1.5.1.2 EXCAVACION EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA m³ 696.42
1.5.1.3 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m³ 547.89
1.5.1.4 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE Y SU TRATAMIENTO m³ 97.63
1.5.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS EN ACCESO
1.5.2.1 CORTE DE MATERIAL SUELTO m³ 15.98
1.5.2.3 CONFORMACION Y COMPACTACIÓN DE TERRAPLEN m³ 1399.4
1.5.3 ENCAUSAMIENTO DE RIO
1.5.3.1 ENCAUSAMIENTO DE RIO m³ 6667.22
1.6 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
1.6.1 SUB DADO
1.6.1.1 CONCRETO F'c=100 kg/cm2 PARA SOLADO m² 2.56
1.6.1.2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SUB DADO m² 114.69
1.6.1.3 CONCRETO CLICLOPEO, f’c=175 KG/CM2+30PG m³ 172.03
1.6.1.4 CURADO DE CONCRETO m² 333.05
1.7 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
1.7.1 ESTRUCTURAS DE APOYO
1.7.1.1 ACERO FY=4200 KG/CM2, GRADO 60 kg 16844.5
1.7.1.2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m² 389.98
1.7.1.3 CONCREO f’c=210 KG/CM2 EN ESTRUCTURA DE APOYO m³ 175.16
1.7.2 PARAPETOS
1.7.2.3 CONCREO f’c=210 KG/CM2 EN PARAPETO m³ 11.33
1.7.2.5 ANGULO METALICO DE PROTECION m 8.4
1.7.3 MURO CONTRA IMPACTO CARAVISTA
1.7.3.3 CONCREO f’c=210 KG/CM2 EN MURO m³ 1.97
1.7.3.5 PINTURA EN MURO CONTRA IMPACTO m² 17.88
1.7.3.6 COLOCACION DE LAMINA REFLECTIVA und 8
1.7.4 LOSA DE APROXIMACION
1.7.4.1 CONCRETO 2" MEZCLA CEMENTO - HORMIGON m² 54.2
1.7.4.3 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m² 12.2
1.7.4.4 CONCREO f’c=210 KG/CM2 EN LOSA m³ 11.13
1.7.4.5 JUNTAS DE DILATACION m² 10.5
1.7.4.6 JUNTAS DE CONTRACCION m 10.5
1.8 INSTALACION DE PUENTE MODULAR
1.8.1 TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA (LIMA - PUENTE) glb 1
1.8.2 TRNASPORTE DE NARIZ DE LANZAMIENTO (IDA - VUELTA) glb 1
1.8.3 CARGUIO Y DESCARGUIO CON MAQUINARIA DE ESTRUCTURAS METÁLICAS ton 210.94
1.8.4 CONFORMACION DE PLATAFORMA DE LANZAMIENTO m² 284
1.8.5 MONTAJE DE NARIZ DE LANZAMIENTO t 13.16
1.8.6 MONTAJE DE ESTRUCTURA METALICA t 79.15
1.8.7 LANZAMIENTO DE ESTRUCTURA METALICA t 92.31
1.8.8 DESMONTAJE DE NARIZ DE LANZAMIENTO t 13.16
1.8.9 ANCLAJES DE APOYO DE PUENTE und 8
1.8.10 FIJACION FINAL DEL PUENTE METÁLICO MODULAR glb 1
1.8.11 PINTURA EN PUENTE MODULAR glb 1
1.8.12 REPLANTEO CON EQUIPO TOPOGRÁFICO glb 1
1.8.13 ACCESORIOS glb 1
1.9 ESTRUCTURA DE PUENTE MODULAR
1.9.1 ADQUISICION OE ESTRUCTURA DE PUENTE MODULAR t 79.15
1.1 PROTECCION DE SUBESTRUCTURA - GAVIONES
1.10.1 MOVIMIENTO DE TIERRAS
1.10.1.1 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCIÓN m² 240
1.10.1.2 EXCAVACIÓN MANUAL m³ 115.59
1.10.1.3 PPERFILADO Y COMPACTADO m² 240
1.10.1.4 RELLENO C/MAT. SELECCIONADO COMPACTADO C/10cm m³ 146.88
1.10.2 MUROS GAVIONES
1.10.2.1 ARMADO, COLOCACIÓN, LLENADO Y CIERRE DE COLCHON RENO 5.00 x 2.00 x 0.30m; 10x12cm; und 16
3.4x4.0mm; ZN + 5% AL + PVC
1.10.2.2 ARMADO, COLOCACIÓN, LLENADO Y CIERRE DE GAVIÓN 5.00 x 1.00 x 1.00m; 10x12cm; 3.4x4.00mm und 32
ZN + 5% AL + PVC
1.10.2.3 SUMINISTRO E INSTALACION DE GEOTEXTIL NO TEJIDO NT250 250gr/m2 (rollo 4x120mts) m² 400
1.11 PRUEBA DE CARGA DE PUENTE
1.11.1 PRUEBA DE CARGA DE PUENTE glb 1
1.12 SEÑALIZACION
1.12.1 SEÑALES INFORMATIVAS und 2
1.12.2 SEÑALES PREVENTIVAS und 2
1.13 MITIGACION AMBIENTAL
1.13.1 DISPOSICION FINAL DE RESIDUOS SOLIDOS glb 1
1.13.2 MITIGACIÓN AMBIENTAL glb 1
1.13.3 CAPACITACIÓN glb 1
1.13.4 INSTALACION DE LETRINA TEMPORAL glb 1
1.13.5 RESTAURACION DE ZONA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS m² 800
1.14 VARIOS
1.14.1 PLACA RECORDATORIA GRAVADA EN MARMOL DE 0.40x0.60M glb 1
1.14.2 LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA m² 800
1.14.3 MURETE PARA PLACA RECORDATORIA glb 1
14. Costos del Proyecto.

