Proyecto de Grado Seminario11

Universidad de Los Andes Facultad de Ingeniería Automotriz
La Paz - Bolivia Carrera de Ingeniera en Mecánica Automotriz
PROYECTO DE GRADO
DISEÑO Y ELABORACIÓN DE UN DISPOSITIVO

ELECTRÓNICO PARA COMPROBAR LA RELACIÓN
ESTEQUIOMÉTRICA DE LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE
POSTULANTE: Jorge Hilarión Quispe Ballon

TUTOR: Ing.
La Paz, (febrero) de (2023)

DEDICATORIA
ii
AGRADECIMIENTO
iii
INDICE
DEDICATORIA………………………………………………………………….….ii
AGRADECIMIENTO………………………………………………………….……iii
INDICE………………………………………………………………………………iv
CAPITULO I................................................................................................................. 1
GENERALIDADES ..................................................................................................... 1
1.1. RESUMEN EJECUTIVO .............................................................................. 1
1.2. ANTECENDENTES. ..................................................................................... 2
ANTECEDENTES EXTERNOS: ............................................................................. 3
1.3. DESCRIPCIÓN DEL OBJETO DE ESTUDIO ............................................. 4
1.4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................... 6
1.4.1. Identificación del problema: ................................................................... 6
1.4.2. Representación gráfica: ........................................................................... 6
1.4.3. Pregunta de investigación: ...................................................................... 7
1.5. OBJETIVOS. .................................................................................................. 7
1.5.1. Objetivo general. ..................................................................................... 7
1.5.2. Objetivos específicos. ............................................................................. 7
1.6. JUSTIFICACIÓN. .......................................................................................... 7
1.6.1. Justificación Técnica. .............................................................................. 7
1.6.2. Justificación Social.................................................................................. 8
1.6.3. Justificación económica. ......................................................................... 8
1.7. METODOLOGÍA Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN. ........................... 8
1.7.1. Tipo de investigación. ............................................................................. 8
1.7.2. Método de Investigación. ........................................................................ 9
1.7.3. Diseño metodológico. ............................................................................. 9
1.7.4. Técnicas de investigación. ...................................................................... 9
1.7.5. instrumentos de investigación. .............................................................. 10
1.8. ALCANCE. .................................................................................................. 11
1.8.1. Alcance Espacial. .................................................................................. 11
1.8.2. Alcance temporal. ................................................................................. 11
iv
1.8.3. Alcance Temático.................................................................................. 11
1.8.4. APORTE. .............................................................................................. 12
1.9. BIBLIOGRAFÍA. ......................................................................................... 13
CAPITULO II ............................................................................................................. 14
MARCO TEORICO ............................................................................................... 14
2.1. Historia del motor a combustión interna. ..................................................... 14
2.2. Antecedentes históricos del motor ............................................................... 16
2.3. La evolución del motor de combustión interna. ........................................... 16
2.4. Funcionamiento del motor Otto ................................................................... 17
2.5. Diagrama de presión ciclo Otto. ................................................................... 18
2.6. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A CARBURADOR. ............................. 19
2.7. Funcionamiento del sistema a carburador. ................................................... 19
2.8. Principios de Carburación ............................................................................ 20
2.9. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN ELECTRÓNICA. ...... 21
2.10. formas de inyectar el combustible. ............................................................... 21
2.11. ¿Cómo funciona el sistema de inyección electrónica? ................................. 21
2.12. Sistemas De Inyección Directa. .................................................................... 22
2.13. Sistemas De Inyección Indirecta. ................................................................. 23
2.14. Sistemas De Inyección Mono punto. ............................................................ 24
2.15. Sistemas De Inyección Multipunto .............................................................. 24
2.16. Funcionamiento del sistema de inyección .................................................... 25
2.17. SENSORES. ................................................................................................. 26
2.18. ACTUADORES. .......................................................................................... 30
2.19. LA IMPORTANCIA DE LA RELACION AIRE/GASOLINA. ................. 34
2.20. La mezcla estequiométrica. .......................................................................... 34
2.21. COEFICIENTE DE AIRE O RELACIÓN LAMDA λ ................................ 35
2.22. Relación de Máxima Potencia. ..................................................................... 37
2.23. Rendimiento de Motor.................................................................................. 37
2.24. Relación aire/combustible ............................................................................ 38
2.25. SENSOR DE OXÍGENO. ............................................................................ 39
2.26. medidas adoptadas para la reducción de las emisiones de escape................ 45
v
2.27. PARAMETROS DE LOS GASES............................................................... 48
2.27.1. INOFENSIVOS .................................................................................... 48
2.27.2. CONTAMINANTES. ........................................................................... 49
2.28. LA ELECTRONICA .................................................................................... 51
2.28.1. RESEÑA HISTÓRICA. ........................................................................ 51
2.28.2. TUBOS DE VACÍO O VÁLVULAS DE VACÍO. .............................. 52
2.28.3. TRIODO AL TRANSISTOR - ERA DEL ESTADO SOLIDO. .......... 53
2.29. CIRCUITO ELECTRONICO. ..................................................................... 54
2.29.1. Factores del circuito eléctrico. .............................................................. 55
2.30. COMPONENTES ELECTRÓNICOS. ........................................................ 57
2.30.1. Resistencia............................................................................................. 57
2.30.2. Resistencias Variables ........................................................................... 58
2.30.3. Resistencias Fijas. ................................................................................. 58
2.30.4. Condensador. ......................................................................................... 59
2.30.5. Transistores. .......................................................................................... 59
2.30.6. Diodo. .................................................................................................... 60
2.30.7. Arduino. ................................................................................................ 61
2.30.8. Placas PCB. ........................................................................................... 61
2.30.9. Componente LCD. ................................................................................ 62
2.30.10. Lector tarjeta MicroSD. ..................................................................... 63
2.30.11. Ley De OHM. .................................................................................... 64
2.30.12. Ley De Kirchhoff. ............................................................................. 64
2.30.13. Teorema De Norton Y Thevenin. ...................................................... 65
2.31. SOFTWARE DE PROGRAMACION. ........................................................ 66
2.31.1. Hardware. .............................................................................................. 66
2.31.2. Software. ............................................................................................... 66
2.32. DISEÑO DE CIRCUITO. ............................................................................ 67
2.33. SIMULADOR DE PROTEUS. .................................................................... 67
2.34. SIMULADOR WIZAR. ............................................................................... 68
2.35. Simulador Inventor. ...................................................................................... 69
2.36. SIMULADOR C++ ...................................................................................... 69
vi
2.37. App inventor. ................................................................................................ 70
2.38. NORMAS. .................................................................................................... 71
2.38.1. NB 6001 ................................................................................................ 71
2.38.2. NB 6003 ................................................................................................ 71
2.39. Soldadura ...................................................................................................... 72
2.39.1. Tipo de soldadura. ................................................................................. 72
2.39.2. Tipo de acero ASTM 36. ....................................................................... 73
2.39.3. Perfiles de acero. ................................................................................... 73
2.40. ELECTRODO. ............................................................................................. 74
2.40.1. Tipo de electrodo................................................................................... 74
2.40.2. Nomenclatura de electrodo. .................................................................. 75
2.40.3. El Revestimiento Del Electrodo. ........................................................... 75
2.40.4. Tipos de unión. ...................................................................................... 76
2.41. Norma de soldadura. ..................................................................................... 77
vii
INDICE DE FIGURA
Figura 1: “motor de combustión interna” .................................................................. 14

Figura 2: “motor de combustión interna” .................................................................. 15
Figura 3: “vehículo autopropulsado de tres ruedas” ................................................... 15
Figura 4 : “Funcionamiento del motor Otto” ............................................................. 17
Figura 5: “Diagrama presión volumen del motor Otto”.............................................. 18
Figura 6: “Corte Esquemático del Carburador” ........................................................ 20
Figura 7: “Sistema De Inyección Electrónica” .......................................................... 22
Figura 8: “Sistema De Inyección Directa” ................................................................. 23
Figura 9: “Sistema De Inyección Mono punto” .......................................................... 24
Figura 10: “Sistema De Inyección Multi punto” ........................................................ 25
Figura 11: “Funcionamiento del sistema de inyección” ............................................. 25
Figura 12: “Sonda De Oxígeno”................................................................................. 26
Figura 13: “Sensor TPS o de Posición De Mariposa” ................................................ 27
Figura 14: “Sensor CKP o Posición del cigüeñal” .................................................... 28
Figura 15: “Sensor de temperatura IAT” ................................................................... 28
Figura 16: “Presión del múltiple de admisión” .......................................................... 29
Figura 17: “Bomba de combustible” .......................................................................... 30
Figura 18: “Bobina de encendido” ............................................................................. 30
Figura 19: “Pulsos de inyección” ............................................................................... 31
Figura 20: “Inyectores” .............................................................................................. 31
Figura 21: “Bujías” .................................................................................................... 32
Figura 22: “Motor a pasos” ........................................................................................ 33
Figura 23: “Sensor de velocidad” .............................................................................. 33
Figura 24: “La mezcla estequiométrica” .................................................................... 34
Figura 25: “Influencia del coeficiente de aire – gases de escape” .............................. 36
Figura 26: “Influencia del coeficiente de aire sobre la potencia y el consumo” ......... 36
Figura 27: “Influencia del coeficiente de aire sobre la potencia y el consumo” ......... 38
Figura 28: “Sensor De Oxígeno De Zirconio” ........................................................... 39
viii
Figura 29: “grafico de tensión en milivolts” .............................................................. 40
Figura 30: “ubicación del Sensor de oxígeno” ........................................................... 41
Figura 31: “Sensor de Oxígeno Convencional” ......................................................... 42
Figura 32: “Sensor de Oxígeno Planar” .................................................................... 42
Figura 33: “Sensor de Oxígeno Banda Larga 4 cables” ............................................. 43
Figura 34: “Sensor de Oxígeno Banda Larga 5 cables” ............................................. 44
Figura 35: “Sonda lambda” ........................................................................................ 45
Figura 36: “Sonda lambda” ........................................................................................ 46
Figura 37: “composición de los gases- curva típica para un motor genérico” ............ 46
Figura 38: “Sonda de Salto de Resistencia” ............................................................... 47
Figura 39: “Sonda de Salto de Voltaje” ..................................................................... 48
Figura 40: “Efectos del Monóxido de Carbono (CO)” ............................................... 49
Figura 41: “óxido de nitrógeno (NOX)” ..................................................................... 50
Figura 42: “Tubos de vacío o válvulas de vacío” ....................................................... 53
Figura 43: “Circuito Electrónico” .............................................................................. 54
figura 44: “Factores del circuito eléctrico” ............................................................... 56
Figura 45: “Resistencias Variables” .......................................................................... 58
Figura 46: “Resistencias Fijas” .................................................................................. 58
Figura 47: “Condensador” ......................................................................................... 59
Figura 48: “Transistor” .............................................................................................. 60
Figura 49: “Diodo” ..................................................................................................... 60
Figura 50: “Arduino”.................................................................................................. 61
Figura 51: “Placa de PBC” ........................................................................................ 62
Figura 52: “Componente LCD” .................................................................................. 63
Figura 53: “Lector tarjeta MicroSD” ......................................................................... 63
Figura 54: “Ley De Kirchhoff” ................................................................................... 65
Figura 55: “Teoremas de Thevenin y Norton” ........................................................... 65
Figura 56: “SIMULADOR DE PROTEUS” ................................................................ 68
Figura 57: “Simulador Wizar” ................................................................................... 68
Figura 58: “Simulador Inventor” ............................................................................... 69
ix
Figura 59: “SIMULADOR C++” ............................................................................... 70
Figura 60: “App Inventor” .......................................................................................... 70
Figura 61 “Soldadura por arco eléctrico” ................................................................. 73
Figura 62: “Propiedades mecánicas” ......................................................................... 73
Figura 63: “Nomenclatura electrodo” ........................................................................ 75
Figura 64: “Revestimiento Del Electrodo” ................................................................. 76
Figura 65: “Tipos de uniones de soldadura” .............................................................. 77
x
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
La inteligencia es la habilidad de adaptarse a los cambios

