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“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANIA NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN-T

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS

ESCUELA PROFESIONAL DE CONTABILIDAD
Tema:

“LOS INCOTERMS. INTERMEDIACIÓN COMERCIAL

DEFINICIÓN DE LOS INCOTERMS. TIPOS DE INCOTERMS”
Autores:

María del Pilar Ushiñahua Chujutalli

Mayte Nicole Vásquez Pérez

Werner Tuanama Shupingahua

Samuel Oriol Llanos Chujutalli

Luz Tatania Rojas Vásquez

Melany Trigozo Putpaña

Curso:

Negocios Internacionales

Docente:

Dr. Edman Junior Silva Huamantumba

TARAPOTO – PERÚ
2022
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INDICE:
CAPÍTULO I: LOS INCOTERMS (INTERNATIONAL COMMERCIAL TERMS)................6
1.1. Origen de los INCOTERMS.....................................................................................................6
1.2. Definición.................................................................................................................................7
1.3. Clasificación de los INCOTERMS 2020..................................................................................8
1.3.1. Reglas para cualquier modo o modos de transporte..........................................................8

1.3.1.1. EXW (Ex Work) - En Fábrica.............................................................................8

1.3.1.2. FCA (Free Carrier) - Franco Transportista........................................................10

1.3.1.3. CPT (Carriage Paid To) - Transporte Pagado hasta...........................................11

1.3.1.4. CIP (Carriage And Insurance Paid To) - Transporte y Seguro Pagado hasta.....13

1.3.1.5. DPU (Delivered At Place Unloaded) - Entrega en Terminal Descargado..........14

1.3.1.6. DAP (Delivered At Place) - Entrega en Lugar..................................................15

1.3.1.7. DDP (Delivered Duty Paid) - Entrega Derechos Pagados.................................17

1.3.2. Reglas para transporte marítimo y vías navegables interiores.........................................19

1.3.2.1. FAS (Free Alongside Ship) - Franco al Costado del Buque..............................19

1.3.2.2. FOB (Free On Board) - Franco a Bordo............................................................20

1.3.2.3. CFR (Cost and Freight) - Costo y Flete.............................................................22

1.3.2.4. CIF (Cost Insurance and Freight) - Costo, Seguro y flete..................................23

1.4. Modificaciones y Actualización vigentes en el 2022...........................................................25

1.5. Los procesos aduaneros frente a las Incoterms....................................................................26
1.6. Objetivos e importancia.........................................................................................................27

CAPITULO II: INTERMEDIACIÓN COMERCIAL.................................................................28

2.1. Definición....................................................................................................................................28

2.2. Clasificación de Intermediarios..................................................................................................28

CONCLUSIONES.............................................................................................................................31

REFERENCIAS................................................................................................................................32
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INTRODUCCIÓN:

La globalización de los mercados Internacionales ha impulsado de manera dinámica la venta de

mercancías en más países y en mayores cantidades, es así que a medida que aumenta el
volumen y la complejidad de las ventas, también crece la posibilidad de los malentendidos y
litigios costosos cuando no se especifican de forma clara y precisa las obligaciones y riesgos de
las partes.

Por ello el adecuado uso y aplicación de los INCOTERMS, en las transacciones internacionales
proponen en gran medida el facilitar la gestión de toda operación de comercio internacional,
delimitar claramente las obligaciones de las partes, disminuir el riesgo por complicaciones
legales y establecer reglas internacionales para la interpretación de los mismos.

Cabe mencionar que para facilitar el lenguaje del comercio exterior la Cámara de Comercio
Internacional ha puesto en vigencia trece INCOTERMS, de los cuales en el territorio nacional
solo se aplica un grupo minoritario de los existentes, lo cual pone de manifiesto el poco interés
en actualizarse, por tanto facilita que surjan problemas para en tránsito de las mercancías.
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CAPÍTULO I: LOS INCOTERMS:

1.1. Origen de los incoterms:

Después de la Primera Guerra Mundial, un grupo de comerciantes e industriales americanos se

reunieron para establecer un marco que facilitara el comercio internacional. Crearon la Cámara de
Comercio Internacional (CCI) en 1919 y establecieron los primeros Incoterms.

