BOMBA DE LODO

Principales características.

Unidad principal del sistema circulatorio del fluido de perforación y/o de

control en la perforación o mantenimiento de un pozo petrolero. La bomba
esta seccionada en dos partes: mecánica e hidráulica. La parte hidráulica le
corresponde darle mantenimiento y cambio de elementos de desgaste a la
cuadrilla de operación y la mecánica al personal de mantenimiento, sin
embargo ambas partes son accionadas al aplicarle potencia un motor de
combustión interna o un motor eléctrico.

Con la finalidad de alcanzar la presión y el volumen de acuerdo a la

hidráulica del diseño del pozo, las bombas que son reciprocantes, de dos o
tres pistones, pueden operarse con diferentes diámetros de camisa y pistón.
Utilizando una misma bomba, camisas de mayor diámetro se obtiene mayor
volumen a baja presión; de lo contrario, con camisas de menor diámetro se
logra menor volumen y alta presión. En ambos casos a las mismas
emboladas por minuto.
Parte mecánica

Se componen de una caja de engranes en donde se encuentra alojada la

flecha con el piñón, el cigüeñal, las bielas, crucetas, deflectores,
rodamientos, sellos y el volante instalado en la parte exterior de la caja de
engranes. Esta caja de engranes sirve a su vez, como recipiente del aceite
que lubrica todas las partes ya sea por presión, o por medio de una bomba
de lubricación.

El extremo de potencia de la bomba es donde está instalado el propulsor, su

función es convertir el movimiento rotatorio de la máquina motriz, en
movimiento alternativo en el extremo para el líquido. El componente principal
del extremo de potencia es el bastidor que soporta todas las demás piezas
motrices y, por lo general el extremo del líquido. El segundo componente
principal extremo de potencia es el cigüeñal o a veces un árbol de levas.
La función del cigüeñal en la bomba de potencia es la misma que un motor
de combustión interna excepto que la aplicación de energía es en sentido
opuesto. Los cojinetes principales soportan el eje o árbol en el bastidor de
potencia, la biela se impulsa con un codo o muñón del cigüeñal en un
extremo e impulsa una cruceta en el otro. La cruceta solo tiene movimiento
alternativo y el cigüeñal solo movimiento rotatorio y los conecta a la biela.
Aunque la cruceta es similar en construcción y movimiento a un pistón en un
motor de combustión interna está montada en una biela corta o bieleta y el
segundo extremo de ella está conectado en la biela del émbolo o del pistón.
Extremo hidráulico

Es la parte de la bomba donde se efectúa el bombeo, los componentes

comunes en todos ellos son el cilindro para el líquido, el elemento de
bombeo y las válvulas. El cilindro para el líquido es la pieza que retiene la
presión en el extremo y es la parte más importante de la cámara de bombeo.

Está compuesta de un cuerpo que aloja las camisas debidamente

empacadas, pistones del diámetro de las camisas accionadas por vástagos,
asientos, válvulas, resortes, tapas con bridas y roscadas y prensaestopas. La
polea, volante o catarina esta instalada en el exterior acoplado por medio de
bandas, cadenas a la unidad de embrague en caso que sea accionada por
un motor diesel en el caso de equipos convencionales, o acoplado a motores
eléctricos. Con esta polea se le da la potencia a la bomba de lodo.

A continuación se mencionan los componentes de la sección hidráulica:

Módulo Válvula de seguridad

Cámara de pulsaciones Camisas para pistones

Vástago para pistones Pistón

Asiento de válvulas Válvula de asientos

Resortes de válvulas Empaques

Tuerca de seguridad

Sistema de transmisión
mecánica
Transferir el movimiento
angular proveniente del motor
bajando su velocidad y
convertirlo en movimiento
lineal alternante.

Parte Mecánica
Recoger el movimiento Sistema de lubricación
rotacional proveniente del Proveer lubricación limpia y
motor y convertirlo en suficiente a las partes móviles
movimiento lineal. del Power End.
 Cuerpo estructural
Dar estabilidad a la bomba y
posibilitar el acople al Fluid
End y a su unidad portadora.

