Tema-5 Introduccion A La Navegación Costera + Problemas

FORMACIÓN NÁUTICA-NAVEGACIÓN
ESCUELA SUPERIOR DE LA MARINA

CIVIL
TEORÍA DE
NAVEGACIÓN

CIVIL
5. Navegación
5.1 Conocimientos teóricos:
5.1.1 Coordenadas. Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos:
Eje: Es el diámetro sobre el cual gira la tierra.
Polos: Son los extremos del eje de la Tierra: Norte y Sur.
Ecuador: Es la circunferencia máxima perpendicular al eje de la Tierra que divide a

ésta en dos hemisferios: Norte y Sur.
Meridianos: Son circunferencias máximas (360º) que pasan por los Polos,
perpendiculares al Ecuador.
Paralelos: Son circunferencias menores paralelas al ecuador. Especial atención merecen

el Trópico de Cáncer al Norte, el Trópico de Capricornio al Sur, el Círculo Polar Ártico
y el Círculo Polar Antártico.
Meridiano cero: Al objeto de tomar punto de partida o de origen de la medición de los

meridianos se adoptó universalmente el que pasa por el observatorio inglés de
Greenwich (Primer Meridiano, Meridiano de Greenwich o Meridiano Cero).
Observatorio de Greenvich
Meridiano del lugar: Es el meridiano que pasa por el punto en que nos encontramos.
Las dos semicircunferencias del meridiano divididas por los polos se llaman meridiano
superior (en el que nos encontramos) y meridiano inferior o antimeridiano.
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CIVIL
Meridiano Superior: Pn-A-Ps
Meridiano Inferior: Pn-B-Ps
Líneas fundamentales de la esfera terrestre.
Latitud: Es el arco de meridiano del lugar contado desde el ecuador hasta el paralelo
del lugar. Su símbolo es "l" minúscula. Se mide a partir del ecuador y puede ser Norte
(N) o Sur (S), y nunca tendrá un valor superior a 90º.
Longitud: Es el arco de ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el

meridiano del lugar. Su símbolo es "L" mayúscula. Sus valores van de 0º a 180º Este (E)
u Oeste (W) del primer meridiano.
Latitud y Longitud.
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CIVIL
5.1.2 Cartas de navegación
Las cartas náuticas son planos o mapas utilizados para la navegación donde viene
representada la mar con la costa.
Tipos de cartas:
Cartuchos: En algunas cartas se inserta una determinada zona a mayor escala, esta
inserción se denomina cartucho.
Cartas en función de su escala

Punto Carta Escala Uso
1/30.000.000
Navegación
General a
oceánica
Menor 1/3.000.000
1/3.000.000 Rumbos
Arrumbamiento
a 1/200.000 directos
Navegación
Navegación 1/200.000 a
con la costa a
costera 1/50.000
la vista
Aproximación
Aproches o a puertos u
Mayor 1/25.000
recalada otros puntos
de la costa
Puertos,
fondeaderos u
Portulanos < 1/25.000
otros detalles
de la costa
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CIVIL
Información que proporcionan las cartas:
Las cartas incluyen información sobre accidentes de la costa (cabos, bahías, calas),
accidentes del terreno (montañas, ríos), puntos de referencia (iglesias, torres, antenas),
luces (faros), sondas, naturaleza del fondo, marcas, balizas, peligros, zonas prohibidas,
peligros como rocas superficiales, arrecifes y naufragios, declinación magnética y
variación anual, etc.
Signos y abreviaturas más importantes utilizados en las cartas náuticas:
Vienen recogidos en una publicación del Instituto Hidrográfico de la Marina

denominada Publicación especial Nº 14 “Símbolos, abreviaturas y términos”.
Faros: Se representan como una lágrima de color rojo oscuro. Indican las características
de la luz (por ejemplo: Gp D (4) 20s 30M. Que significa un faro que emite un grupo de
destellos, 4, con un “periodo” de 20 segundos y que tiene un alcance de 30 millas.)
Farolas de entrada en puerto: Se representan como una lágrima de color rojo oscuro
de menor tamaño. Indican las características de la luz (por ejemplo: Gp D (2) R 6s 13M.
Que significa una luz que emite grupo de destellos, 2, de color rojo cada 6 segundos y
tiene un alcance de 13 millas.
Sondas: Son las referencias numéricas que aparecen en la carta sobre el fondo.
Naturaleza del fondo: Pueden ser A-arena; F-fango; P-piedra; Alg-algas; Co-cascajo;
Go-guijarro; R-roca; Cl-coral; L-limo.
Veriles: También conocidos como líneas isobáticas y son líneas que unen puntos de
igual profundidad y vienen representadas en las cartas.
Declinación magnética: Se representa por una rosa náutica dibujada en la carta que
incluye en su interior el valor y fecha de la declinación que marca y la variación anual
(por ejemplo: 4º25'W 1994 (8'E)).
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CIVIL
Principales símbolos empleados en las cartas de navegación
5.1.3.- Publicaciones náuticas de interés:
Catálogos de cartas: Una publicación en donde se recogen todas las cartas que tiene un
determinado Instituto Hidrográfico.
Derroteros: Describen la costa con información útil para su reconocimiento en

navegación costera, recaladas y aproximaciones a puerto, incluyendo fotos, dibujos,
perfiles de la costa, etc. Al principio nos facilitan información meteorológica de la zona.
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CIVIL
Guías náuticas para la navegación de recreo: Vienen a ser lo mismo que los
derroteros pero enfocado para la navegación de recreo solamente, que describen las
ayudas al navegante incluyendo también portulanos de los puertos deportivos, servicios
que prestan, manual de primeros auxilios, el reglamento internacional de abordajes,
reglamento de comunicaciones, el código internacional de señales, etc. Pueden facilitar
también datos de interés turístico.
Libro de faros y señales de niebla: Contienen información útil para el reconocimiento

de faros, balizas y otras marcas luminosas. Incluyen los datos de los faros que emiten
señales acústicas para niebla y sus características.
Anuario de mareas: Recogen la información necesaria para el cálculo de las mareas de

los distintos puertos y para todos los días del año.
Todas estas publicaciones son editadas por el Instituto Hidrográfico de la Marina para
las costas españolas y alguna zona del resto del mundo.
5.1.4.- Cartas de navegación costera. Unidades :
Meridianos: En la carta vienen representados por las líneas verticales.
Paralelos: En la carta vienen representados por las líneas horizontales.
Escalas de latitudes: Están situadas a los márgenes izquierdo y derecho de la carta. En

