Universidad Tecnologica de Honduras

Asignatura: Logistica y distribucion

Trabajo: Resumen Capitulo Nº 7

Catedratico: Darwin Edgardo Giron Figueroa

Estudiante: Sayda Karlibeth Espinoza

Cuenta: 202020060201

Fecha: 14/07/2022
Contenido
SELECCIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE..........................................................................................................4
Equilibrio de costos básicos......................................................................................................................................4
Consideraciones competitivas..................................................................................................................................4
Evaluación de los métodos de selección..................................................................................................................4
DISEÑO DE RUTAS PARA LOS VEHÍCULOS....................................................................................................................5
Puntos de origen y destino separados y sencillos....................................................................................................5
Puntos múltiples de origen y destino.......................................................................................................................5
Puntos coincidentes de origen y destino..................................................................................................................5
Los puntos se relacionan espacialmente..............................................................................................................6
Los puntos no se relacionan espacialmente.........................................................................................................6
PROGRAMACIÓN Y DISEÑO DE RUTAS DE LOS VEHÍCULOS.........................................................................................6
Principios para una buena programación y diseño de rutas....................................................................................6
Métodos de programación y diseño de rutas...........................................................................................................7
El método del barrido...........................................................................................................................................7
Método de ahorros...............................................................................................................................................7
Secuencia de las rutas...........................................................................................................................................8
Ejecución de métodos de programación y diseño de rutas para los vehículos....................................................8
Programación y diseño de rutas fluviales y marítimas.........................................................................................8
CONSOLIDACIÓN DEL FLETE..........................................................................................................................................9
 Introducción

En el presente trabajo se resumen el capítulo 7 “Decisiones sobre el transporte” del

libro “Logística Administración de la cadena de suministro” a transportación es un área
de decisiones clave en la mezcla de la logística. Exceptuando el costo de adquisiciones,
la transportación absorbe, en promedio, un porcentaje más alto de los costos de
logística que cualquier otra actividad logística. Aunque las decisiones sobre el
transporte se expresan en una variedad de formas, las principales son la selección del
modo, el diseño de la ruta, la programación de los vehículos consolidación del envío.
En este capítulo se ilustrarán los métodos para tratar estas importantes decisiones.
 SELECCIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
La selección de un modo de transporte o la oferta de servicio que incluya un modo de
transportación depende de las diferentes características del servicio.

Equilibrio de costos básicos

Cuando el servicio de transportación no se usa para conseguir una ventaja competitiva,
la mejor opción de servicio se halla mediante la compensación entre el costo de usar
un servicio particular de transporte y el costo indirecto de inventarios asociado al
desempeño de la modalidad seleccionada. Es decir, la velocidad y la confiabilidad
afectan los niveles de inventario, tanto del consignatario como del comprador (tanto el
almacenamiento de pedidos como la seguridad), así como la cantidad de inventario
que está en tránsito entre la ubicación del consignatario y la del comprador.

Consideraciones competitivas
La selección de una modalidad de transporte se puede usar para crear una ventaja
competitiva de servicio. Cuando un comprador en un canal de abastecimiento compra
bienes de más de un proveedor, el servicio logístico ofrecido, así como el precio,
influyen en la selección del proveedor. Y viceversa, si los proveedores seleccionan el
modo de transporte que van a usar en sus canales respectivos, pueden controlar este
elemento particular de la oferta del servicio logístico, y de esta manera influir en la
decisión o apoyo del comprador.

Evaluación de los métodos de selección

En los métodos comentados en el problema de la selección de un servicio de
transporte se reconoce la necesidad de considerar el efecto indirecto que tiene la
opción de transportación sobre los costos de inventario, y de la preferencia del
miembro del canal de la logística que recibe la propuesta de desempeño del modo de
transportación. Esto es además del costo directo del servicio suministrado. Sin
embargo, a menudo hay otros factores por considerar, algunos de los cuales no están
bajo control de quien toma las decisiones.
 DISEÑO DE RUTAS PARA LOS VEHÍCULOS
Dado que los costos de transportación normalmente se hallan entre un tercio y dos
tercios de los costos logísticos totales, mejorar la eficiencia mediante la máxima
utilización del equipo de transportación y de su personal es una preocupación
importante. El tiempo durante el cual los artículos están en tránsito se refleja en el
número de envíos que pueden hacerse con un vehículo en un periodo dado, así como
en los costos totales de transportación para todos los envíos. Un problema frecuente
en la toma de decisiones es reducir los costos de transportación y mejorar el servicio al
cliente encontrando los mejores caminos que debería seguir un vehículo en una red de
carreteras, líneas ferroviarias, líneas de embarque o rutas de navegación aérea que
minimicen el tiempo o la distancia.

