Estudio - de - Prefactibilidad - Ambiental - y - Social - Sobre Puerto en Bahia Malaga
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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD AMBIENTAL Y SOCIAL SOBRE LA CONSTRUCCIÓN DE UN PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS EN BAHÍA MÁLAGA, PACÍFICO COLOMBIANO View
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INFORME FINAL
Presentado por:
Enrique Peña, Edgardo Londoño, Germán Bolívar, Jaime Cantera, Fernando Zapata,
Efraín Rubio, Alan Giraldo, Raúl Neira, Nancy Motta, Aceneth Perafán, Cesar
Augusto Vásquez, Omar Ayala, Isabel Cristina Ávila, Santiago Cuevas, Andrés
Carmona, Felipe Muriel, Juliana Duque, Paula Andrea Cifuentes, Paola Andrea
Rentería, Marisol Rivera, Emilio Corrales.
Para:
1
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
TABLA DE CONTENIDO
I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 5
II. ALCANCES ........................................................................................................ 6
III. METODOLOGÍA GENERAL .............................................................................. 7
IV. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO PORTUARIO ............................................ 10
V. OCEANOGRAFÍA Y GEOLOGÍA DE BAHÍA MÁLAGA .................................. 13
5.1. DESCRIPCIÓN DE BAHÍA MÁLAGA ..................................................................13
5.1.1. Introducción ...................................................................................................... 13
5.1.2. Contextualización geográfica de la zona de estudio y características físicas
generales ..................................................................................................................... 13
5.1.3. Descripción geológica y geomorfológica ....................................................... 15
5.1.4. Aspectos hidrometeorológicos ....................................................................... 18
5.1.5. Dinámica fluvial y marina ................................................................................. 25
5.1.6. Identificación de amenazas potenciales en el área de influencia del
proyecto ....................................................................................................................... 35
5.2. MONITOREO OCEANOGRÁFICO PARA VERIFICACIÓN DE LA LÍNEA BASE
EN CAMPO .............................................................................................................39
5.2.1. Calidad del agua ................................................................................................ 40
5.2.2. Muestras material de fondo.............................................................................. 45
5.2.3. Sedimentos en suspensión .............................................................................. 51
5.2.4. Líneas de corrientes ......................................................................................... 52
5.2.5. Chequeo batimétrico......................................................................................... 53
5.3. CONCLUSIONES .................................................................................................56
5.3.1. Estado del conocimiento .................................................................................. 56
5.3.2. Importancia ambiental ...................................................................................... 57
5.3.3. Impactos ambientales ....................................................................................... 57
VI. BIODIVERSIDAD Y ECOSISTEMAS .............................................................. 59
6.1. BIODIVERSIDAD .................................................................................................59
6.1.1. Introducción ...................................................................................................... 59
6.1.2. Resultados ......................................................................................................... 60
6.1.3. Verificación y actualización de la línea de base ............................................. 65
6.1.4. Aspectos ecológicos de la ictiofauna presente en Bahía Málaga ................ 69
6.1.5. Conclusiones ..................................................................................................... 72
6.2. ECOSISTEMAS ....................................................................................................72
6.2.1. Estado y composición de los ecosistemas marino costeros de la zona de
influencia del puerto de aguas profundas en Bahía Málaga ................................... 72
6.2.2. Verificación y actualización en campo de la línea de base de los
ecosistemas en la zona de influencia del PAPBM ................................................... 89
6.2.3. Conclusiones ..................................................................................................... 95
VII. MAMÍFEROS MARINOS: BALLENAS JOROBADAS DE BAHÍA MÁLAGA,
PACÍFICO COLOMBIANO ................................................................................... 99
7.1. BALLENAS JOROBADAS EN BAHÍA MÁLAGA: LÍNEA BASE .......................99
7.2. VERIFICACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LA LÍNEA BASE..............................108
7.3. AMENAZAS ACTUALES A LAS QUE ESTÁN EXPUESTAS LAS BALLENAS
EN BAHÍA MÁLAGA ............................................................................................109
2
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
3
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
4
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
I. INTRODUCCIÓN
Bahía Málaga se caracteriza por ser una de las áreas representativas de la Costa Pacífica
Colombiana, donde se alberga una gran diversidad de flora, fauna, y ambientes naturales
como ríos, bosques, playas y zonas rocosas. De igual manera, existen asentamientos
humanos, representadas en comunidades negras e indígenas que han alcanzado un
importante grado de organización en su relación ancestral con el territorio y el
conocimiento de las características naturales (INVEMAR, UNIVALLE E INCIVA. 2006).
Actualmente, la Bahía es un importante centro de atracción turística, motivado
principalmente por la presencia de poblaciones de ballenas jorobadas o yubarta que
durante cinco meses visita las cálidas aguas del Pacífico.
Cada uno de los escenario propuestos se definió como la descripción de una situación
futura, construido a partir de una trayectoria de eventos que permiten pasar de una
situación actual a un imaginario futuro. Los escenarios planteados fueron: 1. Parque
Nacional Natural Natural, 2. Puerto de Aguas Profundas, 3. Puerto de Aguas Profundas y
Parque Nacional Natural, 4. Puerto de Aguas Profundas compatible con otras figuras de
áreas protegidas. Los anteriores escenarios plantearon las implicaciones biofísicas,
ambientales y sociales que se presentarían en un horizonte de tiempo de 23 años, en el
eventual caso que alguno de ellos sea llevado a cabo. Esta herramienta permite brindar
elementos para la planificación del territorio y contribuye a la toma de decisiones sobre la
factibilidad ambiental de la obra, de acuerdo al imaginario planteado en cada escenario.
5
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
II. ALCANCES
El presente documento corresponde al informe final sobre el estudio de prefactibilidad
ambiental para la construcción de un Puerto de Aguas Profundas en Bahía Málaga
suscrito mediante un convenio de cooperación entre la Fundación Universidad del Valle y
el Comité Intergremial. Bajo este marco de referencia, los alcances del estudio se
enumeran a continuación:
6
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
El equipo de consultores está compuesto por tres profesionales cuya experticia se enfoca
en el estudio sobre la ecología, conservación y manejo de ballenas, a través de la Firma
Higher Porpose Consulting Group, dirigida por el capitán Pieter A. Folkens y que hacen
parte el Dr. Buddy Bowles, Ingeniero de Puertos, experto en gestión costera y el Dr. Fred
Sharpe, Ph.D, profesor adjunto de la Universidad de San Francisco USA. El grupo tiene
además una amplia experiencia en el análisis de conflictos entre ballenas y desarrollo de
zonas portuarias.
Reuniones Grupales
Se programaron reuniones semanales con todos los grupos de trabajo para conocer los
contextos de cada área y las metodologías que fueron utilizadas. Estas reuniones
permitieron aclarar dudas y empalmar los siete componentes del estudio. Para cada una
de estas reuniones se realizaron las respectivas actas para dejar constancia de los temas
discutidos. Igualmente se sostuvieron reuniones virtuales periódicas con los Expertos
Internacionales.
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
8
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
SEMANA
MES
I II III IV
Marzo Formulación y preparación de la propuesta de estudio.
Concertación y organización de las temáticas y los grupos de trabajo del estudio.
Reunión de socialización y concertación con
Abril
Comité Técnico (Abril 19-23 y 29 de 2010).
Reunión con el Comité Intergremial del Valle.
Recopilación, sistematización y organización de la información del área de influencia del
estudio.
Reunión de socialización y concertación con el Comité Técnico Primera salida de
(Mayo 3, 10, 24 y 31 de 2010). campo para la
Mayo Reunión con el Comité Intergremial del Valle. socialización del
proyecto a los
Consejos
Comunitarios de
Bahía Málaga.
Visita del Encuentro con las Salida de campo de Salida de campo a
consultor Comunidades de Bahía los grupos para Bahía Málaga:
internacional Málaga para socializar el realizar estudio en la Reunión de
Dr. Bowles. estudio y ajustar el zona de Bahía Málaga concertación del
Visita a Bahía método de trabajo con la (Junio 16 al 21 de componente social
Málaga del Dr. participación de los 2010). del estudio con los
Junio
Bowles líderes comunitarios Consejos
(Junio 3 y 4 (Junio 10 de 2010). Comunitarios
de 2010). Reunión de socialización (Junio 28 al 30 de
y concertación con 2010).
Comité Técnico
(Junio 8 y 11 de 2010).
Salida de campo a Bahía Salida de campo a Preparación y
Málaga: Reunión con las Bahía Málaga: edición del informe
comunidades de Bahía Desarrollo de final
Málaga para la conversatorios con las (Julio 21 al 30 de
implementación de la comunidades y los 2010).
metodología de trabajo Consejos comunitarios
Julio
del componente social sobre el componente
(Julio 10 al 12 de 2010). social del estudio
(Julio 18 al 21 de
2010).
Reunión de socialización y concentración con Comité Técnico (Julio 6, 21 7 26 de 2010).
Reunión con el Comité Intergremial del Valle.
9
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
El puerto de Bahía Málaga plantea la posibilidad de recibir trafico HUB en el futuro con
una longitud de atraque de 1200 m con cuatro atraques, teniendo en cuenta resguardos
en los buques entre 25 y 30 m. El muelle estará ubicado a 360 m del estero Agujerito
hacia el interior de la Bahía con una alineación NNE-SSW (Fig. 4.1).
Figura 4.1. Localización del Puerto Bahía Málaga. Fuente: SENER-INCOPLAN (2007).
Las superficies estimadas necesarias de tierra para operaciones del puerto es de 930000
m2 hasta el año 2033, distribuidas de la siguiente manera: superficie para graneles sólidos
57357 m2, superficie para contenedores 349638 m2 (10200 slots), muelles y zona de
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Se plantean tres alternativas para acceso al Puerto de Bahía Málaga desde el Municipio
de Riofrío, para hacer conexión con el municipio de Tulúa con la Troncal Occidental y
comunicación con el resto del país (Fig. 4.2).
Alternativa 1: Vía nueva Málaga – Riofrío con una longitud de 169 Km., cruza el municipio
de Buenaventura, parte del municipio de El Darién y gran parte del recorrido sigue por el
municipio del Litoral del San Juan (Choco) y Riofrío en el departamento del Valle, para
conectar con Tulúa.
Alternativa 2: Una nueva vía entre Málaga y Riofrío con una longitud de 170 Km., cruza
los municipios de Buenaventura, El Darién (Calima) y Riofrío en el departamento del Valle,
para conectar con Tulúa.
Alternativa 3: Consiste en la construcción de una nueva vía entre Málaga y Riofrío con
una longitud de 93 Km., siguiendo la vía existente entre Buenaventura – Málaga,
cruzando El Darién (Calima) hasta llegar a Riofrío en el departamento del Valle.
11
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
El canal para el puerto de Bahía Málaga fue diseñado de un solo carril (sin posibilidad por
tanto de efectuar maniobras de cruzamiento o adelantamiento de buques) con una
anchura de 350 m en los dos tramos, con una profundidad nominal de 18 m en el tramo I
(mar afuera) y en el tramo II (dentro de la Bahía) 16.5 m. Las áreas de maniobras de
aproximación, arrancada y reviro del puerto corresponde a un zona de parada de 1265 m
y zona de maniobras de 860 m por 710 m.
Desde el punto de vista físico biótico, el área de influencia directa en tierra para el
emplazamiento del puerto está definida, en tierra, por la franja de 500 m que hay desde la
línea de costa y hacia el interior, comprendida desde la zona de la Base Naval hasta
Juanchaco, incluyendo los esteros de Agujerito, Agujero y Juanchaco. En el mar, esta
área esta definida por la zona de construcción de las obras marinas (rellenos, muelle,
superestructuras) así como la zona de dragado para el canal de acceso al muelle y a la
darsena de maniobras.
El área de influencia directa para las alternativas de la vía de acceso se ha definido como
la franja de 30 m a lado y lado del corredor vial, como ancho de vía mínimo requerido para
ejecutar la vía. El área de influencia indirecta fisicobiótica de la alternativa de la vía,
corresponde a una franja de 250 m a lado y lado del corredor de las tres alternativas
planteadas.
12
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Alan Giraldo López, Carlos Omar Ayala Collazos, Marisol Rivera Gómez y Emilio
Corrales Lalinde
5.1.1. Introducción
Cuando se efectúa una intervención (natural o artificial) en una bahía se originan
variaciones en las características de sus fondos, playas y costas, no solo localmente sino
también alrededor del sitio intervenido. Por esto es necesario estimar la respuesta o
reacción del medio a una posible intervención, procurando determinar y evaluar los
posibles efectos hidráulicos, oceanográficos, morfológicos y ambientales. Esto permitirá
seleccionar la alternativa que genere los mayores beneficios y los menores daños o
efectos negativos al sistema oceanográfico y su entorno.
Predecir la respuesta de un medio marino a una intervención es una tarea altamente
compleja, ya que los parámetros y variables que afectan y determinan los procesos
oceanográficos y fluviales son numerosos y además muchos de ellos se hallan
interrelacionados, muchas veces a través de relaciones empíricas. Entre estos
parámetros se tienen las descargas líquidas, las cargas de sedimentos, la batimetría, la
resistencia al flujo (rugosidad), la turbulencia, la geomorfología, las mareas, el oleaje, el
viento, entre otros. Esta predicción es factible en muchos casos sólo por medio de
modelos matemáticos o modelos físicos a escala. Los modelos matemáticos son cada vez
más usados debido a su gran flexibilidad y a que son generalmente más económicos que
los modelos físicos.
En la actualidad casi sin excepción toda intervención importante en un medio marino sólo
se lleva a cabo después de un estudio previo de modelación. Lógicamente el primer paso
en el proceso de modelación lo constituye la identificación del problema a resolver o las
características de la modificación que se desea realizar en la naturaleza o prototipo. Una
segunda etapa fundamental del proceso de modelación consiste en la caracterización del
sistema marino, lo cual incluye el análisis de los diferentes procesos físicos, determinando
los procesos más relevantes que deben ser incluidos en el estudio y los procesos o
variables que pueden ser excluidos o ignorados, y por lo tanto, definir qué elementos o
componentes deben ser incluidos o no en el modelo. Puesto que la gran mayoría de las
relaciones que describen los procesos marinos son de carácter eminentemente empíricas,
las mediciones de campo resultan definitivas en este proceso de caracterización.
En este contexto, el propósito de este capítulo es sintetizar la información disponible
sobre las condiciones actuales del ambiente físico en Bahía Málaga, con énfasis en la
zona de influencia directa de la obra propuesta. En esta aproximación se incluye una
descripción del estado del arte de los diferentes aspectos y variables que caracterizan los
objetos de interés mencionados que comprenden el análisis de los aspectos geológicos,
hidrológicos, hidráulicos, oceanográficos, sedimentológicos y geomorfológicos de la bahía.
13
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
La costa Pacífica colombiana cuenta con una longitud de 1300 km y un área marítima de
339.500 km2. Se encuentra ubicada entre los puntos medios de Punta Cocalito (Panamá)
e Isla Morro (Colombia) (7º 12’ latitud norte y 77º 53’ longitud oeste) y el punto medio
entre Santo Domingo (Colombia) y San Lorenzo (Ecuador) (1° 25’ latitud norte y 78º 54’
longitud oeste). Dentro de esta zona se encuentran las áreas costeras de los
departamentos de Nariño, Cauca, Valle del Cauca y Chocó y las islas de Malpelo,
Gorgona y Gorgonilla.
Esta región se caracteriza por su alta humedad y temperatura, grandes mareas y una
línea de costa irregular, (playas y acantilados). Adicionalmente presenta grandes
extensiones de manglar. Sus aguas son relativamente cálidas y de baja salinidad, la
temperatura promedio es de 25ºC y su salinidad varía entre 20%, en cercanías a la costa,
y 35% mar adentro. En el sector costero predomina la corriente de Colombia que se dirige
de norte a noreste, presentando su mayor intensidad en Cabo Manglares y Punta de Coco,
interactuando con la corriente del Choco que se desplaza a lo largo de la costa en sentido
sur, caracterizándose por llevar aguas de baja salinidad. La plataforma continental es
angosta en el norte y ancha en el sur a causa del aporte de sedimentos fluviales (Cantera,
1993; Pabón et al., 1998).
La Bahía de Málaga se encuentra ubicada hacia el centro de la costa Pacífica colombiana
en el departamento del Valle del Cauca, entre los 3o 58’ y 4o 05’ de latitud Norte y los 77o
19’ y 77o 21’ de longitud Oeste. Tiene un área total de 126 Km2, correspondientes al
espejo de agua, y un área de influencia estimada en 200.000 Ha. El área de influencia
tiene como límites el río San Juan al Norte, al Este la carretera de acceso a la Base Naval
de Bahía Málaga, al Sur la costa del Istmo de Pichidó y al Oeste las 12 millas del Mar
Territorial. Administrativamente Bahía Málaga pertenece al Municipio de Buenaventura, en
el Departamento del Valle del Cauca, Colombia (Fig. 5.1 y 5.2).
Bahía Málaga presenta una forma angosta y está compuesta por dos grandes áreas bien
definidas: La bahía interior (13 km) y la bahía exterior (10 km). Esta última se encuentra
en comunicación directa con el mar abierto encontrándose, de esta manera, en influencia
permanente por las acciones del mismo. Las playas de la bahía se inundan dos veces al
14
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Figura 5.2. Zona de influencia marítima del puerto de aguas profundas de Bahía Málaga
5.1.3.1 Geología
Bahía Málaga es el resultado de la formación de una batea de acumulación de
sedimentos, los cuales llevaron a la formación principalmente de lodolitas, limolitas y
areniscas intercaladas, que se vieron expuestas a procesos de erosión locales; tales
procesos junto con el drenaje de la batea, llevaron a la formación de dos canales de
evacuación, que alcanzaron una profundidad de hasta 100m. Además, especialmente a lo
largo de la costa este de la bahía se observan grandes mesetas de abrasión, las cuales
son formaciones someras con profundidades no mayores a 4m, y que se relacionan
15
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
directamente con los efectos locales de mareas y procesos de bioerosión (Rodríguez &
Vásquez, 2007).
Esta región de origen terciario, se encuentra en medio de un litoral de relieve plano, con
formaciones de extensos cinturones de manglar, principalmente hacia la región sur y con
acantilados separados del mar por planos lodosos y amplias playas arenosas, hacia la
región norte del Pacífico colombiano (Rodríguez & Vásquez, 2007). Desde el punto de
vista geológico, el manglar tiene una gran importancia pues sus raíces actúan como
retenedoras de sedimentos lo cual contribuye al acrecimiento del borde costero, además
de que protege la línea de costa de procesos erosivos hidrodinámicos (Rodríguez &
Vásquez, 2007).
La parte más externa de la bahía está compuesta al norte por relativamente grandes
playas de arenas de origen continental, transportadas por los ríos, correspondientes a las
playas de Juanchaco y Ladrilleros, que están, de forma permanente expuestas a oleadas
fuertes (Rodríguez & Vásquez, 2007). En la zona alta del frente de playa es común
encontrar, en áreas donde las olas penetran con alta energía, acumulaciones de arenas
negras enriquecidas en mineral de hierro y de titanio que luego son dispersadas por el
viento sobre esa zona alta de la playa. Con base en los estudios hasta ahora realizados
sobre la estabilidad de las playas en el segmento costero bajo se concluye que, éstas han
venido degradándose, reduciéndose considerablemente (Martínez, 1993).
La región sur y los bordes centrales, están constituidos principalmente por formaciones
terciarias de sedimentos consolidados que forman acantilados que caen directamente al
mar o se separan de él por playas rocosas y fango-rocosas. En las zonas cercanas a la
desembocadura de ríos, se observa la formación de planos de lodo, y en otras zonas se
encuentran playas más estrechas conformadas por cantos y gravas rodados (Rodríguez &
Vásquez, 2007). Los acantilados aparecen con una altura promedio de 15m, exhibiendo
un perfil vertical, con su tope cubierto de vegetación de pastos y arbustos. En los bordes
rocosos de la costa se presentan geoformas asociadas a erosión marina, esto es,
plataformas de abrasión, pilares, arcos y cavernas (Martínez, 1993).
La bahía presenta pequeños islotes que tienen el mismo tipo de formaciones (sustratos
rocosos y acumulación de fango), que los bordes costeros, lo que sugiere que estos
hacían parte de la costa y se separaron por los efectos de la bioerosión y la erosión
marina (Rodríguez & Vásquez, 2007). En la región este del centro de la bahía, se
encuentran unas formaciones rocosas, conocidas como Los Negros; erosionadas a tal
punto que solo se observan durante la marea baja, pero en marea alta pueden ser
obstáculos peligrosos para la navegación (Rodríguez & Vásquez, 2007).
El fondo marino de la bahía, presenta una topografía irregular, con una zona somera en la
parte este y sureste, donde sobresalen los islotes conocidos como La Plata, algunas
mesetas de abrasión establecidas por manglares y las formaciones rocosas conocidas
como Los Negros. Al oeste y noreste, existe un canal natural profundo (25-30m), que
conduce las mareas y modula el patrón de corrientes predominante (Rodríguez &
Vásquez, 2007).
5.1.3.2 Tectónica
El noroeste suramericano es el área de colisión de diferentes placas tectónicas, la placa
Sudamericana (Escudo de Guayanas), que se desplaza hacia el oeste en dirección
contraria a la placa de Nazca, que se desplaza hacia el este, y la placa del Caribe que
también se mueve en esta dirección (Fig. 5.3). Las interacciones de estas placas, han
generado levantamientos, subducciones, y fricciones, que dieron lugar a la formación del
16
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
17
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
5.1.3.3 Geomorfología
La zona exterior de Bahía Málaga forma una plataforma marina de abrasión levantada, la
cual estructura acantilados con una altura promedio de 15m, compuestos por areniscas
de grano fino, intercaladas con arcillositas y limolitas, cuyo espesor va entre 0.1 y 0.8mm.
En la entrada a la Bahía se encuentra la Isla de Palma, conformada por acantilados
continuamente expuestos al fuerte oleaje. (SENER-INCOPLAN, 2007). Al revisar los
acantilados y zonas expuestas de Bahía Málaga se registra claramente la estructura
sedimentaria general de esta localidad. En síntesis, el sustrato superficial (entre 3 y 15 m)
corresponde a lodolitas consolidadas de poca dureza, la cuales se equilibran fácilmente
cuando están saturadas de agua o son perforadas por los bivalvos bioerosionadores.
Adicionalmente, se registran zonas en donde se presentan acumulaciones de arena muy
fina y franjas de limo. Otro tipo de sedimento característico en esta localidad son las
areniscas de diferente granulometría, que conforman conglomerados. Estas son rocas de
dureza media, y más resistentes a la bioerosión, que generalmente se exponen en sitios
en donde ha ocurrido un proceso previo bioerosivo. De acuerdo con Oppbheim (1949)
(Citado en CENIPACÍFICO 1986), el conjunto de rocas sedimentarias que conforman la
Bahía de Málaga probablemente pertenecen al complejo de la formación Naya que data
su origen del Mioceno.
A partil del perfil batimétrico desarrollado por CENIPACÍFICO (1986) y la reconstrucción
del perfil de fondo realizado con base en las cartas de navegación de la DIMAR
(proyección mercator WGS84) por SENER-INCOPLAN (2007), esta localidad presenta
una estructura de fondo irregular en la que se identifican la presencia de bateas y canales
naturales con una alta variación en su profundidad, que probablemente sirvan de zonas
de acumulación de sedimentos, las cuales se identifican claramente al analizar el perfil de
fondo (Fig. 5.4).
Juanchaco Punta Alta
0
Profundidad (m)
10
20
30
Figura 5.4. Reconstrucción del perfil batimétrico en la entrada de Bahía Málaga (entre
Juanchaco y Punta Alta) a partir de los registros de CENIPACÍFICO (1986).
5.1.4. Aspectos hidrometeorológicos
18
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Tabla 5.1. Precipitación media y días promedio de lluvia para las estaciones: aeropuerto-
Buenaventura y Colpuertos.
19
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
DISTRIBUCION ANUAL PR ECIPITACION
1600.0
1400.0
1200.0
1000.0
P (mm)
800.0
600.0
400.0
200.0
0.0
ENE FEB M AR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV D IC
Vientos
Localmente el sistema de vientos, especialmente los Alisios, juegan un papel importante
en la precipitación, al arrastrar las masas de nubes hacia el frente de la cordillera. Los
vientos dominantes en la zona tienen una dirección SW-NE y NW-SE, con intensidades
de 2,5 m/s en promedio (Tabla 5.2), donde la velocidad máxima registrada ha sido de 5
m/s (10 nudos) y predomina la dirección sur-suroeste. Por los fenómenos locales de
convección (reemplazo de celdas de agua caliente por celdas de aire frío), estos vientos
se manifiestan principalmente hacia las horas de la tarde, dependiendo del calentamiento
(CENIPACÍFICO, 1986).
Tabla 5.2. Velocidad media mensual multianual (m/s) del viento para las estaciones:
aeropuerto-Buenaventura y Colpuertos.
Según los resultados de las observaciones hechas por barcos mar afuera de la Bahía (US
Defense Mapping Agency Hidrographic Center. 1980), las direcciones más frecuentes de
ocurrencia del viento son las Suroeste y Sur con 36.7 y 32.3% respectivamente. La
dirección predominante, SW, está alineada con el canal de entrada a la Bahía de
Buenaventura. En la estación Colpuertos, ubicada en el área portuaria de Buenaventura,
predominan las mismas direcciones de ocurrencia de vientos pero con menor frecuencia.
Los porcentajes de ocurrencia presentados en el período de medición de 1985 a 1986
son: Suroeste con 25%, presentándose una velocidad media de 2.4 m/s y una velocidad
máxima de 8.0 m/s, Sur con 23% y velocidades media y máximas de 1.2 m/s y 5.3 m/s
respectivamente; y este con 20% y velocidad media de 2.1 m/s y velocidad máxima de 7.1
m/s (Fig. 5.7).
20
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Tabla 5.3. Humedad relativa media mensual anual del aire para las estaciones:
aeropuerto Buenaventura y Colpuertos.
21
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
superficial (Fig. 5.8). Al evaluar la variabilidad espacial general, se detecta una tendencia
al incremento del registro térmico superficial hacia los bordes externos de las bahías,
mientras que en la zona interior este parámetro está afectado en mayor medida por los
ríos. Dentro de las Bahía del sector sur del Pacífico colombiano (Bahía de Buenaventura,
Bahía de Málaga, ensenada de Tumaco), la temperatura superficial puede variar entre 25
y 29ºC dependiendo del estado de la marea. Las temperaturas más altas se registran en
marea baja como consecuencia del mayor calentamiento solar. Verticalmente, la
temperatura varía poco y no hay estratificación, aunque existe una débil tendencia a la
disminución con la profundidad (Gidhagen, 1982). En las desembocaduras de los ríos se
presentan temperaturas ligeramente más bajas en las capas superiores, por la influencia
de las aguas dulces un poco más frías que provienen del continente.
Presión atmosférica
Con base en los registros de presión atmosférica en el aeropuerto de la ciudad de
Buenaventura, se ha establecido que en el sector de interés esta variable ambiental se
encuentra entre 1006 – 1012 hPa (Tabla 5.4).
Tabla 5.4. Valores medios anuales de presión atmosférica (hPa). Estación meteorológica
Aeropuerto Buenaventura, para el periodo 1969-1979. (IDEAM).
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
MEDIOS 1009 1009 1009 1009 1010 1009 1009 1010 1009 1010 1010 1009
MAXIMOS 1012 1012 1012 1012 1012 1010 1010 1010 1010 1010 1010 1010
MINIMOS 1006 1006 1008 1008 1009 1008 1007 1008 1007 1009 1007 1007
Nubosidad
En la estación climatológica “Aeropuerto”, con un período de 29 años de registros
discontinuos desde 1964 hasta 1993, se presentan valores prácticamente constantes, con
un máximo 8 octas, un valor medio igualmente constante durante el período de registros
de 7 octas y un valor mínimo de 6 octas durante todos los meses del período, a excepción
de octubre, mes en el cual la nubosidad mínima alcanza a subir a las 7 octas.
22
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
contenidos de oxígeno para las aguas circundantes. Estos valores relativamente altos se
deben a los intercambios de agua realizados por las corrientes de marea y a una actividad
fotosintética elevada con relación a los procesos de descomposición. Esto muestra que en
las aguas estudiadas existe poca contaminación por materia orgánica. En zonas
estuarinas los valores varían entre 4.3 y 8.5 ml/l en las aguas superficiales y entre 3.8 y
6.5 ml/l en las aguas del fondo. Los valores son generalmente mayores en marea alta que
en marea baja y también disminuyen en épocas de lluvias. El pH de zonas oceánicas es
cercano a neutro variando entre 6.5 y 7.5. En las zonas estuarinas puede descender a 6.0
o a 5.0 en aguas muy cercanas a los manglares.
Las cantidades medias de clorofila-α en la superficie y las tasas estimadas de
productividad primaria se duplican en febrero y marzo y aumentan otro 50% en mayo y
junio como reacción al aumento de fitoplancton en febrero y marzo. En zonas estuarinas
es más elevada, a pesar de la turbiedad, debido a la utilización de elementos nutritivos
que provienen de la descomposición de las hojas de los mangles, los cuales son retenidos
por las barras y enviados nuevamente por la marea ascendente a las zonas estuarinas.
Las concentraciones de nitratos (N03-N) halladas en zonas oceánicas son inferiores a 1.0
microgat/l encontrándose los máximos valores asociados a las aguas de salinidades altas
y temperaturas bajas. Los valores más altos se acercan a 2.8 microgat/l. Se han
encontrado las concentraciones aumentadas cuarenta veces durante los meses de
febrero y mayo en la superficie y hasta tres veces en toda la capa eufótica. En zonas
estuarinas las concentraciones pueden llegar a 0.539 mgNO3/l, con los mayores valores
en las épocas que siguen a los períodos más lluviosos (Vegas et al., 1978).
Los valores de nitritos (N02-N) en aguas oceánicas son poco afectados por la surgencia
de Panamá. Los valores más altos se presentan en las zonas cercanas a la costa,
disminuyendo hacia mar abierto y hacia el Golfo de Panamá, incluso en períodos
cercanos a febrero y marzo. Los valores son superiores durante el período que no
corresponde a la surgencia. En las zonas estuarinas se han hallado promedios cercanos a
0.03 mg NO2/l. El amonio puede presentar promedios de 0.221 mg NO2/l con los mayores
valores cerca de las ciudades costeras como Buenaventura y Tumaco (Fernández & Pion,
1987).
Los fosfatos (P04-P) de zonas oceánicas presentan concentraciones inferiores a 0.2
microgat P04/l en todo el año, a excepción de los meses de surgencia en los cuales
alcanzan concentraciones superiores a 0.2 microgat PO4/l. La distribución de esta capa de
aguas con mayor contenido de fosfatos coincide con las “lenguas” de aguas frías y
saladas que salen del Golfo de Panamá hacia el Sur. Durante el período de surgencia la
concentración de fosfatos aumenta tres veces en la superficie y se duplica en la región
subsuperficial. En zonas estuarinas puede llegar a ser de 0.160 mg/l y también son
abundantes en las épocas que siguen a los períodos de más lluvias.
Los silicatos (Si04-Si) se encuentran en cantidades relativamente grandes en las capas
superiores como consecuencia del drenaje terrestre entre mayo y noviembre, el efecto de
la surgencia se puede apreciar porque la concentración máxima de Si04 se alcanza en
febrero y marzo. La mayor parte se encuentra en el fondo. En los estuarios la
concentración de silicatos puede ser entre 0.75 y 1.64 mg/l, la mayor parte de estas sales
son de origen continental y llegan a los estuarios por los ríos.
24
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Salinidad
La salinidad puede, en cambio, tener grandes variaciones. En general, las aguas más
saladas se presentan hacia el exterior de las bahías por la acción de los ríos, en el
interior, y la mayor influencia marina, en el exterior. La salinidad alcanza valores que
varían entre 30.5 y 33 en las zonas oceánicas y es cercana a 20 en aguas que bordean al
continente. Durante los meses de noviembre y diciembre, por acción de la Corriente de
Colombia, una “lengua” de aguas con salinidades ligeramente menores se prolonga desde
la zona costera sur hacia el norte llegando al Golfo de Panamá. En los meses de enero,
febrero y marzo, la situación es inversa y desde el Golfo de Panamá se presenta una
“lengua” de aguas frías y de salinidades más altas (pueden alcanzar valores cercanos a
35) la cual desciende a lo largo de la costa llegando a influenciar las aguas localizadas a
nivel de la desembocadura del río San Juan (Forshergh, 1969). En algunos años, como
en 1989, el descenso de estas aguas frías y de salinidades altas puede ser muy marcado
y llegar a zonas más al sur del país, como la Isla de Gorgona.
La salinidad puede variar entre 0 en las partes más interiores de los estuarios y cerca de
30 en los bordes externos. La salinidad, dentro de estos cuerpos de agua, depende
fuertemente de las mareas, puesto que se crea una oposición entre el agua dulce
aportada por los ríos y el agua salada que llega con las mareas. En marea baja,
disminuye mientras que en marea alta aumenta. Así, en la mayor parte de las bahías y
estuarios del Pacífico colombiano estos factores dependen de la hora y estado de las
mareas y de la posición con respecto a la longitud del estuario. Una excepción notable la
constituye la Bahía de Málaga, en donde la salinidad del agua en la región del borde
exterior, es inferior a la de las zonas centrales de la bahía en los períodos de lluvia (Fig.
5.9). Aparentemente las aguas del Río San Juan, que desemboca algunos kilómetros al
Norte, son retenidas por las aguas de la marea ascendente y se dirigen hacia el Sur
pegadas a la costa alcanzando y penetrando ligeramente a la zona central de la bahía
(Cantera, 1991). Esta masa de agua puede observarse como una pluma turbia que
desciende desde una de las desembocaduras del Río San Juan y que entra a la bahía
hasta la zona conocida como el estero de los Agujeros.
25
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Estos cuerpos de agua conforman una densa red hídrica que drena la intensa pluviosidad
del Bosque Húmedo Tropical y que, en virtud de su corto recorrido, presentan índices
bajos de biodiversidad y productividad primaria. Sin embargo, la sumatoria de sus aportes
se traduce en la dilución de las aguas saladas de Bahía Málaga, lo cual le da el carácter
de estuario y forma parte vital de su balance hídrico. Su estabilidad depende
estrechamente del régimen de lluvias y del estado de la cobertura vegetal de las
microcuencas. Los estados de intervención y degradación más graves se dan sobre las
fuentes de agua dulce del Balneario del Pacífico y las márgenes de la carretera de acceso
a la Base Naval del Pacífico, en donde hubo incluso procesos de sedimentación masiva
(Fundación CENIPACÍFICO, 1998 y 2001).
La afluencia de esta gran cantidad de fuentes de agua dulce confiere a Bahía Málaga el
carácter de Estuario, con salinidades que pueden fluctuar entre 5 y 26 partes por mil,
según se trate de condiciones de marea entrante o saliente y según se halle en la boca o
al interior de la Bahía.
26
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Mareas
El carácter hidrodinámico de las corrientes en la Bahía de Málaga está influenciado por un
gran número de factores como las mareas, los vientos, las olas, las descargas de los ríos,
las lluvias y las características del relieve del fondo del mar. La marea se constituye en el
principal agente de mayor significación, originando las corrientes de flujo y el reflujo en la
bahía. La marea en Bahía Málaga es de tipo semidiurno regular, presentando dos (2)
pleamares y dos (2) bajamares en un mismo día, con un período de 12 horas 25 minutos
aproximadamente. La amplitud media de la marea es de 3.11 metros. La diferencia de
amplitudes entre dos (2) mareas consecutivas es relativamente pequeña
(aproximadamente menor del 10%).
27
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
El nivel promedio de las bajamares vivas se halla 1.98 m por debajo del nivel medio del
mar. Por otra parte el nivel medio del mar se encuentra 2.90 m sobre el nivel cero del
mareógrafo del IDEAM y 2.50 m sobre el nivel cero del mareómetro de Colpuertos. En
este sentido, es importante destacar que la diferencia de amplitud de marea entre la
entrada de la Bahía (Bocana) y la Isla de Cascajal (Colpuertos) es de tipo lineal y con una
variación promedio del 8% (Fig. 5.10, Tabla 5.5).
6.00
Amplitud en la entrada de la Bahía (m
4.00
2.00
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00
Amplitud en la isla de Buenaventura (m)
28
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Tabla 5.5. Diferencia entre las amplitudes mareales de la entrada a la bahía (la Bocana) y
la bahía de Buenaventura.
Amplitud en la
Amplitud en la isla
entrada de la bahía Diferencia en
Periodo de mediciones de Buenaventura
(La Bocana) porcentaje (%)
(m)
(m)
1.26 1.37 7.9
1.9 2.05 7.4
1957 (L.C.H.F) 2.94 3.19 7.9
3.98 4.33 8.1
5.4 5.47 1.3
22/05/1991 2.66 2.85 6.7
27/05/1991 2.8 3.01 7
28/05/1991 2.68 2.99 10.4
05/06/1991 1.93 2.29 15.7
19/06/1991 2.99 3.26 8.3
1991, 1994 y 1995 20/06/1991 2.8 3.02 7.2
Universidad del
Valle 11/09/1991 3.83 4.36 13.8
05/03/1994 2.78 2.92 5.04
05/03/1994 2.46 2.62 6.5
06/03/1994 2.48 2.61 5.24
23/03/1995 2.89 3.1 7.27
24/03/1995 2.5 2.65 6
4.0
3.5
3.0
2.5
Ni veles (m )
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
8 10 12 14 16 18 20
Tiem po (mi n)
Figura 5.11. Nivel de marea entre las tres localidades (Juanchaco, La Bocana e Isla
Cascajal), tomados el día 23 de Marzo de 1995.
29
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Tabla 5.6. Amplitudes máximas y mínimas mensuales durante 1991, para el muelle
petrolero.
Amplitud (m)
Mes
Mínima Máxima
Enero 1,65 4,68
Febrero 1,37 4,71
Marzo 1,30 4,58
Abril 1,45 4,56
Mayo 1,65 4,49
Junio 1,96 4,61
Julio 1,82 4,81
Agosto 1,51 4,92
Septiembre 1,49 4,71
Octubre 1,42 4,43
Noviembre 1,69 4,49
Diciembre 1,88 4,78
Dentro de la bahía, la dirección del flujo de las corrientes mareales (tanto de subida como
de bajada) desde la entrada a la bahía hasta la zona de Punta Alta, se realiza en forma
paralela a los canales naturales y es modificado únicamente hacia los bordes costeros
como consecuencia de los cambios de la batimetría y en la geomorfología costera. En la
zona de Punta Alta, como consecuencia de su batimetría irregular, las corrientes
presentan diferentes velocidades y direcciones. En general, se puede considerar que
existe un canal central donde se presentan, tanto en pleamar como en bajamar, corrientes
de velocidad relativamente elevada en llenante y vaciante (aproximadamente 1 m/s - 2
nudos), sobre todo a nivel de los bordes norte y sur de Punta Alta (CENIPACÍFICO,
1986). A ambos lados de la zona de corrientes fuertes se encuentra una zona de
convergencia de corrientes, fácilmente reconocible por la acumulación de basuras,
denominada localmente Hilero. Por fuera de esta zona de alta velocidad las corrientes son
lentas, e inclusive en las zonas protegidas, detrás de los salientes costeros, se forman
remolinos de baja velocidad; posteriormente a ellos se presentan las zonas costeras más
calmadas, las cuales se sitúan detrás de las pequeñas penínsulas que forman Punta Alta,
dependiendo de si la marea está subiendo o bajando (CENIPACÍFICO, 1986).
