1.

MECÁNICA BÁSICA

3.1 Descripción del vehículo (carros y motocicletas).

Una motocicleta es un medio de dos ruedas impulsado por un motor de combustión interna a gasolina. El cuadro y las
ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera y la rueda motriz es la
trasera. Las motocicletas pueden transportar hasta dos personas, tres si están dotadas.

El automóvil es un vehículo con propulsión autónoma, impulsado por un motor de gasolina, Diesel, gas, alcohol o
eléctrico. Generalmente entendemos como automóvil el vehículo urbano; pero abarca también los camiones, autobuses,
camionetas, motocicletas y cualquier vehículo de tracción motriz, de libre desplazamiento. El automóvil comenzó con
motores de uno o dos cilindros, y posteriormente ha ido en aumento el número de pistones; hoy en día, los más usados
en el mundo son de 4 cilindros, y los motores grandes corresponden a la gama de automóviles de lujo o premium.

3.2 Partes Esenciales.

Muchos son los que tienen un coche y conocen muy poco de las piezas que componen este importante medio de
transporte. Un coche fácilmente puede tener cientos de piezas, desde una simple arandela, hasta un motor que pese
varios kilos. Son muchas las piezas que puedes encontrar y que se necesitan para que un coche pueda funcionar
correctamente, y siempre se debe estar atento a cada una de ellas, porque si una falla puede provocar que el vehículo no
tenga el rendimiento que se espera y puede incluso ocasionar fallas que pueden poner en peligro tu vida y la de los
demás. Aprende sobre las principales partes de un coche:
 Cilindro
 Bujías o velas de ignición
 Válvulas
 Cabezal (o cabeza)
 Pistón
 Anillos de segmento
 Cigüeñal
 Biela
 Carburador
 Motor de arranque (o motor de arranque)
 Solenoide de arranque (bobina o relé)
 bobina de alta
 Batería
 Alternador
 Correa dentada (o cadena de distribución)
 Distribuidor
 Radiador
 Bomba de agua.
3.3 Accesorios y componentes del motor.

3.3.1 Cilindro.

Es el espacio dentro del cual el pistón se desplaza. Considerado el corazón del motor, porque el poder depende del
tamaño de cilindro-generalmente llamado un cilindro. Si el motor tiene 4 cilindros de medio litro, es decir, un total de 2
litros, que es 2.0. Comparativamente, un motor de 2.0 tendría el doble de potencia de un 1.0 en las mismas condiciones.
Los cilindros pueden ser dispuestos horizontalmente en línea, o "V"-cuando ves la descripción V6, por ejemplo, deben
entender que son 6 cilindros dispuestos en "V".

3.3.2 Bujías o velas de ignición

Es la parte que hace la chispa para iniciar la combustión de la mezcla de aire y combustible. No hay ninguna bujía en los
motores Diesel.
3.3.3 Válvulas

Su función principal es mantener la cámara de combustión sellada durante las reacciones. Válvulas de escape abiertas
dejan que los gases resultantes de la combustión se pierdan. Unas válvulas de admisión tan abierta a la entrada de aire y
combustible hacen que se cierre poco antes del comienzo del ciclo de compresión y hace que se tenga que empezar de
nuevo.

3.3.4 Cabezal (cámara de combustión)

Es la parte donde la admisión y escape, además de las velas de ignición. Funciona también como la cubierta que
bloquean los cilindros.

3.3.5 Pistón.

Es la parte que se mueve dentro del cilindro. Hecho de aleación de aluminio o en coches más viejos, de hierro fundido.
3.3.6 Anillos de segmento

Caen entre el exterior del pistón y la parte interior del cilindro. Son piezas que impiden la mezcla de combustible y aire de
verter al cárter durante la compresión y tienen la misma función en relación con los gases de escape durante la
combustión.
Asimismo, en ambos momentos, evita que el aceite del cárter en el cilindro, donde sería quemada y desperdiciado.
Cuando se dice que el motor tiene "aceite quemado"-es decir que hay que sustituirlo con más frecuencia, los anillos
están gastados y no sellan con la debida eficacia.

3.3.7 Cigüeñal.
Es la parte que transforma los movimientos de idas y venidas del pistón en movimiento circular. El cigüeñal está
conectado a la caja de cambios, y esto hace que las ruedas giren.

3.3.8 Biela

Es la pieza que conecta el pistón con el cigüeñal. Los extremos de la varilla de giran en cualquier dirección, ya que el
pistón y el cigüeñal se están moviendo en diferentes maneras.

3.3.9 Carburador.

Hace la mezcla de combustible y aire en la medida correcta. No existe en autos con inyección electrónica.