Puntos de origen y destino separados y sencillos

El problema de diseñar la ruta para un vehículo a través de una red ha sido resuelto de
manera detallada por métodos elaborados específicamente para ello. Quizá la técnica
más sencilla y directa sea el método de la ruta más corta. Nos dan una red
representada por vínculos y nodos, donde los nodos son los puntos de conexión entre
los vínculos, y los vínculos son los costos (distancias, tiempos o una combinación de
ambos, formados como un valor promedio de tiempo y distancia) para pasar entre los
nodos.

Puntos múltiples de origen y destino

Cuando haya puntos múltiples de origen que puedan servir a múltiples puntos de
destino, hay un problema de asignación de los destinos a esos orígenes, así como
también para hallar las mejores rutas entre ellos. Este problema ocurre, normalmente,
cuando hay más de un vendedor, planta o almacén para servir a más de un cliente el
mismo producto. Es aún más complicado cuando los puntos de origen están limitados
por la cantidad de demanda total del cliente que puede suministrarse desde cada
ubicación.

Puntos coincidentes de origen y destino

El responsable de la logística con frecuencia encara problemas de diseño de rutas en
los que el punto de origen es el mismo que el punto de destino. Esta clase de problema
de diseño de rutas ocurre, por lo general, cuando los vehículos de transporte son de
propiedad privada.

Los puntos se relacionan espacialmente

Pueden hallarse buenas soluciones para los problemas del agente viajero, de
dimensión real, usando las capacidades de reconocimiento de patrones de la mente
humana. Se sabe que la buena continuidad de paradas se forma cuando los caminos de
la ruta no se cruzan. Además, el perfil de la ruta por lo general se abultará, o formará
una figura como de gota, cuando sea posible. Basado en este principio, un analista
puede esbozar rápidamente un plan de ruta, en tanto que una computadora puede
requerir muchas horas para hallarla.

Los puntos no se relacionan espacialmente

Cuando no es fácil establecer la relación de espacio entre las paradas de la vuelta, ni
por su representación en un mapa ni por su identificación con los puntos de
coordenadas, o cuando las relaciones de espacio llegan a estar distorsionadas por
razones prácticas (como se comentó previamente) se deberían especificar las
distancias exactas, o los tiempos, entre dos pares de paradas.

PROGRAMACIÓN Y DISEÑO DE RUTAS DE LOS

VEHÍCULOS
La programación y el diseño de rutas para los vehículos (PDRV) es una extensión del
problema básico del diseño de ruta de vehículos ("agente viajero"). Ahora se incluyen
limitaciones reales, como: 1) cada parada puede tener un volumen que tiene que ser
recogido además de entregado; 2) pueden usarse múltiples vehículos con diferentes
limitaciones de capacidad, tanto en peso como en volumen; 3) se permite un máximo
de tiempo de conducción en ruta antes de tomar un periodo de descanso de al menos
10 horas (restricciones de seguridad del Departamento de Transportes); 4) las paradas
pueden permitir la recolección y entregas sólo a ciertas horas del día (llamadas
momentos oportunos); 5) se puede permitir recolección en una ruta sólo después de
haber efectuado las entregas, y 6) se puede permitir a los conductores tomarse breves
descansos, o pausas, para comer a ciertas horas del día.
Principios para una buena programación y diseño de rutas
Quienes toman las decisiones, como los despachadores de camiones, pueden avanzar
mucho en el desarrollo de buenas programaciones y diseños de rutas por carretera si
aplican ocho principios guía, los cuales se resumen a continuación: 1. Cargar los
camiones con volúmenes de parada que estén lo más cercanos unos de otros, 2. Las
paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen
agrupaciones más estrechas, 3. Construir rutas comenzando con la parada más lejana
del depósito. 4. La secuencia de paradas en una ruta por carretera debería formar una
figura de lágrima. 5. Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más
grandes disponibles. 6. Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rutas de
reparto, en vez de ser asignadas al final de las rutas, 7. Una parada que se halla a gran
distancia de una agrupación de ruta es buena candidata para un medio alternativo de
reparto. 8. Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.

