Proyecto de Grado Seminario11
Proyecto de Grado Seminario11
Proyecto de Grado Seminario11
PROYECTO DE GRADO
ii
AGRADECIMIENTO
iii
INDICE
DEDICATORIA………………………………………………………………….….ii
AGRADECIMIENTO………………………………………………………….……iii
INDICE………………………………………………………………………………iv
CAPITULO I................................................................................................................. 1
GENERALIDADES ..................................................................................................... 1
1.1. RESUMEN EJECUTIVO .............................................................................. 1
1.2. ANTECENDENTES. ..................................................................................... 2
ANTECEDENTES EXTERNOS: ............................................................................. 3
1.3. DESCRIPCIÓN DEL OBJETO DE ESTUDIO ............................................. 4
1.4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................... 6
1.4.1. Identificación del problema: ................................................................... 6
1.4.2. Representación gráfica: ........................................................................... 6
1.4.3. Pregunta de investigación: ...................................................................... 7
1.5. OBJETIVOS. .................................................................................................. 7
1.5.1. Objetivo general. ..................................................................................... 7
1.5.2. Objetivos específicos. ............................................................................. 7
1.6. JUSTIFICACIÓN. .......................................................................................... 7
1.6.1. Justificación Técnica. .............................................................................. 7
1.6.2. Justificación Social.................................................................................. 8
1.6.3. Justificación económica. ......................................................................... 8
1.7. METODOLOGÍA Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN. ........................... 8
1.7.1. Tipo de investigación. ............................................................................. 8
1.7.2. Método de Investigación. ........................................................................ 9
1.7.3. Diseño metodológico. ............................................................................. 9
1.7.4. Técnicas de investigación. ...................................................................... 9
1.7.5. instrumentos de investigación. .............................................................. 10
1.8. ALCANCE. .................................................................................................. 11
1.8.1. Alcance Espacial. .................................................................................. 11
1.8.2. Alcance temporal. ................................................................................. 11
iv
1.8.3. Alcance Temático.................................................................................. 11
1.8.4. APORTE. .............................................................................................. 12
1.9. BIBLIOGRAFÍA. ......................................................................................... 13
CAPITULO II ............................................................................................................. 14
MARCO TEORICO ............................................................................................... 14
2.1. Historia del motor a combustión interna. ..................................................... 14
2.2. Antecedentes históricos del motor ............................................................... 16
2.3. La evolución del motor de combustión interna. ........................................... 16
2.4. Funcionamiento del motor Otto ................................................................... 17
2.5. Diagrama de presión ciclo Otto. ................................................................... 18
2.6. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A CARBURADOR. ............................. 19
2.7. Funcionamiento del sistema a carburador. ................................................... 19
2.8. Principios de Carburación ............................................................................ 20
2.9. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN ELECTRÓNICA. ...... 21
2.10. formas de inyectar el combustible. ............................................................... 21
2.11. ¿Cómo funciona el sistema de inyección electrónica? ................................. 21
2.12. Sistemas De Inyección Directa. .................................................................... 22
2.13. Sistemas De Inyección Indirecta. ................................................................. 23
2.14. Sistemas De Inyección Mono punto. ............................................................ 24
2.15. Sistemas De Inyección Multipunto .............................................................. 24
2.16. Funcionamiento del sistema de inyección .................................................... 25
2.17. SENSORES. ................................................................................................. 26
2.18. ACTUADORES. .......................................................................................... 30
2.19. LA IMPORTANCIA DE LA RELACION AIRE/GASOLINA. ................. 34
2.20. La mezcla estequiométrica. .......................................................................... 34
2.21. COEFICIENTE DE AIRE O RELACIÓN LAMDA λ ................................ 35
2.22. Relación de Máxima Potencia. ..................................................................... 37
2.23. Rendimiento de Motor.................................................................................. 37
2.24. Relación aire/combustible ............................................................................ 38
2.25. SENSOR DE OXÍGENO. ............................................................................ 39
2.26. medidas adoptadas para la reducción de las emisiones de escape................ 45
v
2.27. PARAMETROS DE LOS GASES............................................................... 48
2.27.1. INOFENSIVOS .................................................................................... 48
2.27.2. CONTAMINANTES. ........................................................................... 49
2.28. LA ELECTRONICA .................................................................................... 51
2.28.1. RESEÑA HISTÓRICA. ........................................................................ 51
2.28.2. TUBOS DE VACÍO O VÁLVULAS DE VACÍO. .............................. 52
2.28.3. TRIODO AL TRANSISTOR - ERA DEL ESTADO SOLIDO. .......... 53
2.29. CIRCUITO ELECTRONICO. ..................................................................... 54
2.29.1. Factores del circuito eléctrico. .............................................................. 55
2.30. COMPONENTES ELECTRÓNICOS. ........................................................ 57
2.30.1. Resistencia............................................................................................. 57
2.30.2. Resistencias Variables ........................................................................... 58
2.30.3. Resistencias Fijas. ................................................................................. 58
2.30.4. Condensador. ......................................................................................... 59
2.30.5. Transistores. .......................................................................................... 59
2.30.6. Diodo. .................................................................................................... 60
2.30.7. Arduino. ................................................................................................ 61
2.30.8. Placas PCB. ........................................................................................... 61
2.30.9. Componente LCD. ................................................................................ 62
2.30.10. Lector tarjeta MicroSD. ..................................................................... 63
2.30.11. Ley De OHM. .................................................................................... 64
2.30.12. Ley De Kirchhoff. ............................................................................. 64
2.30.13. Teorema De Norton Y Thevenin. ...................................................... 65
2.31. SOFTWARE DE PROGRAMACION. ........................................................ 66
2.31.1. Hardware. .............................................................................................. 66
2.31.2. Software. ............................................................................................... 66
2.32. DISEÑO DE CIRCUITO. ............................................................................ 67
2.33. SIMULADOR DE PROTEUS. .................................................................... 67
2.34. SIMULADOR WIZAR. ............................................................................... 68