3.3.10 Motor de arranque

Funciona con energía eléctrica y es responsable de hacer que el motor del coche empiece, es decir, que las primeras
reacciones, hasta que es solo un trabajo. El motor de arranque funciona cuando la llave se enciende, pero está
programado para permanecer poco tiempo conectado, así que es recomendable girar la llave a más de 10 segundos, a
intervalos de medio minuto y como máximo tres veces.

3.3.11 Solenoide de arranque (bobina o relé)

Es la pieza que hace la conexión entre la batería y el motor de arranque del motor, cerrando los contactos a través de un
electroimán.

3.3.12 Batería

Alimenta a los dispositivos del auto que requieren electricidad, como sonido, faro, cristal y encendido eléctrico del
sistema, por lo tanto, cuando la batería está descargada, el auto no arranca. La electricidad suministrada tiene 12 voltios
de tensión.

3.3.13 Alternador.
Pieza conectada al cigüeñal del motor y que genera energía utilizados en la recarga de la batería mientras el coche esté
en. Cuando se utiliza un accesorio, como el sonido o las luces, es importante que, al arrancar el coche, aunque ha
dejado, para que la batería se recarga.

3.3.14 Distribuidor

Conduce a la corriente eléctrica de la batería a los enchufes de chispa, distribuye la chispa del cilindro correctamente.

3.3.15 Bobina de alta

La bobina del encendido es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma parte del encendido del
motor de combustión interna alternativo de que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24
V, según los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para
permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión.

3.3.16 Correa dentada (o cadena de distribución)

Pieza que sincroniza el movimiento del cigüeñal y el eje que impulsa las válvulas de escape y de admisión, es decir,
mantiene el ritmo del motor. Cuando se rompe el cinturón, el coche no arranca y no arranca ni con calma.

3.3.17 Radiador

Es la parte que enfría el motor y proporciona el enfriamiento líquido, es decir, el agua. Los líquidos más comunes son
agua y anticongelante, que elimina el calor del motor y cabezas y luego van al radiador, donde se refrigeran con el aire
que sale de ella y comenzar el ciclo.

3.3.18 Bomba de agua.

Es la parte que recibe el agua de enfriamiento que viene del radiador y circula en cabezas de cilindros, motor y volver al
radiador, reiniciar el ciclo.

3.4 Llantas.
 es la pieza normalmente metálica sobre la que se asienta un neumático y forma parte de la rueda, compuesta
esta última por neumático, llanta y disco. En países como Guatemala, El Salvador, Honduras, Venezuela,
Panamá, Costa Rica, Colombia entre otros, se llama "llanta" al neumático y "rin" o "aro" a la llanta, de modo que
en esos países la rueda está formada por llanta y aro o rin y disco.

La llanta de un vehículo está sujeta al disco. La función de la llanta es sostener el neumático y la función del
disco es conectar la rueda al vehículo. De tal forma que el encajado del disco en la llanta puede ser exterior o

interior; la forma en que va encajado determina el ancho de vía del vehículo .

Cambio de Llantas.
Lo esencial para realizar el cambio de una llanta pinchada es la seguridad. Hay que mantener el carro en un lugar
seguro, para que no se deslice al momento de realizar la instalación de la llanta. Aquí te explicamos 8 pasos básicos
para cambiar la llanta de tu vehículo.

3.4.1 Colocar el carro en un lugar seguro y en una superficie plana

"primero que todo hay que asegurar el carro con el freno de estacionamiento para que no tenga movilidad, ya sea del
lado que se vaya a cambiar la llanta" (la de atrás o delantera).

3.4.2 Herramientas
- Llanta de repuesto
- Una cuña (puede ser un pedazo de madera, una piedra)
- Una llave cruz

- Gato hidráulico

3.4.3 Poner el freno de estacionamiento y colocar la cuña

Se tiene que asegurar el carro, poner el freno de estacionamiento para que el carro no se deslice al cambiar la llanta.
Luego colocar una cuña, puede ser un pedazo de madera o una piedra.
señalo que si vas a cambiar la llanta delantera. coloca la cuña en la parte trasera, y si vas a cambiar la llanta trasera, se
coloca la cuña en la llanta delantera.

3.4.4 Aflojar las tuercas

Luego se procede a aflojar las tuercas de la llanta mientras el auto este aún en el suelo. Gírala en sentido contrario a las
manecillas del reloj. No quitarlas.

3.4.5 Levantar el auto con el gato hidráulico

Coloca el gato hidráulico. El mecánico manifestó que, por lo general, todo vehículo tiene una parte pequeña en el chasis
cerca de la rueda, para poner el gato hidráulico.
Se procede a levantar el carro.

3.4.6. Quitar las tuercas y las copas del automóvil

Ya levantado el vehículo, se quitan las tuercas. Recuerda: girar las tuercas en sentido contrario a las manecillas del reloj.
Repite este paso con todas las tuercas, después quita las quitas por completo.

