01 HAZOP Proceso - Carga Isocontenedores - Completo

General
Facility Information:
Company: Braskem Idesa
Location: Nanchital, Veracruz
Unit: Carga de Isocontenedores - Smart Pass
Project ID: Fast Track
Study Duration:
Start: 09/09/2019
End: 07/11/2019
Methodology:
Type: Hazard and Operability Analysis (HAZOP)
Comments: HazOp de Proceso - Carga de Isocontenedores. Conclusión del análisis del diseño del flare (07-NOV-2019).
Nodes
Equipmen Rev. Revision
Nodes Type Design Conditions/Parameters Drawings Comment Date
t ID # Date
1. Línea de envío de etano Línea TOp= -92.6°C - 40°C;POp= 4 - 6.6 BI-100-70-96-IC-07- Tdis-manguera= -105°C - N
líquido, desde brida de la kg/cm2, FOp= 6mt/h - 120 mt/h PID-02 Rev. J 50°C; MAWPmanguera=
manguera de 6" conectada en (120m3/h de PFD) 360 psi XX kg/cm2, Tdis-
el manifold del buque hasta BI-100-70-96-IC-06- línea= -196°C - 50°C;
entrada de cada tanque de PID-01 Rev. J MAWPlínea= XX kg/cm2
almacenamiento TK-1045-1, BI-100-70-96-PR-PFD-
TK-1046-1, TK-1047-1 y TK- 01 Rev. F
1048-1.
2. Línea de retorno de etano Línea TOp= -52.3°C - 40°C;POp= 0.9 - BI-100-70-96-IC-07- Tdis-manguera= -105°C - N
gaseoso, desde brida de cada 2.0 kg/cm2, FOp= 1mt/h (396m3/h - PID-02 Rev. J 50°C; MAWPmanguera=
tanque de almacenamiento 631 de PFD) 360 psi XX kg/cm2, Tdis-
TK-1045-1, TK-1046-1, TK- BI-100-70-96-IC-06- línea= -196°C - 50°C;
1047-1 y TK-1048-1 hasta PID-01 Rev. J MAWPlínea= XX kg/cm2
brida de conexión de la BI-100-70-96-PR-PFD-
manguera de 4" conectada en 01 Rev. F
el manifold del buque.
3. Tanques de Tanque Top=-93°C;Psucc=2 kg/cm2;NOp- BI-100-70-96-IC-06- Tdis-tanque= -196°C - 65°C;
almacenamiento TK-1045-1, tanque= 10 - 75% PID-01 Rev. J MAWPtanque= 3.5 kg/cm2
TK-1046-1 y TK-1048-1, hasta
brida de succión de bomba de Línea BI-100-70-96-IC-04-
llenado 1212BI-P-12/22. PID-01 Rev. J
BI-100-70-96-PR-PFD-
01 Rev. F
4. Bomba de llenado 1212BI- Bomba Top=-80°C;Pdesc= 5.9 kg/cm2;Fop- BI-100-70-96-IC-04- Fdis-bomba= 800gpm;Pdis-
P-12/22 hasta isocontenedor bomba 66ton/h; Pop-evap= 6kg/cm ;
2
PID-02 Rev. J evap=252psig; Tdis-evap=-
conectado en posición de Fop-evap= 11000ft3/h 320°F - 150°F.
llenado 1 a 8. Incluye Línea BI-100-70-96-PR-PFD-
vaporizador de elevo de 01 Rev. F
presión. Tanque BI-100-70-96-IC-04-
PID-01A Rev. J
Vaporizador
5. Suministro de nitrógeno a Línea TOp= XX°C;POp= 6.0 kg/cm2; Tdis-manguera= -105°C - N
instrumentos y flare. Flujoop XX/h 50°C; MAWPmanguera=
360 psi XX kg/cm2, Tdis-
línea= -196°C - 50°C;
MAWPlínea= XX kg/cm2
6. Sistema de flare. Incluye Línea Venteos: TOp= XX°C, POp= XX
cabezal de flare desde kg/cm2; Flujoop XX/h. Gas a
descargas de PSVs y venteos Quemador pilotos: TOp= XX°C;POp= XX
manuales hasta stack. kg/cm2, Flujoop XX/h. Flare en
operación: TOp= XX°C;POp= XX
kg/cm2, Flujoop XX/h.
Worksheet
Node: 1. Línea de envío de etano líquido, desde brida de la manguera de 6" conectada en el Drawings: BI-100-70-96-IC-07-PID-02 Rev. J; BI-100-70-96-IC-06-PID-01 Rev. J; BI-100-70-
manifold del buque hasta entrada de cada tanque de almacenamiento TK-1045-1, TK-1046- 96-PR-PFD-01 Rev. F
1, TK-1047-1 y TK-1048-1.
Type: Línea Equipment ID:
Design Conditions/Parameters: TOp= -92.6°C - 40°C;POp= 4 - 6.6 kg/cm2, FOp= 6mt/h - 120 mt/h (120m3/h de PFD)
Deviation: 1. Mayor presión
Risk
Final Respon Sta
Causes Consequences Safeguards Matrix Recommendations Additional Comments
sibility tus
C F R C F R
1. Se analiza barrido con
nitrógeno de las
mangueras antes de
conexión al barco. El
escenario no es posible
debido a que la capacidad
máxima del dewar de
nitrógeno es de 140 psi
(9.5 kg/cm2).
2. Se analiza enfriamiento 1. SUGERENCIA. Asegurar
con etano gaseoso que en el procedimiento de
cuando las mangueras ya descarga de barco se
están conectadas con el indique que las bridas de
barco. El escenario no es las mangueras sean clase
posible debido a que la 300.
presión máxima del etano
gaseoso que puede
suministrar el barco es de
4.5 bar.
3. Se analiza operación 1. Sin 2. SUGERENCIA. Asegurar
normal con etano líquido. consecuencias de que todos los conectores y
Envío desde barco a seguridad. El accesorios en las líneas
presión superior a 6.6 MAWP de las sean al menos de clase
kg/cm2 (intervalo de líneas 19.3 kg/cm2. 300.
presión disponibe de 4.5 a
14 bar)
etano gaseoso al final de
la descarga de barco. El
debido a que la presión
máxima del etano
gaseoso que puede
4.5 bar.
1, TK-1047-1 y TK-1048-1.
Design Conditions/Parameters: TOp= -92.6°C - 40°C;POp= 4 - 6.6 kg/cm , FOp= 6mt/h - 120 mt/h (120m3/h de PFD)
2
Deviation: 2. Menor presión