Era una ardua tarea teniendo en cuenta el difícil momento que se estaba viviendo en un
mundo convulso. Pero en 1923, la CCI llevó a cabo lo que sería la cuna de los actuales
Incoterms. Esta primera versión se realizó mediante un estudio sobre 13 países y fijó 6
términos de uso común. En 1928, se hizo una revisión que aportó claridad a algunas
discrepancias detectadas en el primer texto y se amplió a 30 países el alcance de su
actuación. En 1936, se publicaron los Incoterms por primera vez. Se fijaron 6 términos que
se concretaron en: FAS (Free Alongside Ship), FOB (Free on Board), C&F (Cost and
Freight), CIF (Cost, Insurance and Freight), EXSHIP y EX QUAY. Y su publicación se
hizo en 3 idiomas: inglés, francés y alemán. (FORNT, 2019)

Fornt (2019) manifestó:

A través, de los años se ha modificado el listado de eso términos, pero todo con la
finalidad de mejorar el uso adecuado de estos. Además, han sido aceptados por varios
países para aplicarlo en sus negocios internacionales y así tener un buen sistema de
entregas de mercancías.

Los incoterms han sufrido 8 cambios hasta el 2020, se van revisando cada 10 años para ver
que es lo que se puede añadir o quitar. La próxima modificatoria que se hará será para el
año 2030.

Las enmiendas y adiciones que, desde el inicial texto de 1936, se han producido en los
siguientes años corresponden a: 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 y la última y
más reciente que entró en vigor el 01 de enero del año 2020 y que se conocen como los
"INCOTERMS 2020". (Alvarenga, Cortez y Rosales, 2009, p. 03)
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1.2. Definición
Asturias Corporación Universitaria (2020) señaló:
Los Incoterms (acrónimo de International Commercial Terms – Términos Comerciales

Internacionales), son términos publicados por la Cámara de Comercio Internacional (CCI),

en los que quedan claramente definidas las condiciones de entrega de las mercancías en

todas las operaciones de compraventa internacional y, según la última versión Incoterms

2020, también compraventa nacional. (p.03)

Entonces, esto nos indica que son documentos en los cuales se establece las condiciones o reglas
para hacer negocios internacionales entre dos o más países. También, existe una organización
denominada Cámara de Comercio Internacional encarga de velar y defender los intereses de
ambas partes, tanto comprador como vendedor.

Esto es muy importante pues muchas veces pensamos que el uso de estos es obligatorio cuando se
hace comercio internacional, pero en realidad no es así. “Los Incoterms son propios del derecho
Privado, y por tanto no tienen fuerza de ley. Por tanto, no es obligatoria su utilización: su uso está
condicionado a que ambas partes estén de acuerdo en el contrato” (universitaria, 2020, pág. 4)

Los INCOTERMS son un conjunto de reglas que establecen de forma clara y sencilla las
obligaciones que en una compraventa internacional corresponden tanto al comprador como al
vendedor en aspectos relacionados con el suministro de la mercancía, las licencias, autorizaciones
y formalidades que se deben cumplir en una compraventa internacional. (Cámara de comercio de
Bogotá., 2008, p. 06)

En esta otra definición, nos afirma que son normas que se deben seguir al realizar compras y
ventas a nivel global; además, se hacen acuerdos comunes entre los involucrados con el fin de
ejecutar una operación de compra-venta exitosa.

1.3. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS 2020

Los términos comerciales Internacionales se pueden clasificar de diferentes maneras, según Pérez,
A. (2020) nos menciona que:

La versión de 2010 clasifica sólo en 2 grupos con carácter oficial: Reglas para cualquier

modo o modos de transporte y reglas para transporte marítimo y vías navegables interiores,
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sin embargo, cada usuario, empresario, académico y gobierno puede clasificar de otra

forman según la naturaleza o necesidad de la transacción, por ejemplo por letras (E, F, C,

D); también se puede clasificar por su ámbito, Incoterms para venta en origen EXW, FCA,

FAS, FOB; Incoterms para venta en tránsito internacional (CFR, CIF, CIP, CPT) e

Incoterms para venta en destino (DAP, DPU, DDP). (Pág. 06)

A continuación, se clasificará los INCOTERMS de acuerdo a la versión 2020, puesto que, según la
CCI (Cámara de Comercio Internacional) en ese año se presentó su versión final. Asimismo, cabe
mencionar, que los INCOTERMS se modifican o actualizan cada 10 años.

1.3.1. Reglas para cualquier modo o modos de transporte.

1.3.1.1. EXW (Ex Work) - En Fábrica

Llamazares, O. (2014) nos indica:

En EXW el vendedor pone a disposición del comprador la mercancía para que este envíe

un transportista a recogerla a sus instalaciones. Por ello, no dispone de un documento de

transporte que justifique la entrega, todo lo más un alabarán de recogida del primer

trasportista enviado por el comprador. (pág. 60)

Asimismo, Sellarés, J. (2020), nos menciona las siguientes características con respecto al

Incoterm EXW:

 Existe una mínima obligación para la empresa vendedora.