2.35. Simulador Inventor. ...................................................................................... 69
2.36. SIMULADOR C++ ...................................................................................... 69
vi
2.37. App inventor. ................................................................................................ 70
2.38. NORMAS. .................................................................................................... 71
2.38.1. NB 6001 ................................................................................................ 71
2.38.2. NB 6003 ................................................................................................ 71
2.39. Soldadura ...................................................................................................... 72
2.39.1. Tipo de soldadura. ................................................................................. 72
2.39.2. Tipo de acero ASTM 36. ....................................................................... 73
2.39.3. Perfiles de acero. ................................................................................... 73
2.40. ELECTRODO. ............................................................................................. 74
2.40.1. Tipo de electrodo................................................................................... 74
2.40.2. Nomenclatura de electrodo. .................................................................. 75
2.40.3. El Revestimiento Del Electrodo. ........................................................... 75
2.40.4. Tipos de unión. ...................................................................................... 76
2.41. Norma de soldadura. ..................................................................................... 77
vii
INDICE DE FIGURA
viii
Figura 29: “grafico de tensión en milivolts” .............................................................. 40
Figura 30: “ubicación del Sensor de oxígeno” ........................................................... 41
Figura 31: “Sensor de Oxígeno Convencional” ......................................................... 42
Figura 32: “Sensor de Oxígeno Planar” .................................................................... 42
Figura 33: “Sensor de Oxígeno Banda Larga 4 cables” ............................................. 43
Figura 34: “Sensor de Oxígeno Banda Larga 5 cables” ............................................. 44
Figura 35: “Sonda lambda” ........................................................................................ 45
Figura 36: “Sonda lambda” ........................................................................................ 46
Figura 37: “composición de los gases- curva típica para un motor genérico” ............ 46
Figura 38: “Sonda de Salto de Resistencia” ............................................................... 47
Figura 39: “Sonda de Salto de Voltaje” ..................................................................... 48
Figura 40: “Efectos del Monóxido de Carbono (CO)” ............................................... 49
Figura 41: “óxido de nitrógeno (NOX)” ..................................................................... 50
Figura 42: “Tubos de vacío o válvulas de vacío” ....................................................... 53
Figura 43: “Circuito Electrónico” .............................................................................. 54
figura 44: “Factores del circuito eléctrico” ............................................................... 56
Figura 45: “Resistencias Variables” .......................................................................... 58
Figura 46: “Resistencias Fijas” .................................................................................. 58
Figura 47: “Condensador” ......................................................................................... 59
Figura 48: “Transistor” .............................................................................................. 60
Figura 49: “Diodo” ..................................................................................................... 60
Figura 50: “Arduino”.................................................................................................. 61
Figura 51: “Placa de PBC” ........................................................................................ 62
Figura 52: “Componente LCD” .................................................................................. 63
Figura 53: “Lector tarjeta MicroSD” ......................................................................... 63
Figura 54: “Ley De Kirchhoff” ................................................................................... 65
Figura 55: “Teoremas de Thevenin y Norton” ........................................................... 65
Figura 56: “SIMULADOR DE PROTEUS” ................................................................ 68
Figura 57: “Simulador Wizar” ................................................................................... 68
Figura 58: “Simulador Inventor” ............................................................................... 69
ix
Figura 59: “SIMULADOR C++” ............................................................................... 70
Figura 60: “App Inventor” .......................................................................................... 70
Figura 61 “Soldadura por arco eléctrico” ................................................................. 73
Figura 62: “Propiedades mecánicas” ......................................................................... 73
Figura 63: “Nomenclatura electrodo” ........................................................................ 75
Figura 64: “Revestimiento Del Electrodo” ................................................................. 76
Figura 65: “Tipos de uniones de soldadura” .............................................................. 77
x
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
xi
CAPITULO I
GENERALIDADES
Los datos generales sirven tanto para identificar el proyecto de grado como también
para ver su funcionalidad siguiendo el esquema propuesto y determinando los aspectos
metodológicos generales.
1
programación Arduino se identificará y describirá los componentes necesarios para su
elaboración, a su vez se deberá establecer el proceso de ensamblaje del circuito, además
demostrar la correcta lectura de la mezcla de un motor a carburador o inyección
electrónica optando siempre por la mezcla estequiométrica.
1.2.ANTECENDENTES.
ANTECEDENTES INTERNOS:
2
Lugar y/o país de publicación: La Paz - Bolivia
Resumen: El proyecto trata sobre diseñar un manómetro electrónico de mezcla de
aire/gasolina y de fabricación propia, además demostrar la correcta calibración de la
relación aire/gasolina de un vehículo (Castillo, 2017)
ANTECEDENTES EXTERNOS:
3
Resumen: El objetivo del proyecto será analizar el funcionamiento en los sensores de
inyección electrónica para controlar el consumo de combustible y la metodología
utilizada se basó en una revisión detallada de artículos científicos que servirán de base
para el desarrollo de este proyecto. (Aguilar, 2022)
4
Inyección electrónica. La inyección de combustible fue creada Para sustituir al
carburador; se creó, por supuesto, con la intención de mejorar las funciones del
automóvil. El motor con sistema de inyección reemplaza. al sistema con carburador y
sus complejos sistemas de dosificación de combustible, sustituyendo varillajes,
venturis, esperas, tubos de emulsión y válvulas mecánicas, por inyectores que surten el
combustible de manera precisa. Estos inyectores son controlados electrónicamente por
una computadora, la cual, para determinar las condiciones de entrega ele combustible,
utiliza La información que le proporciona unos sensores montados en el motor. Esto se
hace pera que el motor mantenga una combustión eficiente, con tendencia a mantener
la mezcla aire-combustible lo más cerca posible de la relación estequiométrica ideal de
14.7:1; esto es, 14.7 gramos de aire por 1 gramo de gasolina. (mecánica automotriz
tomo I)
5
1.4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Ilustración 1
Título de gráfico: Diagrama de Causa y efecto
-Falta de
manómetro - Mezcla rica
No tener
-Falta de información - Mezcla Pobre
mantenimiento clara y efectiva -Perdida de potencia
No se cuenta con de la mezcla del
un dispositivo capa combustible del - mayor consumo de
z de guardar datos y motor combustible
monitorear la
relación aire
combustible.
6
1.4.3. Pregunta de investigación:
1.5. OBJETIVOS.
1.6. JUSTIFICACIÓN.
7
1.6.2. Justificación Social.
-Descriptivo: “En las ciencias sociales, los estudios descriptivos se proponen a realizar
esencialmente una medición precisa de una o más variables en alguna población
definida o en una muestra de dicha población. La descripción es, pues un discurso que
evidencia y significa el ser de una realidad a través de sus partes, sus rasgos
estructurales, sus cualidades, sus propiedades, sus caracteres estructurales o sus
circunstancias”. (Gutiérrez, 2013)
8
que este manómetro electrónico nos dará la información clara y efectiva del
comportamiento de aire/gasolina en nuestro motor y así de este proyecto, tener la
información para que nuestro motor sea más eficiente.