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Se analiza barrido con 1. Sin
nitrógeno de las consecuencias de
mangueras antes de seguridad.
conexión al barco. Alguna Resultaría en
de las válvulas manuales demora operativa.
de 1/2" en posición abierta
antes de comenzar el
barrido.
2. Se analiza barrido con 1. Sin 3. SUGERENCIA. Indicar
nitrógeno de las consecuencias de en el procedimiento de
mangueras antes de seguridad. descarga de barco que se
conexión al barco. Resultaría en verifique el inventario y
Inventario insuficiente de demora operativa. presión mínima requerida
nitrógeno en el dewar. en el dewar antes de
realizar el barrido de las
mangueras con nitrógeno.
3. Se analiza enfriamiento 1. Sin 4. SUGERENCIA. Incluir en
con etano gaseoso consecuencias de el procedimiento de
cuando las mangueras ya seguridad. descarga de barco que se
están conectadas con el Liberación menor coloquen tapones en cada
barco. Alguna de las de etano gaseoso válvula manual de 1/2"
válvulas manuales de 1/2" al comenzar el después de cerrarlas al
en posición abierta enfriamiento sin terminar el barrido on
después del barrido con lesiones a nitrógeno de las
nitrógeno. personas. mangueras.
4. Se analiza operación 1. Sin
normal con etano líquido. consecuencias de
Envío desde barco a seguridad.
presión inferior a 6.6 Resultaría en
kg/cm2 (intervalo de demora operativa.
14 bar)
1, TK-1047-1 y TK-1048-1.
2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
etano gaseoso al final de consecuencias de
la descarga de barco. seguridad. Las
Apertura espuria de descargas de las
alguna de las PSV's en las PSV estarán
líneas de envío o retorno dirigidas a
de etano. ubicación segura.
1, TK-1047-1 y TK-1048-1.
2
Deviation: 3. Mayor flujo

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Se analiza enfriamiento 1. Sin 5. SUGERENCIA. Incluir en
con etano gaseoso consecuencias el procedimiento de
cuando las mangueras ya inmediatas de descarga de barco que
están conectadas con el seguridad. Posible durante el barrido de
barco. Envío desde barco deformación de las enfriamiento con etano
a flujo superior a 6 mt/h al líneas de acero si gaseoso el loading master
comenzar el enfriamiento se excede la tasa verifique que el flujo desde
del circuito. promedio de el buque no exceda 6mt/h y
enfriamiento de asegurar que en la pantalla
1.5°C/min. del operador de estación
esté preconfigurada una
gráfica de tendencia de
temperatura con línea de
referencia con pendiente
1.5°C/min.
1, TK-1047-1 y TK-1048-1.
2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
Envío desde barco a flujo seguridad.
superior a 120 mt/h
durante el envío de etano.
3. Se analiza barrido con 6. PENDIENTE. Analizado
etano gaseoso al final de en HAZOP/LOPA de
la descarga de barco. procedimiento de descarga
Envío desde barco a flujo de barco. El realizar el
superior a 3.2 mt/h barrido "Ship to Shore" al
durante el envío de etano. final de la descarga a
3.2mt/h con etano gaseoso
dependerá de la filosofía de
operación del arreglo de
válvulas FV-101001,
101002 y 101003 que
resulte de la
implementación de
recomendaciones.
1, TK-1047-1 y TK-1048-1.
2
Deviation: 4. Menor flujo

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Se analiza enfriamiento 1. Sin
con etano gaseoso consecuencias de
cuando las mangueras ya seguridad.
están conectadas con el Resultaría en
barco. Envío desde barco demora operativa.
a flujo inferior a 6 mt/h al
comenzar el enfriamiento
del circuito.
Envío desde barco a flujo seguridad.
inferior a 120 mt/h durante Resultaría en
el envío de etano. demora operativa.
la descarga de barco. seguridad.
Envío desde barco a flujo Resultaría en
inferior a 3.2 mt/h durante demora operativa.
el envío de etano.
1, TK-1047-1 y TK-1048-1.
2
Deviation: 5. Flujo inverso/dirección equivocada.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Esta desviación no es
posible en línea de etano
líquido.
1, TK-1047-1 y TK-1048-1.
2
Deviation: 6. Mayor temperatura

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
barco. Envío de etano demora operativa.
gaseoso caliente desde el
barco.
Envío de etano gaseoso Resultaría en
caliente desde el barco. demora operativa.
1, TK-1047-1 y TK-1048-1.
2
Deviation: 7. Menor temperatura