el hemisferio norte va aumentando hacia arriba y en el sur hacia abajo.
Escalas de longitudes: Están situadas en los márgenes superior e inferior de la carta. Al

este del meridiano 0º aumentan de izquierda a derecha, al oeste de derecha a izquierda.
Declinación: Es una rosa náutica dibujada en la carta que incluye en su interior el valor
de la declinación de esa zona y fecha en que fue calculada. Indicando la variación anual
que hay que aplicar para calcularla para otra fecha.
Medidas:
Milla náutica: Equivale a la longitud de un minuto de arco de círculo máximo (1.852

metros).
Principales unidades de medida náuticas:
1 milla = 10 cables = ±1.000 brazas = ±2.000 yardas = 1.852 metros.
1 cable = 100 brazas = 185,2 metros.
1 braza = 2 yardas = 6 pies = 1,83 metros.
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CIVIL
1 yarda = 3 pies = ½ braza. = 91,44 centímetros.
1 pie = 12 pulgadas = 30,48 centímetros.
1 pulgadas = 2,54 centímetros.
Nudo: Unidad de velocidad que equivale a una milla por hora.
Coordenadas sobre la carta de navegación
Forma de medir la distancia sobre la carta:
1) Con el compás de puntas señalamos la distancia en la carta.
2) Llevamos la abertura del compás sobre la escala de las latitudes (a la derecha o a la

izquierda de la carta).
3) Cada minuto de la escala de latitudes equivale a una milla náutica.
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CIVIL
Cálculo del rumbo y la distancia sobre la carta
5.1.5.- Rumbos
Rumbo: Es el ángulo formado por la línea proa-popa con el meridiano del lugar o con
el norte. Según el norte al que nos referimos el rumbo será verdadero (geográfico),
magnético o de aguja.
Formas de representar el rumbo:
1- Circular: Se mide de 000º a 360º en el sentido de las agujas del reloj.
2- Cuadrantal: Se miden de 00º a 90º y se cuentan a partir del N o S hacia el E y W. Se

expresan diciendo N o S el número de grados desde este rumbo hacia el E o el W, por
ejemplo, S80W.
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CIVIL
Rumbos Cuadrantales
Conversiones:
De cuadrantal a circular:
Primer cuadrante: N45E = 045º.
Segundo cuadrante: S45E = 180º - 45º = 135º.
Tercer cuadrante: S45W = 180º + 45º = 225º.
Cuarto cuadrante: N45W = 360º - 45º = 315º.
De circular al cuadrantal:
Primer cuadrante: 45º = N45E.
Segundo cuadrante: 135º = 180º - 135º = S45E.
Tercer cuadrante: 225º = 225º - 180º = S45W.
Cuarto cuadrante: 323º = 360º - 323º = N37W.
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CIVIL
3- En cuartas-Rosa de los vientos: También llamada rosa náutica divide el horizonte

en 32 partes iguales, cada una de las cuales se denomina “cuarta” y equivale a 11º 15’ ó
11,25º.
La primera división son los Rumbos Cardinales:
N-0º E-90º S-180º W-270º
Divididos por la mitad se obtienen los Rumbos Cuadrantales:
NE-045º SE-135º SW-225º NW-315º
Estos se dividen a su vez para obtener los Rumbos Octantales:
NNE-22º30' ENE-67º30' ESE-112º30' SSE-157º30' SSW-202º30' WSW-247º30'

WNW-292º30' NNW-337º30'
Finalmente se vuelven a dividir para obtener finalmente las Cuartas con un valor de
11º15’ ó 11,25º.
Rosa de los vientos.
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CIVIL
5.1.5.- Noción elemental del magnetismo terrestre
El magnetismo es la propiedad que tiene el imán de atraer o repeler ciertos metales. La

Tierra se comporta como un gran imán esférico permanente, por lo que un imán que gira
libremente se orienta hacia los respectivos polos magnéticos de la Tierra, que no
coinciden exactamente con los geográficos.
Magnetismo terrestre.
5.1.7.- Declinación magnética
Declinación magnética ó Variación Local: Al no coincidir los polos geográficos con

los polos magnéticos, existe una diferencia entre el meridiano geográfico y el meridiano
magnético del lugar, el ángulo entre los dos se denomina declinación magnética (dm).
La dm puede ser hacia el NE (+) o hacia el NW (-).
Tiene dos características:
- La declinación es diferente para cada punto de la superficie terrestre.

- La declinación varía con el transcurso del tiempo.
Debido a estas dos características también se la conoce como Variación Local
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CIVIL
Declinación magnética.
Cómo actualizarla: Para obtener la dm de un determinado lugar para una fecha

concreta basta consultar la carta y obtener los datos de la declinación que en ella se
incluyen. Para corregirla utilizaremos la siguiente fórmula:
dm = Variación Inicial + ( ±Varición Anual x Número Años )
Si la carta indica 4º 25 W 1994 (8' E), para el 2003 obtendremos:
dm = -4º25' + ( +8' x 9 ) = -4º25' + ( +1º12' ) = -3º13' = -3,2º (lo expresamos como

grados y décimas de grado). Aunque a efectos prácticos se aproxima al grado, - 3,0 º.
Solo añadir que las líneas que unen puntos con igual declinación se llaman isógonas ó
isogónicas y las que unen igual inclinación magnética, isóclinas.
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CIVIL
Carta de declinaciones magnéticas y líneas isógonas para el año 2005
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CIVIL
5.1.8.- Aguja náutica ó Compás
Descripción: Es una aguja imantada que al dejarla girar libremente tiende a señalar una
misma dirección magnética, coincidente con el Norte magnético. Está constituida
básicamente por una serie de imanes.
Rosa: Disco ligero donde se sitúan los imanes y que tiene grabados los 360º del
horizonte.
Chapitel y Estilo: En el centro de la rosa hay una hendidura denominada chapitel

