Condiciones Constructivas y de Control

CONDICIONES CONSTRUCTIVAS Y DE CONTROL
CONDICIONES CONSTRUCTIVAS
1. Pilotes Hormigonados “in situ”
Pilotes encamisados:
- Al momento de hormigonar y retirar los encamisados, se deberá mantener al
menos 3m de hormigón fresco por encima del extremo inferior de la tubería
recuperable.
- En caso de que existan corrientes de agua subterránea o empujes laterales que
produzcan deformaciones que comprometan la integridad del pilote se puede
considerar dejar una camisa perdida.
Pilotes barrenados:
- Se hormigonará sin invertir el sentido del barreno y en un movimiento de
extracción del útil de giro de perforación.
- No es recomendable realizar pilotes de barrena continua cuando:
o se consideren pilotes aislados, salgo se garantice la integridad y un buen
control a la hora de ejecutarlo y hormigonarlo.
o La inclinación del pilote sea mayor a 6°.
o Existan capas de terreno inestable con un espesor, e>3D (diámetro) del
pilote.
- Se considera terrenos inestables a:
o Terrenos uniformes no cohesivos con coeficiente de uniformidad
D60/D10 < 2.
o Terrenos no cohesivos con N<7.
o Terrenos blandos cohesivos con una Cu<15kPa.
- No es recomendable ejecutar este método en zonas de riesgo sísmico o que
trabajen a tracción, salvo garanticemos el armado y recubrimiento adecuado en
toda la longitud del pilote.
2. Materias Primas
a) Agua, deberá cumplir lo especificado en la Instrucción de Hormigón Estructural EHE.

b) Cemento, no se recomienda la utilización de cementos de gran finura de molido y el alto calor
de hidratación, debido a altas dosificaciones a emplear. Siendo preferible el uso de cementos
con adiciones (tipo II) porque manifiesta mejor trabajabilidad.
c) Áridos, deberán cumplir lo especificado en el artículo 28° de la instrucción de hormigón
estructural EHE. Si utilizaremos el tubo tremie es preferible áridos redondeados para evitar
atascamiento.
El tamaño máximo del árido será el menor de 32mm o ¼ de la separación entre barras
longitudinales. En condiciones normales será 25mm si es redondeado y 20mm si procede de
machaqueo.
d) Aditivos, se podrá utilizar con cuidado reductores de agua y plastificantes, con el fin de evitar la
segregación que se produce por una elevada proporción de agua.
3. Dosificación y propiedades del hormigón
El hormigón de los pilotes deberá poseer:
a) Alta capacidad de resistencia contra la segregación.

b) Alta plasticidad y buena cohesión.
c) Buena fluidez.
d) Capacidad de auto compactación.
e) Suficiente trabajabilidad durante el proceso de vertido.
En la tabla 5.2 y 5.3 se tienen los criterios ya sea de contenido mínimo de cemento, relación
agua/cemento y contenido de finos, así como valores de consistencia según las condiciones, pero estas
relaciones se podrá ajustar el contenido de cemento y consistencia con el fin de obtener una mezcla con
alta densidad.
4. Pilotes prefabricados
Para el caso de pilotes prefabricados hincados se consideran adecuadas las especificaciones en la norma
UNE-EN 12699:2001.
CONTROL
1. Control de ejecución de pilotes hormigonados in situ
Los pilotes ejecutados “in situ” se controlaran confeccionando un parte o tabla que contenga los
siguientes datos:
a) Datos del pilote como diámetro, punto de replanteo, profundidad, etc.

b) Valores de las cotas, de terreno, cabeza de pilote, armadura, etc.
c) Tipos de terreno atravesados.
d) Nivel de agua.
e) Tipo, longitud y dimensiones de armaduras.
f) Tipo y características del hormigón utilizado.
g) Tiempos de perforación, colocado de las armaduras y hormigonado.
h) Observaciones.
Durante la ejecución podemos utilizar la norma UNE-EN 1536:2000 para control de replanteo,
excavación, lodo, armaduras y hormigón (tablas 6 a 11).
Al comienzo del hormigonado, el tubo tremie no podrá descansar sobre el fondo, debe estar elevado al
menos 20cm para permitir la salida del hormigón.
Para pilotes de barrena continua podemos utilizar la tabla 12 de la norma UNE-EN 1536:2000.
Se pueden diferenciar dos tipos de ensayos de control:
a) Ensayos de integridad a lo largo del pilote.