30
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Oleaje
El oleaje generado mar afuera de Bahía Málaga, sobre el Océano Pacífico, está
determinado fundamentalmente por los vientos alisios del noreste. Como resultado, las
olas presentan una variación en dirección e intensidad, y que se hallan en relación directa
con el desplazamiento de los vientos de la zona de convergencia durante el año. Los
vientos del suroeste presentan la mayor frecuencia durante gran parte del año, siguiendo
en importancia los vientos del oeste. Durante el período enero - marzo los vientos del
norte y noreste son un poco más notorios que en el resto del año.
El oleaje generado por los vientos locales, denominado “Sea Waves”, presenta una
frecuencia media anual del 51% en la dirección suroeste y del 13% en la dirección sur,
con idéntico porcentaje en la dirección oeste. La frecuencia media anual de calma es del
7%. La máxima frecuencia es del 66% en la dirección suroeste en el período octubre -
diciembre. El “Swell”, es decir, el oleaje oceánico que ha progresado más allá del área de
generación, presenta las mayores frecuencias en la dirección suroeste en el período abril
- diciembre, seguido en frecuencias en las direcciones sur y oeste, respectivamente. El
período enero - marzo presenta la mayor frecuencia de oleaje en la dirección noroeste
(25%). La frecuencia media anual de calma es del 30%.
El oleaje de alguna consideración (de 3 y más metros de altura) que eventualmente puede
presentarse durante períodos muy cortos mar afuera, al propagarse hacia la zona costera
(atravesando la barra localizada al exterior de la bahía), reducen rápidamente su altura
debido a la disipación de energía por efectos de la fricción del fondo. Como resultado de
esto, se pueden esperar altura máxima de las olas de por lo menos 0.9m dentro de las
Bahías de Buenaventura y Málaga.
En la zona de las playas de Juanchaco y Ladrilleros la rotura más común de las olas es
del tipo “voluta”, en donde la ola que rompe, lanza su cresta hacia delante produciendo
una rotación en el flujo, que golpea la base de la ola, dejando escapar violentamente el
aire atrapado. Cuando el chorro penetra en el agua, levanta la ola que se encuentra por
delante y se produce una turbulencia en el fondo, produciéndose la remoción continua del
sedimento. Durante este fenómeno se disipa gran cantidad de energía, especialmente
31
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
durante la rotura. Luego de romper, la ola continua formando un resalto móvil, conocido
como “descrestamiento” hasta llegar a la zona de ascenso-descenso. Este tipo de rotura
es particular en playas que presentan un bajo fenómeno de reflexión (alta disipación de
energía). Los patrones generales de flujo en Bahía Málaga se presentan en las figuras
5.12 a 5.15.
Figura 5.12. Patrón de Flujo. Condición de Reflujo, marea enero 19 de 1984 - ABV.
32
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
33
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
En las figuras 5.16 y 5.17 se presentan las propagaciones de los frentes de ola y la altura
de las olas sobre las playas de Juanchaco y Ladrilleros al propagar un oleaje desde
profundidades indefinidas.
34
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Figura 5.17. Alturas de ola sobre las playas de Juanchaco y Ladrilleros al propagar un
oleaje desde profundidades indefinidas con las siguientes características: H = 5 m,
θ = SW, T = 12 s
35
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Teniendo en cuenta que en Bahía Málaga las condiciones de salinidad son de menor
magnitud a las condiciones en mar abierto debido a la influencia de aguas de escorrentía
direccionadas hacía la bahía, lo que ocasiona el desarrollo de un leve gradiente salino en
este cuerpo de agua, este cuerpo de agua puede ser considerado un sistema estuarino en
el que confluyen aguas marinas (corriente de marea) con aguas continentales (quebradas,
ríos y precipitación). De otro lado, la proximidad a la zona de Delta del Río San Juan
plantea el interrogante sobre el impacto potencial de este río sobre los procesos y
patrones de sedimentación en el área de estudio, ya que tendrían un efecto sobre la
estabilidad de las profundidades de los canales de acceso a la Bahía. En este contexto,
es importante mencionar que hasta el momento no se ha desarrollado un estudio dirigido
a evaluar la procedencia de los sedimentos depositados en los estratos superficiales del
fondo de los canales y zonas aledañas. Continuamente se ha asumido que por la
profundidad actual de los dos canales de navegación presentes en el sitio (canal norte
media 20m, canal sur media de 12m) no se presentan problemas de colmatación por
sedimentación excesiva en la zona de interés. Evidencia que sustentan esta afirmación se
establece a partir del análisis de los modelos de simulación utilizados por SENER-
INCOPLAN (2007) para describir el patrón de oleaje, marea, circulación y transporte de
sedimentos en el área de estudio. Estos modelos establecieron que bajo condiciones de
caudal máximo registrado para el Río San Juan, este elemento fluvial “no influye en el
comportamiento de la superficie libre ni en la velocidad de las corrientes al interior de la
bahía”, o en sus canales de acceso. En este mismo trabajo y a partir de los resultados de
los modelos de simulación de transporte de sedimentos se establece que en el interior de
la Bahía (sector de la Base Naval) la tendencia de transporte es casi nulo incluso
considerando alturas significativas de oleaje de 3 m.
Actualmente no existe información sobre la calidad del agua en Bahía Málaga, a pesar de
esto, para evaluar los impactos potenciales del puerto sobre la calidad de agua de la
bahía es necesario considerar dos momentos. El momento 1 considera la fase de
implementación de la obra civil, momento en el cual el impacto sobre la calidad de agua
en la bahía va a ser focal (sólo en la zona de influencia) y temporal (tiempo de duración
de la intervención específica). En esta fase los posibles factores que alterarían la calidad
del agua en la zona de influencia de la obra serían; el incremento en material suspendido
(sedimento), la presencia de residuos sólidos y la contaminación orgánica producida por
las descargas de desechos del grupo de trabajadores de la obra. En el segundo momento,
fase de operación del puerto, los elementos que pueden alterar la calidad del agua en la
zona de tránsito y permanencia de los buques, serán la deposición de aceite mineral,
lodo de aceite (sludge) y mezclas oleosas, residuos de las cargas transportadas (químicos,
petróleo, gasolina, carbón, etc.), desechos propios del buque (desechos domésticos,
36
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
El campo de corrientes en la zona de interés está dominado por la marea. Este patrón de
corrientes (Flujo y Reflujo) corresponden a velocidades paralelas a las zonas más
profundas donde se presentan las mayores velocidades (canal norte), disminuyendo la
velocidad con la profundidad. De acuerdo con la modelación matemática de corrientes por
marea se revela la existencia de velocidades máximas de 1 m/s. Las modificaciones del
patrón de corrientes por la construcción del puerto existen pero no cambiarán
sustancialmente, más bien será un efecto local alrededor de la construcción de la zona de
muelles.
Las dimensiones del canal natural de Bahía Málaga no son compatibles con los buques
Panamax o PostPanamax con base en los cuales se desarrolló el diseño conceptual de
infraestructuras marítimas y portuarias del muelle, por tal motivo el diseño del canal que
garantice la navegación con las normas marítimas internacionales para el puerto implica
un dragado aproximado de tres millones de metros cúbicos, en consideración a que las
dimensiones de los buques Post- Panamax son: 300 m de eslora, 40 m manga, 14.5 m
calado, 70.000 TPM, o Super-Post-Panamax son: 400 m eslora, 55 m manga, 15.5 m
calado, 80.000 TPM. Lo anterior indica que el paso de estos requerirá de un canal
profundo; y se debe tener en cuenta que en la bahía las áreas más profundas
corresponden a las zonas de los canales naturales y las menos profundas corresponden a
las zonas cercanas a las costas.
37
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Impactos ineludibles y potenciales a los componentes ambientales, causados por actividades del Sector Portuario.
Medio Físico - Químico
Certeza Duración
del del
IMPACTO Impacto Impacto
I P I P
MEDIO FÍSICO - QUÍMICO
AGUAS
Modificación del patrón de corrientes X X
Impermeabilización de áreas de recarga de acuíferos X X
Cambios en los flujos de las aguas superficiales y subterráneas X X
Aumentos del escurrimiento de agua superficial X X
Alteración del sistema de drenaje natural X X
Aporte de sólidos al agua, causando mayor turbiedad X X
Aumento de sedimentación en cuerpos de agua X X
Aumento en la cantidad de elementos químicos en el agua, causando degradación de su calidad X X
Modificación de los patrones de infiltración en la zona de construcción X X
Contaminación de agua superficial y subterránea con aceites, grasas, combustibles y otros
X X
líquidos y sólidos
Modificación del nivel freático X X
Desvíos y cambios en los cauces de agua X X
Aumento de desechos en los cauces de agua X X
Creación de cuerpos de agua estancados en préstamos y canteras X X
SUELOS
Derrumbes en excavaciones y operación de préstamos y canteras X X
Remoción y pérdidas de suelos orgánicos superficiales X X
Aumento de la erosión X X
Inestabilidad de laderas y orillas de cauces X X
Compactación y otras modificaciones del suelo X X
Contaminación del suelo con aceites, grasas, combustibles y otros sólidos y líquidos X X
38
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Impactos ineludibles y potenciales a los componentes ambientales, causados por actividades del Sector Portuario.
Medio Físico - Químico
Certeza Duración
del del
IMPACTO Impacto Impacto
I P I P
ATMÓSFERA
Aumento del nivel del presión sonora (ruido) y vibraciones X X
Contaminación del aire con material particulado y emisiones gaseosas tóxicas X X
I. Ineludible
P. Potencial
39
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
granos de tamaño medio, el transporte se hace por saltos mientras que en lechos con
tamaños gruesos, el transporte se hace por acarreo.
Los lechos con materiales cohesivos forman una masa en la que se dan interacciones
electro-químicas entre las partículas generando fuerzas de cohesión que impiden la
separación de las partículas. En estos lechos el peso y el tamaño de las partículas
individuales pueden tener poca importancia. Los sedimentos cohesivos son transportados
generalmente en suspensión por el agua. Las partículas se unen entre sí formando
grupos o flóculos, cuyo peso es lógicamente superior al de las partículas individuales.
Las características físicas de la Bahía de Málaga están influenciadas por un número de
factores, incluyendo la acción de la marea y la dinámica de los sedimentos. La dinámica
de los sedimentos es influenciada por las descargas de los ríos y esteros (en menor
proporción) y otros factores como salinidad, temperatura y floculación. El material
orgánico propicia la floculación de las partículas cohesivas finas en suspensión.
Los volúmenes de materiales cohesivos (lodos) que se depositan en la Bahía de Málaga
son desconocidos por tal motivo el monitoreo contempló la toma de muestras del material
del fondo y la medición de la concentración de los sólidos suspendidos del agua de la
bahía para diferente profundidad.
La hidrodinámica de Bahía Málaga ha sido conocida mediante la implementación de
modelos numéricos desconociéndose las mediciones realizadas en campo por lo que se
determinó implementar en este monitoreo la realización de líneas de corrientes a
diferentes profundidades (1, 3 y 5 m) utilizando flotadores con la respectiva cruceta y el
contrapeso respectivo.
40
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
4.0ºN
E01
E04
E07
Canal
Norte
E14
E16 E10
4 Km
E13 Canal
Sur
77.3ºW
Figura 5.18. Ubicación de las estaciones de muestreo oceanográfico en el sector de
interés de Bahía Málaga. La estrella señala el lugar propuesto para la construcción del
muelle.
41
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Profundidad (m)
10
15
20
25
30
1
5
Profundidad (m)
10
15
20
25
30 Marea Subiendo Marea Bajando
Salinidad
25 26 27 28 29 30 31 25 26 27 28 29 30 31
1
Profundidad (m)
5
10
15
20
25
30 Marea Subiendo Marea Bajando
42
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
43
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
PO4
Factor F P
Marea 12.99 0.002*
Profundidad 0.00 0.954
Marea x Profundidad 0.00 0.954
4.0ºN
Base
Naval
Juanchaco
Biomasa Zooplancton
-3
10 - 100 g 100m
77.4ºW 77.3ºW
44
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Tabla 5.10. Ubicación de los sitios donde se tomaron las muestras de material de fondo.
UBICACIÓN (COORDENADAS)
TAMIZADO Nº
N W
1 3º56'30.5'' 77º19'36.9''
2 3º55'35'' 77º21'31.18''
3 3º55'46.2'' 77º21'06.6''
4 3º58'14.3'' 77º19'43.6''
5 3º58'21.2'' 77º19'52''
6 3º56'25.5'' 77º22'01.6''
7 3º55'35'' 77º21'13.7
8 3º57'49.9'' 77º19'12''
9 3º59'10.8'' 77º17'41.7''
10 3º59'30.1'' 77º18'36.2''
11 3º38'50.7'' 77º18'13.7''
12 3º56'31.8'' 77º20'26.5''
13 3º55'43.1'' 77º20'19.3''
14 3º55'49.1'' 77º20'56.5''
15 3º57'22.3'' 77º20'10.8''
16 3º57'34.1'' 77º30'4.5''
17 3º57'52.2'' 77º19'36.9''
18 Playa La Barra
19 3º56'46'' 77º22'9.2''
20 3º56'46.4'' 77º22'9.2''
45
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
% Pasa
Abertura
TAMIZADO Nº
(mm)
8 9 10 11 14
114.3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
101.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
88.9 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
76.2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
63.5 100.00 100.00 0.00 100.00 100.00
50.8 99.77 93.59 100.00 99.11 99.89
38.1 98.45 83.34 98.12 97.87 99.05
25.4 96.95 82.74 97.50 97.10 98.11
19.05 93.76 81.72 96.94 95.41 93.79
12.7 90.20 80.27 95.28 93.17 86.12
9.525 89.64 78.83 94.38 90.92 79.06
4.76 83.73 76.82 93.75 86.62 72.28
2 75.57 75.06 90.05 79.04 64.36
0.42 69.20 58.30 79.58 72.52 58.73
0.177 57.06 19.86 28.30 25.81 45.24
0.074 24.24 17.67 19.70 19.28 38.52
46
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
% Pasa
Abertura
TAMIZADO Nº
(mm)
1 5 12 16 19
114.3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
101.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
88.9 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
76.2 0.00 0.00 0.00 100.00 0.00
63.5 100.00 0.00 0.00 99.05 100.00
50.8 96.29 100.00 100.00 96.47 99.76
38.1 89.16 99.30 99.22 91.61 96.43
25.4 86.49 98.98 98.96 90.91 96.05
19.05 84.34 98.54 98.64 89.41 95.56
12.7 80.28 97.66 98.17 87.78 94.75
9.525 74.50 96.60 97.61 85.79 93.05
4.76 69.48 83.28 85.69 78.66 81.92
2 62.75 69.56 68.57 65.37 66.10
0.42 52.19 48.55 49.38 51.08 49.34
0.177 37.97 19.83 16.95 34.15 32.33
0.074 28.88 15.70 15.60 19.49 30.41
47
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
% Pasa
Abertura
TAMIZADO Nº
(mm)
2 3 7 13 17
114.3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
101.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
88.9 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
76.2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
63.5 100.00 0.00 0.00 0.00 100.00
50.8 90.84 0.00 0.00 100.00 97.06
38.1 86.17 0.00 0.00 99.93 89.56
25.4 80.81 0.00 0.00 99.66 87.29
19.05 74.42 0.00 0.00 99.32 83.98
12.7 69.75 100.00 100.00 98.75 79.57
9.525 67.33 99.80 96.55 97.87 72.77
4.76 64.22 82.76 84.05 83.31 61.71
2 60.33 62.95 57.33 58.89 50.00
0.42 37.08 40.79 34.48 32.92 42.45
0.177 6.48 13.08 16.38 6.48 31.11
0.074 3.72 8.07 6.25 4.97 25.04
48
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
% Pasa
Abertura
TAMIZADO Nº
(mm)
4 6 15 18 20
114.3 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00
101.6 0.00 0.00 97.19 0.00 100.00
88.9 100.00 0.00 97.02 0.00 97.76
76.2 90.26 0.00 94.03 0.00 88.45
63.5 86.78 100.00 91.78 0.00 82.75
50.8 80.17 99.52 87.98 100.00 71.60
38.1 78.37 99.18 83.07 99.80 64.71
25.4 60.94 91.32 80.23 92.11 58.66
19.05 43.27 79.27 76.94 82.68 49.54
12.7 40.26 51.91 68.14 66.71 46.25
9.525 37.14 32.35 59.34 20.51 43.55
4.76 33.41 25.62 45.35 18.04 42.41
2 28.61 19.60 43.25 13.42 41.12
0.42 25.48 12.59 42.37 11.01 39.08
0.177 18.99 5.87 41.62 9.09 36.39
0.074 17.79 4.58 39.59 8.43 33.51
49
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Tabla 5.15. Composición porcentual de los diferentes tipos de materiales para cada una
de las muestras analizadas.
TAMIZADO Nº CANTOS RODADOS (%) GRAVAS (%) ARENAS (%) LIMOS Y ARCILLAS (%)
Del estudio granulométrico del material de fondo de la Bahía de Málaga se concluye que
un 25% corresponde a un porcentaje apreciable de gravas y el 75% corresponde a arenas
gruesas con un porcentaje alto de finos, de tal manera que el material predominante en la
bahía son arenas gruesas con limo color gris azulado con bajo porcentaje de turba. Ver
Foto (5.1)
Foto 5.1. Registro fotográfico de algunas de las muestras de material de fondo de la Bahía
de Málaga.
50
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Marea en Flujo
Coordenadas
Estación Profundidad (m) Longitud (Grados) Latitud (Grados) MIP mg l-1
1 0 77.3103242 3.98516958 26.8
1 10 77.3103242 3.98516958 27.5
4 0 77.3210750 3.96408144 24.3
4 10 77.3210750 3.96408144 29.5
7 0 77.3297584 3.94175283 10.5
7 10 77.3297584 3.94175283 54.1
10 0 77.3347203 3.92149168 33.4
10 10 77.3347203 3.92149168 27.9
13 0 77.3409227 3.89999004 28.8
13 10 77.3409227 3.89999004 27.5
14 0 77.3462981 3.93058852 29.9
14 10 77.3462981 3.93058852 31.8
Marea en Reflujo
Coordenadas
Estación Profundidad (m) Longitud (Grados) Latitud (Grados) MIP mg l-1
1 0 77.3103240 3.98516958 24.0
1 10 77.3103240 3.98516958 21.3
4 0 77.3210750 3.96408144 25.0
4 10 77.3210750 3.96408144 26.3
7 0 77.3297584 3.94175283 28.6
7 10 77.3297584 3.94175283 53.3
10 0 77.3347203 3.92149168 27.8
10 10 77.3347203 3.92149168 25.7
13 0 77.3409227 3.89999004 23.5
13 10 77.3409227 3.89999004 24.9
14 0 77.3462981 3.93058852 30.8
14 10 77.3462981 3.93058852 31.4
16 0 77.3657323 3.92149168 24.8
16 10 77.3657323 3.92149168 22.7
51
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
El análisis de los resultados realizados en las siete estaciones de monitoreo indica que en
general, las concentraciones presentan valores medios y bajos con una distribución
vertical algo uniforme y concentraciones ligeramente mayores cerca al fondo. Los valores
obtenidos de los sedimentos en suspensión oscilaron entre 10.5 y 54.1 mg l-1. La mayor
parte de las muestras analizadas presentaron concentraciones inferiores a 34 mg l-1 (ppm,
ó partes por millón). El valor promedio de las mediciones obtenidas de sedimentos en
suspensión es de 28.54 mg l-1. El valor promedio en condición mareal de flujo fue de
29.32 mg l-1 y en condición de reflujo de 27.86 mg l-1. El valor promedio de las muestras
superficiales fue de 26.01 mg l-1 y a la profundidad de 10 m fue de 31.06 mg l-1.
La concentración de los sedimentos en suspensión varía sobre la extensión de bahía.
Igualmente varía con el tipo de marea y el instante de la marea en que las muestras son
recolectadas. En la vertical se observa una mayor concentración con la profundidad. Con
la poca información obtenida se puede decir a grandes rasgos que las concentraciones de
sedimentos en la Bahía de Málaga son por lo menos cuatro veces menores que las
concentraciones de sedimentos en suspensión de la Bahía de Buenaventura.
En la condición de flujo mareal, la mayor velocidad obtenida fue de 1.31 m/s en el tramo
intermedio entre el muelle de Juanchaco y la Base Naval, a una profundidad de 5 m y con
una amplitud de marea de 3,1 m.
En la condición de reflujo mareal, la mayor velocidad presentada fue de 1.32 m/s frente al
Muelle Turístico de Juanchaco a una profundidad de 5 m y con una amplitud de marea de
3 m.
En la condición de flujo mareal sobre los canales norte y sur de la Bahía de Málaga se
observaron unas corrientes en dirección hacia a la ensenada del Tigre que no aparecen
52
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
en los estudios realizados por la firma INCOPLAN S.A. y SENER, lo cual orienta a realizar
un estudio riguroso de mediciones de corrientes en esta zona de la bahía.
53
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
54
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Con base en las curvas mareales determinadas para la Bahía de Málaga y la hora en que
se realizó la medición de profundidad se determinaron los niveles de corrección por marea
para establecer las profundidades de la bahía en función del nivel sicigia (nivel promedio
de bajamares) con el cual se referencian las profundidades de las cartas náuticas
colombianas.
Los resultados del chequeo batimétrico con respecto a la carta náutica vigente presentan
en algunos sectores grandes diferencias. (Anexo Mapas-7 y 8).
Debido a los resultados de este chequeo batimétrico y la incertidumbre de la actualización
de la carta náutica vigente se recomienda realizar un estudio topobatimétrico completo de
la Bahía de Málaga y sus tributarios.
55
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
5.3. CONCLUSIONES
La dinámica de los sedimentos es influenciada por las descargas de los ríos, esteros y la
erosión de las zonas de acantilados. El material de fondo de la Bahía de Málaga consiste
en gran medida de arenas gruesas con material fino, las concentraciones de los
sedimentos en suspensión, en general, son bajas.
Los valores de salinidad superficial para diferentes niveles del mar, varía con las
siguientes condiciones: amplitud de la marea, fase de la marea, profundidad del agua,
época del año y distancia desde la entrada hasta el interior de la bahía.
56
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
57
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
58
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
6.1. BIODIVERSIDAD
Efraín Rubio Rincón, Germán Bolívar, Andrés Carmona, Raúl Neira, y Felipe Muriel
6.1.1. Introducción
Entre los recursos biológicos de la zona tropical existe una gran complejidad por la forma
como innumerables especies utilizan los recursos existentes, es notable en la costa del
Pacífico colombiano una alta biodiversidad por su ubicación geográfica. La Bahía de
Málaga está situada en la región central del Pacífico Colombiano, entre los 3°56’ y los
4°05’de latitud norte y 77°19’ y 77°21’ de latitud oeste, con un área aproximada de 125
km2 y una profundidad promedio entre los 12 y 15 m. Esta Bahía es considerada un
estuario donde desembocan cerca de 15 quebradas de cursos cortos y caudalosos;
además se considera como una de las zonas del Choco biogeográfico con mayor
biodiversidad. Actualmente se reportan aproximadamente 2000 especies de fauna y flora,
de lo que se destaca que más de 300 especies de peces e invertebrados tienen
importancia económica actual y potencial para las poblaciones humanas en su zona de
influencia (Rubio, 1990).
59
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
6.1.2. Resultados
Se ha revisado la información taxonómica y biológica existente sobre la biodiversidad de
Bahía Málaga y se contrastó con los resultados obtenidos durante la salida de campo a la
zona realizada entre los días 17 a 20 de Junio del presente año. También se exponen
algunos aspectos relacionados con la vulnerabilidad de la fauna y flora con la
construcción de un puerto de aguas profundas.
60
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
61
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Frente a la base Naval se encuentran un conjunto de rocas que emergen con las mareas
conocidas como Los Negros, con una magnitud media de 30-39 especies focales, lo cual
representa un valor de interés por tratarse de un área sometida a las corrientes mareales
intensas de esa zona. En el interior de la bahía, en el archipiélago de La Plata, los valores
de especies focales reconocidos se mantiene en el nivel de altos (40-61), probablemente
explicados por los sustratos descritos para esta zona, rocosos, lodos, charcos
intermareales, acantilados, playas y manglares que ofrecen explicación al valor registrado.
En la región más interna de la bahía en el estero Valencia se registra una disminución del
número de especies focales a bajo (16-29) y en el área de Luisico el valor llega a muy
bajo (1-15), lo cual está relacionado por la preponderancia de sustratos lodosos asociados
a la presencia de áreas de manglar y pocas o ningún área diferente. En el otro costado de
la bahía las magnitudes de especies focales son relativamente más bajas ya que en La
Sierpe llega a bajo (16-29), sin embargo, más adelante en Caleta, Cabezón, Caracas, Isla
Monos se presentan valores superiores, ya que en estas tres áreas se registran valores
de 30-39 correspondientes a la magnitud media. En la parte externa de la bahía, en playa
Chucheros y la ensenada del Tigre se mantienen valores de 16-29 de especies focales.
Después de realizar una revisión en los libros rojos de las especies que se encuentran en
Bahía Málaga, no se encontró ninguna que este en vía de extinción, pero se encontraron
clasificadas en peligro las especies Chelonia agassizii y Lepidochelys olivácea del grupo
de reptiles, las aves Anas cyanoptera y Bangsia aureocincta; en categoría vulnerable los
moluscos Anadara tuberculosa y A. grandis, los crustáceos Litopenaeus occidentalis y L.
vannamei, el mamífero Megaptera novaeangliae y las aves Aramides wolfi, Bangsia
melanochlamys, Dacnis berlepschi, Neomorphus radiolosus, Penelope ortoni y
Crypturellus kerriae y en categoría casi amenazadas las aves Tangara johannae,
Leucopternis plúmbea y Capito quinticolor.
La fauna marina de bahía de Málaga es altamente diversa con algunos grupos que
poseen muchas especies de interés comercial actual y potencial, las especies más
características que sirven como medio de subsistencia a las comunidades nativas son las
pianguas, que pertenecen a varias especies como Anadara tuberculosa, A. similis y A.
grandis (zangara); estas representan un modo de vida para los nativos, por su consumo
en aumento en la región. Las especies de crustáceos presentes en la bahía que son
usados para consumo y comercialización son las jaibas, Callinectes sp., el cangrejo azul o
del mangle, Cardisoma crassum y Ucides. En menor grado son importantes las ostras
Crassostrea, almejas Iliochione y Donax dentifer. En cuanto a los equinodermos los
pepinos miembros de la familia Holothuriidae son consumidos ocasionalmente por la
comunidad. De la ictiofauna presente en el área de influencia de Bahía Málaga existen 57
familias y alrededor de 219 especies de peces que prestan servicios a la comunidad,
actual o potencial, entre estas especies se pueden destacar las siguientes: lisas
(Mugilidae), gualajos, machetajos (Centropomidae), meros (Serranidae), corvinas
(Sciaenidae), pargos (Lutjanidae) y jureles (Carangidae). En la siguiente grafica (Fig.
6.1.1) se muestran las familias de peces que presentan interés comercial en Bahía
Málaga.
62
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Figura 6.1.1. Diversidad de especies por familia de peces con importancia comercial en
Bahía Málaga.
Las especies que forman estructuras y crean refugios para otras están presentes
principalmente en las áreas de acantilados donde los bivalvos perforadores ofrecen
refugio a otros moluscos, crustáceos, anélidos, larvas y juveniles de peces. Las más
conocidas son los bivalvos del género Pholas y Lithophaga, que horadan rocas blandas y
duras en procesos conocidos como bioerosión. Se destacan las especies de octocorales
como Pacifigorgia sp., Muricea sp. y Leptogorgia sp, que albergan en sus estructuras
fauna asociada de moluscos y ofiuroideos; de las esponjas se destacan principalmente las
especies Desmanthus sp., Cacospongia sp, Eurypon sp. y Verongia sp., entre otras, estos
ofrecen refugio a una variedad de especies de moluscos, crustáceos, anélidos y sus
estados larvales. En áreas de alta energía se presenta un anélido constructor de arrecifes
de la familia de los Sabeláridos el cual puede cementar grandes rocas expuestas al oleaje.
Especies con una exagerada influencia en el medio no son detectables. Las especies de
esponjas mencionadas Desmanthus sp., Cacospongia sp., Eurypon sp., Verongia sp.,
entre otras, podrían considerarse en cierto nivel a especies piedrangulares, pues si
aparecen en una estructura como un muelle, le ofrecen sustrato a un número
representativo de poblaciones de especies que se ven afectadas cuando estas
estructuras son sometidas a limpieza. En ese orden de ideas le siguen los octocorales por
razones similares.
63
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
64
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
de agua porque impiden la filtración de nutrientes, este grupo estaría más afectado por
vertimientos accidentales o continuos de petróleo, derivados u otras sustancias orgánicas
o inorgánicas que pueden ser vertidas en las condiciones mencionadas.
Las playas arenosas que albergan moluscos de consumo local como “chorga” de la
familia Donacidae y crustáceos como el reculambay de la familia Hippidae, también
estarían sometidos a tensiones si los sólidos disueltos colmatan las arenas y las privan de
su medio normal de asentamiento; un derrame accidental de petróleo o relacionados
también será una situación de riesgo por la capacidad que tienen esas sustancias de
pegarse a sustratos duros y de cubrir las áreas arenosas.
El hecho de que el puerto tenga dos fases de construcción, una primera de 90 ha y una
segunda fase de 50 ha, será más nocivo para la fauna y flora pues no puede lograr un
equilibrio en un tiempo moderado de 3-5 años. Teniendo en cuenta que el estuario y la
zona de influencia de Bahía Málaga es utilizada de manera diferente por los innumerables
taxa que allí habitan, se hace necesario generalizar y pensar en la forma como se verían
afectadas las siguientes etapas de cada ciclo de vida: huevos, larvas y postlarvas,
juveniles, adultos, apareamiento, reclutamiento, metabolismo, crecimiento, migraciones,
relaciones tróficas, mortalidad, patologías, relaciones intraespecíficas, relaciones
interespecíficas, reproducción (maduración, cortejo y copula) para cada uno de los grupos.
El principal elemento a considerar como agente que afecta la fauna y flora es sin duda la
remoción de sedimentos y la suspensión consiguiente en la columna de agua donde
quedan a merced de las corrientes para ser llevados a otras áreas, las poblaciones de
organismos bentónicos tanto adultos como formas larvales son las más sensibles a esta
situación, estas poblaciones de organismos están representados principalmente por
anélidos, crustáceos y moluscos muchos de los cuales sirven de alimento a muchas
especies de peces por lo que un aumento en la cantidad de sedimentos suspendidos
podría traer consecuencias negativas en las relaciones tróficas que se presentan en la
bahía. Las formas larvales de peces y crustáceos se verían afectadas directamente por la
remoción y suspensión de partículas provenientes de dragados o por la deposición de
residuos terrestres provenientes de construcciones civiles, tipo muelles. Las playas y
acantilados que poseen una fauna propia no soportarían un aumento desproporcionado
de partículas suspendidas; se puede decir entonces que los procesos biológicos que se
verían afectados en un mayor grado con la construcción del muelle para los peces e
invertebrados en general serán los de reproducción, reclutamiento y alimentación. En la
Tabla 6.1.2 se resume como se afectan los diferentes procesos biológicos de algunos
taxa de fauna marina.
65
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Entre los días 17 al 20 de Junio se realizó una salida de campo en donde se hicieron
muestreos de peces e invertebrados, con el fin de verificar y actualizar los datos de
biodiversidad que se tenían de Bahía Málaga. Para el reconocimiento de invertebrados no
se realizaron capturas, sólo observaciones directas en campo. Para la captura de los
peces se utilizaron tres artes de pesca que son muy típicos en la bahía, entre estos artes
se tienen:
Atarraya
La atarraya también llamado rayo en otras latitudes, es un arte de pesca en forma circular,
operada por una sola persona desde una embarcación o desde tierra (Fig. 6.1.2). Posee
diámetros de abertura que fluctúan entre dos y cuatro metros, con una altura de dos a tres
metros. El peso varia con el tamaño y este a su vez depende de la capacidad y habilidad
del pescador. Como ventajas se citan que es un arte de pesca relativamente económico,
efectivo y de fácil construcción. No produce efectos negativos en las poblaciones de
peces. La disminución de su eficiencia en aguas profundas es su principal desventaja.
Con este arte de pesca se pueden capturar peces de tamaño pequeño y mediano
(Anónimo, 2010).
Crustaceos Crustaceos
Procesos Peces Moluscos Equinodermos
Peneidos Portunidos
Huevos +++ - - + +
Larvas +++ + ++ ++ +
Juveniles + ++ ++ ++ ++
Apareamiento + + ? +++ +
Reclutamiento +++ + +++ +++ ++
Metabolismo + ++ ++ + ++
Crecimiento ++ + + ++ ++
Migraciones ++ - +++ ++ ++
Relaciones tróficas +++ ++ ++ + +
Mortalidad +++ ++ ++ ++ +
Patología ++ + + + +
Relaciones
+ ? ++ + +
intraespecíficas
Relaciones
++ + ++ ++ +
interespecificas
Reproducción
++ +++ + ++ ++
(cortejo y copula)
Trasmallo
Un trasmallo es un arte de pesca constituida por tres paños de red colocados
superpuestos, de manera que mientras los dos exteriores tienen la misma luz de malla, el
central es más tupido y de mayores dimensiones, de manera que al montarse los tres
conjuntamente sobre las relingas se forman bolsas en el paño central, en las que quedan
atrapados los peces (se "enmallan"). En los extremos de cada una de las piezas existen
los correspondientes matafiones, que sirven para engarzar unas piezas a otras (Fig. 6.1.3).
Las piezas exteriores son de unos 60 m y la central de unos 100 m y la altura de unos 2
m; se montan 60-70 flotadores por pieza y plomos de 6 a 7 kg por pieza. La pesca con
66
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
trasmallo se basa en que los peces en sus desplazamientos no perciben la red por lo que
al tropezar con ella empujan el paño tupido formando bolsas de las que no pueden salir.
Es un arte típicamente de fondo. (Anónimo, 2010).
Palangre
Este tipo de pesca consiste en una línea principal a la que se amarran muchos ramales
dotados de un anzuelo cebado en el extremo libre (Fig. 6.1.4). Dependiendo del tipo de
palangre que se trate, boyas, flotadores con o sin pesos se usan para localizar la posición
de la línea en el fondo marino, o a la profundidad requerida en zonas más profundas. La
línea principal del palangre consiste de un cabo o monofilamento, el anillo, los anzuelos y
tipos de carnada varían también dependiendo de la especie que se desea capturar. Este
tipo de pesca es considerada como una de las más selectivas, ya que dependiendo del
cebo y el tamaño de anzuelos utilizados, se consigue un tipo de pesca u otro, al igual que
un tamaño de la captura u otro (Anónimo, 2010).
67
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Figura 6.1.5. Diversidad de especies por familia de peces capturadas en Bahía Málaga.
Para los invertebrados se encontraron un total de 15 familias y 17 especies en los
muestreos realizados en las diferentes localidades de Bahía Málaga. Las familias más
abundantes fueron Grapsidae y Muricidae con dos especies cada una. En la siguiente
68
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
grafica (Fig. 6.1.6) se muestran las familias encontradas en los muestreos con el número
de especies para cada una.
De los sitios en donde se realizaron los censos visuales de invertebrados, el que presentó
una mayor diversidad fue la Isla de Curichichi, con un 53% de las especies observadas.
Por todo lo anterior se recomienda realizar estudios más intensos para conocer de una
manera más clara la diversidad presente en la zona.
Se identificaron de manera preliminar varias categorías ecológicas que son básicas para
la ictiofauna y se explica la forma como estas especies utilizan el estuario durante su ciclo
de vida. En la siguiente grafica (Fig. 6.1.7) se muestran las diferentes categorías
ecológicas y el número de especies de peces para cada una en Bahía Málaga.
Muchos peces de origen marino utilizan esta bahía como área de reproducción y crianza,
esta es la categoría ecológica más importante ya que el 58% de las especies reportadas
utilizan en cualquier momento del año el estuario de Málaga para procesos de
reproducción y alevinaje, además el 21% de las especies de peces de origen marino
utilizan el estuario como área de alimentación en cualquier etapa de su vida, el 18% de
los peces de origen marino son visitantes ocasionales de la bahía, los cuales entran
69
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Figura 6.1.7. Categorías ecológicas y número de especies de peces por cada una en
Bahía Málaga. (MA) Marino alimentación, (MC) Marino crianza, (MV) Marino visitante, (R)
Residente, (D) Dulceacuícola, (DC) Dulceacuícola crianza, (DA) Dulceacuícola
alimentación.
Bahía Málaga es una de las principales localidades para la avifauna marina y playera del
Pacífico colombiano, en esta zona se han registrado hasta la fecha 24 especies de estas
aves que usan el área en algún momento del año, básicamente para tres aspectos
importantes en su ciclo vida: anidación, alimentación y descanso (tabla 6.1.3), de estas
especies 12 son de avistamiento frecuente y sólo dos tienen colonias permanentes en el
área (Fregata magnificens y Pelecanus occidentalis). A pesar de su importancia en Bahía
Málaga, existen actualmente vacíos importantes de información sobre estas poblaciones
70
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Tabla 6.1.3. Especies de aves marinas y playeras registradas en Bahía Málaga - Pacífico
Colombiano, con atributos geográficos y ecológicos.
Residencia: Ac: Accidental, An: Anidante, Oc: Ocasional, Ri: Residente no reproductivo,
T: Transeúnte. Origen: ANT: Antártico, ART: Ártico, ATL: Atlántico de Norteamérica, AEC:
Atlántico ecuatorial, BSR: Baja Sonora, PEC: Pacífico Ecuatorial, PST: Pacífico
subtropical, NAM: Interior de Norteamérica. Habitat: Cha: Charcas mareales, Cos: aguas
costeras, Mgl: manglares, Pel: Hábitos pelágicos, Ply: Playas y planos lodosos, Rck:
Acantilados y rocas.
Por tal razón, abordar el tema de los efectos sobre la biodiversidad por una intervención
tan grande sobre Bahía Málaga como es la construcción de un puerto de aguas profundas
el cual contempla intervenir un área de 150 hectáreas, con procesos de dragado y
remoción de sedimentos de casi 4 millones de metros cúbicos, ampliación de canales,
piloteado etc, sin conocer completamente los ciclos de vida, épocas de reproducción,
crecimiento y patrones de migración de las comunidades marinas que habitan la bahía no
es una tarea fácil, es por eso que se recomienda que antes de aprobar una intervención
tan grande como la propuesta (si este fuera el caso) en un medio tan biodiverso como
Málaga, se deben de abordar muchos estudios sobre aspectos biológicos y ecología para
poder generar un plan de manejo adecuado para la zona.