9
1.7.4.1. Técnicas de Investigación Documental.
Observación: Este método es una "lectura lógica de las formas" y supone el ejercicio
y "metodología de la mirada" (deconstrucción y producción de nueva realidad). Es el
método por el cual se establece una relación concreta e intensiva entre el investigador
y el hecho social o los actores sociales, de los que se obtienen datos que luego se
sintetizan para desarrollar la investigación. (Soledad, 2010)
10
1.8. ALCANCE.
11
• Informática: estudio de la computación, sus aplicaciones y sistemas para
almacenar, procesar y transmitir información. Esta disciplina abarca un amplio
rango de temas, desde los principios básicos de la programación hasta el diseño
avanzado de sistemas informáticos.
1.8.4. APORTE.
12
1.9. BIBLIOGRAFÍA.
emocionales-para-potenciar-equipos-por-daniel-colombo/
https://www.aguaeden.es/blog/tipos-y-ventajas-de-incentivos-monetarios
bomba-hidraulica-y-cuantos-tipos-hay
aplicación en el trabajo:
https://psicologiaymente.com/organizaciones/incentivos
https://cursos.aiu.edu/Sistemas%20Hidraulicas%20y%20Neumaticos/PDF/Te
ma%201.pdf
13
CAPÍTULO II
MARCO TEORICO
2. MARCO TEORICO
14
Figura 2: “motor de combustión interna”
Por otra parte, el primer motor satisfactorio con ciclo de dos tiempos apareció, en
1878, de la mano del escocés Dugald Clerk.
No fue hasta 1885 cuando Daimler monta un motor de gasolina de alta velocidad,
desarrollado por el ingeniero alemán Wilhelm Maybach, sobre un vehículo de dos
ruedas, iniciando entonces la historia de la motocicleta. (blogs mecánicos, 2023).
15
2.2.Antecedentes históricos del motor
Este motor recibe el nombre de su inventor, Nicolás Augusto Otto (izq.), quien llevó a
la práctica un sistema de operación del motor a base de válvulas cuyo uso se ha
generalizado y se aplica prácticamente en la mayoría de los diseños de 15 motores para
automóviles.
El motor Otto es una máquina que transforma la energía química contenida en el
combustible en energía mecánica utilizada para propulsar un émbolo que actúa sobre
una biela, la cual mueve el cigüeñal y a través de transmisiones provoca el movimiento
de las ruedas. El funcionamiento del mismo es en base a explosiones que se producen
en su interior por la inflamación de los gases (aire y nafta) detonados por un salto de
chispa (bujías) (Martines, 2007).
16
2.4.Funcionamiento del motor Otto
Gasolina y aire forman una mezcla peligrosa. La más leve chispa basta para que se
inflame en un instante y así funciona un motor. Los pistones de los cilindros se
encargan de comprimir la mezcla, facilitando la ignición, provocada por la chispa
eléctrica emitida por la bujía. Estalla en llamas con tal velocidad y violencia que hace
descender el pistón por el cilindro. Este movimiento determina el giro del cigüeñal y
da su fuerza al motor. En casi todos los motores de coches esta explosión tiene lugar
en uno de los cuatro movimientos del pistón, por lo que se le denomina Motor de cuatro
tiempos. (Martines, 2007).
1. Tiempo de admisión.
2. Tiempo de compresión y encendidos.
3. Tiempo de combustión.
4. Tiempo de escape.
17
2.5. Diagrama de presión ciclo Otto.
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto creados por IO, los motores
de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel,
es el más utilizado en los automóviles, ya que tiene un buen rendimiento y contamina
mucho menos que el motor de dos tiempos.
El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los cuales (E-A y A-E) no
participan en el ciclo termodinámico del fluido operante, pero son fundamentales para
la renovación de la carga del mismo.
18
2.6. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A CARBURADOR.
El carburador está constituido generalmente por dos o tres partes principales: la válvula
de mariposa, el cuerpo del carburador y la tapa carburador. En las partes principales
del carburador están dispuestos los distintos dispositivos que lo forman:
1. Dispositivo de flotador, que consta de cámara, flotador y válvula de aguja del
flotador.
2. Dispositivo de arranque en frío. Pulsador, mariposa de arranque y carburador de
arranque son los equipos empleados.
3. Sistema de ralentí con dispositivo de transición. Consta del surtidor de aire de
“ralentí”, el surtidor de combustible de ralentí, los orificios de paso o de transición en
la cámara de mezcla y los dispositivos para la dosificación de mezcla o aire adicional.
4. Sistema del surtidor principal, Consta de surtidor principal, difusor o tubo Venturi
o embudo, surtidor corrector de aire, y tubo de mezcla
5.Dispositivo de aceleración, que consta de bomba dé aceleración, válvulas y tubo de
inyección.
6. Dispositivo de enriquecimiento, que consta de válvula de enriquecimiento, el tubo
de enriquecimiento y del mando por depresión.
7. Dispositivos adicionales, como por ejemplo el corrector de altitud, para
proporcionar la mezcla de relación correcta con independencia de la altitud.
(GERSCHLER H. 1998).
19
gasolina producen entre otros gases, monóxido de carbono, dióxido de carbono,
hidrocarburos y óxido de nitrógeno. GERSCHLER H. 1998).
2.8.Principios de Carburación
El vacío parcial que se crea en el cilindro cuando los pistones descienden en el tiempo
de admisión absorbe el aire, haciéndolo pasar por el carburador. Este aire atraviesa el
carburador; la cantidad que pasa está limitada por una aleta basculante, llamada
regulador de mariposa cuya apertura y cierre son gobernados por el pedal acelerador.
La gasolina que procede de la cuba del carburador se incorpora a la corriente de aire a
nivel de un estrechamiento del conducto llamado Venturi o difusor. Al pasar la
corriente de aire por el Venturi aumenta su velocidad y es precisamente en esta región
de bajas presiones donde se absorbe la gasolina. En la práctica un carburador como el
que acabamos de describir no resultaría satisfactorio ya que el aire y la gasolina no
tienen las mismas características de flujo. (GERSCHLER H, 1998)
20
2.9. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN ELECTRÓNICA.