b) Ensayos de carga (estática o dinámica).
El número y naturaleza de ensayos estará dispuesto en pliego de especificaciones. El número de ensayos

no debe ser inferior a 1 por cada 20 pilotes, salvo en el caso de pilotes aislados con diámetro entre 45 y
100cm que no debe ser inferior a 2 por cada 20 pilotes. En pilotes aislados de diámetro superior a
100cm no debe ser inferior a 5 por cada 20 pilotes.
2. Control de ejecución de pilotes prefabricados hincados
Se deberá controlar los efectos de la hinca si esta en proximidad de obras sensibles o de pendientes
potencialmente inestables. Para ello la frecuencia de los controles debe estar especificada y aceptada
antes de comenzar los trabajos.
Los informes y controles se deben facilitar en plazo convenido y conservarlos en obras. Se debe reseñar
cualquier no conformidad. Se debe registrar la curva completa de la hinca de un cierto número de
pilotes.
Se deberá reseñar:
a) Sobre las mazas, la altura de caída del pistón y el peso.

b) Sobre los pilotes hincados por vibración, la potencia nominal y velocidad de penetración.
c) Sobre los pilotes hincados por presión, la fuerza aplicada al pilote.
Los pilotes prefabricados que se levanten por encima de los límites aceptables deberán volver a ser
hincados, de no ser posible se deberá realizar pruebas de carga al mismo.
No se debe interrumpir el proceso de hincado hasta alcanzar el rechazo previsto que asegure la
resistencia señalada en el proyecto.
TOLERANCIA DE EJECUCION
1. Para pilotes hormigonados “in situ”:
a) Posición de pilotes a nivel de la plataforma de trabajo:

- e < emax= 0,1Deq; para pilotes con Deq <= 1,5m
- e < emax= 0,15m, para pilotes con Deq > 1,5m
siendo Deq el diametro equivalente del pilote.
b) inclinación
- i < imax= 0,02 m/m para φ<=4°
- i < imax= 0,04 m/m para φ>4°
siendo φ el angulo que forma el eje del pilote con la vertical.
2. Para pilotes prefabricados hincados:
a) Posición de pilotes a nivel de la plataforma de trabajo:

- En tierra: e < emax = valor mayor entre el 15% del Deq o 5cm.
- En agua: de acuerdo con las especificaciones del proyecto.
b) Inclinación será igual a las del apartado anterior de pilotes hormigonados “in situ”.
Para poder medir las desviaciones se considerara que el centro del pilote es el centro de gravedad de las
armaduras longitudinales o el centro del mayor círculo inscrito en la sección de la cabeza del pilote.
ENSAYOS DE PILOTES
Los ensayos se realizaran para estimar los parámetros de cálculo, capacidad portante, comprobar el
cumplimiento de las especificaciones, así como la integridad del pilote.
Los ensayos de pilotes pueden consistir en;
- Ensayos de carga dinámica o de alta deformación.

- Ensayos de carga estática:
o Por escalones de carga.
o A velocidad de penetración constante.
- Ensayos de integridad:
o Ensayos de eco o sónicos por reflexión y por impedancia.
o Ensayos sónicos por transparencia, o cross-hole sónicos.
- Ensayos de control:
o De perforación del hormigón para obtención de testigos
o Con inclinómetros para verificar la verticalidad del pilote.
Los ensayos de carga estática y dinámica se deberán efectuar después de un tiempo, que tenga en
cuenta los aumentos de resistencia del material del pilote, así como la evolución de la resistencia de los
suelos.

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1. Pilotes Hormigonados “in situ”

a) Agua, deberá cumplir lo especificado en la Instrucción de Hormigón Estructural EHE.

3. Dosificación y propiedades del hormigón

El hormigón de los pilotes deberá poseer:

a) Alta capacidad de resistencia contra la segregación.

1. Control de ejecución de pilotes hormigonados in situ

a) Datos del pilote como diámetro, punto de replanteo, profundidad, etc.

Se pueden diferenciar dos tipos de ensayos de control:

a) Ensayos de integridad a lo largo del pilote.

El número y naturaleza de ensayos estará dispuesto en pliego de especificaciones. El número de ensayos

2. Control de ejecución de pilotes prefabricados hincados

a) Sobre las mazas, la altura de caída del pistón y el peso.

1. Para pilotes hormigonados “in situ”:

a) Posición de pilotes a nivel de la plataforma de trabajo:

2. Para pilotes prefabricados hincados:

a) Posición de pilotes a nivel de la plataforma de trabajo:

Los ensayos de pilotes pueden consistir en;

- Ensayos de carga dinámica o de alta deformación.

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