3.4.7. Se retira la llanta

Retira la llanta dañada, guárdala en el maletero, para después llevarla a reparación.

3.4.8. Se coloca la llanta de repuesto

Coloca la llanta en el centro, luego procede a poner las tuercas, apretándolas de manera moderada.
Baja el vehículo. Termina de apretar las tuercas o tornillos con la llave de cruz. Retiras el gato hidráulico. Y listo.

3.4.9 tipos de llantas

Hoy existen diferentes tipos de llantas, que se pueden reunir en tres grandes grupos, de acuerdo con su construcción:
Convencionales Son aquellas cuyas diferentes lonas internas de nylon son instaladas de manera cruzada formando un
ángulo entre 25 y 40 grados con respecto a la dirección de rodamiento.
Son muy suaves y la conducción con ellas se hace agradable. Tiene la desventaja de que en las curvas tiende a
deformarse demasiado y puede llegar a levantarse su banda de rodamiento.
A las llamadas convencionales cinturadas se les incluyen cinturones de refuerzo, con los que logran mayor estabilidad en
las curvas, pero siguen siendo débiles a los pinchazos.
Radiales En las radiales, la carcasa está formada por dos lonas superpuestas en línea recta de aro a aro formando un
ángulo de 90 grados con la dirección de rodamiento.
Encima de las lonas llevan cuatro cinturones estabilizadores que les dan gran seguridad en las curvas, al impedir la
deformación que producen el peso y la fuerza centrífuga.
A las radiales de acero, además de las bandas de nylon, se les instalan una o dos bandas de acero trenzado para
garantizar máxima estabilidad y resistencia a los pinchazos.
Las de camión Este tipo de llantas son construidas en líneas generales de la misma manera que las de automóvil. Se
diferencian en el labrado y según su uso.
Las de tracción se utilizan únicamente para el tren trasero, por el labrado característico de surcos profundos intercalados
a lo ancho de la banda de rodamiento.
Las de doble servicio sirven indistintamente para el tren trasero o delantero. El labrado cuenta con surcos a lado y lado
de la banda de rodamiento y dos surcos menores en el centro que destacan una zona de rodaje libre.
Las llantas direccionales se usan únicamente en el tren delantero. La característica plana del labrado la hacen muy
suave para los virajes.
Otro aspecto importante de las llantas de camión es la cantidad de lonas con que se construyen. Dependiendo de su
número, la capacidad de resistir la carga aumenta o disminuye.
Las sellomatic Las llantas sellomatic o sin manguera tienen la gran ventaja de no dejarnos botados en caso de pinchazo.
Si alguna puntilla o tachuela traspasa la banda de rodamiento, la presión interna del aire obliga al caucho circundante a
extrangular al enemigo. Impide así la salida del aire o, al menos, le da tiempo suficiente al conductor para llegar al
montallantas.
La gran desventaja es que no todos los montallantas, sobre todo los de carretera, tienen el servicio de despinche
sellomatic. Pero, si la puntilla no es tan grande, se podrá inflar nuevamente la llanta y continuar la búsqueda. Además, la
ciencia no ha logrado aún perfeccionar el completo sellamiento de la llanta con relación al rin para evitar la salida del aire.
Por consiguiente, hay que revisarles la presión por lo menos cada semana.

3.5 Averías más frecuentes.

En el informe elaborado por la firma alemana Dekra, se hace referencia a las averías que han observado durante la
inspección técnica efectuada a los aproximadamente 15 millones de vehículos que pasan por sus instalaciones al año. A
continuación, te mostramos cuáles son los fallos más frecuentes que se han detectado.

3.5.1 QUÉ TIPOS DE AVERÍAS SE LOCALIZAN

Chasis/dirección
Este apartado analiza los fallos que se han detectado en todos los elementos que forman el sistema de suspensión
-amortiguadores, muelles, rótulas, brazos de suspensión, puntos de anclaje...- y de dirección -rótulas, bomba de
asistencia...-. Estos fallos tienen una especial importancia porque afectan a la estabilidad del coche y, por tanto, a la
seguridad.

Motor/sistemas anticontaminación
Analiza los fallos detectados tanto en el motor -incluido el sistema de escape, que engloba el propio tubo, el catalizador,
la sonda Lambda...- como en el sistema de transmisión -caja de cambios, diferencial, transmisiones.

Carrocería/interior
Reservado para los fallos que puede presentar la carrocería -corrosión, faros en mal estado...- y el interior -fallos en el
funcionamiento del cinturón de seguridad, roturas en el anclaje de los asientos, desajustes en el salpicadero...-.