Así como el cuerpo humano recibe información del exterior por medio de los sentidos
como el tacto o el gusto, la inyección electrónica recolecta información del estado del
motor mediante los sensores. La información recibida es procesada por la ECU (por las
siglas en inglés de unidad de control de energía) y ordena a los actuadores una función
específica.
Para lograr la mezcla estequiométrica de 14:7 (14 partes de aire por una de
combustible), es indispensable conocer: la cantidad de aire que ingresa, la temperatura
del motor, si el motor está girando, si está el vehículo detenido o en movimiento, el
vacío del múltiple de admisión, etc. Para cada una de estas tareas se pensó un sensor
que informa a la ECU del estado del motor. (Universidad nacional de la plata, 2023)
21
Figura 7: “Sistema De Inyección Electrónica”
Los sistemas de inyección directa consisten en una bomba mecánica que impulsa al
combustible por un conducto hasta un inyector colocado en la cámara de combustión.
Este tipo de inyección fue utilizada durante mucho tiempo en los motores con ciclo
Otto, pero debido a su elevado costo fue reemplazado por sistemas de inyección
indirecta. La principal diferencia con los sistemas de inyección indirecta además de la
colocación del inyector, es la precisión que debe poseer el sistema para aportar el
combustible cuando se realizan las fases de admisión o de compresión. Mientras que,
en un sistema de inyección indirecta, el aporte de combustible se realiza con la apertura
de la válvula de admisión. (Yerera, 2023)
22
2.13. Sistemas De Inyección Indirecta.
dd
23
2.14. Sistemas De Inyección Mono punto.
24
se está investigando los sistemas de inyección directa para motores Otto, que rinden
mucho mejor, incluso ya hay muchos motores que lo incorporan. (Martínez , 2007)
25
acumulador (4) que estabilizará la presión de alimentación y el filtro (5) que filtrará el
combustible quitándolo de impurezas. De ahí el combustible irá directamente a los
inyectores (7).
El regulador de mezcla (1) es el que se encarga de comandar la riqueza de la mezcla y
el momento que la gasolina ha de ser inyectada. Este regulador consta de un
caudalímetro (1a) y del dosificador-distribuidor (1b). Cuando el aire de admisión entra
al colector, el caudalímetro (1a) capta la cantidad de aire que ha entrado y envía una
señal al dosificador, que éste comandará la cantidad de combustible a inyectar
dependiendo de la cantidad de aire que haya captado el caudalímetro.
El principio del sistema de inyección es mucho más complejo y sofisticado que el
carburador, aunque a la vez más eficaz este sistema de inyección pertenece a un sistema
de inyección mecánica multipunto, exactamente al sistema Bosch K-Jetronic, una de
las inyecciones mecánicas más utilizadas. (Martínez , 2007).
2.17. SENSORES.
Sonda De Oxígeno: mide la diferencia de oxígeno entre el interior del caño de escape
y el exterior, esta diferencia genera un voltaje de corriente entre cero y un volt. De esta
manera, a mayor diferencia de oxígeno mayor voltaje, a menor diferencia, menor
voltaje. Cuando el voltaje es bajo (mezcla pobre) la ECU entrega más combustible
logrando un voltaje alto (mezcla rica). Así se logra un ciclo cerrado entre la sonda y la
ECU con una oscilación entre rico y pobre como en el diagrama siguiente.
(Universidad nacional de la plata, 2023)
Figura 12: “Sonda De Oxígeno”
27
Sensor CKP o Posición del cigüeñal: está ubicado en el cigüeñal, dentro del cárter,
en el volante de motor o en la polea, enfrentado a una rueda fónica. Es una rueda
dentada que posee un diente doble o más largo. Este sensor está formado por un imán
y una bobina, al pasar los dientes frente al sensor genera pulsos de corriente
identificados por la ECU, ese diente más largo genera un pulso distinto para establecer
la posición del motor e inyectar el combustible en el momento justo (Martínez , 2007)
Sensor de temperatura IAT del motor: este sensor está ubicado generalmente cerca
del termostato en la tapa de cilindros. Posee una resistencia que varía por la temperatura
del motor y de esta manera la ECU calcula el combustible necesario para cada
situación, reemplazando el viejo cebador para los arranques en frío. También se utiliza
un sensor similar para la temperatura del aire que ingresa al motor
Figura 15: “Sensor de temperatura IAT”
29
2.18. ACTUADORES.
31
Las bujías calientes tienen el aislador más largo y un recorrido de calor indirecto
permitiendo que su punta queme los depósitos de carbonilla que puedan formarse al ir
a velocidades más bajas, como cuando vamos por ciudad. Los motores de bajas
prestaciones van con bujías calientes para mantener la temperatura necesaria para su
óptimo rendimiento. No obstante, nuestra propia conducción puede incidir en el
calentamiento del bloque motor y por tanto, de las propias bujías.
Las bujías frías cuentan con un aislador de punta corta y un recorrido de calor muy
directo para que, al ir a altas velocidades, como cuando circulamos por carretera, no se
produzca autoignición ni cascabeleo. Pero tampoco pueden quemar los restos de carbón
que se depositan en los electrodos. A mayor potencia de motor, más bujías frías serán
necesarias para evitar sobrecalentamientos. (Martínez , 2007).
Motor a pasos: está ubicado al lado de la mariposa, precisamente por ser el encargado
de hacer un baipás a la misma, permitiendo entrar aire al motor sin acelerar; de esta
manera se regula las RPM del ralentí. Este motor gira de a media vuelta invirtiendo la
polaridad de la corriente eléctrica. Un perno central obstruye o libera un orificio
abriendo o cerrando el paso de aire. También existe un sistema parecido llamado
32
válvula de ralentí que actúa de forma similar tirando de un tapón con mayor o menor
intensidad. Otro sistema es un motor eléctrico que actúa directamente sobre la mariposa
abriéndola o cerrándola (Martínez , 2007).
Sensor de velocidad: está ubicado en la salida de uno de los semiejes para saber la
velocidad a la que se está moviendo el vehículo, también se utiliza para el velocímetro
del tablero. Funciona con el mismo principio que el sensor de RPM (Martínez , 2007).
33
2.19. LA IMPORTANCIA DE LA RELACION AIRE/GASOLINA.
Considerando que el peso del aire teórico que debería consumir por kg de gasolina es
de 14,7 las características de funcionamiento del motor son los siguientes.