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Se analizó en mayor
flujo.
Node: 2. Línea de retorno de etano gaseoso, desde brida de cada tanque de Drawings: BI-100-70-96-IC-07-PID-02 Rev. J; BI-100-70-96-IC-06-PID-01 Rev. J; BI-100-70-
almacenamiento TK-1045-1, TK-1046-1, TK-1047-1 y TK-1048-1 hasta brida de conexión de 96-PR-PFD-01 Rev. F
la manguera de 4" conectada en el manifold del buque.
Design Conditions/Parameters: TOp= -52.3°C - 40°C;POp= 0.9 - 2.0 kg/cm , FOp= 1mt/h (396m /h - 631 de PFD)
2 3

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
nitrógeno de las
mangueras antes de
conexión al barco. El
debido a que la capacidad
máxima del dewar de
nitrógeno es de 140 psi
(9.5 kg/cm2).
2. Se analiza enfriamiento
con etano gaseoso
cuando las mangueras ya
están conectadas con el
barco. El escenario no es
posible debido a que la
presión máxima del etano
gaseoso que puede
4.5 bar.
normal retornando etano consecuencias de
gaseoso desde los seguridad.
tanques de
almacenamiento. Falla del
lazo de control abriendo
PCV-1120A desde
isocontenedores.
4. Se analiza operación 1. Sin 7. SUGERENCIA. Cambiar
normal retornando etano consecuencias de instrucción en el
gaseoso desde isotanques seguridad. La procedimiento de carga de
cuando ya no hay buque. presión de isocontenedores la presión
Falla del lazo de control operación desde máxima para llenarlos de 6
cerrando PCV-1120B isotanques kg/cm2 a 5 kg/cm2.
desde isocontenedores. (5kg/cm2) no
alcanzaría 1.5
veces MAWP de
los tanques de
almacenamiento
(3.44 kg/cm2).
2 3

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
etano gaseoso al final de
la descarga de barco. El
debido a que la presión
máxima del etano
gaseoso que puede
4.5 bar.
Design Conditions/Parameters: TOp= -52.3°C - 40°C;POp= 0.9 - 2.0 kg/cm2, FOp= 1mt/h (396m3/h - 631 de PFD)
Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
conexión al barco. Alguna Resultaría en
de las válvulas manuales demora operativa.
de 1/2" en posición abierta
antes de comenzar el
barrido.
conexión al barco. Resultaría en
Inventario insuficiente de demora operativa.
nitrógeno en el dewar.
2 3

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
están conectadas con el Liberación menor
barco. Alguna de las de etano gaseoso
válvulas manuales de 1/2" al comenzar el
en posición abierta enfriamiento sin
después del barrido con lesiones a
nitrógeno. personas.
Envío desde barco a seguridad.
presión inferior a 6.6 Resultaría en
kg/cm2 (intervalo de demora operativa.
14 bar)
la descarga de barco. seguridad. Las
Apertura espuria de descargas de las
alguna de las PSV's en las PSV estarán
líneas de envío o retorno dirigidas a
de etano. ubicación segura.
2 3

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Se analiza enfriamiento 1. Misma
con etano gaseoso consecuencia y
cuando las mangueras ya análisis que en
están conectadas con el 1.3.1.
barco. Envío desde barco
a flujo superior a 6 mt/h al
del circuito.
2. Se analiza operación
normal con etano líquido.
No hay causa para el
incremento de flujo de
vapores de etano durante
el llenado de los tanques
de almacenamiento.
3. Se analiza barrido con 1. Misma
etano gaseoso al final de consecuencia y
la descarga de barco. análisis que en
Envío desde barco a flujo 1.3.3.
superior a 3.2 mt/h
durante el envío de etano.
2 3

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
barco. Envío desde barco demora operativa.
a flujo inferior a 6 mt/h al
del circuito.
normal durante descarga consecuencias de
de etano líquido desde el seguridad. La
barco. Falla del lazo de presión máxima de
control cerrando la PCV- la bomba a
1120A. descarga cerrada
es de 7.6kg/cm2.
Envío desde barco a flujo Resultaría en
inferior a 3.2 mt/h durante demora operativa.
el envío de etano.
Design Conditions/Parameters: TOp= -52.3°C - 40°C;POp= 0.9 - 2.0 kg/cm2, FOp= 1mt/h (396m3/h - 631 de PFD)
Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
2 3

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
barco. Envío de etano demora operativa.
gaseoso caliente desde el
barco.
2. Se analiza operación
normal con etano líquido.
Sin causa, el etano líquido
proviene del barco a -
92°C.
Envío de etano gaseoso Resultaría en
caliente desde el barco. demora operativa.
2 3