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6.1.5. Conclusiones
• Bahía Málaga es una de las zonas más biodiversas de Sur América, cuenta
actualmente con 1849 especies distribuidas en los diferentes taxa. Este número puede
aumentar si se tienen en cuenta los grupos zooplanctónicos.
• Existen cuatro especies endémicas de crustáceos en Bahía Málaga lo que representa
el 0.21% de la biodiversidad existente.
• Más de 250 especies que habitan en Bahía Málaga son de importancia económica
actual o potencial.
• Bahía Málaga presenta una gran importancia ecológica para las especies que la
habitan, debido a que en ella se realizan gran parte o todo su ciclo de vida.
• Bahía Málaga es una zona de gran importancia ecológica para la ictiofauna, ya que el
58% de las especies de peces reportadas utilizan el estuario de Málaga para procesos
de reproducción y alevinaje, además el 21% de las especies de peces de origen
marino utilizan este estuario como área de alimentación en cualquier etapa de su vida.
• La construcción de un puerto de aguas profundas puede tener un impacto negativo
sobre la biodiversidad de la bahía.
• Los procesos de dragado y posterior suspensión de sedimentos sobre la columna de
agua puede tener efectos negativos sobre los diferentes grupos sobre todo en los
estadios de huevos y larvas.
• Es importante evitar dragar o descargar material de dragado en áreas de reproducción,
alimentación o de alta producción de especies acuáticas, así como durante los picos de
reproducción.
• Es importante realizar estudios que permitan conocer los aspectos biológicos al menos
de las especies más representativas, para generar medidas de mitigación adecuadas
durante el proceso de construcción y funcionamiento del puerto de aguas profundas.
• Se debe evitar al máximo el deterioro del hábitat, por lo que se considera necesario
establecer estaciones de monitoreo periódicos antes y durante las fases de
construcción y operación del puerto. Este proceso deberá ser continuo al menos
hasta que se encuentre cierta estabilidad en el ecosistema.
6.2. ECOSISTEMAS
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ZONAS DE MANGLAR
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- Los manglares de barra se encuentran situados detrás de las barras, playas y dunas
arenosas que actúan como trampas de sedimentos ocasionando la formación gradual de
planos lodosos protegidos del oleaje en los que se fijan y desarrollan embriones de
manglares. Se observan en la zona de la Ensenada del Tigre y en Juanchaco.
- Los manglares ribereños se forman a lo largo de corrientes de agua como ríos y canales
mareales. Son muy desarrollados debido al suministro de nutrientes por el continuo flujo
mareal y las corrientes de agua dulce que aportan nutrientes terrestres. Estos bosques
presentan zonación bien definida con el mangle rojo (Rhizophora spp.) en el borde de
contacto con el cuerpo de agua, con árboles de hasta 40 m de altura. Hacia el interior se
encuentran zonas dominadas por Avicennia germinans y Laguncularia racemosa. Detrás
de estos cinturones, se encuentran Pelliciera y después Mora en los sustratos mas
estabilizados. Se encuentran en el sur y en el borde NE de la bahía de Málaga (La Sierpe,
Luisico, Cucho, Quebradas Valencia y Alegría).
- Los manglares de borde forman franjas relativamente angostas que bordean los cuerpos
de agua. Presentan un desarrollo intermedio debido al influjo de nutrientes por el
intercambio mareal, pero no reciben muchos aportes de nutrientes terrestres. Se forman
sobre sustratos erosionados a lo largo de la costa, en bahías protegidas o rodeando a
islas con plataformas bajas dentro de cuerpos de agua protegidos. Este tipo de manglar
presenta una franja frontal con sustratos inestables, dominada por el mangle rojo,
mientras que la plataforma estable está dominada por el mangle piñuelo. Este tipo de
manglar es el más común en la bahía de Málaga tanto bordeando los acantilados rocosos
que tiene planos lodosos en su base o también en islotes rocosos erosionados que se
encuentran en la parte interna de la Bahía, particularmente cerca al Archipiélago de la
Plata, Mayordomo y Bongo.
- Manglares enanos, compuestos por árboles de baja altura, se encuentran en algunas
regiones de bahía de Málaga y se desarrollan sobre plataformas de rocas sedimentarias
expuestas al agua salada y en bateas arenosas, con poco intercambio mareal, lo cual
limita el influjo de nutrientes. Sobre estos sustratos, los mangles generalmente no
sobrepasan los 4 m de altura. Estas formaciones de manglares de islotes rocoso y de
plataformas rocosas son exclusivas de bahía de Málaga en el Pacífico colombiano.
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ZONAS SUMERGIDAS
Definición
Las zonas sumergidas corresponden al fondo de las bahías o de los esteros. En
ambientes estuarinos como Bahía Málaga, son zonas que, aunque se ven afectadas
ligeramente por los cambios maréales y en mayor o menor medida por las corrientes
formadas por ellas, permanecen siempre sumergidas bajo capas de agua marina a
profundidades que pueden oscilar entre 0 y 40 metros, aunque son mucho más comunes
profundidades de 0 a 10 m (Prahl et al., 1990).
Los sustratos de fondos sumergidos más relevantes en la zona de influencia son los
fondos duros con arenas gruesas en Curichichi, Los Negros, Isla Palma y Los Negritos;
fondos blandos con arenas finas en La Barra, Juanchaco y Ladrilleros, y con limos y
arcillas en Isla Monos. Los factores abióticos (p. e. tamaño de grano y contenido de
materia orgánica) influyen en la composición de los factores bióticos por cuanto muestran
que en las localidades con fondos duros se sabe existe mayor abundancia y riqueza
(Guevara et al., sometido).
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PLAYAS ARENOSAS
Definición
Las zonas de playa arenosa corresponden al litoral marino afectado directamente por la
acción de las mareas y formadas por las desembocaduras de los ríos o en pequeñas
bahías. El sustrato puede ser fino o fuertemente compacto, pero en definitiva es arenoso
limpio y en él se encuentran con abundancia fragmentos de conchas de bivalvos y
gasterópodos depositados por la acción del agua, así como, algunos troncos de
vegetación de mangle en descomposición (Cantera et al., 1994).
Existen también playones de arena con escasa cobertura de arbustos, que incluyen la
vegetación pionera que se desarrolla sobre arenas de origen marino, predominando
gramíneas, hierbas de bajo porte con cobertura escasa y arbustos, todos distribuidos en
forma de parches discontinuos a lo largo de la franja costera en zonas no cubiertas por
manglares.
76
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Otra localidad con extensiones de playas arenosas es Juan de Dios - Playa Dorada - El
Tigre. Este sector comprende dos zonas de extensas playas que se dividen en marea
baja por un estrecho canal de acceso a los esteros de la zona en donde se encuentran
extensas formaciones de manglar. En general, las playas limitan en su parte superior con
acantilados entre 6 y 8 m de altura cubiertos por vegetación terrestre. Otras partes de la
playa limitan con vegetación terrestre sin acantilados. Cerca al canal de acceso presenta
una longitud aproximada de 150 m y el relieve al llegar al canal de acceso se acentúa
considerablemente. Una parte más al sur de la playa presenta la mayor extensión con
aproximadamente 400 m de playa expuesta hasta el límite de marea baja. También se
observan islotes rocosos de extensión variable.
PLANOS LODOSOS
Definición
Son formaciones extensas de terreno fangoso, las cuales se descubren durante la marea
baja. El fango que los forma proviene de la erosión de bordes costeros enriquecido por el
material detrítico proveniente de la descomposición de las hojas y troncos de los
manglares. Estas zonas son ricas en nutrientes y su alto contenido energético se ve
aumentado continuamente por el reflujo de nutrientes desde las barras arenosas. Los
planos de lodo generalmente están seguidos hacia la costa por manglares en diferentes
tipos de zonificación (Prahl, et al; 1990).
En Isla Monos, se observan dos planos lodosos: el primero, ubicado en la parte sur
oriental de la isla y de área pequeña (1000 m2), rodeado por acantilados y un pequeño
manglar dominado por Rhizophora sp.; y el segundo, ubicado en la zona occidental de la
isla, frente a la Base Naval ligeramente mayor (1800 m2), desde la línea de marea baja
hasta un pequeño parche de manglar ubicado en la parte alta. Este mismo plano lodoso
77
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limita con una zona de acantilados de 10 m de altura cubiertos por vegetación terrestre de
150 m de ancho y otro parche de manglar poco desarrollado. El final de ese plano lo
constituye una punta rocosa seguida de bloques rocosos de dimensiones variables. En
medio de las dos caletas (Caleta Cabezón-Caleta Caracas) se observa un plano de lodo,
desde el borde superior constituido por acantilado hasta el límite de la marea baja, con
aproximadamente 3000 m2.
ZONAS ROCOSAS
Definición
Un ecosistema rocoso se puede definir como una superficie dura hecha de roca que
brinda sustrato de heterogeneidad variable en donde diferentes tipos de organismos
pueden anclarse o asentarse y vivir. La esencia dura del sustrato es la principal
característica común en este ecosistema; sin embargo, otras características importantes
generan diferencias esenciales. La inclinación del sustrato puede ir desde una pendiente
muy grande (i.e. acantilados) hasta una muy suave (i.e. plataformas o “playas rocosas”); y
en estas últimas el sustrato puede ser completamente inmóvil (e.g. plataformas) o estar
sujeto a movimiento debido al efecto hidrodinámico de olas y corrientes (i.e. playas de
guijarros, cantos rodados o bloques; playas pedregosas en general). La combinación de
las anteriores características genera toda una gama de ambientes que pueden ser
utilizados por diferentes tipos de organismos.
Los acantilados son grandes formaciones rocosas que llegan hasta el borde del mar.
Están formados por capas alternas de rocas relativamente blandas (limolitas) intercaladas
con rocas duras (areniscas y conglomerados). Las masas rocosas cuando quedan en
contacto con el mar son erosionadas por el hidrodinamismo marino (corrientes, cambios
mareales y oleaje). La acción del mar es reforzada fuertemente por algunos organismos
en un proceso muy activo que acelera la caída y descomposición o meteorización de
estos acantilados. Este proceso de bioerosión se puede dividir en dos fases: una
bioabrasión superficial de las rocas y una bioperforación en las cuales participan una gran
variedad de organismos.
Las playas rocosas son ecosistemas costeros caracterizados por la presencia de sustrato
duro o sustrato sólido, generalmente rocas. De acuerdo con el tamaño de las partículas,
se puede encontrar costas rocosas de costas fijas, tan grandes que permanecen
inmóviles, llegando a ser perpendiculares al mar como es el caso de los acantilados.
También existen las playas de cantos y gravas (rodados) cuando las rocas tienen 20 cm
(para los cantos) y 3-4 cm (para las gravas) de diámetro, y que por su tamaño y
contextura brindan lugares propicios para diferentes especies. Las playas de bloques,
cantos y gravas (rodados) hacen parte fundamental de los ecosistemas costeros, pues en
ellos se encuentran una gran cantidad de microhábitats que proporcionan refugio y
alimentación a variados organismos (McLachlam y Hesp, 1984).
78
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
ZONAS PELÁGICAS
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
En la Tabla 6.2.1 se muestran los valores de riqueza específica para cada grupo
taxonómico en los ecosistemas de la zona de influencia. De las 1620 especies presentes
en la zona de influencia, la mayor cantidad de especies no exclusivas se encuentran en
los ecosistemas de fondos sumergidos (650; 40,1%), seguidas por los ecosistemas
rocosos (489; 30.2%), pelágicos (461; 28,5 %), playas arenosas (392; 24,2%) y planos
lodosos (387; 23,9%). Los ecosistemas de manglar albergan la menor cantidad (314;
19,4%) del total de la diversidad del área de influencia en Bahía Málaga.
Tanto en la Tabla 6.2.1 como en la Figura 6.2.1 se observa que el grupo con mayor
riqueza especifica en todos los ecosistemas del área de influencia, corresponde a peces
(entre 46 especies en manglar y 388 especies en fondos sumergidos), excepto en los
manglares y en las zonas pelágicas, en donde son más importantes en riqueza los
moluscos (85 especies) y el fitoplacton (232 especies), respectivamente. Los moluscos y
crustáceos son importantes en los ecosistemas de manglar, fondos sumergidos, planos
lodosos y zonas rocosas, encontrándose riquezas de especies entre 69 y 159 para
moluscos y entre 35 y 103 para crustáceos.
Otros grupos, aunque están distribuidos en diferentes ecosistemas, muestran tendencia a
ser más comunes en ambientes particulares. Tal es el caso de algas, plantas vasculares,
reptiles y aves que tienen mayor riqueza en los ecosistemas de manglar. Los crustáceos
por ejemplo, como ya se mencionó, son más ricos en los fondos sumergidos, pero
también grupos como equinodermos, poríferos, cnidarios y peces presentan las mayores
riquezas en ese ecosistema. Los sipuncúlidos, aunque poco comunes (número máximo
de especies reportadas 5), presentan riquezas similares en los fondos sumergidos, las
playas arenosas y los planos lodosos. En los planos lodosos se destaca la presencia de
peces (202), moluscos (100), crustáceos (39), aves (22) y anélidos (14). En las zonas
rocosas, además de los peces, predominan los moluscos (159 especies), crustáceos (64),
anélidos (28) y algas (21).
Así, la biodiversidad de la zona de influencia está representada por diversos grupos
taxonómicos los cuales pueden estar ampliamente distribuidos en todos o varios
ecosistemas o también restringidos a uno o pocos ecosistemas.
Zonas de Manglar
Los manglares de bahía de Málaga están compuestos por siete especies de mangles de
cinco familias: el mangle rojo (Rhizophora mangle y R. racemosa de la familia
Rhizophoraceae), el mangle negro (Avicennia germinans, familia Avicenniaceae), el
80
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Fondos Sumergidos
Las principales caracterizaciones que se han hecho corresponden a los corales
hermatípicos (Prahl, 1987) y gorgonáceas (Escobar y Molina, 1984). Con respecto a los
primeros, se describen las especies: Astrangia tangolaensis, Coenangia conferta y
Phyllangia dispersa. En la Tabla 6.2.2 se diferencian las gorgonáceas por localidad.
La parte central de la bahía presenta fondo rocoso, con pocas acumulaciones de
sedimentos, sobre los cuales habitan varias especies de octocorales. Las especies más
comunes son Leptogorgia alba y Pacifigorgia eximia, aunque se encuentran otras como
Heterogorgia verrucosa, sobre la cual fueron recolectados los especímenes de
Phenacovolva brevirostris, en profundidades entre 5 y 25 m (Saavedra y Zapata 1992). El
hallazgo de P. brevirostris en Bahía Málaga alarga la lista de moluscos con afinidad
indopacífica encontrados en las áreas de la costa pacífica colombiana y en Isla Gorgona.
En estas colonias, los grupos taxonómicos mejor representados son en orden
descendente, crustáceos, equinodermos y moluscos; y entre las especies se destacan
Valeronia laevifrons (CRUS), Ophiotella mirabiliis (EQUI) y Simnia rufa (MOL). Escobar y
Neira (1992) registran Pocillopora capitata y sus decápodos asociados (Trapecia
ferruginea, Alpheus lottini y Harpiliopsis depresus) en el arrecife rocoso de Los Negritos
(LNE). En Isla Palma, en los sustratos duros, dominados por rocas sedimentarias de
arenisca y lodolitas, se encuentran los octocorales dominados por Leptogorgia alba y
Muricia robusta.
Playas Arenosas
Las principales especies vegetales en playones de escasa vegetación son: especies de
hierbas como Cenchurus pauciflorus, Homolepis aturensis, Pectis arenaria e Ipomea
estolonifera; y de arbustos como Mimosa pudica, M. pigra, Psidium sp., Ditremexa
occidentales e Hibiscus tiliaceus.
81
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Tabla 6.2.1. Riqueza de especies por grupos taxonómicos en los ecosistemas de la zona
de influencia.
ECOSISTEMA
Grupo Fondos Playas Planos Ambientes Ambiente
Manglar
Sumergidos Arenosas Lodosos Rocosos Pelágico
Fitoplancton 0 0 0 0 0 232
Algas 29 8 0 5 21 0
Plantas vasculares 21 0 0 0 0 0
Moluscos 85 69 0 100 159 0
Crustáceos 35 103 0 39 64 2
Equinodermos 2 28 6 0 14 0
Sipuncúlidos 1 3 3 3 0 0
Anélidos 13 16 10 14 28 0
Poríferos 0 17 0 0 0 0
Cnidarios 0 18 0 0 0 0
Peces 46 388 349 202 193 201
Reptiles 6 0 2 2 0 5
Aves 73 0 22 22 8 10
Mamíferos 3 0 0 0 2 11
Total 314 650 392 387 489 461
La fauna predominante en la parte superior de la playa del sector Juan de Dios - Playa
Dorada - El Tigre está constituida por cangrejos fantasma Ocypode y ermitaños del
genero Coenobita o Clibanarius, muchos de ellos en conchas de litorinas. En zonas
mesolitorales media e inferior no es posible encontrar organismos macroscópicos a
excepción de algunas huellas dejadas por sipuncúlidos y poliquetos. Al igual que en
Chucheros, se pueden observar muchos restos de moluscos (con abundancia de los
pertenecientes a la familia Mactridae).
Planos Lodosos
La fauna encontrada en los planos lodosos de Chucheros corresponde a poliquetos de
grandes tamaños que forman casas con fragmentos de moluscos del plano de lodo. Del
mismo modo se aprecian algunos peces góbidos, así como, huellas de sipuncúlidos y
ermitaños.
La macrofauna de los planos lodosos de Isla Monos está compuesta principalmente por
cangrejos ermitaños, cangrejos violinistas (Uca sp.), algunas jaibas (Callinectes sp.),
pequeños góbidos muy abundantes en zonas con charcos y algunos restos de moluscos
muertos. De igual forma se encuentran huellas de gusanos sipuncúlidos y de poliquetos.
Zonas Rocosas
En todos los océanos del mundo se llevan a cabo procesos importantes de crecimiento
(acreción) y decrecimiento (erosión) de ecosistemas (e.g. arrecifes coralinos y
ecosistemas rocosos). El último puede ser dividido en dos componentes: uno físico y otro
biológico. Este último, conocido como bioerosión, es un proceso altamente complejo en el
cual participan varios grupos de organismos y que ayudan, de manera significativa, a
moldear la línea de costa. Dentro de los organismos que participan en este proceso se
82
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
encuentran las algas (e.g. Gelidium), las cuales son consumidas por herbívoros, que en el
proceso raspan el sustrato (e.g. gasterópodos como lapas y caracoles y quitones) y lo
preparan para que los perforadores (e.g. bivalvos mitílidos) entren en el proceso. Este
grupo de organismos, conocidos en común como bioerosionadores, son un componente
importante de la fauna asociada a los ambientes rocosos, principalmente a los formados
por lodolitas y limolitas.
90
Manglar (314 especies) 250
Planos lodosos (387 especies)
80
70 200
60
50 150
40 100
30
20 50
10
0 0
400
350 200
300
250 150
200 100
150
100 50
50
0 0
400 Playas arenosas (392 especies) 250 Ambiente pelágico (461 especies)
350
300 200
250 150
200
150 100
100 50
50
0 0
Grupo
83
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
ta
Dentro de la bahía existen algunos lugares que son típicos representantes de los
ecosistemas rocosos, dentro de estos podemos mencionar:
Isla Palma: Esta isla presenta de los dos tipos de roca mencionados atrás: ígneo y
sedimentario. La mayor cantidad de ambientes corresponden a acantilados, con pocos
84
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Chucheros: En esta zona se puede observar gran cantidad de acantilados con cavernas
de abrasión en la parte inferior. En cuanto a la fauna, son típicos los bioerosionadores en
la parte baja; en las partes más altas se observan lapas (e.g. Scurria mesoleuca) y
cangrejos braquiuros (e.g. Pachigrapsus transversus).
Isla Curichichi: Esta isla hace parte del istmo de Pichidó. Está rodeada por acantilados,
pero en marea baja presenta zonas intermareales con fondos relativamente planos de
consistencia fango-areno-gravosa, algunas zonas cercanas al acantilado pueden
presentar formaciones de tipo repisa, como pequeñas plataformas rocosas. También es
común la presencia de piedras sueltas de tamaño variable. En este sitio la diversidad
puede ser bastante alta, pero está más asociada a los remanentes de la pared generados
por la erosión.
Juanchaco: Esta en una playa arenosa que presenta acantilados rocosos en sus extremos.
Estos acantilados son altos y muy pendientes, y son formados en su mayoría por rocas
sedimentarias. La fauna está representada en gran medida por lapas (Lottidae); pero
también es posible observar abundantes babosas (pulmodos) intermareales: Onchidela cf.
hildae y chitones (Acanthochitona hirudiniformis), junto con Pachygrapsus transversus,
Grapsus grapsus y ligias (Ligia baudiniana).
Los Negros y Los Negritos: Estas formaciones son consideradas arrecifes rocosos
intermareales pues quedan expuestas durante la marea baja. La primera se encuentra en
la parte interior de la bahía, mientras que la segunda está más o menos a cinco kilómetros
de Isla Palma en dirección suroeste. Las rocas de estos arrecifes son primordialmente de
tipo ígneo, con gravas y cantos, principalmente en Los Negritos. Ambos lugares son
bastante diversos, pues no solo presentan fauna típica de ambientes intermareales sino
también de ambientes submareales someros. Se encuentran representantes de todos los
grupos mencionados anteriormente más algunos que son raros o inexistentes en otros
lugares, como por ejemplo corales (Porites sp.) en Los Negritos.
85
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Tabla 6.2.3. Fauna asociada a playas arenosas en la zona de influencia del puerto de
aguas profundas en Bahía Málaga (Tomado de UNIVALLE; INVEMAR E INCIVA, 2006).
Zonas Pelágicas
En este ecosistema generalmente se presentan grupos de organismos que están a la
merced de las corrientes marinas, tales como el plancton, el cual además del fitoplanton
(plantas pequeñas) y el zooplanton (animales microscpopicos); lo conforman otros
invertebrados marinos. En Bahía Malaga, Mendoza (1987) reporta 117 especies de
diatomeas y 15 especies de dinoflagelados; Ochoa (1997) determina la distribución y
abundancia de larvas de moluscos (bivalvos y gasterópodos) tales como Mytilidae,
Teredinidae Arcidae y Ostreidae en el Estero Luisico; y Peña (1991) afirma que la
composición zooplanctónica está representada por Liriope tetraphylla y Rhifalonema
velatum (medusas), las cuales se distribuyen principalmente en la parte externa de la
bahía. Ese autor reporta algunas especies de sifonóforos, los cuales corresponden a
organismos típicos de las regiones trópico-ecuatoriales oceánicas, teniendo a Chelophyes
contorta que se encuentra ampliamente distribuida en esas áreas. Este ecosistema se
fortalece con la presencia homogénea de ciertos grupos de organismos, en especial de
peces, mamíferos marinos y otros grupos de invertebrados.
86
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Zonas de Manglar
El bosque de manglar está directamente afectado por la alteración del equilibrio
hidrodinámico de la bahía. Las aceleraciones en el nivel y la composición de los
sedimentos ocasionan una fuerte inestabilidad en las comunidades, principalmente en la
de sustratos blandos las cuales son invadidas en forma irregular por partículas
sedimentarias diferentes. Por tal razón, existe un continuo enriquecimiento de un sustrato
con componentes de otro (p. e. la hipersedimentación sobre los componentes florísticos
en la bahía, ya que las grandes cantidades de sedimentos finos o arena producen
mortalidad masiva de especies del manglar, al cubrir por completo sus raíces). En la
mayoría de los casos, el aporte de sedimentos transforma el sustrato y se da un
reemplazo gradual de la comunidad original por especies oportunistas, como sucede con
los manglares de franja (Cantera 1991b). Algunos autores han afirmado que los
ecosistemas de manglar de Bahía Málaga no sólo se ven afectados por fenómenos
naturales, también la influencia humana ha perturbado este hábitat, por ejemplo, la
colonización paulatina desde 1940 con la apertura de caminos por el río San Juan y la
construcción de la carretera que conduce a la Base Naval.
87
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
medianamente intervenido, a partir de la valoración que hace teniendo en cuenta que hay
166 árboles/ha (en un área de 3299.3 ha) en la UMC (Bajo Calima-San Juan-Bahía
Málaga-Buenaventura), donde el área explotada corresponde al 10.3%.
Zonas Rocosas
El hidrodinamismo marino (corrientes, cambios mareales, oleaje) es la principal causa de
los impactos sobre los ecosistemas en Bahía Málaga debido a los procesos erosivos que
se ven reflejados principalmente sobre las masas rocosas o acantilados, uno de los
hábitats más representativos del área (Cantera y Contreras 1976; Cantera, et al; 1980;
Cantera 1991). Este efecto es responsable de la formación de playas o arrecifes rocosos
localizados cerca a la línea de marea baja, playas arenosas y manglares de franja.
Playas Arenosas
Las playas arenosas de Bahía Málaga representan uno de los ambientes marinos más
extremos altamente dependientes de las condiciones físicas, ya que estas zonas
corresponden al litoral marino afectado directamente por la acción de las mareas. Los
principales factores a los que se encuentran sujetas las playas arenosas son: la
granulometría, la estabilidad (relacionada con el oleaje), la porosidad del sustrato, la
acción mecánica de las olas, la temperatura, la salinidad y la concentración de gases
disueltos. El gran dinamismo de estos factores en el espacio y el tiempo determinan una
variabilidad muy marcada del hábitat y son responsables de la notable pobreza específica
en macrofauna (Cantera, et al; 1992).
88
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
6.2.2.1 Introducción
Un estudio de factibilidad de cualquier obra de desarrollo en la que se intervendrá de
alguna manera los ecosistemas, requiere del estado del conocimiento pasado y presente
de la estructura, estado y composición de los ecosistemas o entidades ambientales con
potencial riesgo de intervención o impacto. Este conocimiento permite, al contrastar con
los diferentes procesos del desarrollo de las obras de implementación, construcción,
puesta en marcha, operación y mantenimiento, y además, con los diferentes fenómenos
socio económicos que se desencadenen alrededor de la obra de desarrollo, determinar de
qué manera los ecosistemas podrían ser afectados a futuro, y de esta manera plantearse
acciones de tipo preventivo, de mitigación, correctivo o de contingencia.
89
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
6.2.2.3 Resultados
En las zonas visitadas de la costa oriental y occidental de influencia directa e indirecta del
PAPBM se encontraron los ecosistemas: manglar, acantilados y playas rocosas, playas
arenosas, planos lodosos y fondos sumergidos. También bosques de colina ampliamente
distribuidos, sobretodo en la parte superior de los acantilados. Por otra parte, se incluye
también la columna de agua entre las dos costas (de aquí en adelante “zona pelágica”), la
cual contiene las aguas del canal de acceso al puerto. Aquí se encuentran accidentes de
especial interés como Islas, conocidos localmente como “morros” (e.g., Curichichi y
Monos) y riscales en el interior (los Negros) y en el exterior de la Bahía (los Negritos). Las
extensiones y superficies de los ecosistemas en las áreas de influencia se muestran en la
Tabla 6.2.4.
90
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Frente a la zona norte de Isla Monos, en el costado oriental de la Bahía, en la zona del
brazo Guayabal, predominan los manglares de borde, encontrándose cinco áreas de
manglar, tres poco desarrollados entre 5 m a 10 m de altura y dos relativamente bien
desarrollados, con árboles entre 10 m a 20 m de altura (Foto 6.2.1). Estos manglares
están ubicados uno después del otro en dirección sur, algunas veces intercalados por
ecosistemas de acantilados, playas rocosas y/o playas arenosas. La extensión total de los
manglares medida como una aproximación lineal paralela a la costa es de 1.7 km. Las
especies de mangle dominantes en estos manglares fueron el mangle rojo (Rhizophora
mangle) y el mangle piñuelo (Pelliciera rhizophorae).
Los acantilados son formaciones de caídas abruptas hacia el mar, con pendientes muy
verticales. En Bahía de Málaga estos ecosistemas están ampliamente distribuidos a lo
largo de la costa en la zona de influencia. En muchas ocasiones coexisten los dos
ecosistemas de tipo rocoso, es decir, los acantilados y las playas rocosas en una misma
zona (Foto 6.2.2A). La mayoría de los acantilados muestran evidencia de bioerosión,
principalmente en la zona intermareal baja y media. En las zonas altas de los acantilados
la bioerosión es escasa, lo cual se evidencia porque las superficies son lisas. La zona
intermareal media y alta generalmente presentan algas, las cuales pueden ser muy
abundantes (Foto 6.2.2B). Todos los acantilados están en estrecha relación con los
bosques de colina. Los acantilados soportan el asentamiento de estos bosques, en los
cuales predominan helechos en la zona de transición entre el acantilado y el bosque, y en
la parte superior plantas vasculares (Foto 6.2.2C). La extensión lineal y la superficie de los
bosques de colina en el área de influencia es de 8.4 km y 46778 Ha, respectivamente,
mientras que la extensión lineal de los acantilados es de 5.3 km y su superficie es de
xxHa. Estos dos ecosistemas son los más extensos, tanto linealmente como en superficie,
en el área de influencia indirecta de construcción del PAPBM.
A B
91
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Es posible que durante la inspección, gran cantidad de estas playas no fueran observadas,
ya que la marea pudo estarlas cubriendo, pues comúnmente están ubicadas en la zona
intermareal baja.
Las playas arenosas están distribuidas de forma intermitente, y algunas veces son de
extensión considerable. Tal es el caso de la playa en la zona de Chuchero, cuya
extensión es de aproximadamente 1 km (Foto 6.2.4A). Esta playa en la actualidad
alberga una pequeña comunidad nativa y dispone de un hotel (“El Guri”) para fines
turísticos. El total en extensión de las playas arenosas en el área visitada es de unos 2.8
km aproximadamente. Playa Chuchero es la más importante en extensión, y es
actualmente usada para recreación, turismo y vivienda.
A B
C
92
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Foto 6.2.3. Playas rocosas típicas en la zona de influencia indirecta del PAPBM en la
costa oriental de Bahía Málaga.
A B
Foto 6.2.4. Playas arenosas típicas en la zona de influencia indirecta del PAPBM, en la
costa oriental de Bahía Málaga. A. Playa Chuchero y B. Playa Juan de Dios.
93
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
-5
-6
0
-1 B
-2
-3
-4
-5
-6
Figura 6.2.3. Perfiles batimétricos desde costa hacia el canal de acceso en la zona
planeada para la construcción del Puerto de Aguas Profundas de Bahía Málaga. A. En las
inmediaciones de la Base Naval y B. En la entrada del estero Los Agujeritos.
6.2.2.4 Discusión
94
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
La construcción del puerto implica la pérdida directa de una gran extensión de acantilados
y bosques de colina en la costa occidental de la bahía, también una gran intervención de
zonas sumergidas costeras, puesto que la batimetría muestra una profundidad baja (hasta
5,5 metros en un transepto de 410 metros perpendicular a la costa). Sin embargo, los
acantilados y bosques de colina están ampliamente representados en toda la bahía, y en
cierto modo esta pérdida será amortiguada gracias a las grandes extensiones existentes
de estos ecosistemas.
Los estudios de muy corto plazo como el actual difícilmente permiten enriquecer el acervo
de información sobre la biodiversidad y ecosistemas de un área como Bahía Málaga. Por
lo tanto se recomienda implementar programas de monitoreo continuos, a largo plazo que
permitan documentar los cambios temporales y espaciales en la composición de especies
y estado de los ecosistemas y aumentar el conocimiento sobre los mismos.
6.2.3. Conclusiones
La línea de base de la composición de la biodiversidad y estructura de los ecosistemas
marinos y costeros de Bahía Málaga está parcialmente completa para ciertos grupos. La
biodiversidad asociada a los bosques de colina, por ejemplo, los cuales albergan una
importante diversidad de grupos de flora y fauna, presenta un inventario bastante
incompleto para grupos importantes (e.g. insectos, invertebrados terrestres, anfibios,
reptiles y aves de bosque), lo cual representa una situación crítica, pues es posible que
95
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
A B
C D
E
Foto 6.5.5. Ecosistemas típicos en la zona de influencia directa del PAPBM, en la costa
occidental de Bahía Málaga. A. Acantilados y bosques de colina en zona directa de
construcción de plataforma del puerto. B. Acantilados y desprendimientos de rocas
grandes en boca del estero los Agujeritos. C. Manglares de borde en zona de
construcción de plataforma del puerto. D. Pequeñas agrupaciones de manglar en el
interior del estero los Agujeros. E. Playa de Juanchaco.
96
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
entre los componentes de la biodiversidad dentro de cada ecosistema y entre los mismos.
Se desconoce en gran medida el papel de la biodiversidad en unión con fuerzas
ambientales como el hidrodinamismo, la erosión y el ciclo de los nutrientes, en los
procesos de conectividad, flujos de biomasa y de energía. Esto implica que las
predicciones del comportamiento de los ecosistemas por una eventual intervención aguda
y crónica no serán fácilmente predecibles de forma particular para Bahía Málaga.
La construcción del puerto implica la pérdida directa de una gran extensión de acantilados
y bosques de colina en la costa occidental de la bahía, también una gran intervención de
zonas sumergidas costeras, puesto que la batimetría muestra una profundidad baja (hasta
5,5 metros en un transepto de 410 metros perpendicular a la costa). Sin embargo, los
acantilados y bosques de colina están ampliamente representados en toda la bahía, y en
cierto modo esta pérdida será amortiguada gracias a las grandes extensiones existentes
de estos ecosistemas.
A B
97
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
A B
C D
E F
98
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
99
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
krill (Euphausia superba) (Mackintosh, 1970; Baker et al., 1985). La estructura social se
caracteriza por la existencia de grupos pequeños (menos de 4 individuos) y asociaciones
efímeras y cooperativas (entre 20 y 40 individuos) (Baker y Herman, 1984a; Clapham,
1993). En las áreas de reproducción el comportamiento de la ballena jorobada está
determinado por el apareamiento y la crianza. El apareamiento como tal rara vez ha sido
observado, pero sí son frecuentemente observados los despliegues de cortejo (Baker y
Herman, 1984b, 1985; Mobley y Herman, 1985). En las zonas de reproducción la yubarta
exhibe una gran variedad de comportamientos aéreos, siendo los más destacados
aletazos, coletazos y saltos, además de exposiciones de cola y cabeza, espionajes, giros
y cruces (Whitehead, 1981, 1985; Baker y Herman, 1984; Flórez-González, 1989, 1991;
Clapham, 1993; Avila 2000, 2006; Bonilla, 2000). Los aletazos, coletazos y saltos de
vientre, cola y giro son conspicuos y comunes a crías y adultos en zonas de reproducción
(Whitehead, 1985; Flórez-González, 1989; Avila 2000, 2006) y tienen connotaciones de
comunicación visual y acústica, pues producen un sonido muy fuerte tanto por encima
como por debajo de la superficie del agua (Whitehead, 1985; Pryor, 1986; Richardson et
al,. 1995). La organización social de la ballena jorobada en estas zonas se caracteriza
por la existencia de afiliaciones de corta duración, excepto la unión madre-cría, que puede
perdurar un año o más (Mobley y Herman, 1985; Clapham, 1993; Capella y Flórez-
González, 1999).
La ballena jorobada fue cazada industrialmente hasta 1986 (aunque esta actividad fue
prohibida desde 1966 por la Comisión Ballenera Internacional), y se cree que la cacería
eliminó aproximadamente el 95% de la población mundial (Johnson y Wolman, 1985).
Actualmente la población mundial de ballenas jorobadas se estima en 70.902 individuos,
de los cuales 42.000 habitan en el hemisferio sur (Calambokidis et al., 2008; Smith et al.,
1999, International Whaling Commission <http://www.iwcoffice.org> consulta: 17 de mayo
de 2010), y unas 1.200 vienen a Colombia (Flórez-González et al., 2007). La ballena
jorobada está calificada como “preocupación menor” a nivel mundial y como “vulnerable” a
nivel nacional. Por consiguiente, se considera que en Colombia se está enfrentando a un
riesgo de extinción en estado silvestre (Reeves et al., 2003; Rodríguez et al. 2005). En la
actualidad la ballena jorobada es una especie de interés turístico, pues se convirtió en
objeto de observación. El avistamiento turístico de ballenas se desarrolló en los años 40´s
en Estados Unidos, y luego comenzó en México en los 70´s y de allí se expandió en los
90’s a Argentina, Costa Rica, Colombia, Chile, Ecuador, y recientemente a Perú (Allen,
1980; Hoyt, 1984; Capella y Flórez-González, 1999; Hoyt y Iñíguez, 2008). El avistamiento
turístico de los cetáceos (ballenas y delfines), llamado internacionalmente whalewatching,
se ha convertido en una de las actividades más importantes del ecoturismo, pues además
de ser recreativa y educativa, representa beneficios económicos a las comunidades
costeras (Hoyt, 2000; Hoyt y Iñíguez, 2008). Actualmente el turismo de avistamiento de
cetáceos es liderado por EE.UU (27,8%), Colombia (18,9%), México (5,1%), Ecuador
(4,5%), Costa Rica (4,4%) y Canadá (3,4%) (Hoyt y Iñiguez, 2008).
100
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
101
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
existen algunas evidencias que indican que podría haber un flujo ocasional de material
genético entre poblaciones del Pacífico sureste (hemisferio sur) y el Pacífico norte debido
a la utilización de un área común de reproducción de ambas poblaciones en Costa Rica
(Acevedo y Smultea, 1995; Rasmussen et al., 2002) y a la presencia de ADN mitocondrial
común en las poblaciones del Pacífico Sur y el Pacífico norte (Caballero et al., 2001). El
ciclo de vida de la ballena jorobada que visita Bahía Málaga, por lo tanto, sobrepasa las
divisiones geopolíticas, e incluye la Antártica, Chile, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá y
Costa Rica.
Figura 7.1. Mapa de distribución de la ballena jorobada, muestreo años 1986-2008 (n=139,
cruces negras) (Fuente: Palacios et al., en imprenta).
102
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
poblaciones del Pacífico Sur (Caballero et al., 2001; Olavarría et al., 2007). Estos estudios
indican la preferencia de las ballenas a un área en particular en Colombia.
Estimación Intervalo de
Área Años Fuente
promedio confianza (95%)
Colombia (Golfo de Tribugá, Mediados de Flórez-González
1.200 1.120-2.190
Bahía Málaga y Gorgona) los 90s et al., 2007
Mediados de Flórez-González
Bahía Málaga 857 547-1.167
los 90s et al., 2007
Isla Gorgona 2003 1.366 775-3.366 Escobar, 2009
103
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Málaga es una de las zonas más importantes para la crianza de ballenas jorobadas en el
mundo.
