Interseccion Hongos

CONTENIDO
INTRODUCCIÓN................................................................................................................................. 10
1. OBJETIVOS ................................................................................................................................. 11
1.1. OBJETIVOS GENERALES ..................................................................................................... 11
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.................................................................................................... 11
2. MARCO TEÓRICO....................................................................................................................... 12
2.1. INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS .................................................................................. 12
2.2. CAPACIDAD........................................................................................................................ 12
2.3. FASE................................................................................................................................... 13
2.4. CICLO ................................................................................................................................. 13
2.5. TIPOS DE MOVIMIENTOS .................................................................................................. 13
2.5.1. De Paso...................................................................................................................... 14
2.5.2. Giro Permitido ........................................................................................................... 14
2.5.4. Giro si Oposición ....................................................................................................... 14
3. METODOLOGÍA.......................................................................................................................... 15
4. ZONA DE ESTUDIO..................................................................................................................... 16
5. FORMATOS UTILIZADOS EN EL ESTUDIO DE VOLUMENES EN INTERSECCIONES EN LA TOMA DE
DATOS EN ESTE CASO ACCESO AVENIDA OREINTAL SENTIDO NORTE-SUR Y SUS RESPECTIVOS
GIROS.................................................................................................................................................
17
5.1. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO ........................................................................................... 18
5.2. DILIGENCIAMIENTO DEL FORMATO.................................................................................. 18
Fecha ......................................................................................................................................... 18
Hora Inicio ................................................................................................................................. 18
Hora Final .................................................................................................................................. 18
Intersección............................................................................................................................... 19
6. ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES-ACCESO NORTE........................................................ 20
6.1. CALCULO DE HORA PICO EN EL ACCESO DE LA AVENIDA ORIENTAL, SENTIDO NORTE-SUR,
MOVIMIENTO HACIA LA IZQUIERDA. ............................................................................................
30
MOVIMIENTO A LA DERECHA. ......................................................................................................
32
MOVIMIENTO GIRO EN U..............................................................................................................
33
6.4. COMPOCICION DEL TRÁFICO ............................................................................................ 35
6.5. ANALISIS DEL ACCESO ....................................................................................................... 40
6.6. ANÁLISIS DE HORA PICO EN ACCESO NORTE. ................................................................... 41
6.7. COMPORTAMIENTO VEHICULAR....................................................................................... 43
7. ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES-ACCESO SUR ............................................................ 44
7.1. DATOS OBTENIDOS EN CAMPO......................................................................................... 44
7.2. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO DIRECTO (2) .......................................................... 45
7.3. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO GIRO IZQUIERDA (6) ............................................. 49
7.4. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO GIRO DERECHA (9(2)) ........................................... 52
7.5. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO GIRO EN U (10(2))................................................. 56
7.6. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR TOTAL ACCESO SUR ............................................................. 59
7.6.1. Vehículos livianos (Lv) ............................................................................................... 64
7.6.2. Vehículos pesados (Hv) ............................................................................................. 64
8. ACCESO ESTE, AVENIDA SUAREZ RENDO .................................................................................. 65
8.1. DATOS MEDIDOS EN CAMPO ............................................................................................ 65
8.2. PROCESAMIENTO DE LOS DATOS ESTADÍSTICOS .............................................................. 66
9. ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES-ACCESO OESTE......................................................... 72
9.1. DATOS OBTENIDOS EN CAMPO......................................................................................... 72
9.2. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO DIRECTO (3) .......................................................... 73
9.3. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO GIRO IZQUIERDA (7) ............................................. 77
9.4. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO GIRO DERECHA (9(3)) ........................................... 80
9.5. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO GIRO EN U (10(3))................................................. 84
9.6. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR TOTAL ACCESO OESTE ......................................................... 87
9.6.1. Vehículos livianos (Lv) ............................................................................................... 92
9.6.2. Vehículos pesados (Hv) ............................................................................................. 92
10. ESTUDIO DE PEATONES......................................................................................................... 93
10.1. DEFINICIONES................................................................................................................ 93
10.1.1. Brecha mínima aceptable o segura ........................................................................... 93
10.1.2. Brechas vehiculares................................................................................................... 93
10.1.3. Conflictos peatón / vehículo ..................................................................................... 93
10.1.4. Factor de demora en cruces peatonales ................................................................... 94
10.1.5. Intervalo de aforo...................................................................................................... 94
10.1.6. Período de estudio .................................................................................................... 94
10.1.7. Reducción de datos ................................................................................................... 94
10.1.8. Velocidad de marcha peatonal.................................................................................. 94
10.1.9. Volumen peatonal..................................................................................................... 94
10.2. UBICACIÓN .................................................................................................................... 94
12. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 110

LISTA DE TABLAS
Pág
Tabla 1. Datos acceso Norte sentido Norte - Sur...................................................................... 20

Tabla 2. Datos acceso Norte giro izquierda ............................................................................... 22
Tabla 3. Datos acceso Norte giro derecha ................................................................................. 25
Tabla 4. Datos acceso Norte giro en U....................................................................................... 27
Tabla 5. Datos para calcular el FPH sentido Norte – Sur....................................................... 29
Tabla 6. Factor de hora pico FHP sentido Norte – Sur. ........................................................... 30
Tabla 7. Datos para calcular el FPH giro izquierda ................................................................. 31
Tabla 8. Factor de hora pico FHP giro izquierda....................................................................... 32
Tabla 9. Datos para calcular el FPH giro derecha. .................................................................. 32
Tabla 10. Factor de hora pico FHP giro derecha. ..................................................................... 33
Tabla 11. Datos para calcular el FPH giro en U....................................................................... 33
Tabla 12. Factor de hora pico FHP giro en U. ........................................................................... 34
Tabla 13. Datos para calcular el FPH. ....................................................................................... 35
Tabla 14. Composición vehicular sentido Norte – Sur. ............................................................ 36
Tabla 15. Composición vehicular giro izquierda........................................................................ 37
Tabla 16. Composición vehicular giro derecha. ........................................................................ 38
Tabla 17. Composición vehicular giro en U. .............................................................................. 39
Tabla 18. Composición vehicular Acceso Norte........................................................................ 40
Tabla 19. Volumen horario de máxima demanda. .................................................................... 42
Tabla 20. Datos de campo acceso Sur ....................................................................................... 45
Tabla 21. Datos sentido 2. ............................................................................................................ 46
Tabla 22. Composición vehicular sentido 2. .............................................................................. 46
Tabla 23. Flujos horarios sentido 2.............................................................................................. 47
Tabla 24. Hora de máxima demanda en el sentido 2............................................................... 48
Tabla 25. Distribución vehículos pesado y livianos sentido 2 ................................................. 49
Tabla 26. Variación de los flujos de tránsito giro izquierda. .................................................... 49
Tabla 27. Composición vehicular giro izquierda........................................................................ 50
Tabla 28. Flujos horarios giro izquierda...................................................................................... 51
Tabla 29. Hora de máxima demanda giro izquierda................................................................. 52
Tabla 30. Porcentaje vehículos pesados y livianos en giro izquierda.................................... 52
Tabla 31. Variación de los flujos de tránsito giro derecha. ...................................................... 53
Tabla 32. Composición vehicular giro derecha. ........................................................................ 53
Tabla 33. Flujos horarios giro derecha........................................................................................ 54
Tabla 34. Hora de máxima demanda giro derecha................................................................... 55
Tabla 35. Porcentaje vehículos pesados y livianos giro derecha. .......................................... 56
Tabla 36. Variación de los flujos de tránsito giro en U ............................................................. 56
Tabla 37. Composición vehicular giro en U. .............................................................................. 57
Tabla 38. Flujo horario giro en U. ................................................................................................ 58
Tabla 39. Hora de máxima demanda giro en U......................................................................... 59
Tabla 40. Porcentaje de vehículos pesados y livianos giro en U ........................................... 59
Tabla 41. Variación de los flujos de tránsito en acceso Sur.................................................... 60
Tabla 42. Composición vehicular en acceso Sur. ..................................................................... 60
Tabla 43. Flujo horario Acceso Sur. ............................................................................................ 61
Tabla 44. Hora de máxima demanda Acceso Sur. ................................................................... 62
Tabla 45. Porcentaje de vehículos pesados y livianos en el Acceso Sur. ............................ 63
Tabla 46. Toma de volúmenes vehiculares acceso Este por tipo de vehículo y giro. ......... 65
Tabla 47. Volumen de máxima demanda en la hora más cargada........................................ 68
Tabla 48. Cálculos de datos de volúmenes acceso Oriente. .................................................. 68
Tabla 49. Datos porcentajes vehículos en el acceso con giro al frente................................. 69
Tabla 50. Porcentaje vehículos giro izquierda........................................................................... 70
Tabla 51. Porcentaje vehículos giro Derecha. ........................................................................... 70
Tabla 52. Datos obtenidos en el sentido Oeste......................................................................... 73
Tabla 53. Variación de flujos de tránsito en dirección 3........................................................... 74
Tabla 54. Composición vehicular en la dirección 3................................................................... 74
Tabla 55. Flujos horarios en la dirección 3................................................................................. 75
Tabla 56. Criterios evaluados dirección 3. ................................................................................. 76
Tabla 57. Distribución de vehículos dirección 3. ....................................................................... 77
Tabla 58. Variación de los flujos de tránsito giro izquierda. .................................................... 77
Tabla 59. Composición vehicular Giro Izquierda....................................................................... 78
Tabla 60. Flujos horarios Giro Izquierda..................................................................................... 79
Tabla 61. Horario de máxima demanda Giro Izquierda. .......................................................... 80
Tabla 62. Porcentaje de vehículos livianos y pesados Giro Izquierda................................... 80
Tabla 63. Variación de los flujos de tránsito sentido Giro Derecha........................................ 81
Tabla 64. Composición vehicular, Giros Derecha..................................................................... 81
Tabla 65. Flujos horarios, Giros Derecha ................................................................................... 82
Tabla 66. Hora máxima demanda. Giros Derecha.................................................................... 83
Tabla 67. Porcentaje de vehículos pesados y livianos............................................................. 84
Tabla 68. Variación de los flujos de tránsito en U ..................................................................... 84
Tabla 69. Composición vehicular en U ....................................................................................... 85
Tabla 70. Flujos horarios en U ..................................................................................................... 86
Tabla 71. Hora de máxima demanda en U ................................................................................ 87
Tabla 72. Porcentaje de vehículos pesados y livianos en U ................................................... 87
Tabla 73. Variación de los flujos de tránsito en acceso Oeste. .............................................. 88
Tabla 74. Composición vehicular en acceso norte ................................................................... 88
Tabla 75. Flujos Horarios en acceso Oeste. .............................................................................. 89
Tabla 76. Hora de máxima demanda en acceso Oeste........................................................... 90
Tabla 77. Porcentaje de vehículos pesados y livianos en acceso Oeste.............................. 91
Tabla 78. Datos de los accesos en periodos de 15 minutos................................................... 96
Tabla 79. Parámetros de los modelos de expansión................................................................ 97
Tabla 80. Datos Acceso Norte...................................................................................................... 98
Tabla 81. Factores de rango (%) para predicciones de 2 horas............................................. 98
Tabla 82. Acceso Norte .................................................................................................................
99
Tabla 83. Acceso San Francisco. .............................................................................................. 100
LISTA DE FIGURAS
Pág
Figura 1. Tiempo de fase y ciclo. ................................................................................................. 13

Figura 2. Localización de la zona de estudio............................................................................. 16
Figura 3. Composición vehicular Acceso Norte......................................................................... 20
Figura 6. Composición vehicular giro izquierda......................................................................... 23
Figura 7. Composición vehicular giro izquierda......................................................................... 23
Figura 8. Composición vehicular giro izquierda........................................................................ 24
Figura 9. Composición vehicular giro derecha. ......................................................................... 25
Figura 10. Composición vehicular giro derecha. ....................................................................... 26
Figura 12. Composición vehicular giro en U. ............................................................................. 27
Figura 13. Composición vehicular giro en U .............................................................................. 28
Figura 14. Composición vehicular giro en U .............................................................................. 29
Figura 15. Composición vehicular sentido Norte – Sur. ........................................................... 36
Figura 16. Composición vehicular giro izquierda. ..................................................................... 37
Figura 19. Intersección los Hongos, acceso sur........................................................................ 44
Figura 20. Composición vehicular sentido 2. ............................................................................. 47
Figura 21. Variación horaria del volumen en el sentido 2........................................................ 48
Figura 22. Composición vehicular giro izquierda. ..................................................................... 50
Figura 23. Variación horaria del volumen sentido giro izquierda............................................ 51
Figura 25. Variación volumen sentido giro derecha.................................................................. 55
Figura 27. Variación horaria del volumen sentido giro en U.................................................... 58
Figura 28. Composición vehicular en acceso Sur..................................................................... 61
Figura 29. Variación horaria del volumen Total Acceso Sur. .................................................. 61
Figura 30. Variación del volumen horario................................................................................... 63
Figura 31. Distribución por tipo de vehículo............................................................................... 64
Figura 32. Acceso Oriente frente ................................................................................................. 66
Figura 33. Acceso Oriente Izquierda........................................................................................... 66
Figura 34. Acceso Oriente Derecha ............................................................................................ 67
Figura 35. Porcentaje vehículos giro al frente. .......................................................................... 69
Figura 36. Porcentaje vehículos giro izquierda. ........................................................................ 70
Figura 37. Porcentaje vehículos giro Derecha........................................................................... 71
Figura 38. Intersección los Hongos ............................................................................................. 72
Figura 39. Composición vehicular en la dirección 3. ................................................................ 75
Figura 40. Variación horaria del volumen-sentido 1. ................................................................ 76
Figura 41. Composición vehicular Giro Izquierda. .................................................................... 78
Figura 42. Variación horaria del volumen – sentido 2 .............................................................. 79
Figura 43. Composición vehicular, Giros Derecha.................................................................... 82
Figura 44. Variación horaria del Volumen – Total. Giros Derecha ......................................... 83
Figura 45. Composición vehicular en U ...................................................................................... 85
Figura 46. Variación horaria del volumen – total en U ............................................................. 86
Figura 47. Composición vehicular en acceso Oeste. ............................................................... 89
Figura 48. Variación horaria del volumen – total en acceso Oeste........................................ 90
Figura 49. Variación del Volumen Horario en acceso Oeste. ................................................. 91
Figura 50. Distribución por tipo de vehículos en el acceso Oeste.......................................... 92
Figura 51. Localización de la zona de estudio y los puntos a estudiar.................................. 95
Figura 52. Plano ........................................................................................................................... 101
Figura 53. Elaboración de los arcos.......................................................................................... 102
Figura 54. Composición vehicular. ............................................................................................ 103
Figura 55. Introducción de los vehículos al sistema. .............................................................. 103
Figura 56. Realización de motos. .............................................................................................. 104
Figura 57. Ajuste de volumen por acceso. ............................................................................... 105
Figura 58. Elaboración de las rutas........................................................................................... 106
Figura 59. Elaboración de los controles de señales. .............................................................. 107
Figura 60. Configuración de los tiempos de los semáforos................................................... 107
Figura 61. Realización de reglas de prioridad. ........................................................................ 108
Figura 62. Creación de carriles peatonales. ............................................................................ 108
Figura 63. Verificación de los flujos........................................................................................... 109
INTRODUCCIÓN
La semaforización de vías urbanas es una actividad fundamental para que