donde se apoya la punta del estilo que permite el giro horizontal.
Mortero: La caja metálica con tapa de cristal, que contiene todo el conjunto, que
descansa sobre un sistema de suspensión llamado Cardan y que normalmente va lleno
de agua destilada y alcohol.
Línea de fe: Marca que indica la línea proa-popa (crujía).
Bitácora: Armario que sirve de soporte en el que va colocado el mortero.
Instalación: Es conveniente instalarlo en la línea de crujía, de esta forma la línea de fe

indicará la dirección proa-popa correctamente. Debe ser visible en todo momento por el
timonel.
Perturbaciones: La aguja está sujeta a perturbaciones debidas a campos magnéticos

diferentes al terrestre, como son objetos metálicos, aparatos eléctricos y tormentas
eléctricas, etc.
Propiedades: La aguja náutica tiene que tener sensibilidad ser capaz de indicar
cualquier variación de rumbo de la embarcación, a la vez que tener estabilidad ser
inalterable a otros movimientos del buque que no supongan cambios de dirección,
balances, pantocazos, etc.
Mortero
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CIVIL
Aguja magistral.
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CIVIL
5.1.9.- Desvío
Desvío de la aguja: Al producirse perturbaciones magnéticas sobre la aguja no

coinciden el meridiano magnético del lugar y la dirección de la aguja, el ángulo entre
los dos se denomina desvío (∆). Puede ser positivo (NE) o negativo (NW).
Desvío
Tablilla de desvío: Es la relación, realizada por un profesional, de los desvíos de un

buque representados de 15º en 15º.
N + 1,5º E 0º S – 3,0º W 0º
NNE + 2,0º ESE – 1,0º SSW – 2,0º WNW + 2,0º
NE + 3,0º SE – 1,5º SW – 1,0º NW + 1,0º
ENE + 2,0º SSE –2,0º WSW – 2,0º NNW 0º
Tablilla de Desvíos
Curva de Desvíos
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CIVIL
5.1.10.- Corrección total
Cálculo a partir de la declinación y el desvío: Es la suma algebraica (cada uno con su

signo) de la declinación magnética y el desvío.
Ct = (±dm) + (±∆)
Si dm=7ºNW y ∆=3ºNE, Ct = -7º + +3º = -4º
Norte:
Norte verdadero: Es el norte geográfico. En la carta es el que nos indica el meridiano

terrestre.
Norte magnético: Es el marcado por el polo magnético y tiene una declinación sobre el
norte verdadero.
Norte de aguja: Es el que marca la aguja de abordo y tiene un desvío sobre el norte
magnético.
5.1.11.- Clases de rumbo
Rumbo Verdadero: (Rv) Es el ángulo que forma la dirección de la proa con el

meridiano verdadero del lugar. Es el que obtenemos en la carta de navegación.
Rumbo magnético: (Rm) Es el ángulo que forma la dirección de la proa con el

meridiano magnético del lugar.
Rumbo de aguja: (Ra) Es el ángulo formado por la dirección de la proa con la línea N-
S de la aguja. Es el que obtenemos de la observación de la aguja náutica ó compás del
barco.
Relación entre rumbo de aguja y rumbo verdadero.
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CIVIL
Diferentes tipos de compases y agujas náuticas.
Compas de marcar
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CIVIL
Relación entre ellos: Para manejar las relaciones entre los distintos tipos de rumbos se
utiliza la siguiente fórmula genérica:
Rv = Ra + (±dm) + (±∆)
Rv = Ra + (±Ct)
Esta fórmula se puede despejar con las siguientes combinaciones:
Conocemos
Rv Ra Rm
Rv = Ra + Rv = Rm +
Rv
(±Ct) (±dm)
Obtenemos Ra Ra = Rv - (±Ct) Ra = Rm - (±∆)
Rm = Rv - Rm = Ra +
Rm
(±dm) (±∆)
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CIVIL
5.1.12.- Corredera. Coeficiente de corredera.
Corredera: Es el instrumento usado para medir la velocidad de la embarcación que a la

vez nos permite determinar la distancia recorrida.
Coeficiente de corredera: Es la relación entre la velocidad verdadera y la velocidad

marcada por la corredera.
K = velocidad (o distancia) verdadera / velocidad (o distancia) de corredera
Al multiplicar lo que marca la corredera por el coeficiente K nos dará la velocidad o la

distancia verdadera recorrida.
Tipos de correderas:
¾ Corredera de barquilla: Es la más antigua que se conoce. El conjunto está

compuesto de una barquilla, en forma de sector circular, un reloj de arena para
30 segundos, un carretel de cabo, con nudos a una distancia de 14,6 m. Esta
separación entre nudos sale del principio que si se navega una milla se recorren
1852 m. en una hora, o sea, en 3600 segundos, por lo que en un segundo se
recorrerán 0,51 m. , como el reloj es de 30 segundos, la distancia sería de 15,3
m. , pero como la barquilla es un poco más lenta en salir, la distancia en nudos
fue establecida en 14,62 m por nudo. De este principio nace la expresión nudo
como unidad de velocidad.
Corredera de barquilla.
¾ Corredera walker o de patente: Consistía en echar por la borda una especie de

hélice, la cual iba conectada a unos relojes que median las vueltas que daba la
hélice en un determinado tiempo, lo cual nos permitía determinar la velocidad.
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CIVIL
Corredera walker.
¾ Corredera electromagnética o de paletas: Consiste en un elemento sensible o

transductor, el cual es una hélice o rueda de paletas que sobresale del casco de la
embarcación y que gira por el impulso del agua a una velocidad proporcional a
la del barco. Cada vuelta del transductor, un de cuyas palas lleva integrado un
imán, es captada por una bobina, la cual comunica a un procesador el número
pasos por unidad de tiempo. Conocido el número de pasos, una primera
integración nos da la distancia recorrida y una segunda la velocidad. Los valores
de distancia y velocidad nos son indicados por medio de un sistema analógico o
digital. Nos indica la velocidad del barco con respecto al agua.
Unidad de presentación de una corredera electromagnética.
¾ Corredera Doppler: Basada en el efecto doppler y nos determina la velocidad