En este acápite del estudio se determinarán las inversiones y los costos de operación y
mantenimiento para la situación Sin Proyecto y Con proyecto para la alternativa planteada. Como se
sabe el proyecto involucra la construcción de un puente en la que se considera una única alternativa
técnica.
14.1 Costos de inversión
Son los recursos necesarios para dotar de capacidad operativa a la infraestructura vial del puente
que se construirá sobre el río Neshuya y corresponden a los rubros de sub-estructura y
superestructura, accesos, señalización, seguridad vial y mitigación ambiental, entre otros, que
corresponden al costo directo; y estudios definitivos y supervisión, entre otros, como costos
indirectos.
Los costos de inversión a precios de mercado en la situación “Con Proyecto” ascienden a S/. 3,
447,771.30 para la Alternativa única.
Cuadro N°41 : Costo de Inversión a precio de Mercado

Costo Total a
Item Concepto Precios Privados
1.1 OBRAS PROVISIONALES 44,182.44
1.2 OBRAS PRELIMINARES 41,020.63

1.3 SEGURIDAD, SALUD Y PLAN DE V/C/P CONTRA COVID-19 EN OBRA 44,308.10
1.4 AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE ACCESOS DE VIA 33,738.91
1.5 MOVIMIENTO DE TIERRAS 350,826.71
1.6 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 93,994.79
1.7 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 297,325.29
1.8 INSTALACION DE PUENTE MODULAR 186,452.39
1.9 ESTRUCTURA DE PUENTE MODULAR 1,096,227.50
1.10 PROTECCION DE SUBESTRUCTURA - GAVIONES 93,100.37
1.11 PRUEBA DE CARGA DE PUENTE 7,700.00
1.12 SEÑALIZACION 10,174.58
1.13 MITIGACION AMBIENTAL 21,800.77
1.14 VARIOS 2,320.30
Costo Directo 2,323,172.78

Gastos Generales 232,317.28
Utilidad 232,317.28
Sub Total General 2,787,807.34
IGV (18%) 501,805.32
Presupuesto de Obra 3,289,612.66
Supervisión de Obra (3%) 32,000.00
Liquidación 10,000.00
Estudio Definitivo (5%) 116,158.64
Total Costo de Inversión 3,447,771.30
14.2 Costos de inversión por beneficiario Directo
El costo de inversión por beneficiario directo es de S/.582.10
14.3 Cronograma de Ejecución Financiera
El cronograma de Ejecución del Proyecto muestra el período de ejecución (Expediente Técnico y

Ejecución física y financiera es de 7 meses). Específicamente el Expediente Técnico contempla 2
meses. La construcción de la obra está contemplada para 4 meses y la liquidación y cierre del
proyecto 1 mes
En la Ilustración se muestra el detalle de la construcción de cada componente. La ejecución de la
obra está programada para el segundo semestre del año 2022 y su finalización para Diciembre del
2022.
Cabe resaltar que la operación y mantenimiento del Proyecto inicia una vez culminada la ejecución
de la obra, es decir, en el 2023.
CUADRO N° : HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PI