 Entrega: puesta a disposición del comprador de las mercaderías en las instalaciones

del vendedor o en otro lugar designado.

 El vendedor no tiene que cargar, si lo hace, riesgo y expensas del comprador.

Transporte/Seguro: sin obligación.

 Utilización con cuidado: información.

 Adecuado para el comercio nacional, el vendedor no está obligado a organizar el

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despacho de exportación. (Pág. 26)

En efecto, en este Incoterm participan dos individuos: el comprador (Importador) y el vendedor

(Exportador). El comprador tendrá la responsabilidad de asumir los gastos y obligaciones desde
que se le entrega la mercadería en las propias instalaciones u oficinas del vendedor, por ende, el
comprador tendrá el compromiso de pagar por el transporte de la mercancía y asimismo de correr
todos los riesgos sobre la carga. El vendedor aquí tiene ventaja, solo se encarga de embozar la
mercancía y su responsabilidad termina cuando el comprador recibe el producto, este no se hace
cargo por el transporte, el proceso de aduanas, entre otros.

Por lo tanto, el Incoterm EXW 2020, debe ponerse en uso solo y cuando el comprador reciba la
mercancía en las instalaciones del vendedor, si en caso se hace en otro lugar es necesario utilizar
otro término o regla.

1.3.1.2. FCA (Free Carrier) - Franco Transportista

Llamazares, O. (2014). define el término FCA:

Como un Incoterm muy flexible ya que permite la entrega de la mercancía tanto en las

instalaciones del vendedor como en distintos puntos: puertos, aeropuertos, terminales de

contenedores, etc., que están situados en el país del vendedor. Por ello, cuando se usa este

Incoterm es muy importante especificar con claridad el lugar de entrega.

Se puede utilizar para cualquier tipo de carga (carga general, completa o grupaje) y

también con diferentes medios de pago (Transferencia bancaria, crédito documentario, etc.)

En el Incoterm FCA, el vendedor debe de realizar los trámites y asumir los costes del

despacho de exportación y, por tanto, es responsable de obtener documentos necesarios

para ello. Los trámites del despacho de importación los realiza el comprador. (Pág. 73)

Asimimo, el Incoterm FCA se caracteriza por coordinar el punto de entrega entre el comprador y
vendedor, es decir, especificar el lugar donde se hará entrega y donde se recibirá el producto;
asimismo, el punto de entrega también puede ser el propio almacén u oficina del vendedor, si así lo
deseen ambas partes. El vendedor tendrá la obligación de preparar la mercancía para la
exportación, por lo tanto, este debe hacer frente a los gastos producidos desde el lugar de origen
hasta la recepción del comprador, por ejemplo, el transporte interior, los procesos aduaneros de
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exportación, etc. Por otro lado, el comprador tendrá el compromiso de asumir los gastos por el
despacho de importación contratando un seguro si es que lo considera necesario ya que este
correrá con el riesgo a la hora de cargar la mercancía en el primer medio de transporte.

1.3.1.3. CPT (Carriage Paid To) - Transporte Pagado hasta

En el Incoterm CPT, Llamazares, O. (2014). menciona que:

La entrega de la mercancía se produce cuando el vendedor la pone a disposición del

transportista que él mismo ha contratado para realizar el transporte internacional, si bien el

vendedor también gestiona y asume los costes del transporte internacional hasta el lugar de

destino designado. Por tanto, es diferente el punto en el que se transmite el riesgo del

transporte (cuando se entrega la mercancía al transportista en el país del vendedor) del

punto hasta el cual el vendedor asume los costes del transporte (lugar de destino designado

en el país del comprador).

En el caso de que existieran varios transportistas sucesivos, como en el transporte

multimodal, o combinaciones camión-avión o camión-buque, el riesgo en el transporte se

transmite cuando la mercancía se entrega al primer transportista de la cadena.

En este Incoterm el vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes del

despacho de aduanas de exportación, no así los del despacho de importación que

corresponden al comprador. (Pág. 97)

Amismo, este INCOTERM se utiliza cuando el vendedor se hará cargo de todos los gastos de la
mercancía hasta que llegue al lugar acordado con el comprador: Flete y aduanas. Del mismo modo,
el vendedor habrá cumplido su obligación cuando entrega la mercadería al transportista que el
mismo ha contratado para que llegue a su destino designado. La responsabilidad del comprador
solo va a recaer en contar con un seguro para prevenir los posibles riesgos que se de al transportar
la mercadería una vez llegada en su territorio.
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1.3.1.4. CIP (Carriage And Insurance Paid To) - Transporte y Seguro

Pagado hasta

Llamazares, O. (2014)., nos afirma que:

En el Incoterm CIP el vendedor realiza la entrega de la mercancía, en su propio país,

cuando la pone a disposición del transportista contratado por él mismo, si bien debe pagar

además los costes del transporte internacional para llevar la mercancía hasta el lugar de

destino en el país del comprador.

