Plan de Mejoramiento de en La Entrega de Informes de Los Proyectos Realizados en Union Temporal 4G
Plan de Mejoramiento de en La Entrega de Informes de Los Proyectos Realizados en Union Temporal 4G
Plan de Mejoramiento de en La Entrega de Informes de Los Proyectos Realizados en Union Temporal 4G
PRESENTADO POR:
TUTOR:
ACERO ANDRÉS
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1. RESUMEN
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2. TABLA DE CONTENIDO
1. RESUMEN..................................................................................................................2
2. TABLA DE CONTENIDO............................................................................................3
3. INTRODUCCION........................................................................................................4
4. MARCO TEORICO.....................................................................................................5
5. DESARROLLO DE OBJETIVOS................................................................................9
6. BIBLIOGRAFIA.........................................................................................................12
7. ANEXOS...................................................................................................................14
7.1. ANEXO 1.............................................................................................................14
7.1.1. INVESTIGACION DE LAS ENTIDADES......................................................14
7.2. ANEXO 2.............................................................................................................18
7.2.1. CARTA DIRIGIDA A LA EMPRESA.............................................................18
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3. INTRODUCCION
Por esta razón fundamentamos la restructuración del método de cómo se hacen las
actividades en la empresa para regresar la estabilidad laboral a los empleados, los
cuales se están viendo afectados con aumento de trabajo, reducción de tiempos de
entrega de reportes, también este problema tiende al deterioro de la forma como se
desempeña algunos empleados como conductores, siendo estos últimos una fuente
de posibles fallas en la conducción de vehículos por sobre carga de trabajo.
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4. MARCO TEORICO
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También, Con este proyecto de estructura vial de cuarta generación se innovar y
ampliar la red vial del país, por lo tanto es pertinente tener la idea de cómo surgen las
vías de cuarta generación, según (Rojas Ardila, 2016), “Las vías de cuarta generación
(4G)hacen parte de un programa de infraestructura vial establecido en Colombia desde
el año 2013, que surge a partir de la asociación entre el sector público y el sector
privado, creando agrupaciones contractuales denominadas concesiones”.
Ante la falta de economía del estado para invertir recursos en la mejora de la red vial a
nivel nacional, se vio en la necesidad de realizar una contribución con el sector privado,
con el fin de fin de financiar la construcción y mantenimiento de la red estructural vial
en Colombia estableciendo contrato con firmas durante un periodo determinado,
terminado ese periodo la vía retornara en propiedad del estado, la forma del
financiamiento de las concesiones es mediante, según (Rojas Ardila, 2016), “la
principal fuente de financiamiento de las concesiones viales proviene del cobro de los
peajes a los usuarios de la carretera, puente o túnel, según sea el caso”. De esta forma
la concesión puede recuperar el capital invertido que se destinó para la construcción o
mantenimiento de dicha estructura.
Tras casi tres años, diez proyectos que hacen parte de las 4G, poco más de un tercio,
tienen un porcentaje de avance superior a 85%, y a nivel general el programa de
concesiones viales registra un avance promedio de 57%.
Entre estos proyectos ya son dos los que han sido puestos al servicio, y por ende
tienen un avance de obra del 100%. El primero de ellos fue el proyecto Girardot-Honda-
Puerto Salgar, que fue entregado por medio de la Agencia Nacional de Infraestructura
(ANI) en julio del año pasado (Pardo, Lopez, & Romero, 2020).
El corredor, de 190 km, recorren los departamentos de Cundinamarca, Caldas y Tolima
y tuvo una inversión de $1,95 billones, y en su ejecución se generaron 4.000 empleos
entre directos e indirectos. Esta autopista se une con los proyectos de 4G Neiva-
Espinal-Girardot (NEG) y Girardot-Ibagué-Cajamarca (GIC), lo que permite mejorar
conectividad del sur con el norte del país (Triana & Gomez, 1997).
El objetivo de este Gobierno es poner al servicio 18 proyectos 4G. Para este 2022 la
proyección de la ANI es entregar otros seis. Los próximos serían Cartagena-
Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad, que registra un avance de 99,71% y la
Autopista Conexión Pacífico 2, que se encuentra en 99,31% de ejecución (Paredes,
2021).
El primero es un proyecto de 146 km que conecta a Bolívar con el Atlántico y que
agiliza el acceso hacia la zona portuaria sobre el Río Magdalena, pues enlaza a los
municipios de Malambo y Galapa de una manera más eficiente. El segundo es una
concesión de 96,5 km, con una inversión de $1,7 billones, y que facilitará la conexión
de Antioquia con el centro del país.
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En el gobierno actual del presidente Iván Duque, la administración apuesta a dejar
listos 20 megaproyectos, en los cuales hace poco se terminó su etapa de construcción
fue la transversal del sisga, una carretera de 137 Kilómetros la cual atraviesa los
departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Casanare, con una inversión de $1.6
billones y a su vez generando 5.900 nuevos empleos para la gente de las regiones en
donde se establecen las obras (Analitik, 2022).
A raíz de estas grandes inversiones los primeros beneficiados, como es de aclarar, son
las personas aledañas al sector en donde se radica la obra, ya que, ahí hay posibilidad
de generar nuevos ingresos a la comunidad, y familias.