Ecuación 1: “RELACIÓN LAMDA λ”
Peso real de aire consumido por Kg de gasolina 𝑥
λ= ” =
Peso teórico de aire que se debería consumir por Kg.de gasolina 14,7
MEZCLA IDEAL λ=1Entre 0,99 y 1,01; el motor debe funcionar con este régimen,
tanto en ralentí como en régimen estacionario.
35
Figura 25: “Influencia del coeficiente de aire – gases de
escape”
36
2.22. Relación de Máxima Potencia.
Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que la proporción
económica, es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5 gramos de aire
❖ Atomización de la gasolina.
37
Figura 27: “Influencia del coeficiente de aire sobre la potencia y
el consumo”
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒
En masa AF = AC = (Kg de aire/Kg de combustible)
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
#𝑀𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒
En moles AF = AC = (Mol de aire/Mol de combustible)
#𝑀𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
Teniendo en cuenta que, la masa es igual al número de moles multiplicado por el peso
o masa molecular (m = n * M), podemos escribir la relación siguiente:
38
̅̅̅̅ * 𝑀𝑎𝑖𝑟𝑒
AC = 𝐴𝐶
𝑀𝑐𝑜𝑚𝑏
39
La tensión que genera varia de 100mV a 900mV dependiendo de la composición de los
gases tal y como se ve en la figura. Esta tensión se aplica a la UEC por su
correspondiente pin. La UEC en función de este valor realiza un ajuste del tiempo de
inyección para que la combustión se realice siempre en las proximidades de una λ=1
Una variación de tensión más o menos abrupta para Lambda=1. Con temperatura
inferior a 300º C, la sonda se comporta como un circuito abierto (resistencia infinita).
Las sondas de Zirconio pueden ser de 2 tipos: (MTE-THOMSON, 2023)
1.-Calentadas por un resistor PTC interno que provoca una entrada en funcionamiento
independiente a la temperatura de los gases. Pueden ser:
a)-De 3 cables: 2 para alimentación del calentador; 1cable para la señal; el
retorno de la señal es hecho a través del chasis.
b)-De 4 cables: 2 cables para la alimentación del calentador para la señal y el
otro para retorno de la señal; este último está aislado de la carcasa.
40
c)-Sin calentador: No presenta el mencionado resistor, y la entrada en de
funcionamiento (temperatura superior a 300ºC) depende de la temperatura de
los gases de escape. Poseen generalmente 1 solo cable de la señal. (MTE-
THOMSON, 2023).
Después fue creado el protocolo OBD-2 que obliga a utilizar un segundo sensor de
oxígeno después del catalizador. Este ahora monitorea el funcionamiento del
catalizador, validando su función de convertir gases nocivos como CO y HC en H2O
y CO2. (MTE-THOMSON, 2023)
41
Figura 31: “Sensor de Oxígeno Convencional”
42
3.- Sensor de oxígeno Banda Larga 4 cables: Conocido como sensor A/F (Relación
Aire Combustible) este sensor es más preciso para medir y buscar una mezcla ideal.
Consigue monitorear cuan es rico o pobre, diferente al sensor Convencional y Planar.
Este sensor es utilizado en mayor cantidad por vehículos asiáticos como Honda, Nissan
y Toyota.
Generalmente tienen hasta 4 cables que salen de ellos y, como su nombre indica, solo
miden una ventana muy estrecha de mezclas de aire a combustible, alrededor de 0,99
a 1,01 Lambda o 14,6 a 14,8: 1 en la escala de gasolina. Estos sensores se encuentran
típicamente en autos más viejos y se usan para informar ala ECU si el motor está
funcionando bien (1.00 Lambda o 14.7 gasolina AFR). (MTE-THOMSON, 2023).
4.- Sensor de oxígeno Banda Larga 5 cables: Así como el sensor A/F, consigue
monitorear una condición mejor de mezcla conforme a la condición del vehículo Un
sensor de O2 de banda ancha mide AFR de alrededor de 0,68 a 1,36 Lambda o una
relación aire-combustible de 10: 1 a 20: 1. Ese es el rango operativo completo de un
motor convencional.! Esto significa que la ECU puede monitorear la relación aire /
combustible real, verificando la relación deseada por el sintonizador y luego hacer
cambios para asegurarse de que el objetivo y el real sean siempre iguales la ECU
registrará y aplicará una corrección de esta forma, la ECU no intenta corregir el mismo
43
error una y otra 24 vez. Y lo mejor es que, a medida que conduce el automóvil, esta
situación se vuelve cada vez mejor. (MTE-THOMSON, 2023).
Son más frágiles que las sondas de Zirconio y la señal de salida es más dependiente de
la tensión de alimentación. Está constituida de material semiconductor (Oxido de
Titanio), lo que varía su resistencia interna en función de la concentración de Oxígeno
en el ambiente donde se encuentra.
44
2.26. medidas adoptadas para la reducción de las emisiones de escape.
• Sonda Lambda.
Figura 35: “Sonda lambda”
45
Figura 36: “Sonda lambda”
El sistema de inyección electrónica trabaja de 0.99 a 1.01, cualquier daño los análisis
se verían al analizar en mezcla rica en la figura vemos la curva de potencia y consumo
en función de Lambda para un motor genérico. (franci, 2023).
Figura 37: “composición de los gases- curva típica para un motor genérico”
46
Sonda de Salto de Resistencia.
En este tipo de sensor, el elemento cerámico está hecho de dióxido de titanio utilizando
tecnología de película gruesa multicapa. Una propiedad del dióxido de titanio es que
su resistencia cambia en proporción a la concentración de oxígeno en las emisiones de
escape. Con un contenido de oxígeno más alto (mezcla pobre λ> 1) es menos conductor,
con un contenido de oxígeno más bajo (mezcla rica λ) se vuelve más conductor. Esta
sonda no necesita aire de referencia, pero debe ser alimentada con una tensión de 5 V
por la centralita mediante una combinación de resistencias. (franci, 2023).
47
Las propiedades del elemento cerámico significan que la diferente concentración de
oxígeno en ambos lados provoca una migración de iones de oxígeno, que a su vez
genera un voltaje. Este voltaje se utiliza como señal para la unidad de control, que
cambia la relación aire combustible en función del contenido de oxígeno residual de
las emisiones de escape. (franci, 2023).