Sistema de frenos
Incluye los fallos detectados en dicho sistema -bomba, servofreno, latiguillos, pastillas, discos...-, tanto por un desgaste
elevado de los discos o las pastillas como por fugas de líquido de frenos o por diferencias de frenado entre dos ruedas de
un mismo eje -algo que puede provocar que el coche derrape si se frena en una curva-.
 Electricidad/electrónica
Muestra los defectos encontrados en todos los sistemas eléctricos y electrónicos del coche, a excepción de los faros -que
se analizan como elemento de la carrocería-: luces de avería que se encienden, fallos en elevalunas eléctricos, cierre
centralizado, en el sistema de la climatización, en la iluminación interior, en la radio, en el navegador, en la luneta trasera
térmica...

3.5.2 Las averías más frecuentes

Airbag

Qué es. El testigo del airbag que hay en el cuadro de mandos se queda encendido de forma permanente para avisar de
un posible fallo en el sistema.
Qué pasa. Posible fallo en alguno de los airbags, aunque también se puede encender si nos quedamos sin batería y el
coche permanece sin electricidad durante varias horas. En este caso, el sistema no estará averiado, pero en su centralita
quedará registrado que se ha producido una anomalía y, hasta que no se resetee en un taller, el testigo no se apagará.
Cuánto debería durar. Su vida media es de 10 años.

Barra estabilizadora
Qué es. Barra metálica que forma parte de la suspensión y que 'une' las dos ruedas de un mismo eje para mejorar la
estabilidad en curva del vehículo.
Qué pasa. Se deteriora alguno de los cojinetes que la sujetan o uno de sus puntos de unión, empeorando el comportamiento
del coche.
Cómo lo percibes. No notarás nada... a no ser que se rompa: en este caso, el comportamiento del coche en curva
empeorará.
Solución. Sustituir la parte deteriorada.
Cuánto debería durar. Toda la vida del coche.

Bombillas fundidas
Qué pasa. Se producen pequeños picos de tensión en el sistema eléctrico del vehículo que provocan que alguna
bombilla se funda prematuramente. También ocurre si la estanqueidad del faro es mejorable, pues la humedad y la
suciedad reducen la vida media de las lámparas. Solución. Avería ´tonta´... pero de muy difícil solución: los picos de
tensión son tan leves que cuesta detectarlos y, por eso, es un fallo complicado de eliminar; si se debe a un problema de
estanqueidad, es muy difícil localizar el punto exacto de la filtración... y, aunque los solucionemos, se desajustará por
otro sitio.
Cuánto debería durar. Una bombilla tiene una vida media de cinco años.

Brazos de suspensión
Qué son. Son los elementos que dan forma a todo el ´esqueleto´ de la suspensión. A ellos se conectan los amortiguadores, las
manguetas -que, a su vez, sujetan las ruedas-...
Qué pasa. Si se deterioran y llegan a romperse, se te puede salir una rueda en marcha, quedarte sin dirección... y el accidente
suele ser inevitable.
Cómo lo percibes Sólo se puede apreciar si se revisa su estado en un taller.
Cuánto deberían durar. Toda la vida del coche.

Catalizador saturado
Qué es. Ocurre cuando se acumulan demasiados gases de escape sin quemar en el catalizador y éste no es capaz de
eliminarlos por completo, algo que genera que las emisiones contaminantes se incrementen. En los motores de gasolina,
esto se suele producir por abusar de los trayectos cortos o porque las bujías están en mal estado; en los Diesel, ocurre
principalmente por dos razones: realizar muchos recorridos cortos -sobre todo, urbanos- y circular con el motor muy bajo
de vueltas -menos de 2.000-.

Cómo lo percibes. Lo más probable es que se encienda el testigo de avería del motor o el de gases
contaminantes.

Solución. Es recomendable circular por carretera durante una media hora con el motor a un régimen de revoluciones
alto -por ejemplo, a 80 km/h en cuarta en vez de en quinta- antes de pasar la ITV. Si las bujías están en mal estado, hay
que cambiarlas. Por último, si el catalizador se satura demasiado, terminará por dañarse... y habrá que sustituirlo.
Cuánto deberían durar. 150.000 km de media.

Centralita electrónica del motor

Qué es. Elemento que gestiona el funcionamiento electrónico del motor.
Qué pasa. Cuando falla -normalmente, por un error de comunicación con sus sensores...-, provoca un mal
funcionamiento del motor. En el informe de Dekra, también se consideran 'problemas de la centralita' aquellos fallos
relacionados con el encendido, la inyección... por estar relacionados entre sí.

Cómo lo percibes. El motor da ´tirones´, se para... También suele encenderse el testigo de avería del motor.
En los modelos del informe, esos fallos electrónicos suelen ser los causantes de que el motor emita más gases
contaminantes de lo permitido -y sin que el conductor se dé cuenta-, por lo que el vehículo no superará la ITV.

