Desmontaje y montaje de un

Honda Civic

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Índice
1.- Introducción .................................... 3
2.- Objetivo de la practica .................... 3
3.- Elementos de seguridad. ................ 4
4.- Herramientas empleadas ............... 5
5.- Proceso de desmontaje .................. 7
6.- Comprobación de los elementos .. 11
7.- Montaje ........................................ 13
8.- Investigación ................................. 14
9.- Bibliografía .................................... 15

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1.- Introducción
El embrague es necesario para el funcionamiento de todo coche con
caja de cambios manual, y está inherentemente ligado a la naturaleza
de los motores de combustión interna. Estos motores solo funcionan
de forma eficiente y eficaz en una estrecha banda. No tiene un
régimen de giro tan amplio como de un motor eléctrico, y para ofrecer
un agrado de funcionamiento suficiente y una correcta eficiencia,
deben mantenerse entre determinadas velocidades de giro. Por
tanto, necesitan una caja de cambios, que ajuste la velocidad del
coche a las diferentes velocidades de giro del motor y el par motor
demandado.
El primer embrague fue en 1885 utilizado por Benz en su primer
automóvil, una correa de cuero que transmitía el movimiento desde
una polea libre a una polea conectada al cigüeñal. No fue hasta la
primera mitad del siglo pasado cuando el sistema, mejorado para
paliar los efectos de la fricción entre discos, se generalizó.
Hablamos del embrague introducido por la De Dion Bouton en
1920

2.- Objetivo de la practica

Con esta practica lo que buscamos es adquirir el conomiento del
funcionamiento del embrague además de sus sistemas auxiliares.
Esto nos ayudara a familiarizarnos con el proceso de desmontaje
de un embrague en un coche, también podremos ver los posibles
problemas. Después de verificar todo realizaremos el montaje.

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 3.- Elementos de seguridad.

Guantes: Utilizamos este tipo de protección para evitar

cortarnos al manipular herramientas o el propio embrague.

Botas de seguridad: Utilizamos este tipo de seguridad para que

si se nos cae algo al pie que no nos haga nada.

Gafas de seguridad: Utilizamos este elemento para protegernos

los ojos de alguna pieza o algo que pueda saltarnos a ellos.

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Ropa de trabajo: Utilizamos la ropa para la grasa y sustancias
para no mancharnos y protegernos.

4.- Herramientas empleadas

Llave de carraca con múltiples vasos: Esta herramienta la
utilizamos para quitar tonillos, para ello necesitamos distintos
vasos de diferentes medidas, esta llave nos facilita mucho a la
hora de quitar tornillos

Martillo de nylon: Lo utilizamos para separar la caja del motor

asegurándonos de no hacer daño a ningún componente

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Pistola de impacto neumática: Empleamos esta herramienta
para extraer más rápido los tornillos.

Palanca: Esta herramienta nos sirve para dos funciones la

primera es ayudarnos a separa la caja de cambios y el motor y la
segunda es separar las rotulas de supension.

Gato vertical: Lo utilizamos una vez quitada la cuna del motor

para sujetarlo.

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Llaves fijas: Las usamos para aflojar los tornillos que no
llegábamos con la carraca.

5.- Proceso de desmontaje

Para quitar la caja de cambios lo primero de todo es quitar la
valvulina del interior de la caja de cambios para ello habra que
quitar el tapo de vaciado y colocar un recipiente donde pueda
caer el aceite, en nuestro caso no pudimos hacer este paso ya
que el grupo de antes lo habia hecho. El segundo paso seria
quitar todo lo que nos molesta para quitar la caja de cambios.
Para ello empezaremos por la parte superios ya que es mas
comodo quitar esta parte primero. Quitaremos la caja del filtro
de aire de admision, para ello antes cogeremos una caja o algo
que nos sirva para guardar los tornillos de la caja del filtro de aire
de admision para no perderlos.

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El siguiente paso sera ver los cables que nos estorbaran en el
proceso para quitar la caja y si hay alguno que moleste quitarlo
sin romperlo. Tambien habria que desmontar el motor de
arranque quitando sus cables, ademas quitaremos el bombin de
accionamiento del embrague que se encuentra unido a la caja
por unos tornillos. Para finalizar la parte superior quitaremos el
mecanismo de accionamiento de la marchas.

Empezamos con la parte de abajo del coche quitando las ruedas

nos ayudaremos de la pistola de impacto de neumatica para
quitar los tornillos que las asujetan. Levantaremos el coche con
el elevador y terminaremos de quitarlas. Vemos que lo que nos
estorba para quitar la caja es la cuna y la linea de escape. El
escape solo nos molesta la parte intermedia asi que la
quitaremos y dejaremos el resto colgando.

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Ahora nos centraremos en la cuna del motor que esta sujeta por
tornillos, antes de este paso quitaremos las transimisione y las
rotulas de suspension. Para sacar las rotulas aflojaremos las
tuercas que unen las manguetas y con ayuda de una palanca las
sacaremos. Ahora sacaremos las transmisiones comenzando
sancando la punta homocinetica del lado de la magueta y
seguimos sancando las puntas homocineticas del lado de la caja
de cambios y ya habriamos sacado la transmision.

Por fin llegamos al paso de quitar la cuna que ya solo esta sujeta
por tornillos y soportes. Una vez quitados estos tornillos y
quitado los soportes sale la cuna.

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Nos ayudaremos de un gato vertical para sujetar el motor y
aflojamos los tornillos del soporte que queda sujetando la caja
de cambios, con esto el motor y la caja solo se quedarían
sujetados por el gato vertical.