el tráfico urbano funcione con las menores demoras posibles. Cuando la
intensidad de tráfico en una intersección es mayor a la admisible con una
regulación de preferencia de paso, la regulación con semáforos permite confrontar
la situación con un nivel de seguridad bueno, aunque produce alguna demora a
los vehículos que acceden a la intersección.
Las demoras que se producen cuando los vehículos atraviesan intersecciones son
generalmente las más importantes que tienen lugar en el medio urbano. Existen
tres tipos de demoras: (1) El tiempo en que están detenidos en el acceso a la
intersección; (2) Las demoras resultantes de las deceleraciones para detenerse y
las aceleraciones para seguir su marcha normal y (3) La diferencia entre el tiempo
que tarda el vehículo en atravesar la intersección y su acceso y el que resultaría
de recorrer la misma distancia a la velocidad normal de marcha. Para poder
dimensionar y comprender el comportamiento del tráfico en una intersección,
existen diferentes herramientas computaciones que hoy por hoy permiten la
simulación de este comportamiento de esta manera ayudan a la planeación de las
posibles soluciones a estos problemas de movilidad.
En el presente trabajo se muestra una descripción detallada del comportamiento

del tráfico en la intercesión de los Hongos ubicada en el Sur de la ciudad de
Tunja,.
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVOS GENERALES
Determinar, evaluar y analizar el comportamiento actual de la intersección los

Hongos a partir de la simulación en el software PTV Vissim.
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Determinar los volúmenes vehiculares por cada acceso
 Establecer el volumen peatonal presente en la intersección
 Establecer las características geometrías de la intersección y cada uno de sus

accesos (ancho de carril, ancho de berma,).
 Realizar la modelación en el programa a partir de las características de la

intersección (volúmenes).
 Calcular las demoras en el semáforo de la intersección además del tiempo de

ciclo, tiempo en rojo y tiempos en verde para cada uno del acceso
 Realizar los análisis comparativos del comportamiento actual de la

intersección y la simulación con PTV Vissim.
2. MARCO TEÓRICO
2.1. INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la

circulación de vehículos y peatones en las vías, asignando el derecho de paso de
vehículos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo,
1
amarillo y verde, operadas por un aparato electrónico de control de tráfico.
Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes

funciones:
 Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal

para permitir el paso de otra corriente vehicular.
 Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua

a una velocidad constante.
 Controlar la circulación por carriles.
 Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de

accidentes, principalmente los que implican colisiones perpendiculares.
 Proporcionar ordenamiento del tránsito.
2.2. CAPACIDAD
La capacidad de una intersección se define como el máximo número de vehículos

que pueden atravesarla en un determinado intervalo de tiempo generalmente una
hora según sus condiciones geométricas de tráfico y regulación existentes. Su
valor viene condicionado por el acceso que antes se congestiona.
En las intersecciones sanforizadas se hace preciso tener presente dos conceptos

claves cuando se habla de semáforos, los cuales son el ciclo y la fase.
1
Manual de estudios den tránsito. Capítulo 3
2.3. FASE
Se considera como el tiempo durante el que puede realizarse un determinado

movimiento dentro de la intersección, es decir el tiempo durante el cual una serie
de semáforos de la intersección permanece en verde el cual es el color
2
característico que permite el paso.
2.4. CICLO
Tiempo necesario para que vuelvan a repetirse las mismas condiciones de

regulación dentro de la intersección, es el resultado de la suma de las diferentes
fases así como de los tiempos de despeje y transición.
La representación de estos dos parámetros y su comportamiento se muestran en

la figura 1.
Figura 1. Tiempo de fase y ciclo.
Fuente: Conceptos previos de intersecciones. Luis Bañon
2.5. TIPOS DE MOVIMIENTOS
En una intersección regulada por semáforos la asignación del tiempo de verde no

es lo único que influye de manera significativa en su capacidad, también
es
2
Caminos de la Universidad Politécnica de Madrid
necesario tenerse en cuenta las disposiciones de os movimientos de giro dentro
3
de la secuencia de fases.
Pueden entonces distinguirse cuatro tipos de movimientos:
2.5.1. De Paso: El vehículo continúa en la dirección que llevaba antes de

atravesar la intersección. De todos los movimientos es el menor requerido por
parte del sistema.
2.5.2. Giro Permitido: El vehículo que lo efectúa debe atravesar bien una corriente
peatonal, bien un flujo vehicular en sentido opuesto. Por ejemplo un movimiento
de giro a la izquierda que se realice al mismo tiempo que el movimiento de tráfico
en sentido opuesto se considera permitido.
2.5.3. Giro Protegido: En ese tipo de movimiento, el vehículo no presenta

oposición vehicular o peatonal a la hora de realizar la maniobra.
2.5.4. Giro si Oposición: Esta clase de movimiento no necesita una regulación de

fases exclusivas, ya que la configuración de la intersección hace imposible que se
den conflictos o interferencias con el tráfico de paso.
3
Tesis d tránsito. Luis Bañon Blázquez.
4. ZONA DE ESTUDIO
Coordenadas:
NORTE: 699948
ESTE: 680714
ALTITUD:2790 m.s.n.m
La zona de estudio corresponde a la intercesión sanforizada de los

Hongos, ubicada en el extremo sur de la ciudad de Tunja.
Figura 2. Localización de la zona de estudio.
Fuente: elaboración propia a través de Google Earth
La intercesión de los Hongos es una de las principales intercesiones de la ciudad,

dado que corresponde a uno de los principales puntos de acceso a la ciudad de
Tunja en sentido Sur- Norte y Sur-Este, de esta manera esta intercesión maneja
altos flujos vehiculares por lo tanto presenta un alto grado de complejidad dado
las fase que componen los semáforos presentes en la intersección y los diferentes
movimientos que se generan en esta.
5. FORMATOS UTILIZADOS EN EL ESTUDIO DE VOLUMENES EN
INTERSECCIONES EN LA TOMA DE DATOS EN ESTE CASO ACCESO
AVENIDA OREINTAL SENTIDO NORTE-SUR Y SUS RESPECTIVOS
GIROS.
ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES - AFOROS

ALCALDÍA MAYOR UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y
DE TUNJA ESTUDIO DE TRANSPORTE INGENIERÍA DE
SOSTENIBLE TRANSPORTEY TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
VÍAS
FECHA HOJA DE
MOVIMIENTOS AFORADOS (MOV) E

NORTE SUR S
HORA INICIO HORA FINAL 1 5 9(1) 10(1) 2 6 9(2) 10(2) Q
DIRECTO GIRO GIRO GIRO EN DIRECTO GIRO GIRO GIRO EN U
IZQUIERD DERECHA U IZQUIERD DERECHA U E
OESTE ESTE M
CONDICION CLIMATICA
3 7 9(3) 10(3) 4 8 9(4) 10(4) A
Soleado Nublado Lluvioso DIRECTO GIRO GIRO GIRO EN DIRECTO GIRO GIRO GIRO EN INTERSECCIÓN
IZQUIERD DERECHA U IZQUIERD DERECHA U
MOV PERIODO AUTOS TAXIS BUSES Y BUSETAS CAMIONES MOTOS BICI
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
OBSERVACIONES:
AFORADOR:
SUPERVISOR:
5.1. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO
El aforador se ubica en el acceso definido por el ingeniero inspector de campo,

quien le indicará el número y orientación de carriles objeto del presente estudio.
La orientación de los carriles se hace siempre observando desde el ramal

asignado hacia la intersección. Una vez preparado el aforador da inicio a la toma
de información, anotando en la columna correspondiente el número de vehículos
que hacen uso de los carriles izquierdo, central y derecho.
No todas las intersecciones tienen carril central, razón por la cual en muchos
casos en esta columna no se registrará observación alguna.
Cada vez que se termine el período preestablecido de 15 minutos el aforador

pasará al siguiente renglón. Es muy importante que el aforador y el inspector
estén atentos al cambio de período, para evitar que se siga tomando información
en el mismo renglón después de que haya terminado el periodo.
5.2. DILIGENCIAMIENTO DEL FORMATO
El formulario a utilizar está conformado por los siguientes aspectos:
Fecha: Corresponde al día de la toma de información, conformada por día

(DD)
mes (MM) y año (AA).
El aforo correspondiente a volúmenes fue realizado el día trece (13) del mes
de
Enero de 2012. La forma de registrar es el siguiente:
FECHA
0 7 1 0 1 6
Hora Inicio: Es la hora correspondiente en la cual se inicia la toma de información
HORA INICIO
1 0 4 5
Hora Final: Es la hora en la cual se termina la toma de información.

HORA FINAL
1 2 4 5
Está conformada por los campos de hora (HH) y minutos (MM). Siempre deberá
utilizarse la anotación en hora militar.
Intersección: Se estableció realizar un estudio de distribución vehicular por carril

en la intersección ubicada en la CALLE18 con CARRERA 9, su registro es:
INTERSECCION
Avenida oriental sur los hongos
En esta ocasión nos ubicamos en la intersección los hongos una importante

intersección del sur de la ciudad de Tunja esta está ubicada en la calle 2 con
carrera 11 situándonos en este caso la avenida oriental de norte a sur por el
oriente con el acceso avenida Suarez Rendón y occidente con la carrera 11, lo
hicimos así, por facilidad y en común acuerdo con cada uno de los integrantes del
grupo y por la facilidad.
6. ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES-ACCESO NORTE
Tabla 1. Datos acceso Norte sentido Norte - Sur.
ACCESO NORTE AVENIDA ORIENTAL SENTIDO NORTE-SUR
periodo Frente (1)

PERIODO
A B C T M Bi
1 10:45 - 11:00 36 17 23 8 4 0
2 11:00 - 11:15 23 18 15 5 6 0
3 11:15 - 11:30 34 12 11 1 4 0
4 11:30 - 11:45 53 21 8 0 11 0
total en la 146 68 57 14 25 0
5 11:45 - 12:00 36 19 13 5 5 0
6 12:00 - 12:15 46 18 13 3 14 0
7 12:15 - 12:30 38 14 11 6 12 0
8 12:30 - 12:45 48 18 19 7 12 0
total en la 168 69 56 21 43 0
Fuente: los autores
Figura 3. Composición vehicular Acceso Norte.
Fuente: los autores

Diagrama de barras de la primera hora comprendida entre las 10:45 y las
11:45 del movimiento sentido frente de norte a sur, en este movimiento podemos
ver que en una gran mayoría circulan autos particulares con 146 unidades, le
siguen buses con 68, camiones con 57, motos con 25, le siguen las taxis con
14, y por ultimo las bicicletas con cero este último se debe a que en esta zona
de la ciudad y el flujo de las bicicletas no es muy común.
Fuente: los autores
Diagrama de barras de la segunda hora comprendida entre las 11:45 y las 12:45
del movimiento sentido frente de norte a sur, en este movimiento podemos ver que
en una gran mayoría circulan autos particulares con 168 unidades, le siguen
buses con 69, camiones con 57, motos con 43, le siguen las taxis con 21, y por
ultimo las bicicletas con cero este último se debe a que en esta zona de la
ciudad y el flujo de las bicicletas no es muy común.
Fuente: los autores
Diagrama de barras de las dos horas comprendida entre las 10:45 y las 12:45 del
movimiento del acceso de la avenida oriental de norte a sur, en este movimiento
podemos ver que en una gran mayoría circulan autos particulares con 314
unidades, siguen los buses con 137, camiones con 113, motos con 68,taxis con 35
y por ultimo las bicicletas con cero.
Tabla 2. Datos acceso Norte giro izquierda
ACCESO NORTE AVENIDA ORIENTAL SENTIDO NORTE-IZQUIERDA
periodo Izquierda (1)

PERIODO
A B C T M Bi
1 10:45 - 11:00 7 7 6 6 2 0
2 11:00 - 11:15 20 20 3 5 0 0
3 11:15 - 11:30 14 9 2 8 0 1
4 11:30 - 11:45 15 8 8 1 5 0
total en la 56 44 19 20 7 1
5 11:45 - 12:00 29 8 8 4 0 0
6 12:00 - 12:15 19 10 9 6 4 0
7 12:15 - 12:30 25 15 4 9 5 0
8 12:30 - 12:45 28 12 7 3 7 0
total en la 101 45 28 22 16 0
Fuente: los autores