104
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Ecuador:
Colombia: Colombia: El Puerto
Bahía Colombia: Valle, Bahía López, Brasil:
Ballenas
Málaga, Isla Gorgona, de Tribugá, Puerto Abrolhos USA: Hawaii
jorobadas
Valle del Cauca Chocó Cayo, Archipielago
Cauca Salinas,
Machalilla
15,4% - 17%
63-73,2% 27,5-36% 50,4%
% de grupos con (Scheidat et 47,7% (Morete 21,8% (Mobley
(Celis 1995; (Soler 1996; (Rocha y
cría al. 2000; et al., 2007) et al. 2001)
Avila 2006) Bonilla 2000) Avila 2007)
Félix 2004)
Un adulto Dos adultos
Dos adultos Un adulto
(26,1%), dos Un adulto (25,2%),
Composición Madre-cría (28,5%), un (33,6%), dos
adultos (62,5%) madre-cría
grupal: grupo (55,1%) adulto (25%) adultos (33,4%)
(22,6%) (Félix y (24,9%)
más frecuente (Avila 2006) (Bonilla (Mobley et al.
(Rocha y Haase 2001) (Morete et al.,
2000) 2001)
Avila 2007) 2007)
Promedio 5,1
7,2 – 11,3
individuos (Flórez-
(Capella et
diferentes por González et
al. 2008)
hora al. 2003)
Promedio de
grupos 0,54 ±0,35 0,38±0,29
diferentes por (Celis, 1995) (Soler, 1996)
hora
Promedio 13,2 (Flórez-
individuos por González et
día al. 2003)
0,04-0,09
0,24 (Félix y
0,11 0,06-0,10
Tasa cruda de (Flórez- Haase 2001,
(Bravo et al. (Craig y
nacimiento González et Castro y
1994) Herman 2000)
al. 2003) González
2002)
23,5 min
Tiempo prom. 48,2 min
(Rocha y
observación (Avila 2006)
Avila 2007)
Agosto y
Mes de mayor Agosto y septiembre
concentración septiembre (Flórez-
de ballenas (Avila 2006) González et
al. 2004)
105
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Con base a los resultados obtenidos por Londoño (2002) se obtuvo que la mayor
concentración de ballenas se establece en la subdivisión D, seguida por A y B, es decir en
la entrada norte de la bahía, en las subdivisiones cercanas al acantilado de Juanchaco y a
Isla Palma, y a los bajos de Negritos; es de anotar que las subdivisiones H, I, J, zona
interna de la bahía entre la Base Militar y Juanchaco, y las subdivisiones E y F presentan
también una alta concentración de ballenas en la zona (Tabla 7.4, Fig. 7.2 y 7.3). Estas
subdivisiones se caracterizan por ser zonas protegidas, cercanas a la costa con
profundidades promedio que oscilan entre 4 y 24 metros. Además estudios realizados por
Londoño (2002) y por Flórez-González y colaboradores (2003) mostraron que los grupos
con cría se asocian principalmente con los sectores cercanos a Isla Palma, alrededor de
los bajos de Negritos y un poco más adentro de la bahía.
106
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Figura 7.2. Bahía Málaga y alrededores y las 10 subdivisiones del área de muestreo: A, B,
C, D, E, F, G, H, I, J (tomado de Londoño, 2002). El color azul aguamarina denota las
subdivisiones que presentan muy alta concentración de ballenas de la zona; el color azul
claro denota las subdivisiones con una alta concentración de ballenas; el color amarillo
denota las zonas con concentración media de ballenas. Ver mapa completo en el anexo
de mapas (Anexo Mapas-10).
Tabla 7.4. Subdivisiones en Bahía Málaga y los grupos registrados en cada una de ellas.
El valor de la cantidad de grupos de ballenas por hora por km2 en cada subdivisión se
obtiene con base en los resultados reportados por Londoño (2002).
Tiempo de
Total grupos
Subdivisión esfuerzo en Grupos
Área registrados
(Londoño Característica horas por hora
aproximada (Londoño
2002) (Londoño por km2
2002)
2002)
Zona protegida,
A profundidad promedio 4 km2 355 280,4 0,32
7m (2-12m)
Zona protegida,
B profundidad promedio 5 km2 231 153,2 0,30
4m (3-8m)
Zona expuesta a oleaje
C y corrientes, 250 km2 459 322,1 0,01
profundidad promedio
107
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Tiempo de
Total grupos
Subdivisión esfuerzo en Grupos
Área registrados
(Londoño Característica horas por hora
aproximada (Londoño
2002) (Londoño por km2
2002)
2002)
27m (10-45m)
Zona protegida, en el
canal norte, expuesta a
D recambio de aguas, 3,5 km2 22 17,5 0,36
profundidad promedio
24m (1-36m)
Zona protegida, cercana
a la costa, expuesta a
E 9 km2 18 12,2 0,16
canal sur, profundidad
promedio 11m (2-23m)
Zona costera, canal
F norte, profundidad 10 km2 38 37,4 0,10
promedio 15m (2 -42m)
Zona costera expuesta
a fuerte oleaje, canal
G 70 km2 94 69,3 0,02
sur, profundidad
promedio 6m (8-15m)
Zona interna, protegida,
H profundidad promedio 8 km2 7 6,5 0,14
20m (2-44m)
Zona interna, protegida,
I profundidad promedio 8 km2 4 3,6 0,14
8m (2-39m)
Zona interna, protegida,
J profundidad promedio 5 km2 2 3,6 0,11
11m (4-32m)
108
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Figura 7.3. Grupos de ballenas por hora por km2 en cada subdivisión de Bahía Málaga.
Datos tomados por Capella y colaboradores (2001, 2007) entre los años 1986 y 2006
reportan que aproximadamente el 1,9% de la población de ballenas jorobadas de
Colombia esta afectado por la pesca por enmallamientos. Desde el año 1996 Capella y
colaboradores (2001, 2007) registraron un promedio de 2,3 (±1,8) enmallamientos por año
(60% de los casos involucraron crías); en el 34,8% de los casos el animal fue encontrado
muerto, en los casos donde fue encontrado vivo, se desconoce la sobrevivencia posterior.
Al menos el 60% de los enmallamientos registrados en Colombia sucede en Bahía
Málaga y alrededores (Capella, 2001). Es de anotar que éstos son sólo los casos
registrados científicamente, la incidencia real puede ser mucho más alta.
Tráfico de embarcaciones
En las afueras de Bahía Málaga, al oeste de Negritos, en la ruta al Puerto de
Buenaventura la Dimar (Dirección General Marítima) registró del año 2004 al 2007 un
tránsito mensual de embarcaciones mayores y menores que oscilaba entre 870,1 y 927,8
(Tabla 7.6). En la entrada a Bahía Málaga y dentro de la Bahía se ha registrado que
mensualmente pasan unas 701 embarcaciones (4,5 embarcaciones por hora) por las
subdivisiones A, B, F ó D, zonas de alta concentración de ballenas. Estas embarcaciones
pasan principalmente en horas luz del día; la mayoría son embarcaciones menores, con
una eslora promedio de 7m, manga de 2m y un calado de 0,5m; las embarcaciones
mayores son escasas y presentan un máximo de 60m de eslora, 10m de manga, 4m de
109
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
calado y motores de 400 Hp (Correa, 2009; Ávila y Correa, en rev.a) (Tabla 7.6). Es
importante resaltar que el tráfico actual de barcos militares de la Armada Nacional en
Bahía Málaga es bajo: entran y salen de la Base Militar 2 o 3 barcos a la semana
(Personal de la Armada Nacional com. pers.).
Cantidad
Tiempo Subdivisión Condiciones
Grupos ballenas Sitio con
Fecha Plataforma esfuerzo y área oceanográficas
observados por ballenas
horas observada generales
grupo
2A: grupo Subdivisión
D, F, A, B, Beaufort de dos 2 A, cerca de
C promedio: 1-2, adultos Los Negritos
Junio
Fija 1,7h Área visibilidad Subdivisión
17 1A: grupo
aprox.: 272 buena, C, cerca de
de un 1
km2 soleado boya entrada
adulto
canal 1 Norte
Beaufort
D, H, I, J
promedio: 2-4,
Junio Área
Móvil 7,6 h visibilidad Ninguno 0
18 aprox.: 24
regular y mala,
km2
lluvia.
1A: grupo Subdivisión
de un 1 C, cerca de
adulto Negritos
A+C: grupo
Subdivisión
de un
A, B, C, D, Beaufort 2 C, cerca de
adulto y
E, F, G promedio: 2-3, Negritos
Junio una cría
Móvil 2,6 h Área visibilidad
19 1C: grupo
aprox.: 60 buena. Subdivisión
de un
km2 . C, lejano;
cantor
posiblemente
(grupo 1
a más de 3
escuchado,
km de los
más no
Negritos
observado)
El tráfico de embarcaciones genera colisiones, siendo esta presión la que causa hasta un
tercio de las muertes de grandes cetáceos en el mundo (Laist et al., 2001). Entre los años
1986 y 2006, aproximadamente el 1,6% de la población de ballenas jorobadas de
Colombia fue afectada. Entre 1994 y 1999: 1 y 3 casos reportados por año
respectivamente, con un promedio de 1,8±0,75 colisiones por año; entre 2000-2005: 2
casos reportados por año, con un promedio de 0,33±0,52. En 2006: 5 casos reportados
en el año; el 84,2% de las colisiones correspondieron a adultos. Al menos el 26,3%
correspondieron a impactos mortales y el 33,3 % de todos los anteriores casos ocurrió en
Bahía Málaga (Capella et al., 2001, 2007). Sin embargo es importante resaltar que estos
datos sólo son los reportados científicamente, y la incidencia real puede ser más alta.
Tabla 7.6. Tráfico de embarcaciones por Bahía Málaga y alrededores (incluyendo ruta a
Buenaventura).
110
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Estudios realizados por Félix y Van Waerebeeck (2005) muestran que muchos de los
casos de colisiones de barcos con ballenas no son reportados, muchos de ellos porque
pasan inadvertidos, debido a que la tripulación no se da cuenta. Adicionalmente, estudios
recientes mostraron que el tráfico de embarcaciones que actualmente (2008) sucede en
Bahía Málaga no altera ni la distribución, ni el comportamiento, ni la frecuencia
respiratoria de las ballenas en el corto plazo, lapso de una hora, esto hace que las
ballenas sean más vulnerables a colisiones, pues al no moverse ni cambiar su
comportamiento por la presencia de embarcaciones las ballenas están más expuestas a
ser colisionadas por una embarcación (Avila y Correa en rev. a). Recientemente, el 26 de
julio de 2010, se reportó una colisión de una embarcación pequeña (8m eslora con motor
200Hp), que transitaba rumbo a Satinga, con una ballenato en el PNN Gorgona (a 500m
111
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
112
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
1. Alto tráfico de embarcaciones menores y mayores durante el día y la noche. Las vías
de acceso marítimas al puerto de aguas profundas, el canal norte, y la localización del
puerto coincidirían con las áreas de mayor concentración de ballenas, especialmente
de grupos madre-cría. Esto va a generar obstrucción o bloqueo permanente de zonas
utilizadas por las ballenas, y inevitablemente generara colisiones letales de los
buques con las ballenas, tanto adultos como crías (Van Waerebeek et al., 2007; Alava
y Jiménez, 2008; Williams y O’Hara, 2010). Debido al gran tamaño de los barcos que
accederían este puerto (300m de eslora), su calado alcanzaría 14,5m, y sí el área por
donde pasarían estos barcos tiene una profundidad promedio de 24m (subdivisiones F,
D y H, ver Fig. # 7.2), las ballenas no podrían esquivar estas embarcaciones pasando
por debajo, tal como lo hacen actualmente con algunos barcos que visitan el área
(eslora 30m, calado 3m) (R. Martan com. pers.).
113
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
tercio de las ballenas jorobadas encontradas muertas entre 1985 y 1992 presentaron
heridas causadas por colisiones con barcos (Wiley et al., 1994). La mayoría de las
victimas de colisiones (80%) son las crías o juveniles, o las madres con crías recién
nacidas (Stevick, 1999).
2. Incremento en la generación de ruidos de baja frecuencia (≤1 kHz, por ejemplo entre
10 y 150 Hertz) generados por buques y tráfico marino de alto calado, cargadores de
contenedores y otras embarcaciones menores durante la fase de operación del puerto,
los cuales pueden enmascarar o esconder la recepción de sonidos (ocurre cuando un
sonido no deseable interfiere con la audición o recepción de un sonido de interés) y
causar alteración de sonidos, reducción del rango efectivo de comunicación por
incremento de ruido, llevar a una desorientación y cambiar su distribución. Así mismo
pueden generar estrés, inmunodepresión y otros trastornos fisiológicos. El ruido
generado por motores de embarcaciones afecta inclusive si la fuente del ruido está a 4
km de las ballenas, principalmente a 300-400m; las ballenas detectan y reconocen los
sonidos a 8-10km de su origen (Tyack, 1989; Baker y Herman, 1989; Corkeron, 1995;
Au y Green, 2000; Fristrup et al., 2003; Southall, 2005; Alava y Jiménez, 2008).
3. El sonar de resonancia acústica utilizado por los barcos, generalmente utilizado para
medir profundidad, consiste en un radar submarino que mediante la emisión de
sonidos permite la composición de una imagen y detección de objetos por la recepción
del eco que se produce por reflexión. Este sonar contribuye al ruido subacuático y
altera la comunicación de las ballenas. Algunos estudios han demostrado que el uso
del sonar activo de baja frecuencia (LFA) afecta los cantos de las ballenas jorobadas
(Miller et al., 2000).
114
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
usadas en los barcos. Estos podrían amenazar seriamente la salud de las ballenas,
especialmente de las hembras gestantes y de las crías (Martineau et al., 2002b;
Jepson et al., 2005a; Hall et al., 2006; Alava y Jiménez, 2008; Talsness, 2008; Yeung
et al. 2009; Van Bressem et al., 2009).
115
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
116
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
117
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
118
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
119
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
7.6. CONCLUSIONES
La ballena jorobada es una especie cosmopolita que debido a su carácter migratorio (se
alimenta en las altas latitudes y se reproduce en las zonas tropicales), está dividida en
tres poblaciones reproductivas y geográficamente aisladas: la del Atlántico norte, la del
Pacífico norte y la del hemisferio sur; y cada población está dividida en seis
subpoblaciones o stocks. La población de ballenas jorobadas que visita anualmente las
aguas del Pacífico colombiano para reproducirse y criar pertenece a la subpoblación de
jorobadas del Pacífico sudeste, denominado “stock G”, subpoblación que se alimenta en
aguas de la Península Antártica y se reproduce en aguas de América tropical entre
Ecuador y Costa Rica.
120
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Actualmente, las ballenas jorobadas en Bahía Málaga están siendo afectadas por la
pesca incidental, que genera enmallamientos de ballenas; el tráfico de embarcaciones,
que produce colisiones con las ballenas y cambios a largo plazo en la distribución en las
ballenas; y el turismo de observación de ballenas descontrolado, que crea cambios en la
comunicación, respiración y descanso de las ballenas.
La construcción y operación del puerto de aguas profundas planificado para Bahía Málaga
presenta diversas amenazas para las ballenas, ellas son: ruido, generación de desechos y
aguas lastre, resuspensión de sedimentos, alto tráfico de embarcaciones de menor y de
gran calado durante el día y la noche, llegada de especies invasoras. Estas amenazas
ponen en riesgo la salud de las ballenas, especialmente de las crías, obstruyen la
comunicación visual y sonora intraespecifica, genera el aumento de colisiones y causan
cambios en la distribución de las ballenas en la zona, provocando la desaparición de las
ballenas de Bahía Málaga.
A pesar que la ballena jorobada es una de las especies más estudiada de la zona, se
desconocen aspectos fundamentales de la biología poblacional y etología de la especie
que permitan identificar y predecir las amenazas y acciones de atenuación frente a la
construcción de un puerto de aguas profundas. Teniendo en cuenta la información
existente y otros estudios, se identifican las siguientes acciones de atenuación que
podrían disminuir los daños generados por un puerto de aguas profundas en la población
de ballenas que llega a Bahía Málaga: 1) la construcción del puerto y las actividades de
dragado debe hacerse en los meses que no están las ballenas, es decir de diciembre a
mayo; 2) evitar y controlar la generación de desechos; 3) establecer la entrada al Puerto
de Aguas profundas sólo por el canal sur e implementar un sistema de boyas de
señalización y de monitoreo de ballenas y buques, buscando evitar colisiones y choques;
4) establecer una regulación que apunte a la conservación de las ballenas en la zona y los
mecanismos que controlen y hagan cumplir esta regulación.
El ciclo de vida de la ballena jorobada que visita Bahía Málaga, Colombia, sobrepasa las
divisiones geopolíticas, incluye la Antártica, Chile, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá y
Costa Rica, por lo tanto cualquier acción que se haga a favor o en contra de la población
de las ballenas que llegan a Bahía Málaga, trascenderá el ámbito nacional.
121
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Original en Ingles Fred Sharpe, traducido por Isabel Cristina Ávila (original Anexo 4)
8.1. INTRODUCCIÓN
Este estudio utiliza las directrices establecidas para otras reservas marinas, incluyendo
las Áreas Especiales de Interés y Sitios de Especial Importancia Científica para
direccionar a: a) una zonificación espacial y temporal para separar los sitios donde no se
permite la entrada de los sitios de actividades industriales, b) la regulación de las
actividades nocivas, c) investigación y seguimiento del manejo adaptativo, d) la aplicación,
e) decisiones incluyentes entre los interesados (especialmente las comunidades locales),
y f) programas de educación y sensibilización dirigida tanto a comerciales como a las
poblaciones civiles locales. También consideramos cómo la propuesta facilita ajustarse a
los “valores máximos permisibles de impacto” mencionados en la Estrategia de
Conservación para ballenas jorobadas del Pacífico Sudeste (Flórez-González et al., 2007).
Los temas principales que se tratan aquí incluyen el establecimiento de las rutas de
circulación (canal norte o canal sur), las restricciones temporales sobre el uso (durante la
alta temporada de ballenas), la velocidad del buque, la emisión de ruido, las emisiones de
desechos, la construcción y el dragado. Se proponen una serie de estrategias y de
opciones de mitigación para prevenir colisiones con buques, el desplazamiento de las
zonas preferidas, y la pérdida del hábitat acústico.
122
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Esta población ha sido objeto de intensa caza comercial de ballenas. Entre los siglos 18 y
19, los barcos balleneros estadounidenses que operaban en la Bahía de Panamá y las
Islas Galápagos cazaban ballenas jorobadas a lo largo del cinturón de aguas profundas
de la costa del Darién en Colombia hasta el Golfo de Chiriquí en Panamá (Townsend,
1935). Durante las últimas décadas, la población de ballenas jorobadas colombiana ha
mostrado señales de recuperación, con un aumento medio en el tamaño poblacional de
173 individuos en 1986 (Flórez-González, 1991) a 1.495 individuos en 1995 (Capella et al.,
1998).
123
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Las ballenas jorobadas de Bahía Málaga y los alrededores de los bajos de Los Negritos
ocupan aguas poco profundas semi-protegidas caracterizadas por bancos, canales e islas
en la entrada de una bahía encerrada y con ausencia de ríos importantes (ESC, 2010).
Este hábitat con ausencia de ríos importantes y somero es una característica poco común
a lo largo de la costa de Colombia, y parece ser la característica determinante para esta
población de ballenas jorobadas (Palacios com pers., Fig. 8.1). Bahía Málaga existe entre
dos dominios de hábitats, los cuales restringen el hábitat de reproducción para las
ballenas jorobadas. Hacia el sur las ballenas jorobadas están limitadas por las aguas más
frías (Rasmussen et al., 2007) (Fig. 8.2) y por condiciones estuarinas limosas (Palacios
com pers.). Hacia el norte, el hábitat invernal parece limitado por la plataforma continental
abrupta, aguas más profundas, exposiciones a condiciones oceánicas, y a que las
ballenas requieran mayor gasto energético para viajar más lejos de sus áreas invernales
antárticas (Palacios com pers.). Dentro de esta matriz circundante de las comunidades
marinas, Bahía Málaga, parece proporcionar un equilibrio muy adecuado de agua tibia y
protección. La actividad industrial y vías de navegación asociados con el Puerto de
Buenaventura, podrán limitar el hábitat de la distribución de jorobadas al sur de Bahía
Málaga (Palacios com pers.).
La evidencia de la alta calidad del hábitat de Bahía Málaga es proporcionada por la alta
densidad de ballenas (Fig. 8. 3), la alta tasa cruda de nacimientos y el alto porcentaje de
madres y crías (Londoño, 2002; Avila, 2000, 2006; Flórez-González et al., 2007). Los
individuos en Bahía Málaga presentan tiempos de residencia potencialmente largos (hasta
55 días, Capella et al., 1995), lo cual sugiere, además, que esta área ofrece un hábitat de
alta calidad para las ballenas.
124
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
125
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Las crías pueden ser más susceptibles a las colisiones con buques que otros segmentos
de la población. Las crías recién nacidas y sobre todo, con la menor experiencia de toda
una trayectoria etaria, pueden pasar desapercibidas por tener soplos más pequeños,
tener menor tamaño corporal, y tener la tendencia a no dar aletazos y coletazos (Darling,
2009). Las crías poseen la capacidad pulmonar menos desarrollada y salen a la superficie
varias veces por cada respiración de sus madres. En consecuencia, se encuentran más a
menudo en la superficie, donde son más vulnerables a los buques (Darling, 2009). Las
crías también parecen más susceptibles a otros factores de riesgo humanos, tales como
enmallamientos, dada la tendencia de las crías a ser curiosos y jugar con estímulos y
objetos nuevos.
126
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Hasta la fecha, se le ha dado relativamente poca atención a los factores que influyen en la
incidencia y la gravedad de colisiones con los barcos. Sin embargo, la mayoría de los
estudios coinciden en que la velocidad del buque es un factor importante. Vanderlam y
Taggart (2007) mostraron que a velocidades por encima de 8 nudos la magnitud de las
fuerzas de impacto se intensifica, y así mismo las probabilidades de una lesión mortal.
También encontraron evidencia que las ballenas jorobadas mueren en proporción a su
ocurrencia por individuo, lo que sugiere que la especie no es altamente susceptible a las
colisiones con buques (como las ballenas francas), ni son altamente evasivas. Otros
factores de riesgo asociados a colisiones con los barcos son las condiciones ambientales
en el momento del choque, los espectros de ruido del buque invasor, el comportamiento
de las ballenas, y la experiencia previa de la ballena con barcos.
Las ballenas jorobadas parecen ser las más susceptibles al acercamiento de los buques
cuando ellas duermen o bien cuando están en actividades de alimentación o participando
en comportamientos sociales. En Hawai, las colisiones con buques fueron reportadas
tanto con embarcaciones que se desplazaban lentamente como con las que lo hacían
rápidamente, lo que sugiere que las ballenas o bien no eran conscientes de la presencia
del buque o no pudieron contrarestar su proximidad y / o cambiar su ruta basándose en
los indicios sonoros disponibles (Lammer et al., 2003). Observaciones de capitanes
entrenados sugieren que los individuos de ballenas jorobadas que parecen tomar
decisiones inapropiadas para evitar los buques, a menudo se despiertan de repente, y
luego tienen poco tiempo para evaluar la velocidad de los buques y partir (Brett Spellman
com pers.). En muchas de las colisiones ocurridas, los capitanes de los buques no se
habían dado cuenta de la presencia de ballenas, o de que la ballena fue golpeada.
127
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
transiten mar afuera hacia o desde el puerto, las colisiones no serían una amenaza
directa a la población de Bahía Málaga en alta mar. Sin embargo, los barcos que salgan
de la Bahía de Málaga y vayan en tránsito a otros puertos a lo largo de la costa de
América del Sur sí tienen el potencial de reencuentro con las ballenas migratorias
colombianas a medida que viajan hacia y desde la Antártida. Esto puede ser
especialmente probable para los buques más pequeños que llegan a las instalaciones de
Bahía Málaga y reciben y redistribuyen la carga, y luego proceden a otros puertos de
América Suroriental.
• Consolidar las rutas de navegación de tal forma que todo el comercio marítimo transite
por el canal sur
• Ampliar los estudios de Londoño (2002) y Avila (2006), en relación con la investigación
acústica submarina.
Desplazamiento
Nuestra deficiente comprensión acerca de las características de los hábitats que
favorecen las madres y crías, dificulta designar los límites del santuario en las zonas que
no son utilizados actualmente por las ballenas jorobadas. Será difícil predecir cómo la
población de Bahía Málaga responderá al aumento de la intrusión humana. La alta calidad
del hábitat se va a disminuir y ya existe alguna evidencia que muestra que debido a las
actividades humanas el desplazamiento de las ballenas ya se ha producido en Bahía
Málaga. Algunos pescadores y miembros de la comunidad local han hecho comentarios al
respecto a Isabel Avila. Ellos aseguran que "antes de la construcción del puerto militar, las
ballenas entraban a la Bahía y daban a luz a sus crías cerca a la isla de Curichichi". Ellos
también manifiestan que "hace diez años las ballenas se observaban en frente del muelle
de Juanchaco con más frecuencia, mientras que ahora están más lejos, cerca de Los
Negritos". Además el bajo intercambio de individuos con la isla Gorgona (Recalde et al.,
2008) sugiere que los individuos de Bahía Málaga no van a desplazarse a isla Gorgona.
128
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
• Estudio de Bahía Málaga para determinar las características de propagación del sonido:
se establece que no debe haber un aumento neto del ruido ambiental debido a los barcos
en el Santuario de Málaga.
• Demostrar que los buques y remolcadores pueden operar por debajo de los niveles de
presión sonora de 165 dB @ 1um pa.
Ruido de barcos
Se sabe muy poco acerca de la audición de ballenas. No obstante, se supone que son
especialistas en escuchar sonidos de baja frecuencia debido a: 1) que concentran sus
vocalizaciones a frecuencias más bajas, 2) tienen los oídos muy separados, y 3) tienen un
gran oído medio que parece adaptado para las frecuencias más bajas (Richardson et al.,
1995). Estas características asumen exponer la sensibilidad acústica de las ballenas en el
rango de ruido máximo producido por los barcos, y de esta manera el ruido emitido por los
barcos puede enmascarar los sonidos naturales del ambiente de las ballenas.
Actualmente se postula que el ruido ambiental del océano, en vez de las limitaciones
anatómicas, establecen el umbral de detección de frecuencias bajas de las ballenas
(Richardson et al., 1995). Esto sugiere que a medida que aumente el ruido del océano,
continuará afectando negativamente la capacidad de audición de las ballenas.
Los buques son una contribución significativa a los niveles de ruido ambiental en el
océano (Richardson et al., 1995). Los buques pueden presentar complejos perfiles de
ruido basado en la interacción entre el diseño del casco, el sistema de propulsión, las
características de la hélice, la velocidad y las características ambientales, incluidas las
condiciones oceanográficas y los atributos de sustrato (Richardson et al., 1995). Los
buques más grandes producen sonidos más fuertes de baja frecuencia, debido a que
129
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
estos buques presentan mayor potencia, mayor calado, motores de propulsión y hélices
que giran más lento, y grandes zonas del casco que acoplan eficientemente el ruido de la
maquinaria en el agua (Richardson et al., 1995). Los propulsores de proa pueden crear
tonos fuertes más altos debido a que la frecuencia de giro de las aspas es más rápido
(Richardson et al., 1995). Los buques más grandes tienden a ser más ruidosos que las
embarcaciones pequeñas, y los barcos que transitan a velocidades más altas con una
carga completa (o remolcan o empujan) producen más ruido que los buques sin carga
(Richardson et al., 1995). El ruido de cavitación de las hélices a menudo domina el ruido
emitido por los buques de gran tamaño. Máquinas y aparatos auxiliares, como los
generadores también pueden contribuir de manera importante al ruido emitido por los
barcos. La configuración de la unidad del puente de mando también puede influir en el
ruido, los buques con accionamientos directos producen menos ruidos que los buques
que poseen reductores (Richardson et al., 1995).
Una preocupación particular con esta propuesta de puerto es la interacción que tendrán
los buques Post-Panamax de gran tamaño (>300 m) con las ballenas jorobadas. Las
medidas cuantitativas de las características del sonido de Post Panamax no han sido
ampliamente reportados, sin embargo, un superpetrolero de 340 m produce 190 dB a (re
1 uPa a 1 m) (Richardson et al., 1995). Las descripciones cualitativas generales de los
buques Post-Panamax (YG com pers) sugieren que el ruido producido puede variar
considerablemente dependiendo de la fabricación y las características de la conducción
del barco. Los buques Post-Panamax suelen tener una sola hélice y calado de
aproximadamente 60 pies. Los buques con motores de baja velocidad (90 rpm) y los
árboles de transmisión de acoplamiento directo (manufacturados por europeos y
japoneses) tienden a ser menos ruidosos que los barcos de velocidad media con
reductores (construidos por los norte americanos). Los remolcadores asociados a las
operaciones portuarias también son capaces de producir altos niveles de ruido. Los
remolcadores modernos normalmente tienen motores de media velocidad (aprox. 800
rpm) y por lo tanto requieren reductores de hélices (propelas de 250-300 rpm).
130
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
llegada/salida los buques en alta mar también tienen el potencial de propagarse en una
gran área de la costa central colombiana. Presumiblemente a lo largo de la parte exterior
de Bahía Málaga, los sonidos que llegan de los buques serán de naturaleza transitoria.
Sin embargo, más cerca de la instalación portuaria, la presencia de varios buques
efectivamente producirá una fuente de sonido continuo. Es probable, entonces, que las
ballenas reaccionen de manera diferente a estas condiciones de ruido. La presencia de
sustratos rocosos y acantilados de Bahía Málaga (ESC 2010) puede producir áreas de
reflexión de sonido, amplificación y reverberación que puede aumentar los niveles de
emisión sonora receptados por las ballenas.
Dentro de ciertos límites, los animales estarán capacitados para compensar el ruido
exterior, al incrementar el nivel de sus propios sonidos, pero trasladando su señal fuera de
la banda del ruido haciendo sus sonidos más largos y más redundantes, o esperando a
emitir sus señales cuando se reduzca el ruido exterior (Tyack, 2008). Los sonidos de baja
frecuencia se atenúan rápidamente cuando se asocian con: 1) las aguas poco profundas,
2) playas pendientes, y 3) sustratos blandos de absorción acústica (Richardson et al.,
1995). Algunas de estas condiciones pueden prevalecer en Bahía Málaga, y los estudios
acústicos deben llevarse a cabo para identificar y tomar ventaja de la amortiguación del
sonido natural y la presencia de sombras acústicas. Los estudios de acústica deben incluir
el estudio de tránsito de buques para ayudar en la implementación de tecnologías que
permitan la manipulación del ruido de los buques.
A pesar de la gran preocupación sobre los efectos del ruido, hay que señalar que las
poblaciones de jorobadas coexisten en muchas áreas con ruido de fondo. La población
hawaiana está aumentando a pesar de la exposición a las actividades humanas, lo cual
indica que los efectos en el largo plazo no son evidentes a nivel de población (Bauer et al.,
1993). En Cape Cod, Massachusetts, las ballenas jorobadas han permanecido durante
largos periodos de tiempo y vuelven cada año, a pesar de su exposición a muchos barcos,
buques pesqueros y barcos de observación turística de cetáceos (Richardson et al., 1995).
Se encontró en Alaska que pese a la evasión a corto plazo, algunas ballenas jorobadas
permanecieron en el área durante varias semanas en zonas de uso frecuente por las
embarcaciones, y regresaron a las zonas años después (Baker et al., 1988, 1992). Las
jorobadas han mostrado cierta flexibilidad en su respuesta a las emisiones de los sonares
de aviso fuerte (“pings sonar”), al producir canciones más largas (Fristrup et al., 2003).
Aunque se ha demostrado que hay ballenas que se mantienen alejadas de las pruebas
sísmicas, en algunas ocasiones los machos de jorobadas precían atraídos a estos
sonidos (McCauley et al., 2000). Debido a la complejidad del comportamiento de la
131
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
ballena jorobada en las áreas de reproducción, la respuesta al ruido generado por los
barcos va a ser compleja y los diferentes elementos de la población (madres, crías,
subadultos, hembras solitarias, etc) van a responder de formas diferentes.
El uso del canal sur permitirá el tránsito de los buques a través de un área más ancha de
Bahía Málaga. Se supone que esto facilitará los movimientos de evasión de las ballenas
jorobadas. El canal sur también prevé un enfoque más lineal en la entrada a Bahía
Málaga, en el cual los buques van a requerir menos maniobras y presumiblemente se va a
transmitir menos ruido al medio marino. El canal sur también permite que los buques
respeten la propuesta del Santuario en Málaga. En contraste, el uso del canal norte
probablemente se traduciría en un aumento del desplazamiento espacial y temporal de las
ballenas y la creación de una "diáspora" de las madres y crías. El estudio de los
movimientos y uso de hábitat de las madres y crías cuando no estén en Bahía Málaga
ofrecerá una visión de la posible gravedad de este problema.
Otra preocupación se da sí durante las pausas en la producción de ruido las ballenas que
transiten más hacia el interior de la instalación del puerto en Bahía Málaga,
posteriormente sí aumentan los niveles de ruido se muestren reticentes a regresar por el
canal. Además, sí las ballenas son reacias a nadar en las zonas porque tienen una
profundidad insuficiente, la profundización de los canales por actividades de dragado
también tendrá el potencial de aumentar la calidad del hábitat. Esto podría ser
problemático si los canales crean "líneas principales" que van a atraer a los individuos a
zonas de tránsito de barcos que las ballenas de otra manera evitarían.
132
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
La necesidad de generar una línea base sobre las ballenas jorobadas de Bahía Málaga
antes del desarrollo del puerto no puede demorarse. Esto servirá como un referente
importante para la comprensión de los comportamientos atípicos de ballenas que
requieren intervención y asistencia. El empleo de tecnologías y métodos que permitan el
seguimiento de ballenas durante las 24 horas, 7 días a la semana, durante la temporada
de crianza serán de gran ayuda.
Actividades de construcción
La hinca de pilotes y la construcción pueden producir sonidos impulsivos fuertes con
niveles de presión sonora que pueden superar los 200 dB re1uPa (Reyff, 2003). Estos
sonidos representan un riesgo para las ballenas jorobadas que incluyen perjuicios en el
desplazamiento y / o en los oídos.
Mitigación en la construcción
Las medidas de mitigación más eficaces implican detener las actividades de construcción
durante la temporada alta de ballenas. Si las actividades de construcción se llevan a cabo
durante la temporada de ballenas, a continuación, una variedad de opciones de mitigación
deben ser consideradas. Estas actividades incluyen detenerse cuando las ballenas
jorobadas se acercan, a menos de un nivel acústico prescrito y/o umbral de distancia (que
será determinado por los estudios de la propagación del sonido). También pueden ser
empleadas técnicas para la amortiguación de la intensidad de los ruidos de percusión
producidos por la hinca de pilotes, e incluyen procedimientos de arranque suave, el uso
de materiales que no resuenen, silenciadores y las cortinas de burbujas (Würsig et al.,
1999; Reyff, 2003). Otras técnicas que se deben investigar incluyen tecnologías de
amortiguamiento utilizando instrumentos para taponar las vías de agua (“cofferdams”), la
manga, las paredes de sonido y perforaciones previas (Mciwem JAD., 2006).
Se ha encontrado que las ballenas jorobadas son capaces de generar fuertes sonidos
"explosivos" de percusión con su aleta caudal (hasta 192 dB) (Thomson et al., 1986). Así
que pueden ser acústicamente más resilientes a los sonidos acústicos impulsivos de lo
que se creía anteriormente. Sin embargo, las características espectrales de los sonidos
de percusión que ellas producen difieren de muchos sonidos industriales impulsivos
(Thompson et al., 1986; Richardson et al., 1995) y no sirven como lineamientos
confiables para evaluar cómo es la exposición y tolerancia al ruido en las ballenas.
Además, la producción de señales de percusión permite que un animal se "prepare" para
esa onda de sonido de tal manera que no estaría preparado para las ondas de sonidos
industriales. El aumento lento de los tiempos de sonidos de percusión también puede
desencadenar los mecanismos de amortiguación de sonido interno.
Dragado
Las dragas pueden ser una poderosa fuente de ruido continuo a baja frecuencia en las
regiones cercanas a la costa, y por lo tanto su funcionamiento en las proximidades de las
ballenas es importante (Richardson et al., 1995). El tipo de ruido producido por el dragado
depende tanto de las tecnologías empleadas como de las características del sustrato. Las
dragas de cuchara articulada, “clamshell”, pueden ser excepcionalmente ruidosas sobre
soportes con cantos rodados o roca madre. Las dragas clamshell pueden producir
sonidos de banda ancha generados por el ruido del cabrestante y el ruido del cucharón de
la draga sobre el sustrato, mientras que las dragas hopper, “Hoppe”, son más ruidosas
durante la carga (Richardson et al., 1995).
133
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
El vertido de despojos también deberá ser tenido en cuenta. Es evidente que no se debe
verter en zonas de alto uso o en cualquier área cuando las ballenas estén presentes. El
momento y el lugar de la deposición del material dragado, debe examinarse a la luz de
otros elementos naturales, incluyendo la fauna bentónica y peces. La presencia natural de
aguas turbias en Bahía de Málaga sugiere que las ballenas están adaptadas a
condiciones de agua no muy clara.
Establecimiento de límites
Sobre la base de criterios establecidos por la Unión Internacional para la Conservación de
la Naturaleza (1999), Bahía Málaga es un sitio de alta prioridad para la protección
(contiene biota rara, única y diversa, que se encuentra amenazada y es culturalmente y
científicamente importante). Hay un razonamiento científico y biológico fuerte para que se
establezca en Bahía Málaga un Parque Nacional Natural y/o Área Marina protegida similar
(Hoyt, 2005). Actualmente existe un grupo de investigadores de ballenas jorobadas en
134
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Colombia que ha hecho una primera y buena aproximación para establecer los límites del
Parque Nacional para la protección de ballenas. Sin embargo, la instalación portuaria
propuesta va a incrementar enormemente las necesidades de información científica
adicional. La decisión de los limites a establecer para un Área Marina Protegida requiere
considerablemente que se tome información durante un largo período de tiempo y por
medio de varias formas, incluyendo datos genéticos, de distribución (de avistamientos o
capturas históricas), morfométricos, de contaminantes, de parásitos, etc., (Notarbartolo-di-
Sciara, 2007).
Acústica
Con el fin de implementar las mejores estrategias para que el tráfico de embarcaciones
sea seguro, se necesita una línea base en estudios de acústica subsuperficial del entorno.
Esta incluye la caracterización de los sonidos del ambiente en relación con los atributos
de la propagación de sonidos, incluyendo la capacidad de absorción del sustrato, la
reverberación y la sombra acústica que se produce. El ambiente acústico de las ballenas
jorobadas, incluido el canto, los sonidos sociales y los llamados entre madre y cría, se
necesitan caracterizar. La documentación de las características espaciales, espectrales y
temporales del ruido ambiental en relación con las vocalizaciones de las ballenas
jorobadas en el ecosistema de Bahía Málaga, ofrecerá una medición para cuantificar el
potencial de enmascarar la comunicación y la pérdida del hábitat acústico (Clark et al.,
2009). Conocer la forma en que el ruido de los barcos se puede propagar en las áreas de
alta concentración de ballenas, como en el área de Isla Palma y sus islotes, es una
necesidad crítica para caracterizar la sombra acústica o la reverberación prescrita en las
zonas de tránsito. Estudios empleando buques y/o técnicas de grabación que reproducen
el ruido emitido por los buques serán necesarios para establecer esta caracterización.
