Perez Rodriguez Jose Maria
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RESUMEN
Este Trabajo Fin de Máster incluido dentro de los requerimientos
correspondientes al Máster en Formación del Profesorado de Educación
Secundaria de la Universidad de Cantabria, se basa en el desarrollo didáctico
necesario para que los alumnos del Ciclo Formativo de Grado Medio (CFGM)
de la especialidad profesional Marítimo Pesquera en Técnico en Mantenimiento
y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones, obtengan los
conocimientos teóricos y prácticos, así como las capacidades adecuadas
relacionadas con los Motores de Combustión Interna Alternativos (MCIA), que
se usan a bordo de los buques. En él se detalla todo el proceso de aprendizaje
necesario explicando la importancia del uso de estas máquinas a nuestro
alrededor, los conceptos básicos técnicos para el entendimiento del tema, así
como los planteamientos metodológicos necesarios, recursos humanos y
materiales, secuenciación de las unidades didácticas propuestas y el sistema
de evaluación.
Palabras clave: motores, marítimo, pesquera, buques
ABSTRACT
This Final Master's Project included within the requirements
corresponding to the Master's Degree in Secondary Education Teaching of the
University of Cantabria, is based on the necessary didactic development for the
students of the Middle Level Formative Cycle (MLFC) of the Maritime Fisheries
professional specialty in Technician in Maintenance and Control of the
Machinery of Ships and Boats, obtain the theoretical and practical knowledge in
addition to the adequate capacities related to the Alternative Internal
Combustion Engines (AICE), that are used on board the ships. It details the
entire learning process necessary explaining the importance of using these
machines around us, the basic technical concepts for understanding the
subject, as well as the necessary methodological approaches, human and
material resources, sequencing of the proposed teaching units and the
evaluation system.
Keywords: engines, maritime, fishing, ships
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ÍNDICE
Pág.
1. Introducción 4
3. Objetivos 25
4. Propuesta didáctica 26
4.1. Competencias 26
4.2. Bloques y unidades didácticas 27
4.3. Objetivos específicos 27
4.4. Instalaciones y material 29
4.5. Metodología 34
4.5.1. Temporalización y cronografía 34
4.5.2. Organización y desarrollo de las clases 36
4.5.2.1. Simulador 37
4.5.2.2. Prácticas aula-taller 39
4.5.2.3. Banco de ensayos 41
4.5.3. Documentación y apuntes 42
4.5.4. Visitas empresas y charla técnica 43
4.6. Sistema de evaluación 45
4.6.1. Evaluaciones del curso 46
4.6.2. Concepto y criterios de evaluación 46
5. Conclusiones 49
6. Referencias bibliográficas 50
7. Anexos 53
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1. INTRODUCCIÓN
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Accesorios
Inyector, bujía, distribuidor de energía, bujía de calentamiento, bomba de
alimentación, bomba de inyección, bomba de alta presión, common-rail, bomba
de refrigeración, bomba de lubricación, correas y cadenas de transmisión,
colector de alimentación, colector de escape, galerías de refrigeración, galerías
de lubricación, turbocompresor, enfriador de aire, alternador, sistema de
arranque, filtros, recipiente de aceite, recipiente de agua de refrigeración,
válvulas, juntas, juntas de estanqueidad, cojinetes y porta-cojinetes, tubos y
conductos de fluidos, tornillos, muelles y tapas.
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Circuito de combustible
Este circuito cerrado es el encargado de suministrar el combustible en
las condiciones adecuadas dentro de la cámara de combustión en el interior
del cilindro. Es necesario, por tanto, que el combustible sea introducido con un
rango de valores exacto atendiendo a los parámetros involucrados de cantidad,
momento de inyección, duración de inyección, temperatura, tamaño de las
gotas de combustible y presión del mismo para conseguir unas óptimas
condiciones del proceso de inyección (Sanz, A. 1986).
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Circuito de aceite
La vida de los distintos elementos de un motor que están en constante
movimiento y rozamiento depende en buena medida de la refrigeración y
lubricación, si nos centramos ahora en la lubricación esto se realiza mediante
aceite el cual tiene dos funciones principales lubricar y refrigerar los
elementos necesarios principalmente las camisas, pistones, aros, balancines,
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Circuito de refrigeración
La refrigeración en los MCIA viene dada por razones mecánicas y no
por razones termodinámicas (Wikipedia. 2018). Quiere decir que es necesario
mantener la temperatura controlada para conservar el buen estado de los
materiales involucrados, evitar un exceso de dilataciones y evitar el excesivo
calentamiento del aceite de lubricación. La transmisión de calor de los MCIA al
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medio refrigerante se clasifica como una pérdida de calor y por tanto lleva
consigo una pérdida de rendimiento, este calor es necesario disiparlo hasta
unos niveles determinados, siendo perjudicial para el rendimiento del motor
unos valores de temperatura demasiado bajos o demasiado altos.