Figura 6. Composición vehicular giro izquierda.
Fuente: los autores
Diagrama de barras de la primera hora comprendida entre las 10:45 y las 11:45
del movimiento sentido acceso norte a sur hacia la Izquierda, en este movimiento
unidades, le siguen buses con 44, Taxis con 20, camiones con 19, le siguen las
motos con 7, y por ultimo las bicicletas con 1 este último se debe a que en esta
zona de la ciudad y el flujo de las bicicletas no es muy común.
Fuente: los autores

del movimiento sentido frente de norte a sur hacia la Izquierda, en este
movimiento podemos ver que en una gran mayoría circulan autos particulares
con
101 unidades, le siguen buses con 45, Camiones con 28, Taxis con 22, le siguen
las motos con 16, y por ultimo las bicicletas con 0 este último se debe a que en
esta zona de la ciudad y el flujo de las bicicletas no es muy común.
Fuente: los autores
movimiento del acceso de la avenida oriental de norte a sur hacia la Izquierda, en
este movimiento podemos ver que en una gran mayoría circulan autos particulares
con 157 unidades, siguen los buses con 89, camiones con 47, taxis con 42, motos
con 23, y por ultimo las bicicletas con una unidad.
Tabla 3. Datos acceso Norte giro derecha
ACCESO NORTE AVENIDA ORIENTAL SENTIDO NORTE-DERECHA
periodo Derecha
PERIODO
A B C T M Bi
1 10:45 - 11:00 4 1 2 1 1 0
2 11:00 - 11:15 3 0 0 3 0 0
3 11:15 - 11:30 6 1 0 0 2 0
4 11:30 - 11:45 11 0 2 2 2 0
total en la 24 2 4 6 5 0
5 11:45 - 12:00 6 2 1 1 0 0
6 12:00 - 12:15 11 1 0 2 0 0
7 12:15 - 12:30 7 0 1 3 0 0
8 12:30 - 12:45 2 0 1 4 0 0
total en la 26 3 3 10 0 0
Fuente: los autores
Figura 9. Composición vehicular giro derecha.
Fuente: los autores
del movimiento sentido acceso norte a sur hacia la Derecha, en este movimiento
unidades, le siguen taxis con 6, motos con 5, camiones con 4, le siguen las buses
con 2, y por ultimo las bicicletas con 0 este último se debe a que en esta zona de
la ciudad y el flujo de las bicicletas no es muy común.
45 39 40
40 33 37
35
30 autos
25
20 Buses
15 10 11
8116 8 Camiones
10 9 9
2 00 1
5 Taxis
0
12:00 12:15 12:30 12:45 Motos
- - - - Bisicletas
11:45 12:00 12:15 12:30
Fuente: los autores
del movimiento sentido acceso norte a sur hacia la Derecha, en este movimiento
unidades, le siguen taxis con 10, camiones con 3, bases con 3, le siguen las
motos con 0, y por ultimo las bicicletas con 0 estos últimos se deben a que este
giro es inusual y en esta zona de la ciudad.
Fuente: los autores
movimiento del acceso de la avenida oriental de norte a sur hacia la Derecha, en
este movimiento podemos ver que en una gran mayoría circulan autos
particulares
con 50 unidades, siguen los taxis con 16, camiones con 7, buses y motos con
5 unidades cada uno, y por ultimo las bicicletas con 0 unidades.
Tabla 4. Datos acceso Norte giro en U
ACCESO NORTE AVENIDA ORIENTAL SENTIDO SUR - NORTE-GIRO EN U
periodo GIRO EN U
PERIODO
A B C T M Bi
1 10:45 - 11:00 22 11 6 3 5 0
2 11:00 - 11:15 22 14 9 1 2 0
3 11:15 - 11:30 20 11 3 0 0 0
4 11:30 - 11:45 23 8 2 1 10 0
total en la 87 44 20 5 17 0
5 11:45 - 12:00 33 8 11 6 1 2
6 12:00 - 12:15 39 10 9 2 2 0
7 12:15 - 12:30 37 8 0 0 7 0
8 12:30 - 12:45 40 11 9 1 2 0
total en la 149 37 29 9 12 2
Fuente: los autores
Figura 12. Composición vehicular giro en U.

25 23
22 22
20
20
14 autos
15
11 11 Buses
9 10
10 8 Camiones
6
5 Taxis
5 3 3
12 21 Motos
00
0 Bisicletas
11:00 11:15 11:30 11:45
- - - -
10:45 11:00 11:15 11:30
Fuente: los autores
del movimiento sentido acceso norte a sur sentido giro en U, en este movimiento
unidades, le siguen buses con 44, camiones con 20, motos con 17, le siguen los
taxis con 5, y por ultimo las bicicletas con 0 este último se debe a que en
esta zona de la ciudad y el flujo de las bicicletas no es muy común.
Figura 13. Composición vehicular giro en U

45
39 40
40 37
35 33
30
autos
25
Buses
20
Camiones
15 11 10 9 11 9
10 8 8 7 Taxis
6
Motos
5 12 22
0 00 0 120
0 Bisicletas
12:00 12:15 12:30 12:45
- - - -
11:45 12:00 12:15 12:30
Fuente: los autores
del movimiento sentido acceso norte a sur sentido giro en U, en este movimiento
unidades, le siguen buses con 37, camiones con 29, motos con 12, le siguen los
taxis con 9, y por ultimo las bicicletas con 2 este último se debe a que en esta
zona de la ciudad y el flujo de las bicicletas no es muy común.
Figura 14. Composición vehicular giro en U
39 40
40 37
35 33
30
autos
25 22 22 23
20 Buses
14 Camiones
15 11 11 11 119
10
10 9 8 10 8 8 7 Taxis
65 6
3 9
3 Motos
5 12 00
21 1 22
00 12
0 Bisicletas
11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45
- - - - - - - -
10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30
Fuente: los autores
movimiento del acceso de la avenida oriental de norte a sur en el Giro en U, en
este movimiento podemos ver que en una gran mayoría circulan autos
particulares con 236 unidades, siguen los buses con 81, camiones con 49, motos
con 29, taxis con 14 unidades, y por ultimo las bicicletas con 2 unidades.
Tabla 5. Datos para calcular el FPH sentido Norte – Sur.
ACCESO NORTE AVENIDA ORIENTAL SENTIDO SUR - NORTE-MOVIMIENTO DE FRENTE
periodo GIRO EN U
PERIODO TOTAL VEHICULOS CADA 15 MIN
A B C T M Bi
1 10:45 - 11:00 36 17 23 8 4 0 88
2 11:00 - 11:15 23 18 15 5 6 0 67
3 11:15 - 11:30 34 12 11 1 4 0 62
4 11:30 - 11:45 53 21 8 0 11 0 93
total en la hora 146 68 57 14 25 0 310
5 11:45 - 12:00 36 19 13 5 5 0 78
6 12:00 - 12:15 46 18 13 3 14 0 94
7 12:15 - 12:30 38 14 11 6 12 0 81
8 12:30 - 12:45 48 18 19 7 12 0 104
total en la hora 168 69 56 21 43 0 357
Fuente: los autores
En el siguiente procedimiento se plasma la forma en cómo se encontró el factor

de hora pico.
78 + 94 + 81 + 104 = 357 Volumen horario de máxima demanda
FHP = Factor hora pico
q 15 máximo = 104 vehículos cada 15 minutos
q Max = 104 * 4 = 416 vehículos por hora FHP
= 357/416
FHP = 0.858
Tabla 6. Factor de hora pico FHP sentido Norte – Sur.

VOLUMEN
VOLUMEN HORARIO
PERIODO Q15
HORARIO DE MAX
POR HORA DEMANDA
10:45 - 11:00 88
11:00 - 11:15 67
11:15 - 11:30 62
11:30 - 11:45 93 310
357
11:45 - 12:00 78 300
12:00 - 12:15 94 327
12:15 - 12:30 81 346
12:30 - 12:45 104 357
Fuente: los autores
6.1. CALCULO DE HORA PICO EN EL ACCESO DE LA AVENIDA

ORIENTAL, SENTIDO NORTE-SUR, MOVIMIENTO HACIA LA
IZQUIERDA.
Tabla 7. Datos para calcular el FPH giro izquierda
ACCESONORTEAVENIDAORIENTALSENTIDOSUR- NORTE-MOVIMIENTOALAIZQUIERDA
periodo GIROALAIZQUIERDA
PERIODO TOTALVEHICULOSCADA15MIN
A B C T M Bi
1 10:45 - 11:00 7 7 6 6 2 0 28
2 11:00 - 11:15 20 20 3 5 0 0 48
3 11:15 - 11:30 14 9 2 8 0 1 34
4 11:30 - 11:45 15 8 8 1 5 0 37
total enlahora 56 44 19 20 7 1 147
5 11:45 - 12:00 29 8 8 4 0 0 49
6 12:00 - 12:15 19 10 9 6 4 0 48
7 12:15 - 12:30 25 15 4 9 5 0 58
8 12:30 - 12:45 28 12 7 3 7 0 57
total enlahora 101 45 28 22 16 0 212
Fuente: los autores
= 212/232
FHP = 0.913
Tabla 8. Factor de hora pico FHP giro izquierda.
VOLUMEN
VOLUME HORARIO
PERIODO Q15
N DE MAX
HORARIO DEMAND
10:45 - 11:00 28 POR A
11:00 - 11:15 48
11:15 - 11:30 34
11:30 - 11:45 37 147
212
11:45 - 12:00 49 168
12:00 - 12:15 48 168
12:15 - 12:30 58 192
12:30 - 12:45 57 212
Fuente: los autores

ORIENTAL, SENTIDO NORTE-SUR, MOVIMIENTO A LA DERECHA.
Tabla 9. Datos para calcular el FPH giro derecha.
ACCESO NORTE AVENIDA ORIENTAL SENTIDO SUR - NORTE-MOVIMIENTO A LA DERECHA
periodo GIRO A LA
PERIODO TOTAL VEHICULOS CADA 15
A B C T M Bi
MIN
1 10:45 - 11:00 4 1 2 1 1 0 9
2 11:00 - 11:15 3 0 0 3 0 0 6
3 11:15 - 11:30 6 1 0 0 2 0 9
4 11:30 - 11:45 11 0 2 2 2 0 17
total en la 24 2 4 6 5 0 41
5 11:45 - 12:00 6 2 1 1 0 0 10
6 12:00 - 12:15 11 1 0 2 0 0 14
7 12:15 - 12:30 7 0 1 3 0 0 11
8 12:30 - 12:45 2 0 1 4 0 0 7
total en la 26 3 3 10 0 0 42
Fuente: los autores

= 52/68
FHP = 0.764
Tabla 10. Factor de hora pico FHP giro derecha.

VOLUMEN
VOLUME HORARIO
PERIOD Q15
N DE MAX
O
HORARIO DEMAND
10:45 - 11:00 9
11:00 - 11:15 6
11:15 - 11:30 9
11:30 - 11:45 17 41
52
11:45 - 12:00 10 42
12:00 - 12:15 14 50
12:15 - 12:30 11 52
12:30 - 12:45 7 42
Fuente: los autores

ORIENTAL, SENTIDO NORTE-SUR, MOVIMIENTO GIRO EN U.
Tabla 11. Datos para calcular el FPH giro en U.
ACCESO NORTE AVENIDA ORIENTAL SENTIDO SUR - NORTE-MOVIMIENTO GIRO EN U
periodo GIRO EN U
A B C T M Bi MIN
1 10:45 - 11:00 22 11 6 3 5 0 47
2 11:00 - 11:15 22 14 9 1 2 0 48
3 11:15 - 11:30 20 11 3 0 0 0 34
4 11:30 - 11:45 23 8 2 1 10 0 44
total en la hora 87 44 20 5 17 0 173
5 11:45 - 12:00 33 8 11 6 1 2 61
6 12:00 - 12:15 39 10 9 2 2 0 62
7 12:15 - 12:30 37 8 0 0 7 0 52
8 12:30 - 12:45 40 11 9 1 2 0 63
total en la hora 149 37 29 9 12 2 238
Fuente: los autores
= 238/252
FHP = 0.944
Tabla 12. Factor de hora pico FHP giro en U.

VOLUMEN
VOLUME HORARIO
PERIODO Q15
N DE MAX
HORARIO DEMAND
10:45 - 11:00 47 POR A
11:00 - 11:15 48
11:15 - 11:30 34
11:30 - 11:45 44 173
238
11:45 - 12:00 61 187
12:00 - 12:15 62 201
12:15 - 12:30 52 219
12:30 - 12:45 63 238
Fuente: los autores
Calculo de la hora pico de volumen vehicular en toda la intersección los

hongos avenida oriental en la calle 2 con carrera11.
Tabla 13. Datos para calcular el FPH.
ACCESO NORTE AVENIDA ORIENTAL SENTIDO NORTE-SUR
total vehiculos
periodo
equivalentes en las
PERIODO Frente (1) Izquierda (5) Derecha (9(1)) U (10(1)) hora mas
dos horas cargada
A B C T M Bi A B C T M Bi A B C T M Bi A B C T M Bi
1 10:45 - 11:00 36 17 23 8 4 0 7 7 6 6 2 0 4 1 2 1 1 0 22 11 6 3 5 0 172 671
2 11:00 - 11:15 23 18 15 5 6 0 20 20 3 5 0 0 3 0 0 3 0 0 22 14 9 1 2 0 169 697
3 11:15 - 11:30 34 12 11 1 4 0 14 9 2 8 0 1 6 1 0 0 2 0 20 11 3 0 0 0 139 746
4 11:30 - 11:45 53 21 8 0 11 0 15 8 8 1 5 0 11 0 2 2 2 0 23 8 2 1 10 0 191 809
total en la hora 146 68 57 14 25 0 56 44 19 20 7 1 24 2 4 6 5 0 87 44 20 5 17 0 198 849
5 11:45 - 12:00 36 19 13 5 5 0 29 8 8 4 0 0 6 2 1 1 0 0 33 8 11 6 1 2 218
6 12:00 - 12:15 46 18 13 3 14 0 19 10 9 6 4 0 11 1 0 2 0 0 39 10 9 2 2 0 202
7 12:15 - 12:30 38 14 11 6 12 0 25 15 4 9 5 0 7 0 1 3 0 0 37 8 0 0 7 0 231
8 12:30 - 12:45 48 18 19 7 12 0 28 12 7 3 7 0 2 0 1 4 0 0 40 11 9 1 2 0
total en la hora 168 69 56 21 43 0 101 45 28 22 16 0 26 3 3 10 0 0 149 37 29 9 12 2
Fuente: los autores
q 15 máximo = 231 vehiculos cada 15 minutos
q Max = 231 * 4 = 924 vehiculos por hora FHP
= 849 / 924 = 0.918
6.4. COMPOCICION DEL TRÁFICO
Porcentaje en la composición del tráfico en el periodo de conteo de las dos

horas del volumen vehicular en sentido norte-sur, sentido frente.
Tabla 14. Composición vehicular sentido Norte – Sur.
ACCESO NORTE AVENIDA ORIENTAL SENTIDO SUR - NORTE-MOVIMIENTO DE FRENTE
periodo MOVIMIENTO DE FRENTE