Por último, nos quedaría quitar los tornillos que unen la caja al
motor y con ayuda de 2 compañeros sujetando bien la caja para
que no se caiga, así extraeríamos la caja. Ya solo queda quitar los
tonillos que acoplan la maza al volante con cuidado de que no se
caiga el disco de embrague.

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 6.- Comprobación de los elementos
Disco de embrague: Esta será la primera pieza que vamos a
comprobar, lo primero que vemos en el disco de embrague son
los forros de fricción si un disco de embrague llega a estos forros
los síntomas serian que el embrague patinase ya que no tiene
donde hacer fricción. En el caso de nuestro disco de embrague se
puede apreciar que los forros están correctamente, aunque tiene
un poco de desgaste.

También podemos comprobar los muelles que hacen de

amortiguadores torsionales, para esto agitamos el disco de
embrague y si los muelles suenan esto quiere decir que están
destensados. También podemos comprobar el estriado ondulado
de dentro del disco de embrague, para ello lo observaremos si
esta ondulado o recto en nuestro caso los muelles están bien y la
chapa ha perdido un poco de su forma, pero todo correcto.

Maza de desembrague: Para este componente tenemos que

mirar si el plato de presión presenta manchas azules
(calentones), si vemos otras manchas que no sean azules son de
aceite que ha dejado marca. Algo muy raro que pase es que

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debido a un calentamiento se haya doblado. También puede
haber como un pequeño escaloncillo debido a la ficción esto
haría patinase. En nuestro caso se puede observar algunas
marcas azules y marcas de aceite, no apreciamos ningún escalón.
Lo siguiente que podemos comprobar de la maza de
desembrague es el diafragma, Lo primero que podemos ver es
las puntas del diafragma que pueden provocar que no
desembrague bien, sabemos que están gastadas si pasamos la
uña por encima de la punta y podemos apreciar un pequeño
escalón. En nuestro caso las puntas tienen un pequeño escalón,
pero no tan grande por lo que todavía se podría montar.

Volante de inercia: Las comprobaciones para el volante de

inercia son las mismas que al plato de presión, el volante de
inercia no es un componente que no se estropea mucho. En
nuestro caso tenía algunas machas azules de calentones y
manchas de aceite lo podríamos volver a montar.

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Cojinete de empuje: Esta pieza es fundamental comprobarla.
Una comprobación simple es coger el cojinete y hacerlo girar si
suena mucho significa que el cojinete está mal. Otra
comprobación es observarlo y se ve gastado o vemos el hierro es
mejor cambiarlo. En nuestro caso giraba bien pero hacia ruido.

7.- Montaje
En primer lugar, vamos a montar el disco de embrague y la maza
de presión que va atornillada al volante de inercia. Debemos
asegurarnos muy bien de que el disco de embrague queda muy
bien centrado porque sino no vamos a poder meter la caja de
cambios. Para ello lo apretaremos un poco hasta que quede sujeto
y entonces lo centraremos y ya apretaremos los tornillos.
Lo siguiente seria poner el cojinete de empuje en su sitio y poner
la caja unida al motor. Para ello deberá de entrar la caja en el
embrague y deberemos de apretar los tornillos que une la caja al
motor. Lo siguiente seria unir la caja al chasis con su suporte para
ello ponernos el soporte y lo apretamos y con el motor sujeto con
dos soportes ya podemos
retirar el gato. Con esto
puesto ahora podremos
poner la cuna para ello la
atornillamos al chasis con
cada tornillo donde
corresponda.

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Con la cuna en su sitio ya podemos poner los soportes que sujetan
la caja y el motor. El siguiente paso es poner la transmisión y
después las rotulas de suspensión y montar el escape. Ahora
vamos con la parte de arriba que empezaremos poniendo todos
los cables de accionamiento de marchas. Seguidamente
montamos el motor de arranque conectando sus cables y
atornillándolo a la caja de cambios en este paso también ponemos
el bombín de embrague. Por último, ponemos los cables que
hayamos quitado que nos molestase y montamos la caja de filtro
de aire de admisión. Nos quedaría volver a llenar de valvulina la
caja de cambios y limpiar toda la herramienta y recogerlo todo.

8.- Investigación
La caja de cambios de doble embrague es un tipo de transmisión
semiautomática secuencial, cuyo funcionamiento se basa en la
utilización de un sistema robotizado de doble embrague y doble
conjunto de selectores de marchas; uno para las marchas pares y
otro para las impares. Además, consta de un
doble piñón de diferencial, lo que le permite reducir sus
dimensiones y lograr los escalamientos necesarios en la división
de revoluciones del motor. Su funcionamiento se puede
seleccionar entre el modo totalmente automático y el
modo manual/secuencial, con mandos al volante o en la
misma palanca selectora.
Las primeras patentes para la de caja de cambios de doble
embrague, corresponden a los inventores Adolphe Kégresse y
Rudolf Franke, en los años 1939 y 1940. El fabricante de
automóviles alemán Porsche, comenzó a estudiar este tipo de
cajas en 1969 y las probó en los automóviles Porsche 911 Carrera
RS 2.7 " / "Direct Shift Gearbox" (DSG) y "S-tronic". Para rivalizar
con BorgWarner, Getrag desarrolló una caja de doble embrague

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que equipa a modelos del Grupo Chrysler y de Ford. Mitsubishi
Motors desarrolló una propia, llamada "Twin Clutch Sportronic
Shift Transmission", que en principio se utilizaba en el Mitsubishi
Lancer Evolution X. El Nissan GT-R también incorpora una caja de
cambios de doble embrague. BMW posee también un sistema
similar, denominado "M Dual Clutch Transmission", que se ofrece
en el BMW M3.

9.- Bibliografía
https://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios_de_doble_embr
ague
Libro de texto

Realizado por Adrián Ramos Carrillo

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