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
flujo.
Node: 3. Tanques de almacenamiento TK-1045-1, TK-1046-1 y TK-1048-1, hasta brida de Drawings: BI-100-70-96-IC-06-PID-01 Rev. J; BI-100-70-96-IC-04-PID-01 Rev. J; BI-100-70-
succión de bomba de llenado 1212BI-P-12/22. 96-PR-PFD-01 Rev. F
Type: Tanque; Línea Equipment ID:
Design Conditions/Parameters: Top=-93°C;Psucc=2 kg/cm ;NOp-tanque= 10 - 75%
2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Se analiza línea de 1. Sin
succión de la bomba. consecuencias de
Mayor flujo de envío de seguridad.
etano líquido desde
buque.
2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Alguna válvula manual 1. Calentamiento
restringiendo el flujo en la de la bomba y
línea. posible daño
mecánico de la
misma. Sin
consecuencias de
seguridad.
Design Conditions/Parameters: Top=-93°C;Psucc=2 kg/cm2;NOp-tanque= 10 - 75%
Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Desviación no posible.
2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Cierre espurio de la 1. Calentamiento
válvula FV-12226. de la bomba y
posible daño
mecánico de la
misma. Sin
consecuencias de
seguridad.
2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Se analiza operación 1. Calentamiento
normal de llenado de de la bomba y
iscontenedores cuando ya posible daño
está desconectado el mecánico de la
buque. Nivel de los misma. Sin
tanques de consecuencias de
almacenamiento por seguridad.
debajo del 10%.
2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Vaporización del etano 1. Sin
en los tanques de consecuencias de
almacenamiento durante seguridad. La tasa
el periodo de paro entre de evaporación en
recepción de barcos (4 los tanques de
días). almacenamiento
es de 0.1% del
nivel por día.
2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Esta causa no es
posible.
2
Deviation: 8. Mayor nivel

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Se analiza durante 1. Retorno de 8. PENDIENTE. Revisar el
operación normal durante etano líquido hacia diseño del circuito del
envío de etano líquido el buque por la flare para determinar si es
desde el buque. Cierre línea de retorno de capaz de manejar el
espurio de la válvula FV- gas. Sin arrastre de etano líquido y
104502. consecuencias de cómo se habilitaría la
seguridad. combustión del etano
relevado en la condición
2. Posible de suministro de
arrastre de etano nitrógeno a cabezal de
líquido al flare. flare.
Design Conditions/Parameters: Top=-93°C;Psucc=2 kg/cm2;NOp-tanque= 10 - 75%
Deviation: 9. Menor nivel
Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Se analiza operación 1. Calentamiento
normal de llenado de de la bomba y
iscontenedores cuando ya posible daño
está desconectado el mecánico de la
buque. Pérdida de la misma. Sin
indicación de nivel en LZ1- consecuencias de
4501. seguridad.
Node: 4. Bomba de llenado 1212BI-P-12/22 hasta isocontenedor conectado en posición de Drawings: BI-100-70-96-IC-04-PID-02 Rev. J; BI-100-70-96-PR-PFD-01 Rev. F; BI-100-70-
llenado 1 a 8. Incluye vaporizador de elevo de presión. 96-IC-04-PID-01A Rev. J
Type: Bomba; Línea; Tanque; Vaporizador Equipment ID:
Design Conditions/Parameters: Top=-80°C;Pdesc= 5.9 kg/cm ;Fop-bomba 66ton/h; Pop-evap= 6kg/cm ; Fop-evap= 11000ft3/h
2 2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Falla en alguno de los 1. Posible 8. PENDIENTE. Revisar el
elementos del lazo de arrastre de etano diseño del circuito del
control abriendo la PCV- líquido al flare. flare para determinar si es
1120A de regulación de capaz de manejar el
presión de retorno de gas arrastre de etano líquido y
desde isocontendores. cómo se habilitaría la
combustión del etano
relevado en la condición
de suministro de
nitrógeno a cabezal de
flare.
Design Conditions/Parameters: Top=-80°C;Pdesc= 5.9 kg/cm2;Fop-bomba 66ton/h; Pop-evap= 6kg/cm2; Fop-evap= 11000ft3/h
Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Apertura espuria de la 1. Sin
FV-121227. consecuencias de
seguridad. Retorno
de etano líquido a
los tanques de
almacenamiento.
2 2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Este escenario no es
posible en el arreglo del
sistema de bombeo
durante el llenado del
isocontenedor.
2 2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Falla en alguno de los 1. Sin
elementos del lazo de consecuencias de
control cerrando la PCV- seguridad, la
1120A de regulación de presión a descarga
presión de retorno de gas cerrada de la
desde isocontenedores. bomba es 6 kg/cm2
y la MAWP del
isocontenedor es
de 9 kg/cm2.
2. Se analiza línea de 1. Sin
vaporizador durante consecuencias de
operación normal sin seguridad. El
buque. Falla en alguno de cierre de la PCV-
los elementos del lazo de 2201 es posición
control cerrando la PCV- segura.
2201.
2 2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
flujo.
2 2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Vaporización del etano 1. Relevo de las 8. PENDIENTE. Revisar el
entrampado en la línea de PSV's en línea de diseño del circuito del
descarga de la bomba descarga de la flare para determinar si es
hasta brida de las bomba hasta FVs capaz de manejar el
mangueras de llenado de de las bahías de arrastre de etano líquido y
etano líquido, durante el llenado de cómo se habilitaría la
periodo de paro entre isotanques con combustión del etano
recepción de barcos (4 posible arrastre de relevado en la condición
días). etano líquido hacia de suministro de
el flare. nitrógeno a cabezal de
flare.
2 2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Esta causa no es
posible en las condiciones
de manejo del etano.
2 2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Se analiza mayor nivel 1. Sin
del isocontenedor. Falla consecuencias de
del lazo de control de seguridad. Se
alguna de las válvulas FV asume que este
de llenado de escenario es
isocontendor en posición remoto porque el
abierta. diseño del cabezal
de retorno de gas
de los
isocontenedores
permite que el flujo
de líquido
resultante del
sobrellenado de un
isocontenedor se
distribuirá primero
a los demás
isocontenedores
conectados en las
posiciones de
llenado.
2 2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
2. Posible arrastre
de etano líquido al
flare. Esta
consecuencia no
es probable
porque la presión
máxima en la línea
de retorno tiene
una diferencia
mayor a 0.5kg/cm2
por debajo de los
3kg/cm2 que
requiere la
apertura de la PSV
de relevo hacia
flare.
2 2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
normal de llenado de consecuencias de
isocontenedores cuando seguridad.
ya está desconectado el
buque. Vaciado por
debajo de 10% del
isocontenedor al
descargarlo en Braskem
Idesa.
2 2