(Stephen Hawking)
xi
CAPITULO I
GENERALIDADES
Los datos generales sirven tanto para identificar el proyecto de grado como también
para ver su funcionalidad siguiendo el esquema propuesto y determinando los aspectos
metodológicos generales.
1.1. RESUMEN EJECUTIVO
En 1886 para medir la relación de aire-combustible se medía de manera manual,

utilizando herramientas como el manómetro de presión de combustible y el medidor de
flujo de aire.
El técnico ajustaba manualmente el suministro de combustible y el flujo de aire hasta

alcanzar la proporción adecuada para un funcionamiento óptimo del motor. Esta
medida se hacía a mano, con herramientas específicas y con un conocimiento técnico
profundo del funcionamiento de los motores.
En los talleres automotrices de La paz – Bolivia, por lo general no cuentan con un

dispositivo de lectura de la relación aire/combustible, como lo es un instrumento de
mezcla esto se debe en parte al elevado costo de dicho dispositivo, para el diagnóstico
y calibración del sistema de alimentación, los talleres que no cuentan con
este dispositivo de lectura, la calibración se realiza de forma empírica, es decir,
según la percepción del mecánico cuando el motor está en marcha, dando como
resultado una calibración inexacta de la mezcla.
Esto conlleva a problemas como ser:
• Alto consumo de combustible.
• Desgaste del motor, por una combustión incompleta.
• Perdida de potencia
El propósito del presente proyecto es el diseño y elaboración de un dispositivo

electrónico de lectura de la mezcla aire/combustible para un motor, a través de
1
programación Arduino se identificará y describirá los componentes necesarios para su
elaboración, a su vez se deberá establecer el proceso de ensamblaje del circuito, además
demostrar la correcta lectura de la mezcla de un motor a carburador o inyección
electrónica optando siempre por la mezcla estequiométrica.
1.2.ANTECENDENTES.
Para el presente proyecto se hizo la búsqueda de antecedentes que se relacionen

con el tema a continuación mencionaremos lo más resaltante.
ANTECEDENTES INTERNOS:
➢ Título: Diseño de un módulo de control de inyección agua y metanol, de acuerdo

al régimen del motor en pruebas de competición caso: ep82
Nombre del autor o autores: Christian Irigoyen Butron
Tipo de documento: Documento Pdf.
Modalidad: Proyecto de Grado.
Institución: Universidad de Los Andes.
Fecha: septiembre de 2021
Lugar y/o país de publicación: La Paz - Bolivia
Resumen: Este proyecto se enfoca a la mejora y mayor eficiencia del tiempo y
momento exacto para la inyección del Agua/Metanol en el múltiple de admisión en el
caso del vehículo EP82, (Irigoyen,2021)
➢ Título: Diseño de un instrumento de lectura electrónico de mezcla de aire/gasolina

para obtener información del comportamiento de la mezcla en el motor caso: motor
Toyota 4e-fte
Nombre del autor o autores: Albert Castillo Condori
Modalidad: Proyecto de grado
Institución: Universidad de Los Andes
Fecha: septiembre de 2017
2
Lugar y/o país de publicación: La Paz - Bolivia
Resumen: El proyecto trata sobre diseñar un manómetro electrónico de mezcla de
aire/gasolina y de fabricación propia, además demostrar la correcta calibración de la
relación aire/gasolina de un vehículo (Castillo, 2017)
ANTECEDENTES EXTERNOS:
➢ Título: “Adaptación de un motor de cuatro tiempos mono cilíndrico a carburador

a un sistema de inyección electrónica programable y comprobación mediante un
análisis comparativo de emisiones a una relación estequiométrica ideal”
Nombre del autor o autores: DANILO FABIÁN CAJÍAS CHÁVEZ
Modalidad: Proyecto de grado
Institución: Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Fecha: Marzo de 2011
Lugar y/o país de publicación: RIOBAMBA – ECUADOR
Resumen: El objetivo de este proyecto fue adaptar un sistema de inyección electrónica
programable a un motor a combustión interna con carburador y realizar un análisis
comparativo de emisiones de gases a una relación estequiométrica ideal. (CAJÍAS,
2011)
➢ Título: “Análisis del funcionamiento en los sensores de inyección electrónica para

controlar el consumo de combustible”
Nombre del autor o autores: Cesar David Aguilar-Jaramillo
Modalidad: Proyecto de Grado
Tipo de documento: Documento pdf.
Institución: Escuela Superior Politécnica del Litoral
Fecha: enero de 2022
Lugar y/o país de publicación: Instituto Superior Tecnológico Tecno ecuatoriano,
Quito,
3
Resumen: El objetivo del proyecto será analizar el funcionamiento en los sensores de
inyección electrónica para controlar el consumo de combustible y la metodología
utilizada se basó en una revisión detallada de artículos científicos que servirán de base
para el desarrollo de este proyecto. (Aguilar, 2022)
1.3. DESCRIPCIÓN DEL OBJETO DE ESTUDIO.
Estequiometria de la mezcla: La mezcla estequiométrica es aquella en la cual hay las

proporciones necesarias de los elementos o moléculas que van a mezclarse para que en
la reacción participen todas y una vez finalizada no queden moléculas de uno u otro
compuesto reactivo que no e haya mezclado y dado como resultado otro compuesto.
Esta proporción es especialmente importante en el caso de los motores de gasolina,
puesto que la combustión de la mezcla no es completa si no se realiza en una proporción
precisa, exactamente de 14,7 partes de aire por cada parte de gasolina, debido al peso
molecular del aire y la gasolina. (David plaza).
Motor de combustión interna: El motor de combustión interna es un motor térmico

en el que una parte de la energía liberada en quemar el combustible se transforma en
trabajo, es decir, en movimiento el motor diésel y el motor de explosión son dos
ejemplos los gases producidos por el motor se expulsan fuera del vehículo a través del
tubo de escape, uno de los inconvenientes de este tipo de vehículos es el bajo
aprovechamiento que hacen del contenido energético de los hidrocarburos ya que no
aprovechan más que el 30% de la energía producida (Albert Martínez Villegas).
Sensor de Oxigeno: La finalidad de este componente consiste en proveer al Módulo

de Control Electrónico información del contenido de oxígeno en los gases residuales
de escape, de modo que este pueda determinar si la mezcla aire/combustible aportada
al motor se encuentra en la condición Normal, Rica o Pobre, permitiéndole de este
modo ajustar los tiempos de inyección de combustible.
El sensor de oxígeno es un generador de corriente continua variable que informa al
módulo de control mediante una señal de tensión análoga cuyo rango de variación se
encuentra comprendido entre 0 (cero) Volt y 1 (uno) Volt. (automotriz javaz)
4
Inyección electrónica. La inyección de combustible fue creada Para sustituir al
carburador; se creó, por supuesto, con la intención de mejorar las funciones del
automóvil. El motor con sistema de inyección reemplaza. al sistema con carburador y
sus complejos sistemas de dosificación de combustible, sustituyendo varillajes,
venturis, esperas, tubos de emulsión y válvulas mecánicas, por inyectores que surten el
combustible de manera precisa. Estos inyectores son controlados electrónicamente por
una computadora, la cual, para determinar las condiciones de entrega ele combustible,
utiliza La información que le proporciona unos sensores montados en el motor. Esto se
hace pera que el motor mantenga una combustión eficiente, con tendencia a mantener
la mezcla aire-combustible lo más cerca posible de la relación estequiométrica ideal de
14.7:1; esto es, 14.7 gramos de aire por 1 gramo de gasolina. (mecánica automotriz
tomo I)
Electrónica: En la actualidad, la electrónica es parte fundamental de nuestras vidas.

Sería difícil imaginar una sociedad moderna sin aparatos electrónicos, los cuales llevan
a cabo tareas de las más diversas: nos ayudan a medir el tiempo; a hacer cálculos
complejos en una fracción de segundo; nos entretienen con música, videos o juegos;
nos permiten comunicarnos a grandes distancias en tiempo real, automatizan tareas
complejas en la industria, nos permiten almacenar grandes cantidades de información
e, incluso, facilitan el desarrollo de vehículos robóticos que exploran planetas distantes
y pueden ser controlados desde la Tierra. Sus aplicaciones parecen no tener límites, por
eso la electrónica es actualmente una de las ramas más importantes de la ciencia y de
la ingeniería. Por lo tanto, en este capítulo, estudiaremos los conceptos básicos y los
componentes electrónicos principales como introducción para después poder
adentrarnos en la electrónica digital desarrollada en los siguientes capítulos. (Marcos
García lorenzo - Pablo huerta pellitero - Carlos Sánchez de la lama- Pablo toharia
rabasco.)
5
1.4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El problema de muchos talleres automotrices es no contar con el equipamiento

adecuado, que permitan realizar diagnósticos y lecturas de la mezcla de combustible
por el precio excesivo como, por ejemplo: (WIDEBAND INNOVATE LM-2 BASIC).
La presión atmosférica de La Paz – Bolivia, es de 495 (mm-hg) esto afecta la relación

aire combustible de un motor a combustión interna, la presión atmosférica influye la
cantidad de aire que pueda aspirar el motor y esto a su vez, interviene la cantidad de
combustible que pueda inyectarse, es por esto que se opta por instrumentos de medición
en relación a la mezcla estequiométrica.
1.4.1. Identificación del problema:
Alto costo de dispositivos de lectura de la mezcla aire/combustible y la poca

información del comportamiento de suministro de combustible en el motor.
1.4.2. Representación gráfica:
Ilustración 1
Título de gráfico: Diagrama de Causa y efecto
EFECTO PROBLEMA CAUSA
-Falta de
manómetro - Mezcla rica
No tener
-Falta de información - Mezcla Pobre
mantenimiento clara y efectiva -Perdida de potencia
No se cuenta con de la mezcla del
un dispositivo capa combustible del - mayor consumo de
z de guardar datos y motor combustible
monitorear la
relación aire
combustible.
Fuente: Elaboración propia
6
1.4.3. Pregunta de investigación:
¿Cómo verificar el estado de la mezcla aire -combustible en motores a carburador y a

inyección a un bajo costo?
1.5. OBJETIVOS.
1.5.1. Objetivo general.

Elaborar un dispositivo electrónico capaz de comprobar la relación aire/combustible,
para permitir generar información específica en tiempo real de la mezcla en el motor
de manera externa.
1.5.2. Objetivos específicos.
➢ Analizar los principios de funcionamiento de los motores a combustión y los

fundamentos del control de la mezcla.
➢ Diseñar el instrumento de lectura electrónico de aire/combustible en software
Proteus.
➢ Calcular los factores técnicos que recibirá el circuito electrónico a diseñar
➢ Desarrollar el instrumento de lectura de la mezcla aire/combustible.
➢ Realizar pruebas al circuito electrónico para verificar su correcto
funcionamiento.
1.6. JUSTIFICACIÓN.
1.6.1. Justificación Técnica.
Con la implementación de este instrumento electrónico facilitará el monitoreo de la

mezcla aire combustible, este dispositivo permitirá verificar la relación de la mezcla
de manera precisa y responder rápidamente a cualquier cambio en las condiciones del
funcionamiento del motor. Al contar con un excesivo suministro de la mezcla de
combustible se logra un bajo rendimiento del motor y un mayor consumo de
combustible en cambio si el suministro de la mezcla aire/combustible es menor
hacemos que el motor se recaliente y no tenga la potencia deseada, es por esto que se
busca trabajar con una relación estequiométrica para el motor.
7
1.6.2. Justificación Social.
En los últimos años con el incremento de vehículos particulares y públicos en la paz

Bolivia se ha visto afectado el medio ambiente con las emisiones de gases que estos
producen debido a la mala regulación de la mezcla aire/combustible como, por
ejemplo: monóxido de carbono, dióxido de carbono, hidrocarburos no quemados en
forma de gases, estos pueden ser letales para la salud produciendo dolor de cabeza,
mareo, náuseas y la muerte en lugares cerrados.
1.6.3. Justificación económica.
En una mala mezcla de aire/combustible puede tener un impacto negativo significativo

en un motor a combustión interna algunos de los costos asociados con una mala mezcla
incluyen una pérdida de eficiencia de combustible quiere decir que se gastará más
gasolina de lo debido y tendrá menor potencia el motor. Por otro lado, ocasiona un
desgaste interno del motor, esto hace que a la larga disminuya la vida útil del motor
con todo lo mencionado se busca prolongar el rendimiento por medio de la mezcla
estequiométrica aire/combustible.
1.7.METODOLOGÍA Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN.
1.7.1. Tipo de investigación.
-Descriptivo: “En las ciencias sociales, los estudios descriptivos se proponen a realizar
esencialmente una medición precisa de una o más variables en alguna población
definida o en una muestra de dicha población. La descripción es, pues un discurso que
evidencia y significa el ser de una realidad a través de sus partes, sus rasgos
estructurales, sus cualidades, sus propiedades, sus caracteres estructurales o sus
circunstancias”. (Gutiérrez, 2013)
Interpretación: Se diseñará el dispositivo de lectura electrónico de mezcla de

aire/gasolina para recibir toda la información del comportamiento de la mezcla en el
motor, que nos dará la clasificación de mezcla rica, mezcla media y mezcla pobre ya
8
que este manómetro electrónico nos dará la información clara y efectiva del
comportamiento de aire/gasolina en nuestro motor y así de este proyecto, tener la
información para que nuestro motor sea más eficiente.
1.7.2. Método de Investigación.
-Analítico: el método analítico es un camino para llegar a un resultado mediante la

descomposición de un fenómeno en sus elementos constitutivos. Va desde las
aplicaciones más empíricas y concretas hasta las más abstractas y simbólicas
(Echevarría, 2010)
Interpretación: se Analizará la mezcla de aire/combustible en el motor, con el

dispositivo electrónico poseer una información clara y efectiva de cómo se está
comportando la mezcla de combustible en el motor.
1.7.3. Diseño metodológico.
Experimental: La investigación experimental consiste en la manipulación de una (o

más) variable experimental no comprobada, en condiciones rigurosamente controladas,
con el fin de describir de qué modo o por qué causa se produce una situación o
acontecimiento particular. El experimento provocado por el investigador, le permite
introducir determinadas variables de estudio manipuladas por él, para controlar el
aumento o disminución de esas variables y su efecto en las conductas observadas.
(Grajales, 2000)
Interpretación: El presente proyecto se basa con carácter experimental, en el rediseño

del esquema electrónico mejorando e implementando mayores funcionalidades para el
control de la mezcla aire/combustible.
1.7.4. Técnicas de investigación.
Conjunto de reglas y procedimiento Enfoque restringido Contribuye al conocimiento

o intervención de manera concreta, si considera sus límites en validez.
9
1.7.4.1. Técnicas de Investigación Documental.
-Bibliográficas: En el presente proyecto se usará la técnica de investigación

documental basadas en fuentes como ser: libros, artículos, revistas científicas
-Iconografías: Así también usaremos fuentes de información de red en páginas webs,

foros y sitios de discusión acerca sobre la electrónica básica y sistema de programación
Arduino.
1.7.4.2. Técnicas de investigación de campo.

distingue entre el lugar donde se desarrolla la investigación, si las condiciones son las
naturales en el terreno de los acontecimientos tenemos una investigación de campo,
como los son las observaciones en un barrio, las encuestas a los empleados de las
empresas (Grajales, 2000)
Observación: Este método es una "lectura lógica de las formas" y supone el ejercicio
y "metodología de la mirada" (deconstrucción y producción de nueva realidad). Es el
método por el cual se establece una relación concreta e intensiva entre el investigador
y el hecho social o los actores sociales, de los que se obtienen datos que luego se
sintetizan para desarrollar la investigación. (Soledad, 2010)
Experimentación: Se considera experimentación a la investigación de un fenómeno.