Bomba de lodo

Sistema de admisión
Recibir el fluido y enviarlo a las
cámaras de compresión,
evitando fugas desde ellas
hasta las zonas de baja
presión.

Parte Hidráulica
Transferir la energía al fluido a Sistemas de descarga
bombear succionándolo a baja Enviar el fluido a alta presión
presión y expulsándolo a alta hacia las líneas externas de
presión mediante tres alta presión.
pistones.

Pistón
Transferir la energía al fluido
desde el Power End,
soportando compresión en
dirección axial.

Sistemas de lubricación
del pistón
Mantener lubricado el pistón y
sellar la junta móvil entre él y
la cámara de compresión

Figura
Funcionamiento 1 Diagrama Funcional de la Bomba de Lodo
y operación.

El funcionamiento de la bomba es simple, la compresión del fluido se da en

la parte hidráulica (FLE) y la transmisión del movimiento, por lo tanto de la
fuerza, se da en la parte mecánica (PWE).

Tabla 1 Parámetros de funcionamiento de la Bomba de Lodo.

 Velocidad del cigüeñal Superior a 450 rpm

  Rata o caudal de bombeo Hasta 2271 l/min (600 gal/min)
 Presión de bombeo 103,42 MPa. (15000 psi)
 Cargas sobre el pistón 556 KN (125000 lbf)
 Potencias 255 hp

Las potencias que se manejan para bombeo de fluidos pastosos en el área

de petróleo, se encuentra comúnmente en rangos que van desde 275 a 1600
hp (205 a 1194 KW).

El fluido a ser bombeado llega la múltiple de admisión de la bomba desde un

tanque de almacenamiento o una mezcladora cuando se bombea fluidos
pastosos. Una vez en el múltiple de admisión es aspirado por la bomba a
través de las válvulas de admisión, comprimida y expulsada por las válvulas
de descarga hacia una salida compartida o múltiple de descarga. La bomba
posee dos líneas de entrada y dos de salida, lo que permite realizar la
conexión de la tubería al lado más conveniente en el momento de trabajo.

En la figura 2
se Figura 2 Vista Frontal y Lateral de la Bomba de Lodo puede
apreciar
en múltiple de admisión en la parte inferior (lado derecho), en la vista frontal
se observa las tapas de las tres válvulas de admisión y en la parte superior
de la vista frontal las tapas de las tres válvulas de descarga. Durante la
succión el pistón se desplaza hacia atrás creando un vacio en el interior de la
bomba, cámara donde se comprime el fluido. La válvula de admisión se abre
y permite el paso del fluido al interior, la válvula de descarga permanece
cerrada.

La válvula de admisión se abre al ser halada por el vacío que se crea en la

cámara, al vencer la fuerza del resorte que la retiene. La válvula de descarga
permanece cerrada dada la posición que le impone el resorte apoyado en la
tapa y a la vez el vacio que la hala hacia adentro manteniéndola en contacto
con su asiento.

En la descarga, el cilindro se mueve hacia adelante y comprime el fluido

contenido en la cámara. La válvula de succión permanece cerrada, mientras
que la válvula de descarga finalmente se abre al alcanzar la presión
deseada. Se ejerce fuerza sobre la válvula de succión haciendo que la
presión en el interior sea mayor a la del múltiple de admisión, por diferencia
de succión está se cierra. La válvula de descarga se abre al ser empujada
por la presión del fluido, permitiendo así que el fluido a alta presión salga.

La apertura de las válvulas de succión y descarga están reguladas por el

fabricante. Una vez terminada la carrera de impulsión se aspira nuevamente,
repitiéndose nuevamente el ciclo. La succión-descarga se da tantas veces
como el embolo pistón se desplace a lo largo de su carrera ida y vuelta.

El pistón cumple una carrera con cada media vuelta del cigüeñal. Los
pistones en línea son impulsados por un mismo cigüeñal, los brazos del
cigüeñal se encuentran desfasados 120º uno con respecto al otro.