El comprador asume todos los riesgos que se produzcan una vez que la mercancía ha sido

entregada al transportista en el país del vendedor. Si se utilizan transportistas su- cesivos

para llevar la mercancía hasta el lugar de destino, el riesgo se transmite cuando la

mercancía se ha entregado al primer transportista.

Bajo el término CIP, el vendedor debe contratar un seguro contra el riesgo que soporta el

comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte internacional.

Consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima, si bien el beneficiario

del seguro es el comprador. No obstante, el comprador tiene que tener en cuenta que en el

término CIP se exige al vendedor, únicamente, contratar un seguro de cobertura mínima

(Cláusula C del Institute Cargo Clauses). Si el comprador desea contar con una cobertura

mayor necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien contratar un seguro

complementario.

En este Incoterm el vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes del

despacho de aduanas de exportación, no así del despacho de importación que corresponden

al comprador. (Pág. 111)

En efecto, la Incoterm CIP se utiliza cunando el vendedor se hará cargo de todos los gastos,
básicamente el comprador no asumirá ningún gasto salvo asumir los trámites de importación y la
entrega en destino. Los compromisos del vendedor son: El pago del flete, trámites de exportación
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y el seguro, que en este caso es obligatorio. Generalmente, el vendedor realiza la entrega de la

mercancía en su propio país, cuando la pone a disposición del transportista que él mismo ha
contratado.

1.3.1.5. DPU (Delivered At Place Unloaded) - Entrega en Terminal

Descargado

Este Incoterm sustituyó al Incoterm DAT. Aquí el vendedor cuenta con la responsabilidad de
pagar los costos y riesgos de todos los tramites a partir del embalaje, la carga, los despachos
aduaneros de exportación, el transporte, la descarga en el destino y la entrega en el lugar
coordinado con el comprador. Es recomendable para cualquier medio de transporte (aéreo,
terrestre, marítimo) y especialmente para el transporte multimodal (Aquel traslado de mercancía
que es realizado por un transportista diferente en cada etapa del trayecto, desde el origen hasta la
entrega de la mercadería)

Soto, G. (2020), menciona las siguientes características del Incoterm DPU:

o La DAT pasa a ser DPU cuando es Entregada en lugar de descargada.

o Terminal: “cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén, estación de

contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea”.

o Ahora es un Punto y no necesariamente una terminal.

o Entrega: puesta a disposición de la empresa compradora, una vez descargada del

medio de transporte de llegada, en la terminal designada en el puerto o en el lugar de
destino designados y descargarla allí

o Transporte: vendedor. Trámites necesarios para su transporte a través de cualquier

país antes de la entrega.

o Seguro: no obligación

o Si se quiere ir más allá: DAP o DDP (transporte suplementario)

o Despacho de las mercancías para la exportación: debe obtener a sus expensas

autorización oficial y llevar a cabo trámites aduaneros necesarios.

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1.3.1.6. DAP (Delivered At Place) - Entrega en Lugar

Según Llamazares, O. (2014):

En el Incoterm DAP el vendedor entrega la mercancía, sin descargar, en el lugar de destino

acordado en el país del comprador. La transmisión de riesgos en el transporte se produce en

el mismo lugar en el que se entrega la mercancía.

El lugar de entrega puede ser las propias instalaciones del comprador o un lugar en el

interior del país de destino que no sea terminal de transportes. Si la entrega se produce en

un terminal de transportes o infraestructura de transportes (puerto, aeropuerto, etc.) en el

país de destino debe utilizarse DAT.

En este Incoterm el vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes del

despacho de aduanas de exportación, no así los del despacho de importación que

corresponden al comprador. En el caso de que el vendedor realizara también el despacho de

importación debe utilizarse el Incoterm DDP.

Este Incoterm es muy útil para ventas entre países de una misma zona económica (p. ej.

Unión Europea) en las que se quiere entregar la mercancía en las instalaciones del

comprador y no hay que realizar el despacho de importación. (Pág. 135)

La DAP es una Incoterm muy útil más que todo para las ventas entre países que comparten una

zona económica de tal manera que el producto pueda llegar a las instalaciones del comprador y no

haya necesidad de hacer el despacho de importación. Es necesario utilizar este Incoterm cuando el

vendedor se responsabiliza de todos los gastos y riesgos, por ejemplo: El flete y el transporte

interior. Se le exceptúan los gastos por despacho de importación y los gastos de descarga en el

destino. Por lo tanto, el comprado solo asumirá el compromiso de pagar los gastos del despacho de

importación y los gastos de descarga. En caso de correr con el gasto de un seguro, el vendedor será
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quien asuma ese pago.

