CONSTRUCCIONES

ESPECIALES

PUENTE NANAY

Integrantes:
➢ Bryan Elías Garay Chirito

➢ Iris Lizeht Campos Caicedo

➢ Jackeline Marlene Mamani Martinez

➢ Omar Cancino Marcos

➢ Víctor Hugo Rojas Guevara

 CONTENIDO
• Introducción
• Ubicación
• Inversión
• Finalidad
• Objetivo del proyecto
• Estatus del proyecto
• Descripción del proyecto
• Memoria descriptiva
• Sistema Constructivo
• Planos y fotografías
• Conclusiones
• Recomendaciones

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 INTRODUCCIÓN
Las construcciones especiales son proyectos que involucran
ingeniería de gran escala, requerimientos específicos y atípicos
dependiendo de las condiciones de sitio e interesados directos
e indirectos.
La importancia de estas construcciones es indiscutible, ya que
tiene un impacto positivo en el desarrollo y crecimiento
económico y social de un país, para el presente trabajo final
hemos elegido una obra emblemática peruana como lo es la
construcción del Puente Nanay ubicado en la ciudad de Iquitos,
Perú, su construcción finalizo en noviembre del 2021, este
puente une las localidades de Bellavista y Santo Tomás, y se
constituye en la primera obra de la carretera que une la ciudad
de Iquitos con San Antonio del estrecho en la frontera con
Colombia.
El puente nanay tiene una longitud total de 2,283.50 metros;
está conformado por un tramo atirantado sobre el río nanay y
viaductos de acceso en ambos lados del río y actualmente es el
puente más largo del Perú.
7/2/20XX 3
 UBICACIÓN
El puente Nanay esta ubicado en la ciudad de Iquitos Departamento de
Loreto, Perú, que une Bellavista-Nanay por el norte con el sur del área de Santo
Tomás, Nanay es también el nombre del río que cruza el puente.

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 INVERSIÓN
La inversión en esta obra es de S/ 626.6
millones; además, hasta el 6 de setiembre,
la obra registró un avance del 86 %.
Asimismo, el puente Nanay servirá para
fortalecer la integración del extremo
oriente de Loreto con Iquitos, pues los
ciudadanos de los distritos Mazán, Indiana
y Napo ya no necesitarán viajar con sus
productos en balsas para cruzar el río
Bellavista ni pagar por ello.
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 FINALIDAD
El puente Nanay conectará a la capital de la
región, Iquitos, con Mazán y las comunidades
nativas ubicadas cerca de la frontera con
Colombia. El total de la vía comprende el
puente atirantado (426.30 m), el cual está
sobre el río, el viaducto del margen derecho
(1189.65 m), el viaducto del margen izquierdo
(325.55 m), la rampa de acceso al margen
derecho (215.50 m) y la rampa de acceso al
margen izquierdo (126.50 m).
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 OBJETIVO DEL PROYECTO
La construcción del Puente Nanay
tiene como objetivo mejorar la
transitabilidad y fortalecer la
integración de la zona norte de Loreto
con la ciudad de Iquitos, ya que, los
ciudadanos de las ciudades aledañas
al río Nanay (Bellavista, Mazán,
Indiana y Napo) ya no tendrán que
viajar con sus productos en balsas
para cruzarlo, mucho menos pagar por
ello. En total beneficiará a más de 121
mil habitantes del Departamento de
Loreto.
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ESTATUS DEL PROYECTO
Actualmente, se está trabajando en la
última etapa del proyecto, que son los
trabajos de interconexión del puente
Nanay con la vía nacional existente en la
comunidad de Santo Tomás; los cuales en
este último mes de noviembre se
encuentran al 40% del avance.

La culminación de estos trabajos

permitirá dar pase al proyecto de la
carretera Bellavista – Manzán – El
Estrecho.
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DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Tramo I: Se inicia en bellavista, en la Av. La Marina, Cruza el río Manay

y termina en el poblado de Santos Tomás.
Componente 1: Puente atirantado de 437.60 m de longitud, de 3
tramos con una luz central de 245.50m.
Componente 2: Viaducto 1,184m de longitud y 14.80 m de ancho,
conformado por varios módulos de vigas continuas, de sección mixta,
con vigas I de acero y losa de concreto armado. Los módulos típicos
son de 4 tramos de 48 m de luz, de planta recta y curva.
Componente 3: Viaducto de 319.90 m de longitud, de estructura
similar al viaducto de la margen derecha
Componente 4: Vía de dos carriles, de 14.80 m de ancho total, sobre
un relleno de suelo mecánicamente reforzado con geomalla, de 215
m de longitud.
Componente 5: Es un acceso provisional, para empalmar
temporalmente con el terreno existente. Esa parte pertenece al que
será el tramo II de la carretera Bellavista- Mazán.
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 MEMORIA DESCRIPTIVA
Este puente parte del proyecto “Puente Nanay
y Viaducto de acceso”, el cual esta
conformado por 5 componentes:
Componente De A Tipo Longitud (m)
1 Puente Nanay Pilar P27 Pilar P28 Atirantado 437.6
2 Viaducto margen derecha Estribo E1 Pilar P27 Viga continua 1184
3 Viaducto margen izquierda Pilar P28 Estribo E2 Viga continua 319.9
4 Rampa de acceso margen derecha Av. La Marina Estribo E1 Muro SMR 215.5
5 Rampa de acceso margen izquierda Estribo E2 Santo Tomas Muro SMR 126.5
TOTAL 2283.5