El movimiento rotatorio del cigüeñal es convertido a lineal por medio de una

biela que a su vez transmite el movimiento al pistón a través de un arreglo
mecánico de pista-patín (crosshead) que direcciona el pistón y soporta los
esfuerzos en el sentido radial con el objeto de limitar al cilindro a solo realizar
el trabajo de compresión, de hecho la parte externa del pistón permanece
descubierta al aire libre y normalmente es lubricada por aceite y enfriada
por agua.

Imagen corte transversal de la bomba de lodo

El arreglo del cigüeñal recibe el movimiento del eje de transmisión por medio
de un mecanismo engrane-piñón reductor. El eje de transmisión se acopla
por medio de dos terminales en los extremos de la bomba a la fuente motora
originada en el motor.

Figura 3 Arreglo de un Cigüeñal en una bomba triplex

(Parte mecánica).
Estructura, componentes y descripción.

La bomba de lodo es una bomba de desplazamiento positivo, movimiento

reciprocante, simple acción, de diseño compacto, maneja altas presiones,
alta velocidad, sus pistones son de carrera corta y disposición horizontal.
Pesa alrededor de 5 toneladas y sus dimensiones de transporte aproximadas
son 1.5 X 1.2 X 0.8 m. El cuerpo estructural de la bomba debe ser tal que
soporte el peso de sus componentes y los esfuerzos creados al comprimir el
fluido. Para adaptarse a diferentes requerimientos de presión y caudal, la
bomba puede cambiar de FLE, o de diámetro del pistón y empaquetaduras.

Como ya se había mencionado anteriormente las bombas de lodo se dividen

en su parte hidráulica (FLE: Fluid End) y su parte mecánica (PWE: Power
End) y normalmente pueden ser desacopladas una de otra.

El diseño de las bombas de lodo es tal que permite la revisión,

mantenimiento y reemplazo de cualquier componente de la misma. La
remoción e instalación de ciertos componentes presenta más dificultad en
algunos tipos de bombas, debido a que sus ubicaciones y forma de acople,
sin embargo existen herramientas especificas diseñadas para tal fin. A pesar
de existir bombas de desplazamiento, reciprocante para bombeo de fluidos
pastosos, de varias marcas, estas se asemejan en su estructura general. El
acople y disposición de ciertos elementos, al igual que su forma y tamaño
pueden variar.

Los elementos de sujeción, de medida, de observación u auxiliares,

normalmente se encuentran acoplados desde la compra y varían de un tipo
de bomba a otra, al igual que los sistemas de lubricación con sus respectivas
líneas de alimentación y contenedores de recolección.
A continuación se describen a detalle los componentes principales para el
funcionamiento de las bombas de lodo tanto la parte mecánica como la parte
hidráulica:

Parte mecánica

La parte mecánica se encuentra en un contenedor independiente, en el cual

se encuentran elementos como el arreglo entre el cigüeñal y el eje de
transmisión por medio de engranes. En su interior los elementos se
encuentran lubricados, sea por aspersión o sea por alimentación directa de
aceite por conductos (dependiendo del elemento).

Eje de transmisión: Es el eje que recibe el movimiento del motor y lo

transmite al cigüeñal. Es soportado y gira alrededor de los cojinetes
recubiertos por magnolia montados en la estructura de la parte mecánica.

Su estructura es tal que dos barras solidas son soldadas en el interior de un

tubo, para disminuir su peso. Las barras solidas están enchavetadas a dos
piñones helicoidales ubicados a cada extremo del eje que se acoplan con los
dos engranes del cigüeñal. Un extremo ranurado es más largo para encajar
en el arreglo Splicer Series 1800 que recibe mediante al acople de la entrada
el movimiento que se origina del motor.

Cigüeñal: Posee tres muñones para biela, los cuales están desfasados 120º
entre sí, entre sus características esta su rigidez y corto espacio entre
apoyos, cuatro cojinetes de apoyo en total, brazos de 2 pulgadas, y muñones
de 7 pulgadas de diámetro.

