Guía de estudio

Actualización HVAC 2010 TMT-191101-SP

Actualización HVAC 2010
Guía de estudio
TMT-191101-SP
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 Índice
Introducción...................................................................... 1

Módulo 1: Componentes..................................................... 3
Sección 1: Componentes del lado del motor............. 3
Sección 2: Componentes internos.............................. 3
Sección 3: Puertas del módulo interior..................... 4

Módulo 2: Sensores eléctricos.......................................... 7

Módulo 3: Modos de funcionamiento............................... 9

Sección 1: Flujo de aire................................................. 9
Sección 2: Modo normal del aire acondicionado.... 9
Sección 3: Modo máximo del aire acondicionado... 10
Sección 4: Modo Bi-Level (binivel) del aire
acondicionado....................................................... 10
Sección 5: Modo de ventilas de IP de calefacción
y ventilación........................................................... 11
Sección 6: Modo de suelo de calefacción y
ventilación.............................................................. 11
Sección 7: Modo Bi-Level (binivel) de
descongelación/calor.......................................... 12
Sección 8: Modo descongelación............................. 12

Módulo 4: Diagnóstico...................................................... 15
Sección 1: Verificaciones preliminares.................... 15
Sección 2: Verificación visual.................................... 15
Sección 3: Detección de contaminación.................. 16
 Sección 4: Procedimiento de verificación física.... 17
Sección 5: Modo de prueba del sistema de aire
acondicionado (A/C)................................................ 19

Conclusión......................................................................... 23
 Introducción 1

Introducción Objetivos

Al terminar este curso, usted

podrá:
Bienvenido al programa de actualización
del aire acondicionado Navistar® 2010. • Identificar los componentes
del sistema
Este programa cubre los componentes
y diagnóstico únicos para el sistema • Identificar el funcionamiento
de calefacción, ventilación y aire correcto

acondicionado 2010. • Realizar el diagnóstico del

sistema de aire acondicionado
Al terminar este programa, usted podrá 2010
identificar los componentes del sistema,
identificar el funcionamiento correcto y
realizar el diagnóstico del sistema de aire
acondicionado 2010.

Este programa está dividido en esta

introducción y los cuatro módulos
siguientes: Componentes, Sistema
eléctrico, Modos de funcionamiento y
Diagnóstico.
2 Actualización HVAC Navistar® 2010

NOTAS
 Módulo 1: Componentes 3

Componentes Módulo 1
Componentes del lado del motor
El sistema de calefacción, ventilación y “El sistema HVAC
aire acondicionado 2010, o HVAC, se se localiza tanto
localiza tanto dentro de la cabina como dentro de la cabina
dentro del compartimento del motor.
como dentro del
Los componentes en el compartimento compartimento
del motor incluyen: del motor”.
• Compresor
• Líneas del refrigerante
• Válvula de expansión
• Filtro secador
• Interruptor de baja presión
• Transductor de presión
• Módulo de aire fresco que contiene
el filtro de aire del sistema

Componentes internos
Los componentes en la cabina son el panel
de control de HVAC y el módulo interior.

El panel de control está montado

en el panel de instrumentos y tiene
tres interruptores giratorios. Estos
interruptores permiten al operador
controlar la velocidad, la temperatura y
el flujo de aire del ventilador. El panel
de control proporciona datos a los
actuadores de la puerta del controlador
de carrocería, módulo de energía lineal y
módulo interior.
4 Actualización HVAC Navistar® 2010

“El módulo interior El módulo interior se encuentra debajo del

se encuentra debajo tablero en el lado del pasajero. El módulo
del tablero en el contiene:
lado del pasajero”. • Evaporador
• Núcleo del calentador
• Puertas de control
• Motor del soplador
• Sensor de congelamiento

Montados en la carcasa del módulo se

encuentran tres actuadores y el módulo
de energía lineal.

Puertas del módulo interior

El flujo de aire en la cabina está controlado
por cinco puertas dentro del módulo interior.

“Tres motores Tres motores de actuadores eléctricos

de actuadores ajustan la posición de las puertas según
eléctricos ajustan las señales de entrada del panel de
control de HVAC.
la posición de las
puertas según las Las cinco puertas se pueden identificar
señales de entrada como:
del panel de • Aire fresco/recirculación
control de HVAC”.
• Mezcla de temperatura
• Cepillo del calentador
• Ventila/suelo del panel de
instrumentos
• Descongelación/suelo
 Módulo 1: Componentes 5

La puerta de aire fresco/recirculación

determina si se jala aire del exterior hacia
la cabina o si se recircula el aire dentro de
la cabina. Esta puerta está controlada por
su propio actuador.