A B C T M Bi MIN
1 10:45 - 11:00 36 17 23 8 4 0 88
2 11:00 - 11:15 23 18 15 5 6 0 67
3 11:15 - 11:30 34 12 11 1 4 0 62
4 11:30 - 11:45 53 21 8 0 11 0 93
total en la hora 146 68 57 14 25 0 310
5 11:45 - 12:00 36 19 13 5 5 0 78
6 12:00 - 12:15 46 18 13 3 14 0 94
7 12:15 - 12:30 38 14 11 6 12 0 81
8 12:30 - 12:45 48 18 19 7 12 0 104
total en la hora 168 69 56 21 43 0 357
total en las dos horas 314 137 113 35 68 0 667
porcentaje 47% 21% 17% 5% 10% 0% 100%
Fuente: los autores
Figura 15. Composición vehicular sentido Norte – Sur.
Fuente: los autores

horas del volumen vehicular en sentido norte-sur, sentido Izquierda.
Tabla 15. Composición vehicular giro izquierda.
ACCESO NORTE AVENIDA ORIENTAL SENTIDO SUR - NORTE-MOVIMIENTO HACIA LA IZQUIERDA
periodo PORCENTAJES MOVIMIENTO HACIA LA IZQUIERDA

Autos Buses Camiones Taxis Motos Bisicletas
MIN
1 10:45 - 11:00 7 7 6 6 2 0 28
2 11:00 - 11:15 20 20 3 5 0 0 48
3 11:15 - 11:30 14 9 2 8 0 1 34
4 11:30 - 11:45 15 8 8 1 5 0 37
total en la 56 44 19 20 7 1 147
5 11:45 - 12:00 29 8 8 4 0 0 49
6 12:00 - 12:15 19 10 9 6 4 0 48
7 12:15 - 12:30 25 15 4 9 5 0 58
8 12:30 - 12:45 28 12 7 3 7 0 57
total en la 101 45 28 22 16 0 212
porcentaje 44% 25% 13% 12% 6% 0% 100%
Fuente: los autores
Fuente: los autores

Tabla 16. Composición vehicular giro derecha.
ACCESO NORTE AVENIDA ORIENTAL SENTIDO SUR - NORTE-MOVIMIENTO HACIA LA DERECHA
periodo PORCENTAJES MOVIMIENTO HACIA LA DERECHA

MIN
1 10:45 - 11:00 4 1 2 1 1 0 9
2 11:00 - 11:15 3 0 0 3 0 0 6
3 11:15 - 11:30 6 1 0 0 2 0 9
4 11:30 - 11:45 11 0 2 2 2 0 17
total en la hora 24 2 4 6 5 0 41
5 11:45 - 12:00 6 2 1 1 0 0 10
6 12:00 - 12:15 11 1 0 2 0 0 14
7 12:15 - 12:30 7 0 1 3 0 0 11
8 12:30 - 12:45 2 0 1 4 0 0 7
total en la hora 26 3 3 10 0 0 42
porcentaje 60% 6% 8% 19% 6% 0% 100%
Fuente: los autores
Fuente: los autores

Tabla 17. Composición vehicular giro en U.
ACCESO NORTE AVENIDA ORIENTAL SENTIDO SUR - NORTE-MOVIMIENTO GIRO EN U
periodo PORCENTAJES MOVIMIENTO HACIA GIRO EN U

PERIODO TOTAL VEHICULOS CADA 15 MIN
1 10:45 - 11:00 22 11 6 3 5 0 47
2 11:00 - 11:15 22 14 9 1 2 0 48
3 11:15 - 11:30 20 11 3 0 0 0 34
4 11:30 - 11:45 23 8 2 1 10 0 44
total en la hora 87 44 20 5 17 0 173
5 11:45 - 12:00 33 8 11 6 1 2 61
6 12:00 - 12:15 39 10 9 2 2 0 62
7 12:15 - 12:30 37 8 0 0 7 0 52
8 12:30 - 12:45 40 11 9 1 2 0 63
total en la hora 149 37 29 9 12 2 238
porcentaje 57% 20% 12% 3% 7% 0% 100%
Fuente: los autores
Fuente: los autores

6.5. ANALISIS DEL ACCESO
En este trabajo de campo trabajamos una intersección en específico la

intersección los hongos, es la que corresponde a la avenida oriental carrera 11
con calle 2. Es de resaltar que este tramo se encuentra situado en la zona Sur por
lo cual es la salida hacia Bogotá desde la carrera 11 es decir desde el centro de la
ciudad y desde la avenida oriental hay una gran afluencia vehicular tanto de
vehículos particulares como de servicio público principalmente los cuales transitan
proporcionalmente dependiendo de los sentidos que presenta la intersección.
Teniendo en cuenta la cantidad de vehículos total que circularon por estos tramos
se procederá a especificar los diferentes porcentajes de tipos de vehículos que
circulan o que transitan por allí, se obtendrán lo porcentajes por tipo de vehículo y
se hará un análisis que especifique las razones por las cuales estos vehículos
circulan por allí y se resaltaran los diferentes tipos de hora observadas ya sean
hora pico, según el tipo de movimiento permitido en la intersección.
Tabla 18. Composición vehicular Acceso Norte
ACCESO NORTE AVENIDA ORIENTAL SENTIDO NORTE-

SUR
total vehiculos
periodo
equivalentes en las
Frente (1) Izquierda (5) Derecha (9(1)) U (10(1)) dos horas
PERIODO
total cada
total cada 15 total cada 15 total cada 15
15 min
min por min por sentido min por sentido
por
A B C T M Bi sentido A B C T M Bi sentido A B C T M Bi A B C T M Bi
1 10:45 - 11:00 36 17 23 8 4 0 88 7 7 6 6 2 0 28 4 1 2 1 1 0 9 22 11 6 3 5 0 47
2 11:00 - 11:15 23 18 15 5 6 0 67 20 20 3 5 0 0 48 3 0 0 3 0 0 6 22 14 9 1 2 0 48
3 11:15 - 11:30 34 12 11 1 4 0 62 14 9 2 8 0 1 34 6 1 0 0 2 0 9 20 11 3 0 0 0 34
4 11:30 - 11:45 53 21 8 0 11 0 93 15 8 8 1 5 0 37 11 0 2 2 2 0 17 23 8 2 1 10 0 44
total en la hora 146 68 57 14 25 0 310 56 44 19 20 7 1 147 24 2 4 6 5 0 41 87 44 20 5 17 0 173
5 11:45 - 12:00 36 19 13 5 5 0 78 29 8 8 4 0 0 49 6 2 1 1 0 0 10 33 8 11 6 1 2 61
6 12:00 - 12:15 46 18 13 3 14 0 94 19 10 9 6 4 0 48 11 1 0 2 0 0 14 39 10 9 2 2 0 62
7 12:15 - 12:30 38 14 11 6 12 0 81 25 15 4 9 5 0 58 7 0 1 3 0 0 11 37 8 0 0 7 0 52
8 12:30 - 12:45 48 18 19 7 12 0 104 28 12 7 3 7 0 57 2 0 1 4 0 0 7 40 11 9 1 2 0 63
total en la hora 168 69 56 21 43 0 357 101 45 28 22 16 0 212 26 3 3 10 0 0 42 149 37 29 9 12 2 238
total en las dos horas 314 137 113 35 68 0 157 89 47 42 23 1 50 5 7 16 5 0 236 81 49 14 29 2
667 359 83 411 1520
porcentaje 47% 21% 17% 5% 10% 0% 44% 25% 13% 12% 6% 0% 60% 6% 8% 19% 6% 0% 57% 20% 12% 3% 7% 0%
Fuente: los autores.

En este acceso observamos un flujo vehicular total de 1520 vehículos, de los
cuales se encontraron 757 automóviles de uso particular que corresponden al
49.80%, se observaron un total de 107 taxis que corresponden al 7%, un total
de
312 busetas que corresponden al 20.5%, se observaron un total de 216 camiones
que corresponden al 14.21%, se observaron un total de 125 motocicletas que
corresponden al 8.22% y un total de 3 bicicletas que corresponden al 0,197% del
total de vehículos que entraron por el acceso hacia la intersección.
Así pues se observa que la mayor circulación por el acceso se le atribuye a los
vehículos particulares lo cual es obvio debido a que la mayoría del parque
automotor está constituido por este tipo de vehículos; seguido a este el servicio
público es el que más transita este sector encabezado por los buses debido a que
es una intersección donde hay presencia buses intermunicipales y del transporte
público colectivo, seguido por los camiones lo cual se puede explicar debido a
que es el tramo que sale a muchas poblaciones e incluso hacia la capital Bogotá,
le siguen las motocicletas y taxis lo cual conlleva a que como hay gran número de
vehículos mencionados anteriormente en proporción, es uno de los de menor
presencia en el acceso. Respecto a las bicicletas observamos un porcentaje bajo
de circulación por ser un acceso poco transitable por ellas, a pesar de que hay una
ciclo ruta que conduce hacia la intersección por el acceso de la carrera 11 ; es de
resaltar que la gran mayoría de los ciclistas observados no cumplían con las
normas mínimas requeridas de seguridad y fueron los mayores infractores de
señales de tránsito, se observó una normalidad en el transcurso de las bicicletas
siendo vehículos de normal afluencia y que circularon sin ninguna particularidad.
Respecto a los taxis no circulo gran cantidad de vehículos de este tipo a pesar de
ser una vía muy importante, eso es debido a que los taxis por lo general se
concentran en el centro de la ciudad y tienen muy poca presencia en los extremos
de una ciudad lo cual pasa en este punto, es un punto bastante alejado del centro
y del posible transporte de pasajeros que podrían usar este servicio público,
también por la hora se debe su baja presencia ya que las personas prefieren usar
transporte público colectivo.
6.6. ANÁLISIS DE HORA PICO EN ACCESO NORTE.
Según el trabajo de campo desarrollado y los datos obtenidos corroboramos la

información teórica que teníamos los cuales reflejaron los siguientes resultados:
Tabla 19. Volumen horario de máxima demanda.
total vehiculos todos volum volumen

PERIODO
los movimientos (q horario horario de max
15) por hora demanda
10:45 - 11:00 172 671
11:00 - 11:15 169 697
11:15 - 11:30 139 746
11:30 - 11:45 191 809
849
11:45 - 12:00 198 849
12:00 - 12:15 218
12:15 - 12:30 202
12:30 - 12:45 231
Fuente: los autores
Dentro del estudio de transito de este sector se desarrolló durante dos lapsos de
tiempo que constan de dos horas cada uno: de10:45 a 11:45, el segundo va
de
11:45 a 12:45 mostrándonos en la tabla anterior en color azul la hora pico de las
dos horas.
Como se puede observar dependiendo del lapso de tiempo tomado los vehículos
expresan un determinado comportamiento sin excluir el día en que se esté
haciendo el estudio. Por ejemplo en este día que es miércoles las personas
tienden a seguir normalmente sus actividades y no presenta la misma actividad
que un día como el fin de semana diferente que el miércoles. Si este estudio se
hubiera realizado el fin de semana el resultado hubiera sido distinto ya que lo más
seguro es que hubiese sido marcada como varias horas pico, y respecto a la hora
pico es correcto decir que se presenta en el momento en que hay mayor
circulación de usuarios de la vía.
Es de resaltar que los tipos de hora no presentan grandes diferencias en los

números de vehículos debido al día en que se trabajó, por lo cual los respectivos
periodos de tiempo no se diferencian unos con otros por gran número de
vehículos.
Un cambio considerable en el comportamiento de circulación de los vehículos ya

que se incrementó el tránsito de buses dado que por obvias razones las personas
hacen uso del servicio público para viajes a la casa, al trabajo o para salir de la
ciudad por la ubicación de la intersección estudiada o por simple comodidad.
6.7. COMPORTAMIENTO VEHICULAR
Debido a la ubicación de esta intersección se observa que el acceso es

exclusivamente de salida del centro y del casco de la ciudad, motivo por el cual se
nota la gran circulación de vehículos de servicio público especialmente buses
intermunicipales y busetas de transporte público colectivo, estas últimas presentan
gran diversidad de rutas por esta debido a que hay ingreso de estas de occidente
a sur y norte; dado que en esta intersección existen dos tipos de movimientos no
se presentan problemas de congestión vehicular de pronto es por la hora en
que se realizó el estudio.
En cuanto a los movimientos de esta intersección no tenemos mucha diferencia en

cuanto a los accesos puesto que existen dos de estos y cada uno tienen la misma
cantidad de movimientos en cuanto a los volúmenes que circulan por cada
acceso. Teniendo en cuenta el tipo de giros se puede decir que los semáforos
cumplen claramente con su función ya que los movimientos de la intersección son
limitados básicamente de norte a sur, de norte a oriente, de occidente a
oriente, y de occidente a sur.
7. ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES-ACCESO SUR
A continuacion se muestran los datos correspondientes al estudio de volumenes

vehiculares realizado sobre la interseccion conocida como Los Hongos, ubicada
en la ciudad de Tunja, en lo referente al Acceso Sur, el cual es predominado por
la Avenida Oriental.
Figura 19. Intersección los Hongos, acceso sur.
Fuente: Elaboración propia a través de Google Maps