Los engranes helicoidales van montados en los extremos del cigüeñal, las
cargas axiales en los cojinetes son eliminadas por la disposición de los
engranes, cuya reacciones en ese sentido son iguales y opuestas, los
contrapesos van montados junto a los engranes, estos reducen las
vibraciones provocados por las masas no balanceadas y el efecto del
movimiento reciprocante con el peso de las bielas, patines (crosshead) y
pistones, permitiendo así trabajar a altas velocidades.

Biela y patín: La biela o barra conectora va acoplada por medio de una

unión giratoria a un masa cilíndrica (patín), que a su vez se desliza a lo largo
de una pista cilíndrica, este sistema patín-pista es conocido como
“crosshead”.

El sistema permite el desplazamiento del pistón de manera lineal a lo largo

de su eje axial, contrarrestando las cargas radiales sin transmitirlas al pistón
del FLE. La biela es de acero fundido y el patín esta hecho de una aleación
de acero de bajo peso, y la pista es un cilindro hueco reemplazable hecho de
bronce.

Conductos de lubricación- Cárter: Por medios de estos, aceite presurizado

llega al patín, su pista y todos los cojinetes presentes en la parte mecánica
de la bomba. La alimentación de aceite se da por medio de tuberías de
aceros y orificios perforados en los componentes. El contenedor de aceite o
cárter se encuentra ubicado en la parte inferior del cuerpo mecánica, para
acceder a su interior el aceite tiene que pasar a través de un plato
contenedor de rejillas desmontables que hacen de filtros.

Parte Hidráulica.

Parte de la bomba cuya forma geométrica permite el alojamiento del fluido

bombeado y la disposición de elementos como: válvulas, pistones y
empaquetaduras. Su forma y disposición de movimiento de las válvulas
permite que el pistón se deslice a lo largo de la cámara barriendo el volumen
casi en su totalidad, lo que incrementa la eficiencia volumétrica.

La parte hidráulica está maquinada en base a una aleación profundamente

endurecida de acero. Para una misma parte hidráulica se pueden dar
variantes de arreglo del pistón y contenedor de empaquetaduras, para
diámetros de 3 ½, 4 y 4 ½ pulgadas, lo que la hace alcanzar diferentes
presiones y caudales, con la finalidad de poder ser utilizada para variadas
aplicaciones.

Pistón: Se encuentra compuesto por un cilindro hueco en cuyo interior se

encuentra una barra delgada a cuyo extremo se acopla una tapa.

Para los pistones de 4 y 4.5 pulgadas de diámetro, el cilindro es un aleación

de acero AISI 4130 endurecido con un revestimiento de una aleación de
Cromo-Níquel con adiciones de Boro y Silicio. El pistón de 3.5 pulgadas es
una barra de acero con el mismo proceso de revestimiento, el mismo que
penetra hasta 16 mm desde la superficie.

Contenedor de empaquetaduras: Conocido también como packing gland.

Es un contenedor metálico cilíndrico hueco dispuesto alrededor del pistón, en
cuyas paredes internas se ubican anillos metálicos, sellos y empaques.

El contenedor de empaquetaduras provee un sello hermético de alta presión

para separar el ambiente de la cámara a alta presión en la parte hidráulica y
el medio exterior. Los anillos y las empaquetaduras se disponen alrededor
del pistón, entre ellos se tiene una tapa de forma anular metálica que se
ajusta con anillos de caucho, un espaciador metálico, un anillo suave y dos
duros polímeros, un anillo aceitador de bronce y un sello para aceite.

Válvulas de admisión y descargas: Permiten la entrada y salida a la

bomba de fluido bombeado, las válvulas están especialmente diseñadas para
trabajar en condiciones severas a altas presiones y altas velocidades

Múltiples de admisión: Es un conducto metálico que distribuye el fluido y

permite su paso hacia las válvulas de admisión. Posee dos entradas uno a
cada costado de la bomba.
Sus características de diseño permiten que puedan ser llenado con fluidos
presiones de hasta 600 Psi (4137 Kipá). No requiere normalmente ser
desacoplado para revisiones rutinarias o de mantenimiento.

