PLAN DE MEJORAMIENTO EN LA ENTREGA DE INFORMES DE PROYECTOS

REALIZADOS EN UNION TEMPORAL 4G

PRESENTADO POR:

DUQUE CONEO YENNY ALEJANDRA

MONTAÑEZ MORENO DANIELA ANDREA
CÓDIGO 1911026805
MARTÍNEZ BELTRÁN VICTOR GABRIEL
CÓDIGO: 100214291
CARDONA CASTAÑEDA ORHAN
CÓDIGO: 1811026195
JUAN DAVID GUZMÁN BRAVO
CODIGO: 1911024890

TUTOR:
ACERO ANDRÉS

POLITECNICO GRANCOLOMBIANO INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA

FACULTAD DE INGENIERÍA, DISEÑO E INNOVACIÓN
PRACTICA APLICADA
GRUPO B02

1
1. RESUMEN

2
 2. TABLA DE CONTENIDO
1. RESUMEN..................................................................................................................2
2. TABLA DE CONTENIDO............................................................................................3
3. INTRODUCCION........................................................................................................4
4. MARCO TEORICO.....................................................................................................5
5. DESARROLLO DE OBJETIVOS................................................................................9
6. BIBLIOGRAFIA.........................................................................................................12
7. ANEXOS...................................................................................................................14
7.1. ANEXO 1.............................................................................................................14
7.1.1. INVESTIGACION DE LAS ENTIDADES......................................................14
7.2. ANEXO 2.............................................................................................................18
7.2.1. CARTA DIRIGIDA A LA EMPRESA.............................................................18

3
 3. INTRODUCCION

En Colombia las empresas de interventoría funcionan como entes de control para

mantener los estándares de calidad para la entidad ANI (agencia de infraestructura
nacional), de ahí la importancia que estas empresas funcionen de forma eficiente.

La empresa UNION TEMPORAL CONCESIONES 4G, está presentando problemas

para realizar su trabajo de forma apropiada debido a que la forma de realizar visitas
técnicas en campo está siendo dispendiosas, problema ocasionado a la falta de
transporte suficiente, en donde los trabajos en campo se puedan distribuir de tal forma
que nuestro recurso humano y nuestro tiempo pueda ser optimizado.

Por esta razón fundamentamos la restructuración del método de cómo se hacen las
actividades en la empresa para regresar la estabilidad laboral a los empleados, los
cuales se están viendo afectados con aumento de trabajo, reducción de tiempos de
entrega de reportes, también este problema tiende al deterioro de la forma como se
desempeña algunos empleados como conductores, siendo estos últimos una fuente
de posibles fallas en la conducción de vehículos por sobre carga de trabajo.

También impactaremos la economía de nuestra empresa UNION TEMPORAL

CONCESIONES 4G ya que se mejorarán y cumplirán los tiempos de entrega logrando
la eficiencia de la facturación y el cobro de los servicios prestados ante la ANI.

4
 4. MARCO TEORICO

En sus principios las estructuras viales surgen de la necesidad de comunicación entre

distintos pueblos ante la movilización de las personas o movilización de mercancía para
su respectiva comercialización, teniendo esto en cuenta, en Colombia el desarrollo de la
estructura vial no ha sido muy eficaz debido a que la red nacional no está construida en
su totalidad.
La estructura vial en Colombia está representada por un total de 10.983,14 kilómetros,
en los cuales 8.765,32 kilómetros este pavimentado, lo cual representa en muy buen
estado solo 1.423,31 kilómetros, en buen estado 2.957,69 kilómetros, en estado regular
2.664,49 kilómetros en mal estado 1.719,82 kilómetros, en muy mal estado 72,88
kilómetros, y vías aun sin pavimentar hay 2.144,94 kilómetros (INVIAS, 2021).
actualmente, la red vial está regulada por el decreto 1735 del 2001 (Pastrana Arango &
Canal, 2001) “Por el cual se fija la Red Nacional de Carreteras a cargo de la Nación
Instituto Nacional de Vías y se adopta el Plan de Expansión de la Red Nacional de
Carreteras y se dictan otras disposiciones ”. Esto con el fin de establecer un mejor
sistema de control y distribución de las vías para desarrollar proyectos y mejoras
nuevas con miras hacia el desarrollo vial del país.