Si es que se elige la opción de entregar en una terminal de transportes, se debe usar la Incoterm
DPU. En este Incoterm, el vendedor tendrá que hacerse cargo de los trámites y asumir los costes
del despacho de aduanas de exportación, a excepción del despacho de importación, que van por
cuentan del comprador.

1.3.1.7. DDP (Delivered Duty Paid) - Entrega Derechos Pagados

Según Llamazares, O. (2014):

En el Incoterm DDP el vendedor entrega la mercancía, sin descargar del medio de

transporte utilizado, en las instalaciones del comprador o en algún punto interior del país

del comprador. La transmisión de riesgos en el transporte se produce en el mismo lugar en

el que se entrega la mercancía.

Este Incoterm es el reverso de EXW, es decir, representa la mayor obligación para el

vendedor ya que asume todos los costes y riesgos de la operación, incluyendo los trámites

de importación, hasta entregar la mercancía en el lugar acordado, en el país del comprador.

Asimismo, cualquier impuesto sobre la importación (incluyendo el IVA) es por cuenta del

vendedor, excepto si las partes acuerdan en el contrato de compraventa que sea por cuenta

del comprador.

La única diferencia que tiene DDP con DAP es que en DDP todos los costes e impuestos

del despacho de importación son por cuenta del vendedor, mientras que en DAP son por

cuenta del comprador. En el caso de que el vendedor no tenga capacidad, por sus propios

medios o través de representantes, para realizar el despacho de importación debe utilizarse

el Incoterm DAP.

Cuando entre dos países no hay aduanas (p. ej. en la Unión Europea) no debe utilizarse

DDP sino DAP ya que no será necesario realizar el despacho de importación. (Pág. 142)
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Significa que el comprador no tendrá que hacerse cargo de los gastos de importación, en ese caso
se responsabiliza el vendedor. Asimismo, se puede decir que ese Incoterm es lo opuesto a EXW, es
decir, que el vendedor es responsable por todos los gastos: el despacho de aduanas, impuestos,
aranceles. En resumen, este Incoterm representa mayor obligación para el vendedor. El comprador
solo se encargará de la descarga de mercadería.
La única diferencia del DDP con DAP es que en el DDP los gastos por despacho de importación
son por cuenta del vendedor. Cuando entre dos países no hay aduanas no debe usarse DDP, sino
DAP.

1.3.2. Reglas para transporte marítimo y vías navegables interiores

1.3.2.1. FAS (Free Alongside Ship) - Franco al Costado del Buque

Según Llamazares, O. (2014):

FAS es un Incoterm que se usa únicamente para transporte marítimo. El vendedor entrega

la mercancía al costado del buque o al alcance de los medios de manipulación de la carga

(grúas, cintas transportadoras, etc.), en el muelle del puerto de embarque que ha sido

designado por el comprador. El despacho de exportación lo realiza el vendedor.

Es un Incoterm de uso limitado para productos básicos y productos a granel que no se

embalan y no pueden individualizarse, tales como cereales, madera, minerales, productos

siderúrgicos, etc.; la entrega se realiza en aquellos puertos que tiene ter- minales

especializadas para este tipo de productos. Si la mercancía se transporta en contenedores,

deberá utilizarse FCA ya que los contenedores no se dejan al costado del buque.

El despacho de exportación lo debe realizar el vendedor. Normalmente es preciso realizar

el despacho antes de colocar la mercancía al costado del buque.

Cuando se utiliza FAS, el comprador, que es el responsable de la carga de la mercancía en

el buque debe conocer muy bien cómo funciona el puerto de embarque ya que es allí

donde, si los hay, pueden presentarse los problemas. (Pág. 81)

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El incoterm FAS se utiliza netamente para medios de transporte marítimo. El vendedor tiene la
responsabilidad de entregar la mercadería en el puerto de origen. El comprador se encargará de
pagar los costos de la carga, el flete del medio de transporte, el seguro, la descarga y la entrega en
el destino. El incoterm FAS es empleado generalmente para las cargas de producto a granel o
básicos, que no se embalan.

1.3.2.2. FOB (Free On Board) - Franco a Bordo

Llamazares, O. (2014), nos afirma que:

FOB es uno de los Incoterms históricos y el que ha sido más utilizado, conjunta- mente con

CIF, para transporte marítimo. El vendedor entrega la mercancía po- niéndola a bordo del

buque, en el puerto designado por el comprador. Los gastos de terminal en el puerto de

embarque y el despacho de exportación son por cuenta del vendedor.

