Guia de Trabajo Semana 1

GUIA DE LABORATORIO # 2
TÉCNICAS DE DIAGNÓSTICO DE LOS MOTORES GASOLINA:

PRUEBA DE VACÍO, COLOR DE HUMOS DE ESCAPE, RUIDOS ANORMALES
DEL MOTOR Y PRECIÓN DE COMPRESIÓN DEL M.C.I.
RESULTADOS DE APRENDIZAJE
1. Realizar pruebas de vacío, ruidos y humos de escape en el motor de
combustión interna.
2. Realiza la prueba de presión de compresión en el motor de combustión
interna.
3. Realizar la interpretación de datos obtenidos versus especificaciones técnicas.
CONCEPTOS TEÓRICOS APLICADOS.
1. Presión.
2. Manómetro.
3. Hermeticidad.
4. Vacío.
PROCEDIMIENTO “A”
PRUEBA DE VACIO EN EL M.C.I.
1. El vacuómetro o medidor de vacío se puede utilizar para verificar
(escriba al menos 5 criterios):
 Escape restringido
 Problemas en válvulas
 Fugas de vacío
 Problemas de tiempo de ignición
 Admision restringida
2. Para que nos sirve el equipo de vacuómetro.
El vacuómetro es un instrumento que sirve para realizar la mediciones de la

depresión cuando esta resulta menor la presión atmosférica, por eso dicen que el
vacuómetro mide el vacío, lo que hace el vacuómetro es medir como cae la
presión en determinado entorno
3. En qué lugar se debe conectar el vacuómetro en el motor de combustión
interna.
En su mayoría los tubos de admisión tienen una toma de aspiración tapada con un
tapón o tornillo donde debemos conectar los tubos del vacuómetro, siempre en el
orden de los cilindros 1,2,3,4…
4. Un motor en buenas condiciones debe generar un vacío de: (escriba su
respuesta en Pulgadas de mercurio)
Las buenas condiciones de un motor que debe genera un vacío tiene que ser de
alrededor del 15 a 20 in/Hg (pulgadas de mercurio)
5. Cuando el motor se acelera bruscamente y rápidamente, que lectura se logra
apreciar en el vacuómetro:
26 y 3 pulgadas
Explique por que se da esa condición. Esto se da mientras abre y cierras la válvula
de la mariposa o también cuando solo se deja abierta la válvula de la mariposa por
un debido tiempo y suben las revoluciones y eso da a apreciar en el vacuómetro
6. Cuando el motor se acelera gradualmente en rangos de 2000 RPM a 3500
RPM. Que lectura se logra apreciar en el vacuómetro: 20 o 25 in/Hg (pulgadas
de mercurio)
Explique por qué se da esa condición. Esta situación se debe a que la válvula de
de mariposa se abre al máximo y tira su máximo poder y ahí se aprecia en el
vacuómetro que la aguja sube al máximo.
7. En el minuto -4.57 se desacelera bruscamente. Que lectura da el vacuómetro:
lectura cercana a 0 in-Hg,
Explique por qué se da esa condición: Al soltar el acelerador bruscamente hace

cerrar inmediatamente las válvulas de mariposa.
8. Al medir el vacío en un motor en buen estado, bajo las siguientes condiciones
del motor que valores nos deberá marcar el vacuómetro (In.hg.) Complete el
siguiente recuadro.
RPM VACIO DEL MCI EXPLIQUE SU RESPUESTA
Marcha mínima.
Acelerando el motor de
2000 a 3500 RPM
Máxima aceleración
BRUCAMENTE
Desaceleración.
Recuerde: La comprobación del vacío a velocidad de arranque permite verificar si

existe tomas de aire internas. Para que la prueba resulte eficaz, hay que sellar los
orificios del motor. Así, la mariposa de gases debe estar totalmente cerrada y el
sistema de ventilación del cárter obturado.
POSIBLES CAUSAS DE FALLAS.
 Válvulas dañadas: Ésta puede ser la causa de que la aguja del indicador
descienda rápidamente.
 Fuga en las válvulas: Suelen ser el problema que se detecta cuando la
aguja desciende drásticamente en intervalos regulares. Una prueba del
balance de potencia localizará el cilindro con pérdida.
 Muelles de válvula defectuosos: Ocasionalmente, se instalan por