También se reconoce que la instalación de puerto propuesta, podría dar impulso y
recursos en la investigación en áreas clave en los temas de acústica y comportamiento de
ballenas. Esto incluye experimentos controlados en la detección de sonido, la localización,
el enmascaramiento y los efectos acumulativos y sinérgicos del ruido sobre los individuos
y las poblaciones (Southhall, 2007). La investigación asociada a este puerto, también
podría ayudar en el desarrollo de sonidos de alerta para manejar la conducta de las
ballenas.
135
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Escala Regional
Una mayor comprensión de cómo los individuos están utilizando las áreas invernales
fuera de Bahía Málaga, proporcionaría información acerca de los desplazamientos, la
importancia del sitio, y el uso de zonas alternativas y hábitats. Esto incluiría un análisis
comparativo con los investigadores de otras partes de Colombia, como Ecuador, Costa
Rica y Panamá.
Comportamiento nocturno
El conocimiento de la actividad nocturna de los animales, incluyendo los desplazamientos,
sonidos y comportamiento social es muy necesario, especialmente en las madres y crías.
Seguimientos focales del par madre-cría durante las horas diarias (para establecer las
primeras y últimas localizaciones espaciales) también darán una idea de los movimientos
que realizan en la noche.
8.4. CONCLUSIÓN
Se recomienda que Bahía Málaga sea designada un Reserva de la Biosfera “La Reserva
de la Biosfera de las Ballenas Jorobadas de Bahía Málaga”. Los principales intereses de
Bahía Málaga son concordantes con las acciones de protección del concepto de una
Reserva de la Biosfera (Hoyt, 2005). Las reservas de la biosfera proveen un marco de
protección ecológica, reconocimiento cultural y desarrollo económico sustentable. Esto
incluye un área núcleo altamente protegido de acuerdo con los estándares propuestos por
la Unión Internacional de la Conservación de la Naturaleza (1994). El concepto de
Reserva de la Biosfera incluye unas zonas aledañas de transición donde se puede
practicar pesca sostenible, observación de la fauna silvestre y transito de embarcaciones.
Dentro del concepto de la Reserva de la Biosfera se puede seguir un régimen de manejo
flexible donde se permita el tránsito de embarcaciones por el canal norte pero que se
retire de este núcleo de conservación y se traslade al canal sur cuando las ballenas estén
en el área. Una Reserva de la Biosfera en Bahía Málaga aseguraría el área sí se maneja
con un enfoque ecosistémico y se asegura que se van realizar investigaciones y
monitoreos a largo plazo que informen acerca de las prácticas de manejo adaptativo que
se deben establecer.
136
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Uno de los objetivos deseados para Bahía Málaga sería establecer un equilibrio entre la
habituación, la sensibilización a los sonidos y la presencia de tráfico de buques. En estas
condiciones, los individuos de ballenas van a exhibir la evasión suficiente para evitar los
barcos, pero no para irse de áreas críticas. La mayoría de las cuestiones relacionadas
con las ballenas jorobadas se asociará con el comportamiento de los buques durante la
temporada alta de ballenas (mediados de agosto al 1 de septiembre). La instalación
portuaria podría funcionar durante más de 300 días al año, si no se opera durante la
temporada alta de ballenas.
137
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
fecunda y posee una alta diversidad genética (Flórez-González et al., 1998; Caballero et
al., 2001). Esta población ha estado expuesta al tráfico de embarcaciones, por lo que esto
no sería un estímulo nuevo.
Sería una subestimación de las capacidades de las jorobadas asumir que ellas no podrían
adaptarse a la intrusión humana moderada. Su continua recuperación después de la
sobre-explotación comercial humana de los ambientes oceánicos indica la notable
tolerancia que tiene esta especie. Sin embargo, sí las madres y sus crías van a seguir
frecuentando Bahía Málaga, se requiere tomar medidas extraordinarias de conservación y
ejercer un auténtico compromiso de Puerto Verde. La pérdida o interrupción de esta área
única de parto, sería una gran pérdida para las ballenas, para las comunidades humanas
locales y para el pueblo de Colombia. También sería un desastre en cuanto a las
relaciones públicas de los buques implicados.
138
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Nancy Motta González, Aceneth Perafán Cabrera, Paola Andrea Rentería y César
Augusto Vásquez Lara
Sus límites son: Occidente, Océano Pacífico; norte, Departamento del Chocó; sur,
Departamento del cauca; Oriente, municipios de Dagua, Darién y Jamundí del
Departamento del valle del Cauca.
9.1.1. El río San Juan como un hecho geográfico que define el área de estudio, sobre la
que se ubica el sector de Juanchaco, Ladrilleros y La Barra. Este río con 376 Kms. de
recorrido y aproximadamente 1.300 m3/seg. de caudal, 130 afluentes, desemboca en el
océano Pacífico vallecaucano por medio de un gran delta con seis desembocaduras y
numerosos esteros. Con su afluente el río Calima, describen en el territorio un gran
semicírculo que define la zona de influencia del área a estudiar. (Otma, 1996;
Planificadores, 1993).
139
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
El entorno geográfico del área de estudio cuenta con una infraestructura instalada de
cubrimiento regional y nacional. A continuación se describe la infraestructura y sus
relaciones con Bahía Málaga y sus asentamientos.
9.2.1. La Base Naval del Pacífico, enclave ubicado el interior noroccidental de la Bahía
de Málaga, realiza actividades de la Armada Nacional en la Cuenca del Pacífico. Cuenta
con instalaciones para acuartelamiento, mantenimiento de embarcaciones y
entrenamientos navales. Desde su construcción, la Base naval se concibió además de su
función de defensa, fuera un polo de desarrollo de la región en su área de influencia. En
tal sentido, sus instalaciones se complementaron con dos obras adicionales: la primera, la
línea de transmisión de energía que conecta con el sistema de interconexión nacional,
proporcionando energía eléctrica tanto a la Base Naval como a los asentamientos de
Juanchaco, Ladrilleros y La Barra. La segunda, es la carretera que une la Base con
Buenaventura la cual se encuentra en muy mal estado.
Bahia
Málag
a
140
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
9.2.3. La línea de conducción de energía, una línea alta de tensión de 115 Kw con una
longitud de 70 Km derivada de la subestación El Pailón de Buenaventura,
infraestructura que dotó tanto a la Base Naval como a los corregimientos de Juanchaco,
Ladrilleros y La Barra de energía eléctrica. Este hecho ha tenido gran repercusión en la
calidad de vida de la población residente, pues potencializó los servicios turísticos y es
manejado actualmente por la Corporación Autónoma Regional del Valle del Cauca-CVC
(Planificadores, 1993:20).
141
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
142
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
143
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Figura 9.2. Bahía Málaga. Fuente: Cartografía elaborada por el proyecto Bahía Málaga.
Se encuentra separada de la Bahía de Buenaventura por el istmo de Pichindé en el norte
y dista de Buenaventura 42 kilómetros, cuenta con una longitud de 15 kms, por 5 de
ancho, en el interior. Tiene una bocana de acceso de 2 x 21 km de ancho y se encuentra
situada en medio de ella, la isla Palma, un sitio destacado por la abundancia de colonias
reproductivas de aves marinas. También se encuentran los islotes de Morro Mediano y
Morro chiquito y el Bajo de los Negros, ubicado a unos 5.5. Km de la costa.
144
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
representó desde sus orígenes el sitio más ideal para sus propósitos de vida, pues era
casi inaccesible y contaba con muchísimos recursos naturales para su sobrevivencia.
Muchos de los esclavos que obtuvieron su libertad a mediados del siglo XIX, decidieron
ubicarse con sus familias en la zona costera de Bahía Málaga. En las expresiones orales
que aún perduran en La Plata, quedan aún ecos de aquellos términos provenientes de
países muy distantes desde donde fueron traídos por la fuerza: Guinea, Costa de Marfil y
el Congo. Entre algunos de estos términos cabe destacar el término “ñangla” ó “bamba”,
consistente en una forma tabloide de raíz superficial (VIEIRA, C. 2006: 1).
En el territorio las comunidades negras coexisten con las poblaciones indígenas, las
cuales se localizan en la cuenca baja y media del río San Juan. Sin embargo, es la
población negra la que prácticamente ha ocupado en su totalidad el territorio costero
continental, ello puede apreciarse principalmente en las poblaciones de Juanchaco,
Ladrilleros, La Barra y La Plata (WWF Colombia – Fundación Cenipacífico, 2007).
• Juanchaco
Es el más antiguo asentamiento localizado en una zona baja a menos de 5.m.s.n.m. A
principios del siglo XX llegaron a la isla de Palma y a las playas de La Barra, Juanchaco,
Málaga, Bocana y Ladrilleros algunos colonos provenientes del depto del Chocó
especialmente de la zona del San Juan y del Baudó, quienes abrieron unos pequeños
asentamientos para sembrar coco y plátano. De acuerdo a Jacques Aprile, en estos sitios
se encontraron huellas líticas y de alfarería que datan de un viejo asentamiento aborigen
abandonado siglos antes. (Aprile, J. 2006: 175).
• Ladrilleros
Presenta dos tipos de asentamiento uno ubicado en el sur y otro en el norte. En el sur se
inició el proceso de poblamiento. Las edificaciones se distribuyen a lo largo de la línea de
la costa, en forma dispersa, con una baja densidad de ocupación del suelo y un manejo
adecuado del paisaje marino. En la parte norte, es semejante a Juanchaco, es compacto
145
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
y denso y está articulado por la vía de articulación a la playa. Desarrolla también una
actividad comercial. Su población era de 595 habitantes para 1995 (OTMA, 1996) en
tanto en el 2010 se tiene una población de 587 personas aproximadamente.
• La Barra
Es el asentamiento con menor característica urbana, con edificaciones de carácter más
rural y menos poblado con 218 habitantes para 1995 (OTMA, 1996) y en el 2010 se
cuenta con 500 habitantes aproximadamente.
Las unidades de paisaje de La Barra constituyen la playa de marea baja que se utiliza
como vía de acceso a Ladrilleros. Playa de La Barra es una franja ancha que se extiende
hasta el Estero Sardinero, bosque húmedo tropical semejante a Ladrilleros pero con
menor intervención, acantilados de La Barra, Estero Sardinero donde desemboca la
quebrada del mismo nombre y el mar penetra conformado un ecosistema de manglar,
población de La Barra con un único eje peatonal, y la distribución y ubicación de las
viviendas niega su relación visual con la playa. (Planificadores, 1993: 85)
• La Plata
Es un Archipiélago compuesto por unos cincuenta islotes y gran playa que sustenta una
población aproximada de 600 habitantes localizados en un caserío lineal playero con más
o menos treinta casas sobre una única calle y varias fincas esparcidas en la misma isla.
(Aprile, J. 2006: 150). El caserío de La Plata, está construido sobre la playa baja,
susceptible a las dinámicas propias de pujas y mareas. Lo que a la larga ha venido
generando un proceso erosivo en la zona de costa, convirtiendo esto en un factor adverso
para la habitabilidad de los habitantes de esta zona. Este proceso ha explicado el deseo
de muchos de los lugareños por trasladarse hacia la zona de Miramar, que ofrece unas
mejores condiciones de habitabilidad.
Esta ubicación convierte a La Plata en una zona de gran riqueza natural en la que
predominan numerosas especies de peces, tortugas, aves, nutrias y anfibios. (WWF
Colombia en acción, 2007:3).
146
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Estos asentamientos presentan una amplia gama de servicios sociales, con cierto grado
de cobertura, a pesar de las deficiencias y carencias de unos, especialmente el sistema
de alcantarillado , además de la población residente en la Base Naval, la cual presenta
una infraestructura moderna muy diferente al resto de los asentamientos citados.
Las pirámides de cabecera y resto de Buenaventura para el 2005 reflejan las dinámicas
de migración rural-urbana atravesadas por el conflicto armado que vive el Pacífico
colombiano, sobre todo por el enorme peso de los menores de 5 años. Esto indica un
doble proceso migratorio: de fuerte inmigración de población muy joven (menores de 5
años) desde la zona rural del mismo municipio en los tres o cuatro años anteriores al año
censal y de otros municipios del Pacífico y a la vez de emigración hacia otros centros
urbanos del país de grupos de edad en edades mayores (Ver figura 9.3).
Esta dinámica poblacional indica la movilidad de los habitantes del municipio hacia
municipios de mayor impulso comercial o por el desplazamiento causado por la violencia.
147
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Por otro lado, Buenaventura se ubica entre los municipios con alta concentración de
población afrocolombiana con los indicadores sociodemográficos de esta población en
una situación de mayor rezago en su transición demográfica respecto a otras poblaciones
afrocolombianas. La gradación de los grupos etáreos de menor a mayor edad es más
regular, tanto para la población afrocolombiana como la no étnica (Ver figura 9.3).
En Bahía Málaga, en la zona baja, se presenta una mayor densidad de población pues
comprende el territorio de costa y playa que va desde la Bocana (Bahía de
Buenaventura-Bocana) hasta la Barra conocida como la zona turística del Pacífico. El
carácter turístico dado a estos territorios determina un proceso de colonización de gentes
de afuera y de empresas hoteleras, es decir de colonos no negros, con la finalidad de
prestar un servicio o invertir en esta rama.
148
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Municipio Buenaventura
Indicadores Indígenas Afrocolombianos No étnicos
Cabecera Resto Total Cabecera Resto Total Cabecera Resto Total
% de población grupo étnico y No étnica 0,29% 5,90% 0,76% 88,80% 87,10% 88,60% 10,90% 7,0% 10,60%
Tasa de dependencia juvenil 0,35 0,80 0,62 0,65 0,70 0,65 0,51 0,42 0,50
Tasa de dependencia senil 0,11 0,07 0,08 0,07 0,10 0,07 0,06 0,08 0,06
Tasa de dependencia total 0,46 0,87 0,70 0,72 0,80 0,72 0,57 0,50 0,57
Índice bruto de masculinidad 0,99 0,98 0,98 0,90 1,06 0,91 1,02 1,36 1,04
Índice de masculinidad población< 5 años 1,0 1,02 1,02 1,06 1,06 1,06 1,10 0,97 1,09
Índice de masculinidad población5-19 años 1,10 0,97 1,01 0,99 1,09 0,99 0,99 1,29 1,00
Índice de masculinidad población20-39 años 0,78 0,95 0,88 0,84 1,03 0,86 0,97 1,51 1,00
149
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Municipio Buenaventura
Indicadores Indígenas Afrocolombianos No étnicos
Cabecera Resto Total Cabecera Resto Total Cabecera Resto Total
Razón de hijos por mujer 0,30 0,83 0,61 0,48 0,77 0,50 0,44 0,44 0,44
Tasa de paridez mujeres 15-49 años (sin ajuste) 1,76 2,64 2,24 1,82 3,36 1,92 1,66 2,30 1,69
TGF (sin ajuste) 3,48 5,22 4,43 2,91 5,37 2,71 2,61 3.62 2,49
Tasa específica fecundidad 15-19 años (sin ajuste) 55,60 S.I. 23,5 99,5 S.I. 93,40 82,5 S.I. 78,8
Tasa específica fecundidad 20-24 años (sin ajuste) 190,5 S.I. 93,0 172,4 S.I. 160,0 134,1 S.I. 128,8
Tasa específica fecundidad 25-29 años (sin ajuste) 193,5 S.I. 77,9 140,9 S.I. 132,1 120,2 S.I. 114,4
Tamaño promedio hogar 4,60 4,90 4,77 4,66 4,18 4,61 3,41 3,27 3,39
% de jefes de hogar 33,29% 23,34% 26,54% 21,35% 27,36% 21,85% 26,68% 31,60% 26,95%
% de hijos-as + nietos 30,82% 45,34% 32,07% 54,39% 48,44% 53,90% 44,25% 33,67% 43,66%
Tasa de jefatura femenina 28,42% 16,54% 21,61% 39,68% 27,66% 38,43% 35,73% 41,79% 36,57%
% población migrante toda la vida 67,83% 39,08% 49,03% 21,48% 18,38% 21,22% 62,77% 76,28% 63,53%
% población migrante reciente 14,46% 30,99% 24,80% 3,43% 13,06% 4,20% 16,19% 38,68% 17,48%
% de hogares con miembros exterior 4,8% 2,8% 3,6% 5,2% 1,3% 4,8% 3,6% 2,9% 3,5%
Tasa bruta de analfabetismo (5 y más años) total 17,3 41,7 32,5 12,4 32,3 13,9 6,6 13,2 7,0
Tasa bruta de analfabetismo (5 y más años) hombres 14,6 36,0 27,9 12,4 31,9 14,1 6,9 13,3 7,3
Tasa bruta de analfabetismo (5 y más años) mujeres 20,1 47,2 37,0 12,3 32,7 13,8 6,3 12,9 6,6
Tasa de analfabetismo 12 y + años total 13,5 38,2 28,2 8,0 27,5 9,5 3,5 10,4 3,9
Tasa de analfabetismo 12 y + años hombres 9,7 30,5 22,1 7,1 26,3 8,8 3,6 10,0 4,0
Tasa de analfabetismo 12 y + años mujeres 17,1 45,5 34,0 8,7 28,7 10,2 3,5 11,0 3,9
Promedio bruto años de educación total 8,8 6,1 7,3 9,9 7,3 9,7 10,7 9,7 10,7
Promedio bruto años de educación hombres 9,1 6,5 7,6 9,7 7,2 9,5 10,6 10,0 10,5
Promedio bruto años de educación mujeres 8,5 5,7 6,9 10,1 7,3 9,9 10,9 9,3 10,8
% población con educación superior total 3,3% 0,8% 1,7% 4,5% 1,0% 4,2% 6,0% 3,5% 5,9%
% población con educación superior hombres 2,9% 1,1% 1,7% 3,6% 0,7% 3,4% 5,9% 3,2% 5,8%
% población con educación superior mujeres 3,7% 0,4% 1,6% 5,2% 1,2% 4,9% 6,0% 3,9% 5,9%
Tasa de asistencia escolar 3-6 años total 49,1 37,9 40,7 92,4 51,9 68,6 76,1 62,3 75,6
Tasa de asistencia escolar 3-6 años hombres 48,3 34,9 38,4 70,0 50,5 68,6 77,2 61,4 76,6
Tasa de asistencia escolar 3-6 años mujeres 50,0 41,0 43,1 69,8 - 68,6 75,0 21,7 74,6
Tasa de asistencia escolar 7-11 años total 84,0 75,9 77,9 83,6 86,8 94,0 94,8 93,9 94,8
Tasa de asistencia escolar 7-11 años hombres 81,5 66,7 70,5 94,2 85,6 93,6 94,0 95,7 94,0
Tasa de asistencia escolar 7-11 años mujeres 87,0 86,6 86,7 95,0 - 94,5 95,7 1,0 95,6
Tasa de asistencia escolar 12-17 años total 79,1 72,9 75,3 29,8 72,7 82,9 79,9 69,1 79,4
Tasa de asistencia escolar 12-17 años hombres 80,4 72,6 75,9 82,1 69,6 81,2 78,0 75,3 77,9
Tasa de asistencia escolar 12-17 años mujeres 77,5 73,1 74,8 85,1 - 84,5 81,7 41,3 80,9
Tasa de asistencia escolar 18-24 años total 29,0 27,8 28,3 15,4 23,9 29,4 19,5 9,9 18,8
Tasa de asistencia escolar 18-24 años hombres 31,4 35,1 33,7 26,8 19,2 26,2 16,4 6,2 15,2
Tasa de asistencia escolar 18-24 años mujeres 27,6 21,7 24,4 32,5 - 32,3 22,4 11,2 22,4
150
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Municipio Buenaventura
Indicadores Indígenas Afrocolombianos No étnicos
Cabecera Resto Total Cabecera Resto Total Cabecera Resto Total
Tasa de asistencia escolar 25-29 años total 35,2 23,5 28,1 7,1 19,6 15,6 10,0 3,1 9,7
Tasa de asistencia escolar 25-29 años hombres 52,9 22,7 31,1 11,8 12,5 11,9 7,8 0,0 7,4
Tasa de asistencia escolar 25-29 años mujeres 27,0 24,3 25,7 18,3 - 18,8 12,1 4,4 11,9
% Población en ayuno 27,0% 25,5% 26,0% 20,7% 29,2% 21,4% 4,7% 10,6% 5,1%
% PEA masculina 53,2% 84,4% 68,8% 38,6% 2,3% 46,3% 60,0% 86,8% 61,6%
% PEA femenina 32,0% 60,1% 46,6% 32,5% 1,3% 28,1% 31,8% 40,9% 32,2%
% población estudia hombres 18,1% S.I. 8,9% 30,7% S.I. 30,7% 23,5% S.I. 22,2%
% población estudia mujeres 15,2% S.I. 7,4% 28,5% S.I. 28,5% 24,5% S.I. 23,5%
% población< 12 años PEA hombres 4,3% 49,6% 43,7% 1,3% 57,6% 5,6% 1,5% 85,3% 5,0%
% población< 12 años PEA mujeres 2,8% 53,9% 60,3% 1,3% 57,9% 5,5% 2,2% 85,4% 5,5%
% población femenina oficios del hogar 33,1% 31,9% 32,5% 27,0% 36,9% 29,2% 30,7% 48,3% 31,5%
% de hogares con miembro con alguna limitación 24,3% 18,8% 21,2% 18,8% 32,6% 20,3% 14,9% 13,0% 14,7%
% de hogares con alguna unidad económica 4,8% S.I. 2,0% 3,2% S.I. 2,9% 7,6% S.I. 6,5%
% de hogares con unidades industriales 0,0% S.I. 0,0% 0,4% S.I. 0,4% 0,6% S.I. 0,5%
% de hogares con unidades de comercio 3,1% S.I. 1,3% 2,0% S.I. 1,8% 5,6% S.I. 4,8%
% de hogares con unidades de servicios 1,7% S.I. 0,7% 0,7% S.I. 0,7% 1,4% S.I. 1,2%
% de hogares con otras actividades 0,0% S.I. 0,0% 0,0% S.I. 0,0% 0,0% S.I. 0,0%
9.6.2. Migración
La migración es un factor que ha incidido de manera importante en el grado de
urbanización y en la transformación social y económica del municipio de Buenaventura y
en particular en el área de Bahía Málaga. Sin embargo es una de las variables
demográficas de las que se tiene menos conocimiento.
La dificultad para definir los problemas de movilidad se demuestra en el sentido de que la
migración implica un desplazamiento en el espacio, pero todos los desplazamientos no
son necesariamente migraciones. Cada desplazamiento implica el tránsito de un punto a
otro y este desplazamiento no puede ser definido si cada uno de estos puntos no tiene
una referencia espacial definida (Picouet, 1992: 11) Esta significación espacial depende
de la noción residencia y ésta se define como el lugar de la persona donde vive
habitualmente. El hecho de que una persona vaya a vivir en uno u otro lugar no
corresponde a un cambio de residencia sino al uso de la red de relaciones familiares,
profesionales, culturales, etc.
151
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Figura 9.4. Pirámides de población de los grupos étnicos en municipio, según cabecera,
resto y total. CENSO 2005.
Este ir y venir dentro de su espacio vital constituye una migración reversible en términos
de Picouet y remiten a una residencia–base determinada. Los flujos reversibles se
definen según la duración, el motivo del traslado y la periodicidad de los eventos
sucesivos. Si se reside en La Plata, el desplazamiento se da hacia los otros sectores de
Bahía Málaga para el ejercicio de sus actividades económicas, por lo tanto la residencia
base es La Plata.
152
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
9.6.3. Salud
Si bien el municipio de Buenaventura ha venido incrementando la cobertura desde el
2003, tiene apenas una población cubierta del 60%. El porcentaje de afiliación al régimen
subsidiado es ligeramente más femenino que masculino en contraste con la población no
etnica en Bahía Málaga que es más masculina. Para Bahía Málaga el déficit en cobertura
es amplio, sólo se tiene un puesto de salud en Juanchaco que no alcanza a atender a
toda la población residente en el área. Tampoco la Base Naval del Pacífico presta sus
servicios sólo en emergencias, de tal manera que la población debe de viajar a
Buenaventura para solucionar sus problemas de salud. Este servicio continúa teniendo
un enfoque asistencialista y carece de acciones de control con relación al uso del agua,
excretas, basuras, vertidos, residuos sólidos y líquidos. Para ser Bahía Málaga un lugar
de turismo, la ausencia de un sistema de salud y de saneamiento básico es alarmante.
Los talleres realizados con las comunidades afropacífico de La barra, Ladrilleros, La Plata,
Puerto España, Mangaña, Chucheros y Miramar coinciden en que la prestación del
servicio de salud en esta área adolece de un personal médico apropiado y de una
infraestructura básica pero primordial que cubra las urgencias, control y prevención de la
salud y enfermedades que aquejan a sus habitantes. Aún cuando en Juanchaco existe un
puesto de salud y la base naval presta de vez en cuando el servicio, indudablemente el
aspecto de salud es supremamente deficitario para esta zona que tiene un atractivo
turístico muy interesante. Debe resaltarse además que los talleres demostraron que las
personas a pesar de su pobreza poseen una alimentación básica derivada de productos
del mar que les permite contar con una buena salud y una muy buena longevidad.
9.6.4. Educación
En general la población afrocolombiana enfrenta tasas mayores de analfabetismo para
hombres y mujeres que la población no étnica. Las más altas para las dos poblaciones
(Afro y no étnica) se encuentran en la zona rural, pero aquí el diferencial entre las dos
poblaciones es menor (21%). En Bahía Málaga el aspecto educativo presenta deficiencias
en cuanto a cobertura, calidad y eficiencia interna. Su población negra tiene menores
tasas de asistencia escolar entre 7-11 años. En el grupo de edad 12-18 años opera un
patrón distinto si hay mayor asistencia a la escuela. Por sexo en el grupo de edad 7-11
153
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
años se mantiene un patrón de mayor escolaridad femenina que masculina entre las dos
poblaciones (afro y no étnica) de manera sistemática. En el grupo de edad 12-18 años en
general se mantiene la misma tendencia anterior para las dos poblaciones: mayor
asistencia escolar femenina. (Urrea, Fernando, 2009). Sin embargo, sin ningún nivel
educativo los más altos porcentajes se los lleva Bahía Málaga según informaciones de
las comunidades visitadas en el trabajo de campo realizado, pero en este marco
Juanchaco es la excepción dada una mejor infraestructura y mayores niveles de
escolaridad.
Los problemas deserción escolar en Bahía Málaga tienen su origen en los siguientes
factores: a) la situación económica de la población que le imposibilita viajar hasta
Bueventura, b) la deficiencia de la calidad del servicio, el cual se evidencia en una falta de
una infraestructura adecuada para separar primaria y bachillerato, niños y jóvenes; c) el
uso de un personal docente nativo que conozca la realidad de la zona y que permanezca
allí, pues la gran mayoría de los docentes son de Buenaventura o del interior y por lo
general piden mucho permiso para ir a su zona de origen, d)el uso de metodologías
inapropiadas al no cumplirse con el curriculum etnoeducativo que plantea la ley 70/93,
carencias en la cualificación del docente, enfoque pedagógico no integral y
descontextualización del medio.
154
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
campesinas compuestas en su mayoría de gente negra, tienen sus raíces en los esclavos
que llegaron a la zona Pacífica desde inicios del siglo XVII, los cuales fueron incorporados
al desarrollo de la economía minera en territorios del Chocó y Valle del Cauca. Luego del
período de la esclavitud se produjo el desplazamiento de muchos negros libres hacia
zonas de valles costeros, siendo Buenaventura uno de los espacios geográficos
seleccionados para su localización. La población se ubicaba en valles y desarrollaba la
actividad minera en las áreas de sedimentos fluviales, empleaban las playas para
desarrollar la agricultura y se servían de los ríos como fuente de alimentación y servicio
de transporte. La realización del trabajo de explotación minera produjo entonces la
dispersión de la población negra por los ríos del territorio Pacífico.
Los grupos étnicos e identitarios y sus territorios presentes en Bahía Málaga son:
En la parte indirecta del proyecto se localizan las comunidades wounanas de Agua Clara,
Burujon, San Bernardo, Chamapuro, Valledupar, Chachajo, Puerto Pizario, Guayacan,
Malaguita, Cuellar, Cabeceras y La Delicia. (Ver figura 8.5). Los Wounan constituyen una
población de 6.000 habitantes distribuidas en 14 resguardos y 19 comunidades en un
área de resguardo de 94.000 hectáreas. Este espacio étnico es denominado Territorio
Wounán. Aproximadamente los Wounan localizados en Bahía Málaga constituyen una
población de 1635 personas, en tanto los Embera Sapidara pueden ser 208 indígenas
(Orivac y Dane, 2001).
Por las pautas ecológicas, económicas y culturales, los grupos étnicos de esta región son
horticultores (cultivo de huerto, chagra o conuco, o la llamada agricultura migratoria,
itinerante) y cada familia explota unas 5 hectáreas en cultivos de subsistencia. Esta
situación ocurre por dos razones fundamentales: en primer lugar porque las etnias
producen para satisfacer necesidades básicas, no valoran la acumulación de excedentes;
en segundo lugar, porque es un conocedor de su medio y de la producción del bosque,
debido a un ancestral proceso adaptativo al entorno ecológico, proporcionando el
suficiente tiempo para las sucesiones vegetales secundarias en los sitios donde ha
efectuado cultivos, sin agotar los nutrientes del suelo y sin dejarlo descubierto a la acción
climática, por ello realizan un patrón de poblamiento disperso y seminómada (Cecoin,
1988, Orivac, 2001 y CVC, 2004).
155
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Los grupos de población negra, que corresponden al 90% del total de habitantes del
Litoral, con su creatividad han logrado extender a toda la región un modelo territorial
basado en las redes de parentesco. Tomando elementos de origen africano, de la cultura
indígena y de la tradición hispana, los grupos negros lograron diseñar su propio modelo
cultural de adaptación a la selva húmeda.
La comunidad negra se caracteriza por una serie de redes parentales de carácter afin,
consanguíneo y ritual. Para el primer caso se constituyen las familias extensas, un grupo
de parientes consanguíneos que residen en una misma vivienda y la familia nuclear
compuesta por padres e hijos que dependen de ellos. El parentesco ritual que es
156
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
157
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Lo anterior, nos permite determinar las siguientes comunidades que están involucradas en
la construcción del puerto de Bahía Málaga y que son las siguientes:
• Influencia directa: las comunidades de Juanchaco, Ladrilleros y La Barra
• Influencia indirecta: las comunidades de Puerto España y Miramar, La Plata: con
caseríos menores: Santa Rita, Pital, Camaronero, Mangaña y Mayordomo.
Todas estos Consejos Comunitarios hacen parte del Proceso de Comunidades Negras-
PCN y de la Organización de Comunidades Negras de Colombia-OCN
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
económicas modernas. Salvo una pequeña minoría que vive en los centros urbanos más
grandes, estas personas mantienen su condición de extraños a la región. Tanto
funcionarios públicos, como inversionistas privados que provienen de la zona andina
permanecen en la región sólo el tiempo necesario para adelantar el proyecto específico
que traen en mente y luego emigran; son denominados indistintamente por la población
negra e indígena como 'paisas', pero también son reconocidos por la población nativa
como colonos, y muchos de ellos con influencia en la determinación de asuntos como la
titularización de tierras y mejoras.
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Otro aspecto característico de la utilización del uso del suelo en estos asentamientos, es
el uso mixto. La vivienda aparece como uso secundario según se demuestra en el
siguiente detalle: 18 hotel y vivienda, 18 restaurante y vivienda, 91 hospedaje y vivienda,
8 instituciones en donde además reside alguna persona en forma permanente, 30 tienen
en la vivienda el uso de fuentes de soda, bodega de lanchas y de pescado, 25 cabañas
de veraneo en donde habitan permanentemente personas encargadas de cuidar
(Planificadores, 1993: 84). Como se evidencia, la casi totalidad de la población, genera en
su propio sitio de residencia la fuente de sus ingresos, adecuándolos, aun precariamente,
como infraestructura hotelera.
Es de destacar que Bahía Málaga es reconocida a nivel mundial por ser uno de los sitios
en los que se produce la migración temporal de ballenas, específicamente las que
corresponden a la especie conocida como Ballena Jorobada (Megaptera novaeangliae).
En este sentido, Bahía Málaga se destaca por servir de escenario de los procesos de
apareamiento, nacimiento y crianza de ballenas, considerándose esta zona como número
uno por la notable presencia de ballenatos, lo que implica la atracción de turistas del
interior del país.
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década el valor por pasaje individual desde el sitio de embarque más próximo oscilaba
entre US$6 y US$8 (Flórez, et al, 2007: 43- 44).
Otra actividad económica en Bahía Málaga es la forestal. Del total de la población (7.133
habitantes) un 6.3% se dedica a la tala seleccionada de maderas para la construcción de
barcas y viviendas. La pesca es otra de las actividades económicas, en las cuales un
10.20% de la población de manera artesanal y en cuidado recientemente con el
ecosistema la desarrolla, para proveer la industria turística.
Bahía Málaga cuenta con una valiosa riqueza en recursos marinos y de aguas dulces. La
pesca representa una actividad económica importante para la población, ya que sirve de
sustento proteínico y económico a buena parte de los habitantes. Existen dos formas de
efectuar la explotación pesquera: artesanal e industrial.
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Los recursos de Bahía Málaga y cuenca del Calima, han sido sometidos a una intensa e
inadecuada explotación forestal y pesquera que expone la regulación propia de los
ecosistemas presentes. Los manglares y guandales son los ecosistemas que han
recibido mayor impacto ocasionado por la explotación forestal de Smurfit Cartón Colombia
durante 36 años y la pesca industrial impulsada por los intereses dominantes del capital.
(Pladeicop, 1980).
A comienzos del siglo XX, se desarrolló el Terminal Marítimo lo que implicó un período de
inmigración constante desde 1920 hasta nuestros días. Posteriormente se plantean
experiencias de planes para el Pacífico con la formulación del Plan de Desarrollo Urbano
para Buenaventura en 1969; el Plan de Reconstrucción de Cauca y Nariño en 1979;
luego el Plan de Desarrollo Integral para la Costa del Pacífico- PLADEICOP, formulado en
1983; el Plan de Desarrollo para las Comunidades Indígenas de la Costa Pacífica,
formulado en 1988 por el Centro de Cooperación al Indígena- CECOIN en el marco del
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Dichos planes aunque contienen variables sociales carecían de una auténtica relación de
ser humano–naturaleza-cultura, privilegiando la inversión de capital. Además, la
importancia de la mentalidad andina ha sido construir al Pacífico bajo parámetros
modernizantes por lo cual ha sido objeto de políticas y lineamientos generales que
pretenden hacer de la región un escenario planificado.
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
dinámicas culturales que se tejen alrededor del territorio colectivo y de resguardo y a las
identidades étnicas y sociales.
Medidas de mitigación
La conciliación de los intereses locales con los nacionales y globales debe apuntar a un
desarrollo de Bahía Málaga mediante una estrategia de ocho frentes, para mitigar desde
lo social, las acciones que se generen con la construcción y operación del Puerto de
aguas profundas:
1. El frente interno, muestra que en cierta medida la integración del Pacífico con el área
andina desde el punto de vista jurídico, político y económico ya se ha alcanzado. No
obstante la población afrodescendiente por los altos niveles de analfabetismo ya
descritos, requiere de un mayor peso en la formación escolar de carácter
etnoeducativo para poderse vincular como mano de obra calificada, bien sea para el
puerto, el ecopuerto, parque natural u otro escenario que se determine.
La vinculación laboral y el sistema salarial en situación de subordinación, entraría en
conflicto con las actividades económicas identitarias de la zona, por ello se requiere la
creación de una infraestructura y operación de un sistema educativo acorde a las
condiciones socioculturales, étnicas y naturales del entorno, en armonización con las
nuevas tecnologías y programas económicos insertos en la globalización. Si ello no
ocurre, se crearía un desbalance entre la población andina inmigrante preparada para
acometer el proyecto y las comunidades locales sujetas a subalternidad.
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
5. El frente militar, es responsable de la seguridad del territorio y del área, tanto de los
espacios tradicionales al interior y hacia fuera, para evitar las tensiones y conflictos del
espacio territorial y marítimo por parte de los actores armados ilegales y legales.
En este sentido, la fuerza pública, representada en la Policía y la Armada, y como
instancias representativas del Estado colombiano, que aunque deben asegurar la paz
y la seguridad, también requieren de un acercamiento con la población civil, en aras
de mantener la cordialidad, el respeto y la convivencia y no generar situaciones de
subalteridad, que se ven causadas con el uso de la Base Naval y el aeródromo de
Ladrilleros.
6. Frente Social, debe de restringir la Inmigración masiva del interior del país y del
municipio de Buenaventura en busca de trabajo, que producirán presiones
demográficas sobre el área, la cual tiene sus limitaciones en la prestación de servicios
públicos. Además, debe de propender por el reconocimiento de proponer un
etnodesarrollo de acuerdo a la Ley 70 de 1993 y la ley 21 de 1991 y valorar toda la
jurisprudencia que hay al respecto con relación a los territorios de resguardo y
colectivos y de reconocer del poder que sobre el territorio les ha sido otorgado a las
comunidades negras e indígenas.
En este frente, se debe tener en cuenta lo relacionado con las condiciones de vida de
esta zona y su afectación con la población, en lo que tiene que ver con el acceso y
calidad de los servicios públicos (agua, energía eléctrica, alcantarillado y disposición
de basuras), educación, salud, deporte, recreación, condiciones de infraestructura y
vivienda.
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Así también, es importante tener presente la necesidad de establecer acuerdos, entre los
grandes líderes, inversionistas y el Estado con propuestas de desarrollo y la población
ubicada en este territorio, en pos de conseguir metas que posibiliten un equilibrio y
desarrollo armónico entre los intereses locales, regionales y nacionales.
Estos ocho frentes deben generar una política de atención integral a las comunidades
locales. En el pasado reciente la oferta de dar dos plazas por colono, fomentó la
ocupación de predios sin ningún control y orientación, lo que repercutió en el incremento
de la población, presión sobre los ecosistemas y pérdida a través de la violencia de
territorios colectivos tradicionales afrodescendientes (Diagnóstico del Sistema Cuencas,
2006).
Desde el punto de vista de los agentes privados externos a la región, el Pacífico ha sido
explotado como enclave, monopolizando las actividades que le interesan: la extracción
del oro, el comercio, la pesca, la madera, etc. La comunidad nativa (afrodescendientes e
indígenas) no ha sido tenida en cuenta, tanto por el Estado como por los inversionistas.
En los períodos de auge se los contrata como mano de obra temporal y en condiciones
subalternas y las ganancias y beneficios obtenidos de la región se centralizan en la
sociedad mayo, dejando en la miseria los lugares a los cuales se los explotó.