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
2. Se analiza menor nivel 1. Calentamiento
en la olla de la bomba. de la bomba y
Vaciado de los tanques de posible daño
almacenamiento. mecánico de la
misma. Sin
consecuencias de
seguridad.
Node: 5. Suministro de nitrógeno a instrumentos y flare. Drawings:

Design Conditions/Parameters: TOp= XX°C;POp= 6.0 kg/cm Flujoop XX/h
2;

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Se analiza el tanque 9. Completar P&ID del
TQ-N2. Tanque de Nitrógeno,
representando las
conexiones, equipos y
arreglos de líneas
necesarios para llenarlo. El
análisis del tanque queda
pendiente.
2. Se analiza cabezal de 1. Sin
suministro desde la salida consecuencias de
del vaporizador ambiental seguridad hacia el
AV-2303, durante la suministro de
operación normal de la instrumentos. La
terminal. Falla del lazo de presión máxima de
control de la PCV0103. envío desde TQ-
N2 será de 100
psi.
2;

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
3. Se analiza cabezal de 1. Sin
suministro desde la salida consecuencias de
del vaporizador ambiental seguridad. El
AV-2303, durante llenado tanque cuenta con
del tanque de nitrógeno arreglo de válvulas
por proveedor. para mantener la
presión limitada a
100 psi en línea de
envío hacia el
sistema.

2;

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Vaciado del tanque TQ- 1. Paro total de la 10. SUGERENCIA.
N2. terminal por cierre Establecer la presión
de válvulas de mínima que permite el
control y de funcionamiento de los
seguridad. Todas actuadores para válvulas de
las válvulas están control y definir el ajuste y
configuradas a acciones de PSLL0105 por
cerrar por falla. baja presión de nitrógeno.
2;

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Desviación no aplicable.

2;

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Desviación no aplicable.

2;

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. No aplicable.
2;

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Falla del economizador 1. Sin
del tanque TQ-N2. consecuencias de
seguridad.
Liberación
atmosférica de
nitrógeno por PSV.

2;

