Materiales y Equipos

para la Construcción

Guía de Estudio de la
Licenciatura en Ingeniería Civil

Cuatrimestre II

0
 Presentación

El Sistema Educativo Universitario Azteca, es una empresa 100% chiapaneca con criterios educativos
definidos por los cuales nos esforzamos día a día. Preocupados por la conciencia del buen saber,
además del buen ser y hacer.

Misión
Formar jóvenes profesionistas, con aptitud emprendedora, que les permita incorporarse y
desarrollarse con éxito en el campo laboral.

Visión
Promover educación de calidad para coadyuvar con el desarrollo de nuestro estado. Dentro del marco
del desarrollo cultural.

Valores
Nuestra comunidad educativa destaca, compromiso con la sociedad, honestidad, responsabilidad,
amor y disciplina.

Esta guía de estudio, fue elaborada con la participación de las academias, los catedráticos y
coordinada por el Departamento de Investigación Educativa del Sistema Educativo Universitario
Azteca, con el fin de proveer a sus alumnos un material orientado hacia el modelo de enseñanza
aprendizaje basado por competencias para reforzar las destrezas, conocimientos, aptitudes y actitudes
desarrollados en el aula.

Este material está conformado por elementos clave como introducción, propósito de la asignatura y
de cada uno de los bloques que la componen, así como actividades de aprendizaje y complementarias,
además de casos prácticos y un glosario. También se incluye desarrollar un proyecto final, el cual
servirá para reforzar los conocimientos adquiridos durante el cuatrimestre y será de gran utilidad para
aplicarlo posteriormente en situaciones de la vida diaria, integrándose así de forma profesional en el
campo laboral.

Y recuerda… ¡Somos 100% SEUAT!

1
 LICENCIATURA EN INGENIERÍA CIVIL
Asignatura: MATERIALES Y EQUIPOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
Modalidad: MIXTA
Cuatrimestre: II
Línea de formación: FORMACIÓN DISCIPLINAR BÁSICA PROFESIONAL PRÁCTICA

Créditos: 8
Objetivo: AL TERMINAR LA ASIGNATURA, EL ALUMNO SERÁ CAPAZ DE
DISTINGUIR LAS CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES DE LOS
PRINCIPALES MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN, ASÍ COMO LA
TEORÍA RACIONAL DE LA MECANICA DE SOLIDOS LINEALMENTE
ELASTICOS. ADEMAS CONOCERÁ EL USO Y APLICACIONES DE
DIFERENTES MAQUINARIAS Y EQUIPO DE CONSTRUCCION.

ESTRUCTURA DEL CURSO

2
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 8

BLOQUE I............................................................................................................. 12

PROPIEDADES FÍSICAS DE LOS MATERIALES ............................................... 12

1.1 Historia y origen de los materiales ............................................................... 14

1.2 Los materiales de construcción .................................................................... 15

1.2.1 Materiales naturales y artificiales ................................................................ 17

1.3.1 Metales, maderas, mamposterías y rocas ...................................................... 24

1.3.2 Peso volumétrico y densidad. ..................................................................... 30

1.3.3 Absorción y humedad ............................................................................... 33

1.3.4 Granulometría .......................................................................................... 34

1.3.5 Reducción y muestreo ................................................................................ 36

1.4 Otras pruebas de laboratorio ....................................................................... 36

1.4.1 Propiedades en estado plástico .................................................................... 38

1.4.2 Propiedades en estado endurecido ............................................................... 39

1.5 Dosificación de mezclas ............................................................................... 40

1.5.1 Aditivos para concreto ............................................................................... 41

1.6 Control de calidad del concreto .................................................................... 43

1.7 Resistencias, esfuerzos y deformaciones .................................................... 45

1.7.1 Esfuerzo normal por carga axial .................................................................. 46

1.7.2 Constantes elásticas. Anisotropía ................................................................ 47

1.7.3 Cortante y torsión ..................................................................................... 49

1.7.4 Flexión .................................................................................................... 50

1.8 Pruebas en diversos materiales .................................................................. 50

1.8.1 Almacenamiento y estiba ........................................................................... 52

3
 1.8.2 Sistemas de transporte................................................................................ 52

1.8.2 Los desperdicios y su manejo ..................................................................... 55

1.9 Riesgos y seguridad ..................................................................................... 55

1.10 Chasises .................................................................................................... 56

1.10.1 Rígidos ................................................................................................... 56

1.10.2 Articulados ............................................................................................. 56

1.10.3 Dobles .................................................................................................... 57

BLOQUE II ........................................................................................................... 62

MOTORES, EMBRAGUES, TRANSMISIONES, FRENOS Y MECANISMO DE

TRASLACIÓN ...................................................................................................... 62

2.1 Motores ........................................................................................................ 64

2.1.1 De gasolina ............................................................................................... 64

2.1.2 De diésel .................................................................................................. 65

2.1.3 De gas ...................................................................................................... 67

2.1.4 Eléctricos ................................................................................................. 70

2.1.5 Neumáticos............................................................................................... 73

2.1.6 Hidráulicos ............................................................................................... 73

2.2 Sistemas de embragues y transmisiones .................................................... 74

2.2.1 Embragues de fricción ............................................................................... 75

2.2.2 Embragues de quijada ................................................................................ 76

2.2.3 Acolamientos hidráulicos ........................................................................... 77

2.2.5 Transmisiones mecánicas ........................................................................... 78

2.3 Servo transmisiones ..................................................................................... 80

2.4 Dirección ...................................................................................................... 81

2.4.1 Mecánica .................................................................................................. 82

4
 2.4.2 Hidráulica................................................................................................. 84

2.4.3 Eléctrica ................................................................................................... 86

2.5 Frenos ......................................................................................................... 88

2.5.1 De tambor ................................................................................................ 88

2.5.2 De platos o discos...................................................................................... 90

2.6 Mecanismo de traslación ............................................................................. 91

2.6.1 Ruedas o llantas ........................................................................................ 91

2.6.2 Orugas y cadenas ...................................................................................... 91

2.6.3 Zapatas..................................................................................................... 92

2.6.4 Kies ......................................................................................................... 93

2.7 Equipos de ataque y carga .......................................................................... 93

2.7.1 Hojas topadoras o cuchillas ........................................................................ 93

2.7.2 Botes y almejas ......................................................................................... 99

2.7.3 Garras y garfios ...................................................................................... 100

2.7.4 Cajas ..................................................................................................... 101

2.7.5 Tanques.................................................................................................. 101

2.7.6 Escarificadores ........................................................................................ 102

2.7.7 Plumas y brazos ...................................................................................... 103

2.8 Sistemas auxiliares .................................................................................... 104

2.8.1 Sistema hidráulico principal de controles ................................................... 104

2.8.2 Sistema eléctrico principal de control ........................................................ 105

2.9 Sistema neumático principal de controles .................................................. 107

2.10 Excavadoras ............................................................................................ 108

2.10.1 Excavadoras y retroexcavadoras .............................................................. 108

2.10.2 Zanjadoras ............................................................................................ 111

5
BLOQUE III ........................................................................................................ 114

PLANTAS ESTACIONARIAS Y MOVILES PARA: CRIBADOS, TRITURADOS,

ELABORACIÓN DE CONCRETO ASFALTICO Y CONCRETO HIDRÁULICO
............................................................................................................................ 114

3.1 Tractores .................................................................................................... 116

3.1.1Bull dozer................................................................................................ 116

3.1.2 Till dozer................................................................................................ 117

3.1.3 Angle dozer ............................................................................................ 118

3.1.4 Tractor pata de cabra ............................................................................... 118

3.2 Cargadores ................................................................................................ 120

3.2.1 Cargadores sobre orugas .......................................................................... 120

3.2.2 Cargadores sobre neumáticos.................................................................... 120

3.2.3 Cargador frontal ...................................................................................... 121

3.2.4 Cargador lateral....................................................................................... 123

3.3 Conformadoras .......................................................................................... 124

3.3.1 Motoconformadoras y motoescrepas.......................................................... 124

3.3.2 Motoescrepas .......................................................................................... 125

3.3 Compactadores .......................................................................................... 128

3.3.2 Compactadores lisos metálicos, estáticos y vibratorios ............................... 129

3.3.4 Compactadores lisos metálicos de doble tambor ......................................... 130

3.3.5 Compactadores metálico pata de cabra ...................................................... 131

3.4 Dosificadoras ............................................................................................. 132

3.4.1 De agua (pipas) ....................................................................................... 132

3.4.2 De asfalto (petrolizadoras). ....................................................................... 133

3.4.3 De cemento ............................................................................................ 135

3.4.4 De pintura (pintarayas). ............................................................................ 135

6
 3.4.5 De concreto hidráulico ............................................................................. 136

3.4.6 De concreto asfáltico (finisher) ................................................................. 138

3.4.7 De sello (esparcidores) ............................................................................. 140

3.5 Plantas estacionarias y móviles para: cribados, triturados, elaboración de

concreto asfáltico y concreto hidráulico ........................................................... 142

3.5.1 Por gravedad ........................................................................................... 142

3.5.2 Por vibración .......................................................................................... 143

3.5.3 Plantas de trituración ............................................................................... 144

3.5.4 Plantas de concreto asfáltico ..................................................................... 146

3.5.5 Plantas de concreto hidráulico .................................................................. 148

FUENTES DE INFORMACIÓN .......................................................................... 151

GLOSARIO ......................................................................................................... 152

7
INTRODUCCIÓN

El buen diseño de las diferentes obras civiles está determinado por las características técnicas,
tecnológicas y de operabilidad de todas las herramientas, equipos y maquinarias necesarias
para la realización de las tareas de construcción definidas por el proyecto.

Diseños con mayores grados de constructividad son aquellos que requieren herramientas,
equipos y maquinarias que se corresponden con los disponibles más fácilmente en las
condiciones del proyecto y que permiten ser utilizadas de un modo eficiente y óptimo en
obra.

Los valores finales de las obras dependen de diversos factores, entre los que están la
disponibilidad de materiales, localidad e incluso el gusto del dueño de la obra. La gran
mayoría de las veces es el Ingeniero Civil y el Arquitecto quienes proporcionan toda la
información relevante sobre características, detalles y costo tanto de materiales, equipos y en
ocasiones mano de obra a emplear en la construcción. Dichos materiales y equipos deben
adaptarse a las especificaciones y normas estándar, con el objeto de garantizar la seguridad
y durabilidad de la obra.

Los materiales y equipos de construcción constituyen una parte sumamente importante en la

formación de la gran diversidad de obras civiles, el Ingeniero Civil requiere de conocimientos
básicos firmemente consolidados que le permitan junto con la práctica profesional,
profundizar en aspectos como la tecnología de los materiales, su utilidad, cantidad y desde
luego costo. Para el ingeniero es muy importante optimizar los recursos económicos
disponibles para construir las obras, esto lo puede lograr entre otras cosas haciendo buen uso
tanto de los materiales económicos como de los materiales caros, asimismo el rendimiento y
costos de equipos.

8
Criterios de evaluación

ASISTENCIA
10%

PARTICIPACION
10%

TRABAJOS
25%

EXPOSICION
25%

EXAMEN
30%

TOTAL 100%

Acreditación

De acuerdo con estas sugerencias de evaluación, el titular de la asignatura determinara la

calificación conforme al siguiente parámetro siempre que el alumno hay cumplido con el
85% de asistencia al curso.

La escala de calificación será del 0 al 10. La calificación mínima aprobatoria de la

asignatura será de 6.0

9
Actividades con el docente

 Desarrollo de los temas por parte del docente

 Análisis de casos
 Resolución de problemas
 Participación del alumno en forma individual

Actividades independientes

 Realizar las tareas que determine el catedrático en el transcurso del ciclo

 Investigación de temas
 Diseño de propuestas
 Recopilación de trabajos realizados en el cuatrimestre

Material didáctico requerido para la materia

El requerido por el docente al inicio del cuatrimestre

Visitas de observación

Los alumnos deberán realizar visitas de observación para obtener los 2 créditos que se
requisita en este cuatrimestre (serán guiados y/o supervisados por el docente de la
asignatura)

Reglamentos (ver anexos)

10
Proyecto final

Elaborar en equipos integrados por el docente, un manual con la definición y características

de los diferentes equipos, y materiales para la construcción acompañada de imágenes y la
descripción de su operacionabilidad.

11
 BLOQUE I
PROPIEDADES FÍSICAS DE LOS MATERIALES

Propósitos: El estudiante seleccionará a partir de las propiedades físicas de los materiales la

mejor opción para aplicarlos de acuerdo a su función, forma de explotación, tratamiento y
transporte. Además de:

 Detectar cuáles son las propiedades del concreto y mortero, así como dosificaciones
y un buen control de calidad para diferentes proyectos.

 Conocer las características inherentes, que permiten diferencial un material de otro,

así como el comportamiento que puede tener un material en los diferentes procesos
de mecanización que pueda tener.

 Establecer una serie de criterios generales de almacenamiento, transporte y apilado

de los diversos materiales susceptibles de aplicación en las instalaciones de
almacenamiento, así como para el uso y mantenimiento de los equipos y maquinaria.

 Conocer e identificar los diferentes tipos de chasis o bastidores y diseños en las

maquinarias que se utilizan comúnmente en la construcción.

Actividades de aprendizaje

I. Investigar los siguientes conceptos

 ¿Qué es un material de construcción?

 ¿Cuáles son los materiales de construcción utilizados de tipo primitivo?

12
 ¿Cuáles son los materiales naturales?

 ¿Cuáles son los materiales artificiales?

 ¿Cuáles son las propiedades de los materiales?

 ¿Qué son los agregados pétreos y cuáles son sus propiedades físicas?

 ¿Qué son los cementantes?

 ¿Qué es la absorción?

 ¿Qué es un aditivo?

 ¿Por qué es necesario el control de calidad del concreto?

 ¿Qué es la flexión?

13
1.1 Historia y origen de los materiales

En la historia humana el hombre ha usado diferentes materiales para construir su vivienda, y

todos los edificios públicos que le permiten interactuar con su comunidad. Entre estos
encontramos algunos de tipo primitivo como el uso del barro o arcilla, muy usado por
nuestros indígenas, la piedra, la paja para los techos, etc., otros son de tipo tradicional
dependiendo más del sitio y su abundancia.

En nuestro país ha sido tradicional el uso de la guadua, pues resulta altamente eficiente no en
vano se le ha dado el nombre del acero vegetal, todavía hoy se usa en construcciones
campesinas, y con tratamiento adecuado vemos en las ciudades construcciones magnificas
hechas de guadua, como iglesias, puentes, chalets, etc., la madera ha sido otra material muy
usado, además de ser de gran belleza, desafortunadamente la tala intensiva hace que este
material sea más escaso y costoso, y tenemos de igual forma los materiales modernos que ha
sido proporcionados luego de procesos tecnológicos que han permitido transformar
sustancias de tipo natural en materiales más eficientes y resistentes, es el caso del acero, el
plástico y otros.

Los materiales son las sustancias que componen cualquier cosa o producto. Desde el
comienzo de la civilización, los materiales junto con la energía han sido utilizados por el
hombre para mejorar su condición. Las primeras edades en las que se clasifica nuestra historia
llevan sus nombres de acuerdo al material desarrollado y que significó una época en nuestra
evolución.

La edad de piedra con las primeras herramientas y armas para cazar fabricadas en ese
material, la edad de bronce en la que se descubre la ductilidad y multiplicidad de ese material,
seguida de la edad de hierro en la que este reemplaza al bronce por ser un material más fuerte
y con más aplicaciones, etc. Los productos de los que se ha servido el hombre a lo largo de
la historia para mejorar su nivel de vida o simplemente para subsistir han sido y son
fabricados a base de materiales, se podría decir que estos están alrededor de nosotros estemos

14
donde estemos. De ellos depende en parte nuestra existencia. Hay muchos más materiales de
los que utilizamos día a día, los que vemos en las ciudades o los que utilizamos en nuestro
quehacer diario.

1.2 Los materiales de construcción

Un material de construcción es una materia prima o con más frecuencia un producto

manufacturado, empleado en la construcción de edificios u obras de ingeniería civil.

Los materiales naturales sin procesar (arcilla, arena, mármol) se suelen denominar materias
primas, mientras que los productos elaborados a partir de ellas (ladrillo, vidrio, baldosa) se
denominan materiales de construcción.

Los primeros materiales empleados por el hombre fueron el barro, la piedra, y fibras
vegetales como madera o paja. Los primeros materiales manufacturados por el hombre
probablemente hayan sido los ladrillos de barro (adobe), que se remontan hasta el 13.000 a.
C, los primeros ladrillos de arcilla cocida que se conocen datan del 4.000 a. C.

Características:

1. La mayoría de los materiales de construcción se elaboran a partir de materiales de

gran disponibilidad como arena, arcilla o piedra. Además, es conveniente que los
procesos de manufactura requeridos consuman poca energía y no sean excesivamente
elaborados.

2. Los materiales de construcción tienen como característica común el ser duraderos.

Dependiendo de su uso, además deberán satisfacer otros requisitos tales como la
dureza, la resistencia mecánica, la resistencia al fuego, o la facilidad de limpieza.

15
 3. Propiedades de los materiales: • Propiedades físicas: • Densidad: relación entre la
masa y el volumen • Higroscopicidad: capacidad para absorber el agua • Coeficiente
de dilatación: propiedad de aumentar o disminuir su tamaño dependiendo de la
temperatura • Conductividad térmica: facilidad con que un material permite el paso
del calor • Propiedades mecánicas (para conocerlas se realizan ensayos en la fábrica)
es comportamiento del material ante fuerzas extremas: • Resistencia mecánica:
capacidad de los materiales para soportar esfuerzos de tracción, compresión, torsión
y flexión • Elasticidad • Plasticidad

4. Los productos deben pasar unos controles de calidad antes poder ser utilizados
(AENOR es la encargada de certificar en España), la totalidad de los materiales
empleados hoy día en la construcción están suministrados por empresas.

Tipos

Atendiendo a la materia prima utilizada para su fabricación, los materiales de construcción

se pueden clasificar en diversos grupos:

 Arena
 Arcilla
 Piedra
 Metálicos
 Orgánicos

16
1.2.1 Materiales naturales y artificiales

Los materiales pétreos pueden ser de dos tipos: Naturales y Artificiales.

Naturales

 Rocas ígneas: Son rocas formadas por enfriamiento y solidificación de las masas
fundidas de magma, del interior de la corteza terrestre, al salir al exterior, los
principales son: el Granito y el Basalto.

 Granito: Roca ígnea plutónica con formación y textura cristalina visible. Se compone
de feldespato, cuarzo, con una cantidad pequeña de mica, y de algunos otros
minerales accesorios.

 Basalto: Es la variedad más común de roca volcánica. Se compone casi en su totalidad

de silicatos oscuros de grano fino, sobre todo feldespato, piroxeno y plagioclasas, y
magnetita. Suele ser de color gris oscuro Es una piedra menos resistente a los agentes
atmosféricos que el granito.

 Rocas sedimentarias: Están formadas por fragmentos pertenecientes a otras rocas más
antiguas, y que han sido transformadas y erosionadas por la acción del agua y, en
menor medida, del viento o del hielo glaciar. Estos fragmentos se presentan en
depósitos o sedimentos que forman capas o estratos superpuestos, separados por
superficies paralelas, representando cada capa un periodo de sedimento, los
principales son: Calizas, Arenas y Arcillas.

 Calizas: son rocas formadas por carbonato cálcico, pudiendo tener un origen químico
por precipitación de soluciones bicarbonatadas u orgánico por acumulación de restos
de caparazones o conchas de mar, formadas por las secreciones de distintos animales
marinos. Presentan colores ocres, de dureza media y fácil de labrar y pulir. En general

17
 constituyen un excelente material de construcción. También se emplea en grandes
cantidades como materia prima para la elaboración de cementos, y tratadas al fuego
se calcinan dando cal.

 Arenas: Pueden ser de tres tipos: Áridos o gravas son fragmentos de roca de diámetro
medio procedentes de la trituración de rocas Arenas son fragmentos producidos por
de la desintegración química y mecánica de la roca bajo meteorización y abrasión
Areniscas son rocas resultantes de la compactación de arenas de cantos vivos unidos
por cementos naturales.

 Arcillas: La arcilla se compone de un grupo de minerales formados por la

desintegración de rocas feldespáticas, como el granito. El grano es de tamaño
microscópico y con forma de escamas. Esto hace que la superficie de agregación sea
mucho mayor que su espesor, lo que permite un gran almacenamiento de agua por
adherencia, dando plasticidad a la arcilla.

 Rocas metamórficas: Proceden de la transformación, en su composición mineralógica

y estructural, de las rocas ígneas o sedimentarias debido a grandes presiones y/o
temperaturas, producidas en el interior de la Tierra, las cuales son: Mármol y Pizarras.

 Mármol: variedad cristalina y compacta de caliza metamórfica, que puede pulirse

hasta obtener un gran brillo y se emplea sobre todo en la construcción y como material
escultórico. Existen multitud de variedades en función de sus tonos, colores y betas.

 Pizarras: Roca densa con grano fino, formada por el metamorfismo de esquisto
micáceo y arcilla siendo una consolidación de lechos de arcilla, mostrando
laminaciones finas, paralelas a los planos de los lechos y a lo largo de las cuales la
roca se rompe con fractura curva e irregular. Suele ser de color negro azulado o negro
grisáceo, pero se conocen variedades rojas, verdes, moradas, etc.; son bastante
blandas y pueden ser rayadas con un cuchillo.

18
Artificiales

 Materiales cerámicos: Se obtienen a partir de arcillas, que por la gran plasticidad que
presentan en estado húmedo, son fácilmente moldeables. La plasticidad de las arcillas
depende fundamentalmente del contenido en agua que posean, y de las sustancias que
la acompañan como carbonatos, micas, cuarzo, etc. Las arcillas que se utilizan
habitualmente para fabricar piezas de uso industrial están compuestas por una mezcla
de arcilla común y caolín, que constituyen la materia plástica, junto con otros
componentes no plásticos y que se añaden con diferentes objetivos, los cuales son:
azulejos y Gres.

 Azulejos y Gres: Los azulejos son materiales cerámicos que constan de dos capas:
una gruesa de arcilla denominada galleta, y otra fina de esmalte vitrificado, que le
proporciona impermeabilidad, resistencia al desgaste y una buena adherencia. El gres
se obtiene por cocción hasta vitrificación, obteniéndose un material muy compacto,
impermeable a los líquidos y gases, inatacable por los ácidos, hongos y bacterias,
muy duro, no siendo rallado por el acero y rallando al vidrio, muy resistente al
desgaste.

 Vidrios: sustancia amorfa fabricada sobre todo a partir de sílice fundida a altas
temperaturas que se enfría hasta solidificarse sin que se produzca cristalización. Se
obtiene por la fusión de la arena de cuarzo.

19
20
21
1.3 Agregados pétreos y cementantes

22
El agregado es el material granular, generalmente inerte, resultante de la desintegración
natural, desgaste o trituración de rocas, de escorias siderúrgicas convenientemente
preparadas para tal fin o de otros materiales suficientemente duros, que permiten obtener
partículas de forma y tamaños estables, destinados a ser empleados en el concreto. Entre sus
propiedades físicas tenemos:

 Densidad: La densidad de los agregados es especialmente importante para los casos

en que se busca diseñar concretos de bajo o alto peso unitario. Las bajas densidades
indican también que el material es poroso y débil y de alta absorción.

