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Clasificación de las Cargas.

La primer etapa que debe cumplirse en un proceso logístico consiste en establecer el tipo de
mercancía que se va a transportar, este punto tiene vital importancia dado que es lo que
determinará el modo y medio de transporte a utilizar, y por ende, también determinará el tipo de
embalaje, marcado y unitarización de los bultos a transportar. En cuanto al Embalaje, también
definirá el material que deba utilizarse para proteger al producto y sus tipos de marcas.

La carga, principalmente, se clasifica en dos tipos:

Carga General:

Este tipo de carga comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más
pequeñas que aquellas a granel. Dicha carga está compuesta de artículos individuales cuyo
embalaje determina su tipo: unitarizada o suelta convencional.

 Unitarizada: Se compone por artículos tales como cajas, paquetes u otros elementos
desunidos, pero agrupados en unidades como paletas o contenedores, los cuales están
listos para ser transportados.
Este tipo de carga permite un manipuleo en forma segura, además de evitar los robos y
daños producidos por el medio ambiente. La Unitarización permite además un manejo
más rápido de la carga por medio de equipos mecanizados, esto permite un ahorro de
costos ya que las compañías transportistas cobran fletes menores por la carga unitarizada.

 Suelta: La Carga general convencional suelta está compuesta por piezas individuales como
cajones, cajas, tambores, sacos, fardos, paquetes, etc. Esta carga se compone
básicamente por productos manufacturados o semi-manufacturados. Este tipo de carga
presenta el problema de que su flete es de mayor valor que la carga unitarizada, además
de quedar expuesta a las inclemencias del tiempo y los hurtos que se puedan producir.
Aunque parezca obvio, cuando se habla de carga suelta es aquella que no va dentro de un
contenedor.

Carga a Granel:

Esta carga puede dividirse en diferentes tipos tales como: Sólida, Liquida o Seca, éstas, por lo
general, se almacenan en estanques o silos y son movilizadas por bandas transportadoras o
ductos; estos productos pueden ser trasladados por succión o palas, esta carga no necesita
embalaje o unitarización.

Esta carga se compone por lo general de materias primas que son transportadas como el petróleo,
metano, gases, líquidos, cereales, etc.
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Clasificación de las Cargas

Carga General Carga a Granel

Unitarizada Suelta Sólida Liquida Seca

Naturaleza de la Carga:

 Perecible: Existen productos que sufren una degradación en sus características físicas,
químicas, y microbiológicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones del
medio ambiente. En la mayoría de los casos se requieren medios de preservación, como el
control de la temperatura, para mantener las características originales del producto. Entre
este podemos contar los vegetales, carnes, flores, productos del mar, etc., el costo que
tiene trasladar este tipo de bienes se incrementa por el uso de equipos especiales para su
preservación.

 Frágil: El transporte de este tipo de carga requiere de un manejo especializado, todas las
operaciones deben realizarse con extremo cuidado y esto incluye el embalaje, manipuleo y
traslados. Entre los productos que son considerados como frágiles se cuentan los
electrónicos, los cristales, elementos que por su naturaleza son considerados como
artículos que requieren un manejo de personas especializadas. Existen tres puntos
importantes que deben considerarse para el grado de fragilidad del producto y que van a
influir directamente en la elección del embalaje y el medio de transporte adecuado para el
producto:

o La Carga y Descarga.
o Movimientos a los que será sometida en el vehículo de transporte.
o El Almacenamiento o bodegaje.
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 Peligrosa: Es la que está compuesta de productos peligrosos, los que por sus
características explosivas, combustibles, venenosas o radioactivas, puede causar
accidentes o daños a otros productos, al medio de transporte, al medio ambiente o a las
personas. En el ámbito internacional, debido al aumento de los transportes de este tipo de
materiales, se han establecido normas para el manipuleo, principalmente en lo que se
refiere al embalaje, marcado y documentación especial requerida. Estas normas deben ser
cumplidas en forma estricta por los transportistas.

 De dimensión y Peso Especial (Proyecto): Los diferentes tipos de carga también pueden
presentarse en embalajes con dimensiones o peso que hace imposible colocarlas dentro
de un contenedor dry y deben ser manipuladas especialmente para ser embarcadas como
carga suelta o algún equipo especial, como por ejemplo un contenedor Flat Rack.

Naturaleza de las Cargas

Perecible Frágil Peligrosa Proyecto

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Embalaje del Producto:

Con la excepción de un número limitado de artículos, como materias primas a granel, automóviles
y muebles, la mayor parte de los productos se distribuyen en algún tipo de embalaje. Hay un buen
número de razones por las que se incurre en el gasto del embalaje, las cuales pueden ser para:

 Facilitar el almacenamiento y manejo;

 Promover una mejor utilización del equipo de transporte;
 Brindar protección al producto;
 Promover la venta del producto;
 Cambiar la densidad del producto;
 Facilitar el uso del producto;
 Proporcionar valor de reutilización para el cliente.