Líneas de descarga: Es una cámara metálica que recoge el fluido a alta

presión, la misma que posee dos salidas a las cuales se acopla por medio de
contratuercas las diferentes tuberías que direccionan el fluido hasta el lugar
de su aplicación

Tipos de bombas de lodo.

Las bombas de lodo vienen de diferentes tamaños y especificaciones:

Las bombas de lodo Tríplex son aplicables en la perforación que requiere

alta presión de la bomba, tales como la extracción de petróleo. Estas bombas
trabajan mediante la reducción del volumen del fluido, que se descarga para
producir la presión suficiente para fomentar el flujo. Se compone de tres
pistones: el pistón medio ejerce una mayor presión en el cigüeñal en
comparación con los otros dos pistones externos. Sin embargo, la aplicación
de presión excesiva, debida a una alta carga del pistón, resulta en el
agrietamiento o en el fracaso del cigüeñal.

Las bombas de lodo dúplex son bombas cuya función es garantizar la

circulación del lodo de perforación o el suministro de líquido desde el sistema
de limpieza de lodo a la parte inferior del pozo. Entraron en el mercado antes
que las bombas de lodo tríplex. Pueden funcionar con diesel o con
electricidad. El mantenimiento de una bomba de lodo dúplex es fácil, ya que
incorpora un nuevo diseño de válvula de seguridad y cuenta con sellos
binoculares de vástagos flotantes. Además, consta de un sistema de
lubricación forzada de los vástagos del pistón, que reduce la fricción que
normalmente provoca un desgaste rápido y desgarros.
Las bombas de lodo quíntuplex se utilizan para el bombeo de fluidos en las
operaciones de perforación. Se trata de un pistón de reposición de servicio
continuo. Los rodamientos externos en las bombas de lodo quíntuplex
ayudan en el apoyo del cigüeñal, que consta de cinco poleas excéntricas.
Uno de los cojinetes de la polea principal está inclinado entre la segunda y la
tercera poleas excéntricas, mientras que el engranaje de giro se encuentra
entre la primera y la segunda polea. El segundo engranaje de giro se coloca
entre la cuarta y la quinta polea. Esta bomba puede ser accionada tanto de
forma convencional o mediante el uso de electricidad. Sin embargo, la
bomba produce mucho ruido y polvo. Esto interfiere con las mediciones
durante la perforación. Su complejo diseño hace que sea difícil de hacer
cualquier modificación.

BOMBA DE LODO: CIGÜEÑAL.

Es uno de los componentes más importantes en la parte de sistema de

transmisión mecánica en la bomba de lodo, normalmente se fabrican con
acero aleado en forja o fundición, los cojinetes en su totalidad son de bronce
y poseen estabilidad térmica para trabajar largas jornadas a altas cargas.

La función del cigüeñal es la misma que un motor de combustión interna

excepto que la aplicación de energía es en sentido opuesto. Los cojinetes
principales soportan el eje o árbol en el bastidor de potencia, la biela se
impulsa con un codo o muñón del cigüeñal en un extremo e impulsa una
cruceta en el otro. La cruceta solo tiene movimiento alternativo y el cigüeñal
solo movimiento rotatorio y los conecta a la biela. Aunque la cruceta es
similar en construcción y movimiento a un pistón en un motor de combustión
interna está montada en una biela corta o bieleta y el segundo extremo de
ella está conectado en la biela del émbolo o del pistón.
 Piñones.
Transmitir la fuerza a los engranes del cigüeñal.

Cojinetes.
Eje deSoportar
transmisión.
las cargas radiales sobre la bancada brindando adecuada lubricación y mínima res
Recibir el movimiento desde el motor y pasarlo al cigüeñal.

Cuerpo.
Recibir el movimiento desde el motor y pasarlo al cigüeñal.

Engranes.
Recibir la fuerza desde el eje de transmisión y transferirla como movimiento rotato

Sistema de transmisión mecánica.

proveniente del motor bajando su velocidad de 4,06:1 y convertirlo en movimiento lineal alternante

Cigüeñal.
Transmitir el movimiento desde el eje de transmisión hacia las bielas
Cojinetes de bancada.
Soportar las cargas radiales del cigüeñal sobre la bancada brindando adecuada lubricación y míni

Biela. Cojinetes de Biela

Transformar el movimiento
Soportar las cargascircular
radialesendelineal
las Bielas sobre la bancada brindando adecuada lubricación y mín

Patín.
Deslizarse por la pista en movimiento rectilíneo recibiendo la fuerza desde la biela.