 Porosidad: Espacio no ocupado por materia sólida en la partícula de agregado Siendo

una de las más importantes propiedades del agregado por su influencia en las otras
propiedades de éste, puede influir en la estabilidad química, resistencia a la abrasión,
resistencias mecánicas, propiedades elásticas, gravedad específica, absorción y
permeabilidad.

 Compacidad: Es la relación del volumen de material llena y el volumen total o

aparente de los agregados.

Cementantes

Entre las diferentes categorías que se mencionaron previamente se encuentran los materiales
cementantes. Estos son materiales aglomerantes que tienen propiedades de adherencia y
cohesión requeridas para unir fragmentos minerales entre sí, formando así una masa sólida
de resistencia y durabilidad adecuadas. Dentro de esta categoría se encuentran los cementos,
cales, asfaltos, etc. Siendo los más importantes los cementos y las cales. En base a ellos se
forma por ejemplo el hormigón que tiene un gran uso en lo que respecta a la construcción.

23
1.3.1 Metales, maderas, mamposterías y rocas

Las propiedades físicas son las que hacen que los elementos metálicos sean utilizados en
diferentes campos. Estos son:

 Brillo: reflejan la luz que incide en su superficie.

 Dureza: las superficies de los metales oponen resistencia e dejarse rayar por objetos
agudos.
 Tenacidad: los elementos presentan mayor o menor resistencia a romperse cuando
ejercen sobre ellos una presión.
 Ductilidad: los metales son fácilmente estirados en hilos finos (alambres), sin
romperse.
 Maleabilidad: ciertos metales, tales como el oro, la plata y el cobre, presentan la
propiedad de ser reducidos a delgadas láminas, sin romperse.
 Conductividad Calórica: los metales absorben y conducen la energía calórica.
 Conductividad Eléctrica: los metales permiten el paso de la corriente eléctrica a través
de su masa.
 Densidad: la inmensa mayoría de los metales presentan altas densidades.
 Fusibilidad: la inmensa mayoría de los metales presentan elevadísimos puntos
de fusión, en mayor o menor medida para ser fundidos.

Propiedades físicas de la madera

a) Peso específico aparente: Es la relación entre el peso de la madera y su volumen.

b) Humedad: Se refiere al contenido de agua de la madera que se presenta bajo tres

formas: Libre - Imbibición - Constitución. El contenido de humedad influye sobre las
propiedades físicas y mecánicas de la madera.
c) Contracción o hinchamiento: Se refiere al movimiento de la madera cuando reduce o
aumenta su tamaño, al disminuir o aumentar el contenido de humedad por debajo del

24
 punto de saturación de las fibras. La variación del volumen por cada 1% de variación
de la humedad se denomina "coeficiente de contracción" constante que es
característico en cada especie.

d) Conductibilidad térmica: Es el coeficiente de la cantidad de calor que fluye de un

material sometido a un gradiente de temperatura y se expresa en Kcal/m.h.°C.; o
Vatios/m2°C. La conductibilidad térmica de la madera es directamente proporcional
al contenido de humedad y a la densidad. La cantidad de calor conducida por la
madera varía con la dirección de la fibra, el peso específico, la presencia de nudos y
rajaduras. La madera seca es un buen aislante térmico.

e) Acusticidad: Esta propiedad está íntimamente relacionada con la estructura

fibrovascular de la madera, su naturaleza elastoplástica y su densidad. La madera
presenta buena capacidad para absorber sonidos.

Propiedades físicas de la mampostería

Mampostería Muro en mampostería de piedra, sin mortero. Se llama mampostería al sistema

tradicional que consiste en la construcción de muros y paramentos, para diversos fines,
mediante la colocación manual de elementos que pueden ser, por ejemplo: ladrillos; bloques
de cemento prefabricados; piedras, talladas en formas regulares o no — véase rocalla.

25
Este sistema permite una reducción en los desperdicios de los materiales empleados y genera
fachadas portantes; es apta para construcciones en alturas grandes. La mayor parte de la
construcción es estructural. En la actualidad, para unir las piezas se utiliza generalmente una
argamasa o mortero de cemento y arena con la adición de una cantidad conveniente de agua.
Antiguamente se utilizaba también el barro, al cual se le añadían otros elementos naturales
como paja, y en algunas zonas rurales excrementos de vaca y caballo.

Propiedades físicas de las rocas

La necesidad de reconocer y diferenciar los distintos minerales condujo al desarrollo de

distintas técnicas de análisis. El estudio de las formas cristalinas proporciona
bases morfológicas para la identificación mineral.

También las propiedades físicas de cada mineral, es decir su color, dureza y brillo e incluso
la forma de partirse (exfoliación, clivaje), proporcionan pistas para una identificación
correcta. Debe hacerse una distinción entre el color del mineral al observarlo directamente y
el color de su raya (es decir el del material muy finamente dividido), que se obtiene al rayar
una placa de material blanco no vidriado con la muestra. Ambos colores pueden ser distintos,
pero el color de la raya de un determinado mineral es siempre el mismo, aunque éste pueda
presentar variaciones en los fragmentos mayores.

26
Algunos minerales no son fáciles de reconocer aun aplicando todas las técnicas anteriores;
además a veces suele ser necesario diferenciar entre variedades muy parecidas de un mismo
mineral. En estos casos se hace imprescindible el uso de técnicas de reconocimiento más
complejas que las anteriores, como los estudios de cortes delgados de la muestra al
microscopio de luz polarizada, la confección de diagramas de Rayos X obtenidos a partir del
polvo del mineral, la observación de la reacción de la muestra a la luz ultravioleta, etc.

Forma

La forma externa de un cristal correspondiente a una especie mineral cualquiera queda

determinada por su velocidad de crecimiento. Las caras de crecimiento más rápido son las
que presentan un desarrollo menor. En cambio, las más lentas se desarrollan más y muestran
tendencia a hacer desaparecer a las otras.

Hábito

El desarrollo relativo del conjunto de caras de un cristal bajo la influencia de los factores
fisicoquímicos del medio (temperatura, presión, radiactividad, concentración, viscosidad,
etc.), que actúan durante su génesis. De manera simplificada distinguiremos entre los
siguientes tipos de hábito:

Hábito fibroso: es el que presentan aquellos minerales en que sus cristales se desarrollan
preferencialmente en una sola dirección y pobremente en las demás, el mineral adquiere
aspecto de fibras (algunos anfíboles, asbesto).

Hábito prismático: lo presentan los minerales en los que sus cristales se desarrollan
moderadamente en dos direcciones y fuertemente en la otra. Adquieren formas prismáticas
de base rectangular, triangular o hexagonal. El hábito tabular es un caso particular del
prismático en el que las caras del cristal se desarrollan en forma de prisma muy corto o
aplastado, el cristal adquiere forma de tabla o tableta.

27
Cohesión

La resistencia a la ruptura es obviamente diferente en distintos minerales, y la forma de los

trozos obtenidos al romperlos es una consecuencia de su organización interna. Hay minerales
que se rompen dando lugar a superficies planas: en ese caso diremos que el mineral se cliva
o que muestra clivaje.

Un mineral puede tener más de un plano de debilidad por los que se rompe más fácilmente y
en ese caso tendrá más de un plano de clivaje. Las micas constituyen el ejemplo más evidente
de mineral con un plano de clivaje perfecto, por el que se separa en hojas extremadamente
delgadas.

Clivaje

Rotura de un mineral paralelamente a una cara real o posible del cristal. Tal cara corresponde
a planos reticulares de mayor densidad de nodos, mientras que el conjunto de esos planos
están unidos entre sí por enlaces más débiles. Según el grado de facilidad y perfección con
que se manifiesta el clivaje, recibe calificativos como: excelente, muy bueno, bueno,
manifiesto, pobre o imperfecto, etc.

Fractura

Rotura totalmente desordenada, sin ninguna dirección preferente de los enlaces estructurales
de un cristal como consecuencia de un golpe. Se definen 4 tipos: irregular, concoidea
(superficies curvas), astillosa (entrantes y salientes puntiagudos) y ganchosa (propia de los
metales nativos).

Tenacidad (fragilidad, ductilidad, flexibilidad, dureza)

La tenacidad de un mineral es un buen indicador para su determinación. No es posible

definirla únicamente con un parámetro de dureza pues otros aspectos son también

28
importantes. Un mineral es frágil cuando se rompe fácilmente por efecto de un golpe. El
diamante, el mineral de más dureza conocido es sin embargo frágil.

La ductilidad

Es la propiedad de poder moldearse en hojas delgadas y es la propiedad característica de

algunos metales nativos tales como oro plata y cobre. La flexibilidad es la propiedad de poder
deformarse sin romperse y volver al estado inicial cuando suprimimos el esfuerzo, las hojas
de mica son altamente flexibles.

Dureza

Puede ser cuantificada utilizando escalas más o menos precisas de las cuales la más sencilla
y popular es la escala de Mohs, que clasifica los minerales tomando como referencia diez
especies a las cuales les asigna un número entero. La dureza del mineral problema se estima
entonces por comparación con los minerales Standard según quién raye a quién.

Brillo

Es una propiedad compleja que describe la manera como la luz se refleja en la superficie del
mismo. Depende de varios factores como el índice de refracción y el grado de pulimento de
la superficie observada. El brillo metálico lo presentan algunos minerales que como los
metales no permiten el pasaje de la luz (sustancias opacas) y su nombre es suficientemente
explícito.

Las diversas variedades de brillo no metálico son características de las sustancias

transparentes o translúcidas y podemos distinguir diversas variedades: brillo adamantino,
típico del diamante y de las sustancias con alto índice de refracción, brillo vítreo (el de la
mayoría de los minerales) semejante al del vidrio, con variedades como el brillo graso (típico
de las superficies de rotura del cuarzo) semejante al de un objeto engrasado, brillo nacarado
en que se observa iridiscencia por difracción en las micro fisuras de la superficie (la que

29
muestra el Nácar); brillo mate es el típico de las sustancias terrosas o de las superficies que
dispersan la luz en todas direcciones.

Color

Es una propiedad que, aunque muy aparente posee un potencial de diagnóstico limitado.
Muchos minerales muestran colores diversos dependiendo de mínimas proporciones de
impurezas en su estructura, el cuarzo, por ejemplo, aunque frecuentemente incoloro o gris
puede ser rojo, blanco, celeste, violeta (amatista), amarillo (citrino) verde o aún negro.
Minerales de este tipo sin una coloración típica se llaman alocromáticos mientras que
aquellos en que se verifica una cierta constancia en el color se denominan idiocromáticos (la
biotita es normalmente negra).

1.3.2 Peso volumétrico y densidad.

La masa unitaria de un material es la masa del material necesaria para llenar un recipiente de
volumen unitario. En la masa unitaria además del volumen de las partículas del agregado se
tiene en cuenta los vacíos que hay entre partículas.

La masa unitaria puede determinarse compactada o suelta; la masa unitaria compactada se

emplea en algunos métodos de dosificación de mezclas y la masa unitaria suelta sirve para
estimar la cantidad de agregados a comprar si estos se venden por volumen (volumen suelto)
como ocurre comúnmente. Su valor para agregados normales varía generalmente entre 1,30

30
y 1,80 kg/dm3, siendo mayor para un mismo material el valor de la masa unitaria
compactada.

El ensayo consiste en llenar un recipiente normalizado en forma estandarizada; la masa

unitaria se determina como el cociente entre la masa del agregado que contiene el recipiente
y el volumen del recipiente.

Si el recipiente se llena dejando caer libremente el material desde una altura no mayor de 5
cm por encima de su borde, la masa unitaria determinada es suelta; pero si el llenado se
realiza en tres capas, compactando el material, la masa unitaria ser compactada. El método
de compactación puede ser vibrado proporcionando 50 caídas normalizadas del recipiente
por capa y se emplea para agregados de tamaño máximo entre 38 y 100 mm – 1 ½" y 4"; o
apisonado dando 25 golpes estándar por capa, para agregados de tamaño máximo menor o
igual a 38 mm – 1½ ".

Las partículas del agregado están conformadas por masa del agregado, vacíos que se
comunican con la superficie llamados poros permeables o saturables y vacíos que no se
comunican con la superficie, es decir que quedan en el interior del agregado llamados poros
impermeables o no saturables; de acuerdo con lo anterior tenemos tres densidades a saber:

 Densidad real: Masa promedio de la unidad de volumen de las partículas del

agregado, excluyendo sus poros permeables o saturables y los no saturables o
impermeables.

 Densidad nominal: Masa promedio de la unidad de volumen de las partículas del

agregado, excluyendo únicamente los poros permeables o saturables.

 Densidad aparente: Masa promedio de la unidad de volumen de las partículas del

agregado, incluyendo tanto poros permeables o saturables como poros impermeables
o no saturables (volumen aparente o absoluto).

31
Si la masa de agregado se determina con material seco tendríamos densidad aparente seca,
pero si la masa del agregado se determina con material saturado y superficialmente seco
(S.S.S), tendríamos densidad aparente saturada.

De los tres tipos de densidades antes definidas, la DENSIDAD APARENTE es la que se

emplea en el cálculo de mezclas, porque se parte que el material primero se satura, es decir,
todos los poros permeables de cada partícula quedan llenos de agua y el agua adicional a éste
estado (agua libre) es la que reacciona con el cemento; si la densidad del agregado que se
toma en el diseño es la aparente saturada las masas que se calculen del agregado serán masas
saturadas, pero si se toma para dosificación de mezclas la densidad aparente seca las masas
que se determinen del agregado serán masas secas.

La densidad aparente del agregado fino consiste en tomar cierta cantidad del material en
estado S.S.S, se coloca en un matraz (o probeta) con agua y se determina su masa luego se
pone a secar hasta masa constante; por diferencia de masas y con base en el volumen
desalojado se determina la densidad aparente.

La densidad aparente del agregado grueso consiste en tomar una muestra del agregado en
estado S.S.S (saturado y superficialmente seco), se determina su masa en el aire y sumergido
en el agua, luego se pone a secar hasta masa constante; por diferencia de masas y con base
en el volumen desalojado se calcula la densidad aparente.

La densidad aparente no es una medida de la calidad del agregado, sin embargo, una densidad
baja puede indicar un agregado de estructura porosa, de mala calidad; la mayor parte de los
agregados de masa normal tienen una densidad que varía generalmente entre 2,4 y 2,8
kg/dm³.

32
1.3.3 Absorción y humedad

La absorción (porcentaje de agua necesaria para saturar los agregados o el hormigón

expresada con respecto a la masa de los materiales secos) y la humedad, deben determinarse
de manera que la cantidad de los materiales en la mezcla pueda controlarse y se establezca
las masas correctas de cada uno de ellos.

La estructura interna de las partículas de un agregado está conformada por materia sólida y
por poros o huecos los cuales pueden contener agua o no. Las condiciones de humedad en
que se puede encontrar un agregado serán:

 Seco: Ningún poro con agua.

 Húmedo no saturado: Algunos poros permeables con agua.

 Saturado y superficialmente seco (S.S.S): Todos los poros permeables llenos de agua
y el material seco en la superficie.

33
  Húmedo sobresaturado: Todos los poros permeables contienen agua y además el
material tiene agua en la superficie (agua libre).

Dependiendo de las condiciones de humedad que tenga el agregado, puede quitar o aportar
agua a la mezcla (porque se considera que el agregado se satura y el agua libre es la que
reacciona con el cemento). Si la humedad del agregado es mayor que la absorción, el material
tiene agua libre y está aportando agua a la mezcla; pero si por el contrario la humedad del
agregado es menor que la absorción, el agregado le va a quitar agua a la mezcla para saturarse.

Esto es importante para poder definir la cantidad de agua de mezcla y no alterar la relación
agua-cemento.

De otra parte, el agregado fino aumenta de volumen cuando esta húmedo, la humedad
superficial mantiene separadas las partículas produciendo el aumento de volumen conocido
como "hinchamiento o expansión del agregado fino". La expansión varía con la humedad y
con la granulometría, las arenas finas se expanden más que las gruesas para una humedad
dada; la expansión es baja para humedades bajas (cercanas a 0%) o humedades altas (mayores
al 15%) y el hinchamiento es alto (algunas veces hasta un 40%) para humedades intermedias
(entre 4 y 8%).

Como la mayor parte de las arenas se entregan húmedas pueden ocurrir grandes variaciones
en las cantidades de las mezclas si se hacen de acuerdo con el volumen (volumen suelto); por
esta razón no se recomienda la dosificación por volumen.

1.3.4 Granulometría

La granulometría o gradación se refiere al tamaño de las partículas y al porcentaje o

distribución de las mismas en una masa de agregado. Se determina mediante el análisis
granulométrico que consiste en hacer pasar una determinada cantidad del agregado a través
de una serie de tamices standard, dispuestos de mayor a menor.

34
Los tamices se disponen de acuerdo a la utilización. Así por ejemplo la serie de tamices que
se usa para los agregados del concreto se ha escogido de tal forma que la abertura del tamiz
esté en relación de 1 a 2 con la abertura del siguiente tamiz.

La operación de tamizado debe realizarse según la norma MMP (Métodos de Muestreos y

Prueba de Materiales) en la cual se describe el tamaño de la muestra a ensayar y los
procedimientos adecuados para realizar un análisis granulométrico.

Los resultados se consignan en una tabla en la que deben aparecer: Peso de la muestra
ensayada, peso del material retenido en cada malla, % del material retenido, % retenido
acumulado y % que pasa.

35
1.3.5 Reducción y muestreo

El muestreo de los materiales es un procedimiento fundamental ya que de este se derivarán

las muestras de agregados a las cuales se le harán las pruebas posteriores.

En general, hacer un buen muestreo da una idea global del tipo de material que está en el
banco de materiales elegido. Debe tomarse una muestra representativa de los agregados
conforme a la NMXC030-ONNCCE y reducirla por el cuarteo conforme a la NMX-C-170-
ONNCCE, hasta dejar una muestra del tamaño requerido para poder hacer las pruebas que se
indican.

1.4 Otras pruebas de laboratorio

Los límites se basan en el concepto de que en un suelo de grano fino solo pueden existir
cuatro estados de consistencia según su humedad. Así, un suelo se encuentra en estado
sólido cuando está seco. Al agregársele agua poco a poco, va pasando sucesivamente a los
estados de semisólido, plástico y, finalmente, líquido.

Los contenidos de humedad en los puntos de transición de un estado al otro son los
denominados límites de Atterberg.

Los ensayos se realizan en el laboratorio y miden la cohesión del terreno y su contenido

de humedad, para ello se forman pequeños cilindros de espesor con el suelo. Siguiendo estos
procedimientos se definen tres límites:

 Límite líquido: cuando el suelo pasa de un estado plástico a un estado líquido. Para la
determinación de este límite se utiliza la cuchara de Casagrande.

 Límite plástico: cuando el suelo pasa de un estado semisólido a un estado plástico.

36
  Límite de retracción o contracción: cuando el suelo pasa de un estado semisólido a
un estado sólido y se contrae al perder humedad.

Desgaste de los ángeles: éste se recoge en la norma NLT-149 “Resistencia al desgaste de los
áridos por medio de la máquina de Los Ángeles”. La máquina de Los Ángeles consiste en
un tambor cilíndrico de acero que gira en posición horizontal. Este cilindro está provisto de
una abertura para introducir la muestra que se desea ensayar y un entrepaño para conseguir
el volteo del material.

En la máquina de Los Ángeles se introduce una muestra de árido limpio y lavado, con una
de las siete granulometrías indicadas por la norma, y una carga abrasiva compuesta de esferas
de fundición o de acero, cuyo peso total depende de la granulometría elegida. Con la muestra
y la carga abrasiva en el interior del tambor, se hace girar este a una velocidad constante y
durante un número determinado de vueltas, tras lo que se separa la muestra por el tamiz 1,6
UNE, lavando y secando en estufa lo retenido en él.

El resultado del ensayo es la diferencia entre el peso original de la muestra y su peso al final
del ensayo, expresada en tanto por ciento del peso inicial. A este valor numérico se le
denomina coeficiente de desgaste Los Ángeles.

Por lo general, se puede decir que coeficientes superiores a 50 corresponden a áridos de mala
calidad, no aptos para la construcción de capas de firme. Coeficientes inferiores a 20
corresponden a áridos con resistencia al desgaste suficiente para cualquier posible aplicación,
y en particular, para capas de rodadura bituminosas que hayan de soportar tráfico pesado.

Equivalente de arena: ésta prueba de equivalente de arena tiene como objetivo principal el
determinar la calidad que tiene un suelo que se va emplear en las capas de un pavimento, esta
calidad es desde el punto de vista de su contenido de finos indeseables de naturaleza plástica.

Este método cuantifica el volumen total de material no plástico deseable en la muestra,

fracción gruesa, denominando su proporción volumétrica como equivalente de arena.

37
Debido a que una buena cimentación de un camino necesita la menor cantidad de finos
posible, sobre todo de arcillas, que son los materiales que en contacto con el agua causan un
gran daño al pavimento.

1.4.1 Propiedades en estado plástico

Manejabilidad

Medida de la facilidad de colocación de la mezcla, relacionada directamente con la

consistencia (fluidez del mortero), en tanto que este dura o blanda. Para obtener esta
característica se acude al ensayo de la mesa de flujo.

Retención de agua

Es la habilidad o capacidad del mortero de mantener su plasticidad al quedar en contacto con

la superficie absorbente, en el caso de la pieza de mampostería. Esta propiedad puede ser
mejorada con la adición de cal, mayor contenido de finos, aditivos plastificantes,
incorporadores de aire. La retención de agua incide en la velocidad de endurecimiento y
resistencia final a compresión.

Velocidad de endurecimiento

Se refiere al tiempo de fraguado inicial y final, los cuales deben estar entre unos límites
establecidos.

38
1.4.2 Propiedades en estado endurecido

Retracción

Se refiere al fenómeno originado por las reacciones químicas de hidratación de la pasta. Esto
es contrarrestado por la arena, la cual evita cambios de volumen. Es recomendable utilizar
cementos de baja retracción al secado (puzolanicos) y arenas con pocos finos.

Adherencia

Es la capacidad que tiene el mortero para absorber tensiones normales y tangenciales

a la superficie de unión con la estructura, la cual determina si puede resistir cargas
transversales, excéntricas, pandeo.

Para optimizar esta capacidad, es recomendable que la mampostería en la superficie de unión,

sea rugosa.

Resistencia

Se refiere al comportamiento que debe tener el mortero en obra, ante cargas altas y sucesivas,
para garantizar la estabilidad de la obra.

En la práctica existen dos leyes, que son: Con un mismo agregado, el mortero es más
resistente e impermeable si es mayor su porcentaje de cemento en un volumen dado de
mortero; la segunda es que, con el mismo porcentaje de cemento en un volumen de mortero,
el más resistente es aquel que tenga la mayor densidad, que en una unidad de volumen
contenga el mayor porcentaje de materiales sólidos. El efecto del agua sobre la resistencia
depende también de la densidad del mortero resultante. Los morteros secos son más
resistentes que los húmedos.

39
Durabilidad

Es la resistencia del mortero a los agentes externos, como lo son la temperatura, el agua,
abrasión, retracción, eflorescencias, agentes corrosivos, choques térmicos, sin deterioro de
las condiciones físico-químicas.

