IV FIN 107 TI Flores Llanto 2020

FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Ambiental
Trabajo de Investigación
Efectos del aislamiento COVID-19 en la calidad

de aire en la provincia de Lima - Perú
en el año 2020
Cristina Guadalupe Flores Llanto
Para optar el Grado Académico de

Bachiller en Ingeniería Ambiental
Huancayo, 2020
Trabajo de investigación
Esta obra está bajo una Licencia "Creative Commons Atribución 4.0 Internacional" .
ASESOR
Ing. Anieval Peña Rojas
2
AGRADECIMIENTOS
A los docentes y al asesor de la Universidad Continental, por el apoyo y el respectivo

asesoramiento brindado para la realización de este trabajo y por permitirme ser una gran
profesional.
1
DEDICATORIA
A Dios por guiar mis pasos, a mi madre por

ser un ejemplo de dedicación y valores y por
apoyarme en el transcurso de mi carrera y
confiar en mí, a mi hija por ser mi motivación
cada día y a mi novio por brindarme amor,
apoyo, motivación y constancia.
2
ÍNDICE GENERAL
..................................................................................................................... 11
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO .................................................................................. 11
1.1. Planteamiento y formulación del problema ............................................................ 11
Planteamiento del problema............................................................................ 11
1.2. Formulación del problema ..................................................................................... 14
Problema general............................................................................................ 14
Problemas específicos .................................................................................... 14
1.3. Objetivos ............................................................................................................... 15
Objetivo general .............................................................................................. 15
Objetivos específicos ...................................................................................... 15
1.4. Justificación e importancia .................................................................................... 15
Ambiental ........................................................................................................ 15
Social .............................................................................................................. 15
Teórica ............................................................................................................ 15
Tecnológica .................................................................................................... 16
1.5. Hipótesis y descripción de variables ...................................................................... 16
Hipótesis general ............................................................................................ 16
Hipótesis específicas ...................................................................................... 16
Operacionalización de variables ..................................................................... 17
.................................................................................................................... 18
MARCO TEÓRICO .......................................................................................................... 18
2.1. Antecedentes del problema ................................................................................... 18
Antecedentes internacionales ......................................................................... 18
Antecedentes nacionales ................................................................................ 19
Antecedentes locales ...................................................................................... 19
2.2. Bases teóricas ....................................................................................................... 20
3
Contaminación ................................................................................................ 20
Contaminación atmosférica: ............................................................................ 21
Calidad del aire ............................................................................................... 22
2.3. Definición de términos básicos .............................................................................. 24
................................................................................................................... 26
METODOLOGÍA .............................................................................................................. 26
3.1. Método y alcance de la investigación .................................................................... 26
Método ............................................................................................................ 26
Nivel................................................................................................................ 26
3.2. Diseño de la Investigación ..................................................................................... 26
3.3. Población y muestra .............................................................................................. 26
Población ........................................................................................................ 26
Muestra ........................................................................................................... 27
3.4. Técnica e instrumentos de recolección de datos ................................................... 27
.................................................................................................................. 28
RESULTADOS Y DISCUSIÓN ........................................................................................ 28
4.1. Resultados del tratamiento y análisis de la información......................................... 28
Análisis del parque automotor ......................................................................... 28
Análisis de concentraciones de contaminantes ............................................... 30
4.2. Prueba de hipótesis ............................................................................................... 44
Hipótesis específica 1 ..................................................................................... 44
Hipótesis 5 ...................................................................................................... 53
4.3. Discusión de resultados ........................................................................................ 55
REFERENCIAS ............................................................................................................... 58
4
CONCLUSIONES ............................................................................................................ 56
RECOMENDACIONES .................................................................................................... 57
ANEXOS.......................................................................................................................... 62
5
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Operacionalización de variables......................................................................... 17

Tabla 2: Fuentes de contaminación ................................................................................. 22
Tabla 3: Técnica e instrumento de recolección de datos.................................................. 27
Tabla 4: Flujo vehicular nacional de acuerdo a peaje....................................................... 28
Tabla 5: Vehículos en circulación a nivel departamental 2015-2018 ................................ 29
Tabla 6: Vehículos en circulación a nivel nacional 2015-2018 ......................................... 30
Tabla 7: Concentraciones de PM10 en la provincia de Lima - marzo 2020 ...................... 31
Tabla 8:Concentraciones de PM 2.5 en la provincia de Lima – Marzo 2020 .................... 34
Tabla 9:Concentraciones de NO2 en la provincia de Lima – Marzo 2020 ........................ 38
Tabla 10: Concentraciones de O3 en la provincia de Lima – Marzo 2020 ........................ 40
Tabla 11:Concentraciones de CO en la provincia de Lima – Marzo 2020 ........................ 42
6
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Concentraciones de NO2 en España-2019-2020 .............................................. 12

Figura 2: Investigación utiliza tecnología low cost ............................................................ 13
Figura 3: Lugar de estudio ............................................................................................... 13
Figura 4: Valores del índice de Calidad del Aire............................................................... 14
Figura 5: Esquema de relación existente entre la contaminación de los tres vectores
ambientales: aire, agua y suelo ....................................................................................... 20
Figura 6: Esquema general del proceso de contaminación .............................................. 21
Figura 7: Plan de monitoreo de Calidad de Aire ............................................................... 23
Figura 8: Puntos de muestreo .......................................................................................... 27
Figura 9. Parque automotor a nivel nacional 2015-2018 .................................................. 30
Figura 10: Concentraciones de PM10 en el mes de marzo - 2020 .................................. 31
Figura 11: Concentraciones de PM10 en la estación de VMT 2019-2020 ....................... 32
Figura 12: Concentraciones de PM10 en la estación de SB 2019-2020 .......................... 32
Figura 13: Concentraciones de PM10 en la estación de SJL 2019-2020......................... 33
Figura 14: Concentraciones de PM 10 en la estación de CDM 2019-2020 ..................... 33
Figura 15: Concentraciones de PM 10 en la estación de SA 2019-2020 ......................... 34
Figura 16: Concentraciones de PM 2.5 marzo 2020 ....................................................... 35
Figura 17: Concentraciones de PM 2.5 en la estación de SB 2019-2020 ........................ 36
Figura 18: Concentraciones de PM 2.5 en la estación de VMT 2019-2020 ..................... 36
Figura 19: Concentraciones de PM 2.5 en la estación de SJL 2019-2020 ...................... 37
Figura 20: Concentraciones de PM 2.5 en la estación de CDM 2019-2020 .................... 37
Figura 21: Concentraciones de NO2 marzo 2020 .......................................................... 38
Figura 22: Concentraciones de en la NO2 estación de VMT 2019-2020 ........................ 39
Figura 23: Concentraciones de NO2 en la estación de SA 2019-2020 ........................... 39
Figura 24: Concentraciones de O3 marzo 2020 .............................................................. 40
Figura 25: Concentraciones de O3 en la estación de SB 2019-2020 ............................. 41
Figura 26: Concentraciones de O3 en la estación de SJL 2019-2020 ............................ 41
Figura 27: Concentraciones de O3 en la estación de CDM 2019-2020 .......................... 42
Figura 28:Concentraciones de CO marzo 2020 ............................................................... 43
Figura 29: Concentraciones de CO en la estación de VMT 2019-2020 .......................... 43
Figura 30:Concentraciones de CO en la estación de SA 2019-2020............................... 44
Figura 31: Datos recopilados en SPSS ............................................................................ 62
7
RESUMEN
El presente trabajo de investigación tuvo como objetivo determinar los efectos del
aislamiento COVID-19 en la calidad de aire en la Provincia de Lima – Perú en el año 2020.
La investigación se planteó ya que la contaminación del aire cada día es un problema global,
ya que puede provocar impacto ambiental negativo y en la salud provocando enfermedades
en el sistema respiratorio. En Lima, los causantes de la contaminación ambiental es el
sector industrial y vehicular por la mayor parte que existe en la provincia, aparte de que
estos son los que más contaminantes generan y están cercanas a la población, asimismo
la aglomeración de los vehículos causantes por el inadecuado ordenamiento del sistema
vial de nuestro país genera una acumulación de contaminantes aparte de la contaminación
del aire puede provocar contaminación auditiva perjudicial a la salud humana.
La metodología que se utilizó fue el hipotético inductivo porque en primer lugar se realizará
una recopilación de datos para validar las hipótesis y se puso a prueba la hipótesis
planteada, por lo que se probó que la pandemia influyó en la calidad del aire de la provincia
de Lima. El alcance de la investigación fue descriptivo, ya que se realizó minuciosamente
un análisis de toda la información recopilada para saber si realmente la pandemia influyó
en la calidad del aire y en la disminución de contaminantes de aire.
Para la muestra se consideró 5 puntos de muestreo en la provincia de Lima, para poder