Durante dicho estudio se van a ir eliminando o introduciendo todas las variables
necesarias que de alguna manera tengan influencia en el. La experimentación es
considerada una de las etapas del método científico. (Martínez, 2023)
1.7.5. instrumentos de investigación.
• Cuaderno de apuntes. • Artículos Universitarios.

• Teléfono celular. • Libros.
• Bolígrafos y resaltadores. • Páginas webs.
• Computadora.
• Conexión a internet.
10
1.8. ALCANCE.
1.8.1. Alcance Espacial.

El presente proyecto tendrá lugar en la ciudad de La Paz Bolivia en la zona de Mallasa
– bajo jupapina.
1.8.2. Alcance temporal.
El presente proyecto se iniciará en febrero del 2023 y concluirá en el mes de junio de
2023 del presente año cumpliendo el calendario académico del seminario de grado
conforme establece la universidad.
1.8.3. Alcance Temático.
• Motores a gasolina: en esta materia se hace el estudio del principio de

funcionamiento de un motor a combustión interna y su funcionamiento y sus partes
las cualidades de cada componente además de cómo se comporta cada pieza y su
respectiva reparación.
• Electricidad automotriz: en la materia de electricidad se vio los principios que
se encarga de detectar los fallos y realizar el mantenimiento o reparación de los
elementos del circuito de carga, arranque, luces y accesorios del vehículo.
Estudiando la batería, alternador, motor de arranque y sistemas eléctricos del
automóvil.
• Electrónica: en la materia de electrónica en el desarrollo de sistemas electrónicos
y eléctricos especialmente diseñados para ir instalados en el automóvil, en el
desarrollo de sistemas electrónicos y eléctricos especialmente diseñados para ir
instalados en el automóvil.
• Robótica: en la materia de robótica diseñar máquinas programadas para realizar
tareas de forma automática o para simular el comportamiento humano o animal.
• Inyección electrónica: Se trata del sistema que ha sustituido a la antigua
inyección de tipo mecánico por resultar mucho más preciso y eficiente. Incorpora
diferentes sensores y una unidad de control que determina con exactitud el instante
y las condiciones idóneas de la inyección.
11
• Informática: estudio de la computación, sus aplicaciones y sistemas para
almacenar, procesar y transmitir información. Esta disciplina abarca un amplio
rango de temas, desde los principios básicos de la programación hasta el diseño
avanzado de sistemas informáticos.
1.8.4. APORTE.
El proyecto esta enfatizado en realizar un dispositivo electrónico de lectura de la

mezcla aire/combustible del motor, que funcione a partir de la programación Arduino
implementando los parámetros de estequiometria de la mezcla para el diagnóstico a
través de una aplicación o en la misma pantalla poder monitorear cómo se está
quemando la mezcla en la cámara de combustión del motor y poder interpretar y
almacenar los datos en tiempo real del diagnóstico, también se realizara la
construcción de un caño metálico de diámetro pequeño que va insertado en el escape
que trabaja por efecto Venturi para producir la circulación de los gases y poder cuidar
el sensor de oxígeno evitando su recalentamiento.
12
1.9. BIBLIOGRAFÍA.
Colombo, D. (5 de abril de 2019). DC DanielColombo. com. Obtenido de 5
INCENTIVOS EMOCIONALES PARA POTENCIAR EQUIPOS, POR
DANIEL COLOMBO: https://www.danielcolombo.com/5-incentivos-
emocionales-para-potenciar-equipos-por-daniel-colombo/
echavarria, j. d. (2010). EL MÉTODO ANALÍTICO COMO MÉTODO NATURAL.
españa: Juridical Sciences, vol. 25, núm. 1,.
Eden. (s.f.). Obtenido de Tipos y ventajas de incentivos monetarios:
https://www.aguaeden.es/blog/tipos-y-ventajas-de-incentivos-monetarios
iagua. (19 de mayo de 2021). Obtenido de https://www.iagua.es/respuestas/que-es-
bomba-hidraulica-y-cuantos-tipos-hay
Ruiz, M. L. (s.f.). Psicologia y mente. Obtenido de Incentivos: características, tipos y
aplicación en el trabajo:
https://psicologiaymente.com/organizaciones/incentivos
sistema hidraulico. (22 de marzo de 2012). Obtenido de
https://cursos.aiu.edu/Sistemas%20Hidraulicas%20y%20Neumaticos/PDF/Te
ma%201.pdf
13
CAPÍTULO II
MARCO TEORICO
La inteligencia es la habilidad de adaptarse a los cambios

Stephen Hawking
CAPITULO II
2. MARCO TEORICO
2.1. Historia del motor a combustión interna.
El motor de combustión interna se entiende como una evolución de la máquina de

vapor. A diferencia de este último, el cual aprovecha la presión del vapor de agua que
se genera por una combustión externa, el trabajo se obtiene por la combustión interna
de una mezcla de aire y combustible.
Figura 1: “motor de combustión interna”
Fuente: (blogs mecánicos, 2023)
El ingeniero belga Étienne Lenoir construyó el primer motor de combustión

interna en 1860; consumía gas de alumbrado y solamente aprovechaba el 3 % de la
energía producida por la combustión. Unos años más tarde, en 1876, el
alemán Nikolaus Otto lo mejoró notablemente, siendo este el primero en funcionar
con el ciclo de cuatro tiempos. La máquina de Nikolaus disponía de encendido por
chispa externa y accionamiento por pistones alternativos, y pese a que era demasiado
grande y pesado para ser utilizado en automóviles, pronto se empezó a fabricar en
grandes cantidades para aplicaciones estacionarias. En honor a su fundador, la
denominación Otto quedó registrada para referirse a este tipo de motores hasta la
actualidad, aunque también es popularmente conocido como motor de gasolina.
14
Figura 2: “motor de combustión interna”
Por otra parte, el primer motor satisfactorio con ciclo de dos tiempos apareció, en
1878, de la mano del escocés Dugald Clerk.
No fue hasta 1885 cuando Daimler monta un motor de gasolina de alta velocidad,
desarrollado por el ingeniero alemán Wilhelm Maybach, sobre un vehículo de dos
ruedas, iniciando entonces la historia de la motocicleta. (blogs mecánicos, 2023).
Figura 3: “vehículo autopropulsado de tres ruedas”
15
2.2.Antecedentes históricos del motor
Este motor recibe el nombre de su inventor, Nicolás Augusto Otto (izq.), quien llevó a
la práctica un sistema de operación del motor a base de válvulas cuyo uso se ha
generalizado y se aplica prácticamente en la mayoría de los diseños de 15 motores para
automóviles.
El motor Otto es una máquina que transforma la energía química contenida en el
combustible en energía mecánica utilizada para propulsar un émbolo que actúa sobre
una biela, la cual mueve el cigüeñal y a través de transmisiones provoca el movimiento
de las ruedas. El funcionamiento del mismo es en base a explosiones que se producen
en su interior por la inflamación de los gases (aire y nafta) detonados por un salto de
chispa (bujías) (Martines, 2007).
2.3. La evolución del motor de combustión interna.
❖ En 1877. El alemán Nikolaus Otto (1832-1892) construye un motor de 4 tiempos.

❖ En 1883. Germán W. Daimler construye un motor de combustión interna muy
veloz.
❖ El ingeniero inglés Charles Parsons (1854-1931) diseña el primer generador
electrónico de turbina a vapor.
❖ En 1892. El alemán Rudolf Diesel inventa un motor (llamado motor Diesel
posteriormente) que funciona con un combustible que se prende a gran presión. En
la práctica el motor resulta ser 11 mucho más eficiente que los motores de
combustión interna existentes en aquel momento.
❖ En 1903. Los hermanos Orville (1871-1948) y Wilbur (1867- 1912) realizan el
primer vuelo con motor con su Kitty Hawk que usa un motor de combustión interna.
❖ En 1937. El ingeniero británico Frank Whittle (1907) construye el primer motor a
reacción que funciona.
❖ En 1939. Hans von Ohain, ingeniero alemán, construye y pilota el Heinkel He 178,
primer avión con motor a reacción.
❖ En 1970. Se utiliza el motor a reacción con turboventilador, el más frecuente hoy
en día en los aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con hélices.
16
2.4.Funcionamiento del motor Otto
Gasolina y aire forman una mezcla peligrosa. La más leve chispa basta para que se
inflame en un instante y así funciona un motor. Los pistones de los cilindros se
encargan de comprimir la mezcla, facilitando la ignición, provocada por la chispa
eléctrica emitida por la bujía. Estalla en llamas con tal velocidad y violencia que hace
descender el pistón por el cilindro. Este movimiento determina el giro del cigüeñal y
da su fuerza al motor. En casi todos los motores de coches esta explosión tiene lugar
en uno de los cuatro movimientos del pistón, por lo que se le denomina Motor de cuatro
tiempos. (Martines, 2007).
1. Tiempo de admisión.
2. Tiempo de compresión y encendidos.
3. Tiempo de combustión.
4. Tiempo de escape.
Figura 4 : “Funcionamiento del motor Otto”
Fuente: (Infante, 2023)
17
2.5. Diagrama de presión ciclo Otto.
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto creados por IO, los motores
de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel,
es el más utilizado en los automóviles, ya que tiene un buen rendimiento y contamina
mucho menos que el motor de dos tiempos.
El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los cuales (E-A y A-E) no
participan en el ciclo termodinámico del fluido operante, pero son fundamentales para
la renovación de la carga del mismo.
Figura 5: “Diagrama presión volumen del motor Otto”
Fuente: (Infante, 2023)

E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga).
A-B: compresión de los gases e isoentrópica.
B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente
antes de comenzar el tiempo útil.
C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo.
D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante.
A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante (renovación de la
carga.)(isobárico) (Infante, 2009).
18
2.6. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A CARBURADOR.
El carburador está constituido generalmente por dos o tres partes principales: la válvula
de mariposa, el cuerpo del carburador y la tapa carburador. En las partes principales
del carburador están dispuestos los distintos dispositivos que lo forman:
1. Dispositivo de flotador, que consta de cámara, flotador y válvula de aguja del
flotador.
2. Dispositivo de arranque en frío. Pulsador, mariposa de arranque y carburador de
arranque son los equipos empleados.
3. Sistema de ralentí con dispositivo de transición. Consta del surtidor de aire de
“ralentí”, el surtidor de combustible de ralentí, los orificios de paso o de transición en
la cámara de mezcla y los dispositivos para la dosificación de mezcla o aire adicional.
4. Sistema del surtidor principal, Consta de surtidor principal, difusor o tubo Venturi
o embudo, surtidor corrector de aire, y tubo de mezcla
5.Dispositivo de aceleración, que consta de bomba dé aceleración, válvulas y tubo de
inyección.
6. Dispositivo de enriquecimiento, que consta de válvula de enriquecimiento, el tubo
de enriquecimiento y del mando por depresión.
7. Dispositivos adicionales, como por ejemplo el corrector de altitud, para
proporcionar la mezcla de relación correcta con independencia de la altitud.
(GERSCHLER H. 1998).
2.7.Funcionamiento del sistema a carburador.
Misión del Sistema de Carburación: Su misión consiste en mezclar una determinada

cantidad de Gasolina y una determinada de aire, y en suministrar una proporción
adecuada de esta mezcla vaporizada a cada cilindro para su combustión.
Relación aire/carburante Por la regla general una mezcla de aproximadamente 14,7
partes de aire y 1 de gasolina (denominada mezcla perfecta) asegura la completa
combustión del carburante. Las características que debe reunir la mezcla son las
siguientes: riqueza para el arranque; menor riqueza para ralentí y poca velocidad,
mucha riqueza para aceleraciones y velocidades altas. La combustión del aire y la
19
gasolina producen entre otros gases, monóxido de carbono, dióxido de carbono,
hidrocarburos y óxido de nitrógeno. GERSCHLER H. 1998).
Figura 6: “Corte Esquemático del Carburador”
Fuente: (GERSCHLER H, 1998)
2.8.Principios de Carburación
El vacío parcial que se crea en el cilindro cuando los pistones descienden en el tiempo
de admisión absorbe el aire, haciéndolo pasar por el carburador. Este aire atraviesa el
carburador; la cantidad que pasa está limitada por una aleta basculante, llamada
regulador de mariposa cuya apertura y cierre son gobernados por el pedal acelerador.
La gasolina que procede de la cuba del carburador se incorpora a la corriente de aire a
nivel de un estrechamiento del conducto llamado Venturi o difusor. Al pasar la
corriente de aire por el Venturi aumenta su velocidad y es precisamente en esta región
de bajas presiones donde se absorbe la gasolina. En la práctica un carburador como el
que acabamos de describir no resultaría satisfactorio ya que el aire y la gasolina no
tienen las mismas características de flujo. (GERSCHLER H, 1998)
20
2.9. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN ELECTRÓNICA.
Debido a la continua evolución de los vehículos, el sistema mecánico de alimentación