Solución. En algunos casos, basta con reprogramar la centralita; en otros, hay que sustituirla por otra nueva. Sin
embargo, en la mayoría de las situaciones relacionadas con un exceso de emisiones del motor, el motivo suele ser otro:
bujías en mal estado -sólo en los motores de gasolina-, catalizador deteriorado o saturado -ver más abajo-, fallos de
inyección de carburante, filtro de aire del motor sucio -el motor 'respirará' mal-...
Cuánto debería durar. La centralita o el sistema de inyección, toda la vida del coche. El resto de elementos, depende de
cada modelo: de media, unas bujías duran 60.000 km, un filtro de aire, 40.000 km.

Cojinetes
Qué es. Son las piezas en las que se apoyan los elementos de la suspensión -brazos, barra estabilizadora...-.
Qué pasa. Se desgastan... y aparecen holguras en los elementos de la suspensión. En caso extremo, llegan a romperse,
pudiendo causar un accidente.
Cómo lo percibes. Como mucho, apreciarás que el coche tiene una leve tendencia a desestabilizarse en recta, o que la
dirección resulta menos precisa en las curvas.
Solución Sustituirlos en un taller.
Cuánto debería durar Toda la vida del coche.

Corrosión en la carrocería
Qué es. Consiste en la formación de óxido en la parte inferior de la carrocería, principalmente.
Qué pasa. Este óxido corroe la chapa, debilitando la carrocería y facilitando que se deteriore con prontitud.
Cómo lo percibes. Se puede ver si observas los bajos del vehículo; por eso, lo mejor es comprobar si hay restos de óxido con
el vehículo subido a un elevador de un taller.
Solución. Cuando aparecen los primeros síntomas, se debe reparar la zona afectada lijándola, aplicando masilla y
repintándola -mejor en un taller-.
Cuánto debería durar. La corrosión nunca debería aparecer en la carrocería.

Corrosión de frenos
Qué es. Se refiere a la formación de óxido en cualquier parte metálica del sistema de frenos -pinzas, discos, uniones...-, algo
que termina por deteriorarlos y que, en los puntos de unión, puede provocar fugas de líquido.
Cómo lo percibes. Sólo se podrá apreciar visualmente, observando el sistema por debajo del coche. Si se produce
alguna fuga y es de importancia, comprobarás en el vano motor que el nivel del depósito del líquido de freno ha descendido o
que quedan marcas de aceite en el suelo. También se encenderá el testigo de los frenos.
Solución. Si el óxido es una capa superficial, eliminándolo con lija... o sustituyendo las piezas afectadas.
Cuánto debería durar. No deberían corroerse.

Discos de freno

Qué son Elemento de acero que va unido a la rueda mediante la mangueta para girar al mismo tiempo; cuando la
pastilla de freno roza contra él, reduce la velocidad de giro del disco y, al mismo tiempo, la de la propia rueda.
Qué pasa Se desgastan prematuramente o se deforman; también, se oxida la zona por donde van anclados a la mangueta.
Cómo lo percibes El desgaste y la corrosión sólo se pueden comprobar quitando la rueda -es mejor que lo hagan en un taller
cuando pases una revisión-; si están deformados, notarás que el volante vibra cuando frenas -será más acusado cuanto más
rápido circules-.
Solución Sustituir los discos.
Cuánto deberían durar. Depende del tipo de conducción y del vehículo; de media, 90.000 km.

Fallos electrónicos

Qué son. Se refiere a las anomalías que se producen en cualquier sistema que esté controlado por alguna centralita
electrónica: desde la conexión automática de los faros, al climatizador automático, el control de estabilidad, las luces...
Qué pasa. Falla algún sensor, una de las conexiones, la propia centralita...
Cómo lo percibes. El sistema afectado no funcionará o fallará; si tienen testigo de avería, se encenderá.
Solución Sustituirlos.
Cuánto deberían durar En principio, toda la vida del coche.

Faros desajustados
Qué es. Ocurre cuando los faros, debido a que han recibido pequeños golpes de aparcamiento, se mueven ligeramente de su
emplazamiento original. En el caso de los faros delanteros, esto provoca que su haz de luz se desvíe, generando
deslumbramientos si quedan ´mirando´ hacia arriba... o una iluminación deficiente si lo hacen hacia abajo.
Qué pasa. Deslumbrarás con facilidad a otros conductores -te lo recriminarán dándote ´ráfagas´- o no verás correctamente de
noche.
Solución. Ajustar el faro. En ocasiones, se rompen las patillas que lo sujetan... y, en ese caso, hay que cambiar todo el faro
Cuánto deberían durar. Si Eres cuidadoso y no les das muchos golpes, toda la vida.