Piste del patín.

Guiar al patin para que su movimiento sea recto y absorber las cargas radiales.

Figura 4 Diagrama sistema de transmisión mecánica de una bomba de lodo.

En una bomba dúplex, los codos del cigüeñal están desplazados 180º, por lo
cual la velocidad varía entre 0 y 160% de la velocidad promedio, dos veces
por revolución. La bomba triplex tiene los codos del cigüeñal desplazados
120º y el traslapo 60º hacen que dos elementos descarguen o succionen
líquido en forma simultánea la mitad del tiempo. Por ello el perfil resultante
de velocidad es la suma de las tres ondas senoidales traslapadas.

Una bomba triplex produce seis impulsos por revolución, debidos a las
jorobas que ocurren durante el traslapo de dos elementos de bombeo. Las
bombas cuádruplex rara vez se fabrican porque el perfil resultante de
velocidad, con sus codos desplazados 90º, tiene mayor variación que en la
triplex. La bomba quíntuplex tiene los codos del cigüeñal desplazados 72º
con lo cual hay dos o tres elementos traslapados en todo momento, la
velocidad solo varía un 7%, igual que en la triplex, el número de impulsos por
revolución es el doble de los elementos de bombeo.

Figura 5 Cigüeñal de una bomba de lodo,

plataforma CHAC-A
Estructura y componentes.
DISCONTINUIDADES.

Definición.

En Ensayos no Destructivos escucharemos hablar de defectos y/o

discontinuidades. ¿Qué diferencia hay entre uno y otro? Se acuerda que
cualquier indicación encontrada es llamada “discontinuidad” hasta que se
pueda identificar y evaluar el defecto que pueda tener sobre la pieza en
servicio. Si, de acuerdo a esto, la “discontinuidad” es inaceptable arreglo a un
criterio de especificaciones, será un “defecto”, ahora, si esa discontinuidad
no afecta el rendimiento de la pieza en el servicio al que se destina, se
deberá llamar simplemente “discontinuidad”.

De esto se deduce que un efecto siempre es una discontinuidad pero no

siempre una discontinuidad es un defecto. Un ejemplo de discontinuidad se
podría encontrar en la indicación, por medio de ultrasonido, que da un
chavetero o el mismo eco de fondo de la pieza si lo hay.

Tipo de discontinuidades.

Una discontinuidad puede producirse en cualquier momento de la vida de

una pieza metálica. Si la misma se crea durante la producción inicial desde el
estado de fusión, se denomina discontinuidad inherente. Si se produce
durante procesos posteriores de fabricación o terminado, entonces de
denomina discontinuidades de proceso. Finalmente, pueden producirse
también discontinuidades durante el uso del producto debido bien a
circunstancias ambientales o de carga. O ambas, en cuyo caso de
denominan discontinuidades de servicio.

El conocimiento previo de qué tipo de falla puede estar presente en la pieza

en ensayo, da una gran ayuda en la interpretación. Para ello es necesario
conocer la historia previa de la pieza, cómo fue hecha, cual fue el proceso de
fabricación, etc.
 Tipos de discontinuidades
Inherentes De proceso De servicio
Primarios Secundarios
Lingote Fundición Forjados Laminados Maquinado.
Amolado. Tensiones.
Tratamientos Fatiga.
térmicos. Corrosión.
Soldadura.
Inclusiones no Soplado en frio. Pliegues. Cordones. Desgarramientos. Fisuras.
metálicas. Salpicaduras. Laminaciones. Laminaciones. Fisuras.
Inclusiones Desgarro en Estallido. Costuras.
gaseosas. caliente. Fisuras.
(Porosidad, Segregaciones.
Sopladuras). Rechupes.
Contracciones. Porosidad.
Segregaciones. Inclusiones.