tener información necesaria para luego analizarlas, puesto que cada estación en cada
provincia midió las concentraciones de monóxido de carbono, dióxido de nitrógeno, ozono
troposférico, PM2.5 y PM10.
Los resultados obtenidos en la investigación fue que efectivamente desde el año 2015 al
2018 el flujo vehicular en la provincia de Lima aumentó significativamente, y por ende las
concentraciones de contaminantes que estos generan también, por otro lado, las estaciones
en los cinco puntos de muestreo indicaron que en este año debido a la pandemia covid los
niveles de concentración de contaminantes en el aire disminuyeron significativamente,
especialmente del ozono ya que este puede ser generado por vehículos con motores a
gasolina y por solventes químicos, estos contaminantes se reflejan en la cantidad de
vehículos e industrias en funcionamiento.
Palabras clave: Covid-19, calidad del aire, contaminantes
8
ABSTRACT
The present research work aimed to determine the effects of COVID-19 isolation on air
quality in the Province of Lima - Peru in the year 2020.
The research was raised since air pollution every day is a global problem, as it can cause a
negative environmental and health impact, causing diseases in the respiratory system. In
Lima, the cause of environmental contamination is the industrial and vehicular sector for the
most part that exists in the province, in addition to the fact that these are the ones that
generally pollute the most and are the closest to the population, also the agglomeration of
Los Vehicles caused by the inadequate regulation of the road system in our country generate
an accumulation of pollutants in addition to air pollution that can cause noise pollution that
is harmful to human health.
The methodology that was used was the hypothetical inductive one, since in the first place
a data collection will be carried out to validate the hypotheses and the hypothesis was tested,
which is why it was verified that the pandemic influenced the air quality of the province of
Lima . . The scope of the investigation was descriptive, since a comprehensive analysis of
all the information collected was carried out to find out if the pandemic really influenced air
quality and the reduction of air pollutants.
For the sample, 5 sampling points were considered in the province of Lima, in order to have
the necessary information to subsequently analyze them, since each station in each
province measured the concentrations of carbon monoxide, nitrogen dioxide, tropospheric
ozone, PM2 .5 and PM10.
The results obtained in the research were that effectively from 2015 to 2018 the vehicular
flow in the province of Lima improved significantly, and therefore the concentrations of
pollutants that these also generate, on the other hand, the stations in the five sampling points
indicated that This year due to the COVID pandemic, the concentration levels of pollutants
in the air decreased significantly, especially ozone since this can be generated by vehicles
with gasoline engines and by chemical solvents, these pollutants are reflected in the number
of vehicles and industries in operation.
Keywords: Covid-19, air quality, pollutants.
9
INTRODUCCIÓN
La contaminación ambiental es un tema controversial actualmente, si bien es cierto, no se

tomaba la importancia debida a este tema, la contaminación ambiental en sus tres
componentes: aire, agua y suelo, cada vez más entra en situación crítica para el medio
ambiente y seres vivos, estamos viviendo los cambios más fuertes de la contaminación
ambiental, más que nada de la contaminación del aire. Existen dos tipos de fuentes de
contaminación: natural y antropogénica por ejemplo; industrias trabajando diariamente y 24
horas al día, personas que usan su automóvil, entre otros; las consecuencias de estas
causas son el cambio climático brusco que vivimos hoy en día, personas con problemas
respiratorios agudos, cáncer , entre otros.
Actualmente, estamos atravesando una pandemia a causa de un virus que no se puede
controlar de manera mundial, COVID-19, en el Perú, el Presidente de la Republica decretó
emergencia sanitaria, es una situación crítica para la salud de los peruanos pero favoreció
de manera increíble al medio ambiente, resaltando la Provincia de Lima, ya que era la
provincia que alta contaminación atmosférica tenía antes de la pandemia a causa de las
industrias que operaban de manera diaria y a toda hora, asimismo por el tráfico de autos
en las calles principales a hora punta, funcionamiento de restaurantes, entre otros, que
dejaron su funcionamiento por la pandemia y vimos en gran cambio que hubo en un mes
de cuarentena, por esta razón se tiene como objetivo principal “determinar los efectos de la
pandemia en la calidad de aire en la Provincia de Lima” y otros objetivos específicos que
abarca a los contaminantes de aire como dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno, entre
otros.
Para comprender de una mejor manera, esta tesis contiene cinco capítulos: en el primer
capítulo se encuentra de manera detallada el problema existente, junto con los objetivos,
justificación del problema, hipótesis y la manera en la que se va operar las variables de la
investigación; en el segundo capítulo mostrará aquellos antecedentes más relevantes del
tema de investigación, asimismo mostrará las bases teórica que nos ayudará a entender
algunos temas de manera rápida y también la definición de términos que se usará a lo largo
de la tesis; en el tercer capítulo se encuentra la metodología que usaremos, el diseño de la
investigación es no experimental, el alcance es correlacional y la población de nuestra
investigación es toda la Provincia de Lima y las técnicas e instrumentos para recopilar los
datos; por último en el capítulo cinco se mostrará los resultados de esta investigación y la
discusión de estas y finalmente las conclusiones.
10
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1. Planteamiento y formulación del problema
Planteamiento del problema
La contaminación de manera general ha sido una situación crítica que anteriormente no se

ha tomado importancia de las consecuencias que posteriormente iba a traer tanto en la
salud como en el estilo de vida y mucho menos se ha estado tomando medidas para mitigar
estas consecuencias. Cuando hablamos de contaminación nos referimos a contaminación
de aire, agua y suelo.
Según Alfaro (1) entendemos como contaminación de aire a la presencia de contaminantes

en forma de gases en la atmosfera se fue añadida de forma directa o indirectamente a la
atmósfera por actividad natural o antropogénica en grandes cantidades que pueden ser
perjudicial para la salud y medio ambiente. Con el avance industrial, la atmosfera está
severamente dañada, con partículas suspendidas en el aire que afectan la capa de ozono,
el clima, entre otros; pero también afecta a la salud humana.
Según la Organización Mundial de la Salud (2) nos menciona que la contaminación

atmosférica, en zonas rurales fue el causante de 4,2 millones de muertes prematuras a nivel
mundial, puesto a la exposición a partículas muy finas de 2,5 micras lo que produce
enfermedades el sistema respiratorio, cardiacos y hasta cáncer.
Hoy en día, nos enfrentamos a una situación realmente crítica a nivel mundial, la pandemia
de COVID-19. Esta situación en el Perú está siendo comprometedora con respecto al
bienestar de los peruanos pero al ecosistema es una situación favorecedora, en la provincia
de Lima anteriormente mostró niveles de contaminantes altos en la atmósfera por la gran
actividad que se encuentra en esta provincia, durante la cuarentena que atravesamos
actualmente a causas de un virus muchas industrias, restaurantes, centros comerciales en
esta provincia y en todo el Perú han dejado de funcionar por lo que nos hace pensar que
existen importante cambios en la calidad de aire
En la figura 1, podemos observar los cambios de concentraciones de dióxido de nitrógeno,

una comparación entre el 2019 y el año actual en España, por lo que en el año 2019 hubo
11
concentraciones muy altas y en este año las concentraciones disminuyeron debido a la
cuarentena declarado por el Gobierno español.
Como nos indica National Geographic hubo “una reducción significativa de las
concentraciones de dióxido de nitrógeno como consecuencia de las medidas de
confinamiento y distanciamiento social tomadas para frenar el coronavirus”. (3)
En el Perú, en la provincia de Lima, capital del Perú donde las fábricas de producción,
vehículos, restaurantes emitían contaminantes a la atmósfera, dañando la calidad de aire,
hoy en día, con esta situación, donde el presidente de la Republica declaró un 15 de marzo
del 2020 en Estado de emergencia, la Municipalidad Metropolitana de Lima anuncia que se
ha reducido la concentración de PM 2.5 en el aire de la ciudad, por lo que el aire que se
respira en Lima es “más puro” tras los 20 días del aislamiento social obligatorio. (4)
En la figura 2, se observa la tecnología que usaron para el monitoreo de contaminantes en

