Evaluacion Final Camion 930e-4

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RG-DE-SGC-09–02
Examen Teórico. Revisión 00
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EXAMEN FINAL CAMIÓN ELÉCTRICO 930E-4

Fecha del Examen:
Datos del Alumno
Nombre:
RUT (ID):
Cargo:
Datos del Instructor
Nombre:
RUT (ID):
Datos de la Empresa
Compañía:
Operación:
Contacto:
Datos del Curso
Nombre del Curso:
Código del Curso:
Horas Efectivas Práctica:
Instrucciones
a. El tiempo estipulado para el desarrollo es de: ______

b. Lea cuidadosamente antes de contestar cada pregunta.
c. Nota Mínima de aprobación: ______
d. Condición Final:
Teoría
Estructura & Función 930-4 Eléctrico

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SEGURIDAD(10%)
1. En camiones AC el modo Rest en condiciones normales significa: (2 PUNTOS)
a) Estado de descarga de condensadores.

b) Barra Link des energizada.
c) Luz de testeo exterior apagada.
d) Todas las anteriores.
2. Antes de intervenir el sistema de frenos es con equipo detenido y Key Swicth en off es
fundamental : (2 PUNTOS)
a) Descargar solo acumuladores de freno a través de las válvulas NV1 y NV2

b) Descargar solo los acumuladores de dirección.
c) Descargar los acumuladores del sistema de levante y dirección.
d) Descargar los acumuladores de frenos al cortar interruptor de encendido.
e) Descargar los acumuladores de dirección y frenos a través de las válvulas NV1 y
NV2.
3. Explique el significado de la siguiente imagen: (2 PUNTOS)
…………………………………………………………..
…………………………………………………………..

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4. El sistema de bloqueo (Candado y pinzas) permite: (2 PUNTOS)
a) Realizar mantención y reparación en el equipo.

b) Advertir que personal técnico se encuentre en el equipo.
c) Se realice capacitación.
d) Todas las anteriores.
e) AyC
5. Nombre 5 puntos relevantes antes de intervenir el equipo en mantenimiento.

(2 PUNTOS)
ELECTRICIDAD, 24 VOLT(30%)
1) En el siguiente circuito se requiere analizar (2 PUNTOS):
a) Si al verificar el Diodo 1 registra con el multitester OL en ambos sentidos que

ocurre con el enclavamiento del motor 1.______________________.
b) Si al verificar el Diodo 2 registra con el multitester conduciendo en ambos

sentidos que ocurre con el enclavamiento del motor 2.
_________________.

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2) Técnico A dice: el alternador de 24 voltios debe estar entregando al sistema

27,5 voltios a cualquier variación de rpm (800- 1900rpm). Técnico B dice: la
caja reguladora controla la resistencia en el campo del alternador. (1 punto)
a) Solo técnico A es verdadero.

b) Solo técnico B es verdadero.
c) Técnico A y B es verdadero.
d) Técnico A y B es incorrecto.
3) Qué ocurre si el Switch indicado se abre mientras los motores de partida estén
en funcionamiento ( justifique su respuesta ) (4 puntos):
a) El IM indicaría falla en los motores de partida.

b) El volante del motor diesel tendría mayor sobrecarga.
c) Los motores siguen en funcionamiento.
d) Se desconectan los motores de partida, ingresando en funcionamiento el
sistema pre Lube.

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4) En el siguiente esquema (Fig1) indique con un círculo que diodos están en

conducción según (fig 2) comprobar. ( 3 punto )
Fig 1
Fig 2
5) Si las velocidad del motor es de 1900 RPM la corriente de campo del

alternador para obtener un voltaje de salida 27,5 es: (2 PUNTOS)
a) Corriente mínima.
b) Corriente Máxima.
Justifique su respuesta:

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6) Técnico A dice: el solenoide de los motores de arranque cumple dos

funciones; accionar mecánicamente el embriague de rueda libre contra el
volante del motor diesel y realizar la conexión eléctrica al la bobina de campo
del motor de arranque.
Técnico B dice: el solenoide tiene dos bobinas; la bobina de trabajo y la bobina
de protección la cual protege por sobre RPM al motor de partida. (2 PUNTOS)
a) Solo técnico A es verdadero.

b) Solo técnico B es verdadero.
c) Técnico A y B es verdadero.
d) Técnico A y B es incorrecto.
7) Explique brevemente que función cumple el BFC Y BFCr en circuito de fig 3.

(3 puntos )
Fig 3.