Tanto la puerta de mezcla de temperatura

como la puerta del cepillo del calentador
controlan la mezcla de aire del evaporador
y el núcleo del calentador. Estas dos
puertas están unidas y controladas por
un solo actuador. La posición de ambas
puertas está controlada por la perilla de
modo del panel de control de HVAC.

A las puertas de ventila/suelo del panel de “A las puertas

instrumentos y descongelación/suelo se de ventila/suelo
las conoce como ‘puertas de modo’. Las del panel de
puertas de modo determinan el flujo de
instrumentos y
aire a través de las ventilas y ductos del
interior. Estas puertas están controladas descongelación/
mediante un conjunto de engranaje y un suelo se las conoce
actuador sencillo eléctrico. como ‘puertas
de modo’”.
6 Actualización HVAC Navistar® 2010

NOTAS
 Módulo 2: Sensores eléctricos 7

Sensores eléctricos Módulo 2

Existen tres sensores en el sistema
de A/C 2010. Estos son el sensor de
congelamiento, el interruptor de baja
presión y el transductor de presión.

El sensor de congelamiento se localiza “El sensor de

en el módulo interior. Este sensor congelamiento
proporciona datos al controlador de se localiza en el
carrocería y monitorea la temperatura del
módulo interior”.
evaporador. El controlador de carrocería
realiza ciclos del embrague del compresor
para evitar que se congele el evaporador.

El interruptor de baja presión proporciona

datos al controlador de carrocería. Esto
permite que el controlador desacople el
compresor si el nivel del refrigerante cae
por debajo de un nivel establecido.

El transductor de presión es un dispositivo “No es necesario

detector de presión roscado en la línea de descargar el
salida del refrigerante del condensador. El sistema refrigerante
transductor proporciona una señal eléctrica
para reemplazar
al controlador de carrocería que monitorea
y controla la operación en el sistema de el transductor
aire acondicionado. No es necesario de presión”.
descargar el sistema refrigerante para
reemplazar el transductor de presión.
8 Actualización HVAC Navistar® 2010

NOTAS
 Módulo 3: Modos de funcionamiento 9

Modos de funcionamiento Módulo 3

Flujo de aire
Ahora que nos hemos familiarizado con
los componentes del sistema, veamos
cómo fluye el aire a través del sistema.

En total hay siete modos de funcionamiento “Hay siete modos

determinados por la posiciones de las de funcionamiento
puertas del panel de control de HVAC y el determinados por
módulo interior. Estos modos son:
la posiciones de las
• Normal del aire acondicionado puertas del panel de
• Max (máximo) del aire acondicionado control de HVAC y
• Bi-level (binivel) del aire acondicionado el módulo interior”.
• Ventila de calefacción y ventilación
• Suelo de calefacción y ventilación
• Descongelación
• Bi-level (binivel) de descongelación/
calor

Modo normal del aire

acondicionado
Si selecciona el modo normal del aire “El modo normal del
acondicionado, se acoplará el compresor, se aire acondicionado
moverá la puerta de aire fresco/recirculación permite que el
a la posición de aire fresco y se moverán las
evaporador extraiga
puertas de modo a la posición de ventilación
del panel de instrumentos, o IP. Esto permite aire del exterior
que el evaporador extraiga aire del exterior antes de entrar en
antes de entrar en el ventilador. el ventilador”.
Después del ventilador, la puerta de mezcla
de temperatura desvía el aire, ya sea a
través o después del núcleo del calentador,
dependiendo de la posición de la perilla
TEMP en el panel de control de HVAC.
10 Actualización HVAC Navistar® 2010

Cuando se fija la perilla TEMP en la

posición más fresca, el aire se desvía del
núcleo del calentador.

Entonces el aire fluye a través de las

puertas de modo a las ventilas de IP.

Modo máximo del aire

acondicionado
“El módulo Si selecciona el modo máximo del aire
máximo del aire acondicionado, se moverá la puerta de
acondicionado aire fresco/de recirculación a la posición
de recirculación. Esto evita que el aire del
mueve la puerta
exterior entre en el módulo.
del aire fresco/de
recirculación para El aire se extrae desde dentro de la
evitar que el aire cabina, pasa a través del evaporador e
externo ingrese ingresa en el ventilador.
al módulo”. Después del ventilador, la puerta de
mezcla de temperatura desvía el aire, ya
sea a través o después del núcleo del
calentador, dependiendo de la posición
de la perilla TEMP.

