Liop2 U1 A2 MRG

1
Investigación de operaciones II
Actividad 2. Aplicaciones d la teoría de
colas.
ALUMNO: MARTIN RAMIREZ
GONZALEZ
DOCENTE: MARIA ANGELICA
JUAREZ SANCHEZ
INGENIERIA EN LOGISTICA Y
TRASPORTE
MATRICULA ES182202234
Martin Ramírez González

2
Ejemplo de aplicación de la teoría de colas al transporte marítimo
En un puerto marítimo donde existe un flujo muy activo de movimientos de carga y
descarga de contenedores de los buques se le puede visualizar como un sistema
complejo ya que por las dimensiones de los mismos buques y contenedores se
requiere de tener una precisión para realizar las maniobras de embarque y
desembarque.
Para la gestión y planificación del tráfico de contenedores la teoría de colas puede ser
empleada para determinar el número de puestos de atraque del puerto o para calcular
el tiempo de espera entre el cambio modal de transporte o inclusive el cálculo de la
capacidad del canal.
Cuando un buque llega al puerto, éste se considera como un sistema de servicio pues
atenderá la necesidad de carga o descarga de los buques, a su vez, cada buque pasa
a fila de acuerdo con su llegada y son asistidos conforme a una función de servicios. Si
tal función de servicios es incapaz satisfacer en un tiempo efectivo el atraque de los
buques es cuando se produce una cola o, por lo contrario, si hay muchas estaciones de
atraque caerán en un desperdicio de recursos.
Para conocer cuánto tiempo debe esperar un buque para disponer de un muelle y cuál
es el tiempo total de espera en el puerto, se denominan las siguientes variables:
Tw= Tiempo que transcurre entre que el buque arriba a la cola y el momento que le es
asignado muelle.
Tb=Tiempo de servicio que transcurre entre que es asignado muelle y el momento en
que está listo para zarpar.

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El tiempo total será la sumatoria de los anteriores: T= Tw+Tb
Además, se emplean distintas formas de los tiempos en el puerto que son indicadores
de funcionamiento, los más usados son:
Tiempo medio de espera
Tiempo total en puerto
Espera relativa T= Tw/Tb
Para la aplicación de la teoría de colas se utilizará el modelo M/M/s y se utilizarán los
parámetros de “grado de agrupación”, “tiempo de espera” y “tasa de arribo”; y
“Probabilidad de que n buques se encuentren en el sistema portuario”.
Justificación y Solución
Parámetros para la aplicación de la teoría de colas
Función de distribución de los arribos de buques, determinando el valor de  y el tipo
de función de distribución
Función de distribución de los tiempos de servicio indicando la tasa de servicio µ por
punto de servicio y el tipo de función de distribución
Número de puestos de atraque (N)
Factor de ocupación
Resultados
W = Tiempo de espera medio

4
Nw = Número medio de buques en la cola
Na = Número medio de buques en el sistema
T = Tiempo medio total ( turn around time )
P(0) = Probabilidad de que haya cero buques en el sistema
Aplicación
Suponiendo que la llegada de los buques de acuerdo con una distribución exponencial
negativa indicada por la letra M (Markov) y supongamos que el tiempo medio de
operación pueda considerarse con un valor determinístico del sistema puede ser
descripto como M/D/1 donde:
M corresponde a la distribución de tiempos entre llegadas de buques
D corresponde a la distribución del tiempo de servicio
1 significa que el sistema está utilizando un solo lugar de servicio (la dársena de giro)
En la siguiente tabla se muestran los resultados de tiempo de espera de los buques
expresados en unidades de tiempo de servicio medio (que es el tiempo de servicio en
la dársena de giro:
Si, por otra parte, el tiempo empleado por el buque en la dársena de giro no se puede
considerar determinístico, sino que presenta una variación muy importante de un caso

5
al otro, entonces se puede utilizar un sistema M/M/1 y se muestran los siguientes
resultados:
Supongamos que llegan al Puerto 15,000 buques por año. El canal de acceso al puerto
es de dos manos, pero solo un buque está autorizado a utilizar la dársena de giro por
vez. La función de llegadas de buques está bien representada por una función
exponencial negativa (M) y el tiempo de maniobra de los buques en la dársena de giro
es constante (D) igual a 25 minutos.
Los buques que salen permanecen en promedio 5 minutos en la dársena de giro
Para determinar los tiempos de espera de los buques que llegan se calcula primero el
tiempo disponible de la dársena de giro para atender los buques entrantes
365*24*60 – 15,000*5=525,600-75,000=450,600 minutos
El tiempo total requerido por los buques entrantes en la dársena de giro es
15,000*25=375,000 minutos
Para los buques entrantes el factor de ocupación de la dársena de giro es
375,000/450,600=0.83
De acuerdo con los valores de las tablas anteriores esto representa una espera relativa
de 2,75 o sea una espera de 2.75*25=69 minutos.