Lima de bajo costo.
Figura 1: Concentraciones de NO2 en España-2019-2020

Fuente: (5)
12
Figura 2: Investigación utiliza tecnología low cost
Fuente: (4)
Figura 3: Lugar de estudio

Fuente: (6)
13
Figura 4: Valores del índice de Calidad del Aire
Fuente: (7)
1.2. Formulación del problema
Problema general
¿Cuáles son los efectos del aislamiento covid-19 en la calidad de aire en la

provincia de Lima – Perú en el año 2020?
Problemas específicos
¿Cuáles son los efectos del aislamiento covid-19 en las concentraciones de

PM 10 en la Provincia de Lima- Perú 2020?

PM 2.5 en la Provincia de Lima- Perú 2020?

CO en la Provincia de Lima- Perú 2020?

NO2 en la Provincia de Lima- Perú 2020?
14
1.3. Objetivos
Objetivo general
Determinar los efectos del aislamiento covid-19 en la calidad de aire en la

Provincia de Lima – Perú en el año 2020
Objetivos específicos
Determinar los efectos del aislamiento covid-19 en las concentraciones de PM

10 en la Provincia de Lima- Perú 2020.
Determinar los efectos del aislamiento covid-19 en las concentraciones de PM

2.5 en la Provincia de Lima- Perú 2020.
Determinar los efectos del aislamiento covid-19 en las concentraciones de

NO2 en la Provincia de Lima- Perú 2020.
Determinar los efectos del aislamiento covid-19 en las concentraciones de CO

en la Provincia de Lima- Perú 2020.
1.4. Justificación e importancia
Ambiental
Se justifica de forma ambiental porque el trabajo de investigación brinda la información y el

estudio necesario sobre la variación en el aire a causa del covid 19 en comparación al
cambio posterior cuando se retomen las actividades económicas en la Ciudad de Lima.
Social
La presente investigación se justifica de manera social porque la población estará

debidamente informada de las concentraciones de contaminantes de acuerdo con los
índices que nos proporciona el Ministerio de Salud para un mejor entendimiento de que
están expuestos y las consecuencias a su salud (esencialmente a las vías respiratorias)
Teórica
La presente investigación se justica de manera teórica porque aportará nuevos

conocimientos a la población en general, referente a la manera en que la pandemia de
coronavirus afectó positivamente a la calidad del aire, asimismo esto conlleva que los
15
animales regresen a sus hábitats naturales, con esto se podrá tener conciencia ambiental
y así darle mayor importancia del aire que respiramos.
Tecnológica
La presente investigación se justica de manera tecnológica porque las autoridades

correspondientes podrán implementar medidas y acciones los cuales podrán evitar estos
problemas a fin una mejora en la salud de la población, mejorando la calidad del aire y así
garantizar una mejor calidad de vida a las personas.
1.5. Hipótesis y descripción de variables
Hipótesis general
El aislamiento covid-19 afecta a la calidad de aire en la Provincia de Lima-Perú en el año

2020.
Hipótesis específicas
El aislamiento covid-19 afecta a las concentraciones de PM 10 en la Provincia de Lima-

Perú 2020.
El aislamiento covid-19 afecta a las concentraciones de PM 2.5 en la Provincia de Lima-

Perú 2020.
El aislamiento covid-19 afecta a las concentraciones de NO2 en la Provincia de Lima- Perú

2020.
El aislamiento covid-19 afecta a las concentraciones de CO en la Provincia de Lima- Perú

2020.
El aislamiento covid-19 afecta a las concentraciones de O3 en la Provincia de Lima- Perú

2020.
16
Operacionalización de variables
Tabla 1. Operacionalización de variables
VARIABLE Definición conceptual Dimensiones Indicadores Instrumento
V. Independiente “Es la situación - Parque - N° de autos en INEI

El aislamiento objetiva de contar con automotor funcionamiento
covid-19 mínimos contactos con durante el
otras personas como aislamiento
precaución ante una covid-19.
pandemia”.(8)
V. dependiente “La calidad del aire se

Calidad de aire refiere a la presencia - Buena Fuente:
en mayor o menor Concentraciones - Moderada SENAMHI
medida de de contaminantes - Mala
contaminantes en la - Umbral de
atmósfera que puedan cuidado
ser nocivos para la
salud humana, para el
medio ambiente en su
conjunto y para otros
bienes de cualquier
naturaleza”.(9)
Fuente: elaboración propia.
17
MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes del problema
Antecedentes internacionales
Según Daniel Rojas Isaza y otros autores (10) en su artículo presenta como objetivo
identificar niveles de contaminantes en las ciudades de Medellín y Bogotá y proponer
soluciones estratégicas para la calidad de aire de estos ciudades, para ello se utilizó una
metodología que consistió en primer lugar comparar los valores establecidos por la
normativa colombiana sobre los límites mínimos permisibles y con la Guía de Calidad de
Aire de la Organización Mundial de la Salud, posteriormente se analizaron los datos de
contaminantes por fuente en cada lugar, para finalmente poder identificar el tipo de
soluciones se darían, llegando a los resultados que los materiales particulado menores a
2.5 micras tienen perjuicios en la salud humana y que los principales fuentes de emisión es
el parque automotor con un 80% y la combustión del diésel con un 90%. Se llegó a la
conclusión de que las estrategias en estas ciudades son pocas y precisas por lo que se
incluyen los siguientes: Sistema Integrado de Vigilancia Epidemiológica, el mejoramiento
de los combustibles, el uso de motores menos emisores, la educación masiva en Eco-
conducción, el arbolado, y la modernización e implementación de instrumentos normativos
en materia de movilidad sostenible, ordenamiento territorial, calidad ambiental y producción
más limpia.
Según Miguel Ángel Ceballos y otros (11) en su informe presenta como objetivo determinar
los efectos de la crisis de la COVID-19 en la calidad del aire urbano en España, para ello el
análisis se limitó al NO2 ya que este es un contaminante que se relaciona de manera directa
con el tráfico urbano, se recopilaron datos de las estaciones que monitorean este
contaminante de las 24 ciudades principales en España, como resultado, entre el periodo
del 14 de marzo al 31 del mismo mes, se produjo una reducción de los niveles de NO2 con
un 55%, esta investigación concluye que efectivamente se demostró que existe una
reducción del tráfico de vehículos y que la variabilidad en los lineamientos de transporte es
un mejor instrumento para mejorar la calidad del aire.(11)
18
Antecedentes nacionales
Según Jair Vargas Ventura (12) en su artículo presenta como objetivo determinar la relación
que existe entre la calidad de aire y el COVID-19 en la provincia de Lima Perú, para ello se
realizó el siguiente método: se hizo un análisis de Índice de Calidad del Aire en el que se
utilizó datos de The World Air Quality Index Project (AQI) y el Servicio Nacional de
Meteorología e Hidrología del Perú (SENAMHI), luego se hizo una comparación con el
Índice Nacional de Calidad del Aire de las estaciones de monitoreo, teniendo como
resultados que al 14 de abril la cantidad de monóxido de carbono presente en los aires de
Lima se ha reducido en 21% respecto del mes anterior, manteniéndose dentro del intervalo
de una buena calidad del aire, 46% con referencia al dióxido de azufre, 26% referente al
material particulado de 31% de 2.5 micras, se concluyó que los indicadores tienen una
relación directa con la salud humana, por lo que se recomendó que las personas que sufren
de enfermedades cardiacas o respiratorias permanezcan en casa durante esta cuarentena.
Según Odono Rómán Sánchez Ccoyllo y Carol Geimy Ordóñez Aquino (13) en su informe
publicada por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú presenta como
objetivo realizar la caracterización de la contaminación del aire en Lima Metropolitana, por
lo que se realizó la siguiente metodología se tomó en cuenta los valores horarios, diarios,
semanales, mensuales y anuales del ozono troposférico, monóxido de carbono, dióxido de
azufre, dióxido de nitrógeno, material particulado 2.5 y material particulado 10, también se
tomó en cuenta variables metereológicas como la altura de inversión térmica, temperatura
del aire, humedad relativa, y velocidad del viento, por lo que se concluyó que en Lima
metropolitana, la capa de inversión térmica más baja ocurrió en el mes de abril del 2015
con 374 metros y la altura máxima, en el mes de junio del 2015 con 996 metros. Cuando la
capa límite planetaria es más baja no permite la dispersión de los contaminantes, lo cual
coincide con las altas concentraciones de PM10 y PM2.5 registradas.
Antecedentes locales
Según Nilda Hilario (14) en su tesis presenta el objetivo de estimar la cantidad de