2.27.1. INOFENSIVOS
48
EL DIÓXIDO DE CARBONO: Producido por la combustión completa del Carbono
no resulta nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentación para las
plantas verdes, gracias a la fotosíntesis. Se produce como consecuencia lógica de la
combustión, es decir, cuanto mayor es su concentración, mejor es la combustión. Sin
embargo, un incremento desmesurado de la concentración de Dióxido de Carbono en
la atmósfera puede producir variaciones climáticas a gran escala (el llamado efecto
invernadero).
2.27.2. CONTAMINANTES.
50
2.28. LA ELECTRONICA
- XIX: La luz se propagaba por un medio no observable, éter, como una onda
transversal (vibraciones perpendiculares a la dirección de avance).
-1887: Heinrich Rudolf Hertz corrobora la teoría de Maxwell y descubre las ondas
electromagnéticas, estableciendo la base técnica para la telegrafía sin hilos. (Físico
alemán).
-1896: Guglielmo Marconi logra enviar una señal sin hilos desde Penarth a Weston-
superMare (Inglaterra). Cuatro años más tarde estas señales cruzaron el Océano
Atlántico. (Ingeniero italiano).
-1904: John Ambrose Fleming inventa el tubo de vacío de dos elementos, diodo.
(Físico británico). Albert Einstein explica algunos resultados experimentales
sorprendentes en relación con el efecto fotoeléctrico externo, postulando que la
51
radiación electromagnética puede comportarse como un chorro de partículas.
(Matemático estadounidense).
-1906: Lee de Forest consigue el tubo de vacío de tres elementos, tríodo. (Ingeniero
estadounidense). Primera emisión de radio en USA.
-1920: Creación de varias emisoras y estaciones de radio en USA.
-1925: Louis de Broglie desarrolló el concepto paralelo que implica que la materia
también puede presentar características ondulatorias además de corpusculares. (Físico
francés).
-1948: Bardeen, Brittain y Shockley idean una forma de controlar el paso de corriente
en un dispositivo semiconductor alejado de la emisión termoiónica descubierta por
Edison. Crearon lo que hoy se conoce como Transistor. (Físicos estadounidenses).
-1958: Jack S. Kilby idea una forma de introducir en una oblea de Silicio resistencias,
diodos, condensadores, etc. Sentó las bases de lo que hoy son los circuitos integrados.
(Físico estadounidense). Sentó las bases de lo que hoy son los circuitos integrados.
(Fixico estadounidense). (ocw.bib, 2023).
52
corriente por el tubo. La introducción de un tercer electrodo, llamado rejilla, interpuesto
entre el cátodo y el ánodo, forma un triodo, que ha sido durante muchos años el tubo
base utilizado para la amplificación de corriente. (ocw.bib, 2023).
Después de la Segunda Guerra Mundial, Shockley continuó con su trabajo en física del
estado sólido, con la esperanza de encontrar una alternativa a los tubos de vacío, usando
ahora los nuevos descubrimientos en física cuántica que lo motivaron a investigar los
intrigantes semiconductores.
El transistor, que es capaz de realizar muchas de las funciones del tubo de vacío en los
circuitos electrónicos, es un dispositivo de estado sólido consistente en una pequeña
pieza de material semiconductor, generalmente Germanio o Silicio, en el que se
practican tres o más conexiones eléctricas. Los componentes básicos del transistor son
comparables a los de un tubo de vacío triodo e incluyen el emisor, que corresponde al
cátodo caliente de un triodo Como Fuente de electrones. (ocw.bib, 2023).
53
2.29. CIRCUITO ELECTRONICO.
Entre las partes de un circuito eléctrico, se pueden distinguir los conductores (cables o
pistas de cobre que unen los elementos para formar el circuito), los componentes
(dispositivos que cumplen una función determinada dentro del circuito), los nodos
(puntos del circuito donde concurren dos o más conductores) y las ramas o mallas
(conjunto de los elementos de un circuito comprendidos entre dos nodos consecutivos).
.
54
2.29.1. Factores del circuito eléctrico.
Es la diferencia de energía que posee la carga eléctrica entre dos puntos de un circuito.
• La tensión en un generador es una medida de la energía que le aporta a las
cargas eléctricas cuando pasan por él.
• La tensión en un receptor es una medida de la energía que la carga eléctrica
que pasa por él consume en dicho receptor.
El voltaje o tensión se mide en voltios (V). (blogsaverroes, 2023).
Resistencia Eléctrica
55
− Aislantes. - los electrones no pueden circular libremente por ellos por lo que impiden
el paso de la corriente eléctrica. Son buenos aislantes la madera, el vidrio, el plástico,
el aire, el aceite, etc.
Potencia eléctrica
Energía eléctrica
Es la energía generada por un generador eléctrico o consumida por un receptor
eléctrico. La unidad de energía más usada en electricidad es el kilovatio-hora (kwh).
En el símil hidráulico, sería el total del trabajo realizado en la bomba o el total del
trabajo realizado por la turbina, en un periodo de tiempo (blogsaverroes, 2023).
COMPONENTES PASIVOS
2.30.1. Resistencia
• Valor óhmico: indica el valor de la resistencia y se suele representar por una banda
de colores que tiene una equivalencia numérica óhmica. Esta representación se
denomina código de colores.
• Tolerancia: durante: el proceso de fabricación de resistencias es imposible obtener
valores exactos. La tolerancia es un factor de seguridad que se define como la
diferencia máxima entre el valor nominal y el valor real de la resistencia. Se expresa
en porcentajes del valor nominal.
• Potencia: que puede disipar: según la intensidad que circule por la resistencia se
genera una cantidad de calor que debe eliminarse. La potencia de la resistencia depende
del calor que ésta es capaz de ceder al medio sin deteriorarse. (.feandalucia, 2023)
57
2.30.2. Resistencias Variables
Un resistor variable es un resistor lineal sobre el cual desliza un contacto eléctrico capaz
de inyectar corriente en un punto intermedio de su elemento resistivo.
• Reóstato. Utiliza solo un terminal fijo y el cursor. Se comporta como una
resistencia variable entre dichos terminales.
• Potenciómetro. Se utiliza el cursor como salida de un divisor de ´la tensión
aplicada entre los terminales fijos. (.feandalucia, 2023).
.
2.30.4. Condensador.
Los condensadores son componentes capaces de almacenar temporalmente cargas
eléctricas. Están formados por dos superficies metálicas denominadas armaduras que
se encuentran separadas por un medio aislante denominado dieléctrico. La capacidad
se representa con la letra “C” y su unidad de medida es el faradio (F).
Las características principales de un condensador son las siguientes:
• Valor capacitivo: es la capacidad de almacenamiento que tiene el condensador.