Según (Martinez & Castañeda, 2015) :

En Colombia se implementará un modelo de vías de cuarta generación 4G de Concesiones Viales
de Colombia, es un programa de infraestructura vial que plantea la construcción y operación en
concesión de más de 8,000 km de carreteras, incluyendo 1,370 km de doble calzadas, y 159
túneles, en más de 40 nuevas concesione (p.8).

El objetivo principal de este proyecto es lograr el mejoramiento de las vías en reducción

de costos y de tiempo en transporte de mercancías y de personas, lo cual permitirá una
mejor competitividad en el comercio, además de que estas obras generan oportunidad
de empleos a los colombianos.

5
También, Con este proyecto de estructura vial de cuarta generación se innovar y
ampliar la red vial del país, por lo tanto es pertinente tener la idea de cómo surgen las
vías de cuarta generación, según (Rojas Ardila, 2016), “Las vías de cuarta generación
(4G)hacen parte de un programa de infraestructura vial establecido en Colombia desde
el año 2013, que surge a partir de la asociación entre el sector público y el sector
privado, creando agrupaciones contractuales denominadas concesiones”.

Ante la falta de economía del estado para invertir recursos en la mejora de la red vial a
nivel nacional, se vio en la necesidad de realizar una contribución con el sector privado,
con el fin de fin de financiar la construcción y mantenimiento de la red estructural vial
en Colombia estableciendo contrato con firmas durante un periodo determinado,
terminado ese periodo la vía retornara en propiedad del estado, la forma del
financiamiento de las concesiones es mediante, según (Rojas Ardila, 2016), “la
principal fuente de financiamiento de las concesiones viales proviene del cobro de los
peajes a los usuarios de la carretera, puente o túnel, según sea el caso”. De esta forma
la concesión puede recuperar el capital invertido que se destinó para la construcción o
mantenimiento de dicha estructura.
Tras casi tres años, diez proyectos que hacen parte de las 4G, poco más de un tercio,
tienen un porcentaje de avance superior a 85%, y a nivel general el programa de
concesiones viales registra un avance promedio de 57%.
Entre estos proyectos ya son dos los que han sido puestos al servicio, y por ende
tienen un avance de obra del 100%. El primero de ellos fue el proyecto Girardot-Honda-
Puerto Salgar, que fue entregado por medio de la Agencia Nacional de Infraestructura
(ANI) en julio del año pasado (Pardo, Lopez, & Romero, 2020).
El corredor, de 190 km, recorren los departamentos de Cundinamarca, Caldas y Tolima
y tuvo una inversión de $1,95 billones, y en su ejecución se generaron 4.000 empleos
entre directos e indirectos. Esta autopista se une con los proyectos de 4G Neiva-
Espinal-Girardot (NEG) y Girardot-Ibagué-Cajamarca (GIC), lo que permite mejorar
conectividad del sur con el norte del país (Triana & Gomez, 1997).
El objetivo de este Gobierno es poner al servicio 18 proyectos 4G. Para este 2022 la
proyección de la ANI es entregar otros seis. Los próximos serían Cartagena-
Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad, que registra un avance de 99,71% y la
Autopista Conexión Pacífico 2, que se encuentra en 99,31% de ejecución (Paredes,
2021).
El primero es un proyecto de 146 km que conecta a Bolívar con el Atlántico y que
agiliza el acceso hacia la zona portuaria sobre el Río Magdalena, pues enlaza a los
municipios de Malambo y Galapa de una manera más eficiente. El segundo es una
concesión de 96,5 km, con una inversión de $1,7 billones, y que facilitará la conexión
de Antioquia con el centro del país.