contaminantes de vehículos en Huancayo, por lo que se siguió la siguiente metodología se
recopiló información de la cantidad de vehículos en la ciudad a través de encuestas,
grabaciones y otros por lo que se concluyó que los autos son lo que más generan
contaminantes y que de acuerdo a los resultados obtenidos en el 2016 el contaminante que
se emite mayormente es el dióxido de carbono con un 97% , el metano con un 0.3% y el
19
óxido nitroso en cantidades mínimas, en cuanto mayor cantidad de vehículos se encuentra
mayor emisiones de contaminantes existe como los gases de efecto invernadero que
provoca serias consecuencias de salud a la población.
2.2. Bases teóricas
Contaminación
La contaminación es la presencia de sustancias químicas en el agua, aire o suelo de que

en altas concentraciones puedan afectar al medio ambiente y a la salud humana. “La
contaminación del aire, del agua y del suelo se relacionan entre ellas y no se pueden
separar”.(15)
Figura 5: Esquema de relación existente entre la contaminación de los tres vectores

ambientales: aire, agua y suelo
Fuente: (15)
2.2.1.1. Proceso de contaminación
La contaminación tiene un procedimiento de manera cíclica que abarca al aire, agua y suelo,
y que tiene a los seres vivos como el que emite y recibe contaminantes. (16) Una vez que
los contaminantes son emitidos a la medio ambiente, requiere un proceso de transporte,
dispersión, reacciones químicas, para que estos puedan llegar al receptor mediante
diferentes mecanismos y así provocar efector en ellos.(15)
20
Figura 6: Esquema general del proceso de contaminación
Fuente: (15)
Contaminación atmosférica:
La contaminación atmosférica es la presencia de contaminantes en la atmosfera en

concentraciones que afectan de manera significativa la salud humana y de los seres vivos
en general, asimismo son perjudiciales para la vida de animales y plantas.(17) También se
entiende como la variación de la composición química y física de la atmósfera, de este
resulta relaciones complejas entre las fuentes de emisión y los contaminantes, medio de
transporte y dispersión.
2.2.2.1. Contaminantes atmosféricos
Los contaminantes atmosféricos es aquel elemento sea de procedencia natural o artificial

que tiene la capacidad de subsistir o ser remolcado por el aire y que estos puedan producir
algún daño grave para la salud humana y al medio ambiente. Según (18) “Los
contaminantes que son más perjudiciales para la salud son material particulado de 10
micras o menos, que pueden dañar y entrar a los pulmones.” Entre los contaminantes
atmosféricos que dañan a la salud y que influyen al cambio climático están el dióxido de
21
azufre, dióxido de nitrógeno, monóxido de carbono, ozono troposférico, material particulado
2.5 y material particulado 10.
2.2.2.2. Fuentes de contaminación atmosféricas
“La mayoría de los contaminantes atmosféricos se producen de la quema de combustibles

fósiles, pero su composición puede variar según sus fuentes.” (18)
Tabla 2: Fuentes de contaminación
1.1.1.1.NATURALES 1.1.1.2.ANTROPOGÉNICAS
1.1.1.3.Erupciones volcánicas 1.1.1.4.Centrales térmicas
1.1.1.5.Incendios forestales 1.1.1.6.Vehículos y aviones
1.1.1.7.Descargas eléctricas 1.1.1.8.Procesos industriales

provocadas
por las
tormentas
1.1.1.9.Mar 1.1.1.10.Uso de calefactores
1.1.1.11.Vendavales 1.1.1.12.Incineración
Fuente: Elaboración propia
Calidad del aire
“La calidad de aire de una zona se determina midiendo los niveles de inmisión de los
contaminantes mediante las denominadas redes de vigilancia, compuestas por numerosas
estaciones de muestreo distribuidas por esta zona.”(15)
Las informaciones de estos niveles de los contaminantes deben ser difundidos a la sociedad
por diferentes medios de comunicación, por ello se calcula el Índice de Calidad del Aire para
que la población en general esté informada de la Calidad de Aire que posee el lugar donde
habita, en el Perú, el Ministerio del Ambiente nos proporciona los valores del Índice de
Calidad del Aire.
2.2.3.1. Normativa
22
La Organización Mundial de la Salud recomienda algunos valores bajos de los
contaminantes atmosféricos que no provocan daños perjudiciales a la salud de los seres
humanos. En el Perú, el Ministerio del Ambiente nos brinda información de los Estándares
de Calidad Ambiental de diferentes tipos de contaminación, en este caso, del aire, esta
información nos brinda a través de un Decreto Supremo, en el que se encuentra los
parámetros que vamos a evaluar, periodo, valor , criterios y el método en el que se
medirán.(19)
2.2.3.2. Monitoreo
En el Perú, existe un protocolo de monitoreo de la Calidad de Aire que nos proporciona la

Dirección General de Salud Ambiental, en este documento nos indica la forma de
monitorear, la metodología que debemos emplear, criterios de selección, equipos, entre
otros.
Figura 7: Plan de monitoreo de Calidad de Aire
Fuente: (20)
23
2.3. Definición de términos básicos
 Contaminación
“La contaminación es un deterioro ambiental que puede prevenirse al evitar la entrada de

agentes contaminantes al ambiente mediante acciones.”(21)
 Atmósfera
Según Prieto (22) la atmósfera es la envoltura gaseosa que rodea la Tierra, constituye el
principal mecanismo de defensa de las distintas formas de vida. La atmósfera es una
combinación de gases que se encuentra rodeando la Tierra y que actúa como un regulador
térmico.
 Contaminantes atmosféricos
“Son materiales químicos que en forma de gases, vapores, polvos y aerosoles se

encuentran en la región de la atmósfera más cercana a la Tierra.”(21)
 Concentración de contaminantes
“Es la cantidad de contaminante por unidades de volumen en un determinado lugar.” (23)
 Emisión de gases
“Es el resultado de una combustión de unas sustancias denominadas de manera general

combustibles”(24)
 Combustión
Según Miranda y otros (25) menciona que es aquella reacción química que se realiza entre
las sustancias del combustible y el oxígeno que genera gases que producen fuego.
 Inmisión
“Concentración de contaminantes que está en el núcleo de la atmosfera y estos están