No todos estos objetivos pueden alcanzarse mediante la dirección de logística. Sin embargo,
cambiar la densidad del producto y el embalaje protector son motivos de ocupación en esta
materia.

En primer lugar, cambiar la densidad del producto es en muchos casos una necesidad para lograr
mejores costos de transporte. El embalaje protector es una dimensión particularmente importante
del producto para la planeación logística. En muchos aspectos, el embalaje es el foco de la
planeación, con el producto mismo como segundo tema. El empaque es el que tiene la forma,
volumen y peso. El producto puede no tener las mismas características. El punto es que si
sacáramos un aparato de televisión de su empaque de cartón y lo reemplazáramos por un equipo
para prueba de golpes (como se hace frecuentemente para probar el daño durante manejo rudo),
el gerente de logística no trataría el envío de manera diferente (suponiendo que no conociera que
se hubiera efectuado el cambio). El embalaje da un conjunto de características modificadas al
producto.

El embalaje protector es un gasto añadido que es equilibrado con precios más bajos de transporte
y almacenamiento, así como menos y más baratas reclamaciones por daños. El gerente de logística
trata de equilibrar estos costos mientras trabaja de cerca con ventas e ingeniería para lograr los
objetivos generales de embalaje.

Las consideraciones logísticas del diseño del embalaje pueden ser importantes para que marketing
alcance sus objetivos. Controlar la densidad del producto puede ser crítico para el éxito de un
producto.

La correcta elección del embalaje tiene tópicos importantes que deben considerarse: los riesgos a
los que está sometida la carga y que son provocados por la vía de transporte utilizada, riesgos
climáticos, etc.
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Protección Física de la Mercancía:

En todo negocio existe un elemento asociado cuya relevancia es fundamental en su gestión: El

Riesgo. Cuando se evalúa un negocio existen los denominados “imponderables”, en seguro
internacional esta situación se encuentra definida como “aleatorio” que es, en definitiva, la
incertidumbre o lo que no se puede controlar, pero sí evaluar y prever.

El Comercio y la movilización internacional de productos requieren de distintos medios de

transporte. Esto implica un cierto número de riesgos que pueden causar pérdidas, daños y/o
demoras.

Entre las causas más comunes que provocan daños a las mercaderías se encuentran:

 Mecánicas: Por vibración, rotura, oscilación, derrame en el trayecto y colisión.

 Físicas: Por manejo, apiñamiento y almacenamiento.
 Térmicas y climáticas: por calor, frío, condensación, bruma, moho, humedad, rocío, etc.

Los embarcadores deben recordar siempre los riesgos que corren las mercaderías en el transporte,
por tanto son los indicados para colaborar con exportadores e importadores para asesorarlos en el
tema.

Dentro de los riesgos más comunes asociados al transporte se encuentran los siguientes:

Manipuleo en Terminales:

Quizá este es el gran cuestionamiento que presenta el éxito de explorar nuevos mercados. Si una
empresa quiere hacer negocios con empresas de Europa del Este o con India, etc., se encuentra
con la disyuntiva de conocer si los terminales internacionales de carga en esos mercados ofrecen
la seguridad necesaria o si existe mucha burocracia administrativa para el comercio internacional,
encareciendo los productos, por ejemplo, por concepto de almacenaje portuario o aeroportuario.

Si bien, en muchos terminales internacionales se cuenta con equipo mecánico para el manejo de
carga, que permite una movilización rápida y segura dentro del terminal, existen muchos otros
donde la carga y descarga es manual (principalmente en terminales pequeños o de países de poca
inversión en esta materia) con el consiguiente riesgo que ello acarrea.

Otro punto importante es la congestión en los terminales (momentos peak) que contribuyen a
aumentar los daños por manipuleo, debido a la sobrecarga de los equipos.

Almacenamiento:
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En todas las fases del transporte, bien sean iniciales, intermedias o finales, se plantea la necesidad
de almacenar la mercadería por períodos más o menos largos. Ello obliga a tener en cuenta los
siguientes aspectos.

 Costo Adicional: Deben programarse las entregas, reduciendo estos períodos al mínimo.
 Un Almacenamiento prolongado aumenta los riesgos de robo, mermas, derrames, hurtos,
roedores, contaminación, etc.
 Los almacenes mecanizados ofrecen mayor garantía de buen trato a la mercancía.
 La Mercancía de alto valor deberá almacenarse en recintos especiales con vigilancia
reforzada.
 Una preparación defectuosa de la documentación de embarque puede significar un
almacenamiento no deseado y accesoriamente con un costo implícito, en la aduana del
país de destino.

Selección del Modo y Medio de Transporte.

Al momento de seleccionar un modo y un medio de transporte para el envío de una determinada

carga, se deben analizar principalmente los diferentes riesgos a los que estará expuesta la
mercancía, estableciendo el modo y medio más conveniente para su traslado.

