PG 4103

PROYECTO DE GRADO - ESTACION DE BUSES - MINASA
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTES, DISEÑO Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA
PROYECTO DE GRADO
ESTACION DE BUSES - MINASA

UBICACIÓN: VILLA EL CARMEN - LA PAZ
Postulante: Univ. Milton Ivan Palli Mamani

Asesor: Arq. Norman Ramirez Montaño
La Paz - Bolivia
2018
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……
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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTES, DISEÑO Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA
DOCENTE: Asesor: ARQ. NORMAN RAMIREZ MONTAÑO

TALLER: A GESTIÓN 2018
UNIVERSITARIO: MILTON IVAN PALLI MAMANI
TIPOLOGÍA DEL PROYECTO: ESTACION DE BUSES
UBICACIÓN: VILLA EL CARMEN DEPARTAMENTO: LA PAZ
➢ DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:
La nueva terminal constituye una espectacular entrada a la ciudad de La Paz desde en Norte
paceño: imponente, luminosa y amplia. Con un diseño el cual se adecua a la pendiente del lugar y
enlaza las vias como uno solo; dando la percepción de ser solo un espacio único destinado a lo
publico y llevando los andenes de embarque y desembarque bajo suelo.
El proyecto trata de imponer que la ciudad esta primero que el automóvil; el cual brinda un
generoso espacio para diferentes actividades con un hito natural el cual marca las horas
cotidianamente para el arribo de dicha estación.
El elemento mas significativo del proyecto es la espectacular cubierta de aluminio de mas de 90
metros de ancho, perforadas en su superficie por unas bandas de lucernarios rectangulares dando
una iluminación natural al interior de ella fantástica.
➢ RELACION INSTITUCIONAL Y/O SOCIAL: -
El proyecto brinda un gran espacio público para poder satisfacer las necesidades cotidianas de los
paceños y mas aun del lugar; cuya plata se vincula con ambas vías formando una sola para un
,mejor servicio de la estación.
La estación perfora la via principal (Av. Ramiro Castillo) para un mejor rendimiento del ingreso de
los buses y así evitar congestionamiento vehicular; dando mayor fluidez a las diferentes vías.
➢ IMPACTO EN EL CONTEXTO URBANO RURAL
El proyecto hace uso del sol durante todo el día gracias a su excelente ubicación para captar la
mayor cantidad de energía en sus transformadores solares para poder trabajar con una losa
radiante para la comodidad de los pasajeros y así evitar el alto consumo eléctrico.
Además la pirámide se concibió como una linterna con todas las connotaciones que el térmico
implica. Es el elemento estructurador del edificio el cual trabaja como un filtro, el cual disminuye la
contaminación ambiental de dicha estación de los gases contaminantes de los buses.
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PLANIMETRÍA:
5
VISTAS EXTERIORES
6
ÍNDICE GENERAL
PÁG.
1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………………………………….. 9
1.1 MARCO TEÓRICO………………………………………………………………………………..……………. 10
1.1.1 MARCO TEÓRICO GENERAL…………………………………………………………………… 10
1.1.2 MARCO TEÓRICO ESPECÍFICO………………………………………………………………….. 10
1.1.3 PLANIFICACION DE SISTEMA DE TRANSPORTES …………………………………… 11
2. ANTECEDENTES…………………………………………………………………………………………..….…….. 11
2.1 RESEÑA HISTORICA…………………………………………………………………………………….....… 11
2.1.1 ASPECTOS SOCIOCULTURALES……………………………………………………………..... 12
2.1.2 ASPECTOS INSTITUCIONALES…………………………………………………………….…... 12
3. ENFOQUE DE LA PROBLEMÁTICA……………………………………………………….……………….... 13
4. JUSTIFICACIÓN DEL TEMA ……………………………………………………………………………….……. 13
4.1 GENERAL……………………………………………………………………………………………………….…. 14
4.1.1 DIAGNOSTICO DE TRAFICO Y VIABILIDAD……………………………………….. 14
4.1.2 CAUSAS DE CONGESTIONAMIENTO (TRANSPORTE)………………………….. 15
4.2 ESPECIFICO……………………………………………………………………………………………..…..…… 15
4.2.1 TERMINALES EXISTENTES……………………………...………….………………….….. 15
4.3 JUSTIFICACIÓN DE LA ELECCIÓN DEL SITIO………………………………………….………….… 16
5. ESTRUCTURA VIAL E INVESTIGACIÓN Y EL PROCESO DE DISEÑO……………………………… 17
5.1 VIAS METROPOLITANAS……………………………………………………………………………... 17
5.2 VIAS DE PRIMER ORDEN…………………………………………………………………………..…. 19
6. ESTRUCTURA METODOLOGICA PARA EL DESARROLLO DE LA INVETIGACION Y
PROCESO DE DISEÑO……………………..………….…………………………………..……………………… 20
6.1 ASPECTOS FÍSICO NATURAL……………………………………………………………………………….. 20
6.1.1. GEOGRAFIA……………………………………………………………………………………………… 20
6.1.2. ASPECTO TOPOGRAFICO………………………………………………………………………….. 20
6.1.3. ASPECTO GEOLOGICO……………………………………………………………………………… 20
6.1.4. CLIMA………………………………………………………………………………………………………. 20
6.1.5. HUMEDAD……………………………………………………………………………………………….. 21
6.1.6. VIENTOS………………………………………………………………………………………………….. 21
7
6.1.7. ASOLEAMIENTO………………………………………………………………………………………. 22
6.1.8. PRESIPITACION PLUVIAL…………………………………………………………………………… 22
6.1.9. FLORA……………………………………………………………………………………………………… 23
6.2 ASPECTO FÍSICO ESPACIAL……………………………………………………………………………………. 23
6.3 ASPECTOS FISICOS TRANSFORMADOS…………………………………………………………....... 24
6.4 ESTUDIO DE LA DEMANDA SOCIAL………………………………....................................... 25
6.5 CALCULO DE LA DEMANDA SOCIAL……………………………………………………………………. 26
6.5.1. TRANSPORTE NACIONAL………………………………………………………………………….. 26
6.5.2.TRANSPORTE A ESCALA BOLIVIA………………………………………………………………. 27
7. SINTESIS Y CONCLUCIONES CUADRO F.O.D.A…………………………………..……………………… 29
8. FORMULACION DE OBJETIVOS……………………………………………………………………………….. 31
8.1 OBJETIVOS GENERALES……………………………………………………………………………...……. 31
8.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS……………………………………………………………………………..……. 31
9. PREMISAS DE DISEÑO (DESCRIPCION DEL PROYECTO)……………………..………………..…… 32
9.1 FUNCIONAL………………………………………………………………………………………………………… 32
9.1.1. ORIENTACION DEL CONJUNTO………………………………………………………….….. 32
9.1.2. LA CIRCULACION…………………………………………………………………………………… 32
9.1.3. INGRESO PRINCIPAL………………………………………………………………………………. 33
9.1.4. EQUIPAMIENTO……………………………………………………………………………………. 33
9.2 TECNOLOGÍAS………………………………………………………………………………………….…….... 33
10. PROGRAMA………………………………………………………………………………………………………….... 34
10.1PROGRAMA CUALITATIVO 34
11. PROGRAMA ARQUITECTONICO 35
12. ANEXOS 38
13. BIBLIOGRAFIA 54
8
1. INTRODUCCION
El hombre desde tiempos inmemoriales tuvo la necesidad de trasladarse de un lugar a otro.