Este puente Nanay corresponde a un puente

atirantado de 437.60 metros de longitud, que
consta de tres tramos, con una luz central de
241.50 metros
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 CARACTERISTICAS TECNICAS
Tipo: Vigas metálicas de acero estructural ASTM A709 grado 50
Consta básicamente de 2 vigas de rigidez (longitudinales) y
Estructuración:
vigas transversales espaciadas a 3.50 metros.
Según demanda: Carretera de segunda clase
Clasificación: Según condiciones orográficas: Carretera tipo 2
Sobrecarga de diseño: HL - 93
AASHTO LRFD SPECIFICATION S FOR HIGHWAY
BRIDGES
GUIDE SPECIFlCATION FOR LRFD SEISMIC BRIDGE
Normas de diseño: DESIGN (AASHTO)
AASHTO/AWS D1.5 BRIDGE WELDING CODE
PTI DC45.1-12 RECOMMENDATION FOR STAY CABLE
DESIGN, TESTING AND INSTALATION
Numero de carriles: 02 carriles de 3.60 metros de ancho
Ancho de la calzada: 7.20 metros
Ancho de bermas: 2.00 metros a ambos lados de la vía
Ancho de vereda 1.20 metros
Ancho de puente: 15.70 metros
Bombeo: 2.50%
Barandas: Metálicas 11
Características técnicas
ACERO DE REFUERZO
CONCRETO
Acero corrugado ASTM A615 grado 60 fy = 4200kg/cm 2
Solados f'c = 100kg/cm 2 Acero corrugado ASTM A706 (columnas) fy = 4200kg/cm 2
Pilares de Anclaje DISPOSITIVOS DE APOYO
Pilotes excavados f'c = 280kg/cm 2 Neopreno Dureza 60 shores A.
Apoyos esféricos en pilares de anclaje Fijo (UPLIFT BEARING)
Cabezal de pilotes f'c = 280kg/cm 2 Apoyo tipo disco en torres Multi direccional
Columnas f'c = 350kg/cm 2 ACERO ESTRUCTURAL
Súper estructura metálica ASTM A709 grado 50
Vigas cabezal f'c = 350kg/cm 2 Pernos de alta resistencia A-490 tipo 3
Torres ASTM A-108 Fy = 315 MPa,
Conectores de corte
Fu = 415MPa
Pilotes excavados f'c = 280kg/cm 2
Electrodos para soldadura AWS E-7018
Cabezal de pilotes f'c = 280kg/cm 2 CABLES TIRANTES
Columnas (zona inferior y media) f'c = 280kg/cm 2 Torones de 15 mm de 7 alambres ASTM
fpu = 1860 Mpa
fy = 90% fpu
Columnas (zona de anclaje) f'c = 350kg/cm 2 A882 (Epoxy Coated)
E = 200000 Mpa
Concreto de relleno f'c = 210kg/cm 2 BARRAS DE POST TENSADO
Barras de 36mm ASTM A722 fpu = 1035 Mpa
Vigas transversales f'c = 280kg/cm 2 fy = 80% fpu
Losa de tablero E = 200000 Mpa
Paneles de losa pre fabricada f'c = 280kg/cm 2 TENDORES DE POST TENSADO
fpu = 1860 Mpa
Paños de losa vaceada in situ f'c = 280kg/cm 2 Torones de 15 mm de 7 alambres ASTM
fy = 90% fpu
A416
Veredas y parapetos f'c = 210kg/cm 2 E = 197000 Mpa 12
 SISTEMA CONSTRUCTIVO
Sub Estructura
Compuesto por dos torres (T1 y T2) y 2 pilares de anclaje
(pilares P27 y P28).
Las torres tienen una altura de 80 metros, su cimentación es
profunda, consta de 18 pilotes por torre.
Las columnas de las torres son de concreto armado. La
separación entre ejes de las columnas es variable, con un
máximo de 22.70 m a nivel del cabezal de pilotes y 16.50 m en
la zona de anclaje de los cables tirantes.
En la zona inferior (por debajo del nivel del tablero), la sección
de las columnas tiene un peralte de 4.00 m y ancho variable de
3.00 m a nivel del cabezal de pilotes y 2.50 m de ancho a nivel
de la viga cabezal.
Por encima del nivel del tablero las columnas tienen una
sección uniforme de 4.0O m de peralte y 2.50 m de ancho.
Las torres se encuentran unidas por 2 vigas transversales de
concreto armado (f’c=280kg/cm2), de sección cajón, de 3.00 m
de peralte y 4.00m de ancho. Las vigas transversales se
encuentran ubicadas a 18.50 m y a 47.50 m del nivel del
cabezal de pilotes. 13
Pilares de Anclaje
Los pilares de anclaje tienen una altura total de 24m. La
cimentación de los pilares de anclaje es profunda, con 8 pilote por
pilar dispuesto en arreglo 2x4, con espaciamiento típico entre ejes
de pilotes de 6.0 m. Los pilotes excavados son de concreto armado
(f’c=280kg/cm2), de 2.0 m de diámetro. La longitud de los pilotes
del pilar P27 es de 50 m, mientras que la longitud de los pilotes del
pilar P28 es de 45 m. Los cabezales de pilotes son de concreto
armado (f’c=280kg/cm2), tiene un peralte de 3.0 m y dimensiones
en planta de IO.O x 22.0 m.
Las columnas de las torres son de concreto armado
(f’c=350kg/cm2), de sección octogonal 2.4x2.4m. La separación
entre ejes de columnas es de 12.0 m.
La viga transversal es de concreto armado (f’c=350kg/cm2), de
sección rectangular 3.0x3.0 m, de 20.0 m de longitud total.
Las columnas de los pilares de anclaje cuenta con un post-tensado
vertical consistente en 4 tendones de 17 torones 0.6" por columna.
La armadura de refuerzo empleada en las columnas (armadura de
refuerzo longitudinal y transversal) es de calidad ASTM A-706. El
resto de componentes de concreto armado de los pilares de anclaje
(pilotes, cabezal de pilotes, viga cabezal) emplean acero de refuerzo
de calidad ASTM A-615. 14
Super Estructura
La súper estructura del puente es de sección
compuesta con vigas longitudinales y transversales
de acero ASTM A709 grado 50ksi y losa de concreto
(f'c=280kg/cm2) pre-fabricada con bordes de cierre
de concreto vaceado en sitio (f'c=280kg/cm2).
El tablero tiene un ancho total de 15.7 m y se
encuentra soportado por 2 planos de cables tirantes
ubicados a 8.25 m del eje del tablero.
Las vigas longitudinales se encuentran dispuestas en
los extremos del tablero y tienen un peralte de 1.5
m de alma. Las vigas transversales son de sección 1
de peralte variable con un espaciamiento típico de
3.50m entre ejes de vigas.
Los paneles de losa pre-fabricada tiene un espesor
de 20 cm. Los paneles típicos tienen un ancho de
7.31 m y una longitud de 3.20m. Bordes de concreto
vaceado en sitio permiten que las vigas de alma
llena y la losa de concreto trabajen en acción
compuesta por medio de conectores de corte tipo
"Nelson-stud".
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Los cables tirantes son de torones de 15mm de
7 alambres ASTM A882 de resistencia ultima
fpu = 1860 MPa. El área de sección de cada
torón es de 150 mm2.
Se tienen en total 44 cables tirantes con 11
pares de cables tirantes en a cada lado de las
torres.