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Incremento de 1. Sin
demanda de consumo de consecuencias de
nitrógeno. seguridad. La
capacidad de
operación del
vaporizador es de
20,000 ft3/h y la
demanda del
sistema es de 71
ft3/h.
Node: 6. Sistema de flare. Incluye cabezal de flare desde descargas de PSVs y venteos Drawings:
manuales hasta stack.
Type: Línea; Quemador Equipment ID:
Design Conditions/Parameters: Venteos: TOp= XX°C, POp= XX kg/cm Flujoop XX/h. Gas a pilotos: TOp= XX°C;POp= XX kg/cm2, Flujoop XX/h. Flare en operación: TOp= XX°C;POp= XX kg/cm2,
2;
Flujoop XX/h.
Deviation: 1. Mayor flujo de etano hacia flare.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Sin causa creíble
durante operación normal.
La capacidad de flare es
de 3.4 ton/h, el escenario
de mayor demanda sería
la vaporización de un
tanque recibidor por efecto
de un jet fire (2.8 ton/h).
2;
Flujoop XX/h.
Deviation: 2. Menor flujo de etano hacia flare.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Esta es una condición
deseada. No tiene
consecuencias de
seguridad.
2;
Flujoop XX/h.
Deviation: 3. No flujo de etano hacia flare.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Durante etapa de pre- 1. Presurización 11. SUGERENCIA. Integrar
comisionamiento. Cierre del cabezal de una alarma en PK
espurio de la válvula XV- flare hasta 7 Controller por cierre de las
101 de ingreso al flare kg/cm² por válvulas de ingreso de gas
temporal. acumulación de de venteo hacia flare,
nitrógeno de configurar alarma por
barrido. Sin estado de MODBAD y
consecuencia de MISMATCH.
seguridad el rating
de la línea es
19kg/cm².
2. Durante etapa de pre- 1. Pérdida de A 2 A 11. SUGERENCIA. Integrar A 6 M
comisionamiento. Falla en capacidad de l una alarma en PK e
demanda de la válvula envío de etano a t Controller por cierre de las d
XV-101 de ingreso al flare quema. Posible o válvulas de ingreso de gas i
temporal. daño a equipos por de venteo hacia flare, o
incremento de configurar alarma por
presión con estado de MODBAD y
liberación de MISMATCH.
hidrocarburo a la
atmósfera, fuego y 17. Verificar con el La reducción de riesgo de Alto a Medio
explosión. proveedor del flare temporal dependerá de la implementación de
la posibilidad de prescindir recomendación en acuerdo con el
de la válvula de bloqueo proveedor del flare, eliminando el
automática y cambiar por escenario de falla.
una válvula manual con
CSO.
3. Durante etapa de pre- 1. Pérdida de A 2 A 20. SUGERENCIA. Instalar
comisionamiento. Cierre capacidad de l CSO en válvula manual
de la válvula manual BFV- envío de etano a t BFV-401 de ingreso de
401 de ingreso al flare quema. Posible o etano al flare.
temporal. daño a equipos por
incremento de
presión con
liberación de
hidrocarburo a la
atmósfera, fuego y
explosión.
2;
Flujoop XX/h.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
4. No flujo de nitrógeno de 1. Pérdida de A 2 A 11. SUGERENCIA. Integrar A 6 M
instrumentos a la XV-101. capacidad de l una alarma en PK e
envío de etano a t Controller por cierre de las d
quema. Posible o válvulas de ingreso de gas i
daño a equipos por de venteo hacia flare, o
hidrocarburo a la
CSO.
5. Falla de suministro 1. Pérdida de A 2 A 11. SUGERENCIA. Integrar A 6 M
eléctrico, cierra XV-101. capacidad de l una alarma en PK e
envío de etano a t Controller por cierre de las d
quema. Posible o válvulas de ingreso de gas i
daño a equipos por de venteo hacia flare, o
hidrocarburo a la
CSO.
6. Durante etapa de 1. Sin
operación normal. Cierre consecuencias de
de la válvula XV de seguridad
ingreso a alguno de los 2 considerando los
flare stacks. venteos esperados
en operación
normal.
2;
Flujoop XX/h.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
2. Reducción de la
capacidad de
venteo durante
evento de incendio
en tanques de
almacenamiento.
El escenario de
incendio es una
emergencia e
implica la falla de
numerosas
salvaguardas para
que sea posible,
por lo tanto no es
creíble en
condición de
operación normal.
2;
Flujoop XX/h.
Deviation: 4. Mayor flujo de nitrógeno en el cabezal de flare.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Esta causa no es
posible. El flujo de
nitrógeno está limitado por
el diámetro de la válvula
de aguja (1/2";
Cv=1.2)que suministra
hacia el cabezal de flare.
2;
Flujoop XX/h.
Deviation: 5. Menor flujo de nitrógeno en el cabezal de flare.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Cierre parcial de la 1. Sin
válvula manual del consecuencias de
suministro de nitrógeno seguridad, la
hacia el cabezal de flare. condición de flujo
mínimo asegura la
presión positiva
para evitar el
ingreso de aire
hacia el cabezal.
2. Se analiza no flujo de 1. Posible ingreso 1. Switch de bajo flujo 12. SUGERENCIA. Instalar
nitrógeno. Cierre total de de aire hacia el de nitrógeno CSO en válvula manual de
la válvula manual del cabezal de flare, 96FS1001.
2;
Flujoop XX/h.
Deviation: 5. Menor flujo de nitrógeno en el cabezal de flare.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
suministro de nitrógeno con formación de 2. Arrestador de flama nitrógeno hacia cabezal de
hacia cabezal de flare. mezcla explosiva FA101 en ingreso al flare.
dentro del cabezal flare stack.
y deflagración. No
se esperan daños
directos a las
personas.
2;
Flujoop XX/h.
Deviation: 6. Mayor presión de gas a pilotos.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Se asume suministro de 1. Posible apagado 1. Detección de flama E 2 B
LPG desde tanque. Falla de piloto, mediante BS-101, a
de la válvula reguladora dispersión de BS-102 y BS-103. En j
de gas a pilotos etano a la ausencia de flama o
96PCV101. atmósfera desde cierra XV-101 de gas
salida de flare a pilotos y abre
stacks, no se totalmente los
espera daño a dampers de aire de
personas en área combustión DM-101 y
de flares. DM-102.
2. Layout de flare
stacks definitivos
evita la dispersión
viento abajo de
emisiones de un stack
hacia el otro.
2;
Flujoop XX/h.
Deviation: 7. Menor presión de gas a pilotos.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Se analiza no flujo, por 1. Dispersión de 1. Detección de flama
válvula XV-201 de etano a la mediante BS-101,
suministro de gas a pilotos atmósfera desde BS-102 y BS-103. En
cerrada. salida de flare ausencia de flama
stacks. Posible cierra XV-101 de gas
flamazo en área de a pilotos y abre
flares, sin daño a totalmente los
las personas. dampers de aire de
combustión DM-101 y
DM-102.
2. Layout de flare
stacks definitivos
viento abajo de
hacia el otro.
2. Se analiza no flujo, por 1. Dispersión de 1. Detección de flama 19. SUGERENCIA. Instalar
válvula manual BAV-101 etano a la mediante BS-101, CSO en válvula manual
de suministro de gas a atmósfera desde BS-102 y BS-103. En BAV-101 de gas a pilotos
pilotos cerrada. salida de flare ausencia de flama del flare.
stacks. Posible cierra XV-101 de gas
flamazo en área de a pilotos y abre
flares, sin daño a totalmente los
las personas. dampers de aire de
combustión DM-101 y
DM-102.
2. Layout de flare
stacks definitivos
viento abajo de
hacia el otro.
2;
Flujoop XX/h.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
3. Se analiza no flujo, por 1. Dispersión de 1. Detección de flama B 2 A 18. Verificar con el B 4 M
falla en demanda de la etano a la mediante BS-101, l proveedor del flare temporal e
válvula XV-201 de atmósfera desde BS-102 y BS-103. En t la posibilidad de prescindir d
suministro de gas a salida de flare ausencia de flama o de la válvula de bloqueo i
pilotos. stacks hasta 2.8 cierra XV-101 de gas automática de gas a pilotos o
ton/h (caso de a pilotos y abre y cambiar por una válvula
diseño). Posible totalmente los manual con CSO.
atmósfera dampers de aire de
explosiva combustión DM-101 y
alrededor de flare, DM-102.
fuego y explosión.
2. Layout de flare
stacks definitivos
viento abajo de
hacia el otro.
4. Se asume suministro de 1. Dispersión de 1. Detección de flama 13. SUGERENCIA. Realizar
LPG desde tanque. etano a la mediante BS-101, un análisis de dispersión de
Inventario insuficiente. atmósfera desde BS-102 y BS-103. En etano desde flare stack
salida de flare ausencia de flama para determinar el área de
stacks. Posible cierra XV-101 de gas afectación ante pérdida de
flamazo en área de a pilotos y abre flama de pilotos,
flares, sin daño a totalmente los considerando el inventario
las personas. dampers de aire de de venteos en operación
combustión DM-101 y normal y el factor de
DM-102. dilución por la apertura de
los dampers de aire de
combustión.
5. Obstrucción de la 1. Posible apagado 14. SUGERENCIA. Incluir
boquilla del piloto por de piloto, en el diseño de la línea de
suciedad. dispersión de suministro de gas a pilotos
etano a la un strainer antes de la
atmósfera desde válvula reguladora de
salida de flare presión.
2;
Flujoop XX/h.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
stacks, no se 15. SUGERENCIA.
espera daño a Elaborar el procedimiento
personas en área de
de flares. pre-comisionamiento/comisi
onamiento del sistema de
suministro de gas a pilotos
considerando los cuidados
necesarios para evitar la
presencia de partículas o
contaminantes.
16. SUGERENCIA.
Confirmar con el proveedor
el número de intentos de
ignición de pilotos
necesarios para actuar la
SIF de cierre de suministro
de gas a pilotos.
Design Conditions/Parameters: Venteos: TOp= XX°C, POp= XX kg/cm2; Flujoop XX/h. Gas a pilotos: TOp= XX°C;POp= XX kg/cm2, Flujoop XX/h. Flare en operación: TOp= XX°C;POp= XX kg/cm2,
Flujoop XX/h.
Deviation: 8. Mayor temperatura de etano hacia flare.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Sin causa creíble.
2;
Flujoop XX/h.
Deviation: 9. Menor temperatura de etano hacia flare.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Llegada de etano al 1. Posible 1. Diseño de línea de
stack a temperatura por fragilización del llegada hacia flare, en
debajo de la temperatura acero al carbono acero inoxidable, con
de diseño del stack (- del stack. longitud de 70 m y sin
29°C, Acero A-106) aislamiento; eleva la
temperatura hasta
7°C en la conexión al
stack.
2;
Flujoop XX/h.
Deviation: 10. Mayor flujo de aire en stack.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Se analizan pilotos. 1. Sin
Mampara de ingreso de consecuencias de
aire totalmente abierta. seguridad.
Disminución de la
longitud de las
flamas de pilotos;
no se apagarían
por diseño
sostienen la flama
hasta incidencia de
200km/h.
2;
Flujoop XX/h.
Deviation: 10. Mayor flujo de aire en stack.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
2. Se analizan 1. Combustión rica
quemadores. Mampara de en oxígeno, mayor
ingreso de aire totalmente emisión de NOx,
abierta. enfriamiento del
flare. Sin
consecuencias de
seguridad a las
personas.
2;
Flujoop XX/h.
Deviation: 11. Menor flujo de aire en stack.