La refrigeración dependiendo del tamaño del motor se puede llevar a
cabo de distintas maneras bien sea aire del exterior o agua en circuito cerrado
o abierto (Thomas, A. 1982), en este caso nosotros vamos a señalar los
elementos principales del circuito de refrigeración de un motor de propulsión de
un buque ya que los alumnos al que nos dirigimos se van a encontrar este
modelo. Consta de dos circuitos cerrados de agua dulce denominado de alta y
baja temperatura, cada uno de los cuales tiene distintas funciones, y un circuito
abierto de agua de mar el cual enfría a su vez el agua dulce. Cada uno de los
circuitos de agua dulce consta de tanque de compensación, bomba de
alimentación, sistema de filtrado, intercambiador de calor, tuberías y conductos,
válvulas y elementos de control.
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Sistema inyector-bomba
También de apertura por presión hidráulica en la aguja del inyector,
denominado así porque en un solo dispositivo están integrados el inyector y
la bomba de inyección accionado por una leva de inyección a través de su
balancín, sistema utilizado en algunos motores de mediana potencia, pero no
es muy habitual hoy en día. Este sistema puede conseguir altas presiones de
inyección de hasta 2.000 bar, y la principal ventaja es los pocos elementos que
existen de alta presión al no existir tubos de inyección.
2.3.5. Sobrealimentación
La sobrealimentación, también conocido como inducción forzada, es un
sistema que se utiliza para que un motor de combustión interna desarrolle más
potencia (aproximadamente 40%) a igualdad de cilindrada. Se llama motor
atmosférico aquel cuya aspiración de aire se hace de forma natural del
ambiente sin la ayuda de ningún elemento mecánico, sin embargo, un motor
sobrealimentado dispone de algún dispositivo que le permite suministrar más
cantidad de aire y por tanto permite suministrar además más combustible y con
ello aumentar las presiones en el interior del cilindro dando lugar a valores
superiores del par motor y potencia.
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3. OBJETIVOS
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4. PROPUESTA DIDÁCTICA
4.1. COMPETENCIAS
El Real Decreto 1072/2012, de 13 de julio, por el que se establece el
título de Técnico en Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y
Embarcaciones establece que la competencia general de este título consiste en
operar y mantener la planta propulsora y los equipos y sistemas del buque, y
colaborar en la seguridad, supervivencia y asistencia sanitaria a bordo,
aplicando criterios de calidad y cumpliendo los planes de prevención de riesgos
laborales y medioambientales de la empresa.
En el Anexo III se detallan las competencias propias del CFGM de
Formación Profesional, y también las competencias profesionales, generales y
sociales relacionadas con los MCIA.
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para poder trabajar de forma cómoda, sin riesgo alguno cumpliendo las normas
de seguridad y respetando el medioambiente. Señalamos el material necesario:
Varios motores de combustión interna completos, fijados a una bancada
móvil con ruedas (dos ruedas con frenos), disponibles a media altura
para su manejo
Varios elementos y piezas de motores y auxiliares de motores y que son
de interés por diferentes motivos como por ejemplo tamaño,
especialidad, novedad, etc.
Varios elementos y piezas externos a los motores y que complementan
el sistema de propulsión y transmisión, como por ejemplo embragues,
reductoras, etc.
Banco de ensayo de pruebas, compuesto por un motor operativo, freno
eléctrico, cableado, sensores, conexiones, instrumentos de medición,
software y pantalla.
Banco de inyección, formado por un tanque de combustible, bomba,
tubo de inyección y elementos de control de inyección.
Mesas de trabajo con estructura de madera y parte superior de apoyo
de material acero, etas mesas tendrán instaladas tornillos de sujeción.
Herramientas manuales eléctricas como taladro, rota-flex, piedra
esmeril, cepillo de alambres, etc.
Cuadros de herramientas de pared, destinados a alojar herramientas
específicas y no habituales para el trabajo diario como sierra, lima,
alicates especiales, regla, etc.
Carritos de herramientas, que tendrán el material y útiles necesarios
para manipular cada elemento y pieza de los motores.
Carritos de almacenaje, disponibles con ruedas y varias alturas para
poder almacenar las piezas de los motores. En los carritos se
clasificarán y ordenarán todas las piezas desmontadas, se utilizarán
bolsas con cierre clip y cajas donde se anotará los datos de
identificación (número, posición, etc.) de las mismas.
