Cuarta Investigación de Diagnóstico y Servicio A Sistemas Del Motor A Diesel
Cuarta Investigación de Diagnóstico y Servicio A Sistemas Del Motor A Diesel
Cuarta Investigación de Diagnóstico y Servicio A Sistemas Del Motor A Diesel
GRUPO:501
ALUMNOS: BRAYAN JAVIER SOLIS GONZALEZ,ALBERTO REQUENA
CORRAL,ANGEL ALEJANDRO MUÑOZ PEÑA,OSWALDO ADOLFO SANTOS
RODRIGUEZ,EMILIO ISMAEL SALAS VEGA.
Detección de fallas de sistemas de inyección de combustible.
Aplicación de pruebas al sistema.
Aplicaciones más habituales
Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga, colectivos
de corta y larga distancia
Automóviles de turismo y de competición, vehículos comerciales e industriales.
Propulsión ferroviaria.
Utilización de herramientas y equipos de diagnóstico.
1.- Escáner para Vehículos Diesel.
Conseguir un buen escáner que aplique para diferentes vehículos diesel es una
tarea algo difícil. Sin embargo existen en el mercado equipos de diagnóstico
que sirven para coches y camiones, bajo ciertas condiciones.
Baja Presión/Bombas
de Suministro
Esta bomba está rectificada con precisión para generar una presión en el riel
de combustible de hasta 2,500 psi. El combustible lubrica las partes internas de
la bomba, pero si el sistema de combustible está seco sin gas, la bomba puede
dañarse.
El principal destructor de las bombas de combustible de alta presión es el
descuido del cambio de aceite. El desgaste entre las levas del árbol de levas y
la bomba de alta presión impiden que la bomba de combustible genere
suficiente movimiento del pistón. Siempre debe examinar las levas en el árbol
de levas antes de instalar una nueva (y muy costosa) bomba de combustible de
alta presión. Una queja de falta de fuerza puede mejorar al instalar una bomba
nueva, pero nunca será completamente corregida.
Inyectores
Con más de 2,000 psi en la parte superior del inyector y altas presiones de la
cámara de combustión en la parte inferior, se requieren más de 12 voltios para
pulsar el inyector. La mayoría de los sistemas de inyección directa utilizan un
condensador y un inversor de voltaje para crear voltajes que pueden oscilar
entre 40 y 100 voltios, dependiendo del sistema. Es posible ver la salida del
controlador usando una abrazadera de inducción.
Márgenes de Diagnóstico
Los ingenieros están fabricando cilindros de prueba con ventanas de cuarzo de
rubí y están utilizando las cámaras de alta velocidad más sofisticadas del
mundo para determinar el mejor evento de combustión posible bajo diferentes
cargas. Quieren sintonizar el evento de una combustión perfecta donde todo el
combustible se queme y que la menor cantidad de emisiones llega al
convertidor. Esta búsqueda de la perfección se convertirá en un nuevo desafío
de diagnóstico para los técnicos en los años por venir.
A medida que los ingenieros pretenden extraer toda la energía de cada gota de
combustible, todos los elementos del sistema estarán operando en el punto
donde se puedan generar problemas de manejabilidad. Por ejemplo, un poco
de carbón en una válvula de admisión puede hacer que el aire que entra a la
cámara de combustión sea turbulento y haga que una parte del combustible se
condense y se queme de manera desigual. O bien, una pequeña fuga de vacío
podría provocar la entrada de aire sin medir en la cámara de combustión.
Incluso un pequeño cambio en un filtro de aire podría provocar un cambio en el
evento de la combustión.
Los motores de inyección de combustible en los puertos compensaban por
estos problemas porque ya se esperaba que fueran un poco ineficientes.
Tenían radios de compresión más bajos y convertidores catalíticos más
grandes. Ahora, cada elemento pequeño, desde el estado de las bujías hasta el
tipo de combustible utilizado, es esencial para un diagnóstico. Partes gastadas
y la falta de mantenimiento pueden también influir en los márgenes de
diagnóstico.
Conclusiones:
Detectar las fallas a tiempo es muy importante ya que nos ayuda a prevenir
muchas mas fallas.