Filtro de partículas
Qué es. Elemento ubicado en el sistema de escape de muchos motores Diesel modernos que se encarga de retener las
partículas sólidas generadas en la combustión para que el motor contamine menos.
Qué pasa. Lo más habitual es que se sature de partículas sólidas... y, entonces, el motor falla.
 Cómo lo percibes Te avisará el testigo de avería del motor o del propio filtro, y notarás que el propulsor ofrece una
respuesta inferior.
Solución. Idéntica a la 'Solución' de 'Catalizador saturado'; o sustituirlo.
Cuánto debería durar. 120.000 km de media.

Freno de mano destensado

Qué pasa. Debido al uso, el cable del sistema se destensa; por eso, el coche no queda bien frenado y, en una cuesta, puede
no quedar 'retenido' del todo.
Cómo lo percibes. Al aparcar en una cuesta, notarás que tienes que tirar mucho de la palanca y que, aun así, el coche tiende
a desplazarse ligeramente.
Solución. Tensar el freno de mano en un taller.
Cuánto deberían durar. No debería destensarse, pero para evitarlo conviene revisarlo cada 60.000 kilómetros.

Frenada irregular
Qué pasa. Pisas el freno y llega menos fuerza de frenada a alguna de las ruedas. Esto puede provocar que el coche se
desestabilice en una frenada brusca.
Cómo lo percibes. En conducción normal, no se aprecia nada, pero en una frenada fuerte sí podrás notar que el vehículo
tiende a cruzarse o a irse hacia un lado; sólo podrán verlo en un taller -o cuando vayas a pasar por la ITV- si te revisan los
frenos en un frenó metro -aparato que mide la fuerza con la que frena cada rueda-.
Solución Encontrar el motivo por el que frena de forma irregular y repararlo.
Cuánto debería durar. No debería producirse.

Fuga de aceite
Qué es. Pérdida de lubricante en alguna parte mecánica del motor, el cambio, amortiguadores...
Qué pasa. El propulsor o el cambio pueden quedarse sin aceite... y se romperán por falta de engrase -más de 2.500€ de
reparación-.

Cómo lo percibes. Por las manchas de aceite que dejará en el suelo después de estar un tiempo aparcado. Si el nivel
del motor está muy bajo se encenderá el testigo del aceite.
Solución. Reparar la fuga.
Cuánto debería durar. No debería haber fugas nunca.

Fugas en la dirección

Qué es. Se trata de una fuga de aceite en el circuito hidráulico que hace funcionar la dirección asistida.
Qué pasa. La bomba puede averiarse por falta de lubricante.
Cómo lo percibes. La dirección empieza a endurecerse conforme va perdiendo aceite.
Solución. Reparar la fuga; si la bomba está dañada, hay que sustituirla.
Cuánto debería durar. Toda la vida del coche.

Fuga de refrigerante
Qué es. Líquido -mezcla de agua y anticongelante- que refrigera el motor.
Qué pasa. Se produce una fuga y... ¡el motor incluso podría quemarse!
Cómo lo percibes. El coche pierde líquido -suele ser verde o rosa; deja un charco al estar parado-; si ocurre en marcha,
verás que se enciende el testigo de temperatura del motor.
Solución. Taponar la fuga o, si está es muy grande, cambiar la pieza.
Cuánto debería durar. No debería haber fugas durante la vida del coche.
 Guardapolvos

Qué son. Fuelle de goma que cubre la junta homocinética -especie de rótula- de la transmisión -que es la que envía la fuerza
del motor a las ruedas-.
Qué pasa. Se rompe el fuelle; y la grasa que contiene en su interior se pierde... y la junta homocinética se rompe; si ocurre, el
coche no puede avanzar.
Cómo lo percibes. Escucharás un claqueteo al girar la dirección en marcha.
Solución. Sustituirlo.
Cuánto deberían durar. De media, 100.000 kilómetros.

Pastillas de freno

Qué es. Elementos que, al pisar el freno, rozan contra el disco -ver también 'pinzas de freno', debajo- para detener el vehículo
-son el equivalente a las zapatas de una bicicleta-.
Qué pasa. Se desgastan prematuramente.

Cómo lo percibes. Se enciende el testigo de desgaste.

Solución. Sustituirlas.
Cuánto debería durar. Depende del tipo de conducción y del vehículo -en los deportivos o en los coches pesados suelen
durar menos-; de media, 60.000 km.

Pinzas de freno

Qué son. Se trata de la pieza que se encarga de presionar las pastillas de freno contra los discos cuando se pisa el pedal de
freno.
Qué pasa. Se deteriora alguna parte del sistema y no presiona las pastillas correctamente; ¿en una frenada de emergencia,
alguna rueda podría frenar poco o quedarse frenada? y podrías sufrir un accidente.
Cómo lo percibes. En una frenada normal es muy difícil de apreciar; lo mejor es comprobar su funcionamiento en una
revisión en el taller.
Solución. Sustituir las pinzas.
Cuánto deberían durar. Toda la vida del coche.