Apariencia

Se refiere al aspecto del mortero en obra, principalmente en mampostería de ladrillo a la

vista, en la cual cobra importancia la colocación y el acabado que se le dé a las superficies.

1.5 Dosificación de mezclas

El objetivo al diseñar una mezcla de concreto, consiste en determinar la combinación más

práctica y económica de los materiales con los que se dispone, para producir un concreto que
satisfaga los requisitos de comportamiento bajo las condiciones particulares de uso.

Para lograr tal objetivo, una mezcla de concreto bien proporcionada deberá poseer las
propiedades siguientes:

 En el concreto fresco, trabajabilidad aceptable

 En el concreto endurecido, durabilidad, resistencia y presentación uniforme
 Economía

La comprensión de los principios básicos del diseño de mezclas es tan importante como la
realización de los cálculos mismos. Solamente con una selección adecuada de los materiales
y de las características de la mezcla así como con un proporcionamiento adecuado se pueden
obtener las propiedades anteriores al producir un concreto.

40
Antes de efectuar el proporcionamiento de una mezcla, se seleccionan sus características en
base al uso que se espera dar al concreto, a las condiciones de exposición, al tamaño y forma
de los miembros, y a las propiedades físicas del concreto (tales como la resistencia), que se
requieran para la estructura. Una vez que estas características se han elegido, la mezcla se
puede proporcionar a partir de datos de campo o de laboratorio.

1.5.1 Aditivos para concreto

Los aditivos son materiales distintos del agua, los agregados, los cementos hidráulicos y el
refuerzo de fibra, utilizado como un ingrediente del concreto o del mortero y que se agrega
a la mezcla inmediatamente antes o durante el mezclado según ASTM C-125.

41
Los aditivos (Comité 212) se pueden clasificar según sus funciones, como:

1. Aditivos incorporadores de aire (inclusotes de aire)

2. Aditivos reductores de agua
3. Plastificantes (fluidificantes) Aditivos para concreto
4. Aditivos aceleradores (acelerantes)
5. Aditivos retardadores (retardantes)
6. Aditivos de control de hidratación
7. Inhibidores de corrosión
8. Reductores de retracción (contracción)
9. Inhibidores de reacción álcali-agregado
10. Aditivos colorantes
11. Aditivos diversos, aditivos para mejorar la manejabilidad, la adherencia, a prueba de
humedad, impermeabilizantes, para lechadas, formadores de gas, antideslave,
espumante y auxiliares de bombeo.

También cabe mencionar que los aditivos son de gran utilidad para:

 Reducir el costo de la construcción de concreto.

 Obtención de ciertas propiedades en el concreto de manera más efectiva que otras.
 Conservación de la calidad del concreto durante las etapas de mezclado, transporte,
colocación y curado en condiciones de clima adversos.
 Superación de ciertas deficiencias o emergencias durante las operaciones de
mezclado, transporte, colocación y curado.

Se debe observar que ningún aditivo de cualquier tipo o en cualquier cantidad se puede
considerar como un sustituto de las buenas prácticas de construcción o, en su caso, la pobre
calidad de los ingredientes del concreto. La situación actualmente del empleo de aditivos es
diferente: éstos se han vuelto una parte integral tan importante del concreto, que en el futuro
la definición de la composición del concreto podrá tener que revisarse para incluir aditivos
como uno de sus componentes. Sin embargo, los problemas asociados con el mal uso de

42
aditivos prevalecen. Su origen es que la mayoría de los problemas está en la incompatibilidad
entre un aditivo en particular y una composición de cemento, o entre dos o más aditivos que
pueden estar presentes en la matriz.

1.6 Control de calidad del concreto

El control de calidad, es el control ejercido por el productor con el fin de obtener un concreto
conforme a las normas apropiadas y con cualquier requisito adicional especificado y
acordado.

La esencia del control de calidad es la utilización de los resultados y de pruebas en relación

con las materias primas, la planta, el concreto fresco y el concreto endurecido, con el objeto
de regular la calidad de la producción de acuerdo con los requisitos especificados y en una
forma económica.

El control de calidad del concreto incluye los siguientes procedimientos:

43
  Muestreo y prueba al azar, para determinar la resistencia en cilindros de prueba en
forma continua.
 Análisis sistemático de los resultados de los cilindros de prueba para verificar o
evaluar la calidad real existente.
 Revisión de los procedimientos a la luz del análisis para mantener la calidad a nivel
requerido.

El propósito del control de calidad es dar la seguridad que a la resistencia especificada sea
alcanzada. Para ese propósito, el contenido de cemento debe ser escogido de tal manera que
la resistencia promedio exceda la resistencia especificada por un margen apropiado. El
margen es consecuencia de los dos siguientes factores:

 los requerimientos especificados en términos de porcentaje de fallas permitido.

 el método de control de calidad incluyendo la frecuencia de pruebas y el proceso de
análisis de los resultados.

En un sistema de control de calidad deberán realizarse las siguientes pruebas:

a) prueba de resistencia a la compresión.

b) pruebas de trabajabilidad.
c) pruebas de calidad de agregados, cemento, aditivos y agua.
d) pruebas de investigación.
e) control de volumen (peso volumétrico).

Métodos de pruebas basados en:

NMX-C-83-1997-ONNCCE resistencia a la compresión.

NMX-C-109-1997-ONNCCE cabeceo de especímenes.
NMX-C-156-1997-ONNCCE determinación del revenimiento.
NMX-C-161-1997-ONNCCE muestreo de concreto fresco.
NMX-C-160-1987 elaboración de especímenes en campo.

44
NMX-C-162-1985 peso unitario, rendimiento y contenido de aire.
NMX-C-159 elaboración de especímenes en laboratorio.

1.7 Resistencias, esfuerzos y deformaciones

Esfuerzo: se define como la fuerza por unidad de área que aparece internamente en un
material debido a una carga externa. Esfuerzo = fuerza/área.

Deformación: es cualquier cambio de dimensión o de forma que sufre un material debido a

las fuerzas que actúan sobre este. El esfuerzo normal se acompaña de una deformación axial.

Deformación axial: es el cambio de longitud que sufre un cuerpo debido a una carga axial,
también se le conoce como deformación total y se representa por un ᵟ (delta).

45
Si la fuerza axial es de tensión la deformación axial representa un alargamiento, si la fuerza
axial es de compresión representa un acortamiento.

1.7.1 Esfuerzo normal por carga axial

46
Esfuerzo normal (σ): se define como la fuerza por unidad de área que soporta internamente
un material, donde la fuerza es perpendicular a la cara del análisis, por lo tanto, es esfuerzo
normal es perpendicular a la cara del análisis.

(σ)= P/A (esfuerzo normal = fuerza axial / área de la sección).

Con la ecuación anterior se obtiene el valor medio, para determinar en un punto específico,
se debe dividir el diferencial de fuerza entre el diferencial de área:
(σ)= dP/Da

1.7.2 Constantes elásticas. Anisotropía

Se denomina así a los diferentes parámetros que caracterizan el comportamiento elástico de

un material en función del tipo de esfuerzo aplicado.

Módulo de Young (Y).

Y ≡ σ/ε S.I. −→ N/m2 ≡ Pa

Esta unidad, el Pascal, es la unidad de presión en el S.I. Mide el comportamiento del material
sometido a una fuerza de tracción (estiramiento) o compresión. Por ejemplo, para una goma
de caucho, Y = 1 × 10^6 − 2 × 10^6 Pa.

47
Módulo de cizalladura (C). Otro tipo de elasticidad proviene del caso en que una de las caras
del cuerpo permanezca en posición fija y actúe una fuerza tangencial sobre la opuesta tal y
como se muestra en el siguiente esquema.

Este tipo de deformación se denomina cizalladura y en ella no tiene lugar cambio de

volumen del sistema. C ≡ f/A / ∆x/h S.I. −→ N/m 2 = Pa.

Módulo de compresibilidad (k). Otro tipo de deformación es el experimentado cuando sobre

cada uno de los puntos de las caras exteriores de un objeto actúa una misma fuerza en módulo.
O sea, un sistema sometido a una presión uniforme. En este caso se produce un cambio de
volumen, pero no un cambio en la forma.

Se define la compresibilidad como la variación de la presión respecto a la variación del

volumen del sistema. k = − ∆P / ∆V/V0 ; S.I. −→ N/m2 = Pa.
Se introduce un signo negativo en la definición para que sea un número positivo:

∆P > 0 −→ ∆V < 0 −→ k > 0

∆P < 0 −→ ∆V > 0 −→ k > 0

48
En la siguiente tabla representamos valores numéricos concretos para los módulos que hemos
definido. Nótese que los líquidos no tienen ni módulo de Young ni cizalladura, porque son
fluidos.

1.7.3 Cortante y torsión

El esfuerzo cortante, es otra propiedad que poseen los materiales y hace referencia a la
resistencia que ofrece el material a dejarse deformar cuando se le aplican unas fuerzas
paralelas al área seleccionada. El esfuerzo cortante se calcula como: Ƭ= F/A

49
Como es claro, la pieza se deformará convirtiéndose en un romboide presentándose una
deformación denominada deformación de corte (Y).

Al aplicar una fuerza F el material se deformará una cantidad (Y); si se aplica más fuerza,
entonces el material se deformará más. Por lo tanto se puede decir que el esfuerzo cortante
( ) y la deformación de corte (Y) son directamente proporcionales, es decir: Ƭ= GY

Donde G se denomina >Modulo de rigidez o de corte y es una constante para cada material.
En otras palabras, este valor es similar a lo que sucede en el ensayo de tensión en I zona

plástica, en donde se cumple la ley de Hooke e = Ee.

Los elementos sometidos a torsión se encuentran en muchas aplicaciones ingenieriles.

1.7.4 Flexión

En una sección del material se introducen unos esfuerzos de tracción que alargan la fibra del
material y en otra sección de la pieza se introducen unos esfuerzos de compresiones. En la
parte de la tracción se produce un alargamiento mientras que en la parte de la compresión se
produce un acortamiento. En la parte media está la fibra neutra que ni se alarga ni se acorta.
En consecuencia, cuando supera la capacidad de cohesión se produce la ruptura del material.

1.8 Pruebas en diversos materiales

Las pruebas mecánicas son pruebas destructivas en las que los materiales de estudio son
sometidos a esfuerzos mediante la aplicación de una fuerza externa hasta su deformación y/o
ruptura, para determinar sus propiedades de dureza, elasticidad, fragilidad y resistencia a la
penetración.

50
Se pueden estudiar materiales diversos como: polímeros, metales de baja dureza, materiales
cerámicos, materiales compuestos, productos farmacéuticos y alimentos, así como productos
o piezas elaboradas con estos materiales.

 Pruebas de tensión (carga máxima 5000 N). Se pueden ensayar probetas o piezas
planas de 50 mm de ancho como máximo

 Pruebas de tensión (carga máxima 200 N). Se pueden ensayar películas delgadas con
un máximo de 20 mm de ancho

 Pruebas de compresión (carga máxima 5000 N). Se pueden ensayar probetas o piezas
con diámetro como máximo de 130 mm

 Pruebas de compresión (carga máxima 200 N). Se pueden ensayar muestras pequeñas
con diámetro máximo de 20 mm

 Pruebas de flexión (carga máxima 5000 N). Se pueden ensayar muestras con
dimensiones máximas de 200x70 mm

 Pruebas de dureza (carga máxima 200 N) Se pueden ensayar pruebas de dureza

Rockwell, con esferas de acero de diferentes diámetros, en alimentos y productos
farmacéuticos

 Prueba de textura (carga máxima 200 N). Se pueden ensayar muestras de alimentos
con dimensiones mínimas de 10 mm de diámetro

 Pruebas de penetración (carga máxima 200 N). Se pueden ensayar muestras de

alimentos y productos farmacéuticos o materiales de baja resistencia.

51
1.8.1 Almacenamiento y estiba

Almacenamiento se define como almacenamiento la disposición que se le da a los materiales

(materias primas, insumos, repuestos y productos en general) en un lugar determinado
generalmente llamado almacén.

El sistema de paletización busca optimizar el tiempo y reducir el esfuerzo durante el

transporte y almacenamiento de materiales. En la paletización, la calidad de la estiba es
fundamental, ya que ella soporta todo el trabajo realizado con la carga.

Estiba: Bandeja, tablero o paleta, generalmente construida con tablones de madera, que se
utiliza para apilar o arrumar materiales y facilitar su transporte.

1.8.2 Sistemas de transporte

El número de tipos de dispositivos para manejo de materiales de que actualmente se dispone

es demasiado grande para describir cada uno de ellos detalladamente. En términos de equipos
para manejo de materiales de carácter general, se describirán cinco tipos, estos son:
transportadores, grúas, ductos, carros y los tradicionales vasos de seguridad - dispositivos
diversos.
Grúas:

Manejan el material en el aire, arriba del nivel del suelo, a fin de dejar libre el piso para otros
dispositivos de manejo que sean importantes. Los objetos pesados y problemáticos son
candidatos lógicos para el movimiento en el aire. La principal ventaja de usar grúas se
encuentra en el hecho de que no requieren de espacio en el piso.

52
Transportadores:

Es un aparato relativamente fijo diseñado para mover materiales, pueden tener la forma de
bandas móviles: rodillos operados externamente o por medio de gravedad o los productos
utilizados para el flujo de líquidos, gases o material en polvo a presión: Los productos por lo
general no interfieren en la producción, ya que se colocan en el interior de las paredes, o
debajo del piso o en tendido aéreo.

Los transportadores tienen varias características que afectan sus aplicaciones en la industria.
Son independientes de los trabajadores, es decir, se pueden colocar entre maquinas o entre
edificios y el material colocado en un extremo llegara al otro sin intervención humana.

Los transportadores proporcionan un método para el manejo de materiales mediante el cual

los materiales no se extravían con facilidad.

Se pueden usar los transportadores para fijar el ritmo de trabajo siguen rutas fijas. Esto limita
su flexibilidad y los hace adecuados para la producción en masa o en procesos de flujo
continuo.

Los carros

La mecanización ha tenido un enorme impacto de materiales en años recientes. Entre los que
se incluyen vehículos operados manualmente o con motor. Los carros operados en forma
manual, las plataformas y los camiones de volteo son adecuados para cargas ligeras, viajes
cortos y lugares pequeños. Para mover objetos pesados y voluminosos, se utilizan entre los
tractores. La seguridad, la visibilidad y el espacio de maniobra son las principales
limitaciones.

Se desarrollaron máquinas para mover material en formas y bajo condiciones nunca antes
posibles. El desarrollo repentino hizo que las instalaciones existentes se volvieran casi
incompetentes de la noche a la mañana. En la prisa por ponerse al día, se desarrollaron

53
métodos más novedosos. Por supuesto, algunas industrias aún tienen que actualizarse, pero
el problema actual más grande es como utilizar mejor el equipo moderno y coordinar su
potencial en forma más eficiente con las necesidades de producción.

Ductos

Estos representan una clase de dispositivos para manejo de materiales que consiste de tubos
cerrados que conectan dos o más puntos. Pueden fabricarse con varios metales (hierro, acero,
aluminio, hierro galvanizado, acero inoxidable, etc.), o de madera, plástico, vidrio, tela,
cemento y otros tipos de productos arcillosos. Los ductos tienen la ventaja sobre los
transportadores de que no se extravía el material que se envía por ellos. Además, se pueden
mover los materiales con mucha velocidad a muy bajo costo. Los ductos también se prestan
a que no se derramen los materiales por algún bordo.

Dispositivos diversos:

Algunos dispositivos para el manejo de materiales no se prestan a ser clasificados en las

categorías anteriores. Entre estos se incluyen ascensores, muelles hidráulicos, tornamesas,
máquinas de transferencias automáticas y los índices de herramientas y maquinas controlados
por cintas.

Todos están familiarizados con los ascensores y sus características en sentido de manejo de
materiales. Los muelles hidráulicos son secciones de los muelles de recibo y embarque y que
pueden elevarse o bajarse de manera que puedan ponerse a la altura de la plataforma del
camión para facilitar su carga o descarga. Se han ideado dispositivos similares para
apuntarlos sobre camiones, de manera que los materiales puedan llevarse sobre ruedas hasta
la compuerta del camión y luego bajar la carga hidráulicamente a tierra o a la compuerta.

54
1.8.2 Los desperdicios y su manejo

El manejo de los desechos peligrosos debe llevarse a cabo en las condiciones sanitarias y de
seguridad establecidas en la reglamentación técnica, de forma tal que se garantice la
prevención y el control de los riesgos a la salud y al ambiente.

El traslado de los desechos peligrosos debe realizarse en unidades de transporte que

garanticen condiciones seguras, tanto si se trata de desechos envasados, a granel, en tanques
cisternas, de conformidad con las disposiciones establecidas en las leyes y reglamentación
técnica que regula la materia.

1.9 Riesgos y seguridad

El correcto almacenamiento de los distintos materiales puede evitar, en gran medida, los
riesgos que se presentan con más frecuencia en los trabajos de almacenamiento como son:
las caídas, el deslizamiento de cargas, los golpes contra objetos, los golpes por caída de
material, etcétera, que pueden causar heridas, fracturas o problemas musculo esqueléticos a
los trabajadores y también limitar el desempeño de su actividad.

La práctica totalidad de los centros de trabajo, independientemente de su tamaño y actividad,

disponen de zonas específicas para almacenamiento de materiales. Las condiciones de
seguridad que deben cumplir se pueden aplicar tanto a grandes almacenes del sector logístico,
como a zonas destinadas al depósito de materiales en pequeñas y medianas empresas.

55
1.10 Chasises

1.10.1 Rígidos

Equipo de trabajo que se utiliza para el transporte de material. El camión rígido se ha

proyectado para el rendimiento, diseñado para la comodidad y construido para una larga
duración. El camión se ha diseñado para el acarreo de alta producción y bajo costo por
toneladas en aplicaciones de minería y construcción. Ofrece una operación confiable de larga
duración y una robusta construcción con fácil mantenimiento para garantizar larga duración
con bajos costos de operación.

1.10.2 Articulados

Equipos de trabajo para el transporte de grandes cantidades de tierra y piedras. Los camiones
de volquete articulado se utilizan para mover la arena, el suelo, la grava y la roca. Están entre
las más recientes adiciones al sector de la construcción, con la mayoría de los adelantos y
demandas ocurriendo durante las dos décadas anteriores. Un camión articulado también es
útil para volcar material en un volquete, salva la redundancia de su nombre.

56
El camión articulado consiste en un camión con remolque con un marco articulado y un
componente trasero para la descarga. Los fabricantes típicamente ofrecen las configuraciones
de transmisión 4x4, 6x6 o 6x4.

1.10.3 Dobles

Los bastidores construidos a partir de perfiles de doble T se encuentran únicamente en

semirremolques y algunos modelos de remolques. La característica principal de este tipo de
bastidor se muestra en la facilidad constructiva para el cambio de sección del mismo, en
concreto del alma del perfil. Este hecho permite la construcción de semirremolques y
plataformas de carga de dimensiones y formas complejas, como los semirremolques tipo
góndola, utilizados para el transporte de cargas especiales.

57
Actividades complementarias

I. Realizar una síntesis de los sucesos más relevantes de la historia y origen de los materiales.

II. Contesta las siguientes preguntas de forma correcta.

 ¿Qué es un almacenamiento?

 ¿Qué es una estiba?

 ¿Cuáles son los sistemas de transporte para el manejo de materiales?

 ¿Cuáles son los riesgos al no llevar a cabo el debido almacenamiento transporte y

manejo de materiales?

58
II. Realizar en equipos un instructivo a criterio para tener un buen almacenamiento,
transporte y manejo de materiales previniendo el mejor de los riesgos posibles.

III. Contesta las siguientes preguntas de forma correcta.

 ¿Qué es un esfuerzo?

 ¿Qué es una deformación?

 ¿Qué son las constantes elásticas?

 ¿Qué son los esfuerzos cortantes?

 ¿Qué es la flexión?

59
IV. Investigar las pruebas que se realizan a los materiales con propiedades mecánicas y
realizar un debate en el aula.

V. Contesta las siguientes preguntas de forma correcta.

 ¿Cuáles son las propiedades físicas de los metales, madera y las rocas?

 ¿Qué es el peso volumétrico?

 ¿Cuáles son las propiedades del concreto en estado endurecido?

 ¿Cuáles son las propiedades del concreto en estado plástico?

 ¿Cuál es la utilidad de los aditivos?

 ¿Qué son los chasises o bastidores de maquinarias de construcción?

60
VI. Describe el procedimiento de la granulometría

VIII Investigar que pruebas se le realizan a un material para base hidráulica y desarrollar
sus procedimientos y elaborar un mapa conceptual

IX Investigar qué tipos de maquinarias utilizan chasises rígidos, articulados y dobles y

elaborar un mapa mental

X. Desarrollar las pruebas realizadas al concreto en estado fresco y endurecido.

61
 BLOQUE II
MOTORES, EMBRAGUES, TRANSMISIONES, FRENOS Y
MECANISMO DE TRASLACIÓN

Propósito: Al término del bloque el estudiante conocerá las aplicaciones que tienen los
principales motores, así como los principios básicos de funcionamiento y algunas de las fallas
que en ellos se presentan. Además de:

 Clasificar, identificar y definir las características de los embragues y transmisiones y

dar la mayor vida útil a sus maquinarias de construcción.
 Diseñar el mantenimiento automotriz de un vehículo como de maquinarias que
considere los sistemas de dirección, suspensión y frenos, así como las
especificaciones del fabricante y las normas vigentes.
 Conocer los diferentes mecanismos de traslación de las maquinarias, y podrá decidir
que maquinaria ocupar para cualquier proyecto obteniendo los mejores beneficios.
 Conocer las diferentes maquinarias de ataque y carga, así mismo podrá seleccionar la
correcta para la ejecución de los trabajos necesarios de un proyecto.
 Identificar los elementos más importantes que componen la maquinaria al momento
de su funcionamiento.
 Conocer las opciones que tenemos a la hora de elegir un equipo de obra, en función
de las condiciones mecánicas que éste presenta y entender y participar en las labores
de mantenimiento de las máquinas, para decidir cuáles son los elementos más
sensibles a las averías.
 Conocer los diferentes tipos de excavadoras que existen, así como sus principales
operaciones y sus aplicaciones en la construcción

62
Actividades de aprendizaje

I. Contesta las siguientes preguntas de acuerdo a tus conocimientos generales:

 ¿Qué es un motor de gasolina?

 ¿Cuáles son las etapas del funcionamiento del motor de gasolina?

 ¿Qué es un embrague?

 ¿Qué es una excavadora?

 ¿Qué es una máquina de arranque?

 ¿Cuál es la diferencia entre una máquina de arranque y una de carga?

63
2.1 Motores

2.1.1 De gasolina

Los motores a gasolina son sistemas termodinámicos formados por diversos mecanismos, como
pistón, cilindro, válvulas de admisión y válvulas de escape, entre otras piezas fijas y móviles, cuya
función principal es la de utilizar de forma efectiva y precisa la energía química del combustible y
convertirla en trabajo mecánico que termine por generar movimiento en el automóvil.

