Diseño Chasis

DISEO DE CHASIS
En la siguiente seccin se muestra el diseo correspondiente a la estructura del auto formula SAE 2008, esta seccin cubre el diseo del chasis as como del atenuador de impacto. OBJETIVOS DEL DISEO DEL CHASIS 2008: Estructura con mayor rigidez a la torsin y a la flexin Estructura mas ligera Ergonoma para el conductor Facilidad de construccin Facilidad de montaje de piezas en relacin a las otras reas de diseo
El chasis est compuesto por los siguientes componentes mostrados a continuacin en un diseo realizado en solidworks
Componente
Aro principal Aro frontal Mamparo Soporte de Mamparo Estructura de impacto Soporte de Aros
Color
Las siguientes partes que constituyen el chasis fueron diseadas en base al reglamento del Formula SAE West 2008 adems de teora de diseo de chasis. La base para el diseo del chasis fue encontrar un arreglo estructural que tuviera triangulaciones, debido a que estas son las secciones geomtricas ms resistentes a la torsin y a la flexin, el chasis est sometido a cargas dinmicas y estticas ejercidas atreves de la suspensin que son capaz de ejercer momentos torsionales y flexionantes que son muy crticas en el rendimiento del chasis. Por lo tanto al disear la estructura se tomo en cuenta
diseos anteriores para mejorarlos y disear en base a triangulaciones para tener una mejor rigidez torsional que es la que ms afecta a nuestro diseo. Se tomo en cuenta el peso del chasis para formar un diseo ms ligero y resistente, adems de trabajar en conjunto con las dems reas de diseo para lograr una estructura que trabaje en armona con los dems componentes del auto. Este nuevo diseo est por debajo del pesos del diseo 2007 en 4.5 kg segn clculos de solidworks esto representa una disminucin en el peso total del auto as como una disminucin en costos de material utilizado.
El material a utilizar en este proyecto ser Cromoly, con las siguientes medidas mnimas marcadas por el reglamento. PARTE O APLICACION Aro Principal y Frontal DIAMETRO EATERIOR X ESPESOR DE PARED 25.4 mm X 2.4 mm o 25 mm X 2.5 mm
Estructura de Impacto Lateral, Mamparo 25.4mm X 1.65mm o 25mm X 1.75mm Frontal Soporte del Mamparo Frontal 25.4mm X 1.25mm o 25mm X 1.5mm
COMPONENTES PRINCIPALES DEL CHASIS MAMPARO
Este componente es una estructura plana la cual define la parte frontal de el chasis y su funcin es proporcionar seguridad a los pies del piloto. El Mamparo debe de ser integrado al chasis con seguridad. Debe de estar soportado hacia el Marco frontal por un mnimo de 3 miembros estructurales en cada lado del vehculo, con uno en la parte superior (debajo de 50.8 mm de la parte ms superior), uno en la parte inferior, y uno como diagonal para proporcionar la triangulacin adecuada.
ARO FRONTAL
Este miembro es un tubo colocado sobre las piernas del piloto, cerca del volante, para proteccin del piloto y soporte de la direccin y suspensin. El Marco Frontal debe ser soportado por dos refuerzos extendindose hacia delante en ambos lados del Marco Frontal (izquierdo y derecho). Los refuerzos deben de ser fijados lo ms cercanos a la parte superior del Marco Frontal pero no ms de 50.8 mm debajo de la parte ms alta.
ARO PRINCIPAL
Este miembro es un tubo colocado a lo largo del torso del piloto o detrs de este, comprende desde el extremo inferior derecho hacia el extremo inferior izquierdo hecho de una sola pieza. El Marco Principal debe de estar soportado por dos refuerzos extendindose en la parte frontal o trasera en ambos lados del Marco Principal. Los refuerzos deben fijarse lo ms cercano a la parte superior del Marco Principal pero no ms de 160mm debajo de la parte superior. El ngulo formado por el Marco Principal y sus refuerzos debe de ser al menos 30 grados
SOPORTES DE AROS
Estos miembros son refuerzo de los aros principales y frontal que sirven para unir los aros a la estructura principal y dar rigidez a estos miembros. Si el Marco Principal se inclina hacia delante, los refuerzos deben de fijarse hacia delante del mismo Si el Marco Principal se inclina hacia atrs, los refuerzos deben de fijarse hacia atrs del mismo. Los refuerzos deben fijarse lo ms cercano a la parte superior del Marco Principal pero no ms de 160mm debajo de la parte superior. ESTRUCTURAS DE IMPACTO
Los siguientes miembros son colocados en la estructura para unir al aro principal con el aro frontal y dar proteccin al conductor en caso de choque lateral.
Est formado por un miembro inferior y uno superior, adems de un miembro que conecta a ambos por medio de una triangulacin, el miembro superior debe de estar en un rango de 11.8 pulgadas a 13.8 pulgadas con el conductor en la posicin de manejo, la figura se muestra a continuacin.
ATENUADOR DE IMPACTO
Este componente es un absorvedor de energa deformable colocado en el frente del mamparo frontal. El atenuador de impacto debe de: 1. Ser instalado al frente del Mamparo. 2. Al menos 200 mm de largo con su longitud orientada al frente. 3. Al menos 100 mm de altura y 200 mm de ancho.
El material a usarse es Aluminio
Para realizar el diseo del atenuador lo primero que nos interesa es saber cul es el tiempo de deformacin de acuerdo con las 20g mximas y un peso de 300 lbs. que simulan un coque con el conductor, este atenuador debe absorber esa energa para no daan el chasis y la seguridad del piloto, y este dato nos sirve para drselo al Cosmosworks programa de anlisis finito que simula esta accin y nos dice si falla o resiste el atenuador. Este clculo de tiempo se realiza mediante formulas de dinmica: 1. Tenemos el dato de 20 g (gravedades) 2. Tenemos que la velocidad de impacto es de 7 m/s 3. Tenemos que la velocidad inicial es cero
De esta ecuacin obtenemos la deformacin mnima que debe tener el atenuador para evitar el contacto con el chasis:
= 12.48 cm
El tiempo se saca as:
Ahora si con estos 2 datos y un diseo preliminar del atenuador hecho en Solidworks procedemos a meter los datos al Cosmosworks. Diseo preliminar del atenuador con mediadas de acuerdo al chasis.
El bloque de color azul simula el peso de los 300 lbs. que marca el reglamento.
Despus de analizarlo con el Cosmosworks obtenemos los siguientes resultados: Estudio de tensiones en el atenuador
Estudio de desplazamientos
Estudio de deformaciones unitarias
El estudio que nos interesa es el de desplazamientos con el obtenemos una grafica de tiempo contra desplazamientos tal grafica se muestra a continuacin:
Debido a que el anlisis es muy tardado solo analizamos una parte del tiempo y observamos un comportamiento linear, de acuerdo a eso solo analizamos una fraccin de tiempo de 100 microsegundos y luego lo multiplicamos por 350 para as obtener los 35000 microsegundos que equivalen a .035 segundos. Y vemos que el desplazamiento total es de 23cm. Con lo cual estamos correctos y cumplimos con el reglamento SAE.

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