en base a un impulso emitido que rebota en el fondo marino y en función de la
diferencia de frecuencia determina la velocidad. Nos indica la velocidad del
barco con respecto al fondo marino. (Velocidad sobre el fondo).
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CIVIL
5.1.13.- Sonda y sondadores
El sondador ha cambiado mucho desde aquellos días en los que sólo indicaba la
profundidad del agua por debajo de la quilla. Las sondas modernas pueden presentar
una gran cantidad de informaciónes acerca del tipo de fondo, los objetos que yacen
sobre él, e incluso la cantidad y tipo de peces que en él viven. La sonda es una
herramienta inestimable para la pesca, dragados, construcción de obra civil maritima,
investigación marina y batimetrías como es nuestro caso, tanto como para usos no
profesionales como la pesca deportiva , buceo, etc.
Su utilidad no se limita a indicar la profundidad, detectar peces y localizar objetos como

barcos naufragados y obstáculos en el fondo del mar, sino que también nos permite
desarrollar perfiles del fondo, para localizar bajos, arrecifes , etc.
Para definirla brevemente, diriamos que la sonda es una ventana que se abre al mundo
sumergido.
Hasta finales del siglo pasado, todos los sondeos se realizaban mediante el escandallo.
Consistía en un cabo de unas 25 brazas con un plomo hueco atado a su extremo. El cabo
tenía marcadores de colores hechos de diversos materiales atados a determinados
intervalos. La profundidad se determinaba observando el marcador de color más cerca
de la superficie, o de noche por el tacto del material.
Escandallo y sondaleza.
A principios de los años 30, la Compañia Kelvin Hughes, fundada por Lord Kelvin,
desarrollaba en paralelo una sonda registradora de papel ultrasónica basada en un
transductor funcionando por el principio de magneto-estricción, en el que una pila de
finas láminas de Níquel vibraban cuando se las exponia a un campo magnético para
producir una pulsación de energía.
MS1, la primera sonda registradora de papel de Kelvin Hughes, se introdujo en el

mercado en 1933 y los usuarios pronto se dieron cuenta de que sus dispositivos
registraban señales a media profundidad, muy por encima del fondo marino, eran peces.
Esto dio lugar a que en 1935, una embarcación de investigación pesquera noruega
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CIVIL
utilizó una sonda MS3 para identificar de forma concluyente bancos de bacalao y de
arenque.
En la actualidad nos podemos encontrar diversos tipos de sondadores, como los

dispositivos vídeo, los LCD, de barrido lateral y con registro de papel, entre otras.
Los principios de funcionamiento de un sondador de ecos son muy sencillos: se

transmite un impulso acústico que se refleja y regresa al receptor.
Determinación de la profundidad.
Midiendo el tiempo transcurrido desde la emisión del impulso hasta la recepción del eco
tendremos la profundidad:
Vt
Pr ofundidad=
2
Lo único que tendriamos que determinar es la velocidad de propagación del sonido en el
agua, que se puede aproximar a 1.500 m/s.
Hay que tener en cuenta que el eco recibido puede no proceder del fondo del mar sino
de otros obstáculos como bancos de peces, burbujas, etc., lo que se conoce como falsos
ecos. Pero estos no son los únicos causantes de errores en la medida de la profundidad
ya que tambien influyen: temperatura, salinidad, efectos de la marea, olas, material y
topografía del fondo.
23

CIVIL
5.1.14.- Líneas de posición
Demora:
Es el ángulo que forma el Norte con la línea de la visual dirigida a un punto. La

obtención de este ángulo se hará con el compás de alidada la Demora de aguja (Da),
este compás está influido por la declinación magnética y los desvíos, por lo que para
trazar sobre la carta la Demora verdadera (Dv) debemos aplicar la corrección total.
Demora
Alidada azimutal
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CIVIL
Enfilación:
Es la línea o visual que une dos objetos o marcas. Esta enfilación corresponde en la
carta a la línea que pasa por dos marcas representadas en ella.
Oposición:
Es la línea de posición en la cual el observador se encuentra entre dos puntos notables

de la costa uno a cada lado del observador 180º.
Distancia:
Se obtiene por medio del radar. Y es la distancia a que nos encontramos de un punto de
la costa. O la distancia que ha navegado el barco, obtenida en este caso por la corredera
en su totalizador de distancias.
Enfilaciones
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CIVIL
Veriles:
En las cartas náuticas es la línea que une los puntos de igual profundidad (también
llamada isobática). Puede servir para situarse en la carta y para seguir un rumbo seguro.
Obtención de las líneas de posición con la aguja y conversión de éstas en

verdaderas para su trazado en la carta:
Debe tenerse aplicarse la corrección total para pasar de Da a Dv. Cuando se trazan en la
carta las Dv se trazan las opuestas, es decir, hay que sumarle 180º.
Dv = Da + (±Ct)
Empleo de las enfilaciones, demoras y sondas como líneas de posición de

seguridad:
Enfilaciones: Son las líneas de posición más seguras, puesto que la enfilación no está
afectada por errores visuales. Sólo hay más que trazar en la carta la línea que pasa por
los dos puntos.
Demoras: Están sujetas a errores de apreciación y deben tenerse en consideración al

menos dos o tres de ellas.
Sondas: Pueden verse afectadas por movimientos en del fondo o falta de precisión de
las cartas. Seguir un veril como rumbo de seguridad en una práctica bastante común en
situaciones de poca visibilidad.
Marcación:
Es el ángulo que forma la línea proa-popa con la visual del punto de referencia. Se
cuentan de 0º hacia cada banda hasta los 180º (Estribor +, Babor -). También se pueden
contar de 0º a 360º a partir de la proa hacia estribor.
Relación entre rumbo, demora y marcación:
Los rumbos y las demoras se han de corresponder, es decir, que si trabajamos con el
rumbo verdadero se obtendrá la demora verdadera.
Dv = Rv + (±M)
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CIVIL
Marcación
Cuadro resumen de Fórmulas
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CIVIL
5.1.15.- VIENTO:
Viento, abatimiento, rumbo de superficie. Corrientes y su influencia.
Cuarta: Cada una de los 32 partes o rumbos en que se divide la rosa náutica, equivale a
11º 15'. Se utiliza relacionado con la dirección de donde procede el viento, así por
ejemplo, navegar a 8 cuartas es navegar de través o recibir el viento a 90º.
Viento: Es el aire en movimiento. Recordar que siempre se indica la dirección de donde

viene el viento.
Rumbo de superficie: Es la derrota real navegada o efectiva causada por el

desplazamiento que ejerce el viento sobre el barco.
Abatimiento: Es el ángulo formado entre el rumbo verdadero (dirección de la proa) y el