expuestos los seres humanos y el medio ambiente.”(24)
 Partículas
“Al usar el carbón, petróleo, madera, incluso en las actividades de construcción o de

fabricación, libera partículas en la atmósfera que provoca daños a la salud de las personas.”
(26)
24
 Monóxido de carbono
Según Deuman (20) menciona que es un gas incoloro y tóxico que se produce cuando
quemamos productos que tienen como materia prima al carbono y este provoca daños a la
salud y al medio ambiente.
 Dióxido de Azufre
Según Deuman (20) menciona que es un gas que emite un olor irritante, este contaminante
es uno de los principales compuestos que produce la llamada lluvia ácida y perjudica a las
vías respiratorias.
 Óxido de nitrógeno
Según Deuman (20) menciona que es un incoloro e irritante que es absorbida por las vías
respiratorias y tiene un gran efecto perjudicial para la salud de las personas.
 Ozono troposférico
Según Deuman (20) menciona que es un agente oxidante en la atmósfera, es necesario en

la capa de la atmósfera donde actúa como barrera contra la radiación ultravioleta, en
concentraciones altas este llega a formar parte del cambio climático.
 Monitoreo atmosférico
Son aquellas metodologías que se usan para realizar un monitoreo de las
concentraciones de los contaminantes de la atmosfera en un lugar.(20)
25
METODOLOGÍA
3.1. Método y alcance de la investigación
Método
La investigación sigue el método científico, según Tamayo: “El método científico es un

conjunto de procedimientos por los cuales se plantean los problemas científicos y se ponen
a prueba las hipótesis y los instrumentos de trabajo investigativo”.(27)
La investigación sigue el método Hipotético inductivo porque en primer lugar se realizará

una recopilación de datos para validar las hipótesis. Según Hernández y otros: “El método
hipotético inductivo parte de hechos articulares para llegar a conclusiones generales”.(28)
Nivel
El nivel de la investigación es correlacional ya que se evaluará la relación que hay entre las
variables, si afecta o no una a la otra.
“El estudio correlacional tiene como finalidad conocer la relación o grado de asociación que
exista entre dos o más conceptos, categorías o variables en una muestra o contexto en
particular”.(29)
3.2. Diseño de la Investigación
El diseño de esta investigación es no experimental, ya que no se realizará cambios de

manera intencional en las variables, al contrario, evaluaremos los efectos tal y como se
observan.(28)
3.3. Población y muestra
Población
La investigación tendrá como población a la Provincia de Lima en el año 2020.
26
Muestra
La muestra de la investigación es no probabilística ya que al elegir las muestras no se

realizó ningún tipo de cálculos, por lo que se contará con seis puntos de monitoreo los
cuales contarán con cada una con una estación del Servicio Nacional de Meteorología e
Hidrología del Perú.Los puntos de monitoreo se encuentra en: Carabayllo por el norte,
Santa Anita y San Juan de Lurigancho por el este, San Borja y Campo de Marte por el
centro y Villa María del Triunfo por el sur. “Las muestras no probabilísticas, la elección
de los elementos no depende de la probabilidad, sino de causas relacionadas con las
características de la investigación o los propósitos del investigador”.(29)
Figura 8: Puntos de muestreo

Fuente: (30)
3.4. Técnica e instrumentos de recolección de datos
Tabla 3: Técnica e instrumento de recolección de datos
Técnicas Instrumentos
Observación - Registro de datos de SENAMHI y INEI
Fuente: Elaboración propia
27
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
4.1. Resultados del tratamiento y análisis de la información
Análisis del parque automotor
a. Flujo vehicular a nivel nacional
Tabla 4: Flujo vehicular nacional de acuerdo a peaje
Mes 2018 2019 2020

Enero 220,3 230,2 239,3
Febrero 203,3 204,8 224,9
Marzo 203,7 213,1 163,4

Abril 186,5 194,7 59,0
Mayo 190,9 197,8 98,6
Junio 188 197,0 137,2
Julio 213,1 223,7 180,9

Agosto 209,3 219,4 186,2
Setiembre 195,3 203,4 -
Octubre 204,9 214,2 -
Noviembre 200,7 210,2 -

Diciembre 229,4 238,4 -
Fuente: Adaptada de INEI.
De acuerdo con la Tabla 6, podemos observar que durante el 2018 y 2019 a nivel nacional,
el flujo vehicular mayor de acuerdo al peaje se dio en el mes de diciembre del 2019 con un
238,4, mientras que en el 2020 aumento la cifra a un 239,3 pero se vió disminuida en el de
Abril con un 59 debido al estado de emergencia por covid-19.
Se sabe que la causa de contaminación de aire en la provincia de Lima es el parque

automotor por lo que se evidencia que a partir del estado de emergencia dictada un 16 de
marzo del presente año, se vió disminuida.
b. Parque automotor en circulación a nivel nacional
28
Tabla 5: Vehículos en circulación a nivel departamental 2015-2018
Departamento 2015 2016 2017 2018

Amazonas 2 275 2 273 2 227 2 182
Áncash 31 213 33 542 34 923 36 190
Apurímac 4 192 4 216 4 177 4 120
Arequipa 176 315 187 929 200 560 211 735
Ayacucho 6 022 6 041 6 015 5 918
Cajamarca 23 740 24 943 26 224 27 674
Cusco 69 213 73 997 79 874 84 942
Huancavelica 1 286 1 286 1 259 1 235
Huánuco 15 648 16 382 16 915 17 367
Ica 26 715 27 092 27 423 27 558
Junín 64 576 67 049 69 760 72 316
La Libertad 183 931 190 073 196 040 202 558
Lambayeque 65 160 68 261 71 328 74 092
Lima 1/ 1 674 145 1 752 919 1 837 347 1 908 672
Loreto 5 501 5 501 5 489 5 477
Madre de Dios 1 161 1 223 1 308 1 383
Moquegua 14 931 14 931 14 887 14 810
Pasco 6 804 6 804 6 660 6 545
Piura 52 390 55 060 57 740 60 006
Puno 46 200 47 696 49 387 51 041
San Martín 12 047 12 358 12 669 13 052
Tacna 48 201 49 382 50 858 52 161
Tumbes 3 415 3 451 3 423 3 375
Ucayali 9 052 9 310 9 608 9 918
Fuente: Elaboración propia adaptada de INEI.
29
De acuerdo con la Tabla 7 se observa que el número de vehículos en circulación, el
departamento de Lima cuenta con el mayor número con unos 1 908 672 vehículos en
circulación, por lo que podemos deducir que en la provincia de Lima existe una
conglomeración de vehículos, provocando tráfico y por ende una emisión de contaminantes
en mayor proporción.
Tabla 6: Vehículos en circulación a nivel nacional 2015-2018
Año 2015 2016 2017 2018

Total 2 544 133 2 661 719 2 786 101 2 894 327
Fuente: Elaboración propia adaptada de INEI.
Parque automotor a nivel nacional

3 000 000
2 894 327
2 900 000
2 786 101
2 800 000
2 700 000 2 661 719
2 600 000 2 544 133

2 500 000
2 400 000
2 300 000
2015 2016 2017 2018
Figura 9. Parque automotor a nivel nacional 2015-2018

Fuente: Elaboración propia.
En la Tabla 8, se observa que cada año desde el 2015, aumenta el número de

vehículos nacional en tres años llegado a unos 2 894 327 vehículos, nos podemos dar
cuenta que incrementa cada año con unos 100 vehículos en circulación aproximadamente.
Análisis de concentraciones de contaminantes
4.1.2.1. Material Particulado 10
30
Tabla 7: Concentraciones de PM10 en la provincia de Lima - marzo 2020
ZONA CONCENTRACIÓN CONCENTRACIÓN