Todo este proceso se lleva a cabo, por lo general, en cuatro pasos o tiempos muy sencillos que
desencadenarán explosiones del carburante para liberar energía y crear movimiento.

Todo ocurre en el cilindro. En su parte superior se encuentra la cámara de combustión, donde se

producen las explosiones. En el interior del cilindro hay un pistón que se mueve de arriba a abajo. Y
en la parte inferior hay un cigüeñal que al final utilizará el impulso generado en la cámara de
combustión.

El funcionamiento de estos motores se sintetiza de la siguiente manera:

Admisión: Las válvulas de admisión del pistón de los motores se abren y una mezcla de aire y
gasolina entra en el interior del cilindro, mientras el pistón va descendiendo para dar mayor espacio
a la cámara de combustión.

Compresión: Las válvulas de admisión se cierran y la cámara de combustión queda completamente

cerrada, mientras el pistón sube y aprieta la mezcla de aire y gasolina, haciéndola 10 veces más
pequeña, lo que origina que la presión y la temperatura aumenten considerablemente.

Expansión: Justo en el momento de máxima compresión, la bujía produce una chispa de 40,000
voltios, lo que incendia la mezcla de gasolina y aire, ocasionando una explosión que hace aumentar
la temperatura, liberando más calor. Este calor agita violentamente la mezcla, obligando al pistón a

64
bajar hasta el fondo, moviendo la vara de conexión que hace girar el cigüeñal, que convertirá la
energía de la explosión en un movimiento rotacional para que la rueda se mueva.

Escape: En esta última etapa, las válvulas de escape se abren, el pistón sube, expulsando de la cámara
del cilindro los gases producidos por la combustión.

Este proceso en motores a gasolina es cíclico, llegando a repetirse 60 veces por segundo en cada
cilindro.

2.1.2 De diésel

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra

por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue

65
inventado y patentado por el ingeniero alemán Rudolf Diésel en 1892. El motor de gasolina
al principio tenía muy poca eficiencia. Rudolf Diésel estudió las razones y desarrolló el motor
que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teoría, el ciclo diésel
difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en
lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diésel tienen también
cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La

temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce
en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se inyecta en la parte superior
de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire
a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta
combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón
hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando
el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.

Hay motores diésel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica así: En la
primera fase se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la segunda fase, la fase de
compresión, el aire se comprime a una fracción de su volumen original, lo cual hace que se
caliente hasta unos 440 ºC . Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible
vaporizado dentro de la cámara de combustión, produciéndose el encendido a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustión empuja el pistón
hacia atrás, trasmitiendo la energía al cigüeñal. La cuarta fase es, al igual que en los motores
Otto, la fase de expulsión.

Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible
para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La eficiencia de los motores diésel depende, en general, de los mismos factores que los
motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este
valor se logra con un grado de compresión de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez,

66
y los motores diésel son, por lo general, más pesados que los motores Otto. Esta desventaja
se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles más baratos.

Los motores diésel suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a
5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diésel trabajan a velocidades similares que
los motores de gasolina.

2.1.3 De gas

Los motores de gas son los equipos con el rendimiento de conversión de energía térmica a
eléctrica más elevado en la actualidad y producen mucha menos contaminación de CO2 (un
14% menos), por eso ya se usan en las llamadas centrales eléctricas de ciclo combinado y
también en los coches. En los coches se usa el GNV (gas natural vehicular). Te
recomendamos para saber más ver también Qué es el Gas Natural.

67
El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustión interna al igual que se
utilizan los carburantes líquidos como la gasolina o el diésel. Por ahora, ésta es la principal
alternativa al petróleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diésel.

Los motores de gas son los equipos con el rendimiento de conversión de energía térmica a
eléctrica más elevado en la actualidad y producen mucha menos contaminación de CO2 (un
14% menos), por eso ya se usan en las llamadas centrales eléctricas de ciclo combinado y
también en los coches.

En la cámara de combustión tiene lugar la combustión de gas y aire mezclados. Tienen forma
cilíndrica y en su interior existe un pistón móvil que realiza la aspiración del combustible y
el aire por un extremo mientras que por el otro extremo cede la energía desprendida en la
combustión al eje motor mediante un sistema biela-manivela.

Una vez realizada la combustión, el pistón se desplaza para evacuar los productos de
combustión. Generalmente se trabaja con un exceso de aire del 15-40% y la presión del gas
a la entrada del regulador previo a la cámara es inferior a 2 bar.

Hay que tener en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una
destilación del petróleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GLP es menos
contaminante que el natural, por lo que su uso es más difundido.

Uno de los sucesos que le dio rápida popularidad fue la presentación a principios de los
noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto más rápido del mundo de aquel
tiempo. Debe operar con ciclo Otto, hay muchos videos en la red que te muestran estos 4
tiempos.

Dadas sus características propias, por el contrario, los motores con ciclo Diésel deben ser
transformados a ciclo Otto cuándo se quiere que aquellos funcionen con gas natural. La
transformación de un motor de gasolina a uno a gas es bastante sencilla, ya que el
funcionamiento es prácticamente el mismo.

68
Una de sus principales dificultades está en el almacenaje, ya que estamos hablando de un
líquido altamente inflamable; pero con el paso de los años, la seguridad de este sistema ha
alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza
al GLP como una opción de apoyo al motor de gasolina, con lo que muchos motores tienen
ambos sistemas.

Con esto, los fabricantes recomiendan usar la versión GLP para encender el motor y a bajas
revoluciones para luego cambiar automáticamente a la opción gasolina. A la larga representa
un menor consumo y una mejor conservación del medio ambiente sin mayor pérdida de
performance.

Las ventajas y desventajas de cambiar un vehículo de gasolina a gas son:

Ventajas: Elimina las detonaciones o cascabeleo, Aumenta la vida útil del aceite, Aumenta
la vida útil del motor, Mayor durabilidad de las bujías, Menor contaminación, Combustible
limpio (menos CO2), Doble disponibilidad de combustible, Ahorro en combustible entre un
40% y 55%, Combustible más seguro, Períodos de mantenimientos más largos.

Desventajas: Pérdida de potencia que llega a ser más apreciable cuanto mayor es el motor.
Mayor consumo de carburante rondando los 11 litros cada 100 kilómetros, pese a que se
compensa en parte con el bajo coste. Pocas estaciones de servicio en algunos países. Requiera
la instalación de un segundo depósito que, normalmente, se sitúa en el espacio que ocupa la
rueda de repuesto. Gran tamaño del cilindro de carga.

69
2.1.4 Eléctricos

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía
mecánica mediante interacciones electromagnéticas. Algunos motores eléctricos son
reversibles, pueden transformar energía mecánica en eléctrica funcionando
como generadores.

Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías.

El motor de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de

funcionamiento, el cual establece que, si un conductor por el que circula una corriente
eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse
perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.

El conductor tiende a funcionar como un electromán debido a la corriente eléctrica que

circula por el mismo adquiriendo así propiedades magnéticas, que provocan, debido a la
interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el
rotor del motor.

70
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo
magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el
producto de la interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a
desplazarse produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada al exterior
mediante un dispositivo llamado flecha.

Clasificación de los motores eléctricos

Motor de Corriente Continua (CC): se utiliza en casos en los que es importante el poder
regular continuamente la velocidad del motor. Este tipo de motor debe de tener en el rotor y
el estátor el mismo número de polos y el mismo número de carbones. Los motores de
corriente directa pueden ser de tres tipos:

 Serie
 Paralelo
 Mixto

Motor de Corriente Alterna (CA): son aquellos motores eléctricos que funcionan con
corriente alterna. Un motor eléctrico convierte la energía eléctrica en fuerzas de giro por
medio de la acción mutua de los campos magnéticos. Se dividen en:

 Motores asíncronos
 Motores síncronos.
 Motores de colector

Los motores asíncronos (motores de inducción), basan su funcionamiento en el efecto que

produce un campo magnético alterno aplicado a un inductor o estátor sobre un rotor con una
serie de espiras sin ninguna conexión externa sobre el que se inducen unas corrientes por el
mismo efecto de un transformador.

71
Por lo tanto, en este sistema solo se necesita una conexión a la alimentación, que corresponde
al estátor, eliminándose, por lo tanto, el sistema de escobillas que se precisa en otros tipos de
motores.

Los motores síncronos están constituidos por un inducido que suele ser fijo, formando por lo
tanto el estátor sobre el que se aplica una corriente alterna y por un inductor o rotor formado
por un imán o electroimán que contiene un cierto número de pares de polos magnéticos. El
campo variable del estátor hace girar al rotor a una velocidad fija y constante de sincronismo
que depende de la frecuencia alterna aplicada. De ello deriva su denominación de síncronos.

En los motores de colector, el problema de la regulación de la velocidad en los motores de

corriente alterna y la mejora del factor de potencia han sido resueltos de manera adecuada
con los motores de corriente alterna de colector. Según el número de fases de las corrientes
alternas para los que están concebidos los motores de colector se clasifican en monofásicos
y polifásicos, siendo los primeros los más utilizados.

Los motores monofásicos de colector más utilizados son los motores en serie y los motores
de repulsión.

72
2.1.5 Neumáticos

Los motores neumáticos son unos elementos capaces de transformar la energía neumática en
energía mecánica. Un motor neumático o motor de aire comprimido es un tipo de motor que
realiza un trabajo mecánico por expansión de aire comprimido.

Los motores neumáticos generalmente convierten el aire comprimido en trabajo mecánico a

través de un movimiento lineal o principalmente rotativo. En este último caso el gas entra en
una cámara del motor sellada y al expandirse ejerce presión contra las palas de un rotor.

Este tipo de motores son una alternativa a los motores eléctricos cuando estos no son
recomendados o posibles, como, por ejemplo, en algunos entornos de la minería, industrial
entre otros.

2.1.6 Hidráulicos

73
Un motor hidráulico utiliza fluidos en su funcionamiento y emplea la ciencia de la hidráulica.
El motor hidráulico es realmente un actuador mecánico que permite la conversión de la
presión hidráulica en desplazamiento angular y torque.

Los motores hidráulicos son utilizados en diversas aplicaciones incluyendo unidades de grúas
y guinches. El motor también es utilizado en vehículos, excavadores y grúas. Los
innumerables usos de motores hidráulico incluyen las unidades de alimentación y transporte,
cilindro unidades de biodigestores, trituradores de autos, hornos, plataformas de perforación,
entre otros.

2.2 Sistemas de embragues y transmisiones

Es el encargado de transmitir la potencia del motor a la transmisión manual, o caja de

velocidades, mediante su acoplamiento o desacoplamiento. También, hace la salida más

74
suave, hace posible detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del
mismo.

2.2.1 Embragues de fricción

Son aquellos caracterizados porque el mecanismo de transmisión de movimiento se logra

mediante el contacto entre dos superficies rugosas, una solidaria al eje conductor, la otra al
conducido. Pudiendo ser:

 Embrague de muelles helicoidales.

 Embrague de diafragma.
 Embrague automático.
 Embrague de discos múltiples.

Los embragues de fricción están formados por dos partes claramente diferenciadas: el disco
de embrague y el plato de fricción. Cuando el embrague se encuentra en posición de
transmisión de movimiento (embragado) el plato de presión empuja el disco contra el volante
de inercia del motor de forma que el giro de este se transmite al eje de transmisión.

El razonamiento entre el disco, el volante y el plato se consigue mediante unos forros de alto
coeficiente de razonamiento y resistencia al desgaste y calor.

a) Embragues de muelles helicoidales: la fuerza se efectúa por medio de un muelle o

una serie de muelles. Estos realizan el esfuerzo necesario para aprisionar el disco de
embrague entre el volante motor y el disco de presión. Normalmente se utilizan 6
muelles helicoidales dispuestos de manera circular consiguiendo así una presión
uniforme sobre toda la superficie del plato de presión.

b) Embragues de diafragmas: en este tipo de embrague, los muelles helicoidales

utilizados anteriormente son sustituidos por un diafragma elástico de acero que se

75
 comporta como un muelle. Con este sistema se consigue que el embrague no se vea
influenciado por la fuerza centrífuga, la cual afectaba a los muelles. Además, se logra
una presión más uniforme sobre el plato de presión, el volante y el disco.

c) Embrague automático: la acción de embragar y desembragar está confiada a un

accionamiento mecánicos por medio de unos contrapesos que funcionan por la acción
de la fuerza centrífuga, de tal manera que cuando el motor gire a ralentí los
contrapesos estén calculados para que no ejerzan presión sobre el plato quedando por
tanto en posición de desembragado. En el momento que el motor aumenta su régimen,
la fuerza centrífuga hace desplazar los contrapesos hacia la periferia, empujando al
plato de presión hacia su acoplamiento con el disco.

d) Embragues de discos múltiples: normalmente este tipo de embrague se emplea

solamente en motocicletas o en turismos de gran potencia. Esta opción surge cuando
por problemas de tamaño en el motor, no se puede colocar el disco requerido para
transmitir todo el par motor, y entonces se emplea el embrague de varios discos, cuya
superficie de adherencia sea equivalente a la que necesitaría con un solo disco.
Generalmente los discos de este tipo de embrague suelen ser mecánicos los discos
conductores están hechos de distinto material que los discos conducidos.

2.2.2 Embragues de quijada

El embrague de quijadas cuadradas es una forma de embrague de contacto positivo, este tipo
de embragues tiene las siguientes características:

 No se desliza.
 No genera calor.
 No se puede accionar a altas velocidades.
 Algunas veces no se puede accionar cuando ambos ejes están en reposo.
 Su accionamiento a cualquier velocidad está acompañado por un impacto.

76
2.2.3 Acolamientos hidráulicos

El desarrollo de acoplamientos hidráulicos comenzó en los años 60 con los productos QU53
y QU58, que dieron paso a la primera generación de los modelos OH46, OH46/I, OH46/II,
OY55 y OY55/I en los años 70 y 80, pasando a los acoplamientos de alta potencia y alta
velocidad de rotación YOCQ422, YOCQ422/I y YOCQ500, así como la segunda generación
de acoplamientos hidráulicos de velocidad de rotación media YOT 560 y YOT620 a finales
de los años 80.

Desde la década de los 90 hasta nuestros días, los acoplamientos hidráulicos han seguido
mejorándose y no han dejado de aparecer nuevos productos que en la actualidad alcanzan
una potencia de transmisión de 6000 kW, un rango de regulación de hasta 5:1 y una velocidad
giratoria de salida que puede diseñarse con engranajes de aumento en función de las
necesidades del cliente.

Actualmente, nuestros acoplamientos se han aplicado con éxito a bombas de alimentación de

calderas con capacidades de 300 MW, 200 MW, 135 MW y 125 MW para centrales térmicas;
dichas bombas de agua admiten variación continua de velocidad. Toda esta serie de productos
de acoplamiento puede aplicarse también a máquinas que precisen ajuste de velocidad, como
bombas en línea, ventiladores de aire, bombas de ceniza y material, y amoladoras de carbón.

Los engranajes de transmisión del acoplamiento hidráulico se componen principalmente de

algunos mecanismos, dispositivos e instrumentos eléctricos, incluyendo acoplamientos de
alta velocidad de rotación, engranajes de aceleración, engranajes de ajuste de velocidad,
bombas de alimentación de aceite, bombas de aceite lubricante estructurada de engranajes
planetarios, bombas auxiliares, filtros, válvulas de control, válvulas de descarga,
accionadores eléctricos y controles de presión. Además, los engranajes de transmisión
cuentan también con dos sistemas: el sistema de trabajo y el sistema de lubricación. Cuando
se define la velocidad de rotación de entrada, la velocidad de rotación de los engranajes de
cambio puede producir un aumento de la velocidad del eje de salida.

77
La aplicación de acoplamientos hidráulicos para el ajuste de la velocidad de rotación reporta
las siguientes ventajas:

1. a velocidad del mecanismo propulsado puede ajustarse de forma continua,

permitiendo alcanzar objetivos de ahorro de energía.
2. Es posible realizar arranques sin carga o con carga parcial, lo cual hace más sencillo
el arranque del mecanismo propulsado.
3. Las máquinas y equipos están protegidos, las unidades funcionan con seguridad y se
mejora su fiabilidad.
4. Es más cómodo conseguir el ajuste íntegro del proceso y la automatización.
5. Se reducen los impactos y las vibraciones, aumentándose así la vida útil de las
máquinas y equipos.

2.2.5 Transmisiones mecánicas

Es el mecanismo encargado de enviar o trasmitir la potencia de un motor a alguna otra parte,

con el objetivo de mover el vehículo o mover piezas internas necesarias para su correcto
funcionamiento.

Son parte fundamental de los elementos u órganos de una máquina, muchas veces clasificado
como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos elementos de transmisión y elementos
de sujeción. En la gran mayoría de los casos, estas transmisiones se realizan a través de
elementos rotantes, ya que la transmisión de energía por rotación ocupa mucho menos
espacio que aquella por traslación.

El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el

giro del motor hasta las ruedas motrices. Con este sistema también se consigue variar la
relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. Esta relación se varía en función de las
circunstancias del momento (carga transportada y el trazado de la calzada).

78
Según como intervenga la relación de transmisión, el eje de salida de la caja de
velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a más o a menos que el
cigüeñal. El cigüeñal es una de las partes básicas del motor de un coche. A través de él se
puede convertir el movimiento lineal de los émbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy
importante para desarrollar la tracción final a base de ruedas, además de recibir todos los
impulsos irregulares que proporcionan los pistones, para después convertirlos en un giro que
ya es regular y equilibrado, unificando toda la energía mecánica que se acumulan en cada
una de las combustiones. Si el árbol de transmisión gira más despacio que el cigüeñal,
diremos que se ha producido una desmultiplicación o reducción y en caso contrario una
multiplicación o súper-marcha.

Tipos de Transmisión mecánica

a) Motor delantero y tracción: Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no

posee árbol de transmisión. Este sistema es muy empleado en turismos de pequeña y
mediana potencia.

b) Motor delantero y propulsión: Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol
de transmisión. Su disposición es algo más compleja, utilizándose en camiones y
turismos de grandes potencias.

c) Motor trasero y propulsión: Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee
árbol de transmisión. Este sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas
de refrigeración del motor.

d) Propulsión doble: Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del
peso está soportado por las ruedas traseras y mejor repartidas. Este sistema consiste
en colocar dos puentes traseros y motrices evitando así colocar un solo grupo cónico
de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo
cónico se reduce a la mitad, reduciéndose las dimensiones sobre todo las del par-
cónico.

79
 e) Transmisión total: Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes
motrices llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del
conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema
se monta frecuentemente en vehículos todo terreno y en camiones de grandes
tonelajes sobre todo los que se dedican a la construcción y obras públicas.

2.3 Servo transmisiones

La servo transmisión, tiene como finalidad controlar la potencia generada en el motor a través
del volante al eje de mando, y esta potencia la controlaremos en la convertiremos en fuerza,
velocidad y dirección, toda esta transformación la realizaremos gracias a la servotransmisión,
mediante engranajes de cambios de velocidad y/o embragues planetarios activados
hidráulicamente, obteniendo proporcionalidad entre fuerza y velocidad.

La servo transmisión tiene como característica la obtención de uniformidad en el cambio

automático de las marchas, reduciendo la fatiga del operador e incrementando la vida útil del
tren de fuerza.

Otra característica importante es que, al tener componentes modulares, nos proporciona

servicios más rápidos utilizando menos tiempo.

Del mismo modo la modulación individual del embrague en la servo transmisión, nos
proporciona una disminución en los aumentos repentinos de par y cambios abruptos,
reduciendo considerablemente el desgaste del tren de mando, proporcionando cambios
mucho más suaves evitando posibles averías en el funcionamiento de la máquina.

Otra característica de los servo transmisiones, son los cambios electrónicos, los cuales son
accionados por el operario, sin ningún esfuerzo.

80
La maquinaria pesada de cadenas, utilizan la transmisión planetaria, utilizando seis
velocidades, tres de avance y tres de retroceso.

La maquinaria pesada de ruedas, la servo transmisión utilizada es servo transmisión mecánica

de contra eje, siendo la dirección hidráulica, utilizando siete u ocho velocidades, cuatro de
avance y tres o cuatro de retroceso.

Respecto a los camiones de gran tonelaje de obra, se utilizan las servo transmisiones de
modulación individual del embrague, siendo las velocidades normalmente siete de avance y
una de retroceso, esto puede variar dependiendo del modelo.

Como podemos comprobar, con lo expuesto anteriormente, Rodajes Levante, apunta por usar
repuesto de calidad, por los esfuerzos a que están sometidos los distintos componentes de la
servotransmisión, así como el gran número de horas empleadas en la reparación.

2.4 Dirección

Tiene como función permitir dirigir el vehículo en sentido laterales izquierda o derecha, y
mediante correcciones permanentes del volante dirigir el vehículo hacia donde sea necesario.
Cualquier mecanismo de dirección deberá ser preciso y fácil de manejar, y las ruedas
delanteras tenderán a volver a su posición central al completar una curva. Por otra parte, la
dirección no debe transmitir al conductor las irregularidades de la carretera. Para conseguir
estas características, debe reunir las siguientes cualidades:

Suave y cómoda: el manejo de la dirección se ha de realizar sin esfuerzo, ya que, si la

dirección es dura, la conducción se hace difícil y fatigosa, lo que representa un cierto peligro
por la dificultad que representa su accionamiento. La suavidad y la comodidad se conseguirán
mediante una precisa desmultiplicación en el sistema de engranaje, una dirección asistida,
así como un buen estado de las cotas y el mantenimiento del conjunto.

81
Seguridad: la dirección es uno de los principales factores de seguridad activa. Esta seguridad
depende del estudio y construcción del sistema, la calidad de los materiales empleados y de
un correcto mantenimiento.

Precisión: la precisión consiste en que la dirección responda con exactitud en función de las
circunstancias, y no sea ni dura ni blanda, para que las maniobras del conductor se transmitan
con precisión. Para ello no ha de haber holguras excesivas entre los órganos de la dirección;
las cotas de la dirección han de ser correctas, el desgaste debe ser simétrico en los neumáticos,
las ruedas estar bien equilibradas y la presión de los neumáticos correcta.

Irreversibilidad: la dirección debe ser semi -Irreversible. Consiste en que el volante ha de

transmitir movimiento a las ruedas, pero éstas, a pesar de las irregularidades del terreno, no
deben transmitir las oscilaciones al volante. La semi irreversibilidad permite que las ruedas
recuperen su posición media con un pequeño esfuerzo por parte del conductor después de
girar el volante.

Estable: cuando, circulando en recta, al soltar el volante no se desvía el vehículo de su

trayectoria.

Progresiva: cuando la apertura de las ruedas, para giros iguales del volante, va en aumento.

2.4.1 Mecánica

Las direcciones mecánicas son habituales en los vehículos cuyo peso sobre el eje directriz es
bastante bajo, de tal manera que el par de accionamiento en el volante no sea elevado.
Actualmente las configuraciones más habituales de la caja de dirección son: dirección de
tornillo sinfín y rodillo y dirección de cremallera.

Direcciones de tornillo sinfín y rodillo: Las propiedades especiales de estas direcciones son
suavidad, gran ángulo de giro y pequeñas dimensiones exteriores, que supone pequeño

82
volumen de ocupación en el vehículo. No tienen en absoluto ningún juego en la conducción
en línea recta.