• Tensión de perforación del dieléctrico: es el valor máximo de tensión que soporta
el dieléctrico del condensador.
• Tolerancia: es la diferencia máxima entre el valor nominal y el valor real del
condensador. Se expresa en porcentajes del valor nominal. (.feandalucia, 2023).
2.30.5. Transistores.
El transistor se basa en la asociación de 2 uniones PN, una de ellas polarizada en directa
.
y otra en inversa. Por tanto, consta de la unión de 3 cristales semiconductores.
La disposición de estos cristales da lugar a diferentes tipos de transistor:
• Transistores bipolares (BJT: Transistor de unión bipolar).
• Transistores unipolares o FET (Transistor de efecto de campo), y los hay de dos
tipos: JFET: Transistor FET de unión y MOSFET: Transistor FET de metal-
óxido semiconductor). (.feandalucia, 2023).
59
Figura 48: “Transistor”
Sus terminales se denominan ánodo (A) y cátodo (K) y el diodo se caracteriza por
conducir en un solo sentido, el que corresponde a una polarización directa. Esto se
produce cuando la tensión del ánodo supera a la del cátodo en un valor mayor o igual
a una tensión umbral. Cuando esto no sucede, se dice que está polarizado en inversa
y, en este caso, no deja pasar la corriente. (.feandalucia, 2023).
60
.
2.30.7. Arduino.
Arduino es una plataforma electrónica de código abierto basada en hardware y software
de fácil manejo que se utiliza para la construcción de proyectos electrónicos. El mismo,
está formado por una tarjeta o placa física de circuito programable (normalmente
denominada microcontrolador) y un software, o IDE (Integrated Development
Environment) que se instala en tu ordenador, y que se utiliza para picar y cargar código
del ordenador a la tarjeta física, las placas de Arduino se caracterizan por leer entradas
– la luz de un sensor, pulsar un botón, o un mensaje de texto enviado a una Red Social
–para convertirla en una salida – activando un motor, encendiendo un-LED, publicando
algo on-line. (Centro de formacion tecnica., 2023).
61
Los componentes se agregan a las capas externas de la placa de circuito impreso o PCB
cuando todas las capas se han grabado y laminado juntas. Las partes de montaje
superficial se aplican automáticamente con robots y las partes con orificio pasante se
colocan manualmente. Una vez hecho esto, todas las partes se sueldan en la placa
utilizando técnicas tales como reflujo o soldadura por ola. el montaje final se chapa
después de aplicar la máscara de soldadura y la pantalla de impresión de la leyenda
(altium, 2023).
.
En este tutorial verás como conectar una pantalla LCD TFT de 3.2 pulgadas a una placa
Arduino. Veremos algunos ejemplos de programación para que puedas dibujar
diferentes figuras en la pantalla y también aprenderás a utilizar la pantalla táctil.
Esta pantalla está basada en el chip ILI9341 junto con otro chip XPT2046 que controla
la parte táctil. Tiene unas características más que aceptables y es muy económica,
además de ser una pantalla a color (16 millones de colores), se controla mediante el
bus SPI con una resolución total de 240x320 píxeles. Más adelante veremos cómo
funciona ese puerto. (BricoGeek, 2023).
62
Figura 52: “Componente LCD”
”
.
El módulo (Adaptador de tarjeta MicroSD) es un módulo lector de tarjeta Micro SD, a
través del sistema de archivos y el controlador de interfaz SPI, MCU para completar el
sistema de archivos para leer y escribir en la tarjeta MicroSD.
Los usuarios pueden usar directamente IDE que viene con una tarjeta SD para
completar la inicialización de la tarjeta de la biblioteca y la lectura-escritura
(BricoGeek, 2023).
Figura 53: “Lector tarjeta MicroSD”
.
63
2.30.11.Ley De OHM.
La ley de Ohm, postulada por el físico y matemático alemán Georg Simón Ohm, es una
ley de la electricidad; en la cual se establece que la diferencia de potencial V que
aparece entre los extremos de un conductor determinado es proporcional a la intensidad
de la corriente I que circula por el citado conductor. Ohm completó la ley introduciendo
la noción de Resistencia eléctrica; que es el factor de proporcionalidad que aparece en
la relación entre V e I: (Instituto Nacional de Aprendizaje, 2023).
V=R*I (Ecuación4)
V = Voltaje
R = Resistencia
I = Intensidad
R=V/I (Ecuación 5)
R = Resistencia
I = Intensidad
V = Voltaje
I=V/R (Ecuación 6)
I = Intensidad
V = Voltaje
R = Resistencia
2.30.12.Ley De Kirchhoff.
64
Sin embargo, no solo existen leyes relacionadas a los circuitos de electricidad, también
están las utilizadas en el área de la espectroscopia. Así existen por ejemplo la ley de
corriente de Kirchhoff, ley de voltaje de Kirchhoff y la ley de tensiones de Kirchhoff.
(Definicion L ciencia, 2023).
Figura 54: “Ley De Kirchhoff”
65
Fuente: (Areatecnologia, 2023).
2.31. SOFTWARE DE PROGRAMACION.
2.31.1. Hardware.
El hardware es toda la parte física de una computadora, todo lo que puedes ver y
tocar en general, se los divide en dos grupos:
• Hardware básico: se trata de todos los elementos fundamentales e
indispensables para el funcionamiento de la máquina, como el disco duro o la
memoria RAM, por ejemplo;
2.31.2. Software.
66
2.32. DISEÑO DE CIRCUITO.
El diseño de circuitos es una rama de la electrónica que tiene como objetivo estudiar
métodos específicos para el desarrollo de un circuito eléctrico, ya sea este análogo o
digital.
El diseño del circuito se realiza en diversos ámbitos, por un lado tenemos la parte física
del diseño que muestran los componentes que forman parte del circuito ya sea sus
materiales y sus dimensiones.
Después de estos tenemos lo que se llama Lenguaje de descripción del hardware, que
tiene como objetivo la introducción de diversos elementos en los bloques funcionales,
así como también verificar el funcionamiento correcto del circuito empleando
herramientas apropiadas. (Arqhys, 2023).
• ISIS.: Una vez instalado el programa, iniciar ISIS, se presenta la suite de diseño en
la que se aprecian dos zonas, a la izquierda un visor del plano del proyecto, debajo,
la ventana para mostrar dispositivos y a la derecha la zona de trabajo propiamente
dicha, en la que el diseñador trazará los circuitos eléctricos con sus componentes,
posteriormente podrá ejecutar un modelo virtual que simule su proyecto en
funcionamiento.