de aire-combustible en los motores nafteros, es decir, el carburador ha quedado
obsoleto para la utilización de los nuevos motores en lo que se refiere a contaminación
del aire, economía del combustible, potencia y respuestas rápidas en las aceleraciones.
Los inyectores tienen por objetivo hacer llegar a cada cilindro el combustible
exactamente necesario para cumplir las necesidades del motor en cada instante. Para
tal fin se registra el mayor número posible de datos importantes para la dosificación
del combustible. (Yerera, 2023)
2.10. formas de inyectar el combustible.
El combustible en los sistemas de inyección se puede suministrar de dos formas, directa

o indirectamente. En la primera se apunta directamente a la cámara de combustión a
una presión mayor a 40kg/cm2, mientras que en la segunda se apunta frente a la válvula
de admisión a una presión mucho menor. Estos últimos son los generalmente utilizan
la mayoría de los fabricantes. (Yerera, 2023)
2.11. ¿Cómo funciona el sistema de inyección electrónica?
Así como el cuerpo humano recibe información del exterior por medio de los sentidos
como el tacto o el gusto, la inyección electrónica recolecta información del estado del
motor mediante los sensores. La información recibida es procesada por la ECU (por las
siglas en inglés de unidad de control de energía) y ordena a los actuadores una función
específica.
Para lograr la mezcla estequiométrica de 14:7 (14 partes de aire por una de
combustible), es indispensable conocer: la cantidad de aire que ingresa, la temperatura
del motor, si el motor está girando, si está el vehículo detenido o en movimiento, el
vacío del múltiple de admisión, etc. Para cada una de estas tareas se pensó un sensor
que informa a la ECU del estado del motor. (Universidad nacional de la plata, 2023)
21
Figura 7: “Sistema De Inyección Electrónica”
Fuente: (Universidad nacional de la plata, 2023)
2.12. Sistemas De Inyección Directa.
Los sistemas de inyección directa consisten en una bomba mecánica que impulsa al
combustible por un conducto hasta un inyector colocado en la cámara de combustión.
Este tipo de inyección fue utilizada durante mucho tiempo en los motores con ciclo
Otto, pero debido a su elevado costo fue reemplazado por sistemas de inyección
indirecta. La principal diferencia con los sistemas de inyección indirecta además de la
colocación del inyector, es la precisión que debe poseer el sistema para aportar el
combustible cuando se realizan las fases de admisión o de compresión. Mientras que,
en un sistema de inyección indirecta, el aporte de combustible se realiza con la apertura
de la válvula de admisión. (Yerera, 2023)
22
2.13. Sistemas De Inyección Indirecta.
En este tipo de inyección, el combustible es introducido en el ducto de admisión encima

de la válvula para que luego de producirse la apertura de la misma el combustible pase
a la cámara de combustión. Este tipo de inyección es el empleado por todos los
fabricantes para la inyección de gasolina. Son varios los métodos utilizados para
inyectar y medir la cantidad de ingreso a la cámara de combustión, dentro de los cuales
se encuentran:
- Electro inyector Bendix: La nafta proveniente de la bomba va a un colector y de allí
a los inyectores.
- Rochester: La bomba envía a los inyectores en forma constante.
- Intermitente Con Sincronización: La bomba ejecuta su función en cantidad de nafta,
momento y forma sincronizada, en el instante en que la válvula de admisión está
abierta.
- Intermitente Sin Sincronización: Pulveriza frente a las válvulas de admisión sin
sincronización, sin importar que la válvula se encuentre, abierta o cerrada. (Yerera,
2023)
Figura 8: “Sistema De Inyección Directa”
dd
Fuente: (Yerera, 2023)
23
2.14. Sistemas De Inyección Mono punto.
En la inyección mono punto el inyector va situado en la entrada del colector. En el

momento que se inyecta el combustible el aire recoge la gasolina y la mezcla se
distribuye por cada parte del colector dependiendo el número de cilindros que tenga.
Este sistema es más simple que el multipunto, pero en contrapartida no rinde tan bien
como el multipunto debido a que la mezcla no se distribuye tan factiblemente. La
temperatura del motor, el régimen de giro del mismo, la posición que ocupa la mariposa
de gases, y la composición de la mezcla por medio de la sonda Lambda. Con estos
datos la ECU elabora un tiempo de abertura del inyector para que proporcione la
cantidad justa de combustible. (Martínez , 2007)
Figura 9: “Sistema De Inyección Mono punto”
Fuente: (Martínez , 2007)
2.15. Sistemas De Inyección Multipunto
En la inyección multipunto los inyectores están situados en la entrada de cada cilindro,

es decir, está fijado en la culata cerca de la válvula de admisión. En este sistema hay
un inyector por cilindro, con lo que el propio inyector puede estar más cerca del
cilindro. En el momento que el inyector inyecta la gasolina, esta se mezcla con el aire
entrando en el cilindro. Este sistema rinde mucho más que el sistema multipunto,
debido a que la mezcla es más homogénea y la distribución para cada cilindro se efectúa
por igual. En contrapartida, este sistema es más costoso de fabricar. En la actualidad,
24
se está investigando los sistemas de inyección directa para motores Otto, que rinden
mucho mejor, incluso ya hay muchos motores que lo incorporan. (Martínez , 2007)
Figura 10: “Sistema De Inyección Multi punto”
2.16. Funcionamiento del sistema de inyección

Figura 11: “Funcionamiento del sistema de inyección”
La bomba de combustible (3) envía el combustible que se almacena en el depósito de

combustible (2) hacia el dosificador-distribuidor (1b), pasando primero por el
25
acumulador (4) que estabilizará la presión de alimentación y el filtro (5) que filtrará el
combustible quitándolo de impurezas. De ahí el combustible irá directamente a los
inyectores (7).
El regulador de mezcla (1) es el que se encarga de comandar la riqueza de la mezcla y
el momento que la gasolina ha de ser inyectada. Este regulador consta de un
caudalímetro (1a) y del dosificador-distribuidor (1b). Cuando el aire de admisión entra
al colector, el caudalímetro (1a) capta la cantidad de aire que ha entrado y envía una
señal al dosificador, que éste comandará la cantidad de combustible a inyectar
dependiendo de la cantidad de aire que haya captado el caudalímetro.
El principio del sistema de inyección es mucho más complejo y sofisticado que el
carburador, aunque a la vez más eficaz este sistema de inyección pertenece a un sistema
de inyección mecánica multipunto, exactamente al sistema Bosch K-Jetronic, una de
las inyecciones mecánicas más utilizadas. (Martínez , 2007).
2.17. SENSORES.
Sonda De Oxígeno: mide la diferencia de oxígeno entre el interior del caño de escape
y el exterior, esta diferencia genera un voltaje de corriente entre cero y un volt. De esta
manera, a mayor diferencia de oxígeno mayor voltaje, a menor diferencia, menor
voltaje. Cuando el voltaje es bajo (mezcla pobre) la ECU entrega más combustible
logrando un voltaje alto (mezcla rica). Así se logra un ciclo cerrado entre la sonda y la
ECU con una oscilación entre rico y pobre como en el diagrama siguiente.
(Universidad nacional de la plata, 2023)
Figura 12: “Sonda De Oxígeno”

26
Sensor TPS o de Posición De Mariposa: este sensor se llama TPS (por sus siglas en
ingles throlete position sensor), es el encargado de medir la posición de la mariposa
estranguladora. De esta manera sabemos la cantidad de aire que ingresa al motor. Este
sensor posee una o dos resistencias de carbón con un cursor que la recorre cuando
presionamos el acelerador, copia la posición de la mariposa y varía el voltaje de salida
por la resistencia. De esta forma la ECU calcula la masa de aire que entra al motor
comparando estos datos con los de otros sensores, también utiliza esta señal para variar
el avance del encendido según sea necesario, evitando los sistemas centrífugos y de
vacío que poseían los distribuidores antiguos. (Universidad nacional de la plata,
2023)
Figura 13: “Sensor TPS o de Posición De Mariposa”
27
Sensor CKP o Posición del cigüeñal: está ubicado en el cigüeñal, dentro del cárter,
en el volante de motor o en la polea, enfrentado a una rueda fónica. Es una rueda
dentada que posee un diente doble o más largo. Este sensor está formado por un imán
y una bobina, al pasar los dientes frente al sensor genera pulsos de corriente
identificados por la ECU, ese diente más largo genera un pulso distinto para establecer
la posición del motor e inyectar el combustible en el momento justo (Martínez , 2007)
Figura 14: “Sensor CKP o Posición del cigüeñal”
Sensor de temperatura IAT del motor: este sensor está ubicado generalmente cerca
del termostato en la tapa de cilindros. Posee una resistencia que varía por la temperatura
del motor y de esta manera la ECU calcula el combustible necesario para cada
situación, reemplazando el viejo cebador para los arranques en frío. También se utiliza
un sensor similar para la temperatura del aire que ingresa al motor
Figura 15: “Sensor de temperatura IAT”

28
Presión del múltiple de admisión: cuando el motor está en ralentí los pistones aspiran
aire, que la mariposa no deja ingresar. De esta manera, se mantiene el motor regulando,
pero se genera un vacío que varía su intensidad cuando aceleramos. Estas variaciones
son captadas por el sensor MAP (por sus siglas en inglés Maniforld Absolute Pressure),
que por medio de una resistencia devuelve un voltaje diferente al enviado por la ECU.
Este dato se utiliza para calcular una inyección de combustible adicional en la
aceleración brusca, y ayuda al cálculo de la masa de aire. Normalmente este sensor
tiene incorporado el sensor de temperatura de aire (Martínez , 2007).
Figura 16: “Presión del múltiple de admisión”
Presión Hidráulica: en el momento que giramos la dirección comienza a funcionar la

asistencia hidráulica frenando al motor. Por este motivo se le incorporó un sensor, con
la finalidad de que la ECU lo detecte y acelere, compensando la diferencia de potencia
requerida, manteniendo la marcha sin que el motor se pare (Martínez , 2007).
29
2.18. ACTUADORES.
Bomba de combustible: actualmente está ubicada dentro del tanque. Es un pequeño

motor eléctrico con una turbina adosada que eleva el combustible a presión por el
circuito para ser utilizado por los inyectores. Para motores multipunto trabajan
aproximadamente en 3 bares y en motores mono punto en 1,2 bares (Martínez , 2007).
Figura 17: “Bomba de combustible”
Bobina de encendido: en versiones antiguas se mantiene el encendido separado de la

inyección, actualmente está integrado y accionado por la ECU mediante el corte del
negativo del primario. Podemos encontrar bobinas individuales para cada cilindro o
bobinas de doble chispa. Estas últimas generan dos chispas en los cilindros 1 y 4 o 2 y
3, una es útil porque el pistón está en compresión y la otra es chispa perdida por estar
en fase de escape.
Figura 18: “Bobina de encendido”

30
Inyector: está ubicado en el múltiple de admisión, justo antes de la válvula de
admisión. Es el encargado de inyectar el combustible, pulverizándolo sobre la válvula
para lograr la mejor homogeneización de la mezcla. El inyector recibe el pulso negativo
de la ECU, abriendo para dejar pasar el combustible en el momento que abre la válvula
de admisión. La cantidad de combustible se dosifica por el tiempo que permanece
abierto, aproximadamente de 5 a 2 milisegundos.
Figura 20: “Inyectores” Figura 19: “Pulsos de inyección”
Fuente: (Martínez , 2007) Fuente: (Martínez , 2007)
Bujías: Las bujías entran en juego encargándose de suministrar la chispa de

encendido para que se inflame el carburante dentro de la cámara de combustión. Pero
no es la única función que realizan: también se ocupan de aliviar el calor que se genera
en la cámara de combustión hacia el sistema de refrigeración.
CLASES DE BUJÍAS SEGÚN SU GRADO TÉRMICO

El grado térmico es la capacidad que tiene la bujía de disipar el calor de la cámara de
combustión a la culata donde va fijada, a tenor de factores como el tamaño del aislante
central cerámico, del material con el que estén realizadas y su capacidad de transferir
el calor y de qué esté hecho el electrodo central.
31
Las bujías calientes tienen el aislador más largo y un recorrido de calor indirecto
permitiendo que su punta queme los depósitos de carbonilla que puedan formarse al ir
a velocidades más bajas, como cuando vamos por ciudad. Los motores de bajas
prestaciones van con bujías calientes para mantener la temperatura necesaria para su
óptimo rendimiento. No obstante, nuestra propia conducción puede incidir en el
calentamiento del bloque motor y por tanto, de las propias bujías.
Las bujías frías cuentan con un aislador de punta corta y un recorrido de calor muy
directo para que, al ir a altas velocidades, como cuando circulamos por carretera, no se
produzca autoignición ni cascabeleo. Pero tampoco pueden quemar los restos de carbón
que se depositan en los electrodos. A mayor potencia de motor, más bujías frías serán
necesarias para evitar sobrecalentamientos. (Martínez , 2007).
Figura 21: “Bujías”
Motor a pasos: está ubicado al lado de la mariposa, precisamente por ser el encargado
de hacer un baipás a la misma, permitiendo entrar aire al motor sin acelerar; de esta
manera se regula las RPM del ralentí. Este motor gira de a media vuelta invirtiendo la
polaridad de la corriente eléctrica. Un perno central obstruye o libera un orificio
abriendo o cerrando el paso de aire. También existe un sistema parecido llamado
32
válvula de ralentí que actúa de forma similar tirando de un tapón con mayor o menor
intensidad. Otro sistema es un motor eléctrico que actúa directamente sobre la mariposa
abriéndola o cerrándola (Martínez , 2007).
Figura 22: “Motor a pasos”
Sensor de velocidad: está ubicado en la salida de uno de los semiejes para saber la
velocidad a la que se está moviendo el vehículo, también se utiliza para el velocímetro
del tablero. Funciona con el mismo principio que el sensor de RPM (Martínez , 2007).
Figura 23: “Sensor de velocidad”
33
2.19. LA IMPORTANCIA DE LA RELACION AIRE/GASOLINA.
En un motor de combustión, la mezcla de carburante y aire ha de responder a una

proporción adecuada para que se pueda obtener un rendimiento óptimo del proceso.
En los motores de gasolina, dicha proporción es de 14,7 partes de aire por cada una de
combustible. Una mezcla con esa composición permitirá, teóricamente, que los
hidrocarburos reaccionen con el oxígeno de forma idónea y la quema de carburante sea
completa. Pero esta combustión completa solo es posible en teoría, pues las
condiciones ideales no se dan en el funcionamiento real del motor, y existen aspectos
como la velocidad de propagación de la llama que también influyen decisivamente en
la eficiencia de la quema. (helloauto, 2023)
2.20. La mezcla estequiométrica.
La combustión completa entre un combustible (gasolina o gasóleo) y un comburente