Se realizó aforo vehicular, registrando los flujos vehiculares que transitaban por
esta intersección, en periodos de quince (15) minutos, hasta completar dos horas
continuas de registro. Este se realizó entre las 10:45 am y las 12:45pm, un día
miércoles del mes de septiembre del presente año.
7.1. DATOS OBTENIDOS EN CAMPO
Durante la realización del estudio se recolectaron los siguientes datos en

campo.
Tabla 20. Datos de campo acceso Sur
ACCESO SUR (Av. Oriental) ACCESO SUR (Av. Oriental)
PERIODO Directo (2) PERIODO Giro Izquierda (6)
A T B C M Bi A T B C M Bi
10:45 - 11:00 25 10 7 12 6 0 10:4 - 11:00 21 4 7 2 6 2
11:00 - 11:15 45 15 22 25 10 0 11:0 - 11:15 18 7 7 9 5 0
11:15 - 11:30 27 7 10 12 6 1 11:1 - 11:30 22 5 9 8 5 1
11:30 - 11:45 42 24 13 18 4 0 11:3 - 11:45 22 6 6 5 3 0
11:45 - 12:00 40 11 12 9 7 1 11:4 - 12:00 16 6 7 7 5 0
12:00 - 12:15 45 4 13 13 10 0 12:0 - 12:15 15 5 8 1 0 1
12:15 - 12:30 29 9 13 12 13 0 12:1 - 12:30 20 2 3 3 4 0
12:30 - 12:45 50 7 10 15 7 1 5
12:3 - 12:45 19 7 11 2 1 0
ACCESO SUR (Av. Oriental) ACCESO SUR (Av. Oriental)
PERIODO Giro Derecha (9(2)) PERIODO Giro en U (10(2))
10:45 - 11:00 2 0 1 0 0 0 10:45 - 11:00 1 0 0 1 0 0
11:00 - 11:15 1 0 0 1 0 0 11:00 - 11:15 3 1 1 0 0 0
11:15 - 11:30 0 0 0 0 0 0 11:15 - 11:30 0 0 0 1 1 0
11:30 - 11:45 2 0 0 1 0 0 11:30 - 11:45 0 0 1 2 2 0
11:45 - 12:00 0 2 0 0 1 0 11:45 - 12:00 1 0 0 1 0 0
12:00 - 12:15 2 1 0 0 1 0 12:00 - 12:15 0 0 0 0 1 0
12:15 - 12:30 3 0 0 1 0 0 12:15 - 12:30 2 1 0 0 0 0
12:30 - 12:45 3 1 0 0 0 0 12:30 - 12:45 1 1 0 0 0 0
Fuente: los autores
A partir de estos datos se continuará con la realización del correspondiente

procesamiento y análisis de la información, para esto se analizara cada uno de los
sentidos de circulación que tiene el acceso Sur, además del análisis total de la
intersección, tomando en cuenta los volúmenes registrados en todos sus sentidos.
7.2. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO DIRECTO (2)
El primer paso será realizar la suma de todos los vehículos registrados durante
todo el tiempo de estudio, para esto se realiza una tabla que contiene el total de
vehículos mixtos que transitaron por la intersección entre las 10:45am y 12:45pm
en dirección Directa, es decir de la Avenida Oriental.
El total de volúmenes por periodo se muestra en la tabla

siguiente:
Tabla 21. Datos sentido 2.
Fuente: los autores
Obteniendo un valor de 672 vehículos mixtos circulando por la intersección

entre
10:45am y 12:45pm. A partir de estos se calculara la composición por tipo de
vehículo la cual será expresada en porcentaje, para todo el sentido incluyendo las
dos horas en las cuales se realizó el estudio.
Los resultados de esto se pueden observar a continuación:
Tabla 22. Composición vehicular sentido 2.
Fuente: los autores

Figura 20. Composición vehicular sentido 2.
Fuente: los autores
En la gráfica anterior se puede observar que el flujo de la intersección del

Sentido
2 es en su mayoría correspondiente a los vehículos particulares o automóviles con
un 45% del total, seguido por los Camiones con un 17%, esto se debe a que en
esta dirección es la entrada a la ciudad de Tunja.
Ahora se calculara el volumen horario, para esto se tomaran periodos de una hora
por ejemplo de 11:00am a 12:00m. Con el fin de obtener valores de flujos horarios,
a partir de este se definirá la hora y volumen de máxima demanda, los cuales son
los valores más útiles en el análisis de este estudio.
Tabla 23. Flujos horarios sentido 2
Fuente: los autores
Con estos datos se realizara la gráfica de variación horaria, en la cual se observa

de manera más clara la hora en la que se presenta el mayor flujo en este sentido
sobre la intersección.
Figura 21. Variación horaria del volumen en el sentido 2.
Fuente: los autores
Según esto se obtiene que el volumen horario de máxima demanda es de 216

vehículos mixtos, registrados entre las 11:00am y 12:00m, la cual se definirá como
la hora de máxima demanda.
Tabla 24. Hora de máxima demanda en el sentido 2.
Hora de Max. Demanda Vehículos
Intervalo Horario Mixtos
11:45 - 12:00 80
11:45 - 12:00 85
11:45 - 12:00 76
11:45 - 12:00 90
Q Máx 90
Q Total 331
N 4
FHP 0.92
VHDM 361
Hora de Máx 11:00 - 12:00
Fuente: los autores
Por último se calcula el Factor Horario de Máxima Demanda (FHMD o FHP), de la

siguiente manera:
331
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4 ∗ 90
𝑭𝑯𝑴𝑫 = �.
��
Para este acceso se tiene un FHP de 0.92. Adicional a esto se debe calcular el
porcentaje de vehículos livianos y pesados que conforman el volumen del acceso.
Obteniendo un 29% de vehículos pesados.
Tabla 25. Distribución vehículos pesado y livianos sentido 2
Lv 234 71%
Hv 97 29%
Total 331 100%
Fuente: los autores
7.3. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO GIRO IZQUIERDA (6)
en la dirección de giro a la izquierda, es decir de la Avenida Oriental conectado
con la Avenida Suarez Rendon en su sentido Sur-Norte.
El total de volúmenes por periodo se muestra en la tabla siguiente:
Tabla 26. Variación de los flujos de tránsito giro izquierda.
Fuente: los autores

entre
Tabla 27. Composición vehicular giro izquierda.
Fuente: los autores
En la siguiente gráfica se puede observar que el flujo de la intersección es en su

mayoría correspondiente a los vehículos particulares o automóviles con un
47% del total, seguido por los buses, camiones, taxis y motos con un 9%.
Fuente: los autores
Tabla 28. Flujos horarios giro izquierda.
Fuente: los autores

Figura 23. Variación horaria del volumen sentido giro
izquierda.
Variación Horaria del Volumen Sentido Giro

Izquierda (6)
200
180
(Veh. Mixtos/15mins)
160
140
Volumen
120
100
80
60
40
20
0
10:45 - 11:45 11:00 - 12:00 11:15 - 12:15 11:30 - 12:30 11:45 - 12:45
Intervalos de Tiempo (15 mins)
Fuente: los autores

vehículos mixtos, registrados entre las 10:45am y 11:45am, la cual se definirá
como la hora de máxima demanda.
Tabla 29. Hora de máxima demanda giro izquierda.
11:45 - 12:00 42
11:45 - 12:00 41
11:45 - 12:00 30
11:45 - 12:00 32
Q Máx 42
Q Total 145
N 4
FHP 0.86
VHDM 180
Hora de Máx 10:45 - 11:45
Fuente: los autores

siguiente manera:
145
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4 ∗ 42
��
Obteniendo un 72% de vehículos livianos y un 28% de vehículos pesados.
Tabla 30. Porcentaje vehículos pesados y livianos en giro
izquierda.
Lv 105 72%
Hv 40 28%
Total 145 100%
Fuente: los autores
7.4. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO GIRO DERECHA (9(2))
en la dirección de giro a la derecha, es decir de la Avenida Oriental conectado con
la Barrio la Florida.
siguiente:
Tabla 31. Variación de los flujos de tránsito giro derecha.
Fuente: los autores
Obteniendo un valor de 23 vehículos mixtos circulando por la intersección entre

Tabla 32. Composición vehicular giro derecha.
Fuente: los autores

Composición Vehicular
Derecha (9(2))
Motos Bici
9% 0%
Camion
13%
Buses
4%
Autos
57%
Taxis
17%
Autos Taxis Buses Camion Motos Bici
Fuente: los autores

En la gráfica anterior se puede observar que el flujo de la intersección es en su
57% del total, seguido por los taxis con un 17%.
Tabla 33. Flujos horarios giro derecha
Fuente: los autores

Figura 25. Variación volumen sentido giro derecha.
Fuente: los autores

vehículos mixtos, registrados entre las 11:45am y 12:45pm, la cual se definirá
Tabla 34. Hora de máxima demanda giro derecha.
11:45 - 12:00 3
11:45 - 12:00 4
11:45 - 12:00 4
11:45 - 12:00 4
Q Máx 4
Q Total 15
N 4
FHP 0.94
VHDM 15
Hora de Máx 11:45 - 12:45
Fuente: los autores

siguiente manera:
15
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4∗4
��
Obteniendo un 7% de vehículos pesados y de 93% de vehículos livianos.
Tabla 35. Porcentaje vehículos pesados y livianos giro
derecha.
Lv 14 93%
Hv 1 7%
Total 15 100%
Fuente: los autores
7.5. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO GIRO EN U (10(2))
en la dirección de giro en U, es decir de la Avenida Oriental Sur-Norte para
retornar a la Avenida Oriental sentido Norte-Sur.
Tabla 36. Variación de los flujos de tránsito giro en U
Fuente: los autores
Obteniendo un valor de 22 vehículos mixtos circulando por la intersección entre

vehículo la cual será expresada en porcentaje, para todo el sentido incluyendo
las dos horas en las cuales se realizó el estudio.
Tabla 37. Composición vehicular giro en U.
Fuente: los autores
Giro en U (10(2))
Bici
Motos 0%
18%
Autos
36%
Camion
23%
Buses Taxis
9% 14%
Fuente: los autores

mayoría correspondiente a los vehículos particulares o automóviles con un 36%
del total, seguido por un 23% correspondiente a camiones y con un 18% de
motos.
Tabla 38. Flujo horario giro en U.
Fuente: los autores

Figura 27. Variación horaria del volumen sentido giro en U
Variación Horaria del Volumen Sentido Giro en

U (10(2)
16
(Veh. Mixtos/15mins)
14
12
Volumen
10
8
6
4
2
0
10:45 - 11:45 11:00 - 12:00 11:15 - 12:15 11:30 - 12:30 11:45 - 12:45
Fuente: los autores

Tabla 39. Hora de máxima demanda giro en U
11:45 - 12:00 5
11:45 - 12:00 2
11:45 - 12:00 5
11:45 - 12:00 2
Q Máx 5
Q Total 14
N 4
FHP 0.70
VHDM 14
Hora de Máx 11:00 - 12:00
Fuente: los autores

siguiente manera:
14
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4∗5
��
Obteniendo un 43% de vehículos pesados y un 57% de vehículos livianos.
Tabla 40. Porcentaje de vehículos pesados y livianos giro en U
Lv 8 57%
Hv 6 43%
Total 14 100%
7.6. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR TOTAL ACCESO SUR
todo el tiempo de estudio incluyendo los cuatro movimientos observados en la
intersección, para esto se realiza una tabla que contiene el total de vehículos
mixtos que transitaron por la intersección entre las 10:45am y 12:45pm en todas
dirección.
siguiente:
Tabla 41. Variación de los flujos de tránsito en acceso Sur.
Fuente: los autores

entre
Tabla 42. Composición vehicular en acceso Sur.
Fuente: los autores

Figura 28. Composición vehicular en acceso Sur.
Total Sur
Motos Bici
9% 1%
Camion
15% Autos
46%
Buses
16%
Taxis
13%
Fuente: los autores

46% del total, seguido por los buses y motos con un 16%, de camiones solo se un
15%.
Tabla 43. Flujo horario Acceso Sur.
Fuente: los autores

Figura 29. Variación horaria del volumen Total Acceso Sur.
Variación Horaria del Volumen-Total Acceso Sur
580
560
(Veh. Mixtos/15mins) 540

Volumen
520
500
480
460
10:45 - 11:45 11:00 - 12:00 11:15 - 12:15 11:30 - 12:30 11:45 - 12:45
Fuente: los autores

vehículos mixtos, registrados entre las 11:00am y 12:00m, la cual se definirá como
la hora de máxima demanda.
Tabla 44. Hora de máxima demanda Acceso Sur.
11:45 - 12:00 126
11:45 - 12:00 120
11:45 - 12:00 115
11:45 - 12:00 136
Q Máx 136
Q Total 497
N 4
FHP 0.91
VHDM 562
Hora de Máx 11:45 - 12:45
Fuente: los autores

siguiente manera:
497
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4 ∗ 136
��
Tabla 45. Porcentaje de vehículos pesados y livianos en el Acceso
Sur.
Lv 356 72%
Hv 141 28%
Total 497 100%
Fuente: los autores
Como grafica de análisis final se presenta la variación del volumen horario para
las cuatro direcciones del acceso Sur de la intersección de los hongos.
En esta se observa que la hora de máxima demanda está entre las 11:00am y las
12:00m, para el movimiento de giro a la izquierda.
Para el movimiento directo, la hora de máxima demanda es de 11:00am a
12:00m con un valor de 361 vehículos.
Figura 30. Variación del volumen horario
Fuente: los autores

Con 15 vehículos en el giro a la derecha se tiene que la hora de máxima
demanda es entre las 11:45am y las 12:45pm.
Por ultimo para el giro en U se tiene que la hora en la que más flujo vehicular
se registro es entre las 11:00am y las 12:00pm.
Ademas en la siguiente grafica se observa la distribucion por tipo de vehiculo
para cada uno de los movimientos del acceso Sur a la interseccion.
Se realizo una clasificacion por tipo de vehiculo de la siguiente manera:
7.6.1. Vehículos livianos (Lv): los que tienen cuatro (4) llantas o menos, es decir,
aquí se incluyeron autos, taxis, motos y biciletas.
7.6.2. Vehículos pesados (Hv): en esta claficicacion se incluyeron los camiones

y los buses.
Figura 31. Distribución por tipo de vehículo.
DISTRIBUCIÓN POR TIPO DE VEHICULO
Hv
Tipo de Vehiculo
Lv
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Porcentaje de vehiculos
Giro en U (10(2)) Derecha (9(2)) Izquierda (6) Directo (2)
Fuente: los autores