rumbo de superficie (Ab = Rs - Rv). Cuando el viento abate el barco a estribor se
considera un abatimiento positivo (+) y a babor negativo (-).
Rs = Rv + (±Ab)
Rumbo verdadero y rumbo de superficie
Contrarrestar el abatimiento: Para corregir el abatimiento y finalmente hacer un

rumbo de superficie deseado basta con modificar el rumbo verdadero en dirección
contraria al abatimiento.
Rv = Rs - (±Ab)
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CIVIL
5.1.16.- CORRIENTE:
Corrientes: Son los movimientos de las aguas en una dirección determinada. Se indica
la dirección hacia donde se dirige la corriente y se expresa su velocidad (intensidad
horaria de la corriente, Ihc) en nudos, es decir, en millas recorridas en una hora.
Influencia de la corriente en el rumbo: La corriente produce en el barco una variación

en el rumbo y velocidad al moverse el medio sobre el que se desplaza.
Deriva: Es el ángulo entre el rumbo verdadero (dirección de la proa) y el rumbo

efectivos (sobre el fondo) que ha realizado el barco. La velocidad efectiva es la que
realmente llevará el buque por efecto de la corriente. Para conocer el rumbo y velocidad
efectivo se utiliza un método gráfico por medio de vectores.
Datos:
Rv ó Rs, Vm, Rc e Ihc
Se pide:
Refc., Vefc.
Calculo del R. efectivo y V. efectiva a partir del Rv y Vm.
Contrarrestar la deriva: Se debe seguir un rumbo verdadero hacia el sentido contrario

de la corriente. Para calcular su rumbo y dirección se debe utilizar un método gráfico
por medio de vectores.
Datos:
Refc., Vm, Rc e Ihc
Se pide:
Rs ó Rv, Vefc.
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CIVIL
Cálculo del Rv ó Rs y Vefc. a partir del Refc. y Vm
5.1.17.- Ayudas a la navegación
Marcas: Son puntos en tierra que sirven de referencia al navegante.
Luces y señales marítimas:
Faros: Torres fijas en la costa, bajos e islas. De día se diferencian unos de otros por la
apariencia física (pinturas llamativas, franjas, tipo de edificación, etc.), de noche se
identifican por las apariencias de su luz (aspecto, color de la luz, alcance, visibilidad).
Suelen emitir señales radioeléctricas.
Farolas: Faros de menor potencia de luz, fijos en los extremos de los espigones de los
muelles, rompeolas, etc. Sirven para indicar la boca de los puertos, la cabeza de los
muelles, los escollos próximos a la costa, etc.
Boyas y balizas: Las balizas fijas (postes o pilares en aguas poco profundas) nos
indican canales o señalizan bajos fondos. Las boyas son balizas flotantes que pueden
disponer de una luz de corto alcance.
30

CIVIL
Glosario de abreviaturas de luces de navegación y naturaleza del fondo recogido de la publicación especial 14 del
I.H.M.
31

CIVIL
32
FORMACIÓN NÁUTICA-CARTAS NAVEGACIÓN
CIVIL
PROBLEMAS CORTOS
DE NAVEGACIÓN
FORMACIÓN NÁUTICA-PROBLEMAS CORTOS NAVEGACIÓN

CIVIL
PROBLEMAS CORTOS DE NAVEGACIÓN

1- A Hora Oficial 12 00 tomamos Demora de Aguja de Pta.
Carnero 275º y Demora de Aguja (Da) de Pta. Almina S 03ºW, en
un lugar de declinación magnética 4º NW y desvío 5º NE.
Calcular situación.
SOLUCIÓN: l 36º 03,7' N
L 05º 16,2' W
2- En un momento dado tomamos Demora de aguja de Espartel S

11ºW y Demora de aguja de Malabata S 35ºE, en zona de
declinación magnética 5º NW y desvío 0º. Calcular situación.
L 05º 54,0' W
3- Navegando en demanda del estrecho tomamos a Hora Oficial 20

00, Demora de aguja de Pta. Leona 205º y estamos simultáneamente
en la enfilación Pta. Europa Pta. Carnero, en zona de
declinación magnética 4º NW y desvío 9º NE. Situación a las
20 00 Horas.
L 05º 14,2' W
4- Tomamos Demora de aguja Cabo Trafalgar N 33ºW y Demora de

aguja de Barbate 033º, con declinación magnética - 4º y
desvío 1º Nw. Calcular situación.
L 05º 58,2' W
5- Navegando al Rumbo de aguja S 50º W, con declinación

magnética 5º NW y desvío 4º NW, observamos marcación de Pta
Europa 60º Estribor y simultáneamente Demora de aguja de
Pta. Almina S 30ºW . Calcular situación.
L 05º 11,0' W
6- Nos encontramos en la Oposición Pta. Europa Pta. Almina y a

una distancia de 7' de Pta. Carnero. Calcular la situación.
L 05º 18,8' W
1

CIVIL
7- Nos encontramos en la Oposición Pta. Paloma Cabo Espartel

y a una distancia de 10,3' del Faro de Pta. Malabata.
Calcular la situación.
L 05º 46,6' W
8- En un momento determinado nos encontramos en la enfilación

Pta. Almina Pta Cires y simultáneamente observamos Demora
de aguja del Faro de Isla Tarifa 035º, en zona de declinación
magnética 8º NW y desvío 2º NE. Calcular situación
observada.
L 05º 40,0' W
9- A Hora Reloj de Bitacora (Hrb) 17 00 navegando al Rumbo

de Aguja (Ra) S 88 E, en zona de Declinación magnética 5º NW
y Desvío 2º NW, observamos marcación de Pta. Cires 15º por
estribor y marcación del Faro de Isla Tarifa 67 por babor.
Calcular situación observada.
L 05º 38,2' W
10- Navegando al Rumbo de aguja N 73º W con declinación

magnética 5º NW y desvío 3º NE, tomamos marcación de Pta.
Camarinal 126º Er. y simultáneamente marcación del Cabo
Trafalgar 47º Er.. Calcular situación
L 05 55,0' W
11- Navegando al Rumbo de aguja S 32º E en zona de

declinación magnética 4º Nw y desvío 3º Nw a Hora Oficial
10 00 tomamos marcación de Cabo Trafalgar 150º Br. y
marcación de Pta. Camarinal 76º Br. Calcular situación a H.O.
10 00.
L 06º 00,0' W
12- Nos encontramos a una distancia de 6,2 millas de Pta.