6
Si la distribución del tiempo de maniobra en la dársena de giro es muy irregular y
aplicamos un sistema M/M/1 el resultado aplicando la tabla 7.9 es de 138 minutos de
espera media.
Conclusión
La teoría de colas puede ser empleada para dar solución a problemáticas en el
transporte y en otras áreas. Cuando se formula correctamente el modelo se obtienen
valiosos resultados a partir de los cuales una empresa puede hacer más efectivo el
proceso de toma de decisiones; de estos puede obtener evaluaciones de los sistemas
aplicados y resultados de las áreas donde se debe mejorar los procesos.
Referencias
Universidad Abierta y a Distancia de México. (2022). Unidad 1. Teoría de Colas.
Investigación de Operaciones II. Ingeniería en Logística y Transporte.
DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DEL CANAL –
TEORÍA DE COLAS. Escuela De Graduados En Ingeniería Portuaria. Recuperado
de http://www.graduadosportuaria.com.ar/Vias%20Navegables/Can_Tema
%20%207_Teoria%20de%20colas_20130831.pdf

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Actividad 2. Aplicaciones d la teoría de

ALUMNO: MARTIN RAMIREZ

DOCENTE: MARIA ANGELICA

Martin Ramírez González

Ejemplo de aplicación de la teoría de colas al transporte marítimo

En un puerto marítimo donde existe un flujo muy activo de movimientos de carga y

descarga de contenedores de los buques se le puede visualizar como un sistema

complejo ya que por las dimensiones de los mismos buques y contenedores se

requiere de tener una precisión para realizar las maniobras de embarque y

el tiempo de espera entre el cambio modal de transporte o inclusive el cálculo de la

capacidad del canal.

tal función de servicios es incapaz satisfacer en un tiempo efectivo el atraque de los

atraque caerán en un desperdicio de recursos.

es el tiempo total de espera en el puerto, se denominan las siguientes variables:

Tb=Tiempo de servicio que transcurre entre que es asignado muelle y el momento en

que está listo para zarpar.

Martin Ramírez González

El tiempo total será la sumatoria de los anteriores: T= Tw+Tb

de funcionamiento, los más usados son:

Tiempo medio de espera

Tiempo total en puerto

Espera relativa T= Tw/Tb

Para la aplicación de la teoría de colas se utilizará el modelo M/M/s y se utilizarán los

parámetros de “grado de agrupación”, “tiempo de espera” y “tasa de arribo”; y

“Probabilidad de que n buques se encuentren en el sistema portuario”.

Parámetros para la aplicación de la teoría de colas

Función de distribución de los arribos de buques, determinando el valor de  y el tipo

Función de distribución de los tiempos de servicio indicando la tasa de servicio µ por

punto de servicio y el tipo de función de distribución

Número de puestos de atraque (N)

W = Tiempo de espera medio

Martin Ramírez González

Nw = Número medio de buques en la cola

Na = Número medio de buques en el sistema

T = Tiempo medio total ( turn around time )

P(0) = Probabilidad de que haya cero buques en el sistema

negativa indicada por la letra M (Markov) y supongamos que el tiempo medio de

descripto como M/D/1 donde:

M corresponde a la distribución de tiempos entre llegadas de buques

D corresponde a la distribución del tiempo de servicio

En la siguiente tabla se muestran los resultados de tiempo de espera de los buques

expresados en unidades de tiempo de servicio medio (que es el tiempo de servicio en

Martin Ramírez González

al otro, entonces se puede utilizar un sistema M/M/1 y se muestran los siguientes

exponencial negativa (M) y el tiempo de maniobra de los buques en la dársena de giro

es constante (D) igual a 25 minutos.

Los buques que salen permanecen en promedio 5 minutos en la dársena de giro

tiempo disponible de la dársena de giro para atender los buques entrantes

365*24*60 – 15,000*5=525,600-75,000=450,600 minutos

El tiempo total requerido por los buques entrantes en la dársena de giro es

Para los buques entrantes el factor de ocupación de la dársena de giro es

de 2,75 o sea una espera de 2.75*25=69 minutos.

Martin Ramírez González

Si la distribución del tiempo de maniobra en la dársena de giro es muy irregular y

aplicamos un sistema M/M/1 el resultado aplicando la tabla 7.9 es de 138 minutos de

La teoría de colas puede ser empleada para dar solución a problemáticas en el

transporte y en otras áreas. Cuando se formula correctamente el modelo se obtienen

proceso de toma de decisiones; de estos puede obtener evaluaciones de los sistemas

3652460 – 15,000*5=525,600-75,000=450,600 minutos