Esto puede mantenerse durante largo tiempo, a través de un simple ajuste del eje del rodillo
de dirección y de los cojinetes del sinfín y es condición previa para la obtención de las
mejores cualidades en la conducción. Se pueden encontrar diferentes construcciones de
direcciones por tornillo sinfín y rodillo, que básicamente son el número de dientes del rodillo,
en función de la carga sobre el eje directriz.

Direcciones de cremallera: este tipo de dirección se monta en automóviles de turismo, de

carreras, deportivos, así como camiones ligeros. Las características particulares de esta
construcción son un fuerte retorno, una relación muy directa y la forma plana. La unión entre
la caja de dirección y las ruedas directrices exige pocas piezas.

Las configuraciones habituales son dos, que la cremallera lleve acoplada en cada uno de sus
extremos (derecho e izquierdo), o partiendo desde el centro de la dirección, una barra que se
conecta a los brazos de acoplamiento de las ruedas. El accionamiento de la cremallera puede
estar situado lateralmente o en el centro de la dirección.

El diseño habitual de este tipo de dirección, el piñón de ataque va guiado en la carcasa de la

dirección por cojinetes. Su dentado es helicoidal. Un acoplamiento de discos o articulación
hace la unión del husillo de la dirección con el extremo del piñón de ataque que sobresale de
la carcasa. La cremallera es guiada en uno o dos casquillos elásticos y empujada contra el
piñón por medio de una pieza de presión.

La disposición de la pieza de presión asegura constantemente que engranen sin juego el piñón
y la cremallera. El giro del volante se transmite al piñón de ataque por medio del husillo de
la dirección. Al girar el dentado del piñón sobre la cremallera se produce un movimiento
axial de la cremallera y de las barras de la dirección y por tanto un giro en las ruedas
directrices.

83
2.4.2 Hidráulica

La tendencia a una mayor seguridad en el tráfico, siendo este cada vez más denso, y las
condiciones de aplicación extremas han contribuido al desarrollo de direcciones con
asistencia hidráulica. La exigencia de la normativa, que limita el esfuerzo máximo sobre el
volante, y la necesidad de realizar esfuerzos más humanos en el puesto de conducción;
implican la necesidad de asistir las instalaciones de dirección a partir de una determinada
carga sobre el eje directriz.

La mejor solución resultó ser acompañar la caja de dirección mecánica de elementos que
garantizasen una asistencia hidráulica. Una bomba, accionada por el motor, suministra el
aceite a presión necesario para girar el volante. La válvula de mando distribuye, al conducir,

84
el aceite a presión a la cámara correspondiente del cilindro de trabajo, en contra de la fuerza
procedente de las ruedas.

La fuerza que se produce de esa forma ayuda el movimiento de rotación del volante,
descargando al conductor de la gran parte de la fuerza normalmente necesaria durante la
conducción. En caso de golpes procedentes de la carretera a las ruedas directrices, se evita,
además, al formarse rápidamente en la dirección hidráulica una presión, que al conductor se
le escape de las manos el volante.

Actualmente las direcciones con asistencia hidráulica se montan en automóviles turismo

mediano, pesados y cada vez más en utilitarios y pequeños, en deportivos y por supuesto en
vehículos comerciales donde las cargas sobre el eje directriz son más elevadas. Es decir, en
todo tipo de vehículos. La carga máxima admisible, la disposición del eje directriz, así como
las condiciones de aplicación de un vehículo son decisivas para la determinación de la
asistencia hidráulica. Por eso tiene que estar garantizado, que, al montar una dirección con
asistencia hidráulica, estén correctamente dimensionados los elementos de la transmisión
(barra de mando, barra de acoplamiento, brazo de acoplamiento de las ruedas) y el soporte
de la misma, para poder transmitir las fuerzas para mover las ruedas, sin ningún tipo de daño.

Una de las dificultades o inconvenientes de las direcciones con asistencia hidráulica es la

pérdida de la sensación de contacto con la carretera, que dificulta la conducción, a alta
velocidad, sobre todo, al no haber correspondencia entre el esfuerzo en el volante y en las
ruedas. Uno de los dispositivos de mejorar este comportamiento es la reacción hidráulica.
Cuando una dirección con asistencia hidráulica está equipada con reacción hidráulica, el
aceite a alta presión es conducido, al mover el volante, a una superficie de un émbolo que
dificulta el desplazamiento de la válvula de distribución de su posición neutral. Los esfuerzos
en el volante aumentan proporcionalmente con la presión de aceite de tal forma que el
conductor puede sentir el esfuerzo para mover la dirección, aunque de una manera reducida,
y mantener la sensación de contacto con la carretera. Con este dispositivo se aumentan
intencionadamente los esfuerzos en el volante. Otro inconveniente es la posibilidad de
deteriorar el eje y varillaje de la dirección al llegar a tope el ángulo girado.

85
En efecto, en este caso se puede producir un golpe sobre los elementos mecánicos poco
deseable, debido a la presión hidráulica. Para evitarlo, algunos sistemas de dirección con
asistencia disponen de una limitación hidráulica, dispositivo cuya construcción varía según
el tipo de configuración, pero en todos, su misión es reducir la presión en el cilindro de tal
manera que el par hidráulico sea también reducido al llegar al tope en las ruedas.

2.4.3 Eléctrica

En este tipo de dirección se suprime todo el circuito hidráulico. Todo se sustituye por un
motor eléctrico que acciona una reductora (corona + tornillo sinfín) que a su vez mueve la
cremallera de la dirección. Tiene el inconveniente de estar limitado en su aplicación a ciertos
vehículos ya que dependiendo del peso del vehículo y del tamaño de las ruedas, este sistema
no es válido.

La centralita controla el motor eléctrico y recibe información del estado de la dirección a

través de los sensores de la posición del motor eléctrico y del captador óptico de par/volante,
mide la desviación que hay en la barra de torsión entre su parte superior y su parte inferior,

86
y compara el esfuerzo que hace el conductor en mover el volante y la asistencia que
proporciona el motor eléctrico. Con esta información más la que recibe a través de la red
multiplexada (CANbus), genera una señal en forma de corriente eléctrica que gobierna el
motor eléctrico.

Tiene captador de par y ángulo del volante que utiliza dos discos. Unos rayos de luz
atraviesan las ventanas practicadas en los discos, esto sirve para saber cuánto se ha girado el
volante.

87
2.5 Frenos

Para frenar el vehículo se necesita absorber la energía cinética producida en su

desplazamiento. Esto se realiza por fricción entre dos piezas de elevado coeficiente de
adherencia, una de ellas fija, como son las zapatas o pastillas de freno, y la otra móvil, que
pueden ser los tambores o los discos de freno, según se empleen frenos de tambor o frenos
de disco o la combinación de ambos en las distintas ruedas. El frotamiento entre sí de estos
dos elementos detiene el movimiento de las ruedas y transforma la energía de movimiento
en calor, que es disipado a la atmósfera por las corrientes de aire que circulan a través de
ellos durante el desplazamiento del vehículo.

2.5.1 De tambor

Este tipo de freno está constituido por un tambor, que es el elemento móvil, montado sobre
el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual recibe
movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato
van instalados los elementos de fricción, llamados ferodos, y los mecanismos de
accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.

Cuando desmontamos una rueda que esté provista de estos frenos, lo primero que nos vamos
a encontrar va a ser el tambor. Esta pieza es la parte giratoria del freno y la que se va a llevar
prácticamente todo el calor generado en el frenado.

Normalmente está fabricado en fundición, ya que es un material de bajo costo y con un alto
coeficiente de absorción de calor. El tambor se tornea interior y exteriormente para conseguir
un equilibrado dinámico, mediante un mecanizado muy fino en su parte interna para que los
ferodos acoplen de una forma óptima sin que se agarroten. En su zona central, el tambor,
lleva unos taladros pasantes que servirán para acoplar los espárragos de fijación de la rueda,
además de otros orificios que nos servirán como guía de centrado de la rueda al buje.

88
El segundo elemento externo que veremos será el plato de freno, que, junto con el tambor,
completa el conjunto de freno de tambor.

El plato de freno está compuesto por un plato porta frenos, sobre el que se monta un bombín
de accionamiento hidráulico, las zapatas de freno y los demás elementos de fijación y
regulación de las zapatas.

Por otra parte, las zapatas se unen en uno de sus extremos al bombín hidráulico y por el otro
a un soporte que puede ser fijo o regulable. Al mismo tiempo se unen con el plato de freno
mediante un muelle que permite su movimiento hacia el tambor manteniéndolas fijas durante
su desplazamiento. Este muelle, permite que las zapatas vuelvan a su estado original una vez
ha dejado de actuar el bombín.

En tercer lugar, tenemos las zapatas. Elementos que, generalmente, están formadas por dos
chapas de acero soldadas con forma de media luna, y recubiertas en su parte externa por los
forros de freno, los cuales están unidos a la zapata mediante remaches embutidos o pegados
con cola de contacto. Éstos serán los encargados de frenar mediante fricción con el tambor.

Estos forros, al alcanzar grandes temperaturas por rozamiento, deben ser capaces de
soportarlas sin deformaciones ni desgastes prematuros, por lo que deberán cumplir una serie
de características (son aplicables a los frenos de disco), como por ejemplo los siguientes.

 Dureza inferior al disco o tambor para no dañar las zonas de frenado.

 Resistir la abrasión y ser estables con la variación de temperatura.
 Tener un coeficiente de rozamiento uniforme.
 Conductibilidad térmica adecuada.
 Estar lubricadas para que la adherencia sea suave a cualquier velocidad.
 El material tiene que ser homogéneo para que no se formen zonas calientes.
 Deben ser indeformables
 Tener mucha resistencia a la compresión, choque y cizallamiento.

89
2.5.2 De platos o discos

Este sistema es el más utilizado en la mayoría de los vehículos turismo, ya que su frenado es
más enérgico en comparación con los frenos de tambor, obteniéndose un menor tiempo de
frenado y por tanto una menor distancia de frenada. Esto es debido a que los elementos de
fricción están montados al aire con lo que mejora la refrigeración, por lo que la absorción de
energía y su transformación se realizan más rápidamente.

Una gran ventaja que tiene los frenos de disco frente a los de tambor es que no aparece el tan
temido efecto fading, que se produce por un frenado muy enérgico o muy continuado, como
en la bajada de un puerto de montaña, ya que, en los frenos de tambor, el tambor se dilata de
modo que las zapatas no llegan a entrar en contacto con la superficie de adherencia, dejando
al vehículo temporalmente sin frenos (perdida transitoria de frenado). En el caso del sistema
de discos, al mejorar la evacuación de calor, no se produce este calentamiento crítico y por

90
lo tanto dilatación. En el caso de que se produjera, el disco se aproximaría más a las
pastillas, favoreciendo la presión y el efecto de frenado.

Su funcionamiento es el siguiente: el disco es solidario con el eje de la rueda y está situado

dentro de la pinza, sobre cuyos brazos están colocadas las placas de fricción. Cuando pisamos
el pedal de freno, se genera una presión sobre los émbolos situados en los cilindros de la
pinza, empujando las placas de fricción que entran en contacto con el disco, produciéndose
el efecto de frenado gracias al rozamiento de éstas sobre el disco.

2.6 Mecanismo de traslación

2.6.1 Ruedas o llantas

La rueda es una pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje. Puede ser considerada
una maquina simple y forma parte del conjunto denominado elementos de maquina

2.6.2 Orugas y cadenas

Las orugas de cadenas son dispositivos de transporte utilizados principalmente en

vehículos pesados, como tanques y tractores, u otro tipo de vehículos. Consiste en un

91
conjunto de eslabones modulares que permiten un desplazamiento estable aun en
terrenos irregulares.

2.6.3 Zapatas

Tipos de zapatas

 Triple garra (para usos múltiples).

 Doble garra (se obtiene mayor
tracción).
 Una sola garra (máxima tracción).
 De sección trapezoidal (se logra
flotabilidad).

92
2.6.4 Kies

Los kies es un mecanismo de traslación estacionario autopropulsado por medios de

neumáticos, aunque en la actualidad ya no existe ese mecanismo debido al gran avance de la
tecnología hoy esos mecanismos son electrónicos.

2.7 Equipos de ataque y carga

2.7.1 Hojas topadoras o cuchillas

Para obtener una mayor productividad los tractores deben ser equipados con la hoja topadora
adecuada, considerando los lugares y el tipo de trabajo que realizarán en la mayor parte de
su vida útil. Básicamente se pueden citar los tipos siguientes:

Hoja recta "S"

Esta hoja generalmente es más corta y de mayor altura, puede ser inclinada lateralmente para
facilitar su penetración en el suelo. Tiene mejor adaptación debido a su diseño de

"U" modificada y a su menor altura con referencia a la hoja universal "U", por lo cual puede
maniobrar con mayor facilidad, logrando penetrar de 30 a 60 centímetros de acuerdo al
modelo y tamaño del tractor, puede excavar suelos densos obteniendo mayores cargas en una
amplia variedad de materiales. Este tipo de hoja puede ajustarse dándole una inclinación
frontal de hasta 10 grados.

Hoja angulable e inclinable a potencia “P”

La versatilidad es la característica principal de esta hoja al poder realizar una gran variedad
de trabajos desde desarrollos de sitios hasta trabajo general de empuje y aplicaciones de

93
servicio pesado. En algunas máquinas el ángulo y la inclinación se controlan con dos
palancas, mientras que en otras máquinas se usa una palanca solamente. La hoja VPAT
(orientable e inclinable a potencia con cuchilla variable) puede inclinarse mecánicamente
hacia adelante para obtener mejor penetración o para desmenuzar material pegajoso o hacia
atrás para conseguir mayor productividad y facilitar el nivelado de acabado.

Hoja de radio variable “ VR”

La hoja VR de radio variable combina los beneficios de una hoja SU, o sea la habilidad de
corte y penetración del suelo con las características de la hoja U de mayor retención y menos
derrame de material. Esto se obtiene con la vertedera de radio variable. Esta hace que la tierra
se mueva hacia el centro de la hoja y crea por esto una mayor acción de rodadura del material.
Las planchas laterales extendidas retienen el material y aumentan su capacidad. La hoja VR
de radio variable es una herramienta excelente para mejoramiento de terrenos, conservación
del suelo, desarrollo urbano o construcción en general.

Hoja angulable "A"

Tienen mayor longitud y menor altura, pueden situarse en posición recta o girar a derecha o
izquierda ajustándose en diversas posiciones intermedias hasta un ángulo de 30 grados, con
respecto al eje longitudinal del tractor. También pueden inclinarse lateralmente para que uno
de sus extremos penetre en el terreno en el ámbito inferior del opuesto. Especialmente han
sido diseñadas para efectuar empuje lateral y se utilizan para el equipamiento de los tractores
Angle dozer. Se utilizan para efectuar el corte inicial en los movimientos de tierras, en la
apertura de zanjas y cunetas, en el empuje de diferentes tipos de materiales, etc.

Hoja universal "U"

Las amplias alas de esta hoja facilitan el empuje de grandes cargas a mayores distancias, se
utilizan para modelos de tractores de mayor tamaño, principalmente efectúan trabajos para
la habilitación de tierras, amontonamiento de materiales para los cargadores frontales, para

94
la excavación de suelos livianos de poca densidad, etc. Relativamente tienen mayor longitud
y altura, y una menor penetración que su equivalente en hoja recta "S".

Hoja semi universal “SU”

La hoja “SU” combina las mejores características de las hojas S y U. Tiene mayor capacidad
por habérsele añadido a las cortas que incluyen sólo las cantoneras. Las alas mejoran la
retención de la carga y permiten conservar la capacidad de penetrar y cargar con rapidez en
materiales muy compactados y de trabajar con una gran variedad de materiales en
aplicaciones de producción. Un cilindro de inclinación aumenta la productividad y
versatilidad de esta hoja. Equipada con una plancha de empuje, es buena para cargar traíllas.

Hoja para tractores topadores transportadores “CD”

La hoja CD está disponible solamente para el tractor topador transportador más grande. Está
construida con los mismos requisitos de integridad estructural que las hojas topadoras “U” y
“SU”. La hoja CD tiene una forma de “cucharón” que le ermite transportar varios metros
cúbicos de material en la hoja. Este material actúa como contrapeso descartable que permite
que el tractor topador transportador empuje más material por pasada. La hoja CD no es tan
eficaz como las hojas “U” y “SU” en materiales muy comprimidos o poco dinamitados. Sufre
más a causa de material retenido en la hoja al trabajar con materiales pegajosos.

Hoja amortiguada "C"

Se utiliza para el empuje de traíllas, sus muelles de amortiguación suavizan y facilitan esta
operación, su menor ancho permite una mejor visibilidad al operador y una mayor
maniobrabilidad.

95
Hoja para rellenos sanitarios

Están diseñados para trabajar con basura y materiales livianos de poca densidad, tiene una
rejilla en su parte superior que protege el radiador y facilita una buena visibilidad. La
curvatura transversal de la hoja permite que el material ruede uniformemente. Principalmente
se utilizan para la conformación de rellenos sanitarios.

Rastrillo

Se utilizan en aplicaciones de limpieza de terreno. Pueden trabajar con vegetación de hasta

una altura de árboles medianos y ofrecen una buena penetración del suelo para sacar
pequeños troncos, rocas y raíces. En la mayoría de los casos, las puntas de los rastrillos son
reemplazables.

96
97
Cucharones

El cucharon es una caja de construcción simple con una cuchilla de acero templado, y con
una hilera de dientes, los cuales sirven para las excavaciones en roca o de simple ataque. Su
control y movimiento es a base de un sistema hidráulico.

Entre los cucharones o herramienta que existen actualmente tenemos:

I. Cucharones de empleo general: constan de planchas y refuerzos de acero tratados

térmicamente para una mejor resistencia a la abrasión. Son de cuchillas reemplazables
y adaptables a tractores tanto de orugas como de llantas.

II. Cucharones para roca: cuentan con barras y zapatas reemplazables para el desgaste,
la cuchilla en “v” truncada y los dientes del cucharon facilitan la penetración y la
carga.

III. Cucharon de descarga lateral: descarga hacia los lados, muy útil para la carga en poco
espacio en posición paralela con el vehículo del acarreo o para el relleno de zanjas.

IV. Cucharon de uso múltiple: para cargar, extraer la sobre capa y despejar los escombros.
Se utiliza también como hoja topadora, la fuerza de cierre de las mandíbulas es muy
útil para mover tubos y troncos; los dientes optativos ayudan en la excavación.

V. Cucharon para demolición: de acero de gran resistencia, carga desechos y escombros

de forma irregular, cuando está cerrado constituye una hoja para trabajos generales.
Tiene poderosas mandíbulas hidráulicas y en los bordes de las orillas lleva dientes de
sierra. Las planchas laterales se desmontan para mayor sujeción del material grande.
VI. Horquillas optativas: estas son intercambiables con los cucharones normales. Los hay
disponibles con sujetadores superiores o sin ellos, para troncos y madera.

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VII. Cucharones retroexcavadores: la cuchilla, las puntas guías y las tiras para desgaste
son de acero de alta resistencia, tratado térmicamente. Las planchas laterales son de
ángulos entrantes para facilitar la penetración. Tiene 173 grados de rotación para
retener la carga y excavar bajo tuberías transversales.

2.7.2 Botes y almejas

Consiste en una pluma construida a base de ángulos y de características semejantes a la usada

en la draga de arrastre de varias poleas de operación y de un control el cual recibe diferentes
nombres dependiendo de su fabricación y acabado y entre los que figuran: cucharon de tirante
central o de brazo de palanca y cucharon de garfios o de gajos de naranja.

99
2.7.3 Garras y garfios

Los garfios o garras para Demolición y Selección son unidades de alta resistencia diseñados
para aplicaciones que impliquen la demolición de estructuras no concretas, manejo de
materiales / validadoras en las instalaciones de reciclaje y transferencia de residuos, limpieza
del sitio y de carga / clasificación escombros de construcción o demolición.

100
2.7.4 Cajas

Es el recipiente en el cual se colocan los materiales que van a ser transportados. Su

configuración también varía según el tipo de camión y del fabricante del mismo. La caja va
articulada al bastidor del camión por medio de una bisagra ubicada en la parte trasera del
camión.

2.7.5 Tanques

Los Tanques de Almacenamiento son estructuras de diversos materiales, por lo general de

forma cilíndrica, que son usadas para guardar y/o preservar líquidos o gases a presión

101
ambiente, por lo que en ciertos medios técnicos se les da el calificativo de Tanques de
Almacenamiento Atmosféricos.

2.7.6 Escarificadores

El escarificador consiste en un bastidor con travesaños, armados por su parte inferior, con
cuchillos de acero para cortar verticalmente la tierra y las raíces. Los escarificadores actuales
se montan en la parte superior de un tractor o cargador sobre orugas. También se les puede
denominar con propiedad como "roturadores" y suele llamársele muy a menudo a la
operación, con el anglicismo "rippeo". De hecho, se emplean para aflojar ciertos tipos de
rocas medianamente duras o pre fracturadas con explosivo; es un procedimiento que se ha
difundido por la mayor capacidad de los tractores y de los propios escarificadores.

Tipos de escarificadores:

Radial:

Este se presenta en dos modalidades: La de diente sencillo o la de diente múltiple, a este

último se le denomina como un paralelogramo. Se emplea diente sencillo para la
escarificación más difícil, así toda la potencia de la máquina y de este equipo queda destinada
a un solo punto. El diente o los dientes tienen un ángulo constante con la barra que los une al
punto de apoyo con el tractor y por lo tanto el ángulo que forman el diente y el terreno, sólo
puede variarse aumentando la profundidad.

Inclinación variable del diente:

A diferencia del anterior, éste puede modificar el ángulo de penetración independientemente

de la profundidad. Se logra con un conjunto adicional de cilindros hidráulicos, el primero
varía la profundidad de roturación y el segundo la inclinación de los dientes en sí, obteniendo
la operación un doble efecto de ataque.

102
Bastidor rígido u oscilante:

Consiste en girar hasta 30 grados el plano del diente o cuchillo de rotación, respecto a la
vertical, pudiendo ampliar la roturación hacia la izquierda y derecha del eje del equipo. El
rendimiento de roturación tiene muy alto grado de incertidumbre entendible por la muy
variable resistencia de los materiales a la escarificación, debido a la dureza y la abrasibilidad
de éstos.

2.7.7 Plumas y brazos

La pluma es una robusta viga en cajón apoyada en su pie por unas articulaciones sobre la
plataforma giratoria, mientras que el otro extremo es sostenido por los cables de elevación
de la pluma por medio de poleas. En su parte central lleva un dispositivo pivotante sobre el
que puede deslizar el brazo portacazo.

El brazo está formado por una o dos vigas gemelas de sección uniforme, apoyadas en el
dispositivo pivotante antes mencionado, y sustentada en el extremo, unido al cazo por medio

103
de una polea sobre el que corre el cable de excavación. Pueden estar animados de un
movimiento de traslación y de retirada y un movimiento de giro alrededor de un eje
horizontal.

2.8 Sistemas auxiliares

2.8.1 Sistema hidráulico principal de controles

Hoy en día, las máquinas usan la hidráulica para activar implementos, sistema de dirección,
transmisiones, controles pilotos, etc. La necesidad de aumentar la productividad de la
máquina ha traído como resultado el diseño y uso de sistemas de alta presión y mayor caudal
con sistemas automáticos de control y de mando que requieren un mínimo esfuerzo de
operación, resultando máquinas de alta confiabilidad y eficiencia.