6
En el gobierno actual del presidente Iván Duque, la administración apuesta a dejar
listos 20 megaproyectos, en los cuales hace poco se terminó su etapa de construcción
fue la transversal del sisga, una carretera de 137 Kilómetros la cual atraviesa los
departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Casanare, con una inversión de $1.6
billones y a su vez generando 5.900 nuevos empleos para la gente de las regiones en
donde se establecen las obras (Analitik, 2022).
A raíz de estas grandes inversiones los primeros beneficiados, como es de aclarar, son
las personas aledañas al sector en donde se radica la obra, ya que, ahí hay posibilidad
de generar nuevos ingresos a la comunidad, y familias.
También a largo plazo, cuando ya la obra este culminada, los beneficiados son los
conductores, tanto de transporte público o privado o comercial, debido a que estas
nuevas vías reducen el tiempo del desplazamiento, esto se vería reflejado en que los
gastos de la movilización disminuirán, es decir, llantas, gasolina, frenos, y demás
consumibles de los vehículos.
Pero la contra parte de estos beneficios es que Colombia está situado dentro de los
países que tiene los peajes más costosos y más seguidos a nivel mundial, es decir,
cerca de 170 peajes en el país en los cuales están en propiedad de INVIAS y
concesiones privadas, lo cual representa un disgusto en el gremio de los conductores ya
que están pagando un peaje costoso y seguido, y muchas de las vías no están en buen
estado, como por ejemplo la ruta del sol, de tal forma existen reglas establecidas de
cada 150 kilómetros mínimos se debe establecer un cobro de vía, pero debido a
intereses económicos de políticos y establecen sus términos al momento de realizar el
contrato (Arias, 2022).
a modo de ejemplo, muchos hemos conducido o por lo menos pasado por la ruta que
abarca Bogotá – Medellín y Bogotá – Cali, en estas vías son aproximadamente la misma
distancia en kilómetros, la primera ruta mencionada hay 5 peajes, pero en la segunda
ruta el número de peajes se duplica además que el costo es más alto.
Si llegamos a comparar Colombia con otros países reglamentación establecida es
aproximadamente de 500 kilómetros mínimos, y en algunos países como Alemania no
hay cobro de circulación en vías (Arias, 2022).
Conductores de transporte de carga reclaman tarifas altas y el número de peajes cerca
unas de otras, existen tres peajes en menos de 100 kilómetros en la vía al llano, y
además en el peaje de pipiral no se permite el tránsito de algunos vehículos de carga
atreves del túnel y se ven obligados a tomar una via alterna que se encuentra en mal
estado, pero cobrándoles uno de los peajes más costosos del país (Portafolio, 2021).
Por estas razones el gremio de los conductores se está viendo afectado directamente en
el ámbito económico, a pesar de que las distancias son más cortas, en algunos casos el
valor económico de transitar por algunas rutas de Colombia supera las expectativas,
sobre todo al gremio comercial.

7
El estado de las vías también es un factor importante ante el disgusto de los
conductores, debido a que esto puede causar graves daños a los vehículos, según
(Tuteorica, 2020), el mal estado de las carreteras puede ser, ausencia de tapa de
alcantarilla, baches pronunciados, socavones, mala señalización, mala iluminación,
objetos extraños y hasta animales.
Por otro lado, alguno de estos factores no solamente puede causar daños a los
vehículos, sino también pueden causar un accidente fatal, según (CM&, 2020), se
produjo un accidente de un bus de servicio público y un tracto camión, de los cuales
ambos conductores y un pasajero del bus sucedido en un sector de la ruta del sol.
Teniendo estos factores mencionados en cuenta, por lo general, las vías de cuarta
generación son alta velocidad dentro de los limites estipulados, según (Gutierres, Otero,
& Palacio, 2008), el límite de velocidad en carreteras nacionales y departamentales es
de 120 kilómetros por hora, teniendo en cuenta señales de especificación vial. Por este
motivo hay probabilidades de un siniestro vial.

El estado colombiano está mejorando sus estándares de calidad para el buen

mejoramiento de la infraestructura vial en Colombia, por lo tanto, se están viendo
avances y propuestas de mejoras, según (Toro, 2020), 78 empresas expondrán
propuestas de innovación y sostenibilidad en invias, propuestas de energías alternativas
paras implementarlas en la infraestructura del país, teniendo estándares de calidad
aplicables a la infraestructura, con criterios de sostenibilidad como producción limpia,
amigable con el ambiente y que contribuya al uso eficiente de los recursos y otros
aspectos importantes innovadoras y sostenibles, para uso en túneles, estabilización de
suelos, geotecnia, asfaltos, concretos, materiales, equipos, seguridad vial, gestión de
infraestructura.