MÁXIMA MÍNIMA
ug/m3 ug/m3
NORTE
114.64 32.19
Carabayllo
ESTE
38.43 17.83
Santa Anita
SUR
156.29 44.3
Villa Maria del Triunfo
CENTRO
33.37 13.81
Campo de Marte
CENTRO
38.68 18.56
San Borja
Fuente: Elaboración propia, adaptada de SENAMHI
Figura 10: Concentraciones de PM10 en el mes de marzo - 2020
Fuente: Senamhi
31
Las concentraciones de PM 10, en la estación de Carabayllo y Villa Maria del Triunfo antes
del estado de emergencia, superó el ECA con un 159 ug/m3, y llegando a un 42 ug/m3
después del estado de emergencia, habiendo una reducción considerable. (Figura 10)
VILLA MARIA DEL TRIUNFO - PM10

300
250
200
150
100
50
0
2019 2020
Figura 11: Concentraciones de PM10 en la estación de VMT 2019-2020

En la figura 11, se puede observar que en esta estación las concentraciones de PM 10 han
disminuido en el mes de marzo hasta el mes de junio del presente año a diferencia del año
anterior. Asimismo, existe un aumento en las concentraciones de este contaminante en los
meses de agosto y setiembre puesto que en esos meses se empezaron a reactivar varios
servicios por lo que la población empezaba a salir de manera constante.
SAN BORJA - PM10

50
40
30
20
10
0
Febrero Marzo Abril Mayo
2019 2020
Figura 12: Concentraciones de PM10 en la estación de SB 2019-2020

32
A diferencia del año anterior, este año en el distrito de San Borja las concentraciones de
PM 10 han reducido considerablemente, especialmente en los meses de marzo a abril,
meses de los primeros días de cuarentena en nuestro país.
SAN JUAN DE LURIGANCHO - PM10

60
50
40
30
20
10
0
FEBRERO MARZO ABRIL MAYO
2019 2020
Figura 13: Concentraciones de PM10 en la estación de SJL 2019-2020
Las concentraciones de PM 10 en el distrito de San Juan de Lurigancho redució de manera

considerable como se observa en la Figura 13.
CAMPO DE MARTE - PM 10
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
2019 2020
Figura 14: Concentraciones de PM 10 en la estación de CDM 2019-2020

33
Podemos observar que en los meses de Marzo y Abril se redujo la concentraciones debido
a la cuarentena por la pandemia COVID-19.
SANTA ANITA - PM10

70
60
50
40
30
20
10
0
FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
2019 2020
Figura 15: Concentraciones de PM 10 en la estación de SA 2019-2020

En el distrito de Santa Anita las concentraciones del presente año disminuyeron a diferencia
del año anterior.
4.1.2.2. Material Particulado 2.5
Tabla 8:Concentraciones de PM 2.5 en la provincia de Lima – Marzo 2020
ZONA CONCENTRACIÓN MÁXIMA CONCENTRACIÓN MÍNIMA

ug/m3 ug/m3
NORTE
Carabayllo 27.14 7.54
ESTE
Santa Anita 26.2 6.72
SUR
Villa Maria del 34.75 12.90
Triunfo
34
CENTRO
Campo de 17.71 8.84
Marte
CENTRO
San Borja 22.73 8.74
Fuente: Elaboración propia adaptada de SENAMHI.
Figura 16: Concentraciones de PM 2.5 marzo 2020
Se observa que las concentraciones de PM 2.5 en la provincia de Lima no supera el ECA

de aire, sin embargo, durante el estado de emergencia disminuyó considerablemente con
un valor de 8 ug/m3 en el distrito de San Juan de Lurigancho, y llegando a un 15 ug/m3 en
la estación de Villa María del Triunfo siendo el distrito con mayores cantidades de
concentraciones de PM 2.5.
35
VILLA MARIA DEL TRIUNFO - PM2.5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
MARZO ABRIL
2019 2020
Figura 18: Concentraciones de PM 2.5 en la estación de VMT 2019-2020
SAN BORJA - PM 2.5

70
60
50
40
30
20
10
0
Febrero Marzo Abril Mayo
2019 2020
Figura 17: Concentraciones de PM 2.5 en la estación de SB 2019-2020
36
SAN JUAN DE LURIGANCHO - PM 2.5
70
60
50
40
30
20
10
0
FEBRERO MARZO ABRIL
2019 2020
Figura 19: Concentraciones de PM 2.5 en la estación de SJL 2019-2020
CAMPO DE MARTE - PM 2.5

70
60
50
40
30
20
10
0
FEBRERO MARZO ABRIL
2019 2020
Figura 20: Concentraciones de PM 2.5 en la estación de CDM 2019-2020
En las figuras 17, 18, 19 y 20 se puede observar cómo se fue reduciendo las
concentraciones de PM 2.5 en el presente año a comparación con el año anterior en las
diferentes estaciones en la provincia de Lima
37
4.1.2.3. Dióxido de Nitrogeno
Tabla 9:Concentraciones de NO2 en la provincia de Lima – Marzo 2020

ug/m3 ug/m3
ESTE
Santa Anita 64 0.22
SUR
Villa Maria del 27.70 1.90
Triunfo
Figura 21: Concentraciones de NO2 marzo 2020
Fuente: Senamhi
En la provincia de Lima, en las estaciones de Santa Anita y Villa Maria del Triunfo,
se observa que mayor reducción que hubo fue en la estación de Santa Anita
mientras que en la otra estación hubo una reducción minima.
38
VILLA MARIA DEL TRIUNFO - NO2
14
12
10
0
MARZO ABRIL MAYO JUNIO
2019 2020
Figura 22: Concentraciones de en la NO2 estación de VMT 2019-2020
SANTA ANITA - NO2

10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
FEBRERO MARZO ABRIL
2019 2020
Figura 23: Concentraciones de NO2 en la estación de SA 2019-2020
A diferencia de la figura 23, la Figura 22 muestra un aumento del presente año en las
concentraciones de NO2, en el mes de junio en comparación del año anterior.
39
4.1.2.4. Ozono troposférico
Tabla 10: Concentraciones de O3 en la provincia de Lima – Marzo 2020

ug/m3 ug/m3
ESTE
Santa Anita 18.28 1.35
CENTRO
Campo de 64.59 38.35
Marte
Fuente: Elaboración propia, adaptada de SENAMHI,
Figura 24: Concentraciones de O3 marzo 2020
FUENTE: Senamhi
Se puede observar, que en lugar de haber una reducción de concentraciones de O3

hubo una incrementación mínima.(Figura 24)
40
SAN BORJA - O3
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Marzo Abril Mayo
2019 2020
Figura 25: Concentraciones de O3 en la estación de SB 2019-2020
SAN JUAN DE LURIGANCHO - O3

20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
2019 2020
Figura 26: Concentraciones de O3 en la estación de SJL 2019-2020
41
CAMPO DE MARTE - O3
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
2019 2020
Figura 27: Concentraciones de O3 en la estación de CDM 2019-2020
En las tres figuras, Figura 25,26 y 27 se muestra el gran decaimiento de las concentraciones
de ozono troposférico en la provincia de Lima, luego de la cuarentena por la pandemia de
Covid-19.
4.1.2.5. Monóxido de Carbono
Tabla 11:Concentraciones de CO en la provincia de Lima – Marzo 2020

ug/m3 ug/m3
NORTE
Carabayllo 2692.10 711.8
SUR
Villa Maria del Triunfo 1221.10 92.8
42
Figura 28:Concentraciones de CO marzo 2020
De acuerdo a la figura, se observa una reducción en las concentraciones de CO en la

provincia de Lima durante el estado de emergencia.
VILLA MARIA DEL TRIUNFO - CO

14
12
10
0
MARZO ABRIL MAYO JUNIO
2019 2020
Figura 29: Concentraciones de CO en la estación de VMT 2019-2020
43
SANTA ANITA - CO
60
50
40
30
20
10
0
FEBRERO MARZO ABRIL
2019 2020
Figura 30:Concentraciones de CO en la estación de SA 2019-2020
En la Figura 29, las concentraciones de CO se redujo en un mas de 50% en los

meses de marzo a abril, pero en el mes de Junio se observa una igualdad en
concentraciones a comparacion del año anterior.
4.2. Prueba de hipótesis
Hipótesis específica 1
A. PRIMER PASO: Determinar la hipótesis nula y alterna de la

investigación
H1: La pandemia de COVID-19 afecta a las concentraciones de PM10 en la

Provincia de Lima- Perú 2020.
H0: La pandemia de COVID-19 no afecta a las concentraciones de PM10 en

la Provincia de Lima- Perú 2020
B. SEGUNDO PASO: Determinar la hipótesis nula y alterna estadística.