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8) Mencione tres condiciones de monitoreo del Im que no se deben dar en

requerimiento normal de partida de motor diesel. (2 PUNTOS).
a)
b)
c)
9) Según la pantalla del Modulo IM adjunta, describa el punto de medición

(ejemplo IM 2R) y estado en que se encuentran las siguientes señales (digital,
análoga). (3 PUNTOS)
a) Revoluciones del motor:

b) Steering Pressure:
c) Solenoide de estacionamiento:

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CAMION 930E-AC (60%)
1. El Motor de Tracción, es un motor Trifásico:
a) De Excitación Independiente
b) De Inducción Asíncrono
c) De Inducción Síncrono
d) Doble Jaula Rotor Bobinado
2. La conexión interna del bobinado Estator del Motor, es de tipo:
a) Delta
b) Estrella Delta
c) Estrella
d) Delta Estrella
3. Cuando se ingresa en la lógica de Retardo, los Blower se energizan por

medio de:
a) Chopper1
b) RP2
c) RP1
d) Chopper2
4. El sistema de control con IGBT, utiliza:
a) 1 Inversor por motor, 6 módulos de fase por Inversor

b) 1 Inversor por motor, 12 módulos de fase por Inversor
c) 2 Inversores por motor, 6 módulos de fase por Inversor
d) 2 Inversores por motor, 12 módulos de fase por Inversor
5. La función del Programa de comunicación WPTU GE nos permite.
a) Comunicarnos con todo el sistema tanto del Motor Diesel como Eléctrico
(PSC, TCI, PLM III, Motor Diesel)
b) Comunicar con el control Quantum y Modular Mining o Dispatch
c) Comunicarnos solamente con los Sistemas PSC y TCI
d) Comunicarnos con el PSC, TCI y Payload Meter

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6. Para la lógica de Control en Retardo, la alimentación al campo alternador

Principal
a) Se desconecta por medio del GF.

b) Se desconecta por medio del GFR.
c) No se desconecta.
d) Ninguna de las anteriores.
7. Mencione los voltaje y frecuencia de salida del GDPC :
e) 110 Volts y 25 Khz.

f) 25 Khz y 100 Volts DC.
g) 25 Volts y 50 Hz
h) 25 Khz y 100 Volts AC.
8. voltaje de polarización de los pedales de aceleración y retardo es de:
i) 18V
j) 10 V
k) 5V
l) 24V
m) -10V
9. Los sensores de corrientes LEM se polarizan con:
n) -24V y +15V
o) +24V y –24V
p) +15V y –15V
q) +24V y –15V
10. Al existir un código de falla a tierra activo debemos revisar:
r) Todo el sistema eléctrico del camión

s) Centrar el testeo solo en el sistema de potencia
t) Centrar el testeo solo en el sistema de 24 Volts
u) Centrar el testeo solo en las parrillas

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11. Para la siguiente pantalla indique el:

v) Estado operativo del camión
w) Significado cinco variables análogas
x) Significado de las variables activadas
(12 puntos).

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Horas Efectivas Práctica:

a. El tiempo estipulado para el desarrollo es de: ______

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1. En camiones AC el modo Rest en condiciones normales significa: (2 PUNTOS)

a) Estado de descarga de condensadores.

a) Descargar solo acumuladores de freno a través de las válvulas NV1 y NV2

3. Explique el significado de la siguiente imagen: (2 PUNTOS)

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4. El sistema de bloqueo (Candado y pinzas) permite: (2 PUNTOS)

a) Realizar mantención y reparación en el equipo.

5. Nombre 5 puntos relevantes antes de intervenir el equipo en mantenimiento.

1) En el siguiente circuito se requiere analizar (2 PUNTOS):

a) Si al verificar el Diodo 1 registra con el multitester OL en ambos sentidos que

b) Si al verificar el Diodo 2 registra con el multitester conduciendo en ambos

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2) Técnico A dice: el alternador de 24 voltios debe estar entregando al sistema

a) Solo técnico A es verdadero.

a) El IM indicaría falla en los motores de partida.

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4) En el siguiente esquema (Fig1) indique con un círculo que diodos están en

5) Si las velocidad del motor es de 1900 RPM la corriente de campo del

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6) Técnico A dice: el solenoide de los motores de arranque cumple dos

a) Solo técnico A es verdadero.

7) Explique brevemente que función cumple el BFC Y BFCr en circuito de fig 3.

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8) Mencione tres condiciones de monitoreo del Im que no se deben dar en

9) Según la pantalla del Modulo IM adjunta, describa el punto de medición

a) Revoluciones del motor:

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CAMION 930E-AC (60%)

1. El Motor de Tracción, es un motor Trifásico:

2. La conexión interna del bobinado Estator del Motor, es de tipo:

3. Cuando se ingresa en la lógica de Retardo, los Blower se energizan por

4. El sistema de control con IGBT, utiliza:

a) 1 Inversor por motor, 6 módulos de fase por Inversor

5. La función del Programa de comunicación WPTU GE nos permite.

Estructura & Función 930-4 Eléctrico

6. Para la lógica de Control en Retardo, la alimentación al campo alternador

a) Se desconecta por medio del GF.

7. Mencione los voltaje y frecuencia de salida del GDPC :

e) 110 Volts y 25 Khz.

8. voltaje de polarización de los pedales de aceleración y retardo es de:

9. Los sensores de corrientes LEM se polarizan con:

10. Al existir un código de falla a tierra activo debemos revisar:

r) Todo el sistema eléctrico del camión

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11. Para la siguiente pantalla indique el:

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