En tal sentido, el Litoral del Pacífico posee una de las más altas tasas de necesidades
básicas insatisfechas -por encima del 80%- (Posso, 1998) reflejando no solamente la
deficiencia e irregularidad de los servicios públicos y de asistencia social, sino también la
carencia absoluta para una parte importante de la población afrocolombiana e indígena.
El índice de calidad de vida (ICV) en Buenaventura para el año 2009 es de 60,26 con
relación al ICV de Bogotá que es de 86,92, el más alto del país y el ICV de Cali con 86.41
el segundo del país, por encima de Medellín con un ICV de 83,60. La diferencia entre
Bogotá y Buenaventura de 17,66 puntos, se debe de cruzar con la variable étnica. (Urrea,
Fernando, 2009).
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Estos indicadores nos señalan cual sería el ejercicio de operatividad que tendría que
realizar el Puerto de aguas profundas en Bahía Málaga, para mejorar el ICV de
BahíaMálaga y decrecer los niveles del NBI en esta cuenca, teniendo presente la
participación e inclusión de la comunidad.
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
generación a otra, y es un derecho colectivo, en donde se turna el uso, dado que la familia
tiene de cinco a siete lotes distribuidos a lo largo de las microcuencas o cuencas
hidrográficas (Tamayo, J., 1996).
En este sentido, las tierras sean mineras, agrícolas, cativales, naidizales, manglares, las
reciben sólo los descendientes: el padre le da a sus hijos sin importar que sean de
distintas mujeres y, la madre les lega a los suyos pero no a los engendrados por su
cónyuge con otras mujeres. Estos últimos reciben de sus respectivas madres y padres;
por consiguiente, los hilos invisibles del parentesco, trazados tanto por la linealidad
materna como paterna, regulan el uso del territorio de manera colectiva.
La unidad familiar de producción se entiende como el conjunto de personas relacionadas
mediante parentesco afín, consanguíneo o ritual y que se reconocen como tales, de allí la
importancia de identificar los nexos entre las formas de apropiación del suelo productivo,
residencial y la estructura de la familia. Este fenómeno propicia las etapas en la
trayectoria demográfica de los asentamientos rurales y en la expansión física de éstos,
conformando lo que Jacques Aprile-Gniset ha denominado los hábitats aldeanos.
En la producción y las actividades económicas ligada al ambiente natural, las
comunidades negras se dedican a la agricultura y a la actividad forestal en la parte media
del río, agricultura, minería y actividad forestal en la parte alta de la cuenca, agricultura y
pesca en la parte baja. En las costas se dedica más tiempo a la pesca; en los manglares
a la recolección de las conchas; en las partes bajas de los ríos a las prácticas
agroforestales y en las partes altas a la minería.
El territorio se construye entonces, ligado a las actividades económicas y con base en la
oferta natural. Los hombres trabajan el monte para el comercio y el intercambio,
dedicándose a los cultivos más productivos, la mujer y su familia se dedican en la
propiedad familiar, al cultivo y al cuidado del huerto habitacional, a la cría de animales
domésticos, al mazamorreo o el trabajo en la mina, a playar, a la pesca de orilla y/o
piangüar y a la limpieza del pescado para secarlo o ahumarlo.
La gran diversidad de sistemas de producción nos demuestra la polivalencia de las
actividades que permite plantear ciclos ocupacionales en tiempos y espacios hetero-
géneos, de allí la rotación en los sistemas productivos y en la movilidad espacial de estas
comunidades.
Las zonas de cultivo no tienen para las comunidades afropacífico un sentido de finca. La
explotación simultánea de varios lotes en distintos lugares, le permite al productor,
disponer de varios cultivos. Estos lotes son denominados "montes" ubicados a lo largo del
río y al interior del bosque, con una cobertura aproximada de 5 a 10 montes, que
equivalen a una hectárea. La estrategia adaptativa de la agricultura en el Pacífico
colombiano comprende, una constante de 2,5 ó 10 montes con diversos cultivos y la
asociación de dos o tres cultivos, cada uno en momentos diferentes (Sánchez. 1994: 29).
Así mismo, las variadas actividades económicas aseguran su futuro. Si alguna
eventualidad acaba con la minería, está la agricultura, la caza, la pesca o la recolección,
como también la posibilidad de cortar madera. Igualmente, si el río crece e inunda la
parcela, hay otros sitios o montes donde se recoge la papachina, el maíz, el cacao, el
arroz y los frutales. Si alguien muere, las redes parentales ayudan. Los diversos sistemas
productivos y las unidades domésticas, les permiten ver el futuro con menor angustia.
Todos estos imaginarios sociales construidos por las comunidades afropacífico, nos
remiten a una cultura fluviomarina en armonía con su entorno selvático. Estas formas de
ver la vida y el mundo permitieron por un lado, el fortalecimiento de una cultura apropiada
y por el otro, que los ecosistemas de la Costa del Pacífico conservaran su gran riqueza y
biodiversidad. En este modelo de apropiación territorial, el flujo de productos de los
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
En lo que respecta a las aldeas ubicadas al interior de Bahía Málaga, se presenta una
especialización productiva a nivel comunitario. Es el caso por ejemplo de La Plata, una
localidad cuyos pobladores derivan su sustento principalmente de la pesca, mientras que
en la Nueva Sierpe, se centran ante todo en la extracción maderera.
Para entender mejor las identidades del área de Bahía Málaga , la construcción de su
territorialidad, la organización espacial en resguardos y territorios colectivos, la
comprensión de sus actividades económicas de acuerdo a la oferta natural, podemos
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Así como el componente ambiental de este proyecto plantea una zonificación ecológica,
el grupo social plantea las formaciones socioespaciales de Bahía Málaga, que permiten
distinguir algunos rasgos de diferenciación étnico-cultural, socioeconómica y espacial.
Una de las problemáticas a destacar en el momento actual, tiene que ver con el avance
del mar hacia las playas y algunos sitios de asentamiento como lo es la Plata, la Barra y
Puerto España. Esta progresiva invasión del mar ha dado lugar a que algunos pobladores
tengan que buscar nuevos sitios de ubicación, como es el caso de Miramar-La Sierpe,
donde lo rural y lo urbano convergen.
9.9.2. Corredores de transporte y comunicación
Soportan los canales de la conurbación rurbana y los servicios conexos vinculados con el
transporte. En la parte continental se pueden incluir carreteras y redes de conducción
eléctrica, de acueducto y telecomunicaciones, que de hecho salen de la Base Naval. Sin
embargo esta infraestructura debe de darse dentro de los límites razonables para que no
sobrepasen la capacidad de carga de esta formación.
1 Se toma y se adapta del modelo de hábitats y de formación socioespacial del estudio OTMA (1996).
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
En segunda instancia la interacción con la comunidad, los diversos actores sociales con
los cuáles se realizaron una serie de conversatorios y talleres para explicar la naturaleza
del proyecto y conocer la percepción que tienen sobre los diversos proyectos planteados
para Bahía Málaga: el parque natural y el puerto de aguas profundas.
En tercera instancia, el trabajo de campo in situ, que permite conocer y valorar las
estructuras sociales de los pobladores residentes en Bahía Málaga y del manejo que
efectúan a sus recursos. Recorridos a lo largo y ancho de la Bahía y sus diversos
ecosistemas, visitas a los domicilios de los actores sociales.
9.10.2.1 LADRILLEROS
Caracterización: Realidad económica, social, educativa, salud, ambiental, preguntas del
parque y puerto.
Con una población de más o menos de 587 personas, es la que mejor posee obras de
infraestructura, en cuanto a las viviendas y hoteles, generalmente construidas con
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
material (ladrillo, cemento y hierro), además de construir obras secundarias como vías de
acceso a las playas y puertos hacia los esteros, para el bienestar de los turistas y
lugareños.
En cuanto a la educación, existe una escuela que durante el día enseña hasta el quinto
grado de primaria, y en las noches se imparte el bachillerato. Según la comunidad la
infraestructura de este edificio presenta ciertas falencias debido a que está quedando
estrecho debido al aumento de la población y de su edad. Además se presenta una
ausencia de docentes que permanezcan en el sitio, pues muchos son oriundos de
Buenaventura o del interior del país y sus ausencias a las actividades escolares es muy
alta.
La comunidad requiere que muchos de estos cursos estén más adecuados a las
necesidades de la población y de la zona, especialmente enfocados al turismo y
conservación medioambiental. Para lograr una mejor educación, las familias tienen que
enviar a sus hijos a Buenaventura para proseguir estudios superiores, lo cual se hace
supremamente costoso a nivel económico y en algunos casos hace que los estudios
queden truncados ante la posibilidad de seguirlos sosteniendo.
A nivel económico, la población de Ladrilleros obtiene buena parte de sus ingresos a partir
de la explotación de la actividad turística debido a que posee una mejor infraestructura
hotelera con variados tipos de servicios y comodidades. Es la preferida por los turistas,
tanto nacionales como extranjeros por la belleza de sus playas. Alrededor de ésta se
desarrollan otras actividades como la venta de dulces típicos, artesanías, venta y
producción de servicios (traslado en lancha, lavado de ropa, atención en los hoteles,
venta de comidas, servicio de mototaxi, entre los más importantes).
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Este tipo de actividad está más relacionada con ciertos momentos del año especialmente
en los puentes festivos, vacaciones de mitad de año y diciembre, que sumados dan más o
menos un trabajo de tres meses, pero en palabras de los habitantes, sólo se trabaja 20
días, con los cuales deben derivar un capital que les permita sostenerse el resto de año.
En las zonas visitadas no hay servicio bancario que facilite a la comunidad la realización
de transacciones monetarias para atender a la clientela. Este factor pone en desventaja a
estas poblaciones, con relación a otros lugares turísticos donde los servicios cuentan con
tecnología de punta (cajeros automáticos).
La gente ha ingeniado paquetes turísticos para diferentes tipos de visitantes entre los que
se destacan los ecológicos, senderistas, playeros o amantes de pájaros o mariposas y
aventureros, de donde derivan unos ingresos extras para su sostenimiento.
Algunos hoteles poseen un servicio de transporte con tractores que están encaminados
únicamente para los turistas residentes en dichos hoteles. Esto ha creado un sistema de
mototaxis (30 en total) que prestan el servicio de transporte a diferentes sitios entre
Juanchaco y Ladrilleros, además, de 2 taxis. Este grupo de personas no están asociadas,
no poseen cooperativa ni algún tipo de agremiación. Cada persona que posee una moto,
por lo general presta este servicio de transporte y en ellas hay hombres y mujeres,
especialmente jóvenes. El precio que generalmente se cobra por los desplazamientos al
interior de la zona de Ladrilleros es de $2.000.
La comunidad resalta como un problema grave el manejo de las basuras, ya que no hay
un buen manejo de ellas y por lo general, la gente procede a quemarlas, generando una
contaminación atmosférica y el resto se entierra. Aunque hay un coordinador con un buen
proyecto, se hace necesario una capacitación, dinero, maquinaria a corto y largo plazo.
Sumado a lo anterior se destaca también el problema del manejo de basura que el mar
arroja a las playas, proveniente de Buenaventura, de los ríos y aserríos, con la cual se
contamina las playas y aleja al turista.
También se hizo una análisis de relación en cuanto a cómo miraban ellos el puerto de
Buenaventura y ellos recalcaron que a Buenaventura se iba por la física necesidad de
hacer diligencias tales como proveerse de mercado, bancos, compras, etc. Ellos
consideran que el puerto representa una seria amenaza en materia de pobreza,
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
La gente es consciente que para este puerto se necesita mano de obra especializada y
ellos están seguros de que cuando se realice este puerto, ellos no van a ser convocados
dado su bajo nivel educativo.
Entre los aspectos positivos, la comunidad recalca que ser verían beneficiados con el
aumento en las ventas de los negocios especialmente de mecato, restaurantes, tiendas,
hoteles, y podrían atender todos los días de la semana.
En lo tiene que ver con la viabilidad de un parque en la zona manifiestan dos posiciones
que son interesantes de reconocer: la gran mayoría no tiene información clara respecto al
funcionamiento de un parque, pues no han recibido información por parte de los líderes
comunitarios, no han asistido a charlas o conferencias respecto al tema y lo que saben lo
han oído o escuchado por terceras personas o por comentarios realizados a través de la
radio o la televisión. Algunos habitantes han tenido el privilegio de estar en charlas o
conferencias relacionadas con el funcionamiento y manejo del futuro parque. En dichas
charlas se les ha dicho cómo va a ser el régimen, la planeación y manejo de los recursos
naturales y turísticos de los que dispondría la población en el parque. De acuerdo a esta
información, ellos creen que el concepto de parque es viable, y se acomoda a las
necesidades de sus habitantes y la región.
Además, para atender los partos, hay una señora partera que presta sus servicios a las
madres gestantes quien es altamente apreciada en esta comunidad. Cuando los casos de
atención a las madres se complican, se trasladan de manera urgente a Buenaventura.
En Puerto España-Miramar sólo hay una escuela y un solo salón, con una sola profesora
que atiende niños y niñas hasta el noveno grado 14 jóvenes. Para dictar sus clases, la
profesora distribuye los alumnos de diferentes grados en el salón.
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Algunos de los principales productos que la población siembra para su sostenimiento son:
plátano cachaco, papachina, yuca, coco, chontaduro, caña, piña y se complementa con la
carne de monte guagua, tatabro, gurre y perico.
Los dulces típicos de esta zona son la galleta de coco, las cucas, y el envuelto de chigua,
siendo este último, uno de los más apetecidos por los turistas.
Con relación al parque éstos habitantes reconocen que no tienen una información clara y
suficiente para saber cómo funciona un parque y cuáles serían sus posibles beneficios.
Pero en su bien entender con respecto a la ecología que ellos manejan, creen que el
parque sí los beneficiaría en un sentido de generar empleo (guardabosques, guías,
motoristas) y de restringir la entrada a foráneos para la cuestión de la tala de bosques o
de la pesca.
Sobre el puerto la comunidad es consciente de que ellos no están capacitados para
trabajar en dicho puerto, pues ellos consideran que éste puerto necesita de personas que
tengan un saber especializado y ellos no lo poseen y que muy probablemente los use
para servicios generales o trabajos pesados. También creen que el puerto no sería
beneficioso, pues podría traer problemas de contaminación como los que han podido
evidenciar con tanques de ACPM que han sido arrojados al mar y que han llegado a sus
costas destruyendo peces y el mangle.
Otro de los aspectos que recalca la población como negativo tiene que ver con la
ocupación del territorio, ya que considera que la construcción del puerto puede generar
desplazamiento de las personas ubicadas en ese espacio.
La población de esta zona no cuenta con red eléctrica y la luz es provista por plantas
eléctricas propias que son empleadas en ciertas horas de la noche.
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Puerto España y Miramar son los sitios que están ubicados en la parte más extrema del
área de influencia de Bahía Málaga y es el punto de encuentro para los habitantes del río
Bongo, Bonguito y el río San Juan.
Son muy escasos los pobladores que son dueños de lanchas, siendo ésta una de las
necesidades más sentidas por la población para efectuar sus desplazamientos. En caso
de alguna necesidad tienen que pedir ayuda a una población del Chocó para que les
facilite el transporte.
9.10.2.3 LA BARRA
Caracterización: Realidad económica, social, educativa, salud, ambiental, preguntas del
parque y puerto.
Con una población cercana a los 500 habitantes, posee en conjunto un asentamiento mas
rural que urbano, con entrada por el mar y el estero, y en lo terrestre, la playa de marea
baja se utiliza como vía de acceso a Ladrilleros o a través de una trocha que se recorre en
45 minutos. La Barra es una franja ancha que se extiende hasta el Estero Sardinero y
continúa hasta la boca de la desembocadura del río San Juan, este recorrido se extiende
entre 3 y 4 horas.
En materia de salud, La Barra es una población que no cuenta con un puesto de salud y
dependen del existente en Juanchaco, siendo la malaria una de las enfermedades que
más afecta a los habitantes.
Con diferencia a otras zonas, las señoras parteras deben hacer un curso y contar con un
carnet que las acredite como capacitadas para el asunto de atención de partos y de
madres gestantes. La señora que no cuente con un carnet y sus servicios sean solicitados
con urgencia, debe proveerse de un testigo para evitar posibles problemas jurídicos o
demandas cuando realice su proceso.
Esta población cuenta con una escuela que funciona hasta el noveno grado, con una
población escolar de 130 estudiantes, entre niños y adolescentes. Tiene problemas de
infraestructura, ya que cuenta con dos salones y los habitantes dicen que debe ser
reubicada en un sitio más alto. Además, recalca la necesidad que los profesores sean
oriundos de la zona y no foráneos, pues piden permiso de manera constante para ir a
Buenaventura.
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
La Barra está relativamente aislada a nivel geográfico, aunque hay una comunicación por
las zonas de la trocha y de la playa. El desplazamiento por la playa se debe hacer antes
de la subida de la marea. El turismo que llega aquí viene en pos de aventura y lo exótico,
además busca el alejamiento del bullicio de las ciudades. Esta actividad se desarrolla por
temporadas, siendo las épocas más importantes semana santa, mitad de año, diciembre y
enero. Aquí se presenta más que todo el camping, donde la población presta el servicio
de baños, alimentación, estaderos con hamacas donde reposa la gente durante su
estancia. Como dato curioso, la comunidad manifiesta que ha habido un aumento
significativo de turistas, información que contrasta con otros sitios, donde la queja es la
disminución del turismo.
La comunidad considera que la zona es tranquila y segura, y cada quince días la Armada
hace una ronda por la zona. Y en lo que respecta a los servicios públicos, esta zona
carece de una infraestructura básica correspondiente a agua y alcantarillado.
Uno de los sitos más destacados para deleite de los turistas, son los charcos de agua
dulce, ubicados cerca de los esteros.
Una de las festividades más significativas dentro del folclor tradicional de la población es
el arrullo y alabaos a la Virgen del Carmen, un evento que con el paso del tiempo ha ido
perdiendo parte de la tradición propia con respecto a tiempos pasados, donde se tocaban
instrumentos como la tambora y el guasá.
El problema más sentido por parte de esta población está relacionado con la necesidad
de resolver la titulación de tierras, asunto que demanda también –según ellos- “un
proceso de conciencia” por parte de los indígenas y de la Gobernación.
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Ellos creen que el parque es la mejor solución para sus problemas y necesidades porque
consideran que está más relacionado con su forma de vida y con el ejercicio de las
prácticas económicas que realizan en este sitio y que sea manejado y controlado por los
nativos. Esta perspectiva de parque representaría para ellos, la manera más idónea en la
que se evitaría ejercer una fuerte presión sobre los recursos naturales, aparte, brindaría la
oportunidad para que los habitantes laboraran como guías en paseos ecológicos,
consolidación y manejo de pequeñas cooperativas.
En cuanto al puerto consideran que es muy perjudicial para el turismo, pues alejaría a las
ballenas y los afectaría a ellos. También se destruiría el entorno ambiental y atraería otras
actividades de tipo comercial, apertura de trabajos temporales con salarios mínimos,
enfermedades, inmigración de personas foráneas. Además, creen que es posible que se
repita el mismo de caso del puerto de Buenaventura con su pobreza, desempleo e
inseguridad.
Este sitio que se encuentra al frente de Juanchaco y con una vista estratégica hacia la
Base Naval, cuenta con una de las mejores playas, por sus arenas blancas, doradas y
una pequeña cascada o chorrera como la llaman los nativos y que es una atracción para
los ocasionales turistas, además la selva llega hasta la orilla del mar, lo cual le da una
sensación exótica y paradisiaca.
En cuanto a la salud, no poseen un centro o puesto para atención básica, por lo cual
deben acudir a Juanchaco o la Base Naval. La principal enfermedad que los afecta es el
paludismo, dolores de cabeza y enfermedades diarreicas. La mayoría de la población usa
hierbas para las dolencias y dolores pasajeros.
En educación, cuentan con centro Bosconia, que funciona para atender a jóvenes
desamparados, donde se les enseña valores, religión y se les capacita para un oficio. Hay
otra escuela donde sólo se enseña hasta segundo de primaria. De resto no hay ningún
tipo de enseñanza.
En el plano económico, la pesca sigue siendo el mejor oficio, pues hay todavía
abundancia y sitios para su actividad, pero reconocen que lanchas de viento y marea han
mermado el número de peces. El pargo rojo y dorado son la base de esta actividad, por
su sabor, además es bien pagado, tanto por turistas como por el personal de la Base
Naval.
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Sobre el turismo, en la playa de Chucheros, sólo van turistas muy ocasionales en busca
de algo de aventura o descanso en sitios exóticos y tranquilos. Los nativos reconocen que
el turista va por los paquetes que le ofrecen los empresarios u hoteleros, pero ellos no
están dentro de dichos paquetes, por lo cual quedan excluidos; sólo les resta prestar el
servicio de restaurante. En la playa de Juan de Dios, se practica un turismo más natural,
que se hace voz a voz, donde un número reducido de turistas, gozan de playa y unas
condiciones básicas, sin mucho lujo o comodidades propias de la ciudad.
Loa nativos preparan un licor de carácter artesanal conocido como viche, y las mujeres
preparan cocadas, dulces de coco, pescado frito, y reconocen la gran longevidad de
algunos de sus habitantes, muy cercanos a los cien años.
En el territorio existen diversas zonas para la extracción de maderas, lo cual hace este
sitio especial para que diversos actores tanto nativos como foráneos, especialmente de
Buenaventura, saquen el máximo beneficio de esta explotación, lo mismo sucede con la
cacería.
Sobre el transporte, es difícil y costoso y el que tenga un bote o lancha, a los nativos no
les cobra, pero sí ayuda con algo para reponer la gasolina. Al turista se le cobra alrededor
de unos $15.000.00 para ir a Juanchaco.
La comunidad reconoce que hay un problema de titularización de las tierras, pues aunque
hace parte de la comunidad de La Plata, internamente hay una serie de dificultades con
los líderes comunitarios y los límites de dicha comunidad. En este territorio especialmente,
una parte representativa de la población son colonos, cuyos títulos de propiedad privada
van en contravía con la titularización colectiva, creando nuevos intereses que dan origen a
un conflicto con la comunidad de la Plata; a esta situación se añade que en este sector
hay dos parques naturales, La Sierpe y el Distrito de Manejo Integrado de la Plata, que
para los expertos va en contravía con la construcción de un puerto de aguas profundas.
Además, la comunidad reconoce que el Estado, a través de sus agentes la Base Naval y
el aeropuerto han engañado o mentido sobre sus fines, pues les dicen que estas obras
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son para el beneficio de todos, pero a la larga termina marginándolos, expropiando sus
terrenos y recortando sus posibilidades económicas.
9.10.2.5 LA PLATA
Caracterización: Realidad económica, social, educativa, salud, ambiental, preguntas del
parque y puerto.
Con unas 600 personas aproximadamente, habitan una de las islas del archipiélago que
lleva el mismo nombre y que en los talleres, describieron la siguiente problemática:
En cuanto a salud, la comunidad comentó que carecen de puesto de salud, pero tiene los
servicios de una promotora de salud, que atiende necesidades de primeros auxilios y para
casos más graves, acuden a la Base Naval.
La gente en general, goza de buena salud y gran longevidad y reconocen que han perdido
los conocimientos ancestrales sobre el manejo de hierbas medicinales y tratamientos a
seguir sobre infecciones, malestares y mordeduras de serpientes.
En referencia a la educación, esta población cuenta con una institución educativa que
brinda los servicios a los estudiantes hasta noveno grado y de allí, deben proseguir a
Buenaventura. La carencia de recursos económicos hace que algunos estudiantes se
queden hasta octavo o noveno grado y cuenta con un solo profesor para los cursos.
En la Plata, hay una comerciante de pescados y piangüa, que mencionó una forma de
medida denominada guango o yunta (consistente en un racimo de peces de 20 a 25
ejemplares), con un valor de $ 1.000 por pescado.
Esta actividad se comercializa a razón de $800.00 pesos la docena y en los últimos años
ha presentado un notable descenso en el número de piangüas que se recolectaban,
182
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
De la caza, las especies más destacadas son guagua, tatabro, guatín y se realiza con
fines de subsistencia y de intercambio con productos como arroz, azúcar y sal con otros
nativos.
Turismo, es un renglón bastante variable, debido a que no hay una infraestructura amplia
para recibir bien a los turistas, pues sólo se posee una casa con 7 camas, y aunque han
recibido capacitación a través de Cenipacífico, todavía es un renglón bastante incierto y
no deja grandes ganancias y estabilidad económica para los nativos.
Hay dos tipos de turista que llegan allí, uno, es el turista playero (parranda, rumba y trago)
y otro, es el ecológico (descanso, naturaleza y silencio). Los nativos invitan a los turistas
a: el lampareo en la noche con cámaras especiales para ver animales, visita al sendero
por el lado de la playa y a tres balnearios, dos peñas, donde se puede disfrutar de la playa,
la palma de pipa y el manglar.
Los habitantes se divierten jugando fútbol, domino y nadando en sus playas. Las fiestas
son acompañadas por licores típicos como el viche y el guarapo (hecho de un fruto
denominado grano vivo, el cual se fermenta de 3 a 4 días), así como el aguardiente y el
ron. Entre sus comidas se destaca las cocadas, el arroz de leche y el caramelo, este
último hecho con miel, panela, leche, limón y coco.
183
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Los jóvenes, opinan con relación al puerto que este representa una pérdida ambiental,
inserción de maquinarias y tecnologías, pérdida de especies marítimas, terrestres y de
aves. La pérdida de la cultura, de las prácticas tradicionales, la invasión de delincuentes,
prostitución y drogadicción, contaminación y no hay respaldo del gobierno. Así mismo,
consideran que podría repetirse la misma situación que en Buenaventura, en materia
laboral, pues se pasaría a unas condiciones salariales muy ínfimas y de completa
dependencia.
En general, creen que el puerto modificaría su estilo de vida caracterizado por una gran
tranquilidad, seguridad y autonomía.
La perspectiva de parque es considerada por una gran parte de la población como más
favorable y benigna para sus intereses y estilo de vida, dado que posibilita la
conservación del territorio, de las especies de flora y fauna. Además, parece que la
entidad de parques lo ha venido trabajando en la idea de la pertinencia y bondades de un
parque, primero porque tienen un régimen interno para manejo de su territorio, y segundo,
por las condiciones de manejo integrado de territorio lo cual se ha concretado a través de
las declaratorias de conservación de Distrito de Manejo Integrado y el parque regional
integrado de la Sierpe.
En este sitio, la religión dominante es la protestante, y se aprecia un gran fervor por parte
de la población, la cual acude a su culto dominical, de manera masiva y piadosa y que al
interior de la bahía, es mucho más fuerte y ya marca un estilo de vida, como se aprecia en
este sitio y en Miramar.
Se debe recalcar, que este consejo es el más fuerte, antiguo y organizado de la región,
tan es así, que se proclama como “república malagueña”, debido a su organización,
gestión y a la existencia de un proyecto político cultural, tanto para jóvenes como adultos,
que muestra un proceso de construcción política a través de un programa de gran
envergadura que busca el rescate de los valores identitarios y reivindicativos de la
titularización de tierras (cuyo proceso ha logrado el reconocimiento de 7.800 hectáreas
sobre 36.000 solicitadas).
9.10.2.6 JUANCHACO
Caracterización: Realidad económica, social, educativa, salud, ambiental, preguntas del
parque y puerto.
Con una población cercana a los 1.300 habitantes, se encuentra localizada en la más al
sur y entrada a Bahía Málaga. Es el más antiguo asentamiento localizado en una zona
baja a menos de 5.m.s.n.m. Es el más densamente poblado, con un patrón residencial de
forma compacta. Se estructura sobre un solo eje vial longitudinal, paralelo al mar, con
edificaciones a ambos lados y una alta actividad comercial.
184
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
En materia de salud, cuenta con un puesto de salud, que para esta zona representa la
más inmediata alternativa de atención médica. Este centro carece de las condiciones
idóneas para sortear la gran demanda de servicios y atención en cuanto a instrumental y
equipo médico, esterilización de instrumentos, y en la infraestructura, carece de salones y
habitaciones requeridas para la atención de las diferentes emergencias y tratamientos que
amerita la población solicitante (infantil, mujeres y ancianos especialmente). Y el personal
médico resulta escaso para atender el volumen de visitas, y por lo general, son personal
practicante.
Sobre educación, posee una escuela y un plantel de bachillerato, con una población de
1.000 estudiantes. Hasta hace unos dos años, se consideraba uno de los mejores
planteles de la zona y con altas calificaciones. Debido a enfrentamientos con el rector y la
planta de profesores que son provenientes de Buenaventura, la calidad ha disminuido
notablemente.
En cuanto a educación informal sólo las universidades han venido a dictar cursos variados
sobre turismo, culinaria, manejo de agricultura y animales y un curso orientado al manejo
de aguas residuales.
En lo que tiene que ver con los servicios públicos, la población cuenta con un viejo
acueducto construido hace 30 años. En la actualidad hay un proyecto con el Centro
CINARA de la Universidad del Valle para proveer de agua potable a la población. El
servicio de alcantarillado no existe por estar casi al mismo nivel del mar.
Juanchaco posee un buen servicio de energía eléctrica a través de interconexión, pero los
habitantes consideran que su costo es demasiado alto, afectando algunas actividades
como el turismo y la producción de pesca.
185
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Una de las principales actividades es la pesca, de la cual hay un gremio llamado “Los
manglares”, conformado por pescadores que han tratado de salir adelante a través de la
comercialización de la pesca y producción de hielo. Debido a la notable disminución de la
pesca que ellos consideran que es causada por el calentamiento global y el uso de ciertas
embarcaciones conocidas como “bolicheros” y “viento y mar”, han acabado con la
cantidad de peces que antiguamente se sacaban en esta zona y brindaban el sustento
básico para el consumo y la venta.
La caza es una actividad esporádica que se realiza en los montes aledaños a Juanchaco,
siendo su principal producto la guagua.
En lo que respecta al turismo esta se constituye en una actividad de gran importancia
pero con muchos altibajos, en parte debido a la competencia generada por Ladrilleros que
posee una mejor infraestructura hotelera, de servicios y de buenas playas. El turismo que
está llegando viene “empaquetado” por dos o tres negociantes que los llevan
generalmente a Ladrilleros y poco generan para Juanchaco. Esto hace que los habitantes
pierdan la oportunidad de ofrecer sus servicios de restaurante, artesanías, baños y
habitaciones. El tipo de turista que está llegando a esta zona es de clase media o
trabajador que poco gasta y que trae la comida lista para consumir.
Ellos afirman que el turismo ha disminuido bastante debido a los altos costos del
transporte, la comida y las habitaciones. Este factor ha incidido para que el turismo del
interior del país no fluya hacia la zona.
Uno de los principales problemas que ha tenido últimamente Juanchaco tiene que ver con
la disminución considerable que ha experimentado la playa en cuanto a su extensión,
sumado a ello se encuentra el gran volumen de basuras que día a día el mar arroja sobre
las playas.
Juanchaco tiene unos sitios turísticos destacados como “Playa amarilla”, Juanchaquito,
los mangles y la despensa, además de la “playa mugrosa” (en palabras de sus habitantes).
Su percepción con relación al puerto de aguas profundas ha variado, pues en las primeras
reuniones manifestaron un rotundo rechazo acerca de esta propuesta, pero en la última
reunión mostraron una posición más conciliatoria y hablaron de las bondades de empleo,
capacitación y un manejo con respecto a las ballenas que favorecería el turismo. Sin
embargo, recalcan que no les gustaría que se asemejara al puerto de Buenaventura, pues
podría generar incertidumbres, escasos beneficios y nulas posibilidades de empleo para
los lugareños.
Con respecto al parque ven con buenos ojos esta propuesta, pues traería nuevos
recursos y empleo para la zona, ayudaría a cuidar los recursos marítimos y terrestres y
sería importante por la presencia del Estado.
186
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
En opinión de las mujeres cualquiera de los dos proyectos debe generar seguridad y
estabilidad económica para todos sus habitantes.
Es de resaltar que esta zona, junto a Ladrilleros, mostraron una tendencia a la celebración
de la Virgen del Carmen, a través de una serie de preparativos como la preparación y
sudado de mariscos, vinete y crema de vinete y otras actividades relacionadas con la
alborada y el arrullo a la Virgen del Carmen, que es de carácter católico.
En materia de salud, esta población carece de servicios médicos, teniendo que acudir en
caso de emergencia a Juanchaco y si el asunto es grave, hacia Buenaventura.
En materia educativa, esta población cuenta con una escuela, con una infraestructura
muy precaria (sin baño, ni piso y sólo dos salones) que alcanza hasta el grado 5 de
primaria con 25 estudiantes. Si se desea continuar con la educación secundaria, los
estudiantes deben desplazarse hacia la Plata, en donde alcanzan hasta el 9 grado.
Sólo la CVC, ha hecho presencia en los últimos tiempos, para realizar un taller con las
mujeres que integran el comité de piangüeras de la región.
Las principales actividades económicas que se desarrollan en esta zona son: la pesca, la
caza y la extracción maderera. Aquí en esta zona, la pesca es realizada por los hombres y
algunas de las especies más comunes son: pargo, curruca, lisa, canchimalo, y en la zona
de manglar se recolecta las piangüas, por parte de las mujeres.
187
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Los sitios donde comúnmente se realiza la mayor colecta de piangüas, son Corozal, Pital
y el Bongo.
La actividad turística es esta zona, es casi nula y muy de vez en cuando, se ven turistas
en plan de pesca con anzuelo.
En cuanto al puerto, la población está dividida en sus opiniones. Las mujeres, consideran
que aun cuando podían presentarse problemas de tipo ambiental, se verían favorecidas
por oportunidades de trabajo (cocina, ventas), un mejor ambiente y una salida más rápida
al puerto en materia de transporte. Los demás, opinan que el puerto representaría una
serie de desventajas de tipo ambiental, tales como: contaminación del aire, del agua,
pérdida de especies, afectación a los manglares y algunas especies menores. En lo social,
sería negativo y se presentarían problemas tales como prostitución, enfermedades,
pérdida de las costumbres, problemas con la Armada Nacional por el tránsito de la
población civil en el mar.
En materia de salud, esta población carece de un centro médico que ayude a sortear las
diversas necesidades de los diversos pobladores. Ante la carencia de este importante
servicio, los habitantes acuden a Juanchaco y en caso de una situación se trasladan a
Buenaventura.
188
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
La Base Naval presta un gran servicio a esta zona, pues frecuentemente, acuden
brigadas médicas, para prestar sus servicios de ayuda médica y de prevención.
En cuanto a educación, existe una escuela hecha en material que tiene 45 estudiantes, en
varios niveles educativos. La educación es impartida por un único profesor que acude
durante la semana, pero que el fin de semana se traslada a Buenaventura.
El turismo, es escaso y con algunos visitantes que vienen a ver la población y disfrutar de
su incomparable vista hacia la bahía, desde su acantilado.
Además, otra amenaza son las barcas conocidas como “viento y marea”, que representan
un gran peligro por la extracción de los peces y sus larvas, de manera irracional.
Sobre la extracción maderera, ésta se centra en especies sencillas y finas. Algunas de las
más representativas son chanul, algarrobo, carrás, popa y otobo.
Los sitios más emblemáticos de la zona son los ostionales, y el chorro (una piscina natural
conocida de agua) y el Teteral.
Se transportan a través de lanchas, lo cual resulta muy costoso para sus habitantes.
Sobre el puerto, creen que si se asemejara a Buenaventura, sería muy malo por la
inseguridad, empleo malo y salarios bajos, se dañaría la seguridad propia de este lugar, la
tecnología desplazaría la población y se destruirían las especies. Se generaría además la
pérdida de garantías sobre los territorios que se han conservado de manera sostenible y
que amenazaría a las ballenas.
El parque es una opción favorable, pues posibilita que las prácticas tradicionales
sobrevivan y que las generaciones del futuro conozcan las riquezas naturales de este
territorio.
189
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
En materia de salud cuentan con la ayuda de una persona que hace las veces de
curandero o chamán quien atiende las necesidades de este grupo, a partir del uso de
yerbas y de un conocimiento ancestral que le ha permitido al médico chamán resolver los
problemas de la comunidad. Cuando la situación amerita, el paciente se remite al puesto
de salud de Juanchaco y si se agrava la situación, se acude a la Base Naval donde los
indígenas son bien acogidos y tratados. También, de acuerdo a su cacique, esta
comunidad tiene su carnet de EPS.
En materia económica esta comunidad vive principalmente de las artesanías que le vende
a propios y a turistas, la cual es extraída de palmas y plantas de la zona. Esta actividad es
complementada con agricultura de productos de pan coger (plátano, banano), recolección
y caza de animales (piangüa, cangrejos, guagua).
En lo que respecta al puerto manifestaron una visión bastante negativa, porque según
ellos puede traer repercusiones muy malas como el narcotráfico, problemas con
paramilitares o grupos subversivos que de una u otra forma pueden cambiar de manera
radical su manera de vivir y de ver la vida, pues ellos comentan que en otras zonas como
el Bajo Calima, Anchicayá o hacia el lado del Chocó ellos han sido perseguidos y
eliminados por grupos al margen de la ley. Estos grupos que ellos han mencionado tienen
sus propios intereses los cuales pueden modificar la seguridad y tranquilidad de esta zona
En relación al parque tienen una perspectiva más favorable porque ellos en su saber
tienen una mayor interacción con el entorno y lo medioambiental se encuentra más
favorecido por la opción del parque. Además en conversaciones que han tenido con las
personas que manejan parques y por su estilo de vida dicho proyecto se relaciona más
con su forma cultural.
Debe resaltarse que esta comunidad, especialmente su líder, es una persona preparada y
conocedora de aspectos jurídicos, estatales, constitucionales, lo cual le permite tener una
visión mucho más amplia y más concreta a su vez sobre la situación del país en cuanto a
sus conflictos internos y su relación internacional en cuanto al manejo con las
multinacionales. Todo esto le ha permitido a su cacique informarle a su comunidad sobre
las proyecciones del puerto y del parque como reserva natural, además ha participado en
190
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
También habló de un punto muy importante que es la titularización, pues aunque el sitio
donde ellos viven lo han comprado y son dueños, no hace parte de una reserva y son
conscientes de que esto genera conflicto con la comunidad afro y con algunos colonos.
FASE 1.
Para la fase 1, el presente proyecto ha mostrado a lo largo del capítulo 8 el proceso de
caracterización que la Comisión de la Universidad del Valle encargada del componente
socioeconómico y cultural ha realizado, en los meses de mayo, junio y julio, en donde se
visitaron diferentes sitios con lo cual quedan descritos los aspectos de orden sociocultural,
económico.
NIVEL DE
LUGARES No. DE ASISTENTES No. DE
PARTICIPACIÓN
OBSERVADOS VISITAS
HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES
Ladrilleros 8 7 A A
Ladrilleros (comunidad 2
9 6 A M
indígena Jooin Jeb)
Juanchaco 6 12 A A 1
191
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
NIVEL DE
LUGARES No. DE ASISTENTES No. DE
PARTICIPACIÓN
OBSERVADOS VISITAS
HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES
La Barra 9 9 A A 1
Puerto España 12 10 M A 1
Miramar 8 4 M B 1
Chucheros 12 5 A A 1
Mangaña 1 7 B A 1
La Plata 9 6 A A 1
FASE 2.