Armario con puertas, dentro de él se almacenarán principalmente los
equipos de medición (calibre, micrómetro, alexómetro y reloj
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Simulador
En el aula TIC dispondremos de un simulador de un motor de
combustión interna ubicado en la sala de máquinas de un buque, cuya
aplicación está destinada a propulsión de la hélice fija de un buque lento de
grandes dimensiones. El seleccionado es el modelo ERC 4.5 XL, es un
simulador de planta de energía Diesel de baja velocidad, consiste en una
consola de escritorio y Software de la sala de máquinas virtuales con controles
reales en la consola y controles virtuales en pantalla.
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ERC 4.5 XL simula el motor principal que impulsa una hélice fija de paso
variable y tiene un control remoto, puede funcionar con DO o HFO durante la
maniobra. Los datos técnicos son: 2 tiempos, baja velocidad, reversible, Nº de
cilindros 7, Nº de turbocompresores 2, potencia de salida nominal 19.670 kW,
velocidad nominal 91 rpm, diámetro del cilindro 700 mm y longitud de la carrera
2.674 mm. El panel de control proporciona todos los controles y medidores
para el control remoto, también se puede controlar de forma remota desde el
puente cuando se usa Bridge Panel.
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Banco de ensayo
En el aula-taller se dispone de un banco de ensayo, el elegido para el
curso es del fabricante Dikoin modelo TD 01.2, destinado para el estudio y
comprensión del comportamiento de un motor de combustión interna tipo
Diesel con un cilindro de 4 tiempos. Con él se pueden realizar los ensayos
necesarios para la obtención de los datos característicos y curvas del
funcionamiento del motor, así los estudiantes podrán conocer de primera mano
las curvas presentadas por los fabricantes de los mismos.
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4.5. METODOLOGÍA
4.5.1. Temporalización y cronografía
Según la normativa estatal recogida en el BOE el módulo profesional del
ciclo formativo de Grado Medio denominado Mantenimiento de la Planta
Propulsora y Maquinaria Auxiliar, contempla una duración mínima de 125 horas
para abordar todos sus contenidos. El artículo 10.2 del Real Decreto
1072/2012, de 13 de julio, por el que se establece el título de Técnico en
Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones y se
fijan sus enseñanzas mínimas, atribuye a la Comunidad Autónoma de
Cantabria la competencia para establecer el currículo respetando lo establecido
en el citado Real Decreto (BOE, 2012). Por esto la Orden ECD/67/2015, de 19
de mayo, de la Comunidad Autónoma de Cantabria, establece en el currículo
del ciclo formativo una dedicación horaria de 231 horas al módulo (BOC, 2015).
Del total de las 231 horas, para impartir los contenidos referentes a los MCIA y
evaluar a los alumnos de forma adecuada se van a disponer de 183 horas,
permitiendo así disponer del resto de la carga horaria para abordar los otros
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HORAS
BLOQUES CRONOLOGIA
UNIDAD DIDÁCTICA %
May
Nov
Sep
Ene
Feb
Mar
Nº1
Nº2
Nº3
Nº4
Nº5
Nº6
Jun
Oct
Abr
Dic
Nº1. Introducción y ciclos
x x x x x x x 12 7%
termodinámicos
Nº6. Sobrealimentación y
x x x x x x x 6 3%
turbocompresores
Nº7. Manejo,
mantenimiento, reparación y x x x x x x x x x x x x x x 108 59%
averías
183 100%
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4.5.2.1. Simulador
Se establecen 4 sesiones de 2 horas durante el mes de mayo
correspondiente a la unidad didáctica nº 7. Una vez los alumnos han adquirido
ciertos conocimientos del funcionamiento de los motores y de la operativa de
sala de máquinas de un buque, durante el transcurso del curso con las
materias de los módulos estudiados, se llevarán a cabo prácticas en este
equipo didáctico con el cual los alumnos podrán conocer realmente lo que
dispondrán dentro de la sala de máquinas a bordo de un buque.
Las funciones principales que nos permite realizar el simulador son las
siguientes: permite el control de la simulación, la comunicación general del
sistema, la introducción de fallos, establecimiento y cambio de condiciones
operacionales y ambientales, evaluación de las prácticas, manipulación del
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este caso se valorarán tanto el trabajo escrito como la exposición oral, del
documento escrito se valorará el grado de cumplimiento de los requisitos
exigidos, orden de su contenido y grado de complejidad técnica. De la
exposición oral se tendrán en cuenta los siguientes aspectos principales:
originalidad de la presentación, dominio del tema, expresión oral, claridad de la
explicación y presencia física.