Entonces el aire fluye hacia las puertas de

modo y se dirige a las ventilas de IP.

Modo Bi-Level (binivel) del aire

acondicionado
En el modo Bi-Level (binivel) del aire
acondicionado, la puerta de aire fresco/
de recirculación se mueve a la posición de
aire fresco.

La puerta de mezcla de temperatura

controla la temperatura del aire.
 Módulo 3: Modos de funcionamiento 11

El panel de control de HVAC coloca ahora

las puertas de modo para dirigir el flujo de
aire tanto a los ductos del suelo como a
las ventilas de IP.

Modo de ventilas de IP de
calefacción y ventilación
En el modo de ventilas de calefacción y
ventilación, el panel de control de HVAC
desacopla el compresor y manda la
puerta de aire fresco/de recirculación a la
posición de aire fresco.

El aire del exterior entra en el módulo

interior, pasa a través del núcleo del
evaporador e ingresa en el ventilador.

La puerta de mezcla de temperatura

controla el flujo de aire, ya sea a través o
después del núcleo del calentador.

El panel de control de HVAC coloca las “El panel de control

puertas de modo para que dirijan todo el de HVAC coloca
aire mezclado a las ventilas del panel de las puertas de
instrumentos.
modo para que
Modo de suelo de calefacción y dirijan todo el aire
ventilación mezclado a las
Al seleccionar el modo de suelo de ventilas del panel
calefacción y ventilación, la puerta de de instrumentos”.
aire fresco/de recirculación se mueve a la
posición de aire fresco.

La puerta de mezcla de temperatura

controla la temperatura.

El panel de control de HVAC ubica las

puertas de modo para que todo el aire se
dirija a los conductos del piso.
12 Actualización HVAC Navistar® 2010

Modo Bi-Level (binivel) de

descongelación/calor
En el modo Bi-Level (binivel) de
descongelación/calor, el compresor
se acopla y la puerta de aire fresco/de
recirculación está en la posición de aire
fresco.

El aire del exterior entra en el módulo

interior a través del núcleo del evaporador
e ingresa en el ventilador.

Entonces el aire se dirige después de la

puerta de mezcla y, dependiendo de la
temperatura seleccionada, pasa a través o
alrededor del núcleo del calentador.

“El aire mezclado El aire mezclado procede hacia las

procede hacia puertas de modo donde es dirigido tanto
las puertas de a los conductos del descongelador como
a los conductos del suelo.
modo donde es
dirigido tanto a Modo descongelación
los conductos del En el modo descongelación, el flujo de
descongelador como aire es similar al modo Bi-level (binivel) de
a los conductos descongelación/calor, con excepción de
del suelo”. que todo el aire mezclado se dirige a los
conductos del descongelador.
Módulo 3:Módulo
Modos 1:
deComponentes
funcionamiento 13

NOTAS
14 Actualización HVAC Navistar® 2010

NOTAS
 Módulo 4: Diagnóstico 15

Diagnóstico Módulo 4
Verificaciones preliminares
Para poder diagnosticar un problema con
el sistema de aire acondicionado, primero
verifique la queja. Realice una verificación
visual y complete el procedimiento de
verificación física.

Verificación visual
Con el motor apagado, inspeccione el
montaje del embrague y compresor, el
conector eléctrico del embrague del
compresor y la correa de accionamiento
del compresor.

Verifique que no haya signos de fuga en “Verifique que no

las líneas de aire acondicionado o de otros haya signos de fuga
componentes que transporten refrigerante. en las líneas de aire
Verifique que el condensador se acondicionado o de
encuentre libre de desechos. otros componentes
que transporten
Compruebe el filtro del módulo de aire
refrigerante”.
fresco y los puertos de drenaje.

Inspeccione las conexiones eléctricas

en el transductor, el interruptor de baja
presión, los actuadores de las puertas y el
módulo de energía lineal.