La hidráulica es una de las formas más versátiles y flexibles que ha inventado el hombre para
transmitir energía. Los sistemas hidráulicos sencillamente, convierten la energía de una
forma a otra para desempeñar labores útiles. En las máquinas este se traduce en el uso de la
energía de un motor diésel o gasolina en potencia hidráulica. Por ejemplo: se usa la energía

104
hidráulica para elevar y descender el cucharón de un cargador o la hoja topadora de un tractor,
también se usa para inclinar hacia el frente o atrás y para accionar implementos que rotan,
agarran, empujan, jalan y desplazan cargas de un lugar a otro. Otra aplicación importante es
accionar los cilindros de la dirección y el sistema de frenos.

Ventajas:

 Desarrollo de grandes fuerzas.

 Sencillez de operación.
 Mejor regulación que neumática.

Desventajas:

 Instalaciones muy caras en general.

 Suciedad alta.
 Velocidad de respuesta muy lenta.

2.8.2 Sistema eléctrico principal de control

Son elementos que permiten realizar la conexión y desconexión de los circuitos eléctricos.

Se busca controlar parámetros como arranque y pare, aceleración, regulación de velocidad,

de potencia, protección, entre otros.

Tipos de control eléctrico

Manual:

1. Se ejecuta manualmente en el mismo lugar en que está colocada la máquina.

2. Es el más sencillo y conocido.

105
 3. Generalmente, es utilizado para el arranque de motores pequeños a tensión nominal.
4. Su propósito es poner en marcha y parar un motor.
5. Proporciona protección contra sobrecarga y desenganche de tensión mínima, pero no
protección contra baja tensión.
6. Abunda en talleres pequeños de metalistería y carpintería.

Semiautomático

1. Utilizan un arrancador electromagnético y uno o más dispositivos pilotos manuales.

2. Se usa principalmente para facilitar las maniobras de mano y control en aquellas
instalaciones donde el control manual no es posible.

Automático

1. Está formado por un arrancador electromagnético o contacto controlado por uno o

más dispositivos pilotos automáticos.
2. La orden inicial de marcha puede ser automática, pero generalmente es una operación
manual, realizada en un panel de pulsadores e interruptor.
3. Si el circuito contiene uno o más dispositivos automáticos, debe ser clasificado como
control automático.

Ventajas:

 Sencillez de los sistemas de mando.

 Muy extendida, gran experiencia en el sector.
 Menor tamaño para el control.

Desventajas:

 Instalaciones no demasiado complejas.

 Mantenimiento complejo y laborioso.

106
  Baja versatilidad en actuadores.

2.9 Sistema neumático principal de controles

La neumática es la tecnología que utiliza aire comprimido como medio transmisor de energía,
y engloba el conjunto de técnicas para su transmisión, control y regulación.

La neumática engloba el conjunto de técnicas para la transmisión de la energía, su control y

regulación, tanto para el mando de tuerzas como el de movimientos, destinadas al gobierno
de dispositivos mediante aire comprimido clases de aplicaciones básicas aplicaciones
industriales. Un sistema neumático es aquel que se encarga de usar la energía del aire
comprimido para realizar un trabajo. Se usan en la industria para automatizar trabajos que
son tediosos, complejos o peligrosos y para lograr un aumento en la eficiencia y la calidad.

Ventajas:

 Sencillez de los sistemas de mando.

 Rapidez de respuesta.
 Mantenimiento casi nulo. Economía.

Desventajas:

 Instalaciones caras en general.

 El acondicionamiento del aire es costoso.
 Complejidad de instalaciones relativamente baja.

107
2.10 Excavadoras

2.10.1 Excavadoras y retroexcavadoras

Excavadora es una máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura
capaz de efectuar una rotación de 360º, que excava, carga, eleva, gira y descarga materiales
por la acción de una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balancín, sin que el chasis o la
estructura portante se desplace. La definición anterior, precisa que si la máquina descrita no
es capaz de girar su superestructura una vuelta completa (360º), no es considerada como
excavadora.

La precisión de los órganos de trabajo, tales como pluma, balancín, estructura portante, etc.;
fija y unifica los criterios clasificadores.

Operaciones:

 Excavar
 Cargar
 Girar
 Desplazar
 Movilizar y desmovilizar

Aplicaciones: Excavación de zanjas, excavación de zanjas de gran tamaño, peinado de

taludes encima del plano de sustentación de la máquina, excavación para estructuras,
excavación en bancos de préstamo o excavación de materiales.

108
Tipos

Las excavadoras se clasifican de la siguiente manera:

1. Según su accionamiento: Excavadoras de cable o mecánicas y Excavadoras

Hidráulicas.

2. Según el sistema de traslación: Excavadoras montadas sobre cadenas (orugas),

Excavadoras montadas sobre ruedas o Neumáticos, Excavadoras montadas sobre
rieles y Excavadoras montadas sobre barcos.

3. Según el Tipo de operación: Excavadoras normal o Estándar, Excavadoras de

mordazas, Excavadoras de tamber y Excavadora de Rosario.

La retroexcavadora es una maquina en la cual la pluma baja y sube en cada operación; la

cuchara, unida a ella, excava tirando hacia el carretón, es decir hacia atrás, en vez de empujar
hacia delante, como lo hace la excavadora normal. Es fundamental que el transporte este
organizado de manera tal que la excavadora no espere a los medios de transporte; la
capacidad de estos debe ser múltiplo de la cuchara, para evitar que una carga tenga que
vaciarse en elementos distintos; un buen sistema, siempre que sea posible en la práctica,
consiste en situar los camiones alternativamente a un lado y al otro de la excavadora y lo más
cerca posible del frente de ataque.

Operaciones:

 Excavar: Es la mejor máquina para excavar taludes verticales por debajo del plano de
sustentación de la máquina.
 Cargar: Realizando giros según su eje vertical hacia el volquete que se encuentra
detrás de él.
 Girar
 Desplazar

109
  Movilizar y desmovilizar

Aplicaciones

Excavación de zanjas con taludes verticales; roca dura disgregada previamente.

La excavación se realiza por debajo del nivel de sustentación de la excavadora sin importar
el nivel freático.

Los diferentes tipos de excavaciones son: Excavaciones de cimientos, Excavación de canales,

Limpieza y nivelación, Desmonte, carga y descarga de materiales, Relleno de cimientos y
zanjas y Escarificar (proceso de remover la estructura de un pavimento existente, y desgarra,
remover terreno rocoso (Ripper).

110
2.10.2 Zanjadoras

Los distintos fabricantes de Zanjadoras combinan diseño y tecnología innovadora, sea cual
sea la necesidad de zanjado, existe una amplia gama de diseños dispuestos en el mercado
para satisfacer diversas necesidades, estas se clasifican en tres grandes grupos según la
profundidad y ancho de excavación, de acuerdo a lo anterior se tienen Zanjadoras grandes,
medianas y compacta

111
112
Actividades complementarias

I. Investigar en equipo cuales son las ventajas y desventajas de los motores de gasolina,
diésel, gas, eléctrico, neumático e hidráulico. Elaborar un cuadro comparativo

II. Investigar cuales son las partes que componen una dirección mecánica, hidráulica,
los frenos de tambor y los de plato o disco y hacer un collage

III. Investigar y dibujar en un cartel las partes que componen el tren de traslación de
orugas.

IV. Investigar y elaborar un mapa conceptual que maquinarias usan escarificadores, así
como en donde se usan cada tipo de hojas topadoras.

V. Investigar cuales son las operaciones de las excavadoras y el de las retroexcavadoras

y hacer un cuadro sinóptico.

VI. Investigar en equipo que tipo de transmisiones son las maquinarias de construcción y
realizar un mapa mental.

113
 BLOQUE III
PLANTAS ESTACIONARIAS Y MOVILES PARA: CRIBADOS,
TRITURADOS, ELABORACIÓN DE CONCRETO ASFALTICO Y
CONCRETO HIDRÁULICO

Propósitos: Al término del bloque el estudiante:

 conocerá los diferentes tipos de tractores, así como sus principales funciones y tendrá
el conocimiento de elegir el tractor adecuado para la realización de los diferentes
trabajos.

 conocerá la aplicación, clasificación, especificaciones técnicas, partes principales y

las precauciones en la operación de los cargadores.

 conocerá e identificará sus componentes, de las moto conformadoras y motoescrepas

comprenderá su método de trabajo en obra y conocerá las aplicaciones alternativas al
perfilado de tierra.

 conocerá los diferentes tipos de dosificadores, así como su funcionalidad para

garantizar buenos resultados en la construcción.

 conocerá las herramientas adecuadas y aprovechará la tecnología de punta para

resolver los problemas que se presenten en las vías de comunicación y en las obras
en general.

114
Actividades de aprendizaje

I. Investigar los siguientes conceptos:

 ¿Qué es un tractor?

 ¿Qué es una Motoconformadora?

 ¿Qué es una motoescrepa?

 ¿Qué es una compactadora?

 ¿Qué es una planta de concreto hidráulico?

 ¿Qué es una planta de concreto asfaltico?

 ¿Que son los compactadores?

 ¿Que son los dosificadores?

115
3.1 Tractores

3.1.1Bull dozer

Un bull dozer es un tipo de máquina montada sobre orugas equipada con una hoja recta en
la parte delantera acoplada con la cual se empuja el material hacia un lado, también suelen
llevar un escarificador (ripper) normalmente de 1,2 o 3 vástagos con dientes.

Aplicación

Sirve para excavaciones superficiales, excavando, transportando y amontonando dentro del

radio de acción de cargadoras y caminos, siendo las distancias pequeñas (20m. – 100m.).

Cuando utilizamos los ripper, los dientes que tienen descienden clavándose en el terreno y al
ser arrastrado produce profundos surcos, quebrantándolo y aflojándolo cuando sea
demasiado duro el terreno o cohesivo para fragmentar las rocas y preparar el terreno para su
arranque mediante la hoja empujadora.

116
3.1.2 Till dozer

Esta máquina tiene un sistema de giro en la hoja topadora, giro horizontal y vertical a
través de un sistema de mandos hidráulicos. Otras veces se monta la cuchilla detrás del
tractor, constituyéndose así otra rama de máquinas de la misma aplicación de los dozers.

En cada caso existen ventajas y desventajas, espacialmente por el sistema de mantenimiento

que se debe efectuar en la máquina, los mandos hidráulicos son más caros para su
mantenimiento en tanto que los mandos por cable son fáciles y de menos costo, aunque
actualmente el sistema de mandos por cable ya no existe.

117
3.1.3 Angle dozer

Son tractores equipados con una hoja topadora movible que puede girar hasta un ángulo de
30 grados, con respecto al eje longitudinal del tractor. Su hoja también puede inclinarse
ligeramente bajando una de sus punteras con respecto al extremo opuesto. Su uso es más
eficiente en trabajos a media ladera.

3.1.4 Tractor pata de cabra

Estos rodillos pueden ser remolcados o autopropulsados, ambos pueden ser apisonadores o
vibratorios. El número de rodillos depende de la potencia del tractor de remolque. Debido a
que estos rodillos son huecos deben ser lastrados con arena u otro material, para aumentar su
peso.

118
Se usan preferentemente en la compactación de suelos cohesivos, formados por partículas
finas. El espesor de la capa compactada debe ser igual a la altura de los pisones o patas, para
obtener una compactación óptima.

Los compactadores Pata de Cabra de alta velocidad, están formados por cuatro ruedas o
tambores de acero, provistos de patas o pisones, tienen propulsión propia a través de un motor
diésel de 170 a 300 HP de potencia, tienen anchos de compactación que varían de 3 a 3,80
metros; desarrollan velocidades entre 5 y 35 km/hora. Además, están equipados con una hoja
topadora de control hidráulico que se utiliza para el esparcimiento del material y para
uniformar el terreno; los más conocidos son los construidos por las fábricas CATERPILLAR,
KOMATSU, BOMAG Y DYNAPAC.

119
3.2 Cargadores

3.2.1 Cargadores sobre orugas

Llamados también palas mecánicas, se utilizan principalmente en trabajos de cantera y en

terrenos inestables, en nivelaciones y movimiento de tierras de gran volumen, ya que su tren
de rodaje especialmente diseñado para trabajos pesados y difíciles les permite una mayor
adherencia al terreno y una mayor estabilidad.

3.2.2 Cargadores sobre neumáticos

Llamados también cargadoras sobre ruedas, son uno de los equipos más usados
en construcción hoy en día. Conocidos por su extrema versatilidad y capacidad de carga útil,
estas máquinas realizan múltiples tareas a un bajo precio. Los cargadores frontales son usados
primordialmente en aplicaciones de construcción como el manejo de material, excavación,
carga y transporte, construcción de carreteras, y preparación de lugares. Los fabricantes más

120
conocidos de cargadores frontales por rango son Caterpillar, Deere, Komatsu, y Volvo. Entre
otros fabricantes prominentes esta Case, Kawasaki, New Holland, Hyundai, JCB, y Shaeff.

3.2.3 Cargador frontal

El cargador frontal es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que tiene un

cucharón de gran tamaño en su extremo frontal. Los cargadores son equipos de carga, acarreo
y eventualmente excavación, en el caso de acarreo solo se recomienda realizarlo en distancias
cortas.

El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga de materiales,

con la finalidad de reducir los costos y aumentar la producción. En el caso de excavaciones
con explosivos, la buena movilidad de éste le permite moverse fuera del área de voladura
rápidamente y con seguridad; y antes de que el polvo de la explosión se disipe, el cargador
puede estar recogiendo la roca regada y preparándose para la entrega del material. Los
cucharones del cargador frontal varían en tamaño, desde 0.19 m3 hasta más de 19.1 m3 de
capacidad, colmado. El tamaño del cucharón está estrictamente relacionado con el tamaño
de la máquina.

Operaciones: Excavar, Cargar, Descargar y Acarrear o transportar.

Aplicaciones: Se aplica en construcciones donde exista amplio espacio para maniobrar, se

utiliza en toda obra que requiere de corte, carguío, acareo y descarga de medianos volúmenes
de tierra.

 Carguío de materiales
 Mezcla de materiales
 Excavación de terreno suelto ó blando
 Apilado de material y carguío de material suelto

121
  Deposita el material suelto, ya sea en una planta (chancadora, de hormigón, asfalto,
recicladora, etc) o en un lugar de desecho.

Tipos

De acuerdo a la forma de efectuar la descarga:

 Descarga Frontal
 Descarga Lateral
 Descarga Trasera

De acuerdo a la forma de rodamiento:

 De neumáticos
 De orugas

122
3.2.4 Cargador lateral

Los cucharones de descarga lateral pueden descargar de ambas maneras: hacia adelante,
como un cucharón estándar, o hacia el costado. Los cucharones de descarga lateral permiten
que los cargadores operen en obras congestionadas. Son ideales para construir túneles,
rellenar zanjas, construir terraplenes y desgarrar carreteras de asfalto.

123
3.3 Conformadoras

3.3.1 Motoconformadoras y motoescrepas.

También conocido como (motoniveladora) Máquina muy versátil usada para mover tierra u
otro material suelto. Su función principal es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al
material en que trabaja. Se considera como una máquina de terminación superficial. Su
versatilidad está dada por los diferentes movimientos de la hoja, como por la serie de
accesorios que puede tener.

Puede imitar todos los tipos de tractores, pero su diferencia radica en que la motoniveladora
es más frágil, ya que no es capaz de aplicar la potencia de movimiento ni la de corte del
tractor. Debido a esto es más utilizada en tareas de acabado o trabajos de precisión. Las
motoniveladoras pueden ser arrastradas o automotrices, siendo esta última la más utilizada y
se denomina motoniveladora (motograder).

Operaciones: Excavar o Corte, Cargar, Acarreo, Descarga o Extendido, Retorno, Nivelación

y Excavación Pequeña, Peinado de Taludes, Construcción de Cunetas, Extendido del
Material, Mezclado del Material In-situ y Escarificado.

Aplicaciones: Nivelar, Esparcir el material descargado por los camiones y posterior

nivelación, Conformar, Refino de explanadas, Mezclar material, Excavación, re perfilado y
conservación de las cunetas en la tierra, Perfilado taludes y Mantener vías de tierra o grava.

Tipos

Según su peso y potencia: La potencia puede variar de los 115 a los 225 HP, con velocidad
de hasta 45 km/h. Las motoniveladoras van equipadas con hasta 8 velocidades hacia delante
y 6 detrás, con el fin de que sea el maquinista el que para cada trabajo elija la más idónea.
Consiguen unos 40 km/h y unos 25 km/h atrás.

124
Según el número de ruedas:

 De seis ruedas o tres ejes

 De cuatro ruedas o dos ejes en modelos pequeños.

Actualmente existen modelos más grandes de cuatro ejes.

3.3.2 Motoescrepas

Son equipos de carga, acarreo y descarga de material adecuados para operar en distancias de
200 a 3000 metros. Esta máquina consta fundamentalmente de dos partes: una caja metálica
reforzada soportada por un eje con ruedas neumáticas, una compuerta curva que puede bajar

125
o subir mediante un mecanismo hidráulico, una cuchilla de acero en la parte inferior de la
caja que sirve para cortar el material y una placa metálica móvil en la parte inferior, la cual
al desplazarse hacia adelante, permite desalojar todo el material contenido en ella. Todo este
conjunto es jalado mediante un tractor de ruedas neumáticas en donde se encuentran los
controles de operación.

Existen 4 tipos de motoescrepas: las tradicionales que corresponden a la descripción anterior,

las dobles tracción que tienen otro motor instalado en la parte posterior de la caja, las de
empuje y tiro que trabajan en tándem y las auto cargables que tienen una banda elevadora de
material.

Motoescrepa estándar: Anteriores a las motoescrepas existían las escrepas de arrastres las
cuales eran jaladas por un tractor de orugas. Estos equipos perdieron popularidad debido a
su bajo rendimiento. La introducción de un tractor de neumáticos unido a la escrepa dio
origen a la Motoescrepa. La potencia del tractor de estas máquinas proporciona la fuerza
tractiva necesaria para el acarreo del material. Sin embargo, en la etapa de carga es necesaria
la ayuda de un tractor de orugas que empuje la caja permitiendo completar esta labor.

Motoescrepa de doble motor: también conocidas como motoescrepas de doble tracción tienen
un segundo motor que impulsa el eje trasero de la maquina con lo que se obtiene tracción en
las cuatro ruedas lo que permite rescindir del tractor para su carga en terrenos suaves además
de poder trabajar en pendientes más fuertes. No obstante, en terrenos duros es necesario el
tractor empujador y se aconseja utilizarlo comúnmente para disminuir el tiempo de carga.

Motoescrepa de tiro y empuje: también llamadas sistema Push-pull tienen ventajas tales
como la eliminación del empujador con la consecuente eliminación del costo del tiempo
perdido de éste; es un equipo balanceado con menor inversión, ya que, se evitan
amontonamiento de máquinas en espera de empujador y el dispositivo de enganche para unir
las dos motoescrepas es una inversión económica.

126
Motoescrepas auto cargables: tienen un mecanismo elevador que funciona a base de paletas
que van cargando el material dentro de la caja. No requieren del tractor para su carga, sin
embargo, su uso se limita a trabajos con materiales suaves, acarreos cortos y con pendientes
suaves.

127
3.3 Compactadores

3.3.1 Compactadores neumáticos

El mayor uso de estos equipos se realiza en la construcción de carpetas asfálticas, capas base
y sub base estabilizadas, capas granulares, etc., donde su efecto resulta superior al de otro
tipo de compactadores, ya que puede conseguir un perfecto cierre de poros y superficies
uniformes libres de defectos. Son unidades de marcha rápida que disponen de un número
impar de llantas que puede ser 7, 9 u 11 montadas en dos ejes, sin son de siete, 3 en el eje
delantero y 4 en el eje trasero. Las llantas están colocadas de tal manera que las traseras
cubren los espacios no compactados por las delanteras. Tienen pesos que varían de 6 a 24
toneladas, o más.

El tipo de compactación que utilizan es el apisonamiento estático, sus ruedas pueden tener
suspensión oscilante. Para aumentar su peso se pueden utilizar pesos de lastre, colocados
sobre su bastidor rectangular, este incremento de peso tiene la desventaja de aumentar la
resistencia a la rodadura, disminuyendo la velocidad de trabajo.
La compactación de los suelos depende de la presión de contacto de los neumáticos, la que a
su vez depende de la presión de inflado; por esta razón los compactadores con neumáticos de
alta presión serán los más eficientes, éstos conseguirán la densidad requerida en menos
pasadas y en capas de mayor espesor.

128
3.3.2 Compactadores lisos metálicos, estáticos y vibratorios

Esta maquinaria de la construcción consiste en un chasis lastrado, generalmente

autopropulsado, sobre rodillos lisos metálicos. Debido a la gran presión de contacto que
transmiten pueden operar solamente sobre materiales con elevada capacidad portante. Su
principal empleo es en la compactación de mezclas asfálticas.

Compactadores estáticos: estas compactadoras de tierra se utilizaron bastante durante

muchos años, pero hoy en día solamente se usan para acabar las capas de rodadura asfáltica
después de conseguir la densidad adecuada con los vibratorios.

El efecto de planchado, alisa y elimina las marcas dejadas por los otros compactadores. Se
suelen usar para este trabajo los mismos compactadores vibratorios, pero dando las últimas
pasadas con la vibración desconectada.

Compactadores vibratorios: generalmente se emplean los de doble rodillo, se pueden usar

para sellar la capa retirando la vibración y se debe adecuar la velocidad de compactación, la
frecuencia de vibración y la amplitud para conseguir la máxima compactación posible. La
velocidad suele estar comprendida entre 3 Km/hora para bajas frecuencias de vibración y los
6 Km/hora para las altas frecuencias. En algunos casos se puede incluso hacer vibrar uno de
los rulos dejando el otro estático para sellar la capa. Es importante que tengan un dispositivo
automático para desconectar la vibración al detener la marcha del rodillo para evitar que
vibren sobre un punto determinado que rompería la compactación. Es también conveniente
que los dos rodillos de la máquina tengan a su vez tracción para evitar que se formen
ondulaciones en el material compactado.

129
3.3.4 Compactadores lisos metálicos de doble tambor

Son rodillos vibrantes que se utilizan especialmente en terrenos pedregosos, en

conglomerados granulares, en cantos rodados y en mezclas asfálticas. De acuerdo al tipo de
material se debe graduar la amplitud y frecuencia de vibración. Pueden ser remolcados o
autopropulsados:

Rodillos vibratorios remolcados: Se usan preferentemente en lugares donde los

autopropulsados tienen dificultades de tracción.

Rodillos vibratorios autopropulsados: Se fabrican en diversidad de tamaños y modelos, con

pesos que varían de 1 a 18 Ton; anchos de rodillo de 1 a 2,20 -metros; frecuencias de
vibración de 1800 a 3600 r.p.m., amplitudes de vibración de 0,3 a 2 mm; y velocidades de
trabajo de 2 a 13 km/hra. Una misma máquina trabajando a baja velocidad compactará
mayores espesores de capa, aumentando la velocidad disminuirá su capacidad de
compactación, lo cual reducirá su alcance en profundidad.