En esta grafica se observa que el mayor flujo corresponde a los vehículos
livianos, con un promedio para todos los movimientos del acceso Sur de 73%.
8. ACCESO ESTE, AVENIDA SUAREZ RENDO
Para la realización de este estudio en este acceso se tuvo que realizar los aforos
de volúmenes y velocidades, esto con el fin de poder sacar los parámetros
establecidos y necesarios para realizar la modelación de la intersección con el uso
del Software Ptv Vissim. El tramo de estudio está ubicado en la intersección
de los Hongos vía Tunja-Bogotá.
Los datos fueron tomados en dos horas entre las 10:45 a.m-12.45 a.m. con
intervalos de 15 minutos, estos datos fueron tomados por giro en el acceso, con
los datos obtenidos en campo se comenzó a realizar los pertinentes trabajos en
oficina.
8.1. DATOS MEDIDOS EN CAMPO
A continuación se presentan los datos tomados en campo para el acceso según

tipo de vehículo y tipo de giro.
Tabla 46. Toma de volúmenes vehiculares acceso Este por tipo de vehículo y
giro.
DATOS TOMADO EN CAMPO ACCESO ESTE AVENIDA SUAREZ RENDON

Frente (1) Izquierda (5) Derecha (9(1)) U (10(1))
PERIODO A B C T M Bi A B C T M Bi A B C T M Bi A B C T M Bi
1 10:45 - 11:00 26 33 5 4 7 0 5 5 4 1 0 0 12 10 6 3 6 0 0 0 0 0 0 0
2 11:00 - 11:15 41 26 4 2 10 0 6 0 4 4 0 0 17 10 3 4 5 0 0 0 0 0 0 0
3 11:15 - 11:30 40 15 5 0 5 0 3 0 0 3 1 1 20 20 5 5 8 0 0 0 0 0 0 0
4 11:30 - 11:45 26 26 1 3 15 0 4 5 1 1 0 0 10 10 5 3 5 0 0 0 0 0 0 0
Total en la hora 133 100 15 9 37 0 18 10 9 9 1 1 59 50 19 15 24 0 0 0 0 0 0 0
5 11:45 - 12:00 32 15 3 3 6 1 3 0 1 0 1 0 15 9 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0
6 12:00 - 12:15 29 26 0 0 6 10 1 0 3 0 6 0 34 15 1 5 3 0 1 0 0 0 0 0
7 12:15 - 12:30 50 35 10 2 10 0 4 0 6 1 5 0 26 16 1 3 5 0 0 0 0 0 0 0
8 12:30 - 12:45 37 32 6 4 27 0 7 2 1 0 0 0 20 10 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0
Total en la hora 148 108 19 9 49 11 15 2 11 1 12 0 95 50 12 13 8 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Elaboración propia

8.2. PROCESAMIENTO DE LOS DATOS ESTADÍSTICOS
A continuación se presentan las gráficas de los datos tomados en el acceso
por cada giro según el tipo de vehículo.
Figura 32. Acceso Oriente frente
Figura 33. Acceso Oriente Izquierda

Figura 34. Acceso Oriente Derecha
Se puede decir a partir de los gráficos mostrados anteriormente que en el

transcurso de las dos horas se mantuvo un volumen vehicular progresivo al
aumento en cuanto a vehículos particulares de forma constante y disminuyo en
los otros tipos de vehículos, no obstante iniciando el quinto cuarto de hora
empezó un flujo vehicular un poco mayor a los cuatro primeros cuartos de hora,
en donde se puede apreciar que el volumen o flujo para los vehículos particular
al igual que para los buses aumento , esto se extendió desde las 11:45 hasta las
12:30, en el último cuarto de hora el volumen vehicular de buses, camiones, taxis
y bicicletas disminuyo caso que no sucedió con los vehículos particulares los
cuales durante las dos horas en todos los giros del acceso fue alto .
Realizado el análisis estadístico de los datos tomados en campo se procede a

determinar el volumen de máxima demanda en la hora más cargada para el
acceso, para lo cual se hace uso de la siguiente expresión.
 Volumen horario de máxima demanda en la hora más cargada
𝑽𝑯𝑴𝑫 = 𝜮 �� 𝒂

��𝒂 �� 𝒂𝒙��𝒂 ��𝒂��𝒂
De esta manera se obtuvo que el volumen de máxima demanda en la hora más

cargada fue de 564 vehículos mixtos /hora la cual correspondió a la hora entre
las
11:45 a.m-12:45 p.m., dicha información se puede corroborar en la siguiente
tabla.
Tabla 47. Volumen de máxima demanda en la hora más cargada.
DETERMINACIÓN DEL VOLUMEN EN
LA HORA MAS CARGADA(vehículos
mixtos/hora)
509
479
483
526
564
Luego como el volumen de máxima demanda correspondió a la hora entre

las
11:45 a.m y las 12:45 p.m., indica que se tendrán en cuanta para los demás
cálculos para la modelación en el software solo los datos obtenidos de los
volúmenes para esta hora.
Siguiendo entonces se procede a determinar el factor de hora pico para el

sentido
Oriente con el uso de la siguiente ecuación.
 Factor de hora pico

𝑽𝑯𝑴𝑫
 𝑭𝑯𝑴𝑫 = �∗𝑸�� 𝒂𝒙��
Donde:
 VHMD: volumen horario de máxima demanda

 Q15: 15 minutos más cargados de la hora de máxima demanda
 Vehículos mixtos por hora:
�� 𝒙�� 𝒂 =

�(𝑸��𝒂��)
Haciendo uso de la anterior ecuación se calcula entonces el factor de hora pico

para cada uno de sus giros permitidos en el acceso, esto se realiza con el fin de
determinar los datos necesarios para la modelación de la intersección en el
software Ptv Vissin. De esta manera los resultados obtenidos se presentan en la
siguiente tabla.
Tabla 48. Cálculos de datos de volúmenes acceso

Oriente.
MOVIMIENT VHDM como HORA DE MÁXIMA
O FHMD 4*Q15 Q15 DEMANDA
Frente 0.84 424 106 11:45-12:45
Izquierda 0.68 104 26 11:45-12:45
Derecha 0.8 232 58 11:45-12:45
Dado que para realizar la modelación de la intercesión en el software Ptv Vissin es

necesario determinar el volumen en cada uno de los acceso, el factor de hora pico
FHMD para cada uno de los giros permitidos en el acceso y por último el
porcentaje de vehículos por giro; de esta manera a continuación se presenta el
resumen de los porcentajes de vehículos para cada uno de los giros existentes en
el acceso Oriente de la Intersección sanforizada los Hongos.
Tabla 49. Datos porcentajes vehículos en el acceso con giro al

frente
VOLUMEN TOTAL DE LA HORA MAS

%AUTOS %BUSES %CAMIONES %TAXIS %MOTOS %BICICLETAS
CARAGADA
43% 31% 6% 3% 14% 3%
344 0.14 0.10 0.02 0.01 0.05 0.01
81 59 10 5 27 6
Figura 35. Porcentaje vehículos giro al frente.
COMPOSICION VEHICULAR FRENTE

3% AUTOS
14%
3% BUSES
5% 43%
CAMIONES
TAXIS
32% MOTOS
BICICLETAS

Tabla 50. Porcentaje vehículos giro izquierda.
VOLUMEN TOTAL DE LA HORA MAS CARAGADA
POR VEHICULOS EQUIVALENTES(veh mixos/hora)
69% 7% 8% 7% 9% 1%
138 0.23 0.02 0.03 0.02 0.03 0.00
129 14 15 12 16 1
Figura 36. Porcentaje vehículos giro izquierda.
Tabla 51. Porcentaje vehículos giro Derecha.
VOLUMEN TOTAL DE LA HORA MAS

CARAGADA
46% 26% 9% 8% 12% 0%
208 0.15 0.09 0.03 0.03 0.04 0.00
86 49 17 14 22 0

Figura 37. Porcentaje vehículos giro Derecha
Fuente: los autores
De esta manera se tienen entonces los datos necesarios requeridos del acceso
Oriente
9. ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES-ACCESO OESTE
A continuacion se muestran los datos correspondientes al estudio de volumenes

vehiculares realizado sobre la interseccion conocida como Los Hongos, ubicada
en la ciudad de Tunja, en lo referente a su Acceso Oeste, el cual ingresa a la
interseccion por la denominada Avenida Suarez Rendon hasta conectar con la
Avenida Oriental.
Figura 38. Intersección los Hongos
Fuente: elaboración propia a partir de google maps.

Se realizó aforo vehicular, registrando los flujos vehiculares que transitaban por
esta intersección, en periodos de quince (15) minutos, hasta completar dos horas
continuas de registro. Este se realizó entre las 10:45 am y las 12:45pm, un día
miércoles del mes de septiembre del presente año.
9.1. DATOS OBTENIDOS EN CAMPO
Durante la realización del estudio se recolectaron los siguientes datos en

campo.
Tabla 52. Datos obtenidos en el sentido Oeste
ACCESO OESTE (Av. ACCESO OESTE (Av.
PERIODO Suarez) Directo (3) PERIODO Suarez) Giro Izquierda
(7)
10:45 - 11:00 28 6 1 4 3 1 10:45 - 11:00 14 9 11 6 5 0
11:00 - 11:15 20 4 14 5 10 2 11:00 - 11:15 33 5 4 0 3 0
11:15 - 11:30 19 3 7 1 9 0 11:15 - 11:30 22 6 3 6 5 0
11:30 - 11:45 18 6 16 3 8 0 11:30 - 11:45 23 9 7 8 7 0
11:45 - 12:00 22 1 17 1 6 0 11:45 - 12:00 28 1 7 4 6 2
12:00 - 12:15 24 5 9 2 13 0 12:00 - 12:15 32 2 4 7 5 0
12:15 - 12:30 22 5 10 0 16 1 12:15 - 12:30 31 5 2 1 4 0
12:30 - 12:45 27 9 16 0 7 3 12:30 - 12:45 32 6 3 4 6 0
ACCESO OESTE (Av. ACCESO OESTE (Av. Suarez)
PERIOD Suarez) Giro en U PERIODO Giro Derecha (9(3))
O (10(3))
10:4 - 4 0 0 2 1 0 10:4 - 25 11 0 1 4 0
11:0 - 11 6 1 1 3 2 11:0 - 3 2 0 0 0 0
11:1 - 11 1 3 3 3 0 11:1 - 0 0 0 0 0 0
11:3 - 16 2 3 4 2 1 11:3 - 5 3 0 1 2 0
11:4 - 11 3 1 4 4 0 11:4 - 5 1 1 2 4 0
12:0 - 5 0 0 1 1 0 12:0 - 11 0 1 5 2 0
12:1 - 4 3 0 1 2 0 12:1 - 13 1 3 3 2 0
12:3 - 6 0 0 0 0 0 12:3 - 19 3 3 3 3 0
Fuente: los autores

A partir de estos datos se continuará con la realización del correspondiente
procesamiento y análisis de la información, para esto se analizara cada uno de los
sentidos de circulación que tiene el acceso oeste, además del análisis total de la
intersección, tomando en cuenta los volúmenes registrados en todos sus sentidos.
9.2. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO DIRECTO (3)
en dirección Directa, es decir de la Avenida Suarez Rendón, hacia el Barrio La
Florida.
siguiente:
Tabla 53. Variación de flujos de tránsito en dirección 3.
Variación de los flujos de transito

Acceso Oeste (Directo)(3)
Intervalo Total
10:45 - 11:00 28 6 1 4 3 1 43
11:00 - 11:15 20 4 14 5 10 2 55
11:15 - 11:30 19 3 7 1 9 0 39
11:30 - 11:45 18 6 16 3 8 0 51
11:45 - 12:00 22 1 17 1 6 0 47
12:00 - 12:15 24 5 9 2 13 0 53
12:15 - 12:30 22 5 10 0 16 1 54
12:30 - 12:45 27 9 16 0 7 3 62
Total 180 39 90 16 72 7 404
Fuente: los autores
entre
Tabla 54. Composición vehicular en la dirección 3.
Autos Taxis Buses Camion Motos Bici Total

Composición 180 39 90 16 72 7 404
45% 10% 22% 4% 18% 2% 100%
Fuente: los autores
Figura 39. Composición vehicular en la dirección 3.
Fuente: los autores

del total, seguido por los buses con un 22%, esto se debe a que en esta dirección
circula la ruta de transporte público que ingresa al Barrio La Florida.
Tabla 55. Flujos horarios en la dirección 3
Flujo Horarios Acceso Oeste (Directo)(3)
Total
Intervalo Horario Autos Taxis Buses Camion Motos Bici
10:45 - 11:45 85 19 38 13 30 3 188
11:00 - 12:00 79 14 54 10 33 2 192
11:15 - 12:15 83 15 49 7 36 0 190
11:30 - 12:30 86 17 52 6 43 1 205
11:45 - 12:45 95 20 52 3 42 4 216
Fuente: los autores

Figura 40. Variación horaria del volumen-sentido 1.
Fuente: Los autores

Tabla 56. Criterios evaluados dirección 3.
11:45 - 12:00 47
11:45 - 12:00 53
11:45 - 12:00 54
11:45 - 12:00 62
Q Máx 62
Q Total 126
N 4
FHP 0.87
VHDM 216
Hora de Máx 11:45 - 12:45
Fuente: los autores

siguiente manera:
216
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4 ∗ 62
��
Obteniendo un 25% de vehículos pesados.
Tabla 57. Distribución de vehículos dirección 3.
Lv 161 75%
Hv 55 25%
Total 216 100%
Fuente: los autores
9.3. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO GIRO IZQUIERDA (7)
en la dirección de giro a la izquierda, es decir de la Avenida Suarez Rendón
conectado con la Avenida Oriental en su sentido Sur-Norte.
Tabla 58. Variación de los flujos de tránsito giro izquierda.