8
 5. DESARROLLO DE OBJETIVOS

Objetivo Actividad Meta Recurso Responsable

Recolección Realizar Realizar la Para la

de los datos en investigación recolección de investigación Daniela Andrea
las entidades de lasla mayor se hará por Montañez
bancarias. entidades. información medio de
clara posible computadores
Realizar de las e internet.
llamadas a las entidades
entidades en bancarias. Para las
busca de más llamadas por
información y/o medio de plan
visitas a la de datos
entidad. ilimitados y
para las visitas
se hará la
movilización
hasta la
entidad en
moto.

Mediante la investigación de las entidades (véase en anexo 1) se identificaron dos

líneas de crédito; crédito para vehículo y leasing para vehículo, identificando las tasa,
plazos y montos de crédito y en leasing para vehículo, opción de compra.

9
Objetivo Actividad Meta Recurso Responsable

Realizar Establecer el Establecer Para el

comunicación respectivo capacidad de desarrollo de Juan David
con la conducto de endeudamiento. esta actividad Guzmán
empresa para comunicación se utilizará un
determinar el de la empresa, Establecer PC y un celular
margen de de tal forma, montos, plazos para realizar
inversión. lograr un y tipos de llamadas.
margen de crédito a
endeudamiento seleccionar.
de la empresa.

Lo que lleva a la comunicación con la empresa, se redactó una carta (Véase anexo 2)
en la cual se presentan los datos obtenidos en la investigación y recomendaciones.

Objetivo Actividad Meta Recurso Responsable

Selección de la Se realizará la Seleccionar la Para el

entidad comparación entidad con las desarrollo de Juan David
bancaria. de la tasas más esta actividad Guzmán
capacidad de bajas, la línea se utilizará un
endeudamiento de crédito más PC.
de la empresa económica y la
con los datos de mayor
proporcionados numero de
por las plazos.

10
 entidades.

Objetivo Actividad Meta Recurso Responsable

Realizar los Se realizarán Lograr la Se el

trámites con la todos los adquisición del desarrollo de Juan David
entidad trámites vehículo. esta actividad Guzmán
seleccionada. necesarios se utilizará una
para lograr la moto para la
adquisición del movilización a
vehículo con la la entidad.
entidad.

Objetivo Actividad Meta Recurso Responsable

Revisión de las Realizar la Lograr que Para el

políticas de la revisión y también desarrollo de
empresa. modificación personal esta actividad
respectiva de diferente a los se utilizará un
las políticas. conductores PC.
realice la
respectiva
conducción de
los vehículos.

Objetivo Actividad Meta Recurso Responsable

Realizar Realizar Lograr que el Licencia

capacitación tercerización personal vigente y
del personal sobre conozca el capacitación Victor Martinez
para la capacitación vehículo, y SST Beltran
conducción de de vehículos pueda
los vehículos. 4x4 y en establecer una

11
conducción conducción sin
preventiva. peligro en las
obras.