H1: μANTES > μDESPUES  μANTES - μDESPUES > 0
H0: μANTES ≤ μDESPUES  μANTES - μDESPUES ≤ 0
C. TERCER PASO: Determinar la significancia.
Error tipo I = α= 0.05 : “Probabilidad de rechazar la H0 cuando es verdadera”
44
D. CUARTO PASO: Recopilar los datos de la muestra
PM10
Concentraciones de PM 10 - 2020 Concentraciones de PM10 – 2019
86 273
52 72
62 119
43 61
A 70 42
113 56
92 59
20 81
6 3
48 34
43 29
B
42 22
44 37
48 32
43 29
C
43 22
44 37
48 44
D 43 29
41 22
45
44 37
46 33
58 23
E 62 20
63 23
47 24
E. QUINTO PASO: Identificar el tipo de prueba.

Dado que la H1 tiene el signo mayor, entonces es unilateral derecha.
F. SEXTO PASO: Realizar el estadístico de prueba.
Prueba de muestras emparejadas

Diferencias emparejadas t gl Sig.
Medi Desv. Desv. 95% de intervalo (bilateral
a Desviació Error de confianza de )
n promedi la diferencia
o Inferio Superio
r r
Pa PM101 - 46,984 9,214 - 15,593 - 2 ,716
r1 9 - 3,385 22,36 ,36 5
PM102 2 7
0
𝑆𝑖𝑔
𝑃𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 =
2
46
1 − 0.716
𝑃𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 =
2
𝑃𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 = 0.142
G. SÉPTIMO PASO: Describir la probabilidad

Como P-valor=0.142 es mayor que alfa=0.05 por lo cual se aprueba la H0 (hipótesis
nula)
H. OCTAVO PASO: CONCLUSIÓN
La muestra presenta evidencia para afirmar que la pandemia de COVID-19 no
influye en la calidad de aire significativamente en la provincia de Lima reduciendo la
concentración de PM10, con un nivel de confianza del 95%.
A. PRIMER PASO: Determinar la hipótesis nula y alterna de la

investigacion
H1: La pandemia de COVID-19 afecta a las concentraciones de PM 2.5 en

la Provincia de Lima- Perú 2020.
H0: La pandemia de COVID-19 no afecta a las concentraciones de PM 2.5

en la Provincia de Lima- Perú 2020
B. SEGUNDO PASO: Determinar la hipótesis nula y alterna estadística.

C. TERCER PASO: SIGNIFICANCIA
Error tipo I = α= 0.05 : “Probabilidad de rechazar la H0 cuando es
verdadera”
D. CUARTO PASO: DATOS
PM 2.5
2019 2020
82 88
A
69 75
47
46 56
50 64
B
52 46
31 54
45 56
C 50 64
52 46
45 56
D 50 64
52 45
E. QUINTO PASO: TIPO DE PRUEBA

F. SEXTO PASO: ESTADÍSTICO DE PRUEBA

Media Desv. Desv. 95% de intervalo (bilateral)
Desviación Error de confianza de la
promedio diferencia
Inferior Superior
Par PM2.52019 -7,500 9,424 2,721 - -1,512 - 11 ,019
1 - 13,488 2,757
PM2.52020
48
𝑃𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 = (1 − 𝑠𝑖𝑔)/2
𝑃𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 = (1 − 0.019)/2
G. SÉPTIMO PASO: DECISIÓN PROBABILÍSTICA
Como P-valor=0.4905 es menor alfa=0.05 y t es negativa y cola a la derecha

por lo que siempre se acepta H0.
H. OCTAVO PASO: CONCLUSIONES

La muestra presenta evidencia para afirmar que la pandemia de COVID-19
no influye en la calidad de aire significativamente en la provincia de Lima
reduciendo la concentración de PM 2.5, con un nivel de confianza del 95%.
A. PRIMER PASO: HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN
H1: La pandemia de COVID-19 afecta a las concentraciones de NO2 en la

H0: La pandemia de COVID-19 no afecta a las concentraciones de NO2 en

B. SEGUNDO PASO: HIPÓTESIS ESTADÍSTICA

verdadera”
NO2
2019 2020
A 7 3
49
6 7
12 9
2 11
3 9
B 8 6
8 3
E. QUINTO PASO:TIPO DE PRUEBA


Media Desv. Desv. 95% de intervalo de (bilateral)
Desviación Error confianza de la
promedio diferencia
Inferior Superior
Par NO22019 -,286 5,345 2,020 -5,229 4,658 - 6 ,892
1 - ,141
NO22020
𝑃𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 = (1 − 0.892)/2
50
Como P-valor=0.054 es menor alfa=0.05 y t es negativa y cola a la derecha por

lo que siempre se acepta H0.

La muestra presenta evidencia para afirmar que la pandemia de COVID-19 no
influye en la calidad de aire significativamente en la provincia de Lima
reduciendo la concentración de NO2, con un nivel de confianza del 95%.
H1: La pandemia de COVID-19 afecta a las concentraciones de CO en la

H0: La pandemia de COVID-19 no afecta a las concentraciones de CO en

B. SEGUNDO PASO: HIPÓTESIS ESTADÍSTICA


verdadera”
CO
2019 2020
13 4
11 4
A
10 5
6 6
51
15 32
B 17 32
13 19


Diferencias emparejadas t g Sig.
Medi Desv. Desv. 95% de intervalo l (bilateral
n promedi la diferencia
o Inferio Superio
r r
Pa CO201 - 10,518 3,975 - 7,299 - 6 ,564
r1 9 - 2,429 12,15 ,61
CO202 6 1
0
𝑃𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 = (1 − 0.564)/2
52
Como P-valor=0.218 es menor alfa=0.05 y t es negativa y cola a la derecha

por lo que siempre se acepta H0.

no influye en la calidad de aire significativamente en la provincia de Lima
reduciendo la concentración de CO, con un nivel de confianza del 95%.
H1: La pandemia de COVID-19 afecta a las concentraciones de O3 en la

H0: La pandemia de COVID-19 no afecta a las concentraciones de O3 en

B. SEGUNDO PASO:HIPÓTESIS ESTADÍSTICA


verdadera”
O3
2019 2020
13 6
A 18 2
12 2
B 8 9
53
10 5
18 2
13 2
8 9
13 5
C
18 2
13 2


Medi Desv. Desv. 95% de intervalo (bilateral
n promed la diferencia
i Inferio Superio
o r r
Pa O3201 8,909 6,139 1,851 4,785 13,034 4,81 1 ,001
r1 9 - 3 0
O3202
0
54
𝑃𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 = (𝑠𝑖𝑔)/2
𝑃𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 = 0.001/2
Como P-valor=0.0005 es menor alfa=0.05 se rechaza H0.
H. OCTAVO PASO: DECISIÓN GRÁFICA
tc= 1.81 tp= 4.813
Como la t(prueba) cae en zona de rechazo de la H0, entonces acepto la