Métodos de programación y diseño de rutas

El problema de hallar buenas soluciones para el problema de la programación y del
diseño de rutas para los vehículos llega a ser más difícil cuando se colocan limitaciones
adicionales al problema. Unas pocas consideraciones prácticas que se necesitan dar
para el diseño de la ruta son el momento oportuno, múltiples camiones con diferentes
capacidades de peso y volumen, tiempo máximo de conducción permitido en una ruta,
diferentes velocidades dentro de distintas zonas, barreras para viajar (lagos,
desviaciones, montañas) y tiempos de descanso para el conducto.

El método del barrido

El método "de barrido" para el diseño de rutas de vehículos es lo suficientemente
sencillo como para realizar cálculos manuales, incluso en problemas de gran tamaño.
Cuando se programa en el software de la computadora, este método resuelve los
problemas rápido, sin requerir enormes cantidades de memoria en la computadora.
Para cierto tipo de problemas, la precisión se proyecta para producir una tasa de error
promedio de aproximadamente 1O%. él Este nivel de error de cálculo puede ser
aceptable cuando los resultados tienen que obtenerse en pedidos cortos y se
necesitan buenas soluciones, en contraposición con las óptimas. Los despachadores a
menudo enfrentan la necesidad de generar patrones de diseño de rutas una hora
después de recibir los datos finales sobre las paradas que tienen que hacer y sobre sus
volúmenes.

Método de ahorros
El método de valoración de ahorros de Clarke-Wright14 ha permanecido a través d: los
años por ser lo suficientemente flexible como para manejar un amplio rango de
restricciones prácticas, siendo relativamente rápido de calcular en una computadora
para problemas con número moderado de paradas y capaz de generar soluciones que
están cerca de lo óptimo. Las comparaciones con los resultados óptimos de problemas
pequeños, con un número limitado de restricciones, han mostrado que la valoración
del método "de ahorros" genera soluciones que están, en promedio, a 2% del óptimo.
El método puede manejar muchas restricciones prácticas, principalmente por qué.
capaz de formar rutas y ordenar paradas en las rutas simultáneamente.

Secuencia de las rutas

Las rutas diseñadas por los métodos de programación y diseño de rutas que se han
descrito anteriormente suponen que se asigna una ruta a un vehículo específico. Si la
ruta es de corta duración, el vehículo está subutilizado para el resto del tiempo
disponible. En la práctica, sin embargo, si otra ruta comienza después que se complete
la primera, el vehículo estará disponible para ser asignado a esa segunda ruta. Por lo
tanto, el número de vehículos necesarios es determinado por asignación continua de
las rutas de extremo a extremo, de tal manera que el vehículo tenga un mínimo de
tiempo de reposo. Supongamos que un problema de diseño de ruta por carretera, con
camiones del mismo tamaño.

Ejecución de métodos de programación y diseño de rutas para los vehículos

Los problemas de programación y diseño de rutas para los vehículos son ricos en
variedad e interminables en el número y tipo de restricciones que pueden aplicarse.
Los problemas de mover cargas menores que un camión de carga entre una red de
terminales (como en el caso de Federal Express, United Parcel Service, o los
transportistas comunes de LTL) son diferentes a las rutas de autobuses de escuela y al
transporte de responsabilidad individual, como Dial-A-Ride (es un servicio donde las
personas discapacitadas, enfermos o ancianos llaman por teléfono y una ambulancia o
camioneta los recoge, traducido en algunos textos como "llamada para transporte";
nota del traductor).

Programación y diseño de rutas fluviales y marítimas

Hasta este punto, gran parte de los comentarios sobre programación y diseño de rutas
se ha referido a vehículos por carretera. En contraste, ilustraremos un problema de
programación y diseño de rutas para barcos que navegan entre diferentes puertos. Un
problema así se caracteriza por la necesidad de minimizar el número de
embarcaciones requeridas, debido a los altos costos fijos, a la vez que hay que cumplir
con las fechas prometidas de entrega y recolección en los diversos puertos.

CONSOLIDACIÓN DEL FLETE

En la transportación, las tarifas reducidas que corresponden a los tamaños más
grandes de envíos animan a los gerentes a embarcar en grandes cantidades. Consolidar
pequeños envíos en otros grandes es la principal manera de alcanzar un costo menor
de transportación por unidad de peso. La consolidación del envío se logra
normalmente de cuatro maneras. Primero, hay consolidación del inventario. Es decir,
se crea un inventario de artículos a partir del cual se atiende la demanda. Esto permite
que se hagan envíos grandes, e incluso de vehículos de carga completa dentro del
inventario. Esto es un principio fundamental del control de inventario.