Debe utilizarse, preferentemente, cuando el transporte marítimo se realiza en régi- men de

carga general. También en el caso de mercancías cuya carga es compleja y puede suponer

cierto riesgo (por ejemplo, maquinaria) por lo que es preferible que la carga de la

mercancía a bordo del buque la realice el vendedor.

Cuando la mercancía viaje en contenedor y por transporte marítimo, las reglas Incoterms

2010 aconsejan utilizar FCA en vez de FOB ya que los contenedores se entregan

habitualmente en una terminal y no cargados en el buque.

Los cambios en las prácticas comerciales de los puertos, así como la importancia de la

logística como argumento de venta han hecho que este Incoterm se vaya sustituyendo

progresivamente por otros como FCA, CFR o CIF. (Pág. 88)

FOB es un incoterm empleado cuando el vendedor tiene el compromiso de entregar la mercancía

en el puerto y cargarla en un barco designado por el comprador y que los costes de entrega a bordo
del barco son responsabilidad del vendedor.
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FOB se considera uno de los Incoterms más utilizados en el transporte marítimo y no debe
emplearse para la mercancía que vaya a contenedores ya que la responsabilidad se transfiere
cuando el producto se carga a bordo del buque, es decir, cuando las mercancías tocan el suelo del
buque, pero en el caso de los contenedores no se cargan en cuanto llegan a la terminal, por lo que
si la mercancía sufre algún daño mientras está en el contenedor sería difícil establecer el momento
en el que ocurrió.

1.3.2.3. CFR (Cost and Freight) - Costo y Flete

Llamazares, O. (2014), nos expone que:

En el Incoterm CFR la entrega de la mercancía se produce cuando ésta se pone a bordo del

buque en el puerto de salida, si bien el vendedor asume también la contratación y el coste

del flete hasta el puerto de llegada. Por tanto, es diferente el punto en el que se transmite el

riesgo del transporte (puerto de embarque) del punto hasta que el vendedor asume los

costes del transporte (puerto de destino).

Los gastos de terminal en el puerto de embarque y el despacho de exportación son por

cuenta del vendedor.

La única diferencia con respecto al Incoterm CIF es que en CFR el vendedor no tiene la

obligación de contratar un seguro de transporte.

CFR es un Incoterm de uso exclusivamente marítimo que debe utilizarse, preferentemente,

cuando el transporte marítimo se contrata en régimen de carga general o para grandes

volúmenes de carga. Para mercancías que se transportan en contenedores es preferible

utilizar otros Incoterms como FCA o CPT ya que los contenedores no se entregan a bordo

de los buques, sino en los terminales de los puertos. (Pág. 104)

En este Incoterm, el vendedor se hace responsable de todos los costes hasta que la mercancía
llegue al puerto de destino, pero a su vez la responsabilidad pasa a ser del comprador una vez que
el producto se carga en el buque. Por otro lado, no es óptimo para granel, y solo se recomienda
para transporte marítimo. La única diferencia con respecto al CIF es que en el CFR el vendedor no
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tiene la obligación de contratar un seguro de transporte.

1.3.2.4. CIF (Cost Insurance and Freight) - Costo, Seguro y flete

Llamazares, O. (2014), manifiesta que:

En el Incoterm CIP el vendedor realiza la entrega de la mercancía, en su propio país,

cuando la pone a disposición del transportista contratado por él mismo, si bien debe pagar

además los costes del transporte internacional para llevar la mercancía hasta el lugar de

destino en el país del comprador.

El comprador asume todos los riesgos que se produzcan una vez que la mercancía ha sido

entregada al transportista en el país del vendedor. Si se utilizan transportistas sucesivos

para llevar la mercancía hasta el lugar de destino, el riesgo se transmite cuando la

mercancía se ha entregado al primer transportista.

Bajo el término CIP, el vendedor debe contratar un seguro contra el riesgo que soporta el

comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte internacional.

Consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima, si bien el beneficiario

del seguro es el comprador. No obstante, el comprador tiene que tener en cuenta que en el

término CIP se exige al vendedor, únicamente, contratar un seguro de cobertura mínima

(Cláusula C del Institute Cargo Clauses). Si el comprador desea contar con una cobertura

mayor necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien contratar un seguro

complementario.