130
3.3.5 Compactadores metálico pata de cabra

Están formados por rodillos cilíndricos huecos, en cuya superficie van montados pisones de
sección prismática que se asemejan en su forma a las patas de cabra, con un alto de 20 a 25
centímetros. Estos rodillos están montados en un bastidor, que se acopla a un tractor para su
remolque, los mismos vienen acoplados en pares, en tándem o simples. La energía de
compactación se obtiene por la presión de contacto de una hilera de pisones, sobre la cual se
distribuye el peso total de la máquina.

131
3.4 Dosificadoras

3.4.1 De agua (pipas)

Son tanques de agua cilíndricos, montados sobre chasis de camión, que se utilizan para el
regado de terraplenes, con el fin de conseguir la humedad óptima especificada para una obra
y facilitar el trabajo de compactación. Los tanques de acuerdo a la potencia del motor y el
número de ejes del camión, pueden tener una capacidad que varía entre 2.000 a 30.000 lts.

Están equipados con un regador horizontal en la parte trasera y debajo del tanque, el sistema
de vaciado del agua puede ser por gravedad o a presión, en cuyo caso estará equipado con
una bomba de agua, comparativamente el vaciado a presión ofrece mayores ventajas.

132
3.4.2 De asfalto (petrolizadoras).

La petrolizadoras de presión es una maquina importante dentro del equipo para la

construcción, se utiliza para la aplicación de riego de asfaltos rebajados o emulsiones
asfálticas, ya sea para mezclar en el camino, riego de impregnación, de liga, o carpetas
asfálticas. Esta máquina debe regar el producto asfaltico sobre el camino en cantidades
exactas, y durante todo el tiempo que dure la carga de la petrolizadora debe conservar la
misma cantidad de riego sin que varíe ésta por cambios de pendiente o de dirección del
camino.

Consta básicamente de un chasis de camión común y corriente con su motor y su caseta,

sobre el cual va montado un tanque termo con rompeolas y con un motor que accione una
bomba para líquidos pesados.

De la parte posterior del tanque, sale un sistema de tubos articulados unos con otros que
terminan en una tubería, donde van atornilladas unas pequeñas espreas o válvulas
atomizadoras. A este sistema de tubos se les llama barras de riego. Están articuladas con
objeto de poderse subir y bajar o deslizarse hacia los costados del camión, estos movimientos
se les dan por medios de pequeños malacates y cadenas o con gatos hidráulicos. El tanque
termo está equipado con quemadores de gas o de petróleo que calientan a una serpentín que
a su vez calienta el asfalto. Los quemadores generalmente son dos y van en la parte posterior
del tanque también viene equipado con un termómetro.

El riego depende de la cantidad de asfalto bombeado por minuto y del desplazamiento del
vehículo en min. Así como del tamaño de la barra de distribución. Para la correcta aplicación
del asfalto, debe adaptarse a las petrolizadoras un tacómetro que mida la velocidad de
desplazamiento en pies o metros por segundo. Para calcular la producción de una
petrolizadora, se debe tener en cuenta, la velocidad de la máquina, así como el largo de la
barra esparcidora de asfalto con que se cuenta y eficiencia de la máquina.

133
FORMULA:
R= V*L*E

Donde:

V= velocidad de la maquina
L= largo de la barra esparcidora de asfalto
E= eficiencia de la maquina

En el extremo final del tanque existe un sistema de barras de riego y boquillas a través de
ella cuando no se esté regando. La longitud máxima de esta barra debe ser de 3 mts. y en los
modelos más grandes puede cubrir hasta 8 metros de una sola pasada si la capacidad de la
bomba es suficiente.

En el tanque debe existir un termómetro adecuado para determinar la temperatura del

contenido, también debe existir una conexión para una manguera con barra de riego con
boquilla sencilla o doble para regar zonas del camino que no puedan alcanzarse con la barra
regadora, así como para hacer llegar una corriente de asfalto a cualquier punto que se desee
en el sellado inferior de losas de pavimentos rígidos. Para evitar desperdicios, al cortar el
riego, la bomba debe succionar el asfalto de las barras para que no continúe derramándose
por gravedad.

134
3.4.3 De cemento

El dosificador de cemento es un dispositivo de dosificación que aplica una tolva o cinta

transportadora para la carga de materiales, puede utilizarse con silos de cemento u otros
equipos. En promedio pesa de 2 a 4 tipos de agragados. Se puede utilizar este equipo en
conjunto con mezcladores y otros equipos de medición para formar una estación de mezclado
semiautomática o automática.

3.4.4 De pintura (pintarayas).

El equipo pinta rayas es una herramienta que sirve para trazar líneas en campos deportivos,
carreteras, pasos viales, etc.

El equipo pinta rayas se utiliza en la señalización de carreteras como: pasos de peatones,

flechas de dirección del tránsito, líneas blancas continuas para denotar la división de carriles
del mismo sentido, líneas dobles continuas para indicar que no se debe rebasar y líneas
punteadas para señalar que se puede rebasar. También se utiliza en parques, estadios,

135
estacionamientos, campos deportivos, entre otros. Se pueden utilizar pinturas base solvente,

base agua o resinas termoplásticas.

Existen dos tipos de equipo pinta rayas:

 Pistolas pintarayas, pueden ser convencionales o con tecnología airless, es decir, sin
aire.
 Carros pintarayas, los cuales son desde dispositivos movidos por la fuerza de una
persona hasta vehículos motorizados. Se pueden dividir a su vez en pintarayas
hidráulicos y neumáticos.

3.4.5 De concreto hidráulico

La pavimentadora de concreto es una máquina proyectada especialmente para extender el

concreto en capas de espesor uniforme, cuya superficie debe quedar homogénea y de
contextura uniforme. Estas máquinas están provistas de una tolva, cuya capacidad es variable
según los modelos. La tolva es alimentada por un camión volquete. El material es descargado

136
automáticamente sobre la capa base, con un flujo de alimentación que es proporcional a la
velocidad de pavimentación.

La productividad de las pavimentadoras de concreto de cemento Portland depende de las

dimensiones de la máquina, del espesor de las losas de hormigón, de la distancia y velocidad
de trabajo, de las condiciones de la obra, etc..

En condiciones normales de pavimentación, para espesores de hormigón de 20 a 25

centímetros, la velocidad promedio de trabajo estará en el rango de V = 120 a 200
metros/hora.

El tiempo total del ciclo de trabajo será la sumatoria de los tiempos utilizados en las
operaciones de pavimentación y en las maniobras de carga del hormigón preparado. La
duración del ciclo depende de la longitud del tramo de trabajo (d) en metros y de la velocidad
promedio de la máquina, además se incluirá un tiempo fijo que representa la demora
ocasionada por el reaprovisionamiento de hormigón, por el montaje de los elementos de
transferencia de cargas y por los ajustes en la cimbra deslizante del equipo pavimentador:

T= d/v + tf
d= distancia en metros (m)
v= velocidad de trabajo (m/min)
tf= tiempo fijo (3 a 7 min)

137
3.4.6 De concreto asfáltico (finisher)

Se le da el nombre de extensoras, afinadoras o pavimentadoras aquellas maquinas

proyectadas para el tendido de mezclas asfálticas. Están compuestas básicamente de un
tractor que transporta los materiales de pavimentación asfáltica desde una tolva receptora a
través de dos alimentadores de listones y dos tornillos extensores sin fin, hasta la parte
delantera de una maestra enrasadora flotante, que es una auto niveladora que va remolcada y
algunas máquinas cuentan con el equipo de quemadores para el mejor manejo del asfalto.
Las espaciadoras de asfalto pueden estar propulsadas sobre orugas o neumáticos, y la
potencia se obtiene de un motor de gasolina o de diésel.

En el funcionamiento, el camión de volteo descarga el material sobre la tolva receptora de

auto vaciado, que es accionada por medio de un sistema hidráulico y el material se centra en

138
los alimentadores de liostones que se encargan de transportar el material hasta los tornillos
sinfín, colocados en la parte inferior de la máquina, estos tornillos tienen la función de
esparcir el material sobre el terreno para que sea aplanado por la maestra enrasadora.

La unidad tractora a medida que se desplaza a lo largo de la base a pavimentar, remolca la

maestra enrasadora mediante sus brazos niveladores, que regulan el espesor de la capa de
rodamiento. El material es pasado debajo del borde delantero de la maestra enrasadora y es
comprimido para proporcionar una capa de rodamiento uniformemente compactada.

En el mercado es posible encontrar colocadoras de mezcla asfáltica que varía desde 35 hp a

140 hp. Y dependiendo de los accesorios que se instalen pueden variar sus anchos de
pavimentación de 1.83 a 10.97 m y con espesores de 6 mm a 305 mm.

La fórmula aplicable para la producción de colocadoras de mezclas asfálticas será:

R= A*e*V*E

En donde:

A= ancho de la maquina en metros

e= espesor de la carpeta asfáltica en metros
V= velocidad en metros por hora
E= eficiencia no solo de la maquina sino del conjunto, puesto que existen tiempos muertos
por la colocación de los camiones que transportan la mezcla asfáltica.

139
3.4.7 De sello (esparcidores)

El esparcidor de sello es capaz de pulverizar asfalto aglomerante y de hacer la expansión total

de manera sincronizada o por separado también. El asfalto aglomerante y agregado, se
adhieren a la superficie de la carretera, en un segundo, lo que resulta en un rendimiento
adhesivo máximo. Este equipo es muy adecuado para la construcción y mantenimiento de
carreteras principales, vías urbanas y caminos rurales.

El esparcidor de sello sincronizado, consiste básicamente del chasis del camión, cisterna de
aislamiento de asfalto, tolva de agregado compuesto, sistema de control automático del
quemador y de calefacción, sistema de circulación de asfalto, sistema calentamiento y
circulación del aceite caliente, sistema de aspersión de asfalto, sistema de difusión del
agregado, sistema hidráulico, sistema neumático, sistema computarizado de control, sistema
de seguimiento, etc.

140
Además del asfalto caliente común, el esparcidor de sello sincronizado también puede rociar
la emulsión de asfalto, asfalto modificado, caucho asfáltico, etc., es controlado por
computadora, y la cantidad rociada no se ve afectada por la velocidad del camión. Por otro
lado, la aspersión del asfalto y la anchura del agregado rociado se pueden cambiar libremente
durante el trabajo.

La aspersión de superposición triple es fácilmente llevada a cabo por la boquilla

especialmente diseñada. El avanzado sistema de calentamiento y circulación evita el bloqueo
de tuberías y boquillas, por lo tanto, no requieren limpieza con aceite diésel, lo cual es
favorable para el medio ambiente. La tolva está diseñada únicamente para el agregado
compuesto y puede cumplir con los requisitos de construcción de varios tramos de la
carretera.

Las operaciones de aspersión y difusión, pueden ser realizadas dentro de la cabina por un
operador, lo que reduce la intensidad del trabajo y la mano de obra.

El sistema de control computarizado adopta un diseño modular, lo que facilita la solución de

problemas y el mantenimiento. El sistema de seguimiento incluye dos cámaras, una cámara
supervisa el estado de aspersión del asfalto y la difusión del agregado, y la otra monitorea la
cantidad agregada en la tolva. Ambos estados pueden ser mostrados en la pantalla de la
cabina.

141
3.5 Plantas estacionarias y móviles para: cribados, triturados, elaboración de concreto
asfáltico y concreto hidráulico

3.5.1 Por gravedad

Esta trituradora, de rodillo simple, consiste de un rodillo dentado que gira cerca de una placa
quebrantadora. Los dientes o proyectores se conocen como llantas y actúan como mandarrias
al romper piedras grandes. Los pedazos más pequeños son arrastrados entre el rodillo y la
placa y los tritura la presión del arrastre. Las trituradoras de rodillo trabajan mejor con rocas
laminadas o estratificadas que no sean abrasivas.

Las trituradoras de rodillos dobles consisten de dos rodillos accionados a potencia que rotan
en direcciones opuestas, con sus superficies superiores moviéndose una contra otra. La piedra
cae por gravedad y por fricción con las superficies del rodillo. Los rodillos pueden ser lisos,
corrugados o dentados. Por lo general, la razón de reducción de materiales a alimentar de

142
más de 2.54 cm de diámetro queda limitada de 4 a 1, pero pedazos más pequeños pueden
reducirse tanto como 10 a 1. El tamaño de piedra que es posible elaborar depende del ángulo
de sujeción y de la fricción entre la roca y las superficies de los rodillos. Este ángulo de
sujeción se determina trazando líneas desde los centros de los rodillos a los puntos de
contacto con la piedra y trazando tangentes a dichas líneas.

El ángulo en que se intersectan las tangentes es el ángulo de sujeción. Para rodillo lisos dicho
ángulo de sujeción no debe ser mayor de 31°. Este ángulo se reduce empleando rocas más
pequeñas o más grandes, o separando los rodillos de modo que el producto resulte más
grueso. La fricción se afectará por la dureza o resbalamiento de la piedra y la superficie del
rodillo. Una superficie dentada o corrugada aumentará el grado de agarre.

3.5.2 Por vibración

Las cribas vibratorias tienes por objeto la clasificación o elección de los materiales pétreos
granulares, en diversas categorías de acuerdo con los tamaño especificados. Dichas máquinas
se componen de uno, dos o tres pisos de malla de alambre o de placa perforada en orificios
cuadrados, rectangulares o redondos, montados en el interior de una caja o bastidor flotante,
equilibrado apoyado sobre resortes o suspendido por medio de cables. Las vibraciones son
producidas por el efecto de una flecha excéntrica o provista de contrapesos que gira a elevada
velocidad, accionada por un motor eléctrico. La superficie de cribado está constituida en la
mayoría de los casos, por mallas cuadradas, siendo las más comúnmente empleadas en
México las que cumplen con las normas americanas del ASTM.

Existen cribas vibratorias horizontales con doble mecanismo excéntrico, aconsejables para
equipar los grupos móviles y cribas vibratorias inclinadas de mecanismo excéntrico simple,
utilizadas en las plantas fijas principalmente. Con ambos tipos se logran las mismas
producciones y eficiencias. Las inclinadas son más económicas por su excéntrico simple,
pero ocupan, para tamaños iguales, un mayor espacio vertical de instalación, que sus
homólogos horizontales.

143
Los tamaños más utilizados (ancho por longitud de la superficie de cribado) en obras civiles
son: 4´x8´, 4´x10´, 4´x12´, 5´x12´, 5´x14´, 5´x16´, 6´x16´, en sus versiones de uno, dos y tres
pisos.

3.5.3 Plantas de trituración

Son el resultado de la combinación racional de diferentes elementos o equipos que sirven

para triturar y cribar, a tamaños convenientes fragmentos de roca. Las quebradoras, los
medios de alimentación de transporte y de clasificación que la integran, están diseñados para
recibir los fragmentos de roca en los tamaños, volúmenes y tiempos, según la exigencia de
la operación, para entregar un producto o productos deseados de acuerdo con la demanda.

En la actualidad no existe una máquina que de un solo paso convierta el material suministrado
en agregados útiles por lo que es necesario efectuar la transformación a través de un sistema
de varias etapas de acuerdo al resultado que se desee obtener.

Los elementos principales de una planta de trituración son:

 Unidad de alimentación
 Unidad primaria de trituración
 Unidad intermedia o secundaria
 Unidad para la producción de finos
 Medios de transporte y descarga
 Así, mismo la de una planta de cribado:
 Unidad de alimentación
 Unidad de cribado
 Unidad de almacenamiento y descarga

144
Las maquinas trituradoras que principalmente se utilizan en obras civiles emplean métodos
mecánicos de reducción como son por impacto, por desgaste, por corte o por compresión.

Equipos de trituración

 Trituradoras primarias (quijadas y giratorias)

 Trituradoras secundarias (de cono, de rodillos e impacto)
 Trituradoras terciarias (de cono, de rodillos, de martillo)
 Molinos (de barras y bolas)

Equipo complementario

 Cribas vibratorias (horizontales e inclinadas)

 Alimentadores (de delantal, de plato o reciprocantes, vibratorios)
 Gusanos lavadores
 Bandas transportadoras
 Elevadores de cangilones
 Apiladoras

145
3.5.4 Plantas de concreto asfáltico

Se entiende por plantas de asfalto, al sistema o conjunto de operaciones que tienen como
finalidad la creación y producción de mezclas asfálticas a grandes temperaturas que se
utilizan para la construcción de superficies de rodamiento. Se clasifican en plantas de tipo
continuo y discontinuo dependiendo del equipo que tengan estas estaciones. Los de tipo
continuo son de características más simples adecuadas especialmente para concretos
asfalticos a los que no se les exija especificaciones de gran rigidez. Las de tipo discontinuo
suelen utilizarse en la producción de asfaltos de alta calidad, la diferencia esencial entre
ambas variantes reside en la maquina amasadora, por lo que exteriormente la instalación no
ofrece características determinantes.

Los componentes principales de una planta de asfalto son el alimentador de fríos, el secador,
un colector de polvo, unidades de control de granulometría, el mezclador, transportadores de
bandas, una báscula, tanques de combustibles y de asfalto.

146
El material se alimenta a la planta por medio de un tractor cargado o bandas transportadores
depositándose en las tolvas para materiales fríos. Estas tolvas están equipadas con
compuertas ajustables para regular la caída del material al alimentador de fríos para que caiga
al depósito con una primera graduación granulométrica, de este depósito es llevado hasta la
tolva de entrada al secador.

Al entrar al secador el polvo puede ser reincorporado en caso necesario en el recipiente en

donde se une al material que sale del secador, de ahí es llevado a las cribas vibratorias para
ser separado por tamaños, depositándose en las tolvas de material caliente. Por las
compuertas de estas tolvas se extrae de cada una la cantidad en peso que fijan las
granulometrías del proyecto, se bombea el cemento asfaltico pasan al mezclador en donde se
homogeniza la mezcla y se descarga al camión que la ha de transportar.

El mercado ofrece varios tipos de controles aplicados a plantas asfálticas, entre los que
merecen destacarse los basados en sistemas eléctricos, fotoeléctricos y electrónicos, sin duda
alguna, las más avanzadas tecnologías se valen de componentes electrónicos capaces de
superar todos los otros controles conocidos y utilizados hasta ahora.

147
3.5.5 Plantas de concreto hidráulico

Se entiende por planta de concreto a todo sistema o conjunto de operaciones que tienen como
finalidad la creación y producción del concreto en todas sus variedades y formas de
aprovechamiento racional. Las plantas de concreto se dividen en dos clases con base en las
funciones que se realizan en ellas y son:

Dosificadoras: en este tipo de plantas la operación de dosificación es la que únicamente se

efectúa con los materiales constituyentes del concreto dejando el mecanismo de mezclado a
los camiones revolvedores que son equipo auxiliar independiente al de dosificación.

Dosificadoras – mezcladoras: para este sistema la producción del concreto tanto lo que se
refiere a la dosificación como al mezclado, se realiza íntegramente en ella, dejando
exclusivamente para la operación de transporte el empleo de ollas. También se dividen en
dos clases según su tipo de instalación que son fijas o estacionarias.

148
Actividades complementarias

I. Investigar la operación de los compactadores de neumáticos, lisos metálicos,

estáticos, vibratorios, metálicos de doble tambor y de pata de cabra.

II. Dibujar y describir el procedimiento de operación de una planta de concreto

asfaltico

III. Calcular el rendimiento de una colocadora de pavimento asfaltico que tiene un ancho
de 3 m, la carpeta un espesor de .06 m, una velocidad de275 m/h y una eficiencia del
conjunto del 50%.

IV. Si esta colocadora de pavimento tiene que pavimentar un camino de 9 m de ancho y

35 km de largo, determinar el tiempo en el que el trabajo será realizado.

V. Calcular el rendimiento de la petrolizadora que se mueve a 15 mil m/h y tiene una

barra de 3.5 m con una eficiencia del 75%, y en cuanto tiempo regará una carpeta
de 15 m de ancho y 30 km de largo.

149
Proyecto final

Elaborar en equipos un manual en donde venga la definición y características de los

diferentes equipos, y materiales para la construcción acompañada de imágenes y la
descripción de su operacionabilidad.

150
FUENTES DE INFORMACIÓN

Manual de maquinaria de construcción. Manuel Diaz del Rio.

Materiales de construcción. Prof. F. ORÚS.

PÉREZ Alamá, Vicente. Materiales y procedimientos de construcción acabados y

complementos.

SAVAL, José Miguel Materiales de construcción..

Máquinas y mecanismos. David H. Myszka.

ANDERSON, J.C.(1978): Ciencia de los materiales. México. Ed. Limusa.

BRESLER, BORIS. (1981): Concreto reforzado en ingeniería. Vol. I. México. Ed. Limusa.
COOK, JOHN P. (1978): Selladores y adhesivos para construcción. México. Ed. Limusa.
C.N.I.A.M. (1989): Guía de autoconstrucción. México. Ed. C.N.I.A.M.
Day, David A. (1988): Maquinaria para construcción. México. Ed. Limusa.
I.M.C.Y.C. (1988): Durabilidad del concreto México. Ed. Limusa.
I.M.C.Y.C. (1989): Control de calidad del concreto. México. Ed. Limusa.
ROBLES, ECHENIQUE. (1989): Estructuras de madera. México. Ed. Limusa.
https://www.cemexmexico.com/Concretos/files/Manual%20del%20Constructor%20-
%20Construcci%C3%B3n%20General.pdf
http://www.cruzazul.com.mx/productos/index.html
http://www.iim.unam.mx/mbizarro/1Historia%20de%20los%20materiales%202013-2.pdf
www.maquinariapesada.org.

151
GLOSARIO

Agregado pétreo: Los materiales pétreos (del latín «petreus») son aquellos que provienen
de la roca, de una piedra o de un peñasco; habitualmente se encuentran en forma de bloques,
losetas o fragmentos de distintos tamaños, principalmente en la naturaleza, aunque de igual
modo existen otros que son procesados e industrializados por el ser humano.

Anfíboles: Los anfíboles son un conjunto de minerales de la clase de los silicatos,

grupo inosilicatos.

Angulable: Este termino de uso obsoleto, la definición de angulable se refiere el que

es susceptible o se puede formar un ángulo en todas las formas y modalidades.

Anisotropía: (opuesta de isotropía) es la propiedad general de materia según la cual

cualidades como: elasticidad, temperatura, conductividad, velocidad de propagación de
la luz, etc. varían según la dirección en que son examinadas.

Asbesto: Silicato cálcico magnésico que constituye una variedad impura del amianto; se
presenta en forma de haces de fibras delgadas, duras y rígidas.

Asfalto: también denominado betún, es un material viscoso, pegajoso y de color plomo (gris
oscuro). Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar caminos y como
revestimiento impermeabilizante de muros y tejados.

ASTM: Sociedad Americana para Pruebas y Materiales.

Biela: Pieza de una máquina que sirve para transformar el movimiento rectilíneo en
movimiento de rotación, o viceversa.
 bloques de cemento prefabricados

152
Cigüeñal: Pieza del motor del automóvil y otras máquinas que consiste en un eje con varios
codos, en cada uno de los cuales se ajusta una biela, y está destinada a transformar el
movimiento rectilíneo de los pistones en rotativo, o viceversa.