PERIODIO DE TIEMPO
FECHA
FECHA DE AÑO 0 2°
ITEM ACTIVIDADES DURACIÓN DE
CULMINACIÓN 1° SEMESTRE SEMESTRE - AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 …. AÑO 10
INICIO
-2022 2022
01.00.00 PREINVERSION
01.01.00 FTS-MTC 45 Días Mar-22 Abr-22
02.00.00 Ejecución
02.01.00 Expediente Técnico 2 Meses May-22 Jun-22
02.01.01 Ejecución Física 4 Meses Ago-22 Nov-22
02.02.02 Costos Directos 4 Meses Ago-22 Nov-22
02.02.03 Gastos Generales 4 Meses Ago-22 Nov-22
02.02.04 Supervisión 4 Meses Ago-22 Nov-22
02.02.05 Liquidación 1 Mes Dic-22 Dic-22
03.00.00 Funcionamiento
Operación y
03.01.00 10 Años Ene-23 Ene-33
Mantenimiento
Fuente: Equipo Técnico
CUADRO N°
COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA
CRONOGRAMA DE INVERSION
COMPONENTES TOTAL
MES 1 MES 2 MES 3 MES 3 MES 4
AMPLIACION Y MEJORAMIENTO
502,638 335,092 837,730.66
DE ACCESOS DE VIA
INSTALACION DE PUENTE
1,384,920.83 1,384,920.83
MODULAR
PROTECCION DE SUBESTRUCTURA -
100,521.29 100,521.29
GAVIONES
TOTAL COSTO DIRECTO 2,323,172.78
Gastos Generales 58,079 58,079.32 58,079.32 58,079.32 232,317.28
Utilidad 58,079 58,079.32 58,079.32 58,079.32 232,317.28
IGV 125,451 125,451.33 125,451.33 125,451.33 501,805.32
COSTOS INDIRECTOS E IMPUESTOS 966,439.88
Expediente Técnico 116,159 116,158.64
Supervisió n 8,000 8,000 8,000 8,000.00 32,000.00
Liquidació n 10,000 10,000.00
OTROS COSTOS 158,158.64
INVERSIÓ N TOTAL 3,447,771.30
Fuente: Elaboración propia en base a programación de la parte tècnica.
14.4 Cronograma de Ejecución Física

CUADRO N°
COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA
CRONOGRAMA DE METAS FISICAS
COMPONENTES TOTAL
MES 1 MES 2 MES 3 MES 3 MES 4
AMPLIACION Y MEJORAMIENTO
270.0 180.0 450.00
DE ACCESOS DE VIA
INSTALACION DE PUENTE
389.98
MODULAR
PROTECCION DE SUBESTRUCTURA -
240.00
GAVIONES
META TOTAL 450.00
Expediente Técnico 1.00 1.00
Supervisió n 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
Liquidació n 1 1.00
OTRAS METAS 3.00
META TOTAL 458.00
Fuente: Elaboración propia en base a programación de la parte tècnica.
14.5 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

 Costos de O&M a precios de mercado en la situación Sin Proyecto
Corresponde a los gastos que actualmente estaría realizando la unidad productora; sin
embargo, dado que ésta aún no existe, dichos costos son iguales a cero.
 Costos de O$M en la situación con proyecto a precios de mercado
Los costos de operación y mantenimiento en la situación “con Proyecto” son aquellos costos
que provienen de las diferentes acciones y actividades propuestas para la alternativa a
implementarse. A continuación, se presenta la estimación de costos fijos y variables de
mantenimiento que se incurrirá para brindar el servicio en óptimas condiciones durante el
horizonte de evaluación de la alternativa planteada a precios de mercado.
CUADRO N°43: Costos de operació n y mantenimiento en la situació n con

proyecto – a precios de mercado ALTERNATIVA Ú NICA
ACTUALIDAD CON PROYECTO
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - Alternativa UNICA
Precio Parcial
Descripció n Und. Metrado
(S/.) (S/.)
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Limpieza del cause del río m3 1,000.00 20 20,000
Limpieza capa de rodadura m2 450.00 15 6,750
Mantenimiento de accesos m2 800.00 25 20,000
Globa
Mantenimiento de estructura 1.00 3000 3,000
l
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO 49,750
Costo de Operació n % del costos de mantenimiento 2,488

COSTOS TOTAL DE OPERACIÓ N Y MANTENIMIENTO 52,238
Fuente: Elaboración para el PI
CUADRO N°44
ACTUALIDAD CON PROYECTO
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - Alternativa UNICA (Cada 5
añ os)
Precio Parcial
Descripció n Und. Metrado
(S/.) (S/.)
TRABAJOS DE CONSERVACION DE ESTRUCTURAS
Limpieza del cause del río m3 2000 25 50,000
Obras de defensa m2 600 78 46,800
Resanes estructura de concreto m2 200 35.19 7,038
Mantenimiento de gaviones m2 200 27 5,400
Mantenimiento de accesos m2 450 30 13,500
Pintura, acabados y otros Glb 1 5000 5,000
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO 127,738
Costo de Operació n % del costos de mantenimiento 6,387
COSTOS TOTAL DE OPERACIÓ N Y MANTENIMIENTO 134,125
Fuente: Elaboración para el PI
 Costos Incrementales a Precios de Mercado
Es necesario definir los costos adicionales a los que se deberá incurrir luego de la
implementación de la alternativa planteada. A dichos costos se les denomina costos
incrementales, y se estiman como la diferencia entre los costos anuales a precios de
mercado con proyecto y los costos anuales a precios de mercado sin proyecto.
CUADRO N° 45
EVALUACIÓ N COSTO EFECTIVIDAD
PRECIOS PRIVADOS
Sin Proyecto Con Proyecto Costo
Añ os
Costo O&M Costo O&M Inversiones Incremental
0 3,447,771.30 3,447,771.30
1 0 52,238 52,237.50
2 0 52,238 52,237.50
3 0 52,238 52,237.50
4 0 52,238 52,237.50
5 0 134,125 134,124.90
6 0 52,238 52,237.50
7 0 52,238 52,237.50
8 0 52,238 52,237.50
9 0 52,238 52,237.50
10 0 134,125 134,124.90
15. Criterios de Decisión de Inversión.