accidente muelles de válvula demasiado cortos o demasiado débiles.
Aumente lentamente las revoluciones del motor hasta llegar a 2.000 r.p.m.
Verifique si se producen fluctuaciones rápidas de la aguja a medida que
aumenta la velocidad.
PROCEDIMIENTO “B”
IDENTIFICACION DE LOS HUMOS DE ESCAPE.
1. Los motores de combustión interna tienen a generas gases de escape
incoloros, pero cuando existe un desperfecto en las partes mecánicas del
motor pueden generar gases de escape de tres tipos te color:
 humo negro
 humo gris
 humo blanco
2. ¿Por qué el motor de combustión interna genera gases de escape de color

azul?
 Esta quemando aceite el motor
3. Las causas que el motor queme aceite se pueden deber a:

 Los pistones no ajustan correctamente
 Turbo desajustado
 Uso de aceite con densidades equivocadas

negro?
 Por mala combustión dentro de los cilindros

 por falta de aire
5. Las causas que el motor tenga poca entrada de aire se pueden deber a:
 El filtro del aire este sucio
 Fallos en componentes de la admisión
6. Las causas que el motor tenga una sobrealimentación de combustible

pueden deber a:
 Oxido nitroso
 Turbocompresores

blanco o grisáceo?
 Puede deberse a una avería en la junta de la culata
8. Las causas que el motor queme agua se pueden deber a:

 Una junta en mal estado
 Una polea floja
PROCEDIMIENTO “C”
PRUEBA DE RUIDOS DEL MOTOR
1. Al colocar el estetoscopio en la tapa de la distribución que elementos
internos del motor podemos diagnosticar. Escriba al menos tres elementos.
 Válvula de admisión 4to cilindro

 Compresor del aire acondicionado
 Bomba de la dirección
2. Al colocar el estetoscopio en la tapa de la puntería que elementos internos

del motor podemos diagnosticar. Escriba al menos tres elementos.
 Bloque del motor

 El alternador
 Bomba de dirección asistida
3. Al colocar el estetoscopio en el cárter que elementos internos del motor

podemos diagnosticar. Escriba al menos tres elementos.
 Cigüeñal
 Bielas
 Bomba de aceite
4. Al colocar el estetoscopio en la culata que elementos internos del motor

podemos diagnosticar. Escriba al menos tres elementos.
 El árbol de levas
 Las válvulas de admisión
 El escape
5. Al colocar el estetoscopio en el bloque de cilindros que elementos internos

del motor podemos diagnosticar. Escriba al menos tres elementos.
 Escape de 1,2,3,4 cilindro
 Inyector
 Bomba de dirección
PROCEDIMIENTO “D”
PRUEBA DE PRESION DE COMPRESIÓN
1. Porque es necesario llevar el motor a temperatura de funcionamiento para

proceder a medir las presiones de compresión en el motor.
 La compresión del motor siempre se debe revisar con el motor a su

temperatura normal de funcionamiento, por lo tanto, es necesario
poner a funcionar el coche por lo menos durante 20 minutos, para
que todas las partes de metal se puedan calentar y expandir de
manera correcta.
2. Porque razón se debe deshabilitar la ignición y desconectar la bomba de

gasolina en el motor para medir las presiones de compresión.
 Para evitar daños en la unidad de encendido electrónico cuando se

le de arranque al motor durante la prueba es mandatorio desconectar
el terminal positivo de la bobina o el cable de alta que llega a la tapa
del distribuidor.
3. Porque es necesario retirar todas las bujías antes de iniciar a medir las
presiones de compresión.
 hay que presionar el indicador en cada orificio de la bujía

mientras el motor gira
4. Conectar el Compresimetro al cilindro N° 1.
5. Con el pedal del acelerador a fondo y caja de velocidad en neutro o

parking dar arranque al motor con un promedio de diez vueltas del eje
cigüeñal o 4 a 6 segundos con la llave en posición de arranque.
6. Anotar la lectura obtenida en el manómetro y comparar con las

especificaciones del fabricante.
7. Trasladar el Compresimetro a cada uno de los siguientes cilindros y realizar

los pasos 5 y 7.
8. Analizar los resultados obtenidos.
Datos obtenidos:
Número de Compresión en Dato del
Diferencia
cilindro prueba seca fabricante
1 175 162
2 165
135 valor minimo
3 170
4 175
9. Enliste el equipo y herramienta utilizada para poder realizar esta prueba
 Juegos de cubos  Guantes