El número de torones por cable tirante varia de

12 torones para los cables adyacentes a las
torres, a 31 torones para los cables tirantes
adyacentes a los pilares de anclaje.

La súper estructura del puente se construye por

medio de construcción balanceada por volados
sucesivos en módulos de 1O.5 m de longitud.
Los módulos de la súper estructura metálica se
unen por medio de empalmes empernados con
pernos de alta resistencia ASTM-A490.

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PLANOS Y FOTOGRAFÍAS

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PLANOS Y FOTOGRAFÍAS

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CONCLUSIONES

• Existe un valor cultural expresado ,en las fiestas patronales san pedro y san
pablo , la purísima , la gastronomía amazónica ,las etnias indígenas de la
comunidades aledañas.
• Existe un valor económico en la población, ya que se dedican al comercio, a
la pesca , y al turismo.
• Se percibe una valoración en la zona de nanay a pesar de sus deficiencias un
gran potencial de un borde urbano para la Intervención urbana
arquitectónica para la recuperación paisajística y revaloración cultural de
bellavista nanay iquitos - 2021, mediante un malecón en beneficio de la
población y los entornos periféricos de la ciudad de Iquitos .
• Bellavista nanay tiene un borde urbano a la recuperación de la ribera del
borde de nanay urbano paisajístico. 25
RECOMENDACIONES

• Se recomienda la recuperación del borde urbano fluvial, el cual es un diseño

que suscita el reordenamiento de las viviendas mixtas ubicados al borde del
río, a la vez que permite el desarrollo de dinámicas sociales, culturales,
económicas y turísticas en el área de intervención.

• Se recomienda mejorar las condiciones de tránsito vehicular, peatonalizar los

alrededores de la plazuela para evitar en aglomeración vehicular y dar
preferencia al peatón para su mejor recorrido por la zona.

• Se recomienda implementar proyectos de programa para abastecer con los

servicios básico a la población de bellavista nanay.
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