Risk
Final Respon Sta
sibility tus
C F R C F R
1. Mampara de ingreso de 1. Combustión 1. Alarma por alta
aire totalmente cerrada. incompleta, temperatura a 982°C.
incremento de
temperatura del 2. Alarma y paro por
flare, fragilización y alta alta temperatura
grafitización del a 1150°C.
stack y
componentes
internos. Sin
consecuencias de
seguridad a las
personas.
Recommendations
% Est. Est. Act. Act. Cost of
Place(s) Responsibi Prio
Recommendations Status Co Start End Start End Impleme Resolution Execution Comment
Used lity rity
mp Date Date Date Date ntation
1. SUGERENCIA. Causes:
Asegurar que en el 1.1.2
procedimiento de
descarga de barco se
indique que las bridas
de las mangueras
sean clase 300.
Asegurar que todos 1.1.3
los conectores y
accesorios en las
líneas sean al menos
de clase 300.
Indicar en el 1.2.2
procedimiento de
descarga de barco
que se verifique el
inventario y presión
mínima requerida en
el dewar antes de
realizar el barrido de
las mangueras con
nitrógeno.
Incluir en el 1.2.3
procedimiento de
descarga de barco
que se coloquen
tapones en cada
válvula manual de
1/2" después de
cerrarlas al terminar
el barrido on
nitrógeno de las
mangueras.
Used lity rity
Incluir en el 1.3.1
procedimiento de
descarga de barco
que durante el barrido
de enfriamiento con
etano gaseoso el
loading master
verifique que el flujo
desde el buque no
exceda 6mt/h y
asegurar que en la
pantalla del operador
de estación esté
preconfigurada una
gráfica de tendencia
de temperatura con
línea de referencia
con pendiente
1.5°C/min.
6. PENDIENTE. Causes:
Analizado en 1.3.3
HAZOP/LOPA de
procedimiento de
descarga de barco. El
realizar el barrido
"Ship to Shore" al
final de la descarga a
3.2mt/h con etano
gaseoso dependerá
de la filosofía de
operación del arreglo
de válvulas FV-
101001, 101002 y
101003 que resulte
de la implementación
de recomendaciones.
Cambiar instrucción 2.1.4
en el procedimiento
de carga de
isocontenedores la
presión máxima para
llenarlos de 6 kg/cm2
a 5 kg/cm2.
Used lity rity
8. PENDIENTE. Causes:
Revisar el diseño 3.8.1,
del circuito del flare 4.1.1,
para determinar si 4.6.1
es capaz de manejar
el arrastre de etano
líquido y cómo se
habilitaría la
combustión del
etano relevado en la
condición de
suministro de
nitrógeno a cabezal
de flare.
9. Completar P&ID Causes:
del Tanque de 5.1.1
Nitrógeno,
representando las
conexiones, equipos y
arreglos de líneas
necesarios para
llenarlo. El análisis del
tanque queda
pendiente.
Establecer la presión 5.2.1
mínima que permite el
funcionamiento de los
actuadores para
válvulas de control y
definir el ajuste y
acciones de
PSLL0105 por baja
presión de nitrógeno.
Integrar una alarma 6.3.1,
en PK Controller por 6.3.2,
cierre de las válvulas 6.3.4,
de ingreso de gas de 6.3.5
venteo hacia flare,
configurar alarma por
estado de MODBAD y
MISMATCH.
Used lity rity
Instalar CSO en 6.5.2
válvula manual de
nitrógeno hacia
cabezal de flare.
Realizar un análisis 6.7.4
de dispersión de
etano desde flare
stack para determinar
el área de afectación
ante pérdida de flama
de pilotos,
considerando el
inventario de venteos
en operación normal y
el factor de dilución
por la apertura de los
dampers de aire de
combustión.
Incluir en el diseño de 6.7.5
la línea de suministro
de gas a pilotos un
strainer antes de la
válvula reguladora de
presión.
Elaborar el 6.7.5
procedimiento de pre-
comisionamiento/comi
sionamiento del
sistema de suministro
de gas a pilotos
considerando los
cuidados necesarios
para evitar la
presencia de
partículas o
contaminantes.
Used lity rity
Confirmar con el 6.7.5
proveedor el número
de intentos de
ignición de pilotos
necesarios para
actuar la SIF de cierre
de suministro de gas
a pilotos.
17. Verificar con el Causes:
proveedor del flare 6.3.2,
temporal la 6.3.4,
posibilidad de 6.3.5
prescindir de la
válvula de bloqueo
automática y cambiar
por una válvula
manual con CSO.
18. Verificar con el Causes:
proveedor del flare 6.7.3
temporal la
posibilidad de
prescindir de la
válvula de bloqueo
automática de gas a
pilotos y cambiar por
una válvula manual
con CSO.
válvula manual BAV-
101 de gas a pilotos
del flare.
válvula manual BFV-
401 de ingreso de
etano al flare.