Rodamientos
Qué es. Elementos sobre los que gira otra pieza mecánica.
Qué pasa. Se deterioran y no facilitan que la otra pieza gire correctamente... de forma que no puede ´trabajar´ en perfectas
condiciones.
Cómo lo percibes. Suelen emitir un pequeño chirrido -de hecho, lo más habitual es apreciarlo sólo si circulas por debajo de
30 km/h y con las ventanillas bajadas-, como si rozaran dos hierros entre sí.
Solución. Cambiarlos.
Cuánto debería durar. Toda la vida del coche.

Rotulas

Qué es Son los mecanismos que permiten que los elementos de la dirección y de la suspensión puedan girar o doblar -como
una rodilla-.
Qué pasa. Se deterioran... y llegan a romperse. Si esto ocurre, puedes perder una rueda en marcha, quedarte sin dirección... y
el accidente suele ser inevitable.
Cómo lo percibes. No puedes: sólo se ve su estado revisándolas en un taller. Sí se aflojan, notarás que la dirección pierde
mucha precisión.
Solución. Sustituirlas si están dañadas o apretarlas cuando están flojas.
Cuánto debería durar. Toda la vida del coche.

Sistema eléctrico
Qué es. Se refiere al conjunto de elementos eléctricos que hay en un coche y que no se citan en los apartados anteriores:
luces de cortesía, luneta térmica, radio, cierre centralizado...
Qué pasa. Alguno de estos elementos no funciona.
Cómo lo percibes. Fácil: el sistema afectado no se activa.
Solución. Revisar el dispositivo en cuestión para localizar la avería y repararlo.
Cuánto debería durar. Toda la vida del coche.

Soportes

Qué es. Elementos que se emplean para fijar algún elemento o, como ´base, ´ para colocar algo sobre él como, por ejemplo, el
propio motor.
Qué pasa Si se rompe un soporte, la parte que sujeta se moverá... y terminará provocando daños. Por ej., la rotura de un
soporte del motor aumentará las vibraciones y puede dañar piezas cercanas como el embrague.
Cómo lo percibes Depende del soporte: aumentan las vibraciones, se escuchan pequeños 'grillos'.
Solución. Sustituirlo.
Cuánto debería durar. Depende del soporte, pero su vida media ronda los 150.000 km.

Tubo de escape

Qué es. El elemento por el que se expulsan al exterior los gases que genera el motor en la combustión.
Qué pasa. Se producen roturas en los puntos de unión del tubo con el catalizador, del tubo con el silencioso, o entre los
diferentes tramos del propio tubo.
Cómo lo percibes. Se origina un molesto ruido en la zona del escape. A largo plazo, puede derivar en una pérdida de
rendimiento del motor.
Solución Si la fisura es pequeña, se puede utilizar una cola específica para repararlo. Si no, hay que sustituir la parte afectada
-algunos, son de una sola pieza, por lo que hay que cambiarlos enteros-.
Cuánto debería durar. 150.000 km de media.

3.6 Cambio de aceite.

Cuando un auto sale del concesionario, o de la agencia, comienzan a contarse los kilómetros que determinará cuándo se
debe realizar el primer mantenimiento de un auto nuevo, el cual debe hacerse a los 5.000 kilómetros, en el que se
cambia el aceite de motor, el filtro de aire, y de aceite; todo esto para prevenir fallas en el motor.
A partir del primer mantenimiento de un auto nuevo se recomienda que cada 5.000 kilómetros se realicen los
servicios, en el que variarán las piezas a las que se le aplicará el mantenimiento. Por ejemplo: a los 10.000 kilómetros
además del cambio de aceite, filtro de aire y aceite se revisan las luces, y todo el sistema eléctrico.