Acceso Oeste (Giro Izquierda) (7)
Intervalo Total
10:45 - 11:00 14 9 11 6 5 0 45
11:00 - 11:15 33 5 4 0 3 0 45
11:15 - 11:30 22 6 3 6 5 0 42
11:30 - 11:45 23 9 7 8 7 0 54
11:45 - 12:00 28 1 7 4 6 2 48
12:00 - 12:15 32 2 4 7 5 0 50
12:15 - 12:30 31 5 2 1 4 0 43
12:30 - 12:45 32 6 3 4 6 0 51
Total 215 43 41 36 41 2 378
Fuente: los autores

entre
Tabla 59. Composición vehicular Giro Izquierda.

Composición 215 43 41 36 41 2 378
57% 11% 11% 10% 11% 1% 100%
Fuente: los autores
En la siguiente gráfica se puede observar que el flujo de la intersección es en su
57% del total, seguido por los buses, taxis y motos con un 11%.
Figura 41. Composición vehicular Giro Izquierda.
Fuente: los autores

Tabla 60. Flujos horarios Giro Izquierda.
Flujo Horarios Acceso Oeste (Giro Izquierda) (7)

Intervalo Horario Autos Taxis Buses Camion Motos Bici Total
10:45 - 11:45 92 29 25 20 20 0 186
11:00 - 12:00 106 21 21 18 21 2 189
11:15 - 12:15 105 18 21 25 23 2 194
11:30 - 12:30 114 17 20 20 22 2 195
11:45 - 12:45 123 14 16 16 21 2 192
Fuente: los autores

Figura 42. Variación horaria del volumen – sentido 2
Fuente: los autores

Tabla 61. Horario de máxima demanda Giro Izquierda.
11:45 - 12:00 54
11:45 - 12:00 48
11:45 - 12:00 50
11:45 - 12:00 43
Q Máx 54
Q Total 195
N 4
FHP 0.90
VHDM 195
Hora de Máx 11:30 - 12:30
Fuente: los autores

siguiente manera:
195
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4 ∗ 54
��
Obteniendo un 79% de vehículos livianos.
Tabla 62. Porcentaje de vehículos livianos y pesados Giro
Izquierda
Lv 155 79%
Hv 40 21%
Total 195 100%
Fuente: los autores
9.4. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO GIRO DERECHA (9(3))
en la dirección de giro a la derecha, es decir de la Avenida Suarez Rendón
conectado con la Avenida Oriental en su sentido Norte- Sur.
siguiente:
Tabla 63. Variación de los flujos de tránsito sentido Giro
Derecha.

Acceso Oeste (Giro Derecha) (9(3))
Intervalo Total
10:45 - 11:00 25 11 0 1 4 0 41
11:00 - 11:15 3 2 0 0 0 0 5
11:15 - 11:30 0 0 0 0 0 0 0
11:30 - 11:45 5 3 0 1 2 0 11
11:45 - 12:00 5 1 1 2 4 0 13
12:00 - 12:15 11 1 1 5 2 0 20
12:15 - 12:30 13 1 3 3 2 0 22
12:30 - 12:45 19 3 3 3 3 0 31
Total 81 22 8 15 17 0 143
Fuente: los autores

entre
Tabla 64. Composición vehicular, Giros Derecha.

Composición 81 22 8 15 17 0 143
57% 15% 6% 10% 12% 0% 100%
Fuente: los autores
Figura 43. Composición vehicular, Giros Derecha
Fuente: los autores

57% del total, seguido por los taxis con un 15%.
Tabla 65. Flujos horarios, Giros Derecha
Flujo Horarios Acceso Oeste (Giro Derecha) (9(3))
Total
10:45 - 11:45 33 16 0 2 6 0 57
11:00 - 12:00 13 6 1 3 6 0 29
11:15 - 12:15 21 5 2 8 8 0 44
11:30 - 12:30 34 6 5 11 10 0 66
11:45 - 12:45 48 6 8 13 11 0 86
Fuente: los autores

Figura 44. Variación horaria del Volumen – Total. Giros Derecha
Fuente: los autores

Tabla 66. Hora máxima demanda. Giros Derecha
Hora de Max. Demanda Veh.
11:45 - 12:00 13
12:00 - 12:15 20
12:15 - 12:30 22
12:30 - 12:45 31
Q max 31
Q total 86
VHMD 86 N 4
Hora de Max 11:45 - 12:45 FHP 0.69
Fuente: los autores

siguiente manera:
86
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4 ∗ 31
��
Obteniendo un 21% de vehículos pesados y de 76% de vehículos livianos.
Tabla 67. Porcentaje de vehículos pesados y livianos.
Lv 65 76%
Hv 21 24%
Total 86 100%
Fuente: los autores
9.5. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR SENTIDO GIRO EN U (10(3))
en la dirección de giro en U, es decir de la Avenida Suarez Rendón para retornar
al centro histórico de la ciudad.
Tabla 68. Variación de los flujos de tránsito en U

Acceso Oeste (Giro en U)(10(3))
Intervalo Total
10:45 - 11:00 4 0 0 2 1 0 7
11:00 - 11:15 11 6 1 1 3 2 24
11:15 - 11:30 11 1 3 3 3 0 21
11:30 - 11:45 16 2 3 4 2 1 28
11:45 - 12:00 11 3 1 4 4 0 23
12:00 - 12:15 5 0 0 1 1 0 7
12:15 - 12:30 4 3 0 1 2 0 10
12:30 - 12:45 6 0 0 0 0 0 6
Total 68 15 8 16 16 3 126
Fuente: los autores

entre
Tabla 69. Composición vehicular en U

Composición 68 15 8 16 16 3 126
54% 12% 6% 13% 13% 2% 100%
Fuente: los autores
Figura 45. Composición vehicular en U
Fuente: los autores

del total, seguido por un 13% correspondiente a camiones y motos.
Tabla 70. Flujos horarios en U
Flujo Horarios Acceso Oeste (Giro en U)(10(3))

Intervalo Horario Autos Taxis Buses Camion Motos Bici Total
10:45 - 11:45 42 9 7 10 9 3 80
11:00 - 12:00 49 12 8 12 12 3 96
11:15 - 12:15 43 6 7 12 10 1 79
11:30 - 12:30 36 8 4 10 9 1 68
11:45 - 12:45 26 6 1 6 7 0 46
Fuente: los autores

Figura 46. Variación horaria del volumen – total en U
Fuente: los autores

Tabla 71. Hora de máxima demanda en U
11:00 - 11:15 24
11:15 - 11:30 21
11:30 - 11:45 28
11:45 - 12:00 23
Q max 28
Q total 96
VHMD 96 N 4
Hora de Max 11:00 - 12:00 FHP 0.86
Fuente: los autores

siguiente manera:
96
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4 ∗ 28
��
Tabla 72. Porcentaje de vehículos pesados y livianos en U
Lv 76 79%
Hv 20 21%
Total 96 100%
Fuente: los autores
9.6. ANÁLISIS FLUJO VEHICULAR TOTAL ACCESO OESTE
todo el tiempo de estudio incluyendo los cuatro movimientos observados en la
intersección, para esto se realiza una tabla que contiene el total de vehículos
mixtos que transitaron por la intersección entre las 10:45am y 12:45pm en todas
dirección.
siguiente:
Tabla 73. Variación de los flujos de tránsito en acceso Oeste.

Acceso Oeste Total
Intervalo Total
Autos Taxi Buses Camion Motos Bici
10:45 - 11:00 71 s 26 12 13 13 1 136
11:00 - 11:15 67 17 19 6 16 4 129
11:15 - 11:30 52 10 13 10 17 0 102
11:30 - 11:45 62 20 26 16 19 1 144
11:45 - 12:00 66 6 26 11 20 2 131
12:00 - 12:15 72 8 14 15 21 0 130
12:15 - 12:30 70 14 15 5 24 1 129
12:30 - 12:45 84 18 22 7 16 3 150
Total 544 119 147 83 146 12 1051
Fuente: los autores
entre
Tabla 74. Composición vehicular en acceso norte

Composición 544 119 147 83 146 12 1051
52% 11% 14% 8% 14% 1% 100%
Fuente: los autores
Figura 47. Composición vehicular en acceso Oeste.
Fuente: los autores

del total, seguido por los buses y motos con un 14%, de camiones solo se observó
un 8%.
Tabla 75. Flujos Horarios en acceso Oeste.
Flujo Horarios Acceso Oeste Total
Total
10:45 - 11:45 252 73 70 45 65 6 511
11:00 - 12:00 247 53 84 43 72 7 506
11:15 - 12:15 252 44 79 52 77 3 507
11:30 - 12:30 270 48 81 47 84 4 534
11:45 - 12:45 292 46 77 38 81 6 540
Fuente: los autores

Figura 48. Variación horaria del volumen – total en acceso
Oeste.
Fuente: los autores

Tabla 76. Hora de máxima demanda en acceso Oeste.
11:45 - 12:00 131
12:00 - 12:15 130
12:15 - 12:30 129
12:30 - 12:45 150
Q max 150
Q total 540
VHMD 540 N 4
Hora de Max 11:45 - 12:45 FHP 0.90
Fuente: los autores

siguiente manera:
540
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4 ∗ 150
��
Tabla 77. Porcentaje de vehículos pesados y livianos en acceso
Oeste.
Lv 425 79%
Hv 115 21%
Total 540 100%
Fuente: los autores
Como grafica de análisis final se presenta la variación del volumen horario para
las cuatro direcciones del acceso oeste de la intersección de los hongos.
En esta se observa que la hora de máxima demanda está entre las 11:45am y
las
12:45pm, para el movimiento directo.
Para el movimiento de giro hacia la izquierda, la hora de máxima demanda es de
11:30am a 12:30pm con un valor de 195 vehículos.
Figura 49. Variación del Volumen Horario en acceso Oeste.
Fuente: los autores

Con 86 vehículos en el giro a la derecha se tiene que la hora de máxima
demanda es entre las 11:45am y las 12:45pm.
Por ultimo para el giro en U se tiene que la hora en la que más flujo vehicular
se registro es entre las 11:00am y las 12:00pm.
Ademas en la siguiente grafica se observa la distribucion por tipo de vehiculo
para cada uno de los movimientos del acceso oeste a la interseccion.
Se realizo una clasificacion por tipo de vehiculo de la siguiente manera:
9.6.1. Vehículos livianos (Lv): los que tienen cuatro (4) llantas o menos, es decir,
aquí se incluyeron autos, taxis, motos y biciletas.
9.6.2. Vehículos pesados (Hv): en esta claficicacion se incluyeron los camiones

y los buses.
Figura 50. Distribución por tipo de vehículos en el acceso Oeste.
Fuente: los autores

En esta grafica se observa que el mayor flujo corresponde a los vehículos
livianos, con un promedio para todos los movimientos del acceso oeste de 77%.
10.ESTUDIO DE PEATONES
Este estudio está orientado a conocer el comportamiento y desempeño de los

peatones cuando se encuentran compartiendo los derechos de vía con las
corrientes vehiculares. Todas las personas, en un sinnúmero de veces actúan
como peatones, y como tales siempre están en desventaja frente a los vehículos
cuando se presentan conflictos, especialmente en las intersecciones. Por esta
razón, su seguridad debe ser la mayor prioridad para la autoridad de tránsito.
La caracterización del comportamiento peatonal generalmente se hace

mediante la cuantificación de uno o varios de los siguientes parámetros:
Volúmenes peatonales. Velocidad de

marcha peatonal. Determinación de la
brecha mínima segura Estudio de brechas
en el tránsito.
Conflictos con los vehículos.
Comprensión y obediencia ante los semáforos y dispositivos de control de
tránsito.
En términos generales los estudios peatonales se pueden aplicar para determinar

la funcionalidad de los dispositivos existentes de control de tránsito, para calcular
tasas de accidentes peatonales y para analizar los cruces de calles. Estos
estudios permiten definir, planear y diseñar las mejoras y las operaciones de
controles apropiados para la seguridad peatonal, tales como las protecciones en
cruces escolares o la definición de la fase peatonal en los semáforos.
10.1. DEFINICIONES
10.1.1. Brecha mínima aceptable o segura: Se define como el tiempo

necesario (en segundos) para que un grupo de peatones perciban y reaccionen
ante una condición del tránsito y puedan cruzar la calzada con seguridad y sin
interferir con la corriente vehicular.
10.1.2. Brechas vehiculares: Se define como el tiempo transcurrido desde el
instante cuando pasa la parte trasera de un vehículo por un punto en la calzada
hasta cuando pasa la parte delantera del siguiente vehículo por el mismo punto.
Las brechas normalmente se expresan en segundos.
10.1.3. Conflictos peatón / vehículo: Son las interferencias que se presentan
en los cruces peatonales, donde se comparten los espacios y que se
manifiestan
cuando un peatón o un conductor tiene que cambiar de dirección, modificar la
velocidad o tomar cualquiera otra acción con el fin de evitar una colisión.
10.1.4. Factor de demora en cruces peatonales: Porcentaje del tiempo total
de aforo, cuando no hay brechas disponibles en el tránsito con una duración
mayor o igual a la brecha mínima segura para el cruce de peatones.
10.1.5. Intervalo de aforo: Es el intervalo de tiempo durante el cual se hacen
efectivamente los aforos. Normalmente el período de estudio se divide en
intervalos de tiempo, con el fin de conocer el patrón de comportamiento de la
variable que se está midiendo en el estudio respectivo. También se puede
seleccionar un intervalo de tiempo menor que el período de estudio para hacer un
muestreo de la variable a medir y luego si expandirla para obtener un valor
estimado correspondiente al período de estudio.
10.1.6. Período de estudio: Es el tiempo para el cual se hace la
determinación del volumen peatonal ó los estudios de ingeniería de tránsito. La
duración del período de estudio se define en función de la finalidad del estudio y/o
tamaño de la muestra.
10.1.7. Reducción de datos: Actividad que consiste en la simplificación y
organización de la información recolectada en campo, con el propósito de
disponer de los datos o mediciones realizadas en forma tabular o gráfica para que
sea fácilmente entendida e interpretada.
10.1.8. Velocidad de marcha peatonal: Es el grado de rapidez del
movimiento de un peatón, expresada en unidades de distancia por unidad de
tiempo (m/s), que se mide normalmente durante el cruce de accesos en
intersecciones y pasos peatonales.
10.1.9. Volumen peatonal: Es el número de personas que pasan por un
punto determinado (un andén o en un paso peatonal en los accesos de una
intersección) por unidad de tiempo.
10.2. UBICACIÓN
Para el estudio de peatones, se realizó en la intersección de los Hongos de la