También a largo plazo, cuando ya la obra este culminada, los beneficiados son los
conductores, tanto de transporte público o privado o comercial, debido a que estas
nuevas vías reducen el tiempo del desplazamiento, esto se vería reflejado en que los
gastos de la movilización disminuirán, es decir, llantas, gasolina, frenos, y demás
consumibles de los vehículos.
Pero la contra parte de estos beneficios es que Colombia está situado dentro de los
países que tiene los peajes más costosos y más seguidos a nivel mundial, es decir,
cerca de 170 peajes en el país en los cuales están en propiedad de INVIAS y
concesiones privadas, lo cual representa un disgusto en el gremio de los conductores ya
que están pagando un peaje costoso y seguido, y muchas de las vías no están en buen
estado, como por ejemplo la ruta del sol, de tal forma existen reglas establecidas de
cada 150 kilómetros mínimos se debe establecer un cobro de vía, pero debido a
intereses económicos de políticos y establecen sus términos al momento de realizar el
contrato (Arias, 2022).
a modo de ejemplo, muchos hemos conducido o por lo menos pasado por la ruta que
abarca Bogotá – Medellín y Bogotá – Cali, en estas vías son aproximadamente la misma
distancia en kilómetros, la primera ruta mencionada hay 5 peajes, pero en la segunda
ruta el número de peajes se duplica además que el costo es más alto.
Si llegamos a comparar Colombia con otros países reglamentación establecida es
aproximadamente de 500 kilómetros mínimos, y en algunos países como Alemania no
hay cobro de circulación en vías (Arias, 2022).
Conductores de transporte de carga reclaman tarifas altas y el número de peajes cerca
unas de otras, existen tres peajes en menos de 100 kilómetros en la vía al llano, y
además en el peaje de pipiral no se permite el tránsito de algunos vehículos de carga
atreves del túnel y se ven obligados a tomar una via alterna que se encuentra en mal
estado, pero cobrándoles uno de los peajes más costosos del país (Portafolio, 2021).
Por estas razones el gremio de los conductores se está viendo afectado directamente en
el ámbito económico, a pesar de que las distancias son más cortas, en algunos casos el
valor económico de transitar por algunas rutas de Colombia supera las expectativas,
sobre todo al gremio comercial.
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El estado de las vías también es un factor importante ante el disgusto de los
conductores, debido a que esto puede causar graves daños a los vehículos, según
(Tuteorica, 2020), el mal estado de las carreteras puede ser, ausencia de tapa de
alcantarilla, baches pronunciados, socavones, mala señalización, mala iluminación,
objetos extraños y hasta animales.
Por otro lado, alguno de estos factores no solamente puede causar daños a los
vehículos, sino también pueden causar un accidente fatal, según (CM&, 2020), se
produjo un accidente de un bus de servicio público y un tracto camión, de los cuales
ambos conductores y un pasajero del bus sucedido en un sector de la ruta del sol.
Teniendo estos factores mencionados en cuenta, por lo general, las vías de cuarta
generación son alta velocidad dentro de los limites estipulados, según (Gutierres, Otero,
& Palacio, 2008), el límite de velocidad en carreteras nacionales y departamentales es
de 120 kilómetros por hora, teniendo en cuenta señales de especificación vial. Por este
motivo hay probabilidades de un siniestro vial.
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5. DESARROLLO DE OBJETIVOS
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Objetivo Actividad Meta Recurso Responsable
Lo que lleva a la comunicación con la empresa, se redactó una carta (Véase anexo 2)
en la cual se presentan los datos obtenidos en la investigación y recomendaciones.
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entidades.
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conducción conducción sin
preventiva. peligro en las
obras.
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6. BIBLIOGRAFIA
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https://www.portafolio.co/economia/infraestructura/estas-son-las-principales-
quejas-de-los-peajes-en-colombia-558247
Rojas Ardila, D. M. (septiembre de 2016). Desarrollo vial en colombia y el impacto de
las vias de cuarta generacion. Obtenido de
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/14893/
RojasArdilaDianaMarcela2016.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Toro, G. (22 de Septiembre de 2020). INVIAS presentara cerca de 100 nuevas
alternativas para mejorar la infraestructura de transporte en colombia. Obtenido
de https://www.invias.gov.co/index.php/sala/noticias/3951-invias-presentara-
cerca-de-100-nuevas-alternativas-para-mejorar-la-infraestructura-de-transporte-
en-colombia
Triana, H., & Gomez, O. (febrero de 1997). Patrimonio vial; Red de carreteras
nacioanles. Obtenido de http://zietlow.com/gtz/Patr_vial.pdf
Tuteorica. (23 de Diciembre de 2020). Estado de carreteras y accidentabilidad.
Obtenido de https://tuteorica.com/material-complementario/el-estado-de-la-
carretera-como-causante-de-siniestros-viales/
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7. ANEXOS
7.1. ANEXO 1
Bancolombia:
Crédito para vehículo
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Banco BBVA
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Banco Davivienda
Crédito para vehículo
17
Banco de Bogotá
Crédito para vehículo
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7.2. ANEXO 2
Señores
Unión temporal concesiones 4g
Interventores para obras civiles ANI Colombia
Colombia 22.05.2022
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De acuerdo con lo anterior expuesto gracias anticipadas por su tiempo, quedo a la
espera de aprobación.
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