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General

Deviation: 2. Menor presión

Deviation: 2. Menor presión

Deviation: 3. Mayor flujo

Deviation: 3. Mayor flujo

Deviation: 4. Menor flujo

Deviation: 5. Flujo inverso/dirección equivocada.

Deviation: 6. Mayor temperatura

Deviation: 7. Menor temperatura

Deviation: 1. Mayor presión

Deviation: 1. Mayor presión

Deviation: 2. Menor presión

Deviation: 3. Mayor flujo

Deviation: 4. Menor flujo

Deviation: 6. Mayor temperatura

Deviation: 7. Menor temperatura

Deviation: 1. Mayor flujo

Deviation: 2. Menor flujo

Deviation: 4. Mayor presión

Deviation: 5. Menor presión

Deviation: 6. Mayor temperatura

Deviation: 7. Menor temperatura

Deviation: 8. Mayor nivel

Deviation: 1. Mayor flujo

Deviation: 3. Flujo inverso/dirección equivocada.

Deviation: 4. Mayor presión

Deviation: 5. Menor presión

Deviation: 6. Mayor temperatura

Deviation: 7. Menor temperatura

Deviation: 8. Mayor nivel

Deviation: 8. Mayor nivel

Deviation: 9. Menor nivel

Deviation: 9. Menor nivel

Node: 5. Suministro de nitrógeno a instrumentos y flare. Drawings:

Deviation: 1. Mayor presión

Deviation: 1. Mayor presión

Node: 5. Suministro de nitrógeno a instrumentos y flare. Drawings:

Deviation: 2. Menor presión

Deviation: 3. Mayor flujo

Node: 5. Suministro de nitrógeno a instrumentos y flare. Drawings:

Deviation: 4. Menor flujo

Node: 5. Suministro de nitrógeno a instrumentos y flare. Drawings:

Deviation: 5. Flujo inverso/dirección equivocada.

Deviation: 6. Mayor temperatura

Node: 5. Suministro de nitrógeno a instrumentos y flare. Drawings:

Deviation: 7. Menor temperatura

Deviation: 1. Mayor flujo de etano hacia flare.

Deviation: 2. Menor flujo de etano hacia flare.

Deviation: 3. No flujo de etano hacia flare.

Deviation: 3. No flujo de etano hacia flare.

Deviation: 3. No flujo de etano hacia flare.

Deviation: 4. Mayor flujo de nitrógeno en el cabezal de flare.

Deviation: 5. Menor flujo de nitrógeno en el cabezal de flare.

Deviation: 5. Menor flujo de nitrógeno en el cabezal de flare.

Deviation: 6. Mayor presión de gas a pilotos.

Deviation: 7. Menor presión de gas a pilotos.

Deviation: 7. Menor presión de gas a pilotos.

Deviation: 7. Menor presión de gas a pilotos.

Deviation: 8. Mayor temperatura de etano hacia flare.