Cires y a 9,1 millas de Pta. Almina .Calcular situación
L 05º 25,4' W
2

CIVIL
13- Navegando al Rumbo de aguja N 87 E a Hora oficial 20

54 tomamos marcación del Faro de Pta. Malabata 58º por
estribor y simultáneamente Demora de aguja de Cabo Espartel
212º. En zona de declinación magnética 5º NW y nuestro barco
no tiene desvío a ningún rumbo. Calcular situación.
L 05º 51,0' W
14- A las 10 00 estamos en la Oposición Pta. Europa-Pta. Leona

y a 6 millas de Pta. Carnero. Calcular situación Observada.
L 005º 23,1' W
15- A las 11:00 estamos en la enfilación EUROPA-CARNERO y al

Norte/verdadero de Pta. Almina. Calcular la situación
L 005º 16,8' W
16- El día 6 de Junio de 1998, con dm 5º NW y desvio de aguja 2º

NW, tomamos a Hrb 10:00 Da de Trafalgar 030º y Da Pta. Gracia
090º. Una vez situados nos ponemos a navegar al Ra 105º con Vm
10 nudos y afectados por una corriente de Rc Sur e Ihc 3 nudos.
Calcular R efectivo y velocidad efectiva:
SOLUCIÓN: Refc 114º Vefc 10,8 nudos
17- Al ser Hrb 10:00 obtenemos simultaneamente Da Carnero N 20ºW

y Da Pta. Europa N 43ºE. Situados damos rumbo a pasar a 2’ de
Isla Tarifa, entrando en el seno de una corriente de Rc 140º e
Ihc 3 nudos, desvio - 10º declinación - 5º . Velocidad 10
nudos. Calcular hora de estar en la oposición Tarifa-Malabata.
SOLUCIÓN: Hrb 11:33
18- A Hrb 06:00 navegando al Ra 138º con Vm 10 nudos, dm 5º NW y

desvio de aguja 2º NW estamos afectados por un viento del Norte
que nos abate 6º y en el seno de una corriente de Rc 300º e Ihc
3 nudos obtenemos Da Trafalgar 341º y Da de Silla del Papa 071º.
Calcular R efectivo y Velocidad efectiva:
SOLUCIONES: Refc 144º Vefc 7,1 nudos
3

CIVIL
19- El día 19 de noviembre de 1995 ( dm -5 ), a Hrb 12 00

obtenemos Da Pta. Europa 332º y marcación de Pta. Leona
24º Br. ∆ = +2. Vamos navegando al Ra S 60 W, afectados por
un viento del Sur que nos produce un abatimiento de 5º, siendo
la velocidad de máquinas de 5 Kn.
Se pide:
1- Rumbo de superficie ( Rs )
2- Situación a Hrb 14 30
SOLUCIÓN: 1- Rs 242
2- l 35º 57,0’ N
L 005º 31,8’ W
20- Navegando al Ra N45E a H.O. 21 20 tomamos Da ESPARTEL S 20

E y marcación de MALABATA 70º Er. dm -5 .
Una vez situados ponemos rumbo a pasar a 3' de Pta. Cires,
Vm 12', afectados por un viento del Norte que nos abate 10º.
NOTA: No existe desvío a ningún rumbo.
Se pide:
1- Situación a H.O. 21 20
2- Rs
3- Ra
4- Hora al estar al S/vºde Isla Tarifa
SOLUCIONES:
1- l 35º 52,9’ N L 005º 58,4’ W
2- Rs 079º
3- Ra 074º
4- H.O. 22h 48m
21- El día 11 de Enero de 1996 a Hrb 10 00 tomamos Da de

TRAFALGAR 340ºy marcación de CAMARINAL 61ºBr,navegando al Ra
150º, dm -4 y ∆ -2.Vamos a una velocidad de máquinas de 10 Kn.
y Hrb 10 36 ponemos rumbo a pasar a 2' de Isla Tarifa,afectados
por un viento del Sur que nos produce un abatimiento de 10º.
Se pide:
1- S/o a Hrb 10 00
2- Situación a Hrb 10 36
3- Ra a 2' de Isla Tarifa
4- Hora de estar al S/vº de Isla Tarifa
SOLUCIONES: 1- l 36º 03,5’N L 005º 57,8’W

2- l 35º 58,7’N L 005º 53,3’W
3- Ra 110º
4- Hrb 12:00
4

CIVIL
22- El día 25 de Mayo de 1995 a Hrb 12 00 tomamos Da

CARNERO 275ºy Da ALMINA 183º, dm -4, ∆+ 5, una vez situados nos
ponemos a navegar al Ra 242ºcon un viento del Norte que nos
abate 5º, Vm 10 Kn.
Al estar al través de Pta. Cires, ponemos rumbo a
pasar a 2' de Isla Tarifa, teniendo en cuenta un viento del
Norte que nos produce un abatimiento de 10º.
Se pide:
1- S/o a Hrb 12 00
2- Situación y hora al traves de Pta. Cires
SOLUCIONES: 1- l 36º 03,7’N L 005º 16,5’W

2- l 35º 56,5’N L 005º 30,6’W HRB 13:17
3- Ra 294º
23- El día 11 de Enero de 1996 a Hrb 10 00, tomamos Da PTA.