En este Incoterm el vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes del

despacho de aduanas de exportación, no así del despacho de importación que corresponden

al comprador. (Pág. 111)

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El CIF se utiliza netamente en el transporte marítimo, y para carga general o convencional, tanto
para productos de consumo de valor medio como productos industriales de valor elevado. Este
incoterm es la más accesible para el comprador, ya que el vendedor se encarga de todos los
gastos que exige el transporte del producto hasta el puerto de destino. Si el producto viaja en
contenedores, se recomienda emplear el CIF ya que es el que se utiliza en la mayoría de las
aduanas para aplicar los aranceles e impuestos a la importación, lo cual simplifica el despacho
aduanero en el país de destino.

1.4. Modificaciones y Actualización vigentes en el 2022

La Cámara de Comercio Internacional (ICC) publicó desde 1936 la primera versión de las reglas
de los Incoterms para el uso de los términos comerciales nacionales e internacionales (Cabrera
2020). La ICC ha ido revisando estos términos para adaptarlos al desarrollo del comercio
internacional y el transporte. A partir de la primera versión se han ido introduciendo
modificaciones en los años 1953, 1967,1976,1980, 1990, 2000, 2010. Y la versión en uso
actualmente son los Incoterms 2020 (Dorta,2013).

La firma MS CONSULTORES EIRL (2020) en su página web A Donde Exportar, muestra en

resumen la versión de los Incoterms 2020 con los cambios más importantes:

o La versión incoterms 2020 se armoniza con el Convenio Internacional para la Seguridad

de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) a través del Peso Bruto Verificado.

o El incoterm FCA, permite ahora que los conocimientos de embarque se puedan emitir

después de la carga de la mercancía.

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o Se elimina el incoterm DAT para ser remplazado por el incoterm DPU.

o Existen nuevos acuerdos según coberturas mínimas para los incoterms CIF y CIP.

o En las notas explicativas, el transporte se puede realizar a través de medios propios del

vendedor en los siguientes incoterms FCA-DAP-DPU-DDP.

o Por último, la clasificación de los incoterms según la clasificación de los años 1990 y

2000 los agrupa según el grado de obligación por parte del vendedor que están divido en

4 grupos: Grupo E: Entrega directa a la salida, Grupo F: Entrega indirecta sin pago del

transporte principal, Grupo C: Entrega indirecta con pago del transporte principal, y

Grupo D: Entrega directa en el punto de llegada. Mientras que la clasificación de los

incoterms 2020 mantiene lo establecido del 2010 que contempla según su medio de

transporte: multimodal (transporte aéreo, terrestre, marítimo y ferroviario) y los

incoterms exclusivos para el transporte marítimo (MS CONSULTORES EIRL, 2020).

1.5. Los procesos aduaneros frente a los Incoterms

One Core. (2019), expone:

Al tomar en cuenta que el valor en aduana se compone del valor de transacción ajustado

por los incrementables, se puede observar claramente por qué es importante conocer el

utilizado, así como seleccionar aquel que mejor se ajusta a las operaciones comerciales

específicas.

Determinar correctamente el valor en aduana es importante para las autoridades pues de

esta manera saben si se ha incurrido en omisiones en los impuestos.

Para los importadores también es fundamental, ya que si eligen incorrectamente estos

términos pueden hacerse acreedores a sanciones por parte de la autoridad. Según los

artículos 178 y 200 de la Ley Aduanera, la falta de información o el llenado incorrecto del

pedimento puede resultar en multas de hasta 70 mil pesos.

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Por ello, el valor en aduana de las mercancías es blanco de constantes auditorías de

comercio exterior.

1.6. Objetivos e importancia

Según Hernández, J. y Flores, O. (2013):

Los INCOTERMS (Términos de Comercio Internacional) establecen reglas internacionales

que tienen como finalidad facilitar la conducción del comercio global y así poder evitar

incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones en diferentes países, estos

auxilian en la identificación de las obligaciones entre las partes (Comprador/Vendedor) y

reduce el riesgo de complicaciones legales. Así como también determinan el punto exacto

de la transferencia, el riesgo de daño y la responsabilidad de entrega de la mercancía entre

los involucrados sin embargo estas no son consideradas como Ley, son Recomendaciones

reconocidas como Practica Internacional Uniforme de Comercio.

 22

CAPITULO II: INTERMEDIACIÓN COMERCIAL

2.1. Definición:

La intermediación comercial lo que busca en primera instancia es como su mismo nombre bien
lo menciona, servir de intermediario entre el fabricante o productor y el consumidor final,
gracias a esta función precisamente hace posible que el producto o servicio llegue al punto de
venta de manera fácil, rápida y sobre todo eficaz; en muchas de estas ocasiones los
intermediarios suelen ser ajenos a las empresas fabricantes y se dedican al transporte y la
compre venta de productos.