La ponderación de los conceptos viene detallada por evaluación en la siguiente
tabla:
Prueba escrita Fichas Trabajo Actitud
Aula-taller
1ª Evaluación 60% 20% 20%
2ª Evaluación 60% 20% 20%
3ª Evaluación 20% 60% 20%
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5. CONCLUSIONES
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6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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Webgrafía
- Dikoin. 2018. (Dikoin Ingeniería S.L.). Disponible en: http://dikoin.com/
- Mindasa. 2018. (Mecanización Industrial Astillero S.A.). Disponible en:
http://www.mindasa.es/
- PatiodeAutos. 2018. (PatiodeAutos). Disponible en: https://patiodeautos.com/
- PC Maritime. 2018. (PC Maritime Marine Software & and Electronic Charts).
Disponible en: http://www.pcmaritime.com/
- Wärtsilä. 2018. (Wärtsilä - Enabling sustainable societies with smart
technology). Disponible en: https://www.wartsila.com/
- Zamakona Yards. 2015. (Astilleros de Zamakona). Disponible en:
http://www.zamakonayards.com/
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7. ANEXOS
7.1. ANEXO I
Prueba escrita
4º- En un ciclo ideal de un motor de explosión 4T, si hablamos de la temperatura señala la/s
respuesta correcta
□ Aumenta en la fase de combustión
□ Disminuye en la fase de expansión
□ Aumenta en la fase de compresión
□ La temperatura es igual en todo el ciclo termodinámico
5º- Explica las fuerzas que ejerce el pistón sobre la camisa de un motor en cada fase, te puedes
ayudar de dibujos para su entendimiento
6º- Realiza un dibujo de la sección de un motor de 2T explosión señalando las partes más
importantes
7º- Cómo se denominan las válvulas ubicadas en las tapas del cárter de un motor, y qué función
tienen
9º- Por qué 2 motivos principales el ángulo (respecto a la línea horizontal) de la válvula de
escape es mayor que en la válvula de admisión
10º- Explica 3 motivos por los cuales se construyen huecos los pistones
11º- Cuando el sistema de arranque de un motor se lleva por arranque al interior de los cilindros,
cuántos grados aproximadamente del giro del cigüeñal actúa en aire
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13º- En un buque como se identifican/numeran los cilindros de un motor 12V, vista en planta de
los cilindros
Hélice
14º- Qué es el frente de llama de un motor, numera las partes principales de la cámara de
combustión de un motor con frente de llama
17º- Qué ocurre si se aumenta el número de revoluciones de un motor Diesel, señala la/s
respuesta correcta
□ aumenta el ángulo de combustión
□ disminuye la turbulencia
□ aumenta el ángulo de retraso al encendido
18º- Numera las fases de la combustión de un motor Diesel y las fases de la combustión de un
motor de Explosión
21º- Explica qué es la detonación en un motor Diesel, nombra 3 motivos que pueden originar la
detonación
22º- Explica qué es el retraso físico y el retraso químico cuando hablamos del retraso al
encendido del gasoil
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7.2. ANEXO II
Trabajos en culata
Planicidad:
Altura:
Diámetro vástago válvula (nominal):
Eje de levas
Diámetro eje (nominal):
nº1 nº2 nº3 nº4 nº5
Excentricidad apoyos
Ø Cojinete (3 mediciones) / / / / / / / / / /
Alzada leva admisión
Alzada leva escape
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Trabajos en pistón
Altura pistón:
Diámetro bulón (nominal):
Pistón nº1
1º aro compresión
2º aro compresión
Aro rascador
Pistón nº2
1º aro compresión
2º aro compresión
Aro rascador
Pistón nº3:
1º aro compresión
2º aro compresión
Aro rascador
Pistón nº4
1º aro compresión
2º aro compresión
Aro rascador
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Trabajos en cigüeñal
Sentido de giro:
Temperatura medición ºC:
Motor conectado/embragado: sí □ no □
Juego axial:
Muñón nº1 Muñón nº2 Muñón nº3 Muñón nº4 Muñón nº5
Excentricidad
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Trabajos en biela
Diámetro cojinete
(3 mediciones)
Pie biela nº1 / /
Pie biela nº2 / /
Pie biela nº3 / /
Pie biela nº4 / /
Trabajos en cilindro/camisa
Altura Camisa:
Diámetro camisa (nominal):
Diámetro 1 Diámetro 2 Diámetro 3 Máx. conicidad Máx. ovalidad
(L/T) (L/T) (L/T)
Cilindro nº1 / / /
Cilindro nº2 / / /
Cilindro nº3 / / /
Cilindro nº4 / / /
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Ficha de procesos
Proceso desmontaje/montaje
1º-
2º-
3º-
4º-
5º-
6º-
7º-
8º-
9º-
10º-
Herramientas utilizadas
Funcionamiento /Esquema
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