(aire) tiene que realizarse en unas proporciones adecuadas para que se consiga
aprovechar todo el rendimiento posible. El combustible está formado por hidrocarburos
que tienen que reaccionar con el oxígeno del aire. La relación estequiométrica indica
la proporción en masa de combustible y comburente necesarios para lograr una
combustión completa. La mezcla estequiométrica de la combustión de la gasolina es
de 14,7 partes de aire (en masa) por cada parte de gasolina (en masa). Es decir, para
quemar completamente un gramo de gasolina se necesitan 14,7 gramos de aire en masa
y de 9000:1 aire a combustible en volumen en condiciones normales. (ferre, 2023)
Figura 24: “La mezcla estequiométrica”
Fuente: (ferre, 2023) 34

2.21. COEFICIENTE DE AIRE O RELACIÓN LAMDA λ
Considerando que el peso del aire teórico que debería consumir por kg de gasolina es
de 14,7 las características de funcionamiento del motor son los siguientes.
Ecuación 1: “RELACIÓN LAMDA λ”
Peso real de aire consumido por Kg de gasolina 𝑥
λ= ” =
Peso teórico de aire que se debería consumir por Kg.de gasolina 14,7
Fuente: (ferre, 2023)
MEZCLA IDEAL λ=1Entre 0,99 y 1,01; el motor debe funcionar con este régimen,
tanto en ralentí como en régimen estacionario.
MEZCLAS POBRES λ>1

Entre 1,01 y 1,15; consumo mínimo, el motor pierde potencia.
Entre 1,01 y 1,15; el motor pierde mucha potencia y aumenta el consumo. Se producen
problemas de autoencendido y explosiones en escape.
Mayores que 1,30; la mezcla no es inflamable.
INCONVENIENTES:
• Calentamiento excesivo del motor
• Perdidas de potencia Deterioros en la válvula de escape y en el
catalizador.
VENTAJAS:
• Ahorro de combustible
MEZCLAS RICAS λ<1

Menor que 0,75; el motor se ahoga, mezcla poco inflamable
Entre 0,75 y 0,85; mezcla muy rica proporciona aumento de potencia si las
aceleraciones son breves.
Entre 0,85 y 0,99; Mezcla rica, se entrega potencia de forma continuada, pero el
consumo aumenta. No se debe usar de forma continuada.
INCONVENIENTES: VENTAJAS:
• Mayor consumo • Más potencia
35
Figura 25: “Influencia del coeficiente de aire – gases de
escape”
Figura 26: “Influencia del coeficiente de aire sobre la potencia y

el consumo”
36
2.22. Relación de Máxima Potencia.
Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que la proporción
económica, es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5 gramos de aire
Tabla 1: “Relación de Máxima Potencia”
2.23. Rendimiento de Motor.
El desempeño de un motor varía de acuerdo a la relación de mezcla que utiliza. Si un

motor funciona a velocidad constante y variamos la proporción de aire combustible que
lo alimenta su potencia varía de acuerdo al gráfico, A medida que se mejora el
rendimiento volumétrico de un motor, mayor cantidad de mezcla alcanza los cilindros
y por consiguiente su potencia aumenta. Otras mejoras se obtienen si se ajusta
apropiadamente lo siguiente: (Yerera, 2023).
❖ Atomización de la gasolina.
❖ Uniformidad de alimentación a cada cilindro.
❖ Aumento de relación de compresión.
❖ Punto de encendido eléctrico.
37
Figura 27: “Influencia del coeficiente de aire sobre la potencia y
el consumo”
2.24. Relación aire/combustible
Es la relación entre la cantidad de aire y la cantidad de combustible que participan en

una reacción de combustión. Esta puede ser expresada en base molar o base másica.
Ecuación 2: “Relación aire/combustible”
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒
En masa AF = AC = (Kg de aire/Kg de combustible)
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
#𝑀𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒
En moles AF = AC = (Mol de aire/Mol de combustible)
#𝑀𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
Teniendo en cuenta que, la masa es igual al número de moles multiplicado por el peso
o masa molecular (m = n * M), podemos escribir la relación siguiente:
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 #𝑀𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ 𝑀𝑎𝑖𝑟𝑒

AC = =
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 #𝑀𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 ∗ 𝑀𝑐𝑜𝑚𝑏
38
̅̅̅̅ * 𝑀𝑎𝑖𝑟𝑒
AC = 𝐴𝐶
𝑀𝑐𝑜𝑚𝑏
2.25. SENSOR DE OXÍGENO.
Puede ser de 2 tipos, según el elemento activo:

1.-Zirconio.
2.-Titanio
1.-Sonda Lambda de Zirconio: Es el tipo más común actualmente. Este hecho de un
elemento de cerámica (Oxido de Zirconio); el elemento esta recubierto interna y
externamente por una camisa de Platino que cumple la función de electrodo. La faz
interna (electrodo de referencia) está en contacto con la atmósfera, y la externa con los
gases de escape. Encima de 300ºC, el elemento de cerámica se transforma en una pila
cuya tensión depende de la diferencia de concentración de Oxígeno entre la faz interna
y externa de la sonda
Figura 28: “Sensor De Oxígeno De Zirconio”
39
La tensión que genera varia de 100mV a 900mV dependiendo de la composición de los
gases tal y como se ve en la figura. Esta tensión se aplica a la UEC por su
correspondiente pin. La UEC en función de este valor realiza un ajuste del tiempo de
inyección para que la combustión se realice siempre en las proximidades de una λ=1
Figura 29: “grafico de tensión en milivolts”
-Gases de concentración inferior a 0,3% +- tensión > 0,8 voltios

-Gases con concentración superior a 0,5% +- tensión < 0,2 voltios.
Una variación de tensión más o menos abrupta para Lambda=1. Con temperatura
inferior a 300º C, la sonda se comporta como un circuito abierto (resistencia infinita).
Las sondas de Zirconio pueden ser de 2 tipos: (MTE-THOMSON, 2023)
1.-Calentadas por un resistor PTC interno que provoca una entrada en funcionamiento
independiente a la temperatura de los gases. Pueden ser:
a)-De 3 cables: 2 para alimentación del calentador; 1cable para la señal; el
retorno de la señal es hecho a través del chasis.
b)-De 4 cables: 2 cables para la alimentación del calentador para la señal y el
otro para retorno de la señal; este último está aislado de la carcasa.
40
c)-Sin calentador: No presenta el mencionado resistor, y la entrada en de
funcionamiento (temperatura superior a 300ºC) depende de la temperatura de
los gases de escape. Poseen generalmente 1 solo cable de la señal. (MTE-
THOMSON, 2023).
¿Dónde se encuentra ubicado el Sensor de oxígeno en un vehículo?: Normalmente

es localizado en el múltiple de escape muy cercano al motor y antes del catalizador. En
esta posición el sensor controla la mezcla entre el combustible y el oxígeno.
Figura 30: “ubicación del Sensor de oxígeno”
Fuente: (MTE-THOMSON, 2023).
Después fue creado el protocolo OBD-2 que obliga a utilizar un segundo sensor de
oxígeno después del catalizador. Este ahora monitorea el funcionamiento del
catalizador, validando su función de convertir gases nocivos como CO y HC en H2O
y CO2. (MTE-THOMSON, 2023)
TIPOS DE SENSORES DE OXÍGENO:
1.- Sensor de Oxígeno Convencional: Están disponibles con 1, 2, 3 o 4 cables

dependiendo la aplicación. Los vehículos modernos debido a normativas utilizan
sensores de 4 cables, pues estos ya cuentan con un calentador interno y el sensor
comienza a funcionar aproximadamente en 40 segundos.
41
Figura 31: “Sensor de Oxígeno Convencional”
2.- Sensor de Oxígeno Planar: Únicamente se encuentran disponibles con 4 cables y

una construcción de cerámica diferente que promueve un calentamiento más rápido,
cerca de 15 segundos en relación al Convencional. Así comienza más rápido el proceso
de monitoreo de la mezcla aire/combustible.
Figura 32: “Sensor de Oxígeno Planar”
42
3.- Sensor de oxígeno Banda Larga 4 cables: Conocido como sensor A/F (Relación
Aire Combustible) este sensor es más preciso para medir y buscar una mezcla ideal.
Consigue monitorear cuan es rico o pobre, diferente al sensor Convencional y Planar.
Este sensor es utilizado en mayor cantidad por vehículos asiáticos como Honda, Nissan
y Toyota.
Generalmente tienen hasta 4 cables que salen de ellos y, como su nombre indica, solo
miden una ventana muy estrecha de mezclas de aire a combustible, alrededor de 0,99
a 1,01 Lambda o 14,6 a 14,8: 1 en la escala de gasolina. Estos sensores se encuentran
típicamente en autos más viejos y se usan para informar ala ECU si el motor está
funcionando bien (1.00 Lambda o 14.7 gasolina AFR). (MTE-THOMSON, 2023).
Figura 33: “Sensor de Oxígeno Banda Larga 4 cables”
4.- Sensor de oxígeno Banda Larga 5 cables: Así como el sensor A/F, consigue
monitorear una condición mejor de mezcla conforme a la condición del vehículo Un
sensor de O2 de banda ancha mide AFR de alrededor de 0,68 a 1,36 Lambda o una
relación aire-combustible de 10: 1 a 20: 1. Ese es el rango operativo completo de un
motor convencional.! Esto significa que la ECU puede monitorear la relación aire /
combustible real, verificando la relación deseada por el sintonizador y luego hacer
cambios para asegurarse de que el objetivo y el real sean siempre iguales la ECU
registrará y aplicará una corrección de esta forma, la ECU no intenta corregir el mismo
43
error una y otra 24 vez. Y lo mejor es que, a medida que conduce el automóvil, esta
situación se vuelve cada vez mejor. (MTE-THOMSON, 2023).
Figura 34: “Sensor de Oxígeno Banda Larga 5 cables”
2.-Sonda Lambda de Titanio:
Son más frágiles que las sondas de Zirconio y la señal de salida es más dependiente de
la tensión de alimentación. Está constituida de material semiconductor (Oxido de
Titanio), lo que varía su resistencia interna en función de la concentración de Oxígeno
en el ambiente donde se encuentra.
Una aleación de Oxido de Titanio es depositada sobre una plaqueta de cerámica

calentada por un circuito impreso resistivo, el período de calentamiento es de
aproximadamente 15 segundos. (MTE-THOMSON, 2023).
44
2.26. medidas adoptadas para la reducción de las emisiones de escape.
• Sonda Lambda.
Figura 35: “Sonda lambda”
Fuente: (franci, 2023).
El principio de la sonda lambda se basa en una medición de comparación de oxígeno.

Esto significa que el contenido de oxígeno restante de la emisión de escape
(aproximadamente 0,3 - 3%) se compara con el contenido de oxígeno del aire ambiente
(aproximadamente 20,8%).
Si el contenido de oxígeno restante de la emisión de escape es del 3% (mezcla pobre),

hay un voltaje de 0,1 V debido a la diferencia en comparación con el contenido de
oxígeno del aire ambiente. Si el contenido de oxígeno restante es inferior al 3% (mezcla
rica), el voltaje del sensor aumenta a 0,9 V en proporción al aumento de la diferencia.
El contenido de oxígeno restante se mide utilizando varios sensores lambda. (franci,
2023).
La tensión que genera varia de 100mV a 900mV dependiendo de la composición de los

gases tal y como se ve en la figura. Esta tensión se aplica a la UEC por su
correspondiente pin. La UEC en función de este valor realiza un ajuste del tiempo de
inyección para que la combustión se realice siempre en las proximidades de una λ=1.
45
Figura 36: “Sonda lambda”
El sistema de inyección electrónica trabaja de 0.99 a 1.01, cualquier daño los análisis
se verían al analizar en mezcla rica en la figura vemos la curva de potencia y consumo
en función de Lambda para un motor genérico. (franci, 2023).
Figura 37: “composición de los gases- curva típica para un motor genérico”

En la gráfica se puede observar la composición de los gases de la ventana Lambda de
prestaciones y la curva típica para un motor genérico antes del Catalizado
46
Sonda de Salto de Resistencia.
En este tipo de sensor, el elemento cerámico está hecho de dióxido de titanio utilizando
tecnología de película gruesa multicapa. Una propiedad del dióxido de titanio es que
su resistencia cambia en proporción a la concentración de oxígeno en las emisiones de
escape. Con un contenido de oxígeno más alto (mezcla pobre λ> 1) es menos conductor,
con un contenido de oxígeno más bajo (mezcla rica λ) se vuelve más conductor. Esta
sonda no necesita aire de referencia, pero debe ser alimentada con una tensión de 5 V
por la centralita mediante una combinación de resistencias. (franci, 2023).
Figura 38: “Sonda de Salto de Resistencia”
Sonda de Salto de Voltaje:

Esta sonda consta de un elemento cerámico de dióxido de circonio hueco en forma de
dedo. El rasgo característico de este electrolito sólido es que es penetrable para los
iones de oxígeno a una temperatura superior a aprox. 300 ° C. Ambos lados de la
cerámica están recubiertos con una capa fina y porosa de platino que funciona como
electrodo. Las emisiones de escape fluyen por el exterior del elemento cerámico,
mientras que el interior se llena con aire de referencia.
47
Las propiedades del elemento cerámico significan que la diferente concentración de
oxígeno en ambos lados provoca una migración de iones de oxígeno, que a su vez
genera un voltaje. Este voltaje se utiliza como señal para la unidad de control, que
cambia la relación aire combustible en función del contenido de oxígeno residual de
las emisiones de escape. (franci, 2023).
Figura 39: “Sonda de Salto de Voltaje”
2.27. PARAMETROS DE LOS GASES.
2.27.1. INOFENSIVOS
El Nitrógeno es un gas inerte que se encuentra presente en el aire que respiramos en

una concentración del 79%. Debido a las altas temperaturas existentes en el motor, el
Nitrógeno se oxida formando pequeñas cantidades de Óxidos de Nitrógeno, aunque sea
un gas inerte a temperatura ambiente.
El Oxígeno es uno de los elementos indispensables para la combustión y se encuentra

presente en el aire en una concentración del 21%. Si su mezcla es demasiado rica o
demasiado pobre, el Oxígeno no podrá oxidar todos los enlaces de Hidrocarburos y
será expulsado con el resto de los gases de escape. (as-sl., 2023)
48
EL DIÓXIDO DE CARBONO: Producido por la combustión completa del Carbono
no resulta nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentación para las
plantas verdes, gracias a la fotosíntesis. Se produce como consecuencia lógica de la
combustión, es decir, cuanto mayor es su concentración, mejor es la combustión. Sin
embargo, un incremento desmesurado de la concentración de Dióxido de Carbono en
la atmósfera puede producir variaciones climáticas a gran escala (el llamado efecto
invernadero).
2.27.2. CONTAMINANTES.
EL MONÓXIDO DE CARBONO (CO): En concentraciones altas y tiempos largos

de exposición puede provocar en la sangre la transformación irreversible de la
Hemoglobina, molécula encargada de transportar el oxígeno desde los pulmones a las
células del organismo, en Carboxihemoglobina, incapaz de cumplir esa función. Por
eso, concentraciones superiores de CO al 0,3 % en volumen resultan mortales. La falta
de oxígeno en la combustión hace que ésta no se produzca completamente y se forme
Monóxido de Carbono en lugar de Dióxido de Carbono en un vehículo, la aparición de
mayores concentraciones en el escape de CO indica la existencia de una mezcla inicial
rica o falta de oxígeno. (as-sl., 2023).
Figura 40: “Efectos del Monóxido de Carbono (CO)”
Fuente: (e-auto, 2023).

49
LOS HIDROCARBUROS (HC): Dependiendo de su estructura molecular, presentan
diferentes efectos nocivos. El Benceno, por ejemplo, es venenoso por sí mismo, y la
exposición a este gas provoca irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios; si el
nivel es muy alto, provocará depresiones, mareos, dolores de cabeza y náuseas. El
Benceno es uno de los múltiples causantes de cáncer. Su presencia se debe a los
componentes incombustibles de la mezcla o a las reacciones intermedias del proceso
de combustión, las cuales son también responsables de la producción de Aldehídos y
Fenoles. La presencia simultánea de Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno, rayos
ultravioletas y la estratificación atmosférica conduce a la formación del smog
fotoquímico, de consecuencias muy graves para la salud de los seres vivos. (as-sl.,
2023)
OXIDOS DE NITRÓGENO (NOX): No sólo irritan la mucosa, sino que en

combinación con los Hidrocarburos contenidos en el smog y con la humedad del aire
producen Ácidos Nitrosos, que posteriormente caen sobre la tierra en forma de lluvia
ácida y contaminan grandes áreas, algunas veces situadas a cientos de kilómetros del
lugar de origen de la contaminación. (as-sl., 2023).
Figura 41: “óxido de nitrógeno (NOX)”
Fuente: (e-auto, 2023).
50
2.28. LA ELECTRONICA
2.28.1. RESEÑA HISTÓRICA.
- XIX: La luz se propagaba por un medio no observable, éter, como una onda
transversal (vibraciones perpendiculares a la dirección de avance).
-1873: James Clerk Maxwell en su Tratado sobre electricidad y magnetismo enuncia

la naturaleza electromagnética de la luz. Hacía innecesaria la suposición de la
existencia del éter, concepto Newtoniano de un marco absoluto de referencia espacio-
temporal. (Físico británico).
-1887: Heinrich Rudolf Hertz corrobora la teoría de Maxwell y descubre las ondas
electromagnéticas, estableciendo la base técnica para la telegrafía sin hilos. (Físico
alemán).
-1896: Guglielmo Marconi logra enviar una señal sin hilos desde Penarth a Weston-
superMare (Inglaterra). Cuatro años más tarde estas señales cruzaron el Océano
Atlántico. (Ingeniero italiano).
- XIX -: Albert Abraham Michelson y Edward Williams Morley. El experimento de

Michelson eliminaba la suposición de la existencia del éter. Velocidad de la radiación
electromagnética en el vacío es una cantidad invariante, que no depende de la velocidad
de la fuente de radiación o del observador. (Físico estadounidense y Químico
estadounidense).
-1900: Max Planck demostró que la emisión y absorción de radiación se produce en

unidades finitas de energía denominadas cuantos. (Físico alemán).
-1904: John Ambrose Fleming inventa el tubo de vacío de dos elementos, diodo.
(Físico británico). Albert Einstein explica algunos resultados experimentales
sorprendentes en relación con el efecto fotoeléctrico externo, postulando que la
51
radiación electromagnética puede comportarse como un chorro de partículas.
(Matemático estadounidense).
-1906: Lee de Forest consigue el tubo de vacío de tres elementos, tríodo. (Ingeniero
estadounidense). Primera emisión de radio en USA.
-1920: Creación de varias emisoras y estaciones de radio en USA.
-1923: Se fundó en el Reino Unido la British Broadcasting Corporación, BBC.
-1925: Louis de Broglie desarrolló el concepto paralelo que implica que la materia
también puede presentar características ondulatorias además de corpusculares. (Físico
francés).
-1948: Bardeen, Brittain y Shockley idean una forma de controlar el paso de corriente
en un dispositivo semiconductor alejado de la emisión termoiónica descubierta por
Edison. Crearon lo que hoy se conoce como Transistor. (Físicos estadounidenses).
-1958: Jack S. Kilby idea una forma de introducir en una oblea de Silicio resistencias,
diodos, condensadores, etc. Sentó las bases de lo que hoy son los circuitos integrados.
(Físico estadounidense). Sentó las bases de lo que hoy son los circuitos integrados.
(Fixico estadounidense). (ocw.bib, 2023).
2.28.2. TUBOS DE VACÍO O VÁLVULAS DE VACÍO.
Son dispositivos electrónicos que consisten en una cápsula de vacío de acero o de

vidrio, con dos o más electrodos entre los cuales pueden moverse libremente los
electrones. El diodo de tubo de vacío fue desarrollado por el físico inglés John Ambrose
Fleming en 1904. Contiene dos electrodos: el cátodo, un filamento caliente o un
pequeño tubo de metal caliente que emite electrones a través de emisión termoiónica,
y el ánodo, una placa que es el elemento colector de electrones. En los diodos, los
electrones emitidos por el cátodo son atraídos por la placa sólo cuando ésta es positiva
con respecto al cátodo. Cuando la placa está cargada negativamente, no circula
52
corriente por el tubo. La introducción de un tercer electrodo, llamado rejilla, interpuesto
entre el cátodo y el ánodo, forma un triodo, que ha sido durante muchos años el tubo
base utilizado para la amplificación de corriente. (ocw.bib, 2023).
Figura 42: “Tubos de vacío o válvulas de vacío”
Fuente: (ocw.bib, 2023)
2.28.3. TRIODO AL TRANSISTOR - ERA DEL ESTADO SOLIDO.

.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Shockley continuó con su trabajo en física del
estado sólido, con la esperanza de encontrar una alternativa a los tubos de vacío, usando
ahora los nuevos descubrimientos en física cuántica que lo motivaron a investigar los
intrigantes semiconductores.
El transistor, que es capaz de realizar muchas de las funciones del tubo de vacío en los
circuitos electrónicos, es un dispositivo de estado sólido consistente en una pequeña
pieza de material semiconductor, generalmente Germanio o Silicio, en el que se
practican tres o más conexiones eléctricas. Los componentes básicos del transistor son
comparables a los de un tubo de vacío triodo e incluyen el emisor, que corresponde al
cátodo caliente de un triodo Como Fuente de electrones. (ocw.bib, 2023).
53
2.29. CIRCUITO ELECTRONICO.
Un circuito eléctrico o electrónico es la conexión de dos o más componentes que

contiene una trayectoria cerrada. Dichos componentes pueden ser resistencias, fuentes,
interruptores, condensadores, semiconductores o cables, por ejemplo: Específicamente
cuando el circuito incluye componentes electrónicos, se habla de circuito electrónico.
Entre las partes de un circuito eléctrico, se pueden distinguir los conductores (cables o
pistas de cobre que unen los elementos para formar el circuito), los componentes
(dispositivos que cumplen una función determinada dentro del circuito), los nodos
(puntos del circuito donde concurren dos o más conductores) y las ramas o mallas
(conjunto de los elementos de un circuito comprendidos entre dos nodos consecutivos).
Figura 43: “Circuito Electrónico”
Fuente: (electronicabasica, 2023)
.
54
2.29.1. Factores del circuito eléctrico.
Voltaje o tensión eléctrica
Es la diferencia de energía que posee la carga eléctrica entre dos puntos de un circuito.
• La tensión en un generador es una medida de la energía que le aporta a las
cargas eléctricas cuando pasan por él.
• La tensión en un receptor es una medida de la energía que la carga eléctrica
que pasa por él consume en dicho receptor.
El voltaje o tensión se mide en voltios (V). (blogsaverroes, 2023).
Intensidad De Corriente Eléctrica
La intensidad (I) de corriente eléctrica es la carga o el número de electrones que

atraviesan la sección de un conductor cada segundo: Se mide en amperios (A). I= Q /t
Para medir la intensidad de corriente eléctrica se utiliza un aparato llamado
amperímetro, que se conecta en serie con el componente donde queremos medir la
intensidad. (blogsaverroes, 2023).
Resistencia Eléctrica
La resistencia es la oposición de los materiales al paso de la corriente eléctrica y se

mide en ohmios (Ω). La resistencia eléctrica es una característica propia de cada
material que indica la mayor o menor facilidad que presenta para conducir la corriente
eléctrica.
La estructura atómica de cada material de termina la mayor o menor facilidad con que
se desplazan los electrones. Por tanto, podemos clasificar los materiales en:
− Conductores. - los electrones se mueven con facilidad en su interior por lo que
oponen poca resistencia al paso de la corriente eléctrica. Los más importantes son los
metales (plata, cobre y aluminio).
55
− Aislantes. - los electrones no pueden circular libremente por ellos por lo que impiden
el paso de la corriente eléctrica. Son buenos aislantes la madera, el vidrio, el plástico,
el aire, el aceite, etc.
− Semiconductores. -son materiales especiales por su estructura atómica, que

dependiendo de la tensión que tengan se comportan como conductores o aislantes. Los
más importantes son el silicio y el germanio, y se utilizan en electrónica.
(blogsaverroes, 2023).
Potencia eléctrica
Es la cantidad de energía que se consume en un receptor o que se produce en un

generador por unidad de tiempo. La potencia se mide en vatios (W) (blogsaverroes,
2023).
Energía eléctrica
Es la energía generada por un generador eléctrico o consumida por un receptor
eléctrico. La unidad de energía más usada en electricidad es el kilovatio-hora (kwh).
En el símil hidráulico, sería el total del trabajo realizado en la bomba o el total del
trabajo realizado por la turbina, en un periodo de tiempo (blogsaverroes, 2023).
figura 44: “Factores del circuito eléctrico”
Fuente: (blogsaverroes, 2023). 56

2.30. COMPONENTES ELECTRÓNICOS.
COMPONENTES PASIVOS
Entre los componentes pasivos básicos se encuentran las resistencias, los

condensadores y las bobinas o inductores, a estos componentes también se les conoce
como lineales.
Para un uso correcto de los mismos y para cada aplicación es interesante conocer las
características técnicas que definen su comportamiento. Existen diversos tipos de estos
elementos, tanto desde el punto de vista de su comportamiento, materiales base para su
fabricación o características constructivas y geométricas. (.feandalucia, 2023)
2.30.1. Resistencia
La resistencia es la mayor o menor oposición que presenta el elemento del circuito al

paso de la corriente eléctrica. Se representa con la letra “R” y su valor se mide en
Ohmios (Ω).
En la elección de una resistencia se han de considerar las siguientes características.
• Valor óhmico: indica el valor de la resistencia y se suele representar por una banda
de colores que tiene una equivalencia numérica óhmica. Esta representación se
denomina código de colores.
• Tolerancia: durante: el proceso de fabricación de resistencias es imposible obtener
valores exactos. La tolerancia es un factor de seguridad que se define como la
diferencia máxima entre el valor nominal y el valor real de la resistencia. Se expresa
en porcentajes del valor nominal.
• Potencia: que puede disipar: según la intensidad que circule por la resistencia se
genera una cantidad de calor que debe eliminarse. La potencia de la resistencia depende
del calor que ésta es capaz de ceder al medio sin deteriorarse. (.feandalucia, 2023)
57
2.30.2. Resistencias Variables
Un resistor variable es un resistor lineal sobre el cual desliza un contacto eléctrico capaz
de inyectar corriente en un punto intermedio de su elemento resistivo.
• Reóstato. Utiliza solo un terminal fijo y el cursor. Se comporta como una
resistencia variable entre dichos terminales.
• Potenciómetro. Se utiliza el cursor como salida de un divisor de ´la tensión
aplicada entre los terminales fijos. (.feandalucia, 2023).
Figura 45: “Resistencias Variables”
Fuente: (.feandalucia, 2023)