• ARES PCB: Es la herramienta que usaremos para la elaboración de nuestras placas
de circuito impreso, ARES dispone de un posicionador automático de elementos,
con generación automática de pistas.
67
• VSM: Los que han trabajado con micro controladores en Proteus sabrán lo útil que
es este módulo. Te permite simular el comportamiento de un microcontrolador de
las familias de}} PIC, AVR, y otras, solo le cargas el arcguvo HEX y Proteus lo
simula, además puede interactuar con diferentes periféricos
• PROSPICE: Tal vez el componente más importante, pues se encarga de simular
el comportamiento del circuito (IES , 2023).
Este software nos permite hacer circuitos tanto de una como de dos capas y además
tiene la posibilidad integrada . de interactuar con otro de los mejores programas
educativos de esta clase, Livewire. De este modo y gracias a esta conexión de ambos
programas se consigue simular el circuito dibujado previamente, para saber si este
funciona correctamente o si su funcionamiento es óptimo, de este modo el prototipo
dibujado se convierte en una excelente simulación que nos será de gran ayuda antes de
realizarlo en físico. (wizard, 2023)
Figura 57: “Simulador Wizar”
69
Posteriormente se añadieron facilidades de programación genérica, que se sumaron a
los paradigmas de programación estructurada y programación orientada a objetos. Por
esto se suele decir que el C++ es un lenguaje de programación multiparadigma.
C++ tiene los siguientes tipos fundamentales:
• Caracteres: char (también es un entero), wchar_t
• Enteros: short, int, long, long long
• Números en coma flotante: float, double, long double
• Booleanos: bool
• Vacío: void (Enciclopedia libre, 2023).
.
2.38. NORMAS.
2.38.1. NB 6001.
Palabra Clave: calidad del aire, muestreo, medición de gases, vapores, material
particulado
Alcance: Este documento especifica los términos y definiciones que están
relacionados con la calidad del aire Estos son términos generales que se utilizan en
relación con el muestreo y la medición de gases, vapores y material particulado para la
determinación de la calidad del aire. Los términos incluidos son aquellos que han sido
identificados como fundamentales porque su definición es necesaria para evitar
ambigüedades y garantizar la coherencia de uso. En el Anexo A figura un índice
alfabético de los términos. Este documento es aplicable a todas las normas
internacionales, informes técnicos ISO, especificaciones técnicas ISO y guías ISO
relacionadas con la calidad del aire.
Comité: Calidad de aire (Villogas, 2023).
2.38.2. NB 6003.
71
2.39. Soldadura
La fusión de las piezas puede ocurrir únicamente en base al calor producido por el arco
para que las piezas de soldadura se fundan entre sí. Este método se puede utilizar en
soldadura TIG, por ejemplo.
Por lo tanto, el voltaje se descarga como un rayo que permite que la electricidad fluya
a través de la separación, lo que crea un arco con una temperatura de varios miles de
grados centígrados, con un máximo de hasta 10 000 °C (18 000 °F). Se establece una
corriente continua entre la fuente de potencia de soldadura y la pieza de trabajo a través
del electrodo de soldadura y, por lo tanto, la pieza de trabajo debe conectarse a tierra
72
con un cable de masa en la máquina de soldar antes de comenzar la soldadura.
(KEMPPI, 2023).
Figura 61 “Soldadura por arco eléctrico”
Los perfiles se designan en forma abreviada usando su altura o peralte y su peso por
unidad de longitud, y, a pesar de que México es un país métrico desde el siglo XIX,
.
muchas veces se utilizan unidades del sistema inglés para designar un determinado
perfil para su uso en planos, designaciones y diseño, algunos ejemplos son:
73
- Perfil IPR 8x31 el cual es una sección IPR o IR con 8 pulgadas de peralte y con un
peso de 31 libras por cada pie de longitud, con unidades en el sistema métrico se trataría
de un perfil IPR 210x59.5 en donde su peralte es de 210 mm y un peso de 59.5
kilógramos por cada metro de longitud.
- Perfil IPS 5x10 el cual es un perfil IPS o IS con5 pulgadas de peralte y con un peso
de 10 libras por cada pie de longitud, con unidades en el sistema métrico se trataría de
un perfil IPR 127x15 en donde su peralte de 127 mm y un peso de 15 kilogramos por
cada metro de longitud.
Perfiles IPR Las vigas IPR se encargan de soportar las cargas de las losas o los
elementos planos colocados sobre de ellas además de llevar dichas cargas hacia las
columnas, de estas hacia sus bases y de estas hacia el suelo. Como elemento estructural
rígido las vigas IPR se disponen horizontalmente con el objetivo de vincular columnas
entre ellas. (FELIPE, 2023).
2.40. ELECTRODO.
El núcleo es la parte metálica del electrodo que sirve como material de aporte en el
proceso de soldadura, su composición varía dependiendo del material a soldar.
AWS E6013: Electrodo Rutilio para uso en aceros comunes, tiene un buen encendido
y muy buen desprendimiento de escoria y terminación. Aplicado en carpintería
metálica, carrocerías, espesores delgados en general y todas las aplicaciones en donde
se deba cuidar la terminación.
74
2.40.2. Nomenclatura de electrodo.
La E significa que es un electrodo para la soldadura manual. Los dos primeros dígitos
son la resistencia a la tensión, medida en libras por pulgada cuadrada por 1000. Por
ejemplo, un electrodo E6013 resiste una tensión de 60.000 PSI y el 7018 tiene la fuerza
de alta resistencia a tensión de 70.000 PSI
75
Figura 64: “Revestimiento Del Electrodo”
Hay cinco tipos básicos de uniones que se usan para juntar dos miembros entre sí para
soldarlos.
76
Figura 65: “Tipos de uniones de soldadura”
.
Este es el código de soldadura de acero estructural emitido por la Sociedad de
Soldadura de Estados Unidos. El código AWS puede ser usado en estructuras soldadas
hechas con acero de carbono y de baja aleación para construcción.
La última edición de este código es la número 23, echa en el 2015 que reemplaza la
norma dada en 2010 esta norma puede ser aplicada para la fabricación de estructuras;
la edificación de puentes y edificios, entre otros. Los principales códigos de soldadura
AWS son: (HLC, 2023).
77
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