Si se detecta algún problema durante

estas verificaciones, corrija el problema y
pruebe el sistema de aire acondicionado.
16 Actualización HVAC Navistar® 2010

Detección de contaminación
! Precaución Conecte una máquina de servicio de
aire acondicionado recomendada por
“Antes de conectar
cualquier equipo de Navistar® y compruebe que el sistema no
mantenimiento al sistema tenga aire u otros gases no condensables.
refrigerante, el refrigerante Si no tiene disponible la máquina de aire
se debe identificar”. “Si no acondicionado recomendada, use un
identifica el refrigerante
identificador de refrigerante.
antes de conectar el
equipo, puede causar Si no hay identificador de refrigerante
contaminación del equipo
de mantenimiento y de disponible, se pueden usar lecturas de
cualquier refrigerante presión del sistema para comprobar que
almacenado en el equipo”. no haya gases no comprimibles y que el
sistema no esté descargado.
Compruebe que la carga de refrigerante
sea la correcta con el motor apagado y el
sistema de aire acondicionado a temperatura
ambiente. Registre las presiones del sistema.
Con un sensor de temperatura, determine
la temperatura ambiente. Compare las
lecturas del medidor con los valores en la
Tabla de temperatura y presión.
Si las lecturas del medidor exhiben más de
0,68 bar (10 psig) por encima de lo indicado
en la tabla, entonces el sistema contiene aire
u otro gas no condensable, por lo que se
deberá descargar, evacuar y volver a cargar.
“Si las lecturas del
medidor exhiben Si las lecturas del medidor exhiben más
de 0,68 bar (10 psig) por debajo de la
más de 0,68 bar
presión dada, el sistema está descargado.
(10 psig) por debajo Utilice un detector de fugas para probar
de la presión dada, todas las uniones, sellos y partes del
el sistema está sistema expuestos a desechos y peligros
descargado”. en carretera.
 Módulo 4: Diagnóstico 17

Procedimiento de verificación
física
En esta sección, se configurará y realizará
el procedimiento de verificación física. Para
ello, realice los pasos como se indica.
Empiece el procedimiento de verificación
física arrancando el motor.
Comience el ciclo de control de velocidad “Comience el
del ventilador en cada configuración y ciclo de control
verifique la operación correcta del ventilador de velocidad del
y luego deje la configuración en alto. ventilador en cada
Ahora, efectúe un ciclo en los diferentes configuración
modos para verificar que funcionen y verifique la
correctamente las puertas. operación correcta
Luego, coloque el control de modo a MAX del ventilador”.
(máximo) del aire acondicionado para un
máximo enfriamiento.
Ahora, use los interruptores de velocidad
de crucero y eleve la velocidad del motor
a 1500 RPM.
Haga funcionar el sistema de aire
acondicionado durante al menos cinco
minutos y verifique que el aire que fluye de
las ventilas esté frío.
Mientras el sistema esté funcionando, “El filtro secador
compruebe que las temperaturas de todos está normalmente
los componentes del aire acondicionado cerca de
y de las líneas de refrigerante sean las
temperatura
correctas. El general, el lado de descarga del
compresor hasta el filtro secador debe estar ambiente”.
caliente o templado al tacto. El filtro secador
está normalmente cerca de temperatura
ambiente. La válvula de expansión y la
18 Actualización HVAC Navistar® 2010

entrada del evaporador se deben sentir frías,

y todas las líneas de succión que van al
compresor se deben sentir frescas al tacto.

“Cualquier Cualquier desviación de las condiciones

desviación de anteriores puede indicar un mal
las condiciones funcionamiento del sistema.
anteriores puede Los malos funcionamientos o bloqueos
indicar un mal pueden estar indicados por áreas
funcionamiento extremadamente frías o congeladas.
del sistema”. Revise el medidor de temperatura
para comprobar que el motor esté a
temperatura de funcionamiento.
Ahora establezca el control de modo a
Descongelar.
Ajuste el control de la temperatura a calor
máximo y verifique que el aire que fluye de
las ventilas esté caliente.
Luego, verifique que el compresor efectúe
ciclos dentro de los siguientes dos
minutos de funcionamiento.
Luego, establezca el control de modo
a suelo/descongelar y verifique que el
compresor continúe efectuando ciclos.

“Siempre resuelva Con el motor aún encendido, verifique

los DTC activos nuevamente los códigos de diagnóstico de
antes de los fallas. Siempre resuelva los DTC activos
antes de los síntomas de resolución de
síntomas de
problemas. Si se presenta un DTC, siga
resolución de las instrucciones de la sección Resolución
problemas”. de problemas eléctricos del Manual de
servicio del vehículo.
Si el sistema sigue sin funcionar
correctamente, siga las Tablas de
 Módulo 4: Diagnóstico 19