 Vacuómetro  Lentes
 Llaves
EJERCICIO DE ENTRENAMIENTO
1. Calcular los siguientes parámetros para un motor:
Presión de compresión máxima 200 PSI.
Mediante la resta del 20 % como dato genérico, obtendremos la
compresión mínima.
Y la resta del 5 % como dato genérico para calcular la variación máxima
entre cada cilindro adyacente del motor.
CALCULO DE PRESION DE COMPRESION MINIMA
CALCULO DE VARIACION ENTRE CILINDROS

.
DATOS OBTENIDOS:
Compresión máxima.
Compresión mínima.
PROCEDIMIENTO “E”
PRESION DE COMPRESIÓN EN HUMEDO.
Esta prueba se realiza después de la prueba seca con el fin de identificar
variaciones en los valores la compresión obtenida y de esta forma realizar un
criterio de diagnóstico de la condición en la que se encuentra el motor.
(No realizar dicha prueba si los datos de compresión están en los
parámetros del fabricante.)
(No realizar dicha prueba en motores diésel.)
1. Si las lecturas registradas son bajas, agregue aceite SAE 40 en cada
cilindro aproximadamente una cucharada o 5 mililitros.
2. Compruebe el comportamiento de la compresión del motor.
3. No exceda la cantidad de aceite recomendada.

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TÉCNICAS DE DIAGNÓSTICO DE LOS MOTORES GASOLINA:

CONCEPTOS TEÓRICOS APLICADOS.

2. Para que nos sirve el equipo de vacuómetro.

El vacuómetro es un instrumento que sirve para realizar la mediciones de la

Explique por qué se da esa condición: Al soltar el acelerador bruscamente hace

RPM VACIO DEL MCI EXPLIQUE SU RESPUESTA

Recuerde: La comprobación del vacío a velocidad de arranque permite verificar si

 Muelles de válvula defectuosos: Ocasionalmente, se instalan por

2. ¿Por qué el motor de combustión interna genera gases de escape de color

 Esta quemando aceite el motor

3. Las causas que el motor queme aceite se pueden deber a:

4. ¿Por qué el motor de combustión interna genera gases de escape de color

 Por mala combustión dentro de los cilindros

6. Las causas que el motor tenga una sobrealimentación de combustible

7. ¿Por qué el motor de combustión interna genera gases de escape de color

8. Las causas que el motor queme agua se pueden deber a:

 Válvula de admisión 4to cilindro

2. Al colocar el estetoscopio en la tapa de la puntería que elementos internos

 Bloque del motor

3. Al colocar el estetoscopio en el cárter que elementos internos del motor

4. Al colocar el estetoscopio en la culata que elementos internos del motor

5. Al colocar el estetoscopio en el bloque de cilindros que elementos internos

1. Porque es necesario llevar el motor a temperatura de funcionamiento para

 La compresión del motor siempre se debe revisar con el motor a su

2. Porque razón se debe deshabilitar la ignición y desconectar la bomba de

 Para evitar daños en la unidad de encendido electrónico cuando se

 hay que presionar el indicador en cada orificio de la bujía

4. Conectar el Compresimetro al cilindro N° 1.

5. Con el pedal del acelerador a fondo y caja de velocidad en neutro o

6. Anotar la lectura obtenida en el manómetro y comparar con las

7. Trasladar el Compresimetro a cada uno de los siguientes cilindros y realizar

8. Analizar los resultados obtenidos.

9. Enliste el equipo y herramienta utilizada para poder realizar esta prueba

 Juegos de cubos  Guantes

CALCULO DE PRESION DE COMPRESION MINIMA

CALCULO DE VARIACION ENTRE CILINDROS

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