15.1 EVALUACIÓN SOCIAL
15.1.1. Beneficios Sociales

Los beneficios que genera el planteamiento propuesto, al ejecutarse su implementación, es el
mismo para cada localidad involucrada, debido a que involucran el mismo número de
beneficiarios y la misma superficie del área de influencia, o sea el impacto es equitativo para
todos los casos. Estos beneficios identificados se han clasificado en cuantitativos y cualitativos,
tal como se demuestra a continuación.
Beneficios Sociales Cualitativos.

Los beneficios cualitativos del proyecto son los siguientes:
 Mayor y mejor acceso de la población a los servicios básicos de salud y educación,
incidiendo a la disminución del índice de morbilidad y mortalidad, y a la existencia de un
mejor nivel de educativo con un registro mínimo de pobladores analfabetos.
 Comercialización de productos agrícolas con mayor dinamismo y con precios competitivos,
por la preservación de la calidad al ser transportados al mercado.
 Acceso en la participación de implementación de proyectos de promoción y fomento de
cultivos agrícolas, con transferencia tecnológica.
 Fortalecimiento de las organizaciones y consolidación de cadenas productivas, por la
mejora en la actividad agrícola.
 Mejora de la calidad de vida de la población.
15.1.2. Costoso Sociales

a) Estimación de costos sociales:
A partir de los cuadros de flujo de costos y beneficios, los valores se convertirán en flujos
de costos netos valorizados a precios sociales, con la finalidad de realizar su evaluación a
costos sociales de ambas alternativas presentadas.
b) Factores de corrección:
En relación o la inversión, teniendo en cuenta que se planifica que todos los componentes
del PIP sean ejecutados por contrata, tomaremos como factor de corrección 0.847.
 Costos de Inversión a Precios Sociales:

Los costos de inversión a precios sociales resultan de la multiplicación de un factor de
corrección con los costos a precios de mercado para la alternativa técnica propuesta.
Costos de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales

 Costos de O&M en la situación Sin Proyecto a Precios Sociales
Lo costos de operación y mantenimiento a precios sociales en la situación sin proyecto son
iguales acero.
 Costos de O&M en la situación Con Proyecto a Precios Sociales

Los costos de operación y mantenimiento en la situación Con Proyecto a precios de
mercado son multiplicados por un factor de corrección para luego tener como resultado los
costos de O&M a precios sociales anualmente del servicio a atender con la
implementación del proyecto.
CUADRO N° 46
PRECIOS SOCIALES
Sin Proyecto Con Proyecto Costo
Añ os
Costo O&M Costo O&M Inversiones Incremental
0 2,816,869.22 2,816,869.22
1 0 39,292 39,292.36
2 0 39,292 39,292.36
3 0 39,292 39,292.36
4 0 39,292 39,292.36
5 0 101,213 101,213.20
6 0 39,292 39,292.36
7 0 39,292 39,292.36
8 0 39,292 39,292.36
9 0 39,292 39,292.36
10 0 101,213 101,213.20
Estimación de los Indicadores de rentabilidad social del Proyecto

La metodología a utilizar para la evaluación del proyecto, será el análisis Costo – Eficacia, debido
a que no es posible cuantificar monetariamente los beneficios atribuibles a este servicio.
Por lo tanto, esta metodología de evaluación nos permite expresar los beneficios del servicio, en
unidades no monetarias (N° de usuarios del servicio) que permite medir el costo o impacto por
casos atendidos a fin de lograr los objetivos del proyecto.
Una vez conocidos los indicadores, se calcula el Ratio Costo Eficacia, el cual está conformado
por la división entre el Valor Actual de Costos Sociales y el Indicador de Eficacia. La evaluación
social se hará considerando los cosos a precios sociales y la tasa social de descuento 8%.
Dónde:
VACS : Valor actual de Costos Sociales
FC : Flujo de Costos
TSD : Tasa Social de Descuento (valor correspondiente es 8%)
Por tanto, a partir de los costos sociales incrementales se deberá hallar según la fórmula
propuesta, el Valor Actual de los Costos Sociales de la alternativa técnica descrita.
Evaluar las Alternativas Técnicas de Solución