resolución de problemas en el Manual de

diagnóstico para encontrar la falla.
Si el sistema está funcionando
correctamente, realice el modo de
prueba del sistema de aire acondicionado
usando la máquina de servicio de aire
acondicionado recomendada por Navistar®.
Modo de prueba del sistema de
aire acondicionado (A/C)
El modo de prueba del sistema de
aire acondicionado (A/C) se realiza
usando la máquina de servicio de
aire acondicionado recomendada por
Navistar® y el detector de fugas.
Estacione el vehículo para que no haya “Tome nota de
carga solar ni viento. Tome nota de la la humedad y
humedad y la temperatura ambiente y la temperatura
consulte la tabla de pruebas de presión
ambiente y
del sistema correspondiente para el
vehículo en mantenimiento. consulte la tabla
de pruebas de
Coloque el extremo sensor de la sonda de presión del sistema
temperatura T1 aproximadamente de 12
correspondiente
a 24 pulgadas en frente de la parrilla del
vehículo para medir la temperatura ambiente para el vehículo en
del aire que ingresa al condensador. mantenimiento”.
Verifique que las válvulas estén cerradas
en los accesorios de desconexión rápida
al girarlos completamente en el sentido
contrario a las agujas del reloj.
Conecte la manguera roja al puerto de
mantenimiento de presión alta y la manguera
azul al puerto de mantenimiento de presión
baja. Abra las válvulas de los accesorios
de desconexión rápida conectados a los
puertos de mantenimiento en el vehículo.
20 Actualización HVAC Navistar® 2010

Si el vehículo tiene un ventilador

controlado por solenoide, actívelo.
Dependiendo del sistema, el ventilador se
puede usar con un puente o mediante la
desconexión de la válvula solenoide.

“No permita Cierre el capó (cofre), con cuidado de no

que el sensor dañar las conexiones del equipo de prueba.
de temperatura Inserte un segundo cable de sensor de
temperatura (T2) al lateral del pasajero,
toque el lateral
ventilación del panel de instrumentos
del conducto”. izquierdo. No permita que el sensor de
temperatura toque el lateral del conducto.
Inserte el tercer sensor de temperatura
(T3) para probar el rendimiento del
sistema de aire acondicionado dentro del
área de la litera, si la hay.
En esta sección se configurará y realizará
el procedimiento de modo de prueba del
sistema de aire acondicionado. Para ello,
realice los pasos como se indica.
Encienda el motor.
Con ambas puertas de la cabina
cerradas, abra las ventanas.
Ahora, eleve la velocidad del motor a
1500 RPM.
Coloque el control de modo a NORM
“Opere el sistema (normal) del aire acondicionado.
durante al menos Luego, configure el control del ventilador a
cinco minutos, alto y la temperatura a máximo enfriamiento.
o hasta que las Ahora, opere el sistema durante al menos
lecturas del medidor cinco minutos, o hasta que las lecturas
se establezcan”. del medidor se establezcan.
 Módulo 4: Diagnóstico 21

Registre las lecturas relevantes de presión,

temperatura ambiente del aire, humedad
relativa y temperatura del conducto de aire
de la cabina de la pantalla LCD.
Compare las lecturas registradas con las
presiones que se muestran en la tabla. Si
la presión exhibe más de 0,68 bar (10 psig)
por encima de la presión indicada en la
tabla, el sistema del refrigerante contiene
aire u otro gas no condensable, y se deberá
descargar, evacuar y volver a cargar.
Si la presión exhibe más de 0,68 bar “Los sistemas
(10 psig) por debajo de la presión indicada descargados
en la tabla, el sistema está descargado, y se deberían ser
deberá descargar, evacuar y volver a cargar.
inspeccionados en
Los sistemas descargados deberían ser
inspeccionados en caso de posibles fugas caso de posibles
antes de ser descargados. fugas antes de ser
descargados”.
Si el sistema está operando correctamente,
las lecturas de alta y baja presión estarán
dentro de los rangos indicados en el
Cuadro de prueba de presión del sistema.
Si las lecturas del medidor no están dentro
del rango, consulte la sección Lecturas
anormales del cuadro.
Después de realizar las verificaciones
anteriores se habrá identificado cualquier
problema que exista en el sistema de HVAC.
Después de identificar correctamente el
problema, deberá seguir los pasos en la
sección Tablas de resolución de problemas
en el Manual de diagnóstico para su
reparación correspondiente.
22 Actualización HVAC Navistar® 2010

NOTAS
 Conclusión 23

Conclusión
Aquí concluye el programa de
actualización del aire acondicionado
Navistar® 2010.
Muchas gracias por su participación.
Ahora, será necesario que haga una
prueba posterior.
24 Actualización HVAC Navistar® 2010

NOTAS