EUROPA 359º y Da CIRES 237º, dm -4, ∆ =-1.
Situados damos rumbo a pasar a 3'de Isla Tarifa, teniendo
en cuenta que estamos afectados por un viento del Norte que
nos abate 10º.
Al estar al Sur de Isla Tarifa ponemos Ra 290º ∆= - 3º
( con el mismo viento ). Vm 10 Kn.
Se pide:
1- S/o a 10 00
3- S/o y Hora al Sur de Isla Tarifa
4- R de superficie a navegar
5- Situación a las 13 00
SOLUCIONES:
1- l 36º 01,0’N L 005º 19,9’W
2- Ra 271º
3- l 35º 56,7’N L 005º 36,6’W Hrb: 11:22
4- Rs 273º
5- l 35º 57,5’N L 005º 56,5’W
5
CARTA-PROB-1
PROBLEMA CORTO 1:
A Hora Oficial 12 00 tomamos Demora de Aguja
de Pta. Carnero 275º y Demora de Aguja (Da) de
Pta. Almina S 03ºW, en un lugar de declinación
magnética 4º NW y desvío 5º NE. Dv 276
Se pide:
• Calcular posición SOLUCIÓN: 12:00
l 36º 03,6' N
L 05º 15,8' W
Dv 184
dm -4
∆ +5
Ct +1
Da 275 Da 183
Ct +1 Ct +1
Dv 276 Dv 184
CARNERO ALMINA
CARTA-PROB-3
PROBLEMA CORTO 3:
Navegando en demanda del estrecho tomamos
a Hora Oficial 20 00, Demora de aguja de Pta. 20:00
Leona 205º y estamos simultáneamente en la
enfilación Pta. Europa Pta. Carnero, en zona de
declinación magnética 4º NW y desvío 9º NE.
Dv 210
Se pide:
Situación a las 20 00 Hora
dm -4 SOLUCIÓN:
∆ +9
l 36º 09,4' N
Ct +5
L 05º 13,9' W
Da 205
Ct +5
Dv 210
LEONA
CARTA-PROB-4
PROBLEMA CORTO 4:
Tomamos Demora de aguja Cabo Trafalgar N 33ºW y
Demora de aguja de Barbate 033º, con declinación
magnética - 4º y desvío 1º Nw.
Dv 028 SE PIDE:
Dv 322
Calcular situación
SOLUCIÓN:
l 36º 07,0' N
L 05º 58,1' W
dm -4
∆ -1
Ct -5
Da 327 Da 033
Ct -5 Ct -5
Dv 322 Dv 028
TRAFALGAR BARBATE
CARTA-PROB-5
PROBLEMA CORTO 5:
Navegando al Rumbo de aguja S 50º W, con
declinación magnética 5º NW y desvío 4º NW,
observamos marcación de Pta Europa 60º Estribor
y simultáneamente Demora de aguja de Pta.
Almina S 30ºW .
Dv 281
Dv 201
SOLUCIÓN:
l 36º 05,2' N
dm -5
L 05º 10,4' W
∆ -4
Ct -9
Da 210 Ra 230
Ct -9 Ct -9
Dv 201 Rv 221
M +60
Dv 281
ALMINA EUROPA
CARTA-PROB-6
PROBLEMA CORTO 6:
Nos encontramos en la Oposición Pta. Europa Pta. Almina y a
una distancia de 7' de Pta. Carnero.
SOLUCIÓN:
l 36º 00,4' N
L 05º 18,8' W
CARTA-PROB-7
PROBLEMA CORTO 7:
Nos encontramos en la Oposición Pta.
Paloma Cabo Espartel y a una distancia
de 10,3' del Faro de Pta. Malabata.
SOLUCIÓN:
l 35º 59,2' N
L 005º 46,6' W
CARTA-PROB-8
PROBLEMA CORTO 8: SOLUCIÓN:

En un momento determinado nos encontramos en l 35º 54,9' N
la enfilación Pta. Almina - Pta Cires y L 05º 40,1' W
simultáneamente observamos Demora de aguja
del Faro de Isla Tarifa 035º, en zona de
declinación magnética 8º NW y desvío 2º NE.
dm -8
∆ +2
Dv 029
Ct -6
Da 035
Ct -6
Dv 029
TARIFA
CARTA-PROB-9
PROBLEMA CORTO 9:
A Hora Reloj de Bitacora (Hrb) 17 00
navegando al Rumbo de Aguja (Ra) S 88 E, en
SOLUCIÓN:
zona de Declinación magnética 5º NW y
l 35º 55,8' N
Desvío 2º NW, observamos marcación de Pta.
L 05º 38,3' W
Cires 15º por estribor y marcación del Faro de
Isla Tarifa 67 por babor.
Dv 100
dm -5 Dv 018
∆ -2
Ct -7
Ra 092 Ra 092
Ct -7 Ct -7
Rv 085 Rv 085
M +15 M -67
Dv 100 Dv 018
CIRES TARIFA
CARTA-PROB-10
PROBLEMA CORTO 10:
Navegando al Rumbo de aguja N 73º W con declinación
magnética 5º NW y desvío 3º NE, tomamos marcación de
Pta. Camarinal 126º Er. y simultáneamente marcación del
Cabo Trafalgar 47º Er..
Calcular situación
SOLUCIÓN:
l 36º 00,2' N
L 05 55,0' W
Dv 051
Dv 332
dm -5
∆ +3
Ct -2
Ra 287 Ra 287
Ct -2 Ct -2
Rv 285 Rv 285
M 126 M +47
411
Dv Dv 332
051
CIRES TARIFA
CARTA-PROB-11
PROBLEMA CORTO 11:
Navegando al Rumbo de aguja S 32º E en
zona de declinación magnética 4º Nw y
desvío 3º Nw a Hora Oficial 10 00
tomamos marcación de Cabo Trafalgar
150º Br. y marcación de Pta. Camarinal 76º
Br.
10:00 Calcular situación a H.O. 10 00.
SOLUCIÓN:
Dv 351 l 36º 00,2' N
Dv 065
L 06º 00,0' W
dm -4
∆ -3
Ct -7
Ra 148 Ra 148
Ct -7 Ct -7
Rv 141 Rv 141
M -150 M -76
-9
Dv Dv 065
351
TRAFALGAR CAMARINAL
CARTA-PROB-13
PROBLEMA CORTO 13:
Navegando al Rumbo de aguja N 87 E a
Hora oficial 20 54 tomamos marcación
del Faro de Pta. Malabata 58º por
estribor y simultáneamente Demora de
aguja de Cabo Espartel 212º. En zona de
declinación magnética 5º NW y nuestro
barco no tiene desvío a ningún rumbo.
Dv 140
Dv 207
SOLUCIÓN:
dm -5 20:54 l 35º 54,6' N
∆ 0 L 05º 50,9' W
Ct -5
Ra 087 Da 212
Ct -5 Ct -5
Rv 082 Dv 207
M +58
Dv 140
MALABATA ESPARTEL
CARTA PROB-19 CARTA
El día 19 de noviembre de 1995 ( dm -5 ), a PROBLEMA 19
Hrb 12 00 obtenemos Da Pta. Europa 332º y
marcación de Pta. Leona 24º Br. ∆ = +2.
Vamos navegando al Ra S 60 W, afectados
por un viento del Sur que nos produce un
abatimiento de 5º, siendo la velocidad de
máquinas de 5 Kn. Dv 213
Se pide: 12:00
- Rumbo de superficie ( Rs ) d 12,5’
- Situación a Hrb 14 30 Vm 5kn Dv 329
•1 T 150 m 2h30m
d 12,5’ Rv 237
- Rs 242º
14:30
- l 35º 57,1' N L 5º 31,6' W
Rs 242
dm -5 Ra 240
∆ +2 Ct -3
Rv 237
Ct -3 Abt +5
Rs 242
Da 332 Ra 240
Ct -3 Ct -3
Dv 329 Rv 237
M -24
Dv 213
EUROPA LEONA
CARTA PROB-20
Navegando al Ra N 45 E a H.O. 21 20 CARTA