ciudad de Tunja, en la intersección de la vía que conecta la principal vía
proveniente del Sur, hacia el norte, este y oeste de la ciudad. Es una importante
intersección, ya que en los alrededores se encuentra negocios de maquinaría
agrícola y automotriz. Se requirió de 1 aforador, que se ubicó en la zona alta
viendo de allí los cuatro puntos de estudio, siendo así: una en sentido norte – sur
(punto 1, ver siguiente figura), Oeste – Este, punto 2, Sur – Norte punto 3 y Este –
Oeste como el punto 4. Con un periodo de conteo de 2 horas que fueron desde las
10:45 am hasta las 12:45 m.
Figura 51. Localización de la zona de estudio y los puntos a estudiar.
Fuente: Elaboración Propia a partir de imagen captada por Google
Maps. Los datos obtenidos del aforo de peatones, fueron los siguientes:
Tabla 78. Datos de los accesos en periodos de 15 minutos.
INTERSECCIÓN: LOS HONGOS Fecha
Grupo: 5 VOLÚMENES PERIODOS DE 15 MINUTOS 28-sep-16
ACCESO NORTE ACCESO LOS HONGOS ACCESO SUR ACCESO SAN FRANCISCO
PERIODO VIENEN VAN DIAGONAL VIENEN VAN DIAGONAL VIENEN VAN DIAGONAL VIENEN VAN DIAGONAL
10:45 - 11:00 2 0 0 12 13 0 3 24 3 12 19 6
11:00 - 11:15 0 3 1 3 1 0 9 6 1 11 14 0
11:15 - 11:30 1 2 0 8 19 0 11 22 0 13 16 0
11:30 - 11:45 2 4 1 21 2 0 8 8 0 15 13 1
11:45 - 12:00 1 2 1 6 6 2 7 13 1 15 12 2
12:00 - 12:15 2 2 0 13 9 0 1 13 0 26 24 0
12:15 - 12:30 0 1 0 48 15 0 10 2 1 36 30 0
12:30 - 12:45 1 1 1 6 4 0 4 8 0 35 22 0
TOTAL 9 15 4 117 69 2 53 96 6 163 150 9
Fuente: Elaboración propia a partir de datos obtenidos.

Para obtener la magnitud de los volúmenes peatonales, se procedió a
seleccionar los coeficientes de modelos de expansión. Basados en el periodo de
estudio y en el intervalo.
Tabla 79. Parámetros de los modelos de expansión
Fuente: Manual para los Estudios de Peatones.
Dónde la ecuación utilizada para realizar la expansión es:
Entonces para nuestros coeficientes del modelo de expansión, para el

intervalo de 15 minutos, en el periodo de conteo de 2 horas, se tiene para a =
14.7 y para b = 0.824.
Entonces un ejemplo se calculó de volúmenes para el Acceso Norte tendríamos

un total de 18 peatones movilizados en ese punto en el transcurso de las 10:45
am a las 11:45 am. Que es la hora más cargada en ese punto. Y aplicamos la
formula teniendo nuestros coeficientes.
�� =
14.7 (18)0.824
Volumen = 159 peatones en dos horas

Tabla 80. Datos Acceso Norte
ACCESO NORTE
PERIODO VIENEN VAN DIAGONAL TOTAL TOTAL HORA
10:45 - 11:00 2 0 0 2 16
11:00 - 11:15 0 3 1 4 18
11:15 - 11:30 1 2 0 3 18
11:30 - 11:45 2 4 1 7 16
11:45 - 12:00 1 2 1 4 12
12:00 - 12:15 2 2 0 4
12:15 - 12:30 0 1 0 1
12:30 - 12:45 1 1 1 3
TOTAL 9 15 4 28
Fuente: Elaboración Propia a partir de datos obtenidos
Para determinar el intervalo de confianza del volumen estimado. Como el volumen

obtenido por el modelo de expansión es un valor estimado, se debe calcular el
rango de valores entre los cuales se encuentran los volúmenes actuales. Para ello
se usan los factores de rango dados en porcentaje en la Tabla 80, que están en
función del nivel de volúmenes de peatones y el intervalo de conteo para cada uno
de los cuatro intervalos de conteo (5, 10, 15 y 30 minutos) respectivamente.
Arrojando un valor de 23% para nuestro volumen calculado que da más de 500
peatones en las dos horas de aforo.
Tabla 81. Factores de rango (%) para predicciones de 2
horas
Fuente: Manual para los Estudios de Peatones.
Como nuestro número de peatones en las dos horas fue de 159, y el factor
de rango fue de 23%. Entonces:
Rango = 0.23 (159)
Rango = 159 ± 37
Entonces el rango para valor estimado estará entre 123 – 196.
A continuación se presentan los cálculos de volúmenes y rangos, para los

demás accesos de la intersección.
Tabla 82. Acceso Norte

ACCESO NORTE (1)
PERIODO VIENEN VAN DIAGONA TOTAL TOTAL HORA
10:45 - 11:00 2 0 L 0 2 16 a 14,7
VOLUMEN HORA
11:00 - 11:15 0 3 1 4 18 b 0,8
11:15 - 11:30 1 2 0 3 18 159
11:30 - 11:45 2 4 1 7 16 23%
11:45 - 12:00 1 2 1 4 12 37
12:00 - 12:15 2 2 0 4 INTERVALO INFE 123
12:15 - 12:30 0 1 0 1 INTERVALO SUPE 196
12:30 - 12:45 1 1 1 3
TOTAL 9 15 4 28
Fuente: los autores
Tabla 5. Acceso los Hongos

ACCESO LOS HONGOS (2)
10:45 - 11:00 12 13 0 25 79 a 14,7
VOLUMEN HORA
11:00 - 11:15 3 1 0 4 68 b 0,8
11:15 - 11:30 8 19 0 27 86 770
11:30 - 11:45 21 2 0 23 122 23%
11:45 - 12:00 6 6 2 14 109 177
12:00 - 12:15 13 9 0 22 INTERVALO INFE 593
12:15 - 12:30 48 15 0 63 INTERVALO 947
12:30 - 12:45 6 4 0 10 SUPE
TOTAL 117 69 2 188
Fuente: los autores
Tabla 6. Acceso Sur

ACCESO SUR (3)
10:45 - 11:00 3 24 3 30 95
11:00 - 11:15 9 6 1 16 86 a 14,7
VOLUMEN HORA
11:15 - 11:30 11 22 0 33 84 b 0,8
11:30 - 11:45 8 8 0 16 64 627
11:45 - 12:00 7 13 1 21 60 23%
12:00 - 12:15 1 13 0 14 144
12:15 - 12:30 10 2 1 13 INTERVALO INFE 482
12:30 - 12:45 4 8 0 12 INTERVALO 771
TOTAL 53 96 6 155 SUPE
Fuente: Elaboración Propia a partir de datos obtenidos.

Tabla 83. Acceso San Francisco.
ACCESO SAN FRANCISCO (4)
10:45 - 11:00 12 19 6 37 120
11:00 - 11:15 11 14 0 25 112 a 14,7
VOLUMEN HORA
11:15 - 11:30 13 16 0 29 137 b 0,
11:30 - 11:45 15 13 1 29 174 1167
11:45 - 12:00 15 12 2 29 202 23%
12:00 - 12:15 26 24 0 50 268
12:15 - 12:30 36 30 0 66 INTERVALO 898
12:30 - 12:45 35 22 0 57 INTERVALO 1435
TOTAL 163 150 9 322
Fuente: los autores

12.CONCLUSIONES
Se observó que sobre el volumen vehicular de este acceso predomina el auto

particulares, ya que es normal porque es el más grande tipo de parque automotor
que predomina en todo el mundo que tienen como punto de encuentro la avenida
oriental para salir de la ciudad, evacuar el centro de la misma y su paso
momentáneo por la ciudad por la avenida oriental.
Observamos que en el acceso Norte los conductores utilizan movimientos

permitidos y los recorridos reglamentarios.
Se observó que en estas intersecciones existen varios problemas de congestión y

movilidad ocasionados en su mayoría por vehículos en general ya que en
momentos no se deciden cual giro hacer y causan trancones así como unos
vehículos particulares imprudentes.
La intersección de los Hongos presenta un flujo interrumpido ya que esta posee

elementos fijos que interrumpen la corriente vehicular, de esta manera para el
caso de la intersección de los hongos esta presenta unos dispositivos de control
como lo son los semáforos cuya presencia origina la detención periódica de los
vehículos o la disminución significativa de su velocidad, independientemente de
los volúmenes de tránsito existentes.
El nivel de servicio de cualquier intersección en una vía tiene un efecto importante

sobre su desempeño operativo. Los factores que afectan el nivel de servicio en
las intersecciones tienen en cuenta el flujo y la distribución del tránsito, las
características geométricas y el sistema de señalización.
El análisis del flujo vehicular tiene como fin el desarrollo de los modelos
microscópicos y macroscópicos que relacionan sus diferentes variables como el
volumen, la velocidad, la densidad, el intervalo y el espaciamiento. Estos modelos
han sido la base del desarrollo del concepto de Capacidad y Niveles de Servicio
aplicado a diferentes tipos de elementos viales como lo son las intersecciones.
El factor de la hora de pico es un indicador de las características del flujo de

tránsito en periodos máximos. Si este valor es igual a 1 significa uniformidad, en
cambio valores muy pequeños indicarán concentraciones de flujos máximos. De
esta manera se puede decir que para el acceso Este analizado de la intersección
con un factor de hora pico de 0.85, se considera que el flujo presente se encuentra
en condiciones casi uniformes ya que este valor se encuentra cercano al intervalo
de uniformidad.
El acceso Este se considera uno de los puntos de acceso a la ciudad de Tunja

desde los municipios de Soraca, Ramiriqui, Boyacá Boyaca,Miraflores,Tibana
entre otros, además permite la comunicación entre los barrios La Florida, San
Francisco, Sol de oriente entre otros barrios con el centro de la ciudad. De esta
manera es necesario e importante determinar la capacidad y nivel de servicio del
acceso y en general de la intersección.
Por lado de los peatones, la intersección es pésima para el manejo adecuado en

el traslado de los usuarios de a pie, ya que no presenta semáforos peatonales,
dejando a los usuarios los tiempos establecidos para detención de los vehículos
para el cruce de la intersección.
Como se evidencia en la modelación por Vissim, los usuarios de a pie están

corriendo el riesgo de ser atropellados por los vehículos, ya que es por reglas de
prioridad que se les da las brechas a los peatones para el cruce.

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CONTENIDO

12. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 110

Tabla 1. Datos acceso Norte sentido Norte - Sur...................................................................... 20

Figura 1. Tiempo de fase y ciclo. ................................................................................................. 13

La semaforización de vías urbanas es una actividad fundamental para que

En el presente trabajo se muestra una descripción detallada del comportamiento

1.1. OBJETIVOS GENERALES

Determinar, evaluar y analizar el comportamiento actual de la intersección los

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar los volúmenes vehiculares por cada acceso

 Establecer el volumen peatonal presente en la intersección

 Establecer las características geometrías de la intersección y cada uno de sus

 Realizar la modelación en el programa a partir de las características de la

 Calcular las demoras en el semáforo de la intersección además del tiempo de

 Realizar los análisis comparativos del comportamiento actual de la

2.1. INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la

Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes

 Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal

 Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua

 Controlar la circulación por carriles.

 Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de

 Proporcionar ordenamiento del tránsito.

La capacidad de una intersección se define como el máximo número de vehículos

En las intersecciones sanforizadas se hace preciso tener presente dos conceptos

Se considera como el tiempo durante el que puede realizarse un determinado

Tiempo necesario para que vuelvan a repetirse las mismas condiciones de

La representación de estos dos parámetros y su comportamiento se muestran en

Figura 1. Tiempo de fase y ciclo.

Fuente: Conceptos previos de intersecciones. Luis Bañon

2.5. TIPOS DE MOVIMIENTOS

En una intersección regulada por semáforos la asignación del tiempo de verde no

Pueden entonces distinguirse cuatro tipos de movimientos:

2.5.1. De Paso: El vehículo continúa en la dirección que llevaba antes de

2.5.3. Giro Protegido: En ese tipo de movimiento, el vehículo no presenta

2.5.4. Giro si Oposición: Esta clase de movimiento no necesita una regulación de

La zona de estudio corresponde a la intercesión sanforizada de los

Figura 2. Localización de la zona de estudio.

Fuente: elaboración propia a través de Google Earth

La intercesión de los Hongos es una de las principales intercesiones de la ciudad,

ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES - AFOROS

MOVIMIENTOS AFORADOS (MOV) E

MOV PERIODO AUTOS TAXIS BUSES Y BUSETAS CAMIONES MOTOS BICI

El aforador se ubica en el acceso definido por el ingeniero inspector de campo,

La orientación de los carriles se hace siempre observando desde el ramal

Cada vez que se termine el período preestablecido de 15 minutos el aforador

5.2. DILIGENCIAMIENTO DEL FORMATO

El formulario a utilizar está conformado por los siguientes aspectos:

Fecha: Corresponde al día de la toma de información, conformada por día

Hora Inicio: Es la hora correspondiente en la cual se inicia la toma de información

Hora Final: Es la hora en la cual se termina la toma de información.

Intersección: Se estableció realizar un estudio de distribución vehicular por carril

Avenida oriental sur los hongos

En esta ocasión nos ubicamos en la intersección los hongos una importante

Tabla 1. Datos acceso Norte sentido Norte - Sur.

ACCESO NORTE AVENIDA ORIENTAL SENTIDO NORTE-SUR

periodo Frente (1)

Fuente: los autores