Los Riesgos a considerar en la elección del embalaje según medio de transporte son los siguientes:

Transporte Aéreo:

 Aceleración o desaceleración, debido a presiones horizontales ejercidas sobre la carga

durante el despegue y aterrizaje.
 Turbulencias por malas condiciones de vuelo que somete a la carga a movimientos
verticales rápidos alternados que, a su vez, ejercen sobre ellas altas presiones y vacío de
manera subsecuente.
 Disminución de la presión causada por aumentos de altura, lo cual puede producir
derrames en carga líquida o escapes y aumento en la presión interna en cargas
presurizadas.
 Temperaturas del compartimiento de carga, generalmente oscila entre los -1ºC y 21ºC y,
por tanto, la carga puede verse sometida a condiciones de temperatura poco usuales.
 Vibración: Común a todas las formas de movimiento, puede ocasionar el aflojamiento de
las ataduras y el desajuste de los bultos.
 Bodegas de carga del Avión: si bien en los aviones de carga el compartimiento de carga
está generalmente bien equipado para su estibaje adecuado, no ocurre lo mismo en el
caso de las bodegas inferiores de los aviones de pasajeros, ahí la carga se coloca,
generalmente, sin los ajustes necesarios, lo cual facilita que la carga se mueva durante el
vuelo, exponiéndola a daños.
 Presión: La Presión genera cambios en la bodega que pueden afectar a los cargamentos
frágiles.
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Transporte Ferroviario:

 Aceleración y desaceleración: se trata de presiones horizontales que sufre la carga en

estos dos movimientos.
 Impacto contra otros cargamentos durante operaciones de desvío: Habitualmente por
falta de trincaje (aseguramiento de la carga para evitar que se desestibe).
 Impacto por aparejamiento: Al momento de aparejar dos furgones, los movimientos a la
carga pueden llegar a ser muy violentos, por tanto la posibilidad de que se dañe la carga
no es menor.
 Curvas Pronunciadas: La inercia provoca que alguna carga ejerza una gran presión.
 Vibración: Común a todas las formas de movimiento, puede ocasionar el aflojamiento de
las ataduras y el desajuste de los bultos.

Transporte Carretero:

 Impacto contra las plataformas y rampas de embarque: Al igual que en el aparejamiento

de furgones ferroviarios, los movimientos a la carga pueden llegar a ser muy violentos, por
tanto la posibilidad de que se dañe la carga es considerable.
 Ataduras y mala estiba de la carga: Este punto es muy importante, las personas que cargan
un camión y que luego amarran la carga, pueden no estar capacitadas para este
importante tipo de manipulación. En muchas ocasiones, carga de poca resistencia a la
presión (un pallet con bandejas metálicas de poco espesor para estantería de
supermercado, por ejemplo) puede resultar con deformaciones producidas por la fuerza
del amarre.
 Impacto por acoplamiento: El acoplamiento de ramplas/remolques con cabinas o con
otras ramplas/remolques, pueden producir movimientos a la carga, por tanto no se
descarta la posibilidad de que se dañe la carga.
 Curvas Pronunciadas: La inercia provoca que alguna carga ejerza una gran presión sobre
otra carga.
 Vibración e impactos debido a irregularidades en la superficie de la vía: Resulta obvio
considerar que la irregularidad del terreno es una variable importante que considerar en la
elección del embalaje. Esta situación se puede encontrar desde simples irregularidades
hasta grandes agujeros, por lo que cualquier prevención no es exagerada.

Transporte Acuático (por mar, ríos o lagos):

 Rodamiento
 Inclinación
 Lanzamiento
 Ladeo
 Todas las situaciones descritas arriba se producen por los movimientos que puede tener el
buque cuando se encuentra navegando en alta mar, estos pueden llegar a ser 6 diferentes
movimientos, los que, incluso, pueden estar sucediendo al mismo momento, estos son:
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 Vaivén
 Cabeceo, el que puede alcanzar los 10 grados.
 Ondulación, quizá este sea el movimiento más severo dado que puede alcanzar hasta los
40 grados para lado y lado, es decir, un contenedor que se encuentre sobrecubierta puede
moverse hasta 21 metros en cada ondulación y hasta 7 a 10 veces por minuto.
 Alzadura
 Guiñada
 Empuje
 Impacto por Oleajes
 Agua sobre contenedores en cubierta

Ejemplo:

Johnson y Johnson identificó un mercado importante entre mujeres para un producto contra la
incontinencia. Mediante la tecnología desarrollada para pañales, J&J creo “Serenity”, un producto
como una taza en forma de bote, empacado en cajas de 12 o 24 unidades. Cuando el personal de
marketing revisó el producto, la preocupación fue que su naturaleza voluminosa limitaría las
ventas. El producto tendría que competir por un espacio restringido en las góndolas de las tiendas
minoristas, causando frecuentes desabastecimientos; además, su exposición para las clientas
estaría limitada. El personal de logística llegó con la respuesta: Cambiar la densidad del producto.
Doblando el producto por la mitad y después plegándolo en una bolsita pequeña, el tamaño de la
caja resultante fue menos de la mitad de sus dimensiones anteriores. No sólo satisfizo la
preocupación de marketing sobre el espacio en la góndola, sino que también ahorró en costos de
almacenamiento, transporte y embalaje.