2.30.3. Resistencias Fijas.
Definición: Siempre tienen el mismo valor y su misión es oponerse al paso de la
corriente eléctrica. Su valor. o unidad es el ohmio (Ω) y su valor teórico viene
determinado por un código de colores.
Aplicaciones: Limitar la corriente en componentes activos tales como LED's o
transistores. (Tecnologia, 2023).
Figura 46: “Resistencias Fijas”
Fuente: (Tecnologia, 2023)

58
.
2.30.4. Condensador.
Los condensadores son componentes capaces de almacenar temporalmente cargas
eléctricas. Están formados por dos superficies metálicas denominadas armaduras que
se encuentran separadas por un medio aislante denominado dieléctrico. La capacidad
se representa con la letra “C” y su unidad de medida es el faradio (F).
Las características principales de un condensador son las siguientes:
• Valor capacitivo: es la capacidad de almacenamiento que tiene el condensador.
• Tensión de perforación del dieléctrico: es el valor máximo de tensión que soporta
el dieléctrico del condensador.
• Tolerancia: es la diferencia máxima entre el valor nominal y el valor real del
condensador. Se expresa en porcentajes del valor nominal. (.feandalucia, 2023).
Figura 47: “Condensador”
Fuente: (.feandalucia, 2023).
2.30.5. Transistores.
El transistor se basa en la asociación de 2 uniones PN, una de ellas polarizada en directa
.
y otra en inversa. Por tanto, consta de la unión de 3 cristales semiconductores.
La disposición de estos cristales da lugar a diferentes tipos de transistor:
• Transistores bipolares (BJT: Transistor de unión bipolar).
• Transistores unipolares o FET (Transistor de efecto de campo), y los hay de dos
tipos: JFET: Transistor FET de unión y MOSFET: Transistor FET de metal-
óxido semiconductor). (.feandalucia, 2023).
59
Figura 48: “Transistor”

2.30.6. Diodo.
El diodo es un componente activo formado por la unión de dos cristales

.
semiconductores, uno de ellos de tipo P, en el que hay exceso de cargas positivas, y
el otro de tipo N, en el que los portadores mayoritarios son las cargas negativas. Los
materiales más utilizados en la construcción de dispositivos semiconductores como el
diodo son el silicio (Si), el germanio (Ge) y el arseniuro de galio (GaAs).
Sus terminales se denominan ánodo (A) y cátodo (K) y el diodo se caracteriza por
conducir en un solo sentido, el que corresponde a una polarización directa. Esto se
produce cuando la tensión del ánodo supera a la del cátodo en un valor mayor o igual
a una tensión umbral. Cuando esto no sucede, se dice que está polarizado en inversa
y, en este caso, no deja pasar la corriente. (.feandalucia, 2023).
Figura 49: “Diodo”
60
.
2.30.7. Arduino.
Arduino es una plataforma electrónica de código abierto basada en hardware y software
de fácil manejo que se utiliza para la construcción de proyectos electrónicos. El mismo,
está formado por una tarjeta o placa física de circuito programable (normalmente
denominada microcontrolador) y un software, o IDE (Integrated Development
Environment) que se instala en tu ordenador, y que se utiliza para picar y cargar código
del ordenador a la tarjeta física, las placas de Arduino se caracterizan por leer entradas
– la luz de un sensor, pulsar un botón, o un mensaje de texto enviado a una Red Social
–para convertirla en una salida – activando un motor, encendiendo un-LED, publicando
algo on-line. (Centro de formacion tecnica., 2023).
Figura 50: “Arduino”
Fuente: (Centro de formacion tecnica., 2023)
2.30.8. Placas PCB.

La placa de circuito
. impreso está construida por capas que se alternan de cobre
conductor con capas de material aislante no conductor. Durante la fabricación, se
graban las capas de cobre internas dejando trazas de cobre intencionadas para conectar
los componentes de circuito. Una vez laminado el material de aislamiento este es
grabado a las capas de cobre y así sucesivamente, hasta que la placa de circuito impreso
esté completa.
61
Los componentes se agregan a las capas externas de la placa de circuito impreso o PCB
cuando todas las capas se han grabado y laminado juntas. Las partes de montaje
superficial se aplican automáticamente con robots y las partes con orificio pasante se
colocan manualmente. Una vez hecho esto, todas las partes se sueldan en la placa
utilizando técnicas tales como reflujo o soldadura por ola. el montaje final se chapa
después de aplicar la máscara de soldadura y la pantalla de impresión de la leyenda
(altium, 2023).
Figura 51: “Placa de PBC”
Fuente: (altium, 2023).
2.30.9. Componente LCD.
.
En este tutorial verás como conectar una pantalla LCD TFT de 3.2 pulgadas a una placa
Arduino. Veremos algunos ejemplos de programación para que puedas dibujar
diferentes figuras en la pantalla y también aprenderás a utilizar la pantalla táctil.
Esta pantalla está basada en el chip ILI9341 junto con otro chip XPT2046 que controla
la parte táctil. Tiene unas características más que aceptables y es muy económica,
además de ser una pantalla a color (16 millones de colores), se controla mediante el
bus SPI con una resolución total de 240x320 píxeles. Más adelante veremos cómo
funciona ese puerto. (BricoGeek, 2023).
62
Figura 52: “Componente LCD”
”
Fuente: (BricoGeek, 2023).
2.30.10. Lector tarjeta MicroSD.
.
El módulo (Adaptador de tarjeta MicroSD) es un módulo lector de tarjeta Micro SD, a
través del sistema de archivos y el controlador de interfaz SPI, MCU para completar el
sistema de archivos para leer y escribir en la tarjeta MicroSD.
Los usuarios pueden usar directamente IDE que viene con una tarjeta SD para
completar la inicialización de la tarjeta de la biblioteca y la lectura-escritura
(BricoGeek, 2023).
Figura 53: “Lector tarjeta MicroSD”
Fuente: (BricoGeek, 2023).
.
63
2.30.11.Ley De OHM.
La ley de Ohm, postulada por el físico y matemático alemán Georg Simón Ohm, es una
ley de la electricidad; en la cual se establece que la diferencia de potencial V que
aparece entre los extremos de un conductor determinado es proporcional a la intensidad
de la corriente I que circula por el citado conductor. Ohm completó la ley introduciendo
la noción de Resistencia eléctrica; que es el factor de proporcionalidad que aparece en
la relación entre V e I: (Instituto Nacional de Aprendizaje, 2023).
V=R*I (Ecuación4)
V = Voltaje
R = Resistencia
I = Intensidad
R=V/I (Ecuación 5)
R = Resistencia
I = Intensidad
V = Voltaje
I=V/R (Ecuación 6)
I = Intensidad
V = Voltaje
R = Resistencia
2.30.12.Ley De Kirchhoff.
Constituyen un conjunto de leyes creadas por Gustav Kirchhoff en 1846, están

estrechamente relacionadas con la conservación energética y de cargas a nivel de un
circuito eléctrico. Su uso principal en el área de las ciencias es permitir encontrar o
establecer las tensiones o corrientes en diferentes puntos de los circuitos eléctricos.
64
Sin embargo, no solo existen leyes relacionadas a los circuitos de electricidad, también
están las utilizadas en el área de la espectroscopia. Así existen por ejemplo la ley de
corriente de Kirchhoff, ley de voltaje de Kirchhoff y la ley de tensiones de Kirchhoff.
(Definicion L ciencia, 2023).
Figura 54: “Ley De Kirchhoff”
Fuente: (Definicion L ciencia, 2023).
2.30.13.Teorema De Norton Y Thevenin.
Teoremas de Thevenin y. Norton. Cualquier red compuesta por resistores lineales,

fuentes independientes y fuentes dependientes, puede ser sustituida en un par de nodos
por un circuito equivalente formado por una sola fuente de voltaje y un resistor serie.
(Areatecnologia, 2023).
Figura 55: “Teoremas de Thevenin y Norton”
65
Fuente: (Areatecnologia, 2023).
2.31. SOFTWARE DE PROGRAMACION.
2.31.1. Hardware.
El hardware es toda la parte física de una computadora, todo lo que puedes ver y
tocar en general, se los divide en dos grupos:
• Hardware básico: se trata de todos los elementos fundamentales e
indispensables para el funcionamiento de la máquina, como el disco duro o la
memoria RAM, por ejemplo;
• Hardware complementario: según sugiere el nombre, el hardware

complementario agrupa los elementos que no son esenciales para el
funcionamiento del equipo y que realizan tareas adicionales específicas, como
impresoras y pendrives, por ejemplo. (Rockcontent, 2023).
2.31.2. Software.
Hardware y software son inseparables y complementarios, dos caras de una misma

moneda. El hardware es como un cuerpo vacío, inanimado. El software es lo que
posibilita la comunicación entre el equipo y el usuario, toda la parte digital, es decir los
comandos e instrucciones que son procesados por la computadora, es lo que llamamos
de software. Se los divide en:
• Software de Sistema: incluye el sistema operativo, los controladores de

dispositivo y los utilitarios de sistema;
• Software de aplicación: son los programas que utilizas para realizar
determinada tarea, como por ejemplo, los procesadores de texto o las
aplicaciones;
• Software de programación: herramientas digitales que sirven para la creación
de nuevos programas, o para el desarrollo de programas ya existentes.
(Rockcontent, 2023).
66
2.32. DISEÑO DE CIRCUITO.
El diseño de circuitos es una rama de la electrónica que tiene como objetivo estudiar
métodos específicos para el desarrollo de un circuito eléctrico, ya sea este análogo o
digital.
El diseño del circuito se realiza en diversos ámbitos, por un lado tenemos la parte física
del diseño que muestran los componentes que forman parte del circuito ya sea sus
materiales y sus dimensiones.
Después de estos tenemos lo que se llama Lenguaje de descripción del hardware, que
tiene como objetivo la introducción de diversos elementos en los bloques funcionales,
así como también verificar el funcionamiento correcto del circuito empleando
herramientas apropiadas. (Arqhys, 2023).
2.33. SIMULADOR DE PROTEUS.
Proteus es una aplicación para la ejecución de proyectos de construcción de equipos

electrónicos en todas sus etapas: diseño del esquema electrónico, programación del
software, construcción de la placa de circuito impreso, simulación de todo el conjunto,
depuración de errores, documentación y construcción.
• ISIS.: Una vez instalado el programa, iniciar ISIS, se presenta la suite de diseño en
la que se aprecian dos zonas, a la izquierda un visor del plano del proyecto, debajo,
la ventana para mostrar dispositivos y a la derecha la zona de trabajo propiamente
dicha, en la que el diseñador trazará los circuitos eléctricos con sus componentes,
posteriormente podrá ejecutar un modelo virtual que simule su proyecto en
funcionamiento.
• ARES PCB: Es la herramienta que usaremos para la elaboración de nuestras placas
de circuito impreso, ARES dispone de un posicionador automático de elementos,
con generación automática de pistas.
67
• VSM: Los que han trabajado con micro controladores en Proteus sabrán lo útil que
es este módulo. Te permite simular el comportamiento de un microcontrolador de
las familias de}} PIC, AVR, y otras, solo le cargas el arcguvo HEX y Proteus lo
simula, además puede interactuar con diferentes periféricos
• PROSPICE: Tal vez el componente más importante, pues se encarga de simular
el comportamiento del circuito (IES , 2023).
Figura 56: “SIMULADOR DE PROTEUS”
Fuente: (IES , 2023).

2.34. SIMULADOR WIZAR.
Este software nos permite hacer circuitos tanto de una como de dos capas y además
tiene la posibilidad integrada . de interactuar con otro de los mejores programas
educativos de esta clase, Livewire. De este modo y gracias a esta conexión de ambos
programas se consigue simular el circuito dibujado previamente, para saber si este
funciona correctamente o si su funcionamiento es óptimo, de este modo el prototipo
dibujado se convierte en una excelente simulación que nos será de gran ayuda antes de
realizarlo en físico. (wizard, 2023)
Figura 57: “Simulador Wizar”
Fuente: (wizard, 2023) 68

2.35. Simulador Inventor.
Autodesk Inventor es un software de diseño asistido por computadora (CAD) para el

modelado mecánico en 3D, la simulación, la visualización y la documentación
desarrollada por Autodesk. Inventor permite la integración de datos 2D y 3D en un
único entorno, creando una representación virtual del producto final que permite a los
usuarios validar la forma, el ajuste y la función del producto antes de que se construya.
Autodesk Inventor incluye herramientas de modelado paramétrico, de edición directa
y de forma libre, así como capacidades de traducción multi-CAD en sus dibujos
computarizados DWG (DraWinG) estándar. Inventor utiliza ShapeManager, el núcleo
de modelado geométrico propiedad de Autodesk. Este software compite directamente
con SolidWorks, Solid Edge y Creo. (3dnatives, 2023).
Figura 58: “Simulador Inventor”
Fuente: (3dnatives, 2023).

