Monografia de Introduccion

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“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

UNIVERSIDAD PRIVADA SAN JUAN BAUTISTA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERÍA CIVIL
EL EQUILIBRIO DE LA TEMPERATURA REPRESENTADA EN EL TÚNEL SAN

GOTARDO, UN MODELO DE CONSTRUCCIÓN
Integrantes:
Felix Vilca, Alvaro Walker
Hernandez Mitacc, Diego Fabrizio
Maldonado Díaz, Franchesca Nataly
Pimentel Ramos, Christie Karolina
Segovia Medina, José Eduardo
Ica – Perú
20 de abril de 2022
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Índice
Índice ...................................................................................................................................................... 2
Resumen ................................................................................................................................................. 3
Introducción .......................................................................................................................................... 4
Objetivos ................................................................................................................................................ 6
Objetivo general ................................................................................................................................ 6
Objetivos específicos ......................................................................................................................... 6
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................... 7
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Resumen
Los primeros túneles para peatones y automóviles no necesitaban respirar, ya que estas
contaban con suficiente ventilación natural, recalquemos que los pocillos de ventilación son
útiles para los pozos empleados en la construcción, puesto que, si estos túneles discurrían bajo
montañas con alta altura o bajo ríos, generaban inconvenientes debido a que estos pozos eran
difíciles de ejecutar.
Los romanos utilizaban Hoyas o pozos en las partes subterráneas de los pozos Putei, con la
finalidad de que estos posibilitaran el bloqueo de excavaciones, erradicación de basuras y sobre
todo tener un mayor control del mantenimiento del terreno a través de las spiraminas o pozos
de ventilación.
El Túnel de San Gotardo fue construido entre los años 1970-1980 y entró en servicio el 5 de
setiembre de 1980, en su momento fue considerado el Túnel carretero mas largo del mundo
con una longitud de 16.9km incluyendo el tráfico bidireccional, dentro de ella la temperatura
media es de 23,2 C señalando que se presencia las caídas de temperatura en pozos verticales.
Como mencionan (Lombardi y Haerter, 1972), el sistema de ventilación es transversal, pues
permite que cada parte del túnel reciba el número correcto de aire fresco para diluir los
contaminantes. Cabe señalar que la temperatura exterior en el lado Göschenen (entrada norte)
es de 8°C y 12°C en el lado de Airolo (salida sur), la diferencia de presión atmosférica entre
las bocas llega hasta el extremo de 3700 Pa durante 1 hora entre el 22-26 de diciembre de 2003.
Por otro lado, para controlar la corriente longitudinal (en caso de errores) existen diversas
soluciones tales como la instalación de los llamados “jet-fans” o “reversibles” en lo largo del
túnel, estos tienen la función de controlar el aire del túnel en caso de incendios puesto que ello
permite la moderación del humo mientras se lleva a cabo la extracción, otro regulador viable
sería la instalación de menos ventiladores, pero más grandes.
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Introducción
El presente trabajo está basado en el estudio y análisis del equilibrio de temperatura que
generó la construcción del Túnel “San Gotardo” y el porqué es considerado una obra
trascendental, debido a ello daremos a conocer que unió a los puertos más grandes de Europa:
Róterdam, en Holanda y Génova, en Italia. El Túnel de San Gotardo permite el tránsito de
trenes de carga más largos y a mayor velocidad mejorando el estilo de vida de las personas.
Es sensacional y satisfactorio ver cómo esta obra tiene mucha importancia porque
cubre la necesidad de tener un transporte para la población, pero al mismo tiempo controlar la
ventilación.
Los primeros túneles fueron construidos para cubrir la necesidad del transporte de
peatones y carruajes, pero no contaban con ventilación mecánica, pues bastaba con tener la
ventilación natural. Otros túneles de más extensión utilizaban pozos que controlaban la
ventilación, también utilizaron los pozos de construcción para el control de la ventilación. Sin
embargo, había un detalle pues la posición del túnel determinaba la complejidad de la
ventilación ya que los pozos no podían ser construidos (Abella, 2021).
El motor de combustión interna del automóvil obligaría a realizar cambios notables en
el sistema de ventilación del túnel. Cuando la máquina de vapor tiraba del vagón, los pasajeros
sobrevivían con pericia hender un túnel, padeciendo las asfixias propias de dicha experiencia.
( (Hacar, 2015), citado por Abella, et al., 2021). Sin embargo, los mismos autores consideran
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que, el monóxido de carbono y ciertos gases tóxicos emanados por los motores nuevos ya no
toleraría esa subsistencia y la ventilación se volvió indispensable (Abella, 2021).
La función del Túnel “San Gotardo” es la de tracción a vapor que va de la mano con la
ventilación del humo y hollín esto es producido por las locomotoras. En 1896 se dio el viaje de
15 km con una duración de media hora en este túnel construido por Louis Favre, pero este viaje
fue una prueba en el que los viajeros lograron sobrevivir (Abella, 2021).
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Objetivos
Objetivo general
Dar a conocer la importancia del equilibrio de temperatura que generó la construcción
de este pionero túnel “San Gotardo”
Objetivos específicos
- Unir el norte y el sur de Europa con 15 km de longitud y de doble vía.
- Facilitar el paso de los Alpes estableciendo una ruta directa apta para todo tipo de
trenes.
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BIBLIOGRAFIA
Abella, A. e. (2021). Historia y funcionamiento de los sistemas de ventilación en túneles de carretera.

España. Obtenido de https://www.scielo.cl/pdf/oyp/n29/0718-2813-oyp-29-0016.pdf
Hacar, e. a. (2015). Historia y funcionamiento de los sistemas de ventilación en túneles de carretera.

Madrid, España. Obtenido de https://www.scielo.cl/pdf/oyp/n29/0718-2813-oyp-29-
0016.pdf

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“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

EL EQUILIBRIO DE LA TEMPERATURA REPRESENTADA EN EL TÚNEL SAN

Róterdam, en Holanda y Génova, en Italia. El Túnel de San Gotardo permite el tránsito de

embargo, había un detalle pues la posición del túnel determinaba la complejidad de la

ventilación ya que los pozos no podían ser construidos (Abella, 2021).

El motor de combustión interna del automóvil obligaría a realizar cambios notables en

toleraría esa subsistencia y la ventilación se volvió indispensable (Abella, 2021).

Dar a conocer la importancia del equilibrio de temperatura que generó la construcción

de este pionero túnel “San Gotardo”

- Unir el norte y el sur de Europa con 15 km de longitud y de doble vía.

Abella, A. e. (2021). Historia y funcionamiento de los sistemas de ventilación en túneles de carretera.

Hacar, e. a. (2015). Historia y funcionamiento de los sistemas de ventilación en túneles de carretera.

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