Asimismo, podemos decir que los intermediarios comerciales también son responsables por

adaptar los productos y servicios a las necesidades del mercado, y por demostrar a los
consumidores cómo pueden resolver sus problemas con los ítems comercializados. Además, se
encargan de transportar y almacenar las mercaderías, asumir riesgos financieros y realizar
servicios administrativos.

Según Laza, C. (2018) tenemos qué:

El sector comercial engloba las actividades que suponen el intercambio de productos y

servicios que serán, o bien transformados para la reventa o puestos directamente a

disposición del consumidor final.

El comercio cobra especial relevancia ya que es uno de los principales sectores motores de

la economía no sólo a nivel nacional sino a nivel mundial que ha sufrido una intensa

modificación como consecuencia del avance tecnológico y que ha conseguido globalizar la

inmensa mayoría de productos y servicios.

La intermediación comercial, es la actividad que se realiza al unir la oferta y la demanda,

es decir, los fabricantes o productores de los bienes con los consumidores que desean

satisfacer una necesidad a través de la adquisición de dichos bienes. (Pág. 8)

Se tiene a la intermediación comercial como la encargada de ser el medio encargado de conectar a

los ofertantes y demandantes para concretar la adquisición de los productos, sean bienes o
servicios para que estos lleguen a ser ofertados ante una gama más grande de clientes interesados
 23

en las mismas, logrando así cumplir con el requerimiento de los consumidores finales.

2.2. Clasificación de Intermediarios

Según la Red Universitaria Virtual Internacional (2016)

Los intermediarios comerciales son los que se ha definido como protagonistas en el punto

anterior, es decir, los particulares o empresas que hacen posible que el producto/servicio

llegue desde su origen hasta el cliente final. Estos intermediados se dan en canales de

distribución indirectos.

Los intermediarios comerciales se dividen en:

 AGENTES

El agente es principalmente un representante, ya sea un particular o una empresa, que

actúa cómo brazo de venta y representante del productor, fabricante, empresa o proyecto

frente al cliente. Suelen obtener beneficios e ingresos de las comisiones y/o honorarios por

los servicios que prestan a sus representados.

 MAYORISTAS

Los mayoristas son empresas o particulares que compran grandes volúmenes de los

productos/servicios a los productores, fabricantes, empresas o proyectos para luego

revenderlos otros miembros del canal de distribución, principalmente a minoristas. –

Distribuidores

Los distribuidores son iguales a los mayoristas, pero con la diferencia clave de tener la

exclusividad de venta sobre determinados productos/servicios en una determinada zona o

territorio.
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 MINORISTA

El minorista es el último eslabón del canal de distribución, es quien tiene el trato directo

con el cliente final. Pueden ser independientes o estar asociados, ejemplos del primero sería

un bar dirigido por una familia, y del segundo. (Pág. 5-6)

Para Ecan, J. y Guevara, J. (2016), señalan que existen 3 Tipos de Intermediarios:

A. Agentes Comerciales

Es un profesional libre que representa a su empresa, sin dependencia laboral alguna, para

vender y difundir o divulgar sus marcas y productos, así como otras misiones que le sean

encomendadas.

1. El agente no tienen vinculación laboral con la empresa que representa, su relación

contractual es mediante contrato mercantil denominado contrato de agencia.

2. La relación entre agente y empresa representada es estable, el contrato es de amplia

duración (no sólo para una operación); si no se especifica en el contrato se

considera una relación indefinida.

3. Recibe una contribución que suele consistir en un fijo más comisiones por

operación realizada.

4. El objetivo es vender.

B). COMISIONISTAS

Son intermediarios independientes que actúa ocasionalmente por cuenta de una empresa,

contratando en nombre propio o en nombre del comitente para comprar o vender un

producto a cambio de una comisión.

Las características son:

1. El objetivo de su tarea es generalmente vender un producto, aunque también puede ser

 25

comprarlo - Puede actuar en nombre propio o por cuenta del comitente.

2. La relación contractual con el comitente es mediante un contrato de comisión.

3. La relación es ocasional, para una determinada operación.

4. Su retribución es una comisión en función del a cifra de negocios alcanzada.

A. Corredores También llamados bróker, o mediadores. Son intermediarios ocasionales

cuya misión es reunir a compradores y vendedores a cambio de una comisión. Sus

características son:

 El objetivo es poner de forma neutral en contacto a las dos partes, y ellos negocian

las condiciones.

 Actúa en base a un contrato de mediación o corretaje firmado con una de las partes.

 Su relación es ocasional.

 La remuneración es una cantidad fija o un porcentaje de la operación pactado

previamente y que está sujeto a que las partes lleguen a un acuerdo. (Pág. 20-21)
 26

CONCLUSIONES:
 27

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