En la memoria colectiva de los primeros pobladores africanos hacia el nuevo espacio se
desarrolla una conciencia espacial que ligadas a las prácticas cotidianas comunes son
directrices, a partir de las cuales se desarrolla la identidad del grupo. La identificación con
el lugar en el que se vive también se completa con relación al proceso de organización
económica y es por eso que se constituye en espacios de vida.
De acuerdo a Orozco, C. y otros, los asentamientos de Bahía Málaga hacen parte de una
unidad espacial de funcionamiento de la cabecera municipal de Buenaventura, que tiene
una jurisdicción muy amplia y una precaria gestión. Al identificar conflictos, resultados del
análisis de las relaciones, vínculos y flujos en el espacio polarizado por Buenaventura se
tiene la siguiente situación:
1. Falta capacidad del centro funcional en su rol jerárquico para cubrir la demanda de la
población polarizada.
2. Existen problemas de producción, derivados de las condiciones de flujos afectados por
aspectos fisiográficos, biológicos, ambientales y climáticos del territorio, por aspectos
de tenencia de la tierra, comercialización de productos, mano de obra, sistemas
productivos, tecnología o financiación.
3. Se presentan problemas de comercialización derivados de la inexistente y deficiente
infraestructura.
4. Hay dificultades en la adquisición de bienes de consumo, lejanía de los centros,
carencia de créditos y actividades productivas de bajo rendimiento.
5. Hay dependencia del transporte a motor, que es costoso y que demandaría
economías de escala que regularmente no se presentan con frecuencia.
6. Problemas derivados de la dificultad para adquirir los servicios gubernamentales
debido al desplazamiento difícil, lo cual genera que la gente acuda a Buenaventura
por asuntos de absoluta necesidad, pero que a su vez genera repulsión de buena
parte de la población que considera muy negativa la imagen que tiene de este puerto.
(OROZCO, C. 2008: 111-112). Esto también ha generado un problema en cuanto al
proceso de la titularización y su relación con la Ley 70 de 1993 que ha dificultado las
relaciones de posesión de las comunidades negras e indígenas frente a una serie de
actores como es el mismo Estado colombiano, los colonos y personas con intereses
privados que se han venido asentando en esta región. Esto ha generado unas
dinámicas internas que en algunos casos ha provocado incertidumbre, falta de
recursos, apropiaciones y expropiaciones indebidas que han generado una
desconfianza en todo aquello que provenga del Estado o de intereses particulares.
192
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
En palabras de Grueso, existen dos posicionamientos que marcan las posturas de las
organizaciones afrocolombianas y que traducen lecturas distintas de la situación de las
comunidades negras respecto a la marginalidad y a sus salidas en relación con el
conjunto de la sociedad nacional. En la primera, desde su interpretación de la historia, a lo
que había que apuntar es a la vinculación plena de las comunidades a la vida nacional,
dando total cumplimiento a su carácter de ciudadanos. En la segunda, lo que se pone en
el centro es la discusión de los términos de relación entre dos expresiones culturales que
configuran proyectos históricos de sociedad con elementos diferenciadores.
FASE 3.
En la Fase 3 se presentan las 4 alternativas planteadas como escenarios a futuro:
• Parque nacional natural Bahía Málaga
• Puerto de aguas profundas de Bahía Málaga
• Ecopuerto de aguas profundas y parque nacional natural de Bahía Málaga
193
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
197
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
12. La población nativa convive con población migrante que se ha establecido de manera
ordenada en las zonas destinadas para ello, previos acuerdos establecidos dentro del
Plan de Ordenamiento Territorial.
13. Fomento y gestión de la actividad turística como parte de la economía de la población
(construcción de infraestructura, nuevas rutas, paquetes para diferentes tipos de
turistas, prestación de servicios especializados, entre otros).
14. Disposición de recursos económicos obtenidos de la tasa medioambiental para el
fomento, uso y racionalización del agua potable en la zona.
Todo lo anterior sería posible siempre y cuando los actores involucrados actúen de buena
fe, respetando las diferentes necesidades e intereses que identifican estas comunidades,
teniendo en cuenta las fragilidades de los ecosistemas, el manejo racional que se debe
dar al territorio, una planeación y control de las diferentes tareas, funciones y acciones
que genere el puerto tanto directa como indirectamente, el cumplimiento de la
normatividad por parte de los capitanes y funcionarios de barcos en cuanto a su manejo,
disposición y limpieza de residuos acorde a la normatividad ambiental nacional e
internacional, todo ello siempre con el respeto por la comunidad y el medio ambiente.
Indudablemente, es necesario que para que todo funcione de manera armónica y
deseable, los recursos económicos obtenidos de las diferentes actividades emprendidas
en el ecopuerto, deberán ser administrados de manera ética y transparente, teniendo
siempre presente los requerimientos que en materia social y ambiental se presenten.
9.12. CONCLUSIONES
198
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
En tal sentido, la cuenca de Bahía Málaga y en general las cuencas hidrográficas del
Pacífico, como sistemas de identificación y de organización juegan un papel central en
todas las actividades económicas, domésticas, rituales, socioculturales y es a la vez el
factor principal de identidad en las zonas rurales del Pacífico.
Según la prioridad contemplada, sea desde un enfoque naturalista o una visión de tipo
social, la sostenibilidad del patrimonio natural puede o no, ser compatible con la
sostenibilidad de ingresos para la población. Una posición exclusivamente proteccionista
podría convertirse en el sostenimiento de la miseria y los bajos niveles de vida que se
verifican en la actualidad. Es necesario considerar el tipo de desarrollo que realmente es
pertinente a la región y que permitirá mantener a la población en sus propios hábitats.
La sociedad nativa moderna subsiste hoy casi que exclusivamente de las diversas ramas
que configuran el sector primario de la economía: pesca, recolección, actividades
madereras y agricultura.
199
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Esto último, ha llevado a que los grupos afrocolombianos e indígenas sean marginales,
minoritarios y excluidos; sin embargo, son minorías activas que desafían el sentido que se
ha dado a la vida social en Colombia. Se diría, entonces, que son marginales pero no
marginados. Más aún, en el Pacífico, estos grupos han sido activos constructores de
cultura y prácticas de lo natural, lo económico y lo social. A través de prácticas de
adaptación, resistencia e hibridación con la cultura dominante, afrocolombianos e
indígenas del pacífico han adelantado la construcción de ricos mundos simbólicos y
sociales.
Así también, se debe contribuir no sólo a neutralizar sino a modificar los elementos
colonialistas y racistas con que se han representado el Pacífico y a sus gentes desde
tiempos inmemoriales. El imaginario del Pacífico ha estado poblado de apelativos no sólo
inexactos sino útiles a la dominación de esta región. Del Pacífico se ha dicho que es de
naturaleza malsana, que sus gentes son indolentes y atrasadas, que es reservorio sin
fondo de recursos naturales que deben ser desarrollados y, que en las últimas décadas
podrían convertirse en la plataforma para la integración del país a la famosa cuenca del
Pacífico. Lo común a estas representaciones es que hace invisible tanto la realidad
biológica como la dinámica sociocultural de la región. Cuando no invisibles, los
pobladores locales aparecen como renuentes al cambio y, por tanto, como candidatos a
ser sacrificados en el altar del progreso.
Las prácticas culturales de los pobladores del Pacífico no existen, por supuesto, aisladas
de las economías regionales y transnacionales. Son prácticas que como lo evidencia la
tradición oral, por ejemplo, ya están hibridizadas con lo moderno. Es importante aprender
a detectar aquellas hibridaciones que pudieran ser particularmente exitosas en términos
de afirmación cultural, especialmente en el mejoramiento de las condiciones de vida, y
sustentabilidad ambiental.
200
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Al interior de las comunidades, entidades estatales y expertos con respecto a la Ley 70,
se han desarrollado sofisticadas concepciones de biodiversidad y territorio. Para las
organizaciones étnico culturales, el Pacífico es un territorio de grupos étnicos, es un
espacio fundamental en el que se crean y recrean las condiciones de existencia de los
grupos étnicos y sus prácticas culturales. Es el espacio donde los sistemas de significado-
uso que regulan la biodiversidad se generan y transforman. Es por esto que la defensa del
territorio tiene que ver con la defensa y despliegue de la red de relaciones sociales y
culturales que se han estructurado a partir de éste. Implica la configuración de nuevos
sentidos de pertenencia ligados a un proyecto de vida colectivo. Desde esta perspectiva,
la biodiversidad significa y encarna una relación entre naturaleza y cultura, busca definir el
sentido de lo que es ser negro o ser indígena.
En este marco la relación entre territorio, cultura y recursos naturales se constituye uno de
los ejes centrales al interior de las comunidades afro e indígenas. En el plano
contemporáneo, se aprecia la necesidad de aclarar y superar los diversos obstáculos que
han dificultado la implementación de la Ley 70 de 1993 y otras normativas legales
alusivas a los derechos étnicos, principalmente el que hace referencia al proceso de
titulación colectiva de tierras. Entre algunos de los impedimentos que se argumentan para
la dilación de este proceso cabe citar la falta de protección a las comunidades afro e
indígenas de la violencia ejercida por los grupos armados, la ausencia de consulta previa
a las comunidades con relación al diseño, aprobación e implementación de proyectos que
puedan tener repercusiones sociales o ambientales, desplazamiento forzado, pobreza,
exclusión política y cultural, inacción, negligencia y falta de compromiso político y
normativo del Estado para con los derechos de estos grupos sociales.
Las poblaciones visitadas cuentan con una escuela primaria que en la mayor parte de los
casos se encuentra en un estado deficiente para atender los requerimientos de la
población escolar, pues carecen de material didáctico y ayudas pedagógicas básicas para
los estudiantes. En materia de infraestructura las instalaciones escolares por lo general
201
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
En relación al tema de salud Bahía Málaga adolece de una infraestructura que atienda las
necesidades básicas de la población en general, pues sólo existe un puesto de salud
ubicado en Juanchaco, el cual carece de personal médico y equipamiento médico-
quirúrgico básico para atender los casos que se presentan. A ello se suman las carencias
que en materia de infraestructura física se presentan, unido a la carencia medicamentos
básicos como el suero antiofídico, antibióticos y anestesia, entre otros. Las enfermedades
más comunes son el paludismo, la malaria, y las afecciones gastrointestinales y virales.
En caso de urgencia los pobladores acuden a la Base Naval, donde encuentran asistencia
para casos como partos, picaduras de serpientes y accidentes, entre otros. En buena
parte de las ocasiones los pacientes son remitidos desde la Base Naval hasta
Buenaventura.
En esta zona, por tanto, se debe propender por mejorar el índice de necesidades básicas
insatisfechas (NBI), así como el índice de calidad de vida (ICV), pues la precariedad y la
falta de los servicios básicos necesarios y de calidad hacen que estas comunidades sean
de por si vulnerables, lo que conlleva a su vez una falta de interés hacia los procesos de
desarrollo, ya que mientras estas necesidades no sean satisfechas es muy difícil
mostrarles escenarios idílicos, que ayuden a la satisfacción de unos intereses
generalmente ajenos a su realidad local. De allí la importancia de realizar proyectos de
envergadura social y económica que se enfoquen en suministrar una solución adecuada y
de calidad a todos los habitantes y capacitarlos para una calidad de vida acorde con su
medio ambiente y su realidad social.
202
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Otro aspecto a resaltar tiene que ver con las altas tasas de jefatura femenina en el hogar,
debido a que la estructura social propia del Pacífico es de carácter matrifocal, aparte de
que está asociada en la estructura demográfica a altos niveles de pobreza. Para esto se
hace necesario un plan de mitigación en el sentido de un proceso de educación y
capacitación de mujeres, jóvenes y adultas para la creación de manejo de PYMES,
microcréditos y pequeños negocios que ayuden a mejorar sus ingresos familiares.
En el marco de una agenda futura para el Pacífico, desde la perspectiva social resulta
estratégico alcanzar el reconocimiento efectivo de los derechos territoriales de la
población afro e indígena ubicada ancestralmente en la zona, pues representa el
mecanismo más idóneo para asegurar la conservación y manejo sostenible de los
recursos naturales. Este representa un espacio geográfico en el que sus habitantes con el
paso de los siglos han llevado a cabo sus prácticas socioculturales y ambientales,
generando opciones propias de desarrollo a partir de su interacción estrecha con la
naturaleza, lo que se ha visto reflejado en el uso sostenible de la biodiversidad.
203
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Se puede afirmar lo siguiente: el proyecto de vida desde una visión propia como
organizaciones étnico-territoriales plantea como estrategia el uso y manejo del territorio
equilibrado entre la generación de ingresos y la seguridad alimentaria base del sustento.
Bajo esta concepción, la generación de ingresos no debe significar un riesgo para la
sostenibilidad del territorio ni para la conservación de los valores socioculturales que dan
pie a una visión propia del futuro. En este marco la relación con las dinámicas del
mercado no podrían estar determinadas exclusivamente por la oferta y la demanda, pues
esto significaría la pérdida de autonomía y la dependencia de productos externos para el
autosustento. De esta manera la presión sobre recursos y ecosistemas sería incontrolable
ya que del mercado externo dependería totalmente la vida social y económica de la
sociedad. Del proyecto de vida basado en prácticas y valores propios de su cosmovisión,
depende en últimas la conservación de los recursos y de las diversas formas de vida que
garantizan la calidad de hábitats y la oferta ambiental necesaria para el bienestar y
autosustento de la comunidad.
204
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
En este marco, el presente estudio pretende conciliar los intereses estratégicos del nivel
local, departamental, regional, nacional e internacional con las racionalidades étnico-
culturales de las comunidades y la riqueza de la biodiversidad presente en el área.
9.12.7. Recomendaciones
El diálogo entre la población local y los actores como el Estado, empresarios,
inversionistas, representa una estrategia a seguir para generar un proceso de desarrollo
en esta zona. Para ello se hace necesario mejorar las condiciones del nivel de vida de la
población en materia de: servicio salud, educación formal e informal, servicios públicos
(agua, energía eléctrica, alcantarillado y disposición de residuos), capacitación y
promoción especialmente de las jóvenes y las mujeres en proyectos de microempresa o
PYMES que ayuden a mejorar su nivel de vida y de ingreso económico; creación de un
fondo o de un banco para que facilite microcréditos a los pobladores, extender un fondo
de carácter turístico hacia esta zona con créditos blandos para la construcción de
infraestructura, adecuación de servicios, prestación de servicios especializados para
diferentes tipos de turistas y finalmente auspiciar un proceso de empoderamiento de la
comunidad para que obtenga y maneje información clave acerca de los proyectos de
desarrollo, que no quede únicamente en manos de algunos líderes.
205
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Por último, se requiere realizar una etnografía de más largo tiempo para analizar el
proceso de titulación de las tierras y el estado de los consejos comunitarios en sus
territorios y el estado del Ordenamiento Territorial en Bahía Málaga, número de familias y
jefaturas de hogar tanto de afros, indígenas como de mestizos, niveles de ingreso y
egresos.
206
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
X. ANÁLISIS AMBIENTAL
10.1. INTRODUCCIÓN
Desde el año 1968 el manejo de los recursos comunes de libre acceso, como el agua, se
contextualizó como un problema que hace parte fundamental de lo que se conoce como
Bienes y Servicios Ambientales (Ruiz C. et al., 2008). Los servicios ambientales, de
acuerdo con el grupo de Evaluación de los Ecosistemas del Milenio (MEA, 2005), son
aquellos beneficios que las personas obtienen de los ecosistemas. Los servicios
ambientales han sido agrupados como sigue: servicios de soporte, de provisión, de
regulación y culturales (MEA, 2005).
207
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
servicios ambientales de los cuales hace uso la población en bahía Málaga así como la
población flotante (Tabla 10.1 servicios ambientales de Bahía Málaga).
Cabe resaltar que la explotación hecha de los recursos por parte de la población nativa se
realiza de manera artesanal y en la cantidad justa para el sustento. En el caso de la pesca
los sobrantes son vendidos para la atención de turistas. Ocasionalmente los sobrantes de
la caza son vendidos entre los vecinos, o canjeados por productos de la canasta familiar.
La madera generalmente es utilizada para la construcción y reparación de viviendas, los
excedentes son vendidos a las metreras que vienen de Buenaventura.
2 Adaptado de www.eambiental.org/index
208
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
SERVICIO
CATEGORIA SUBCATEGORIA DESCRIPCIÓN
AMBIENTAL
Actividad que se realiza para el sustento
de las familias, se practica de manera
artesanal, en ocasiones ni siquiera se
Cultivos
siembra el producto, sino que se da por
residuos arrojados al suelo, como en el
caso de la papa china.
Actividad que se realiza de manera
artesanal para el sustento de las
Captura de peces familias. En temporada turística esta
actividad se incrementa y el producto es
Alimento comercializado a nivel local.
Actividad que se realiza de manera
Recolección de artesanal para el sustento de las
crustáceos y familias. En temporada turística esta
moluscos actividad se incrementa y el producto es
comercializado a nivel local.
Actividad artesanal que se realiza para
Caza
SUMINISTRO el sustento de las familias
Extracción artesanal, para uso
domestico, en ocasiones comercializan
en pequeña cantidad, lo que aporta para
el sustento familiar.
Actividad artesanal, realizada por la
comunidad Indígena, es comercializada
Fibra Madera
en pequeña escala en la temporada
turística.
Actividad que se realiza para el sustento
Productos de las familias, se practica de manera
Proveniente de artesanal, en ocasiones ni siquiera se
Artesanías
La siembra el producto, sino que se da por
biodiversidad residuos arrojados al suelo, como en el
caso de la papa china.
Suministro de
Soluciones Generalmente el agua para consumo es
agua para
individuales tomada de las aguas lluvias.
consumo
Avistamiento de La belleza del paisaje y las condiciones
ballenas climáticas son un atractivo para turistas
Turismo de nacionales y extranjeros. Además de la
Recreación y observación y belleza, la zona también es atractiva por
turismo contemplación sus condiciones agrestes. El
avistamiento de la ballena Yubarta, es
Turismo
CULTURALES uno de los principales atractivos que
convencional
atrae un gran número de turistas.
Gran número de especies que han sido
Investigación Investigación identificadas, pero de muchas se
desconocen sus características.
Defensa Base naval Bahía
Vela por seguridad de la zona.
nacional Málaga
209
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
10.2.0.2 Pesca
La actividad pesquera es el segundo renglón económico de la región y es desarrollada
especialmente por las comunidades afrodescendientes. La actividad pesquera que se
practica en la región es fundamentalmente artesanal y generalmente se emplean en esta
labor trasmallos, nasas y anzuelos. Este tipo de pesca artesanal cumple doble función: de
subsistencia y comercial, pues su excedente es utilizado para abastecer los mercados de
Buenaventura y zona turística. Algunas de estas prácticas pueden tener impacto negativo
sobre los ecosistemas.
Se realiza principalmente al frente de la costa entre Ladrilleros y Bocas del San Juan,
frente a La Barra en aguas someras y en las bocanas del río Bongo y San Juan. Aquí se
combina la pesca de varias especies de peces, pero en especial, la pesca del camarón.
En las zonas de manglar, en el interior de Bahía Málaga, se pesca con redes y trasmallos,
y con frecuencia el esfuerzo de pesca suscitado por demandas estacionales puede
generar sobreexplotación del recurso pesquero en alta temporada del turismo.
Con respecto a los recursos pesqueros de Bahía Málaga se reportan varias especies de
importancia comercial. Rubio (1984a y 1988) presenta un listado de aproximadamente
100 especies de peces (tanto cartilaginosos como óseos) para la zona, la mayoría de los
cuales son de interés comercial y sustentan las pesquerías artesanal e industrial. Se
destacan las familias Clupeidae (sardinas), Engraulidae (anchoas), Carangidae (jureles),
Mugilidae (lisas), Centropomidae (róbalos), Scianidae (corvinas, roncos), Ariidae (bagres,
chivos) y Gerreidae (mojarras). Los impactos provocados por estas actividades ocasionan
la modificación de cadenas tróficas, disminución de la ictiofauna y crea una modificación
de hábitats especializados.
3 BIOMÁLAGA: Valoración de la biodiversidad marina y costera de Bahía Málaga (Valle del Cauca), como uno de los instrumentos necesarios para
que sea considerada un área protegida. Cali, Colombia. Inf. Cient. Fin. INVEMAR-UNIVALLE-INCIVA, 2006.
210
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
costera hacia el continente. De acuerdo con Prahl et al. (1990), la madera de la zona del
manglar se utiliza para construcciones diversas que incluyen la elaboración de viviendas,
muebles, embarcaciones, herramientas de trabajo, instrumentos de caza y pesca, entre
otros. En segundo lugar, la madera del manglar es empleada como leña para la cocina
diaria de alimentos, en este caso, las especies preferidas son los mangles rojo
(Rhizophora mangle), negro (Avicennia germinans), nato (Mora oleifera) y jelí
(Conocarpus erecta). Otra modalidad artesanal es la producción de carbón vegetal para la
preparación de alimentos (con este fin se usa el nato). El guandal por su parte, es el tipo
de bosque más intensamente aprovechado por su fácil acceso y diversa composición
florística en la cual se destaca el cuángare (Otoba gracilipes), macharé (Symphonia
globulifera) y sajo (Campnosperma panamensis) (Prahl et al. 1990).
10.2.0.5 Caza
La presión de la cacería elimina localmente las especies de mayor importancia por su
carne (y en algunos casos, por su piel) como los venados, la guagua, el guatín, el tatabro,
pero también otros mamíferos como el armadillo, el perezoso, y varias especies de aves
como los paujiles, las pavas, tucanes, loras, palomas y gallinetas. En algunas playas, las
tortugas marinas son capturadas y saqueados sus nidos de huevos. En la región ya están
extinguidos los jaguares, las dantas y caimanes.
211
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
10.2.0.7 Investigación
Bahía Málaga posee muchas características biológicas y ecológicas que aportan para la
investigación y aplicación de métodos científicos. Desde hace más de treinta años se
desarrollan estudios que han contribuido al conocimiento de la biodiversidad, dirigidos
especialmente a la descripción de grupos de algas, poliquetos, moluscos, crustáceos,
equinodermos peces dulceacuícolas, peces marinos, reptiles, aves y mamíferos. También
se han llevado a cabo estudios en la dinámica de algunos ecosistemas como acantilados,
manglares y playas. Los estudios biológicos y ecológicos, en la zona marina y costera de
la bahía han sido realizados por diversas entidades académicas, científicas,
organizaciones no gubernamentales y autoridades ambientales que confluyen en la zona,
sumándose a las comunidades afro-descendientes e indígenas que habitan en ella, por
esta razón aparecen distintos fines tanto educativos como científicos en la dinámica
institucional.
El principal trabajo reportado para el área de influencia del proyecto y relacionado con la
temática de evaluación ambiental es el estudio de Impacto Ambiental realizado para la
construcción de la base naval de Bahía Málaga (1986). La información de este documento
212
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
sirvió para analizar e identificar los impactos ambientales reportados para la construcción
y operación de la base naval, lo cual fue verificado in situ. A continuación se describen los
principales impactos que el estudio identificó, como resultado de las actividades de
construcción y operación de un puerto en el área de influencia del proyecto.
10.3.1.3 Dragado
Durante la perforación y succión, quedan partículas en suspensión que caen al fondo con
diferentes velocidades de sedimentación y otras pueden quedar flotando y afectando la
endo fauna, se retiran algunas formas rocosas que se encuentran en el área provocando
modificaciones al medio, aumenta la turbiedad y afectación de la productividad primaria.
Se afectan las comunidades sésiles y bentónicas, el dragado afecta a las comunidades
sésiles octocorales de la familia GORGONIIDAE Y PLEXAURIDAE, esponjas del genero
verongia, colonias de coral ahermatipico culicea que se encuentra en profundidades de 10
m a 30 m. Asi mismo va a afectar una columna de aproximadamente 9 m de profundidad
por 7000m2 de base.
213
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
214
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
bacterias y estas se pueden acumular en ostras y mejillones para al final ser consumidas
por el hombre.
Se evidencio que algunas de las predicciones que se identificaron en el año 1986, para la
construcción de la base naval no ocurrieron en su totalidad, algunas ocurrieron
temporalmente y solo en la fase de construcción. La tala de árboles se aumento en el
lugar donde se ubico la base (Punta Alta); aumento de materia orgánica, cuando se
realizaban las obras de desmonte del terreno, con las obras de construcción se aporto en
gran proporción sedimentos y barro al agua, esto ocurrió temporalmente y se observó en
la isla Curichichi; movimientos de tierra en Punta Alta por la remoción de roca y
materiales; se aumento la turbiedad y con ello se afectaron las comunidades sésiles y
bentónicas en el lugar, este aspecto se ha recuperado en la actualidad. La afectación de
estas comunidades sésiles no fue evidente pero actualmente se encuentran muchos
ejemplares enfermos de verongia, sin embargo esto no se puede atribuir a la construcción
de la base. Las partes inferiores de los pilotes fueron colonizadas por ostras, no se
evidenciaron vertidos de aguas residuales domesticas, ni aguas residuales industriales,
no se evidencio Multiplicación de fitoplancton del genero Nitzchia. En la zona poco
polucionada no se evidencio la dominancia de dinoflagelados.
No
PREDICCION IMPACTOS ocurrió Lugar Observaciones
ocurrió
215
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
No
PREDICCION IMPACTOS ocurrió Lugar Observaciones
ocurrió
Tala de arboles X Punta alta
Aumento de materia orgánica en el
X Punta alta Temporalmente
agua
Pudo ocurrir
Liberación de H2S x
temporalmente
Aporte de sedimentos al agua x Punta alta Temporalmente
Movimientos de tierra en punta alta
x Caleta Temporalmente
la caleta y lombriceros
Remoción de la cubierta vegetal x Despensa Temporalmente
Partículas en suspensión x Temporalmente
Modificación del medio por el retiro
x Curichichi Temporalmente
de formas rocosas
Aumento de turbiedad y afectación
x Temporalmente
de productividad primaria
afectación de comunidades sésiles y ocurrió pero se ha
x
Bentónicas recuperado
No fue evidente pero
Afectación de las comunidades actualmente se
sésiles octocorales de la familia encuentran muchos
x
GORGONIDAE Y PLEXAURIDAE, ejemplares enfermos de
esponjas del genero verongia verongia pero esto no se
puede atribuir a la base.
Afectación de ecosistema manglar
en el lugar donde se realiza la El manglar ya no existe en
x Curichichi
construcción de la base(efecto la zona
tensor)
En la zona de agujeros se
No es importante en el
encontraron fragmentos muertos de
x lugar no existían corales
coral ahermatipico pocillopora
vivos
damicornis.
En la zona de negros y su amplia No es importante solo
meseta erosionados se encontraron existían algunas colonias
x Los Negros
restos de arrecife pocillopora vivías al exterior de
damicornis. negritos
El relleno afectará los organismos
que viven en el fondo y las x Temporalmente
comunidades Pelágicas
Destrucción de la comunidad local y
Estas dos especies han
octocorales lophogorgia Alba y x
sido muy abundantes
Muricea robusta
Eliminación parcial del sustrato de
No se sabe si ocurrió (en
fijación, principalmente crustáceos Curichichi
estudio)
( Piliumnos nobilli)
Al parecer no ocurrió la
dinámica del la bahía fue
Alteración parcial del fondo cambios
muy grande comparada
en las direcciones de las corrientes x
con los cambios
superficiales
ocasionados por las
estructuras portuarias
Aporte de fragmentos rocosos al Algunas regiones
x
fondo y partículas de lodolita y cubrieron con lodo como
216
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
No
PREDICCION IMPACTOS ocurrió Lugar Observaciones
ocurrió
arenisca. la isla Curichichi y los
negros en esta última
localidad se ha
recuperado la condición
que existía antes de la
Base
Las partes inferiores de los pilotes
Se han encontrado ostras
será colonizado por Comunidades x Punta alta
en la base de los pilotes
de sustrato duro
Las zonas superiores de los pilotes
x En estudio
por organismos del mesolitoral.
Se alteraran las corrientes de la
zona , dirigiendo la zona de alta
velocidad al centro del canal , en los x En estudio
bordes se acumularan partículas
haciendo perder profundidad
Vertidos de materiales sólidos y No se evidencio en el área
x Canal central
efluentes domésticos sobre la bahía estos vertidos
No se evidencio en el área
vertimientos de aguas industriales x
estos vertidos
Polución domestica generando
(desalinización, hipersedimentacion,
En estudio
salinización, eutrofización, aumento
de materiales en suspensión)
Multiplicación de fitoplancton del
No se evidencio
genero Nitzchia
En la zona poco polucionada
No se evidencio
dominancia de dinoflagelados
afectación de comunidades
No se evidencio
nectonicas
afectación de comunidades Al parecer ocurrió pero se
Bentónicas han recuperado
Polución microbiana x No se evidencio
polución por hidrocarburos x No se evidencio
En zonas como la muerte y
Solo en el momento de la
Curichichi llegará material
x construcción ya que no se
suspendido debido a las labores de
observo.
perforación y succión
217
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
218
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
De los resultados obtenidos se tiene que: el factor ambiental que más se podría ver
afectado es la Fauna con una calificación de - 2354 puntos, con un 19%, un impacto
negativo; seguido de Flora con -1132.5 puntos representado en un 9%, ya que la
construcción del puerto impacta directamente sobre la Fauna y flora acuática de la Bahía,
por las diferentes labores de dragado, relleno, instalaciones, operación de maquinaria, etc.
generando la desaparición de algunas especies y adaptación de otras (Figura 10.1).
10.5.1.1.1 Tierra
Involucra tres factores, de los cuales factores físicos singulares fue el que recibió mayor
puntaje -386 representado en el 38%. Los factores físicos singulares son aquellos
factores particulares del sitio, tales como tipo y características del suelo en el área de
influencia del proyecto (Figura 10.2).
219
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
10.5.1.1.3 Atmosfera
Se analizaron dos factores, calidad de aire (gases, partículas y ruido) con- 460 puntos,
representando el 76%, el clima (micro y macro) con 24% (Figura 10.4).
10.5.1.1.4 Procesos
Se analizaron 4 procesos, el que obtuvo calificación más alta fue la deposición de
sedimentos con - 318 puntos, con un impacto negativo, teniendo en cuenta que los
sedimento en la fase de construcción se generan a mayor escala, seguido de erosión con
20%, compactación y asentamiento con 10%, estabilidad con 5% (Figura 10.5).
Figura 10.5 Procesos relacionados con el factor suelo afectados por el desarrollo portuario
10.5.1.2 Componentes Afectados del Medio Biológico
10.5.1.2.1 Flora
Se analizaron 3 factores, el factor que se va a ver más afectado es la microflora
(Plancton) con - 494 puntos, representando el 43%, seguido por algas marinas con el 30%
y manglares con 24% (Figura 10.6).
220
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
10.5.1.2.2 Fauna
Se analizaron 5 factores, microfauna obtuvo -678 puntos, representando el 28%, seguido
de especies focales con -578 puntos lo cual representa el 23%, organismos bentónicos el
20%, peces el 18% y aves marinas el 11% (Figura 10.8).
Figura 10.9 Relaciones ecológicas que pueden ser afectadas por la actividad portuaria
221
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
10.5.1.3.2 Recreativos
Se analizaron 3 factores de los cuales pesca deportiva tiene -465 puntos y turismo - 464
puntos, representando el 46% cada uno; y avistamientos con el 8% (Figura 10.11).
222
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
10.5.1.3.4 Social
Se analizaron 7 factores, la salud recibe mayor puntaje con –320, representando el 30%,
seguido de generación de residuos sólidos con 18%, estilo de vida con 15%, red de
transportes con 15%, red de servicios públicos con 11%, seguridad con el 8% y densidad
de población con el 8% (Figura 10.13).
10.5.1.3.5 Económico
Se analizaron 3 factores. El empleo es uno de los factores que va a afectación positiva ya
que la obra demandará personal para ser empleado en las fases de construcción y
operación del puerto. El empleo recibe una puntuación de 690 puntos, representando el
88%, informalidad e importaciones y exportaciones el 6% cada una (Figura 10.14).
223
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Figura 10.15 Actividades que afectan el entorno ambiental durante la fase de construcción
224
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
ecosistemas y recursos que existen en el área, cambiando la dinámica ambiental del lugar.
(Figura 10.16).
Figura 10.16 Actividades que afectan el entorno ambiental durante la fase de operación
225
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Desestabilización de áreas
En la etapa de construcción, las labores de desmonte, limpieza, descapote y remoción de
la capa de suelo, podrán generar implicaciones temporales, sobre el desarrollo y
aceleración de los procesos degradativos en las áreas descubiertas e intervenidas, debido
a su exposición frente a fenómenos de escurrimiento superficial y en consecuencia a
procesos de erosión hídrica superficial.
Erosión y Sedimentación.
Las obras de construcción del puerto que pueden generar sedimentación y erosión son: i)
el dragado del canal de acceso donde parte del material dragado puede ir a zonas
aledañas cercanas. También el efecto del dragado permitirá tener una mayor sección
transversal generando una disminución en las velocidades propiciando condiciones
apropiadas para la sedimentación, ii) Los rellenos a realizar para la construcción del
muelle donde parte del material vertido puede llegar a zonas aledañas al muelle y
explanadas en la zona continental pueden ocasionar un lavado mayor de sedimentos y
caer a la bahía y dispersarse en zonas aledañas de las obras en la bahía. La construcción
de rellenos en la zona de muelles y patios de almacenamiento ganando tierra al mar
ocasiona unas menores secciones transversales motivo por el cual se obtienen mayores
velocidades generando zonas de erosión.
226
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
El barrido o vertido al mar del material dragado plantea grandes afectaciones a los
ecosistemas principalmente porque pueden estar contaminados por la polución general de
las aguas, bien sea a causa de los vertidos, o por contener petróleo o metales pesados.
En caso de efectuar el vertido de estos lodos al mar, se altera la configuración submarina,
la flora y la fauna acuáticas.
227
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Generalmente las estructuras de soporte de bandas transportadoras que llegan hasta los
buques, actúan como espolones que retienen los sedimentos y provocan su depósito a lo
largo del costado de ellos dependiendo de la dirección de las corrientes. La interferencia
puede traer como consecuencia la deposición de sedimentos, con la consecuente
acreción de la playa en el sector de acumulación y propiciar la erosión y retroceso de la
línea de la costa.
Afectación de la dinámica fluvial y de los patrones de drenaje natural por nivelación del
terreno en la construcción del puerto. Durante esta etapa se realizan adecuaciones y
nivelaciones del terreno. Por éste tipo de acciones, la dinámica fluvial de las corrientes
afectadas puede presentar disminución en su capacidad de transporte y en consecuencia
sedimentación; esto puede incidir en la variación de los niveles de las corrientes y en la
posible expansión del lecho menor, incorporando nuevas áreas sujetas al régimen de
inundación.
228
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Los impactos ambientales sobre el lecho marino son consecuencia directa del vertido y
evacuación de residuos en el mar, e indirecta de la contaminación del agua con materias
de mayor peso específico que el agua del mar. Además, se producen perjuicios de origen
mecánico por el dragado de puertos y canales y, en proporción muy reducida, por los
efectos de aspiración y movimiento de las aguas al paso de los buques en movimiento.
229
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
230
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Para que exista un riesgo debe haber tanto una amenaza como una población vulnerable
a sus impactos (Lavell, 1996). El riesgo está representado por el número esperado de
pérdidas de vidas humanas, heridos, daños a la propiedad, al ambiente, interrupción de
las actividades económicas, impacto social debido a la ocurrencia de un fenómeno natural
o provocado por el hombre, es decir, el producto de la amenaza por la vulnerabilidad
(Jiménez, 2002). Para el caso del análisis en bahía Málaga se han considerado tres
categorías, alta, media y baja, las cuales se han obtenido, producto de la integración de
los mapas de amenaza y vulnerabilidad generados, arrojando como resultado el mapa de
riesgos por construcción del puerto de aguas profundas (Figura 10.19).
231
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
232
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
El puerto debe tener un sistema eléctrico con sistemas de detección de fuego y de calor.
Se mantendrá un monitoreo del límite de explosividad utilizando para ello un explosímetro
detector de gases.
4
Fuente: pagina web www.geaconsultores.com/glosario.php, Julio 15 2010
233
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
aguas a mar abierto. El puerto debe cumplir con las normas que se encuentran
reglamentadas a través de la Dirección General Marítima dentro del convenio MARPOL;
en el cual se establecen las consideraciones necesarias referentes al manejo ambiental
de productos tales como combustibles, aguas de sentina, efluentes del lavado de tanques
de almacenamiento o sustancias provenientes de las embarcaciones. Regulación estricta
en el proceso de carga y descarga de materiales entre el puerto y las embarcaciones.
234
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Con el fin de evitar la contaminación del suelo, aire, aguas dulces y aguas marinas por
una inadecuada disposición de los residuos sólidos ordinarios producidos en oficinas,
casinos y campamentos, se recomiendan las siguientes medidas de control:
• Caracterización y clasificación de los residuos sólidos ordinarios.
• Almacenamiento de residuos sólidos ordinarios según especificaciones sanitarias y
ambientales.
• Disponibilidad de personal calificado y capacitado para la recolección de residuos
sólidos especiales.
• Implementación de programas de reciclaje, reutilización y recuperación.
• Designar lugares adecuados para el almacenamiento y futura disposición final de los
mismos.
• Selección de sitios adecuados para disposición final en rellenos sanitarios.
Los buques que entren y salgan del puerto deberán cumplir con el manejo integral de los
residuos sólidos y vertimientos, implementado al interior del puerto, además deberán
cumplir con los estándares internacionales emanados para tal fin. Se deben exigir los
máximos estándares de calidad de las embarcaciones (componentes, materiales, pinturas,
emisiones, ruido, entre otras).
Delimitación exacta del área a ser intervenida, para prevenir o minimizar la afectación de
zonas externas al proyecto e implementar un Programa de Monitoreo permanente de las
235
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
condiciones biológicas y ecológicas del área que pueda detectar posibles cambios y poder
actuar de forma rápida y efectiva.
10.6.2.2.2 Dragado
Se deben utilizar dragas más eficientes, que disminuyan al máximo las partículas sueltas
y complementarlas con el uso de cortinas de sedimento para atrapar un mayor número
de partículas, esto a su vez permite reducir la turbidez, la cual puede alterar procesos
biológicos así como la incidencia de la luz con una consecuente disminución de la
actividad fotosintética.
Los dragados se deberán realizar en los periodos donde las corrientes son menos fuertes,
para tener menor flujo de partículas disueltas.
Se debe designar el lugar adecuado para la disposición del material de dragado, el cual
debe contar con los estudios previos donde se garantice que cumple con las
especificaciones requeridas para tal fin, de acuerdo con la normatividad ambiental
existente y según criterios y estándares internacionales.
10.6.2.2.3 Fauna
Evitar la intervención sobre los esteros agujero y agujerito, sitios de gran concentración de
juveniles, de especies de importancia comercial como: Lisas, Robalos, Bagres y Corvinas.