H1.
H1: μANTES > μDESPUES  μANTES - μDESPUES > 0 ACEPTO
H0: μANTES ≤ μDESPUES  μANTES - μDESPUES ≤ 0 RECHAZO
I. NOVENO PASO: CONCLUSIONES

influye en la calidad de aire significativamente en la provincia de Lima
reduciendo la concentración de O3, con un nivel de confianza del 95%.
4.3. Discusión de resultados
La pandemia covid-19 provocó la reducción de concentraciones de contaminantes del

aire, su mayor impacto fue en el ozono troposférico, pero en los demás contaminantes
su reducción no fue tan significativa. Esto porque el ozono troposférico en cantidades
55
grandes puede afectar a la salud humana y al aire de manera negativa, ya que estos
son producidos por vapores de gasolina y por solventes químicos, pero ante esta
pandemia y por consecuente la cuarentena fábricas y el parque automotor dejaron de
funcionar por lo que su reducción fue de mayor relevancia, además que el Gobierno
con las medidas que impuso permitió que la calidad del aire mejore durante los últimos
días del mes de abril, al levantarse las medidas de restricción la calidad del aire vuelva
a disminuir ya que Lima es una ciudad con sector industrial grande y las instituciones
del estado no tienen la capacidad de monitorear y estar pendientes del nivel de
emisiones de las industrias y vehículos de la provincia de Lima siendo incluso la
capital del país.(12) El parque automotor es un sector importante, porque en la
provincia de Lima el parque automotor es amplio y de diferentes uso de gasolina,
diésel y otros para su funcionamiento y estos originan aún más contaminantes, los
vehículos que usan gasolina son los que superan en su mayoría los estándares de
calidad ambiental con respecto al monóxido de carbono(23) por lo que pese a la
cuarentena hubo movilización de vehículos para que el personal de salud, policías y
otros se movilicen por la provincia y estos en su mayoría usan vehículos con motor a
gasolina, es por ello que las concentraciones de monóxido de carbono no
disminuyeron significativamente.
CONCLUSIONES
En conclusión, la calidad de aire está relacionada con el tiempo de confinamiento de nuestro

país a causa del covid – 19, puesto que el mayor contaminante en la provincia de Lima es
el parque automotor, Lima es una provincia de mayor cantidad de vehículos en circulación
56
por ser la capital del país, de acuerdo al Estado de Emergencia del 16 de marzo del
presente año, solo podrían circular las personas que trabajaban en el sector salud y otros,
por lo que la reducción de vehículos fue considerable y proporcionalmente calidad del aire
también.
De acuerdo al análisis de información que se recopiló, efectivamente hubo una reducción

significativa con referencia al ozono troposférico, los otros contaminantes como monóxido
de carbono, dióxido de nitrógeno, pm20 y pm2.5 disminuyeron, pero no de manera
significativa, es decir que su disminución ha sido mínima con un nivel de confianza del 95%
en las pruebas de hipótesis.
Por otro lado, las instituciones del estado deben realizar monitoreo constantes en el sector
industrial y vehicular con respecto a aquellos contaminantes que afectan la calidad del aire,
ya que estos pueden ser perjudiciales para la salud de la población, ya que son sectores
que prevalecen en la provincia de Lima, por la cantidad que existen y por la cantidad de
contaminantes que generan en lugares muy cercanos a la población por lo que les afecta
directamente.
RECOMENDACIONES
Se recomienda realizar un análisis exhaustivo de toda la información recopilada, por lo que

en algunos casos no se encuentra datos de la calidad de aire en las estaciones.
57
Ya que en la provincia de Lima es una ciudad con un sector vehicular amplio, es necesario
que el gobierno proponga un ordenamiento del sistema vial y una fiscalización exhaustiva,
y así evitar aglomeraciones de vehículos que generen contaminantes en su mayor
proporción.
Por otro lado, se recomienda que el gobierno debe realizar fiscalizaciones ambientales en
las empresas industriales en la provincia de Lima, que puedan controlar los contaminantes
que generan y deben de contar con un plan de mitigación de los impactos ambientales que
generan y que estos se cumplan.
Todas las autoridades municipales y el gobierno junto al Ministerio del ambiente, deben de
tener un presupuesto para la adquisición de equipos para la medición de aire y que estos
sean ubicados en zonas con mayor confinamiento vehicular e industrial, y que estos se
controlen permanentemente de acuerdo al contaminante que más se genere.
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999999r/data=CnwaUhJMCiUweDkxMDVjM2VjMmMyOWUxZGY6MHhhOWExNGVlZDky
MzMxMTQ0GTQ_SGC9FyjAIQRIfg69QlPAKhFwcm92aW5jaWEgZGUgTGltYRgCIAEiJgo
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61
ANEXOS
ANEXO 1
Figura 31: Datos recopilados en SPSS
62

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FACULTAD DE INGENIERÍA

Escuela Académico Profesional de Ingeniería Ambiental

Efectos del aislamiento COVID-19 en la calidad

Cristina Guadalupe Flores Llanto

Para optar el Grado Académico de

Ing. Anieval Peña Rojas

A los docentes y al asesor de la Universidad Continental, por el apoyo y el respectivo

A Dios por guiar mis pasos, a mi madre por

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO .................................................................................. 11

1.1. Planteamiento y formulación del problema ............................................................ 11

Planteamiento del problema............................................................................ 11

1.2. Formulación del problema ..................................................................................... 14

Problemas específicos .................................................................................... 14

1.3. Objetivos ............................................................................................................... 15

Objetivo general .............................................................................................. 15

Objetivos específicos ...................................................................................... 15

1.4. Justificación e importancia .................................................................................... 15

1.5. Hipótesis y descripción de variables ...................................................................... 16

Hipótesis general ............................................................................................ 16

Hipótesis específicas ...................................................................................... 16

Operacionalización de variables ..................................................................... 17

MARCO TEÓRICO .......................................................................................................... 18

2.1. Antecedentes del problema ................................................................................... 18

Antecedentes internacionales ......................................................................... 18

Antecedentes nacionales ................................................................................ 19

Antecedentes locales ...................................................................................... 19

2.2. Bases teóricas ....................................................................................................... 20

Contaminación atmosférica: ............................................................................ 21

Calidad del aire ............................................................................................... 22

2.3. Definición de términos básicos .............................................................................. 24

3.1. Método y alcance de la investigación .................................................................... 26

3.2. Diseño de la Investigación ..................................................................................... 26

3.3. Población y muestra .............................................................................................. 26

3.4. Técnica e instrumentos de recolección de datos ................................................... 27

RESULTADOS Y DISCUSIÓN ........................................................................................ 28

4.1. Resultados del tratamiento y análisis de la información......................................... 28

Análisis del parque automotor ......................................................................... 28

Análisis de concentraciones de contaminantes ............................................... 30

4.2. Prueba de hipótesis ............................................................................................... 44

Hipótesis específica 1 ..................................................................................... 44

Hipótesis específica 2 ..................................................................................... 47

Hipótesis específica 3 ..................................................................................... 49

Hipótesis específica 4 ..................................................................................... 51

4.3. Discusión de resultados ........................................................................................ 55

Tabla 1. Operacionalización de variables......................................................................... 17

Figura 1: Concentraciones de NO2 en España-2019-2020 .............................................. 12

Para la muestra se consideró 5 puntos de muestreo en la provincia de Lima, para poder

Palabras clave: Covid-19, calidad del aire, contaminantes

Keywords: Covid-19, air quality, pollutants.

La contaminación ambiental es un tema controversial actualmente, si bien es cierto, no se

1.1. Planteamiento y formulación del problema

Planteamiento del problema

La contaminación de manera general ha sido una situación crítica que anteriormente no se

Según Alfaro (1) entendemos como contaminación de aire a la presencia de contaminantes

Según la Organización Mundial de la Salud (2) nos menciona que la contaminación

En la figura 1, podemos observar los cambios de concentraciones de dióxido de nitrógeno,

En la figura 2, se observa la tecnología que usaron para el monitoreo de contaminantes en

Figura 1: Concentraciones de NO2 en España-2019-2020