12
 6. BIBLIOGRAFIA

4G, U. t. (1 de abril de 2022). Union temportal concesiones 4G. Obtenido de

http://www.uniontemporalconcesiones4g.com/
Analitik, V. (4 de Marzo de 2022). Estas son las proximas vias 4G que se entregaran en
colombia. Obtenido de https://www.valoraanalitik.com/2022/03/04/estas-son-
proximas-vias-4g-que-se-entregaran-colombia/
Arias, W. (11 de abril de 2022). Colombia es uno de los paises con mas peajes y los as
caros. (C. radio, Entrevistador)
CM&, d. (3 de diciembre de 2020). grave accidente en la ruta del sol dejo tres personas
sin vida. Obtenido de https://noticias.canal1.com.co/nacional/accidente-en-la-
ruta-del-sol-dejo-tres-personas-sin-vida/
Gutierres, N., Otero, E., & Palacio, O. (25 de Julio de 2008). Ley 1239 de 2008.
Obtenido de
https://web.mintransporte.gov.co/jspui/bitstream/001/8506/1/Ley_1239_2008.pdf
INVIAS. (27 de Diciemmbre de 2021). Estado de la red vial. Obtenido de
https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/2-principal/57-
estado-de-la-red-vial
Martinez , L., & Castañeda, L. (diciembre de 2015). Ventajas que tiene la
implementacion del modelo de vias de cuarta generacion 4G en colombia frente
al modelo actual de las concesiones en las vias de colombia. Obtenido de
https://repository.ugc.edu.co/bitstream/handle/11396/4146/Implementaci
%c3%b3n_v%c3%adas_4G_colombia.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Pardo, J. C., Lopez, j. I., & Romero, J. C. (14| de Abril de 2020). Proyectos viales 4G y
COVID19. Obtenido de
https://investigaciones.corficolombiana.com/documents/38211/0/Informe
%20sectorial%20v%C3%ADas%204G%20y%20COVID-19%20FF%20(1).pdf/
ef9cb0fd-c9be-3a95-329b-a5437491ebab
Paredes, A. (18 de febrero de 2021). ¿Qué es el proyecto de las vías 4G en Colombia?
¿Cuánto se ha avanzado hasta hoy? ¿Cómo beneficia a los colombianos?
Obtenido de https://www.autofact.com.co/blog/mi-carro/conduccion/vias-4g
Pastrana Arango, A., & Canal, G. A. (28 de Agosto de 2001). decreto 1735:2001.
Obtenido de https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?
i=14573
Portafolio. (7 de Noviembre de 2021). estan son las principales quejas sobre los peajes
en colombia. Obtenido de

13
 https://www.portafolio.co/economia/infraestructura/estas-son-las-principales-
quejas-de-los-peajes-en-colombia-558247
Rojas Ardila, D. M. (septiembre de 2016). Desarrollo vial en colombia y el impacto de
las vias de cuarta generacion. Obtenido de
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/14893/
RojasArdilaDianaMarcela2016.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Toro, G. (22 de Septiembre de 2020). INVIAS presentara cerca de 100 nuevas
alternativas para mejorar la infraestructura de transporte en colombia. Obtenido
de https://www.invias.gov.co/index.php/sala/noticias/3951-invias-presentara-
cerca-de-100-nuevas-alternativas-para-mejorar-la-infraestructura-de-transporte-
en-colombia
Triana, H., & Gomez, O. (febrero de 1997). Patrimonio vial; Red de carreteras
nacioanles. Obtenido de http://zietlow.com/gtz/Patr_vial.pdf
Tuteorica. (23 de Diciembre de 2020). Estado de carreteras y accidentabilidad.
Obtenido de https://tuteorica.com/material-complementario/el-estado-de-la-
carretera-como-causante-de-siniestros-viales/

DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN & MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Política para la gestión de la Red Terciaria: presupuesto informado por resultados.
[Diapositivas]. [Online]. Bogotá D.C., 2015. 50 diapositivas. Disponible en Internet:
https://colaboracion.dnp.gov.co/CDT/Prensa/Presentaciones/RED%20TERCIARIA
%20CCI%20-%20DNP.pdf
CORREA, Luz M. Primer panel, Conferencia Foro Infraestructura, Terciarias Las Vías
de la Paz, agosto de 2021, Notas personales inéditas de Manuela Acosta y Pedro
Alarcón. Bogotá D.C.: Hotel Marriot.
CAICEDO, Bernardo. Construcción de vías terciarias en Colombia. [Grabación de voz]
Conferencia Foro Vías Terciarias para la Paz: Universidad de los Andes. Marzo, 2020.
Notas personales inéditas de Pedro Alarcón y Manuela Acosta. Bogotá: Uniandes.
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Patrimonio Vial
Red de Carreteras Nacionales. Bogotá D.C: 1997.