Luego de haber determinado tanto los costos como los beneficios de la alternativa técnica de solución,
será necesario construir los indicadores relevantes de acuerdo con la metodología de evaluación
seleccionada.
Establecido el indicador de resultado y flujo actualizado de costos, podemos determinar costo eficacia
mediante la siguiente relación:
Dónde:
ICE : Costo eficacia
Indicador eficacia : N° de usuarios
CUADRO N° 47
PRECIOS SOCIALES
Sin Població
Con Proyecto Costo
Añ os Proyecto n
Incremental
Costo O&M Costo O&M Inversiones Beneficiada
0 2,816,869.22 2,816,869.22
1 0 39,292 39,292.36 5,923
2 0 39,292 39,292.36 6,005
3 0 39,292 39,292.36 6,089
4 0 39,292 39,292.36 6,174
5 0 101,213 101,213.20 6,260
6 0 39,292 39,292.36 6,348
7 0 39,292 39,292.36 6,436
8 0 39,292 39,292.36 6,526
9 0 39,292 39,292.36 6,618
10 0 101,213 101,213.20 6,710
VAC 3,151,347.78
CAE 469,643.75
Promedio Població n Beneficiada 6,309
ICE (S/. X poblacion beneficiada) 499.51
FUENTE : Elaboración propia
16. Sostenibilidad.
16.1 Responsable de la operación y mantenimiento.
La Municipalidad Distrital de Campo verde se compromete a través de un acuerdo de
compromiso de operación y mantenimiento del proyecto para su Sostenibilidad en el tiempo
(Acta de Compromiso de Operación y Mantenimiento).
El monto de los costos de operación y mantenimiento serán cubiertos por la Municipalidad
Distrital de Campo Verde.
16.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del
PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?
La Municipalidad Distrital de Campo Verde, asumirá parcialmente los costos de inversión en
función al CONVENIO INTERINSTITUCIONAL ENTRE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
CAMPO VERDE Y LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NESHUYA PARA LA EJECUCIÓN
SOLIDARIA DE PUENTE CARROZABLE QUE UNA ABMOS DISTRITOS, de fecha 10 de abril
del 2019 y la ADENDA del mismo de fecha 06 de mayo del 2019. La fuente de financiamiento
será Recursos Determinados.
16.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
Se ha identificado esta gestión con la finalidad de utilizar materiales y desarrollar diseño más
acorde a las características del área a intervenir, permitiendo de esta manera satisfacer las
necesidades de la población.
 Análisis de Exposición: La infraestructura no se encuentra localizada en las zonas de

influencia del peligro, pues los daños de origen natural afectan a las zonas más bajas. El
riesgo por exposición es bajo.
 Análisis de Fragilidad: El diseño de la infraestructura se orienta a responder frente a los

peligros identificados en el proyecto.
 Análisis de Resiliencia: Después de la ocurrencia de un peligro, el grado de recuperación es

adecuado ya que cuentan con varios niveles de organización social, siendo la Municipalidad
Distrital de Campo Verde, la encargada de velar para que se cumplan con los lineamientos
respectivos
17. Sostenibilidad.
La Municipalidad Distrital de Campo Verde en con convenio con la Municipalidad Distrital de Neshuya
en el Ejercicio de sus competencias, será el encargado de la ejecución del proyecto a través de su
área técnica, bajo la modalidad de ejecución por ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - CONTRATA, para
tal fin cuenta con la capacidad técnica de dirección y logística con experiencia en la ejecución de
proyectos bajo esta modalidad.
18. Impacto Ambiental.

ÁREA PROTEGIDA, ZONA DE AMORTIGUAMIENTO O A UN ÁREA DE CONSERVACIÓN
REGIONAL
El proyecto de ¨CREACIÓN DEL PUENTE CASERÍO SAN ANDRES DEL DISTRITO DE CAMPO
VERDE CON INTERCONEXION CASERIO NUEVO SAN MARTIN DEL DISTRITO DE NESHUYA-
PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO - PADRE ABAD, DEPARTAMENTO DE UCAYALI¨ NO SE
SUPERPONE A NINGUNA ÁREA PROTEGIDA, ZONA DE AMORTIGUAMIENTO O A UN ÁREA DE
CONSERVACIÓN REGIONAL.
 Componentes Auxiliares.
El proyecto contara con un almacén y un patio de máquinas ubicado en el Caserío San Andrés
de la misma manera contara con un depósito de material excedente ubicado en la comunidad
de San Andrés.
a) Identificación de Impactos Ambientales
Esta etapa se realiza en base a la visita de campo y los componentes del proyecto, los cuales
contemplan la construcción de estructuras de concreto, de protección con materiales propios
del cauce del rio, así como con materiales de préstamo como la roca suministrada por un
proveedor, utilizándose maquinaria pesada en carguío y acomodo de roca aguas abajo y aguas
arriba del río Olmos en el sector escogido por el proyectista.
La identificación de los impactos más importantes que se prevén en las Áreas de Impacto
Directo e Indirecto se efectúa en la Matriz Causa Efecto, dando lugar a la matriz reducida en la
que figuran sólo dichos impactos.
De este modo hemos identificado 14 interacciones principales.
La descripción se efectúa predominantemente empleando la denominación de los Factores