3.7 Funcionamiento de los sistemas.

La gran cantidad de mangueras, cables, tubos y accesorios que están en el compartimiento del motor de un automóvil
moderno, presenta para la mayoría de la gente, un panorama confuso. Un sedán común se ensambla con unas 15000
piezas, de las cuales 1500 están sincronizadas de modo que se muevan simultáneamente; muchas trabajan con
márgenes de tolerancia muy pequeños. Además, un automóvil se fabrica con cerca de 60 materiales diversos: desde
cartón hasta acero.
Pero cuando se aprende como funciona un automóvil se da uno cuenta que no era tan difícil como parecía al principio.
Muchas de esas 15000 piezas no están directa mente relacionadas con el funcionamiento del automóvil.
Las partes móviles esenciales que hacen que se ponga en marcha, se detenga y de vuelta, son pocas y muy similares en
cualquier automóvil. A pesar de las enormes diferencias en diseño, rendimiento y costos, la mayoría de los automóviles
funcionan con los mismos principios mecánicos. Para comprender mejor como funciona un automóvil a continuación se
mostrarán los siete sistemas que lo componen:
3.7.1 Motor:
Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible
que arde dentro de una cámara de combustión. Un motor tiene de 120 a 150 partes móviles que deben ser lubricadas
para evitar el desgaste excesivo.
3.7.2 Tren propulsor:
La fuerza motriz que entrega el motor llaga a las ruedas por medio del tren propulsor, sus componentes dependen de la
posición del motor y el tipo de transmisión (delantera o trasera), en todos los casos encontramos la caja de cambios que
permite variar la fuerza, velocidad y dirección en que avanza el automóvil.
3.7.3 Rines, Llantas y Frenos:
Estos elementos trabajan en conjunto soportando el peso del automóvil y resistiendo diversas fuerzas. Además,
permiten un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque y la disminución o
detención total del automóvil.
3.7.4 Suspensión:
Es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula el automóvil para
aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales
reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada.
3.7.5 Dirección:
Es el conjunto de mecanismos que tienen la misión de orientar las ruedas delanteras para que el automóvil tome la
trayectoria deseada por el conductor.
3.7.6 Sistema Eléctrico:
Este se compone por una batería de 12 voltios la cual proporciona la corriente inicial al motor de arranque, también envía
corriente a la bobina que la transforma hasta en 40000 voltios y luego la envía a las bujías que dan la ignición al
motor, además junto con el alternador proporcionan corriente suficiente para todos los demás accesorios del automóvil,
entre estos las luces.
3.7.8 Carrocería y Chasis :
Son el soporte básico para todos los componentes del automóvil, desde el motor hasta los asientos, además protegen a
todos sus elementos y a los pasajeros de las condiciones ambientales, también le dan la forma y elegancia característica
al automóvil proporcionándole una superficie aerodinámica.

3.9 Sistema de frenos.

Su principal función es la de disminuir progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está
detenido.
 Freno de servicio: permite controlar el movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma
segura, rápida y eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga.
 Freno de estacionamiento: permite inmovilizar el vehículo una vez detenido o como freno de emergencia en caso de
fallo del freno de servicio

3.8.1 Tipos de actuadores

 De tambor (o campana)
 De disco

3.8.2 Tipos de sistema

 Hidráulico
 Neumáticos (por aire)
 Eléctricos
 Mixtos

3.10 Sistema de Refrigeración.

Cumple la función de eliminar el calor generado en el motor y por otro lado mantenerlo a la temperatura ideal para que
los lubricantes no pierdan sus características. Se alcanzan temperaturas del orden de los 2000 ºC del centro del motor.

3.7.9Tipos de Sistemas de refrigeración

 Por aire
 Por líquido refrigerante (Agua)

3.11 Sistema de lubricación.

Su función principal es evitar el desgaste de los elementos del motor debido a su continuo rozamiento; Lo logra creando
una fina capa de aceite entre cada uno de los elementos sometidos a rozamiento.

3.9.1 Los puntos principales que se lubrican en un motor son:

 Paredes de cilindro y pistón
 Bancadas del cigüeñal
 Pies de biela
 Árbol de levas
 Eje de balancines
 Engranajes de la distribución.

3.12 Sistema de suspensión.

Su función es la de reducir los efectos de las irregularidades del camino, evitando que las oscilaciones se transmitan a
los pasajeros o la carga.
Un sistema de suspensión en buen estado aumenta la adherencia y disminuye la distancia de frenado.
Componentes de la suspensión
 Neumáticos: El sistema de suspensión en el automóvil comienza en el contacto del neumático con el camino.
 Mecanismos de soporte: Resortes (espirales, elásticos), Bolsas de aire, Barras de torsión y Combinaciones.
 Amortiguadores: Su función es la de disminuir (o absorber) las oscilaciones de los resortes o elásticos.
 Barras estabilizadoras: Su función es la de mantener al vehículo horizontalmente.
 Asientos de conductor y pasajeros: la cojinería y los resortes del asiento hacen más suave el viaje al conductor.

3.13 Sistema de transmisión.

El sistema de transmisión permite que llegue a las ruedas motrices la potencia y movimiento necesarios para funcionar.
El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes encargados de conducir desde el
cigüeñal la potencia suficiente para que las ruedas motrices giren.

3.14 Sistema eléctrico

Componen tes del sistema eléctrico
 Batería.
 Alternador.
 Motor de arranque.
 Sistema de encendido.
 Sistema de inyección.
 Sistema de iluminación.
 Equipamiento auxilia.

3.1.15 sistema de dirección

La dirección es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un vehículo
a voluntad del conductor.

3.15 sistema de inyección

Es el encargado de dosificar y dar presión al combustible para que llegue a los cilindros.

3.15.1 Tipos de sistema

 Mono punto
 Multipunto
 Directa
 Indirecta