Informe de Marcha en Retro
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“SIMON BOLIVAR”
NOMBRE: TARCO QUITO JOSUE CRISTOBAL, TISALEMA RIOS SAMUEL ELISEO , TORO VERA DAVID,
2021-2022
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO
“SIMON BOLIVAR”
Fundamento Teórico
Generalidades.
El cambio en el vehículo motorizado es el medio auxiliar técnico para convertir las fuerzas
acoplar marchas representan la mayor parte del esfuerzo físico al conducir un vehículo
motorizado. A fin de reducir notablemente este esfuerzo y aumentar la seguridad activa, para
orientar la capacidad de reacción totalmente a las incidencias del tráfico, se utilizan los
automática de alto rendimiento. Por esta razón, los vehículos motorizados modernos se
La gran mayoría de los automóviles tienen un embrague accionado por un pedal y una
desgaste del embrague y de los mecanismos de la caja de cambios, razón por la cual nace la
necesidad de implementar otro tipo de transmisión. Las cajas de cambio automáticas realizan
arranque en marcha corta mientras el vehículo empieza a moverse hacia adelante y efectúan
el cambio de dicha marcha corta a otra intermedia a medida que aumenta su velocidad.
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1. Eje de turbina.
2. Conjunto del convertidor par.
3. Embrague de rodillos de estator.
4. Conjunto de bomba.
5. Conjunto de la cinta de freno 2-4.
6. Palanca de topes interna.
7. Eje manual.
8. Conjunto de válvulas de control.
9. Conjunto accionador del bloqueo de aparcamiento.
10. Dado de aparcamiento.
11. Sensor de velocidad.
12. Eje de salida.
13. Tren de eje planetario reaccionario
14. Conjunto de embrague de rodillos de corta.
15. Embrague de corta inversa.
16. Tren de engranajes planetarios de entrada.
17. Embragues 3-4.
18. Conjunto de embrague de cuñas de avance.
19. Embrague de avance.
20. Embrague de sobre-aceleración.
21. Carter del embrague de entrada.
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llega al calculador electrónico (2) que gobierna las electroválvulas (8) para
comandar los embragues y frenos necesarios para activar las velocidades que procedan.
Por tanto, los circuitos electrónicos gobiernan a los hidráulicos, que son los que hacen
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El circuito hidráulico cuenta con una bomba de aceite que habitualmente es de engranajes de
dentado interior y que suministra un caudal de aceite proporcional a la velocidad del motor. La
bomba toma ese aceite del cárter inferior, lo filtra y envía ese caudal a los diferentes circuitos
de accionamiento y engrase. Por tanto, la bomba sólo impone el caudal, pero no la presión, que
viene dada por la carga del motor y regulada por una válvula específica (R). La presión de
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válvula manual (VM) y a través de ella a la de paso (VP), la de secuencias (VR), los frenos (F1,
muerto, marcha adelante y marcha atrás. Así, abre o cierra los circuitos correspondientes para
alimentar los componentes que en cada caso corresponda. La válvula reguladora de presión (R)
actúa desplazando una corredera que permite desahogar el exceso de presión derivando aceite
al cárter. La presión de trabajo vendrá impuesta como se ha dicho, por la carga del motor. Así,
con el motor en ralentí la presión de trabajo es baja por ser el par a transmitir bajo también,
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mientras que cuando el motor funciona a plenos gases la presión de trabajo será mucho mayor.
Cuando se pisa el pedal del acelerador a más de 7/8 de su recorrido total, la varilla del
solenoide de bajada.
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Genera una presión de la mariposa y la controla para cumplir con las condiciones de la
vacío.
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