Ambientales afectados, mencionando las principales Acciones que los afectan.
Factores Ambientales
Los Factores Ambientales que en un primer planteamiento de matriz se establece que serán
afectados se presentan a continuación; y en el Cuadro, agrupados en Componentes y estos a
su vez en Categorías.
 Suelos
 Agua
 Calidad del Aire (gases, partículas)
 Microclima
 Microflora
 Agricultura
 Vistas Panorámicas y Paisajes

 Red de servicios
Así mismo hemos definido las Acciones previstas en el proyecto, las que se describen.
Luego hemos identificado todas las interacciones posibles entre Factores Ambientales y
Acciones del Proyecto, que son todas las que figuran en el gráfico, y finalmente identificamos
las interacciones más importantes, o efectos que en el mismo cuadro figuran en color más
oscuro. Con este análisis se determinó que los principales factores ambientales a ser afectados
son:
 Suelos
 Aguas Subterráneas
 Calidad del Aire (gases, partículas)
 Agricultura
 Empleo
Según la clase de impacto el proyecto deberá adoptar medidas de mitigación y compensación

en los casos de daños y potenciación en casos de efectos positivos, los que figurarán en el
Plan de Manejo Ambiental. La descripción de los Impactos considera implícitamente las
medidas de mitigación respectivas que, por otra parte, son obligatorias de cumplirse. Con el
mismo criterio describimos algunos impactos con carácter preventivo, es decir a fin de evitar, lo
que es perfectamente posible, que ocurra, tales como los casos de contaminación por
operación-mantenimiento de maquinaria.
A continuación, se presentan los efectos identificados, poniendo énfasis el área o elementos

que se afectará y en la fuente del impacto.
Impactos Sobre El Suelo y Lecho de Rio (Físico - Químicas)

Contaminación de suelos con derivados de petróleo Constituirá un impacto negativo, producido
tanto en la fase de construcción como en la de operación-mantenimientos del proyecto.
Consiste en que la maquinaria y equipo a utilizarse durante los trabajos de construcción
pueden ocasionar contaminación del suelo, ya sea por escapes accidentales como por mala
operación por parte de los operarios. Los sitios con mayor probabilidad de ocurrencia serán el
patio de máquinas-taller y en menor grado en las vías de acceso y áreas de trabajo, pero ese
riesgo es restringido a un área menor y tratado en el Plan de Manejo Ambiental, por lo tanto,
es un impacto simple.
Depósito de residuos sólidos y líquidos

Durante la fase de construcción estos residuos consistirán sobre todo en desmonte como
residuo de la excavación y relleno, restos de acero y madera en las áreas de construcción; así
mismo en el campamento y área de mantenimiento de maquinaria: Cartón, papel común,
bolsas plásticas, restos de comida, envases de todo tipo, neumáticos, filtros, piezas de
maquinaria, entre otros. Durante la Fase de los procesos constructivos del Proyecto se
generarán principalmente residuos orgánicos e inorgánicos tales como: Cartón, papel común,
envases, bolsas plásticas, etc.
Todos estos residuos que se generan en la etapa del proyecto deberán ser acopiados
adecuadamente para su correcta disposición final.
Los residuos líquidos, por su parte, se refieren a las aguas servidas serán dispuestos
correctamente.
Impactos en el agua
a.) Turbidez del agua durante las excavaciones y dragado del lecho de rio
Durante la fase de construcción en general del proyecto que consta de actividades de
limpieza, conformación y compactación de diques, conformación y nivelación de
plataformas, extracción, acopio y selección de materiales en el caso de los gaviones que
constituyen mecanismos que generan la turbidez del agua que entra en contacto con estas
actividades. Es así mismo que se deberá realizar el dragado del lecho de rio que ha de
servir como cuerpo de dique de manera controlada a fin de evitar la sobre excavación en
algunos puntos, así como evitar la turbidez en otros a lo largo de toda la franja de
construcción.
Impactos en el aire
a.) Afectación en la calidad del aire en la población.
La calidad del aire se verá negativamente afectada durante la construcción de los puentes
y la excavación y colocación del enrocado, para la instalación de las defensas ribereñas.
En estos casos el movimiento de tierras, transporte de materiales de construcción,
transporte de materiales excedentes, transporte de personal determinarán la suspensión de
material particulado (polvo) que se extenderá en un área mas o menos amplia.
Además, el funcionamiento de la maquinaria provocará incremento de partículas

proveniente de los sistemas de combustión interna., debiendo tomarse las medidas
mitigadoras debidas.
El aumento de material particulado podrá elevar los índices de afecciones respiratorias y
alérgicas en los trabajadores.
Durante la fase de operación – mantenimiento la afectación será pequeña y provendrá
principalmente de las vías de servicio.
b.) Generación de ruidos ocupacionales que afecten a la población.