tomamos Da ESPARTEL S 20 E y
marcación de MALABATA 70º Er. dm -5 .
PROBLEMA 20
Una vez situados ponemos rumbo a pasar a 3' de •20
Pta. Cires, Vm 12' , afectados por un viento del - l 35º 52,9' N L 5º 58,3' W
Norte que nos abate 10º. d 17,8’ - Rs 079º
Vm 12,0 - Ra 074º
NOTA: No existe desvío a ningún rumbo. T 89 m 1h29m - H.O. 22h 49m
Hora 22h 49m
Se pide: RV 270
- Situación a H.O. 21 20 M 90
- Rs Dv 360
- Ra Rs 079
- Hora al estar al S/vº de Isla Tarifa 22:49
Dv 155 d 17,8’
Dv 110
dm - 5 dm
∆ 0 ∆ 21:20
Ct - 5 Ct
Da 160 Ra 045 Ra 074

Ct -5 Ct -5
Ct -5 +
Rv 069
Dv 155 Rv 040 Abt +10 -
M +70 Rs 079
Dv 110
ESPARTEL MALABATA
CARTA-PROB-24
PROBLEMA CORTO 24:
Calcular el Rumbo de Aguja para navegar
del Faro de Trafalgar hasta el Faro de
Punta Malabata, si estamos en una zona
de dm 5º NW y el desvio del barco es 3º
NE.
Y el tiempo a emplear si la velocidad del
buque es de 8 kn.
d 26’
SOLUCIÓN:
Vm 8 kn
dist 26’ T 195 m 3h15m • Ra 150º
• Tiempo: 3h 15m
Ra 150º Rv 148
Ct -2 +
Rv 148º

Tema-5 Introduccion A La Navegación Costera + Problemas

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FORMACIÓN NÁUTICA-NAVEGACIÓN

ESCUELA SUPERIOR DE LA MARINA

ESCUELA SUPERIOR DE LA MARINA

5.1.1 Coordenadas. Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos:

Eje: Es el diámetro sobre el cual gira la tierra.

Polos: Son los extremos del eje de la Tierra: Norte y Sur.

Ecuador: Es la circunferencia máxima perpendicular al eje de la Tierra que divide a

Paralelos: Son circunferencias menores paralelas al ecuador. Especial atención merecen

Meridiano cero: Al objeto de tomar punto de partida o de origen de la medición de los

ESCUELA SUPERIOR DE LA MARINA

Meridiano Superior: Pn-A-Ps

Meridiano Inferior: Pn-B-Ps

Líneas fundamentales de la esfera terrestre.

Longitud: Es el arco de ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el

ESCUELA SUPERIOR DE LA MARINA

5.1.2 Cartas de navegación

Cartas en función de su escala

ESCUELA SUPERIOR DE LA MARINA

Información que proporcionan las cartas:

Signos y abreviaturas más importantes utilizados en las cartas náuticas:

Vienen recogidos en una publicación del Instituto Hidrográfico de la Marina

ESCUELA SUPERIOR DE LA MARINA

Principales símbolos empleados en las cartas de navegación

5.1.3.- Publicaciones náuticas de interés:

Derroteros: Describen la costa con información útil para su reconocimiento en

ESCUELA SUPERIOR DE LA MARINA

Libro de faros y señales de niebla: Contienen información útil para el reconocimiento

Anuario de mareas: Recogen la información necesaria para el cálculo de las mareas de

5.1.4.- Cartas de navegación costera. Unidades :

Meridianos: En la carta vienen representados por las líneas verticales.

Paralelos: En la carta vienen representados por las líneas horizontales.

Escalas de latitudes: Están situadas a los márgenes izquierdo y derecho de la carta. En

Escalas de longitudes: Están situadas en los márgenes superior e inferior de la carta. Al

Milla náutica: Equivale a la longitud de un minuto de arco de círculo máximo (1.852

Principales unidades de medida náuticas:

1 milla = 10 cables = ±1.000 brazas = ±2.000 yardas = 1.852 metros.

1 cable = 100 brazas = 185,2 metros.

1 braza = 2 yardas = 6 pies = 1,83 metros.

ESCUELA SUPERIOR DE LA MARINA

1 yarda = 3 pies = ½ braza. = 91,44 centímetros.

1 pie = 12 pulgadas = 30,48 centímetros.

1 pulgadas = 2,54 centímetros.

Nudo: Unidad de velocidad que equivale a una milla por hora.

Coordenadas sobre la carta de navegación

Forma de medir la distancia sobre la carta:

1) Con el compás de puntas señalamos la distancia en la carta.

2) Llevamos la abertura del compás sobre la escala de las latitudes (a la derecha o a la

3) Cada minuto de la escala de latitudes equivale a una milla náutica.

ESCUELA SUPERIOR DE LA MARINA

Cálculo del rumbo y la distancia sobre la carta

Formas de representar el rumbo:

1- Circular: Se mide de 000º a 360º en el sentido de las agujas del reloj.

2- Cuadrantal: Se miden de 00º a 90º y se cuentan a partir del N o S hacia el E y W. Se

ESCUELA SUPERIOR DE LA MARINA

Primer cuadrante: N45E = 045º.

Segundo cuadrante: S45E = 180º - 45º = 135º.

Tercer cuadrante: S45W = 180º + 45º = 225º.

Cuarto cuadrante: N45W = 360º - 45º = 315º.

Primer cuadrante: 45º = N45E.