14
 7. ANEXOS

7.1. ANEXO 1

7.1.1. INVESTIGACION DE LAS ENTIDADES

 Bancolombia:
Crédito para vehículo

Ilustración 1: tomada de https://sufi.grupobancolombia.com/sufi/creditos/movilidad/vehiculo/nuevo?

utm_source=SitioWeb&utm_medium=Link&utm_campaign=CreditoCarro-Bancolombia&utm_content=Credito-CarroNuevo-
Conocer&_ga=2.102604996.496401252.1653153131-743129678.165297304

Tasa: 1.24% MV – 15.03% EA Plazo: 72 meses

Monto: 100%

Leasing para vehículo

Ilustración 2: tomado de https://www.bancolombia.com/personas/productos-servicios/leasing/vehiculo

Tasa: 0.80% MV – 13.63% EA Plazo: 72 meses

Opción de compra: 1% - 10% del valor financiado

15
 Banco BBVA

Creditito para vehículo

Ilustración 3: tomado de https://www.bbva.com.co/personas/productos/prestamos/vehiculo/nuevo-o-usado.html

Tasa: 1.53% MV – 20% EA Plazo: hasta 84

meses
Monto: hasta el 100%

Leasing para vehículo

Ilustración 4: tomado de https://www.bbva.com.co/personas/productos/prestamos/vehiculo/leasing.html

Tasa: 1.53% MV – 20% EA plazo: 72 meses

Opción de compra: 1% al 10%

16
  Banco Davivienda
Crédito para vehículo

Ilustración 5: tomado de https://www.davivienda.com/wps/portal/personas/nuevo/personas/aqui_puedo/construir_mi_futuro/vehiculo/vehiculo_particular/credito_vehiculo/9111cca2-d4f8-4351-88e1-

18197d256d8b/!ut/p/z1/pZNbb4IwGIZ_jZelJ7Dt7hB0iwszjiDSm4WzZAIGmcx_P_BimVNhi71oQ

Tasa: varia cada mes (1.07% MV – 13% EA) Plazo: 24 meses

Monto: planes de 50/50, 30/50, 40/60
Leasing para vehículo

17
  Banco de Bogotá
Crédito para vehículo

Ilustración 6:tomado de https://www.bancodebogota.com/wps/portal/banco-de-bogota/bogota/productos/para-ti/creditos-y-financiacion/credito-para-vehiculo

Tasa: varia entre 9.51% EA – 18.16% EA Plazo: 84 meses

Requiere prenda de granatita Monto: hasta el 100%

Leasing para vehículo

Ilustración 7: tomado de https://www.bancodebogota.com/wps/portal/banco-de-bogota/bogota/productos/para-ti/creditos-y-financiacion/leasing/leasing-vehiculos#tab-1

Tasa: Plazo: 72 meses

18
 7.2. ANEXO 2

7.2.1. CARTA DIRIGIDA A LA EMPRESA

Señores
Unión temporal concesiones 4g
Interventores para obras civiles ANI Colombia
Colombia 22.05.2022

Respetados señores UTC.

La presente carta es para informar el desarrollo de la investigación realizada para

ustedes de acuerdo con el plan de mejoramiento continuo, en la cual hacemos énfasis
en la investigación de mercadeo y bancaria para ofrecerles la mejor opción para la
compra de un vehículo que va a satisfacer una falencia logística para las actividades
empresariales y habituales en el área de producción.
1. Determinamos que el mejor Vehículo para suplir esta falencia es una camioneta
4*4, por sus características físicas, que se presta para la labor de campo a
realizar.
2. Entre las marcas más favorable actualmente el mercado colombiano
recomendamos tras una investigación exhaustiva a él Nissan Frontier 4*4
transmisión mecánica versión completa a diésel, por su costo en relación con
otras marcas y el tipo de combustible.
3. En el anexo 7.1 descrito en este plan de mejora, tenemos la investigación que
corresponde a las entidades bancarias, la cual muestra las tasas de interés
corrientes para crédito vehicular en las diferentes modalidades incluyendo el
leasing.
4. Recomendamos como la mejor entidad bancaria en este momento del mercado
colombiano a Bancolombia, debido a que ofrece una de Tasa: 1.24% MV –
15.03% EA, plazo: 72 meses, Monto: 100% y por Leasing una de Tasa: 1.53%
MV – 20% EA, plazo: 72 meses con Opción de compra: 1% - 10% del valor
financiado.

19
De acuerdo con lo anterior expuesto gracias anticipadas por su tiempo, quedo a la
espera de aprobación.

20