Durante la fase de construcción de las diferentes componentes del proyecto se estará
generando ruido en el área, por encima del ruido ambiental registrado y bordeando los
límites permisibles, especialmente por el uso de maquinaria y equipo, excavación de
cimentaciones, transporte de material, transporte de personal y por la concentración de
trabajadores.
Impactos en los factores biológicos que afecten a la población

Por tratarse el Área de Impacto Directo, el área vegetativa preexistente, los efectos
positivos y negativos sobre la flora y fauna serán poco significativos, más aún si tenemos
en cuenta que el área del proyecto es pequeña si la comparamos con el área de los pisos
ecológicos propios de la zona.
Por otro lado, no existen especies en peligro que vayan a ser afectadas por el proyecto.
Impactos en factores socioeconómicos y culturales

a.) Desarrollo Comercial
En la zona de San Andres – Nuevo San Martín, zona de desarrollo agrícola, se facilitará el acceso
a los insumos (maquinaria agrícola, insecticidas, etc.) que permitan el incremento en su
producción, así como la comercialización de sus cosechas con los mercados de las ciudades de de
Campo Verde, Nehsuya y Pucallpa.
b.) Efectos sobre el paisaje
El factor ambiental Vistas Panorámicas y Paisajes, correspondiente al Componente Valores
Estéticos y de Interés Humano, tendrá efectos muy diferentes en las fases de construcción y de
operación mantenimiento.
En la fase de construcción sufrirá un efecto negativo por las actividades necesarias para la
implementación de las vías de acceso, así como por la excavación y enrocado para la instalación
de las obras de defensas. La magnitud de este efecto dependerá del número de los frentes de
trabajo, pero en cualquier caso será localizado. Y será un efecto temporal, solo de la fase de
construcción.
Durante la fase de Operación y Mantenimiento el efecto en las vistas panorámicas y paisaje será
positivo.
c.) Incremento en los niveles de empleo y subempleo
El factor empleo en el Área de Impacto Indirecto y Área de Influencia Directa se verá
significativamente favorecido en las fases de construcción y operación – mantenimiento del
proyecto, siendo numerosas las acciones del proyecto que contribuyen a ello: Todas las de la fase
constructiva y de Acopio en la operación. El empleo permanente será no sólo para los beneficiarios
directos, sino también para proveedores de servicios como técnicos, transportistas, comerciantes,
etc.
El empleo temporal favorecerá a parte de la población económicamente activa prioritariamente de
las localidades involucradas, particularmente a la mano de obra de construcción civil durante las
construcciones que durará aproximadamente 4 meses.
De manera temporal, se requerirán los servicios de empresas consultoras y constructoras.
El Proyecto será centro de atracción laboral para muchos moradores, en la fase de construcción,
resultando un balance positivo para los habitantes de la zona, que se verán beneficiados por la
contratación de la mano de obra no calificada y personal técnico de nivel medio. Al finalizar la
etapa de construcción la gran mayoría de obreros locales regresarán a las labores que
desempeñaron anteriormente.
Constituye en suma un impacto altamente positivo.
b) Evaluación general de los impactos