Clivaje: Propiedad que presentan determinados minerales de dividirse fácilmente ante un

efecto mecánico siguiendo unos planos determinados de debilidad siempre en concordancia
con la simetría mineral.

Cremallera: dispositivo mecánico para producir el desplazamiento lineal de una barra

mediante el giro de un piñón engranado.

Cunetas: es una zanja o canal que se abre a los lados de las vías terrestres de
comunicación (caminos, carreteras, autovías ...) y que, debido a su menor nivel, recibe
las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daños o inundaciones.
También puede servir como defensa de pequeños derrumbes cuando las vías transitan
por trincheras.

Dosificadora: Un dosificador es un equipo que por lo general forma parte integral de una
línea de producción

Finisher: es una máquina que distribuye y le da forma al asfalto, la combinación

de agregado y un agente aglutinante que se utiliza en la pavimentación de caminos.

Guadua: Las cañazas o tacuaras también conocidas como Bambú Americano

Iridiscencia: Cualidad de iridiscente (que muestra o refleja los colores del iris).
 ladrillos

Mampostería: Se llama mampostería al sistema tradicional de construcción que consiste en

erigir muros y paramentos mediante la colocación manual de los elementos o los materiales
que los componen (denominados mampuestos) que pueden ser, por ejemplo:

153
Manivela: Pieza mecánica, generalmente de hierro, con forma de ángulo recto, que, al darle
movimiento rotatorio con la mano, hace girar un eje y pone en funcionamiento un motor o
mecanismo.

Mortero: mezcla de diversos materiales, como cal o cemento, arena y agua, que se usa en la
construcción para fijar ladrillos y cubrir paredes.

NMX: Norma Mexicana

ONNCCE: Organismo Nacional de Normalización y Certificación de la Construcción y

Edificación.
 piedras, talladas en formas regulares o no

Pistón: el pistón o émbolo es el órgano que, en el mecanismo cinemático que transforma un

movimiento rectilíneo en uno giratorio, tiene la función de deslizarse alternativamente dentro
de su guía (cilindro).

Ripper: son unos dientes que clavándose en el terreno y al ser arrastrado produce profundos
surcos, quebrándolo y aflojándolo cuando sea demasiado duro el terreno o cohesivo para
fragmentar las rocas y preparar el terreno para su arranque mediante la hoja topadora.

Talud: Inclinación de un terreno o de un muro.

Tamiz: mallas con diferentes aberturas para separar algún material en partículas gruesas y
finas.
Tolva: caja en forma de tronco de pirámide o de cono invertido y abierta por debajo, dentro
de la cual se echan granos u otros cuerpos para que caigan poco a poco.

Tornillo Sinfín: dispositivo que transmite el movimiento entre ejes que son perpendiculares
entre sí, mediante un sistema de dos piezas: el "tornillo" (con dentado helicoidal), y un
engranaje circular denominado "corona".

154
Traslación: Acción de trasladar o trasladarse de lugar.

Zanjas: es un corte y extracción de las tierras que se realiza sobre el terreno.

155
Anexos

156
 REGLAMENTO ESCOLAR
AL QUE DEBERÁN SUJETARSE TODOS LOS ALUMNOS
DEL SISTEMA EDUCATIVO UNIVERSITARIO AZTECA

I- Derechos de los alumnos.

1. Todos los alumnos inscritos tienen la calidad de escolarizados, por lo cual no existe la
calidad de oyentes.

2. Recibir en igualdad de condiciones la enseñanza que ofrece la institución.

3. Recibir trato respetuoso por parte del personal del Instituto.

4. Recibir atención en todos los asuntos relacionados con su escolaridad.

5. Recibir oportunamente la documentación que los identifique como alumnos de la

Institución.

6. Recibir orientación acerca de sus problemas académicos.

7. Cuando sus créditos académicos así lo ameriten, pertenecer al cuadro de honor que
cuatrimestralmente se establezca en el instituto.

8. Usar las instalaciones del plantel en forma correcta sin deteriorarlas, ni alterar el orden y
disciplina.

9. Manifestar su inconformidad verbalmente o por escrito de manera correcta ante

catedráticos, administración y dirección del plantel.

10. Recibir el beneficio de apoyo en la colegiatura, siempre y cuando reúna los requisitos
exigidos por el departamento de finanzas.

157
11. El alumno tendrá derecho a la calificación final del cuatrimestre siempre y cuando haya
asistido normalmente a clases un 85% del total de clases durante el cuatrimestre.

12. El alumno tendrá derecho a acumular un total de una falta en el parcial, sin perder el
derecho a presentar exámenes, las faltas se justifican únicamente para efectos de
recepción de trabajos, aplicación de exámenes, etc. presentando constancia médica,
laboral o documento expedido por su tutor anexando copia de credencial de
elector, las faltas una vez registradas no se cancelan.

13. En los periodos de exámenes ordinarios, de regularización y/o extraordinarios NO se

autorizarán justificantes de inasistencia.

14. Únicamente tendrá derecho al examen de regularización parcial, el alumno(a) que haya
reprobado el examen parcial ordinario, o quien por razones justificadas no se presentó al
examen la calificación máxima para este tipo de examen es de 8.0 (ocho). previo pago
de derechos.

15. Se pierde el derecho a examen y el pago realizado por concepto de regularización

parcial, extraordinario y a título de suficiencia, al faltar a la aplicación en la fecha y hora
programada según calendarización correspondiente.

16. Quienes no se presenten a exámenes ordinarios y registren un NP, tendrán derecho a

regularizarse cumpliendo con los justificantes marcados en la cláusula 12 del presente
reglamento.

17. Los alumnos que no se presenten al examen final del cuatrimestre en la fecha señalada
según calendarización, reprobará la materia automáticamente, por lo que tendrán que
irse a examen extraordinario.

18. Para que el alumno tenga derecho a reinscribirse al siguiente cuatrimestre no debe
exceder del 50% de materias reprobadas en el cuatrimestre anterior.

158
 II.- Obligaciones de los alumnos.

1. Acatar y cumplir los reglamentos y las cláusulas de cédula de inscripciones, estancias,

práctica profesional, servicio social, visitas de observación, viajes de estudios, uniforme,
etc. que establezca la dirección del plantel, así como las disposiciones que dicten las
demás autoridades escolares, así como las dictaminadas por organismos públicos o
privados vinculadas a la práctica profesional del estudiante o pasante y de la
Secretaría de Educación.

2. Crear el hábito de la puntualidad llegando a tiempo a clases, deberán presentarse 10

minutos antes de la cada clases y/o hora de cada turno, después de la hora marcada en
su horario hasta 5 minutos se tomaran como retardo; tres retardo acumulan una
inasistencia, más de tres inasistencias por parcial no tendrá derecho a presentar el examen
correspondiente..

3. Conservar el mobiliario y las instalaciones de la escuela; cualquier deterioro se

sancionará con la reparación o el cobro del daño a cargo del causante

4. Todo asunto relacionado con su escolaridad, el alumno deberá gestionarlo

personalmente o en su caso por el tutor registrado en su expediente.

5. Abstenerse de realizar movimientos o acciones que atenten contra el patrimonio y el

prestigio del plantel, en caso contrario se sancionará al responsable pudiéndose llegar a su
expulsión definitiva.

6. Queda estrictamente prohibido llegar a la escuela en estado de ebriedad o con aliento

alcohólico, así como consumir cigarros o algún enervante en al interior de esta.

7. Participar en los eventos deportivos, culturales y sociales convocados por la dirección del
instituto.

159
8. Es obligatorio para todos los alumnos presentarse al instituto con ropa adecuada o en su
caso portar el uniforme.

9. Cumplir oportunamente con el material, trabajos, tareas, investigaciones, exposición

de temas, exámenes requeridos por su catedrático para lograr el buen desempeño
y aprovechamiento académico del interesado.

10. Sujetarse al calendario de exámenes para la presentación de parciales, de

regularización o extraordinarios.

11. Para tener derecho a las evaluaciones deberá estar al corriente con los pagos,
cumpliendo con lo previsto por el departamento de finanzas.

12. Es obligación del alumno:

 En el caso de los varones: presentarse con el cabello corto, sin portar gorras,
vicera, aretes, pearcing, y otros objetos no propios para su personalidad de
estudiante.
 En el caso de las damas: vestir adecuadamente. de acuerdo con su personalidad
de estudiante
 Para ambos portar decorosamente el uniforme reglamentario de su área de
estudios.

13. Queda prohibido:

 Consumir alimentos en el salón de clases, utilizar objetos de sonido u otros que

distraigan las actividades en la hora de clase.
 Utilizar el celular en horas de clases.
 Los juegos de azar (barajas, naipes, pocker, dados, loterías) en el interior de la
institución.
 Realizar operaciones de compra-venta ajenas a las actividades académicas.

160
  Portar armas de fuego, blancas y punzocortantes.
 Realizar con su pareja en cualquier área del instituto conducta que pueda
considerarse como faltas a la moral. el uso de lenguaje obsceno, indecoroso,
vulgar o grosero, así como el uso de apodos que denigren u ofendan a los
alumnos, maestros y personal administrativo y directivo.
 Permanecer en la institución al término de su horario de clase sin causa
justificada.
 Recibir, y aun solo pedir a profesores o colaboradores de la institución,
ayuda indebida para aumentar sus calificaciones, reducir su número de
inasistencia a clases o gozar de privilegios en el curso ofreciéndoles
gratificaciones de cualquier especie.
 Presentar certificados o cualquier otro documento que sean falsificados, así
como proporcionar al instituto datos no verídicos
 Incitar a sus compañeros o profesores del instituto a realizar actos
de desobediencia y rebeldía, u otros que alteran el orden de la institución.

III.- Situación del alumno.

1. Activos: todos aquellos que cursan y finalizan el cuatrimestre

2. Inactivos: quienes dejan de asistir a clases durante el cuatrimestre o en el año.

3. Se consideran alumnos regulares; todos aquellos que no adeudan materias de

cuatrimestres inmediatos o anteriores.

4. Son alumnos irregulares aquellos que adeudan de una a tres materias de

cuatrimestres anteriores, para regularizarse dispondrán de un total de dos
oportunidades extras al curso ordinario, para aprobar cada una de ellas, la
calificación máxima es de 8 (ocho) para estas evaluaciones.

161
5. En el caso de no resultar aprobada la(s) materia(s) en las dos oportunidades
mencionadas, en el punto cuatro, el alumno repetirá la materia y no podrá cursar en
el grado inmediato superior las materias seriadas de manera oficial.

6. El alumno que repite materias deberá cubrir el costo adicional mensual

correspondiente.

7. Si al término del cuatrimestre el alumno reprueba más de tres materias, repetirá

el cuatrimestre

8. Si al final del cuatrimestre acumula más del 15% de faltas con relación al total de las
clases programadas por materia durante el cuatrimestre, quedará reprobado
automáticamente.

IV.- Sanciones.

1. Cualquier falta al presente reglamento será motivo de reporte por parte de los
profesores o personal administrativo

2. Las sanciones podrán ser según su gravedad:

 Llamadas de atención verbal,

 Suspensión de exámenes,
 Aplicación de doble falta,
 Suspensión de una materia por el resto del semestre,
 Retiro del espacio universitario,
 Amonestación escrita con copia a su expediente,
 Reparación total del daño causado,
 Expulsión temporal o definitiva del instituto
 Denuncia a las autoridades educativas y/o judiciales.

162
Transitorios.

1. Los reportes recibidos se atenderán inmediatamente y la sanción aplicada será lo que

dictamine el consejo técnico consultivo del plantel. de acuerdo a la sección IV de
sanciones, cláusula 2 del presente reglamento.

163
 REGLAMENTO DEL CENTRO DE CÓMPUTO SEUAT

Capítulo I
Definiciones para el presente reglamento

Definiciones:

Se considera como usuario todo aquel alumno inscrito y sin adeudo de colegiaturas, al
personal docente activo, y el personal administrativo de esta institución. El encargado del
centro de cómputo, es aquella persona responsable de resguardar la integridad de los equipos
y muebles, así como mantener la disciplina dentro del centro de cómputo. El docente al
utilizar el centro de cómputo para impartir alguna de sus asignaturas, toma el estatus de
encargado, durante el periodo de tiempo que dura la clase. El cuidado y resguardo de los
bienes personales de los usuarios son actividades ajenas al encargado. Las horas libres, son
aquellas en las que el horario oficial del centro de cómputo no está reservadas.

Los objetivos del Centro de Cómputo son:

I. Brindar soporte práctico a la planta docente, para la mejor ejecución en su cátedra

frente a grupo, consolidando los conocimientos adquiridos en el aula para con los
estudiantes.
II. Servir como herramienta básica de apoyo para la investigación en la Universidad.
III. Extender y difundir la cultura informática.
IV. Proporcionar apoyo y asesoría informática a todos los usuarios que operen el
Software Académico Institucional o proyectos institucionales.
V. Capacitar a la planta docente para el manejo y operación eficiente del software
académico institucional
VI. Realización de programas de capacitación en informática para personal académico y
administrativo, así como para grupos de estudiantes interesados.

164
 Capítulo II
Del acceso

Artículo 1°.-Todo usuario tiene derecho a acceder al Centro de Cómputo, así como hacer uso
de los servicios que en este se ofrecen, siempre y cuando no sea objeto de una sanción.

Artículo 2°.- El usuario sólo podrá acceder al Centro de Cómputo en las horas en las cuales
está desocupado. Para lo anterior el usuario podrá consultar dichas horas, en el horario oficial
del centro de cómputo.

Artículo 3°.- En el caso de las horas en que no se encuentre ocupado el Centro de Cómputo,
los usuarios podrán utilizarlo bajo la previa aprobación del encargado. Los docentes tienen
prioridad para reservar el uso de las horas libres del centro de cómputo.

Artículo 4°.- Para reservar el uso del centro de cómputo, es necesario avisar al encargado del
centro de cómputo, para que lo autorice.

Artículo 5°.- Cuando existan actividades de mantenimiento, el servicio al Centro de Cómputo

quedará suspendido.

Artículo 6°.- Sin distinción alguna, todo usuario, se le restringirá el acceso al Centro de
Cómputo si pretende entrar con bebidas, alimentos, golosinas, gorras, bermudas, shorts o
después de haber practicado algún deporte.

Capítulo III
Del comportamiento

Artículo 7°.- Al ingresar al Centro de Cómputo, todo usuario deberá revisar el estado en que
recibe el equipo, en caso de existir anomalías o fallas es responsabilidad del usuario
reportarlas al encargado.

165
Artículo 8°.- El usuario debe guardar una conducta respetuosa hacia los demás, dentro del
Centro de Cómputo. Por lo anterior, los gritos, agresión física, expresiones verbales o
corporales obscenas serán objeto de sanción.

Artículo 9°.- El usuario será responsable de iniciar y terminar su sesión correctamente:

encenderá el equipo de cómputo, utilizara el equipo de cómputo adecuadamente y apagara la
computadora. Así mismo dejará debidamente acomodados el CPU, ratón, teclado, monitor y
silla.

Artículo 10°.- Los usuarios que cuenten con equipos de comunicación inalámbricos deberán
mantenerlos apagarlos o en modo silencioso, así como deberá contestar llamadas fuera del
Centro de Cómputo.

Artículo 11°.- Los usuarios sólo podrán utilizar los equipos y servicios que se ofrecen en el
Centro de Cómputo con fines académicos. Cualquier otro concepto por el cual se haga uso
queda prohibido.

Artículo 12°.- Cada sesión de trabajo queda restringida a un usuario por equipo de cómputo.
Por lo anterior es inválido trabajo en grupos.

Artículo 13°.- Todo usuario debe respetar la configuración lógica actual de los equipos, por
lo que debe abstenerse de realizar cualquier modificación. Se tomará como modificaciones
lógicas las siguientes:

a) Instalar o desinstalar programas y/o actualizaciones de estos.

b) Instalar o desinstalar controladores de hardware
c) Cambiar el fondo del escritorio
d) Cambiar el protector de pantalla
e) Eliminación de archivos del sistema operativo
f) Cambiar la configuración y/o apariencia del sistema operativo

166
Artículo 14°.- Ningún usuario está autorizado para realizar modificaciones a la estructura
física de los equipos. Se entiende como modificación de la estructura física las siguientes:

a) Instalar o desinstalar hardware

b) Intercambiar entre equipos mouse, teclado, monitor o cualquier otro dispositivo
externo.
c) Desconectar los cables de alimentación, el del mouse, el teclado, el del monitor y/o
el de acceso a la red

Artículo 15°.- Ningún usuario tiene permitido sustraer del Centro de Cómputo, equipos de
cómputo, cables, accesorios y/o muebles.

Artículo 16°.- Ningún usuario podrá realizar, dentro de las instalaciones del Centro de
Cómputo, actos de piratería o actividades que violen los derechos de autor vigentes en nuestro
país.

Capítulo IV
Sobre el uso de Internet

Artículo 17°.- Está prohibido abrir páginas con contenido pornográfico, chats, juegos,
música, videos, entretenimiento, o cualquier otra que no apoye al desarrollo académico.

Artículo 18°.- El usuario será responsable de los archivos que descargue de Internet, por lo
que cualquier daño generado por dicha acción será responsabilidad del usuario.

Capítulo V
Sobre las sanciones

Artículo 19°.- El violar alguna de las reglas sobre el acceso, comportamiento o uso hará
merecedor de una sanción.

167
Artículo 20°.- El encargado del Centro de Cómputo está autorizado para hacer valer y
respetar el presente reglamento.

Artículo 21.- Toda sanción aplicada a un usuario, será reportada al departamento de Titulares,
para su conocimiento e intervención según sea la gravedad del asunto que originó dicha
sanción.

Artículo 22°.- Todo usuario que ocasione descompostura o des configuración por mal uso
del equipo, se verá obligado a cubrir el costo de su reparación y a acatar la sanción que le
corresponda. Para lo anterior el encargado del Centro de Cómputo reportará el suceso al
departamento de titulares, para que se tomen las acciones pertinentes.

Artículo 23°.- El encargado sólo podrá aplicar sanciones referentes a la suspensión del
derecho de uso de servicio del Centro de Cómputo, de acuerdo con los titulares, las cuales
podrán ser por periodos que varían desde un día, una semana, quince días, un mes, o la
suspensión definitiva del resto del semestre. Los periodos deberán ser aplicados por acuerdo
con los titulares.

Artículo 24°.- En caso de reincidencia del usuario en incurrir con las mismas violaciones, las
sanciones aumentarán de acuerdo con el criterio de titulares.

Capítulo VI
Sobre el mismo reglamento

Artículo 25°.- Todo lo no previsto en este reglamento quedará sujeto a las disposiciones de la
coordinación académica de informática y sistemas.

Artículo 26°.- Los cambios que se le realicen al reglamento deberán ser publicados con una semana
de anticipación al de su aplicación.

Artículo 27°.- Todos los usuarios del Centro de Cómputo tiene derecho de conocer el reglamento.

168
 REGLAMENTO DE BIBLIOTECA SEUAT
(ACERVO CULTURAL)

 Presentar la credencial vigente del alumno

 No fumar ni introducir alimentos ni bebidas
 Cuidar el acervo, mobiliario y las instalaciones (no rayar mesas, sillas ni paredes)
 Colocar los materiales utilizados en los carritos, no dejarlo en las mesas o estantes
 Verificar las condiciones físicas de los materiales antes de solicitarlos en préstamo,
ya que el alumno es responsable de devolverlo en buenas condiciones
 Cuidar el vocabulario y hablar en voz baja
 Puede permanecer en las instalaciones el tiempo que se necesite
 NO hay apartado de lugares
 Recoger la basura del área donde se trabajó antes de retirarse
 Cuidar sus pertenencias. No se responsabiliza al personal por pérdidas.
 NO desplazar o mover de su lugar, sillas, mesas u otras piezas de mobiliario
 Dejar bolsas, mochilas o portafolios en el lugar indicado antes de hacer uso de los
servicios de la biblioteca
 No está permitido usar teléfonos móviles ( en caso de ingresarlo, tenerlo en vibrador
y contestar, en caso de emergencia, fuera de la biblioteca
 En caso de pérdida del material prestado, el usuario deberá reponerlo.
 Solo está permitido utilizar de uno a tres libros en tu mesa de trabajo a la vez.
 Al alumno que mutile o sustraiga algún material de la biblioteca, le será suspendido
el servicio de la misma y se hará acreedor de una sanción.

169
 Al finalizar el cuatrimestre, el alumno deberá hacer impresión del formato de observaciones
del alumno, llenarla debidamente y entregarla a la coordinación de guías de estudio SEUAT.
Oficinas ubicadas en 3ª. Norte Oriente No. 722 A, en plantel Tuxtla. Los alumnos de los
demás planteles deberán enviarlo al correo [email protected] Esto con el
objetivo de reforzar los contenidos de las mismas
Formato de observaciones de la Guía de Estudio de alumnos

Carrera: LIA ISC LAE LCP LD LAE LT LATE LTS LDCI LINGC LOPT LAA
Materia: __________________________________________________________
Grado: I II III IV V VI VII VIII IX X
Plan: _________Cuatrimestral ________Semestral
Periodo: __________________________________________________________
Nombre del docente: ________________________________________

Si No Observaciones
¿La guía le fue entregada a tiempo?
¿Utilizó la guía de trabajo durante sus clases?
¿Considera que los temas que contiene son entendibles para usted?
¿Considera que los temas son acordes a la materia?
¿Reviso la bibliografía que sustenta la información de la guía?
¿Considera que las actividades de aprendizaje son acordes a la materia
y de fácil comprensión, además de ayuda para entender los bloques?
¿Las actividades complementarias que se encuentran al final de cada
bloque refuerzan considerablemente su conocimiento?
¿Considera que es factible realizar un proyecto final en cada materia y
además que se encuentre al inicio de la guía para que tenga idea del
objetivo de la materia?
¿El docente que impartió la materia, utilizo la guía para desarrollar su
clase?
¿El docente domina los temas de la materia?
¿El docente reforzó los temas de la guía al final de cada clase?

170
¿El docente expuso al inicio del cuatrimestre para indicarles cómo deben
realizarse las exposiciones?
¿El docente le entrego la planeación académica al inicio del
cuatrimestre?
¿El docente prepara su clase?
¿El docente es dinámico y no permite que su clase sea tediosa?
¿El docente maneja material didáctico adicional a la guía?
¿Qué tipo de material didáctico maneja?
¿Se logran cubrir todos los temas en el tiempo asignado?

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 Guía de Estudio de la Licenciatura en
Ingeniería Civil
Cuatrimestre II

Vigencia: Periodo Enero – Diciembre 2018

Este material está integrado con la obra intelectual de diversos autores, debidamente
registrados, recopilados por los docentes revisores de libros, revistas, ensayos, resúmenes,
análisis, síntesis y trabajos de investigación con el único propósito de brindarle al alumno
apoyo, sin fines de lucro, en su desarrollo académico dentro del aula, en el proceso de la
construcción del conocimiento. Todas las colaboraciones son responsabilidad de los docentes
revisores que integran las guías de estudio.
2da. Avenida Norte Oriente, No. 741, Col. Centro, Tuxtla Gutiérrez, Chiapas
Teléfonos: 61 2 23 29 & 61 3 79 26 Ext 132
Coordinación de guías de estudio
[email protected]
www.seuat.mx

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