Ubicar refugios artificiales y artefactos agregadores de fauna durante la fase de
construcción y operación del puerto, con el fin de aumentar la biomasa y disminuir el
impacto en la reproducción y el reclutamiento.
236
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
modelo, e.g. aquellos representantes de los niveles tróficos primarios, es decir, fitoplacton
y zooplancton.
237
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
A continuación se listan las principales figuras que pueden ser aplicadas en Bahía Málaga.
La descripción de cada figura involucra su definición, aplicaciones en el país y los criterios
de aplicación para el caso de Bahía Málaga.
238
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Los objetivos de conservación para esta área consisten en conservar los ecosistemas
marino costeros y terrestres y sus especies asociadas; contribuir con la conservación de
las poblaciones de especies migratorias de tortugas y aves marinas y playeras; coadyuvar
en el mantenimiento de la relación sostenible y el conocimiento ancestral - tradicional
sobre el territorio por parte de las comunidades negras y mestizas que habitan el área; y
Aportar a la sostenibilidad de los recursos hidrobiológicos como un servicio ambiental al
sector pesquero.
239
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Como ejemplo de una zona bajo la categoría de Santuario de fauna, se tiene el Santuario
de Fauna y Flora Malpelo el cual además de esta categoría fue declarado Patrimonio
Natural de la Humanidad por la UNESCO en el año 2006. La isla de Malpelo es la cúspide
de una única cordillera volcánica submarina, llamada Dorsal Malpelo.
De acuerdo con el decreto 2372 del 1 de julio del 2010, el distrito de manejo integrado se
define como el espacio geográfico en el que los paisajes y ecosistemas mantienen su
240
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
241
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
En el presente estudio los imaginarios planteados son: 1) Parque Nacional Natural Marino
2) desarrollo del puerto de aguas profundas, 3) Ecopuerto de aguas profundas con parque
nacional natural marino y 4) Ecopuerto de aguas profundas compatible con otras figuras
de áreas protegidas. El imaginario futuro de cada escenario se construyó con un horizonte
de tiempo de 23 años, es decir para el año 2033, tiempo para el cual se han realizado las
proyecciones del desarrollo del puerto de aguas profundas en el estudio de Incoplan.
5
Información contenida en INVEMAR, UNIVALLE E INCIVA. 2006. BIOMÁLAGA: Valoración de la biodiversidad marina y
costera de Bahía Málaga (Valle del Cauca), como uno de los instrumentos necesarios para que sea considerada un área
protegida. Cali, Colombia.
242
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Se han identificado varias especies que se sitúan en alguna categoría de amenaza, según
la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza –UICN. Esta selección se ha
basado primordialmente en la revisión de la Serie de Libros Rojos de Especies
Amenazadas de Colombia y su adaptación a las condiciones locales de Bahía Málaga.
243
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Actualmente existen dos figuras de conservación en el área de bahía Málaga, las cuales
han sido establecidas por la autoridad ambiental local en cabeza de la Corporación
Autónoma Regional del Valle del Cauca-CVC, las cuales se detallan a continuación: El
Parque Natural Regional la Sierpe, promulgado en 2008 mediante acuerdo N° 55. Se
ubica en las áreas definidas como ancestrales por la Comunidad Negra de Bahía Málaga,
cubriendo zonas de bosque pluvial tropical y zonas bajas inundables, con una extensión
de 25.178 ha. El Distrito de Manejo Integrado de la Plata, promulgado en 2008 mediante
acuerdo No 56. Cubre el territorio colectivo de la Comunidad Negra de la Plata de Bahía
Málaga, cubriendo zonas de bosque pluvial tropical y zonas bajas inundables, con una
extensión de 6.791 ha.
El canal Norte es el más profundo de los dos canales de acceso, con un promedio de 20
m de profundidad en todo su recorrido hasta la intersección con el canal Sur, en el interior
de la bahía. El canal Sur, presenta profundidades promedio de entre 8 y 12 m, y es el más
amplio. El canal unificado presenta profundidades medias de 20 m, que se mantienen
hasta las inmediaciones de los muelles de la Base Naval.
La importancia del transporte marítimo de carga en el país es evidente. Según datos del
Ministerio de Transporte al 2005, el 95,3% del comercio exterior se transportaba por vía
marítima, 91,3% en el caso de las importaciones y 96,2% de las exportaciones. Le sigue
el transporte terrestre con el 4,1% del total de comercio exterior y el restante 0,6% por vía
aérea. Dentro de las Sociedades Portuarias Regionales, el puerto de Buenaventura
sobresale por su importancia en el comercio exterior del país. A través de las SPRs se
244
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Se pretende el tráfico de buques tipo portacontenedor Post Panamax de 70000 TPM con
las siguientes características: eslora 300 m, eslora entre perpendiculares de 284 m,
calado 14.5 m, puntal 29 m, Manga 40 m, desplazamiento 70000t, altura media
transversal de superestructura 21.42 m y altura media longitudinal de superestructura 8,5
m.
6
Información extractada de http://www.banrep.gov.co/documentos/publicaciones/regional/documentos/DTSER-91.pdf
7 POT Buenaventura, 2001
245
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Las unidades de paisaje que caracterizan el territorio, muestran la relación con los usos
del suelo en el área de estudio y refleja claramente la base de su economía. El área de
Juanchaco, Ladrilleros y la Barra está destinada a actividades relacionadas con el turismo.
Lo demuestran las cabañas de veraneo, hospedajes, restaurantes, hoteles y otras
edificaciones afectadas por el turismo. La casi totalidad de la población, genera en su
propio sitio de residencia la fuente de sus ingresos, adecuándolos, aun precariamente,
como infraestructura hotelera.
La pesca representa una actividad económica importante para la población, ya que sirve
de sustento proteínico y económico a buena parte de los habitantes. Se realiza de manera
artesanal y en cuidado recientemente con el ecosistema la desarrolla para proveer la
industria turística.
246
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Como horizonte de los escenarios se ha tomado el año 2033, que es el tiempo para el
cual se han realizado las proyecciones de demanda en términos de toneladas totales. A
continuación se describen los 4 escenarios diseñados, de acuerdo con las variables
definidas como clave de acuerdo con los actores relevantes en el estudio.
Entorno biofísico
1. Retroceso de la línea de costa en zona de playa de aproximadamente 40 m y en zona
de acantilado de 10 m, por procesos naturales del acenso del nivel del mar.
2. Las playas de Juanchaco, Ladrilleros y La Barra perderían su atractivo turístico debido
a la falta de playa seca ocasionado por el continuo aumento del nivel del mar.
3. Debido al aumento del nivel del mar las poblaciones de Juanchaco y La Barra tendrían
la necesidad de ser reubicados generando deforestación hacia la zona continental.
Entorno de la biodiversidad
4. Se conservaría la singularidad y la riqueza florística y faunística, representada en el
patrimonio ecológico y de la biodiversidad presente en la bahía, convirtiendo la bahía
en patrimonio natural de valor turístico, académico y científico.
5. La cantidad y distribución de los cetáceos y otras especies se aumentarían o se
mantendrían, comparado con los datos que se tienen en avistamientos pasados.
6. Se identificarían nuevas especies de interés ambiental.
7. Mantenimiento de las condiciones en la estructura y composición de los ecosistemas,
es decir, los flujos energéticos y de biomasa tendrán una relativa estabilidad, lo cual
se reflejaría en el buen estado y funcionalidad de los ecosistemas.
8. Restricciones en el uso de bienes y servicios que proveen los ecosistemas. Una figura
de área protegida determina un límite de uso de los recursos aprovechables, condición
que también favorecería el estado y composición de los ecosistemas. También
permitiría recuperar los procesos de conectividad entre ecosistemas, los cuales han
sido tradicionalmente afectados por algunas prácticas no racionales, como la pesca en
temporadas reproductivas y el consumo de recursos pesqueros inmaduros.
247
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
248
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Entorno ambiental
18. Se realizarían actividades de educación ambiental y capacitación de la población, esto
con el fin de involucrarlas en actividades inherentes a la conservación del parque, y
generarles a la vez, un ingreso económico por sus servicios.
19. Se prohibirían las prácticas de pesca lesivas, principalmente para las especies
comerciales.
20. La deforestación causaría problemas por contaminación de las fuentes de agua para
consumo humano de la zona y de transporte de sedimentos a la bahía.
21. Las poblaciones contarían con acueductos, los cuales generaran problemas por
conflicto del uso del agua.
22. El manejo de las aguas residuales de las diferentes comunidades en la zona podría
causar problemas de contaminación en la bahía.
23. La actividad pesquera en pequeña escala hacia mar abierto se incrementaría debido a
las restricciones del parque.
Los buques de mayor calado que operan en el puerto son del tipo portacontenedor Post
Panamax de 70000 TPM con eslora de 300 m, eslora entre perpendiculares de 284 m,
calado 14.5 m, puntal 29 m, Manga 40 m, desplazamiento 70000 t, altura media
transversal de superestructura 21.42 m y altura media longitudinal de superestructura 8.5
m. El canal de acceso es de un solo carril (sin posibilidad por tanto de efectuar maniobras
de cruzamiento o adelantamiento de buques) con una anchura de 350 m en los dos
tramos, con una profundidad nominal de 18 m en el tramo I (mar afuera) y en el tramo II
(dentro de la bahía) 16.5 m. Las cargas del muelle son soportadas por pilotes hincados de
acero, la inoperatividad de las áreas de navegación y flotación del nuevo puerto de Bahía
Málaga para fondeaderos, amarraderos, dársenas, muelles y atraques es de 200 horas al
año o 20 horas al mes. El volumen total de dragado fue de 3560000 m3 entre arenas,
areniscas y limolitas.
249
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Entorno Biofísico
1. Se presentaría estrechamiento de las secciones transversales de la bahía, por efecto
de la construcción de las obras portuarias en la línea de costa.
2. Se presentarían cambios en el comportamiento de las corrientes submarinas
influyentes en el movimiento de varias especies.
3. Se presentarían cambios en las corrientes que pueden desplazar y/o cambiar la
intensidad de erosión en zonas específicas.
4. Se presentarían cambios en la estructura de la zona ribereña en el sitio de
construcción del muelle. Perdida de una gran extensión de ecosistemas de
acantilados, bosques de colina, bosques de transición, zonas sumergidas y pelágicas
en la zona de construcción del muelle y del canal de acceso.
5. Se presentarían deslizamientos por movimientos de tierra.
6. Se presentaría alteración del sustrato intervenido para el establecimiento del muelle y
toda su infraestructura.
7. Se observaría un retroceso de la línea de costa en zona de playa de
aproximadamente 40 m y en zona de acantilado de 15 m.
8. Las playas de Juanchaco, Ladrilleros y La Barra perderían su atractivo turístico debido
a la falta de playa seca, ocasionado por el continuo aumento del nivel del mar y por la
contaminación visual del paso de las grandes embarcaciones.
250
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
9. Debido al aumento del nivel del mar las poblaciones de Juanchaco y La Barra tendrían
la necesidad de ser reubicados generando deforestación hacia la zona continental.
10. El tránsito de las grandes embarcaciones generaría mayor oleaje produciendo una
mayor erosión en las zonas costeras.
11. La estructura y composición estratificada de los sedimentos, cambiaría con cada
dragado, afectando a la fauna asociada a estos.
12. Podría verse afectada la hidrodinámica de los esteros Agujero y Agujerito.
13. Se podrían presentar cambios en los procesos de salinización en los esteros,
alterando la dinámica de las poblaciones vegetales.
Entorno de la biodiversidad
14. Se presentaría disminución de especies focales.
15. Habría desaparición de algunas especies comerciales.
16. Ocurriría desplazamiento y cambios en la distribución de Cetáceos y especies
migratorias.
17. Se afectarían los cetáceos por colisiones y ruido de los buques.
18. Se presentaría destrucción de áreas de anidación y cortejo de peces, aves, tortugas.
19. Podría ocurrir perturbación y desplazamiento de fauna sésil fuente de alimento.
20. Se podrían presentar cambios drásticos en la dieta de la fauna.
21. Se presentaría migración de especies nectónicas y pelágicas a zonas con fuentes de
alimento apropiada.
22. Se podrían presentar pérdidas de refugios naturales, tales como rocas y cavernas.
23. Se podría presentar obstrucción de las branquias de organismos dificultando la
respiración, por efecto de sedimentos.
24. Podría ocurrir aumento en la mortalidad de huevos fecundados y larvas presentes en
el lecho.
25. Se podrían presentar cambios en la distribución e interrelación de grupos de peces por
variación en la columna de agua.
26. Los niveles de productividad primaria y productividad secundaria (zooplancton)
disminuirán significativamente por baja disponibilidad de luz solar para la fotosíntesis.
27. Los cambios en la reproducción y alimentación de la fauna afectarían la composición,
estructura, dinámica y demografía de sus poblaciones, variando su estabilidad. Estos
cambios afectarían el crecimiento y desarrollo somático, así como poblacional.
28. Se podrían alterar los procesos de conectividad entre ecosistemas, debido a que la
pérdida de espacio ocasiona fenómenos de migración de organismos, los cuales
potencialmente podrían crear cambios en los flujos de masa y energía en otras zonas
o ecosistemas circundantes, por sobreexplotación de un recurso o por incapacidad de
los ecosistemas de sustentar poblaciones grandes de organismos.
29. Se podrían interrumpir los flujos de entrada y salida de materiales particulados,
producto de la erosión del mar y de la erosión proveniente de las descargas de aguas
continentales, los cuales permiten la disponibilidad de nutrientes y ayudan en la
degradación de la materia orgánica. También de los flujos de organismos entre el mar,
a través de la bahía y hacia aguas continentales. Esto causaría deterioro en las
entidades abióticas y bióticas que dan estructura y funcionalidad a los ecosistemas.
251
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Entorno Ambiental
42. Durante la construcción del puerto se alteraría la calidad del agua en la zona de
influencia del puerto por:
a. incremento en material suspendido (sedimento).
b. presencia de residuos sólidos.
c. descargas de desechos del grupo de trabajadores de la obra.
43. La construcción del puerto causaría contaminación por la práctica de las siguientes
actividades:
a. Operación de embarcaciones.
b. Cargue y descargue de gráneles líquidos y sólidos que pueden llegar a la bahía
por diferentes medios de transporte, escorrentía, viento, etc.
c. Dragados periódicos de mantenimiento.
44. La actividad pesquera hacia mar abierto se incrementaría de forma industrial, ya que
se cuenta con las instalaciones del puerto.
45. Se podría alterar de la calidad del agua en la zona de tránsito y permanencia de los
buques por manejo inadecuado de los vertimientos y residuos producidos por la
actividad portuaria y tráfico de buques.
46. Residuos de los equipos usados en dragado, contaminarían las aguas usualmente con
elementos hidrocarburados.
47. En el puerto los buques causarían aumento en la temperatura y el ruido en el agua por
efecto de los motores y hélices, afectando la fauna presente y visitante.
252
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
253
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Entorno biofísico
1. Se observaría retroceso de la línea de costa en zona de playa de aproximadamente
40 m y en zona de acantilado de 15 m.
2. Las playas de Juanchaco, Ladrilleros y La Barra perderían su atractivo turístico debido
a la falta de playa seca ocasionado por el continuo aumento del nivel del mar y por la
contaminación visual del paso de las grandes embarcaciones.
3. Debido al aumento del nivel del mar las poblaciones de Juanchaco y La Barra tendrían
la necesidad de ser reubicados generando deforestación hacia la zona continental.
4. El tránsito de las grandes embarcaciones generaría mayor oleaje produciendo mayor
erosión en las zonas costeras.
5. Se presentarían cambios en la estructura de la zona ribereña en el sitio de
construcción del muelle. Perdida de una gran extensión de ecosistemas de
acantilados, bosques de colina, bosques de transición, zonas sumergidas y pelágicas
en la zona de construcción del muelle y del canal de acceso.
6. Podría verse afectada la hidrodinámica de los esteros Agujero y Agujerito.
7. Podría presentarse estrechamiento de las secciones transversales de la bahía.
8. Se podrían presentar deslizamientos por movimientos de tierra.
254
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Entorno de la biodiversidad
9. Se podría presentar disminución de especies focales.
10. Durante la fase de construcción podrían desaparecer algunas especies comerciales.
11. Se podrían presentar cambios en los procesos de salinización en los esteros,
alterando la dinámica de las poblaciones vegetales.
12. Se podrían presentar cambios en la dinámica reproductiva de las especies que utilizan
los esteros Agujero y Agujeritos, por ser un área de reproducción y crianza básica.
13. Podría presentarse afectación de cetáceos por ruido y por generación de desechos y
resuspensión de sedimentos durante la fase de construcción.
14. Durante la operación del ecopuerto podría mantenerse el avistamiento turístico de
ballenas y otras especies migratorias en la zona protegida del PNN.
15. Se podrían alterar los procesos de conectividad entre ecosistemas, debido a que la
pérdida de espacio ocasiona fenómenos de migración de organismos, los cuales
potencialmente podrían crear cambios en los flujos de masa y energía en otras zonas
o ecosistemas circundantes, por sobreexplotación de un recurso o por incapacidad de
los ecosistemas de sustentar poblaciones grandes de organismo.
16. Se podrían mantener las condiciones en la estructura y composición de algunos
ecosistemas, es decir, los flujos energéticos y de biomasa tendrán una relativa
estabilidad, lo cual se reflejaría en el buen estado y funcionalidad de los ecosistemas.
17. Se podrían presentar restricciones en el uso de bienes y servicios que proveen los
ecosistemas.
18. Interrupción de los flujos de entrada y salida de materiales particulados, producto de la
erosión del mar y de la erosión proveniente de las descargas de aguas continentales,
los cuales permiten la disponibilidad de nutrientes y ayudan en la degradación de la
materia orgánica. También de los flujos de organismos entre el mar, a través de la
bahía y hacia aguas continentales. Esto causaría deterioro en las entidades abióticas
y bióticas que dan estructura y funcionalidad a los ecosistemas.
Entorno Ambiental
25. La construcción del ecopuerto traería las siguientes actividades que podrían causar
contaminación en Bahía Málaga:
a. Presencia de residuos sólidos
b. Dragado y relleno
c. Descargas de desechos del grupo de trabajadores de la obra
255
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
256
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Entorno biofísico
1. Se Presentaría retroceso en la línea de costa en zona de playa de aproximadamente
40 m y en zona de acantilado de 15 m.
2. Las playas de Juanchaco, Ladrilleros y La Barra perderían su atractivo turístico debido
a la falta de playa seca ocasionado por el continuo aumento del nivel del mar y por la
contaminación visual del paso de las grandes embarcaciones.
3. Debido al aumento del nivel del mar las poblaciones de Juanchaco y La Barra tendrían
la necesidad de ser reubicados generando deforestación hacia la zona continental.
4. Se presentarían cambios en la estructura de la zona ribereña en el sitio de
construcción del muelle. Perdida de una gran extensión de ecosistemas de
acantilados, bosques de colina, bosques de transición, zonas sumergidas y pelágicas
en la zona de construcción del muelle y del canal de acceso.
Entorno de la biodiversidad
5. Conservación de ecosistemas y diversas especies.
6. Se podría presentar disminución de especies focales.
7. Durante la fase de construcción podrían desaparecer algunas especies comerciales.
257
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Entorno social
12. Se implementarían programas de educación y capacitación formal e informal para
acceder a la oferta laboral que brinda el ecopuerto.
13. Las políticas nacionales y departamentales, y los acuerdos colectivos con las
comunidades, permitirían que la población nativa conserve la práctica de sus
actividades tradicionales como agricultura, pesca y acuicultura, caza, explotación de
madera, todas ellas de subsistencia y de manera artesanal; previa capacitación
recibida por los habitantes.
14. La población nativa podría convivir con población migrante que se ha establecido de
manera ordenada en las zonas destinadas para ello, previos acuerdos establecidos
dentro del Plan de Ordenamiento Territorial.
15. Podría mantenerse la actividad turística como parte de la economía de la población.
16. Se consolidaría un programa de turismo ecológico que integre la población de bahía
Málaga, gremios productivos y ecopuerto para el avistamiento de ballenas y de
lugares estratégicos.
17. Se implementaría una política ambiental para la actividad portuaria, acorde con la
normatividad ambiental nacional, la cual favorecería a diferentes actores que
participan en el desarrollo sostenible de bahía Málaga.
18. Se implementarían programas de educación y capacitación formal e informal para
acceder a la oferta laboral que brinda el ecopuerto.
19. Se fomentaría la vinculación laboral acorde con las capacitaciones que han recibido
los nativos para su desempeño en las actividades del ecopuerto de aguas profundas.
20. Se fomentaría la actividad turística como parte de la economía de la población
(construcción de infraestructura, nuevas rutas, paquetes para diferentes tipos de
turistas, prestación de servicios especializados, entre otros).
Entorno ambiental
21. El ecopuerto Implementaría tecnologías limpias, amigables con el medio ambiente.
22. La tasa portuaria establecida en el puerto permitiría financiar actividades de carácter
social, ambiental, de conservación y de investigación en el área de bahía Málaga.
23. Una política portuaria permitiría plantear lineamientos que podrían desarrollar un
ejercicio de implementación de la actividad portuaria acorde con la normatividad
ambiental de la zona costera.
258
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
259
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
10.10. CONCLUSIONES
El componente de evaluación ambiental del estudio se centró en la identificación y
evaluación de impactos a raíz de la construcción y operación de un puerto en la Bahía, a
partir de información secundaria y primaria obtenida de la caracterización de los
ecosistemas, de la descripción de la biodiversidad marina del área, y de las
características oceanográficas y fisicoquímicas de la Bahía. La herramienta permitió
realizar un balance entre los impactos identificados y la evaluación de la vulnerabilidad
ambiental, reconociendo además los servicios ambientales que brinda la Bahía. A partir
de esta caracterización de impactos, y el reconocimiento de la vulnerabilidad de la base
ambiental de la Bahía, se propusieron cuatro escenarios sobre el uso del territorio que
involucran la compatibilidad ambiental entre la obra de desarrollo y las características
ambientales y sociales del área de influencia del proyecto.
Como resultado del análisis ambiental se identifico que los servicios ambientales más
relevantes de la bahía son los servicios paisajísticos, base de la actividad turística en la
zona. Los recursos naturales tales como: fibra, productos provenientes de la biodiversidad
y suministro de agua para consumo humano usados por las comunidades les brindan la
seguridad alimentaria a la población.
Los principales impactos identificados sobre los mamíferos marinos fueron: afectación por
ruido proveniente de las actividades de construcción, afectación por ruido de baja
frecuencia generado por el incremento del tráfico de buques, afectación por emisión no
controlada y escorrentía de hidrocarburos, afectación por alto tráfico de embarcaciones
menores y mayores por la vía de acceso marítima al puerto de aguas profundas que
coincide con las áreas de mayor concentración de ballenas, especialmente de grupos
madre-cría.
Los resultados obtenidos sobre la predicción de impactos incluyeron el análisis de los
impactos identificados durante la construcción de la base naval en Bahía Málaga en el
año de 1986 (Cenipacifico, 1986). Esta evaluación predijo los siguientes impactos: tala
de árboles, movimientos de tierra, dragados, rellenos en zonas bajas, deposición de
estructuras portuarias y las operaciones estimadas a raíz de la actividad de la base militar.
En el marco de este estudio todos los impactos predichos no se cumplieron en su
260
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Las medidas de mitigación propuestas para el medio físico son las siguientes: selección
del tipo de draga a utilizar, elementos apropiados como barreras para permitir la mínima
dispersión del material dragado, barreras protectoras muy cercanas a las obras para
evitar la dispersión del material particulado por toda la bahía, estructuras de
sedimentación que eviten el transporte de sedimentos hacia la mar. Las diferentes
actividades de obra deben contar con un programa de monitoreo en zonas aledañas
donde se pueda determinar las concentraciones de sedimentos y que en caso de superar
los umbrales permitidos, se ordene suspender las actividades hasta que se cumpla lo
establecido. Con respecto a las medidas de mitigación para el impacto del oleaje y la
erosión costera por efecto del desplazamiento de los buques, se propone la restricción de
la velocidad de los buques al paso por los sitios críticos (canal de acceso cerca de la
costa) para que su efecto sea el menor. Se debe designar el lugar adecuado para la
disposición del material de dragado, el cual debe contar con los estudios previos donde se
garantice que cumple con los estándares internacionales y especificaciones técnicas
requeridas para tal fin. En cuanto al manejo de los residuos sólidos se propone como
medida de mitigación la implementación de un plan de gestión integral de residuos sólidos.
Las medidas relacionadas con la calidad del aire se refieren a la ubicación de barreras
para evitar la dispersión del material particulado. Con respecto a la calidad del agua por
contaminación de vertimientos de aguas residuales se debe contar con plantas de
tratamiento y en lo posible con la construcción de un emisario submarino que lleve sus
aguas a mar abierto. El puerto debe cumplir con las normas que se encuentran
reglamentadas a través de la Dirección General Marítima dentro del convenio MARPOL.
Una de las principales medidas de control propuestas sobre el Medio Biológico está
relacionada con la declaración de un área protegida en la zona, principalmente en las
áreas con mayor presencia de ballenas ubicada entre Juanchaco e Isla Palma y Negritos.
Esta medida se propone con el fin de conservar y prevenir el desplazamiento de las
ballenas y otras especies, las cuales deben incluir campañas de salvamento para evitar
pérdida de biodiversidad en la zona. Para evitar la colisión entre buques y ballenas se
propone establecer una velocidad de transito de los buques no superior a 4 nudos.
Establecimiento de una red de observadores en tierra, que permita mantener informados
continuamente a los buques de carga, con relación a la presencia de cetáceos y otras
especies migratorias de importancia ambiental. Implementación de un sistema de boyas
inteligentes de señalización y de monitoreo de ballenas y buques.
Se debe evitar la intervención sobre los esteros agujero y agujerito, sitios de gran
concentración de juveniles, de especies de importancia comercial como: Lisas, Robalos,
261
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Las medidas de mitigación propuestas para el medio Social y étnico se relacionan con la
vinculación laboral de la población oriunda de la región, medidas de control para evitar
presiones sobre el uso del suelo, implementación de una agenda social que integra un
plan de desarrollo para la región que promueva proyectos productivos, sostenibles e
identifique las principales actividades que potencien los servicios ambientales de turismo y
seguridad alimentaria en la zona.
262
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
263
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
En cuanto a los parámetros oceanográficos en particular, se concluye que las mareas son
el factor de mayor influencia en el régimen de las corrientes en la bahía, originando
corrientes de diferente intensidad a lo largo de la misma, de acuerdo con la fase y
amplitud de la marea. Las velocidades máximas se presentan en los sectores de mayor
profundidad (zona de canal), aproximadamente en el período comprendido entre las 2.5 y
las 4.0 horas después de las bajamares y las pleamares. Las velocidades mínimas se
presentan en los períodos próximos a pleamares y bajamares, y en las zonas de menores
profundidades. La dinámica de los sedimentos es influenciada por las descargas de los
ríos, esteros y la erosión de las zonas de acantilados. El material de fondo de la Bahía de
Málaga consiste en gran medida de arenas gruesas con material fino, las concentraciones
de los sedimentos en suspensión, en general, son bajas. El oleaje que se presenta en la
zona al interior de la base naval es de pequeña altura, ya que las olas que se propagan
hacia el interior, así como las generadas por vientos locales, pierden rápidamente altura
debido a las pérdidas de energía por fricción. Los valores de salinidad superficial para
diferentes niveles del mar, varía con las siguientes condiciones: amplitud de la marea,
fase de la marea, profundidad del agua, época del año y distancia desde la entrada hasta
el interior de la bahía. Se encuentra también una variación o gradiente de salinidad
superficial un poco mayor que el gradiente de salinidad en el fondo, sobre toda la
extensión de la bahía.
264
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Bahía Málaga es una de las zonas con mayor biodiversidad en la región, y de acuerdo
con el presente estudio, cuenta con 1849 especies, lo que representa una cobertura
relativamente completa de la línea base sobre la biodiversidad y los ecosistemas marinos
y costeros de la Bahía. Existen cuatro especies endémicas de crustáceos en Bahía
Málaga lo que representa el 0.21% de la biodiversidad existente, más de 250 especies
que habitan en Bahía Málaga son de importancia económica actual o potencial. Esta
riqueza biológica está asociada a la diversidad de ecosistemas y hábitats, lo que le
imprime una gran importancia ecológica para las especies que la habitan. Es importante
resaltar que el 58% de las especies de peces que se encuentran en Bahía Málaga
realizan su proceso de reproducción y crianza en ella.
Las zonas de influencia directa e indirecta del proyecto del puerto, presentan la mayoría
de los ecosistemas típicos encontrados en Bahía Málaga. Actualmente existen
ecosistemas con cierto grado de intervención derivado de la actividad de asentamientos
humanos (e.g. Juanchaco y Ladrilleros). Se advierte que durante las inspecciones de los
riscales de los Negros y los Negritos se observó una más alta turbiedad y una más baja
biodiversidad en comparación con visitas realizadas en años previos. El aumento de la
turbiedad se ha venido agravando en los últimos años, y podría ser responsable por la
aparente disminución de la biodiversidad. En el costado oriental de la bahía, que
corresponde al brazo Guayabal, se encuentran los bosques de manglares más
desarrollados y mejor conservados de la zona de influencia.
Mamíferos marinos
Una de las especies emblemáticas de la Bahía es la ballena jorobada, considerada una
especie sombrilla en el ecosistema marino costero, pues debido a sus requerimientos de
hábitat abarca grandes extensiones marinas. La conservación de la ballena jorobada,
implica también la conservación de otras especies y sus hábitats de manera indirecta.
Actualmente existen marcos legales que apuntan directamente al manejo sostenible y a la
conservación de las ballenas a nivel mundial y regional (CBI, CITES, entre otros). Bahía
Málaga es la zona más importante para la crianza de estos mamíferos marinos en el
Pacífico colombiano. Presenta la más alta concentración de grupos con cría (63-73,2 %)
265
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
La población de ballenas jorobadas que visita anualmente las aguas del Pacífico
Colombiano pertenece a la subpoblación de del Pacífico sur oriental, denominado “stock
G”, subpoblación que se alimenta en aguas de la Península Antártica y se reproduce en
aguas de América tropical entre Ecuador y Costa Rica. Actualmente se estima que hay
70.902 individuos de ballenas jorobadas en el mundo (42.000 en el hemisferio sur); y se
estima que a Colombia llegan entre 1.120 y 2.190 ballenas anualmente, de las cuales se
calcula que a Bahía Málaga llegan en promedio unas 857 ballenas entre junio y diciembre.
cada año. Durante la época de avistamiento, las ballenas permanecen en Bahía Málaga
un promedio de dos semanas, y se observan alrededor de 13 ballenas durante el tiempo
de visita en la Bahía. Las ballenas se establecen principalmente en la entrada norte de la
bahía, en cercanías al acantilado de Juanchaco, Isla Palma, los bajos de Los Negritos y
en la zona interna de la bahía entre la Base Naval y Juanchaco. Los sitios preferidos por
las ballenas se caracterizan por ser zonas protegidas del oleaje, cercanas a la costa y con
profundidades promedio que oscilan entre 4 y 24 metros. Los grupos con cría se asocian
principalmente con los sectores cercanos a Isla Palma y Juanchaco y alrededor de los
bajos de Los Negritos.
266
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
Como resultado del análisis ambiental del estudio, se identificaron los servicios
ambientales más relevantes que corresponden a: 1) Los recursos paisajísticos de la bahía
(paisaje marino-costero) y que es base de la actividad turística en la zona, 2) Los recursos
naturales, tales como la madera y otros productos provenientes de la biodiversidad que
les brindan la seguridad alimentaria a la población, 3) Otros recursos ambientales claves
del área, cuya importancia radica en su uso para el consumo humano de la región.
Los principales impactos identificados sobre los mamíferos marinos fueron: efectos del
ruido proveniente de las actividades de construcción, efectos del ruido de baja frecuencia
generado por el incremento del tráfico de buques, efectos de la emisión no controlada y
escorrentía de hidrocarburos, efectos del alto tráfico de embarcaciones menores y
mayores por la vía de acceso marítima al puerto de aguas profundas que coincide con las
áreas de mayor concentración de ballenas, especialmente de grupos madre-cría.
Los resultados obtenidos sobre la predicción de impactos incluyeron el análisis de los
impactos identificados durante la construcción de la base naval en Bahía Málaga en el
año de 1986 (Cenipacifico, 1986). Esta evaluación predijo los siguientes impactos: tala de
árboles, movimientos de tierra, dragados, rellenos en zonas bajas, deposición de
estructuras portuarias y las operaciones estimadas a raíz de la actividad de la base militar.
267
Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
De acuerdo a los impactos y a las amenazas identificadas en este estudio como resultado
del desarrollo del puerto, se plantearon una serie de medidas de control ambientales
clasificadas como 1) medidas de prevención y/o mitigación, consideradas para prevenir
y/o minimizar los posibles impactos que sobre el medio ambiente puedan causar las
actividades debidas al desarrollo portuario y 2) medidas de contingencia, definidas como
aquellas actividades que se programan en caso de un desastre ambiental.
Las medidas de prevención o mitigación para el medio físico son: selección del tipo de
draga a utilizar, elementos apropiados como barreras para permitir la mínima dispersión
del material dragado, barreras protectoras muy cercanas a las obras para evitar la
dispersión del material particulado por toda la bahía, estructuras de sedimentación que
eviten el transporte de sedimentos hacia la mar. Las diferentes actividades de obra deben
contar con un programa de monitoreo en zonas aledañas donde se pueda determinar las
concentraciones de sedimentos. Con respecto a las medidas de mitigación para el
impacto del oleaje y la erosión costera por efecto del desplazamiento de los buques, se
propone la restricción de la velocidad de los buques al paso por los sitios críticos (canal
de acceso cerca de la costa) para que su efecto sea el menor. Se debe designar el lugar
adecuado para la disposición del material de dragado, el cual debe contar con los
estudios previos donde se garantice que cumple con los estándares internacionales y
especificaciones técnicas requeridas para tal fin. En cuanto al manejo de los residuos
sólidos se propone como medida de mitigación la implementación de un plan de gestión
integral de residuos sólidos. Las medidas relacionadas con la calidad del aire se refieren a
la ubicación de barreras para evitar la dispersión del material particulado. Con respecto a
la calidad del agua por contaminación de vertimientos de aguas residuales se debe contar
con plantas de tratamiento y en lo posible con la construcción de un emisario submarino.
El puerto debe cumplir con las normas que se encuentran reglamentadas a través de la
Dirección General Marítima dentro del convenio MARPOL.
Una de las principales medidas de control propuestas sobre el Medio Biológico está
relacionada con la declaración de un área protegida en la zona, principalmente en las
áreas con mayor presencia de ballenas ubicada entre Juanchaco e Isla Palma y Negritos.
Esta medida se propone con el fin de conservar y prevenir el desplazamiento de las
ballenas y otras especies, las cuales deben incluir campañas de salvamento para evitar
pérdida de biodiversidad en la zona. Para evitar la colisión entre buques y ballenas se
propone establecer una velocidad de transito de los buques no superior a 4 nudos.
Establecimiento de una red de observadores en tierra, que permita mantener informados
continuamente a los buques de carga, con relación a la presencia de cetáceos y otras
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Se debe evitar la intervención sobre los esteros Agujero y Agujerito, sitios de gran
concentración de juveniles, de especies de importancia comercial como: Lisas, Robalos,
Bagres y Corvinas. Se propone ubicar refugios artificiales y artefactos agregadores de
fauna durante la fase de construcción y operación del puerto, con el fin de aumentar la
biomasa y disminuir el impacto en la reproducción y el reclutamiento. También es
necesario establecer estaciones de monitoreo periódicos de la biodiversidad antes y
durante las fases de construcción y operación del puerto. Este proceso deberá ser
continuo al menos hasta que se observe cierta estabilidad en el ecosistema.
Las medidas de mitigación propuestas para el medio Social y étnico se relacionan con la
vinculación laboral de la población oriunda de la región, medidas de control para evitar
presiones sobre el uso del suelo, implementación de una agenda social que integra un
plan de desarrollo para la región que promueva proyectos productivos, sostenibles e
identifique las principales actividades que potencien los servicios ambientales de turismo y
la seguridad alimentaria en la zona.
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
En esta zona las condiciones de vida de sus habitantes son bastante difíciles ante su
precario acceso a la salud, la educación, el deporte, la recreación y la vivienda, unido al
problema de la ineficaz prestación de servicios públicos como agua potable, energía
eléctrica, alcantarillado y recolección de residuos. Estas se constituyen en necesidades de
primer orden que necesitan ser resueltas mediante la ejecución proyectos de carácter
socioeconómico, encaminados a ofrecer un mejor panorama de vida a sus gentes, en
concordancia con su entorno y realidad social.
En materia demográfica Bahía Málaga cuenta con una población aproximada de 7.133
habitantes, integrada en su mayoría por afrocolombianos y en menor grado por población
indígena. En razón a los escasos estudios relacionados con procesos migratorios o de
movilidad de la población, resulta difícil establecer con certeza las dinámicas de esta
variable. Lo que resulta claro, con base en las entrevistas realizadas en la zona, es que
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La información sobre este componente y validada hasta la fecha, demuestra que existe un
conocimiento relativamente completo sobre la composición de la diversidad biológica y de
la base ecosistémica de la Bahía. Sin embargo, se recomienda desarrollar algunos
estudios de línea base sobre el ciclo de vida de las especies más representativas, para
generar medidas de mitigación adecuadas durante el proceso de construcción y
funcionamiento del puerto de aguas profundas. Estos estudios son una prioridad ya que
permitirían realizar predicciones particularizadas sobre la estructura, composición y
funcionamiento de los ecosistemas de Bahía Málaga. Se recomienda igualmente
complementar la base de información biológica con estudios ecotoxicológicos enfocados
en determinar el efecto de sustancias tóxicas de uso común durante la construcción,
operación y mantenimiento del puerto, usando como organismos modelo especies locales
de los ecosistemas de la Bahía. Este tipo de información enfocada en el conocimiento de
las dinámicas dentro de los ecosistemas es una prioridad, ya que permitiría realizar
predicciones particularizadas sobre la estructura, composición y funcionamiento de los
ecosistemas de la zona de influencia del puerto.
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Prefactibilidad Puerto Aguas Profundas Bahía Málaga
En el marco del desarrollo de este estudio surge la necesidad de definir una figura de
manejo que apoye los programas de seguimiento y monitoreo de las medidas de control,
prevención y mitigación orientadas a la conservación y manejo de la base ambiental y
social de la Bahía. Para tal fin, se recomienda la creación de un Centro de Investigaciones
destinado a centralizar y coordinar las actividades mencionadas y que apoye en la
generación de información que se requiere para el mantenimiento del conocimiento del
litoral pacífico colombiano. La figura del Centro de Investigaciones puede estar
coordinada por las instituciones de orden académico y científico de la región en cabeza de
la Universidad, las Corporaciones Ambientales y los Centros de Investigación con
jurisdicción en el área de influencia de Bahía Málaga. El Centro podría apoyar igualmente
la formulación y diseño de estudios de carácter multidisciplinario para la ejecución de una
actividad portuaria sostenible que contribuya al desarrollo integral de la región.
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