Los impactos identificados y descritos en los ítems anteriores son positivos o negativos, y ello está
incluido en la descripción correspondiente.
Además, en el siguiente cuadro se ha evaluado en forma general los impactos negativos como Impacto
Simple, Impacto Moderado o Impacto Alto. (Ver los cuadros siguientes). En cada una de las etapas que
conforman este proyecto (Etapa de Instalación, Etapa de Construcción, Etapa de cierre y abandono).
19. Conclusiones.
CONLUSIONES:
1. Habiendo realizado el diagnóstico del área de estudio y área de influencia del proyecto, se
evidencia la necesidad de contar con una infraestructura de transitabilidad vial interurbana que
mejoren la calidad de vida de los pobladores del distrito de Campo Verde y Neshuya.
2. Se ha justificado la necesidad de la ejecución del proyecto a través del análisis del problema
central como “Limitadas condiciones de transitabilidad sobre el río Neshuya, que perjudica el
traslado de carga y pasajeros y el accesos a los servicios de salud y educación entre los
Caserios San Adres - Nuevo San Martín y zonas aledañas”; asimismo se ha identificado el
objetivo del proyecto “Adecuadas condiciones de transitabilidad sobre el río Neshuya, que facilita
el traslado de carga y pasajeros y el accesos a los servicios de salud y educación entre los
Caserios San Adres - Nuevo San Martín y zonas aledañas”.
3. Se ha determinado los costos del proyecto en S/ 3,447,771.30 soles a precios de mercado y S/
2,816,869.22 soles a precios sociales.
4. El indicador de efectividad es de S/ 499.51 por habitante beneficiado y habiéndose realizado el
análisis de sensibilidad a las principales variables, el proyecto sigue siendo sostenible.
5. Impacto ambiental: La ejecución y posterior puesta en funcionamiento del proyecto, no trae
consecuencias negativas para la ecología del área influencia o la de los distritos, ya que los
riesgos están previstos en el presente proyecto.
6. La modalidad de ejecución es por Administración Indirecta – Por contrata.
RECOMENDACIONES:
1. EN LA FASE DE EJECUCIÓN
- Tener en cuenta la gestión de riesgos a fin de que el proyecto siga siendo sostenible.
- Tener en cuenta el plan de mitigación ambiental del proyecto a fin de salvaguardar la naturaleza
de la zona.
2. EN LA FASE DE FUNCIONAMIENTO
- Asegurar los fondos para la operación del proyecto y el mantenimiento de la infraestructura.
3. RECOMENDACIONES GENERALES
- Se recomienda la aprobación y correspondiente viabilidad del presente Proyecto de Inversión
puesto que sustenta su implementación en beneficio de la población afectada, puesto que
repercute en la calidad de vida de los mismos.
- Luego de lograr la viabilidad del presente estudio, el siguiente paso es la etapa de inversión, que
se inicia con la elaboración de los estudios definitivos o expediente técnico recomendándose, a
la unidad ejecutora, tomar en cuenta lo establecido en el presente estudio para lograr los
objetivos del proyecto.

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[CREACIÓN DEL PUENTE CASERÍO SAN ANDRES DEL

DISTRITO DE CAMPO VERDE CON INTERCONEXION

7. Problema Central, Causas y Efectos

III. FORMULACION Y EVALUACION

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento,

CUADRO N° 01: UBICACIÓN Y JURISDICCION

PROVINCIA CORONEL PORTILLO 2504

Grafico N° 01: Macro localización.

Gráfico N° 02: Micro localización.

UBICACIÓN DEL PUENTE

Cuadro N° 02: Ubicación Respecto a la Carretera Federico Basadre

Plano Topográfico de Rio Neshuya del Caserío Nuevo san Martin

Área del proyecto del Puente

A. DIAGNOSTICO DEL AREA DE ESTUDIO

A.1. Área de Estudio y Área de Influencia

Fotografía N° 01: Río Neshuya año 2022

Fotografía N° 2: Rio Neshuya año 2021

Fotografía N° 2: Rio Neshuya año 2021

 Tendencias a futuro si no se ejecuta el proyecto

Gráfico N° 03: Macro y Micro localización.

A.2. Acceso al área de estudio

a) Lima – Neshuya por vía terrestre

A.3. Área de influencia del Proyecto

Cuadro N° 03: Población de la zona de influencia directa del Proyecto

En el siguiente mapa de la figura N° se muestra la zona de influencia del proyecto:

A.4. Descripción de la zona del proyecto

A.5. Aspectos Geográficos

Para identificar el clima existente en el área en estudio se ha utilizado el sistema de clasificación

De acuerdo al Mapa de Clasificación Climática de la zona en estudio presenta los siguientes

B(r)A´H4 = Clima lluvioso , característico propio de la selva, presentando una

Bosque Húmedo Tropical – bh-T

En el bosque húmedo-Tropical (bh-T) la bio-temperatura media anual máxima es de 25”7°C

El área de influencia ofrece al visitante un clima primaveral, benigno, templado y subtropical

Promedios multianuales de temperaturas máximas y mínimas

Fuente: CPNTC – IGP

Basamos el nivel de comodidad de la humedad en el punto de rocío, ya que éste determina si el

En Neshuya el 26 de setiembre, la probabilidad de condiciones bochornosas no cambia

Capacidad de Uso Mayor de Suelos (CUM)

a) Tierras aptas para pastos (Símbolo P)

b) Tierras aptas para la producción forestal (Símbolo F)

erosión fluvial, inundaciones, entre otros.

Figura 3-1: Plano geológico regional

Área del proyecto del Puente

tectónicos, deposicionales y erosivos, a lo largo de su historia geológica. “UNIDADES

• En la descripción de las diferentes unidades geomorfológicas se menciona el tipo de

• Se consideró la base topográfica mencionada, la geología (Carta Geológica Nacional),

a) Etapa de recopilación de información: Comprendió la recolección, evaluación y análisis de

c) Etapa de gabinete: Consistió en el procesamiento, análisis, determinación de los

A.6. Aspectos Sociales

Departamento Ucayali 496,459

a) Distrito de Campo Verde

Rural 5,139.00 32.00% 4,485.00 27.93% 9,624.00 59.93%

 Población por Edad y Sexo

La estructura de la población por grupos quinquenales permite constatar que el Distrito

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