2.36. SIMULADOR C++
C++ es un lenguaje de programación diseñado en 1979 por Bjarne Stroustrup. La

.
intención de su creación fue extender al lenguaje de programación C y añadir
mecanismos que permiten la manipulación de objetos. En ese sentido, desde el punto
de vista de los lenguajes orientados a objetos, C++ es un lenguaje híbrido.
69
Posteriormente se añadieron facilidades de programación genérica, que se sumaron a
los paradigmas de programación estructurada y programación orientada a objetos. Por
esto se suele decir que el C++ es un lenguaje de programación multiparadigma.
C++ tiene los siguientes tipos fundamentales:
• Caracteres: char (también es un entero), wchar_t
• Enteros: short, int, long, long long
• Números en coma flotante: float, double, long double
• Booleanos: bool
• Vacío: void (Enciclopedia libre, 2023).
Figura 59: “SIMULADOR C++”
Fuente: (Enciclopedia libre, 2023).
2.37. App inventor.
App Inventor es un entorno

. de desarrollo de software actualmente mantenido por
el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) y originalmente creado por el ahora
difunto Google Labs para la elaboración de aplicaciones destinadas al sistema
operativo Android. (appinventor, 2023).
Figura 60: “App

Inventor”
Fuente: (appinventor, 2023).

70
.
2.38. NORMAS.
2.38.1. NB 6001.
Palabra Clave: calidad del aire, muestreo, medición de gases, vapores, material
particulado
Alcance: Este documento especifica los términos y definiciones que están
relacionados con la calidad del aire Estos son términos generales que se utilizan en
relación con el muestreo y la medición de gases, vapores y material particulado para la
determinación de la calidad del aire. Los términos incluidos son aquellos que han sido
identificados como fundamentales porque su definición es necesaria para evitar
ambigüedades y garantizar la coherencia de uso. En el Anexo A figura un índice
alfabético de los términos. Este documento es aplicable a todas las normas
internacionales, informes técnicos ISO, especificaciones técnicas ISO y guías ISO
relacionadas con la calidad del aire.
Comité: Calidad de aire (Villogas, 2023).
2.38.2. NB 6003.
Palabra Clave: concentraciones, contaminantes, gases de escape, marcha mínima,

ralentí, marcha en vacío acelerada, control vehicular
Alcance: La presente norma tiene como objeto establecer la metodología para la

determinación de las concentraciones de diferentes contaminantes en los gases de
escape de los vehículos accionados a gasolina, realizadas en condiciones de marcha
mínima o ralentí y marcha en vacío acelerada y cuyo resultado será comparado con lo
establecido en la reglamentación ambiental vigente. Así mismo, se establecen las
características técnicas mínimas de los equipos necesarios para realizar y certificar
dichas mediciones dentro del desarrollo de los programas de control vehicular.
Comité: Calidad de aire (Villogas, 2023).
71
2.39. Soldadura
La soldadura se refiere a la unión o fusión de piezas mediante el uso de calor y/o

compresión para que las piezas formen un continuo. La fuente de calor en la soldadura
suele ser una llama de arco producida por la electricidad de la fuente de potencia de
soldadura. La soldadura basada en un arco se llama soldadura por arco.
La fusión de las piezas puede ocurrir únicamente en base al calor producido por el arco
para que las piezas de soldadura se fundan entre sí. Este método se puede utilizar en
soldadura TIG, por ejemplo.
Sin embargo, generalmente se funde un metal de relleno en la costura de soldadura, ya

sea usando un alimentador de alambre a través de la pistola de soldar (soldadura
MIG/MAG) o usando un electrodo de soldadura de alimentación manual. En esta
situación, el metal de relleno debe tener aproximadamente el mismo punto de fusión
que el material soldado. (KEMPPI, 2023).
2.39.1. Tipo de soldadura.
2.39.1.1. Arco eléctrico SMAW.
El arco de soldadura necesario para soldar es una ráfaga de electricidad entre el

electrodo de soldadura y la pieza de soldadura. El arco se genera cuando se crea un
pulso de voltaje suficientemente grande entre las piezas. En la soldadura TIG, esto se
puede lograr mediante el encendido por el gatillo o cuando el material soldado se
golpea con el electrodo de soldadura (encendido por golpe).
Por lo tanto, el voltaje se descarga como un rayo que permite que la electricidad fluya
a través de la separación, lo que crea un arco con una temperatura de varios miles de
grados centígrados, con un máximo de hasta 10 000 °C (18 000 °F). Se establece una
corriente continua entre la fuente de potencia de soldadura y la pieza de trabajo a través
del electrodo de soldadura y, por lo tanto, la pieza de trabajo debe conectarse a tierra
72
con un cable de masa en la máquina de soldar antes de comenzar la soldadura.
(KEMPPI, 2023).
Figura 61 “Soldadura por arco eléctrico”
Fuente: (KEMPPI, 2023).
2.39.2. Tipo de acero ASTM 36.
Los aceros ASTM A36 son aceros

. al carbono estructurales para la construcción de
puentes y el sector de la construcción en general que cumplen los requisitos de las
normas ASTM A36/ A36M.
• Clasificación: Aceros al carbono estructurales.
• Aplicación: Chapas laminadas, productos largos incluyendo los aceros
conformados. (METINVEST, 2023).
Figura 62: “Propiedades mecánicas”
2.39.3. Perfiles de acero. Fuente: (METINVEST, 2023).
Los perfiles se designan en forma abreviada usando su altura o peralte y su peso por
unidad de longitud, y, a pesar de que México es un país métrico desde el siglo XIX,
.
muchas veces se utilizan unidades del sistema inglés para designar un determinado
perfil para su uso en planos, designaciones y diseño, algunos ejemplos son:
73
- Perfil IPR 8x31 el cual es una sección IPR o IR con 8 pulgadas de peralte y con un
peso de 31 libras por cada pie de longitud, con unidades en el sistema métrico se trataría
de un perfil IPR 210x59.5 en donde su peralte es de 210 mm y un peso de 59.5
kilógramos por cada metro de longitud.
- Perfil IPS 5x10 el cual es un perfil IPS o IS con5 pulgadas de peralte y con un peso
de 10 libras por cada pie de longitud, con unidades en el sistema métrico se trataría de
un perfil IPR 127x15 en donde su peralte de 127 mm y un peso de 15 kilogramos por
cada metro de longitud.
Perfiles IPR Las vigas IPR se encargan de soportar las cargas de las losas o los
elementos planos colocados sobre de ellas además de llevar dichas cargas hacia las
columnas, de estas hacia sus bases y de estas hacia el suelo. Como elemento estructural
rígido las vigas IPR se disponen horizontalmente con el objetivo de vincular columnas
entre ellas. (FELIPE, 2023).
2.40. ELECTRODO.
Electrodo revestido: tiene un núcleo metálico y un revestimiento a base de sustancias

químicas y un extremo no revestido para poder fijarlo en el porta electrodo.
El núcleo es la parte metálica del electrodo que sirve como material de aporte en el
proceso de soldadura, su composición varía dependiendo del material a soldar.
2.40.1. Tipo de electrodo.
AWS E6013: Electrodo Rutilio para uso en aceros comunes, tiene un buen encendido
y muy buen desprendimiento de escoria y terminación. Aplicado en carpintería
metálica, carrocerías, espesores delgados en general y todas las aplicaciones en donde
se deba cuidar la terminación.
74
2.40.2. Nomenclatura de electrodo.
La E significa que es un electrodo para la soldadura manual. Los dos primeros dígitos
son la resistencia a la tensión, medida en libras por pulgada cuadrada por 1000. Por
ejemplo, un electrodo E6013 resiste una tensión de 60.000 PSI y el 7018 tiene la fuerza
de alta resistencia a tensión de 70.000 PSI
Figura 63: “Nomenclatura electrodo”
2.40.3. El Revestimiento Del Electrodo.

Sabemos que la función del .recubrimiento o revestimiento en los electrodos es la de
generar una atmósfera de gases que protegen a la soldadura, es decir, la protección del
metal fundido a través de la generación de gas, para después quedar sobre el cordón de
soldadura en forma de escoria. Luego, esta es removida con una piqueta y se la limpia
con cepillos de alambre, dejando ver el depósito o cordón de soldadura. (KEMPPI,
2023).
75
Figura 64: “Revestimiento Del Electrodo”
2.40.4. Tipos de unión.
Las soldaduras se ejecutan. en la unión de las distintas piezas que constituyen la

construcción soldada. Estas uniones se llaman juntas o uniones, y se definen como “la
unión de miembros o de orillas de miembros que se han de juntar o que se han unido”.
Hay cinco tipos básicos de uniones que se usan para juntar dos miembros entre sí para
soldarlos.
1. Unión a tope: una unión entre dos miembros alineados aproximadamente en el

mismo plano.
2. Unión en esquina: una unión entre dos miembros localizados aproximadamente en
ángulo recto entre sí.
3. Unión en orilla o de canto: unión entre las orillas de dos o más miembros paralelos
o casi paralelos.
4. Unión a traslape: unión entre dos miembros que se traslapan en planos paralelos.
5. Unión en T: unión entre dos miembros localizados aproximadamente a ángulo recto
entre sí en la forma de una T. (Angel, 2023).
76
Figura 65: “Tipos de uniones de soldadura”
Fuente: (Angel, 2023).
2.41. Norma de soldadura.
.
Este es el código de soldadura de acero estructural emitido por la Sociedad de
Soldadura de Estados Unidos. El código AWS puede ser usado en estructuras soldadas
hechas con acero de carbono y de baja aleación para construcción.
La última edición de este código es la número 23, echa en el 2015 que reemplaza la
norma dada en 2010 esta norma puede ser aplicada para la fabricación de estructuras;
la edificación de puentes y edificios, entre otros. Los principales códigos de soldadura
AWS son: (HLC, 2023).
• Código de soldadura estructural-acero.

• Código de soldadura estructural-aluminio.
• Código de soldadura estructural-láminas.
• Código de soldadura estructural-acero de refuerzo.
• Código de soldadura de puentes.
• Código de soldadura estructural-acero inoxidable (HLC, 2023).
77
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Electronica
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La Paz - Bolivia Carrera de Ingeniera en Mecánica Automotriz

DISEÑO Y ELABORACIÓN DE UN DISPOSITIVO

POSTULANTE: Jorge Hilarión Quispe Ballon

La Paz, (febrero) de (2023)

Figura 1: “motor de combustión interna” .................................................................. 14

La inteligencia es la habilidad de adaptarse a los cambios

1.1. RESUMEN EJECUTIVO

En 1886 para medir la relación de aire-combustible se medía de manera manual,

El técnico ajustaba manualmente el suministro de combustible y el flujo de aire hasta

En los talleres automotrices de La paz – Bolivia, por lo general no cuentan con un

El propósito del presente proyecto es el diseño y elaboración de un dispositivo

Para el presente proyecto se hizo la búsqueda de antecedentes que se relacionen

➢ Título: Diseño de un módulo de control de inyección agua y metanol, de acuerdo

➢ Título: Diseño de un instrumento de lectura electrónico de mezcla de aire/gasolina

➢ Título: “Adaptación de un motor de cuatro tiempos mono cilíndrico a carburador

➢ Título: “Análisis del funcionamiento en los sensores de inyección electrónica para

1.3. DESCRIPCIÓN DEL OBJETO DE ESTUDIO.

Estequiometria de la mezcla: La mezcla estequiométrica es aquella en la cual hay las

Motor de combustión interna: El motor de combustión interna es un motor térmico

Sensor de Oxigeno: La finalidad de este componente consiste en proveer al Módulo

Electrónica: En la actualidad, la electrónica es parte fundamental de nuestras vidas.

El problema de muchos talleres automotrices es no contar con el equipamiento

La presión atmosférica de La Paz – Bolivia, es de 495 (mm-hg) esto afecta la relación

1.4.1. Identificación del problema:

Alto costo de dispositivos de lectura de la mezcla aire/combustible y la poca

EFECTO PROBLEMA CAUSA

Fuente: Elaboración propia

¿Cómo verificar el estado de la mezcla aire -combustible en motores a carburador y a

1.5.1. Objetivo general.

➢ Analizar los principios de funcionamiento de los motores a combustión y los

1.6.1. Justificación Técnica.

Con la implementación de este instrumento electrónico facilitará el monitoreo de la

En los últimos años con el incremento de vehículos particulares y públicos en la paz

1.6.3. Justificación económica.

En una mala mezcla de aire/combustible puede tener un impacto negativo significativo

1.7.METODOLOGÍA Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN.

1.7.1. Tipo de investigación.

Interpretación: Se diseñará el dispositivo de lectura electrónico de mezcla de

1.7.2. Método de Investigación.

-Analítico: el método analítico es un camino para llegar a un resultado mediante la

Interpretación: se Analizará la mezcla de aire/combustible en el motor, con el

Experimental: La investigación experimental consiste en la manipulación de una (o

Interpretación: El presente proyecto se basa con carácter experimental, en el rediseño

1.7.4. Técnicas de investigación.

Conjunto de reglas y procedimiento Enfoque restringido Contribuye al conocimiento

-Bibliográficas: En el presente proyecto se usará la técnica de investigación

-Iconografías: Así también usaremos fuentes de información de red en páginas webs,

1.7.4.2. Técnicas de investigación de campo.

Experimentación: Se considera experimentación a la investigación de un fenómeno.

1.7.5. instrumentos de investigación.

• Cuaderno de apuntes. • Artículos Universitarios.

1.8.1. Alcance Espacial.

• Motores a gasolina: en esta materia se hace el estudio del principio de

El proyecto esta enfatizado en realizar un dispositivo electrónico de lectura de la

Colombo, D. (5 de abril de 2019). DC DanielColombo. com. Obtenido de 5

INCENTIVOS EMOCIONALES PARA POTENCIAR EQUIPOS, POR

DANIEL COLOMBO: https://www.danielcolombo.com/5-incentivos-