Por lo que se vio en la necesidad de crear e inventar instrumentos y medios de comunicación,
como máquinas de transporte, y con el desarrollo de este surgieron nuevas necesidades
como construcciones que albergue este tipo de actividades, los puntos de origen y llegada
de transportes se los denomina como terminales, estas se clasifican en terminales aéreas,
terminales portuarias y terminales terrestres.
El hombre como ente generador de actividades, se ve obligado movilizarse y recorrer
distancias y tramos entre ciudades por diversas razones sean estas de tipo económico,
social o turístico, utilizando como medio de transporte los buses, por ser uno de los medios
de transportes más accesibles.
La Paz tiene serios problemas viales, el congestionamiento vehicular es una de las
principales molestias que tiene el residente de esta maravillosa ciudad, el GAMLP cuenta
con un plan de ordenamiento vial con grandes proyectos; dando prioridad a la gente más que
a los vehículos, como lo hacen en muchos países.
Minasa cuanta con una estación muy precaria generando serios problemas viales ya que los
buses mismos hacen el desembarque en las vías aledañas a la terminal, la falta de espacios
requeridos para el pasajero y su comodidad.
El proyecto surge a través de todos es tos problemas y se plantea en un moderno proyecto
el cual da solución vial llevando a los vehículos bajo tierra y a la gente por encima de ellos
haciendo mas énfasis a las personas y a los pasajeros con espacios más cómodos, lugares
de encuentro y mas aun el proyecto poder disminuir los gastos económicos y poder ser un
proyecto sostenible.
9
1.1. MARCO TEORICO:
➢ 1.1.1. MARCO TEORICO GENERAL.-

Todos los habitantes de una ciudad, dentro de sus necesidades básicas, está la de movilizarse
o trasladarse de un lugar a otro, estas sociedades hacen uso de diversos medios como: a
tracción animal, a pié, la bicicleta, motocicleta o vehículos de dos tiempos, automóvil,
autobús, tranvía, trolebús, tren elevado o metro.
El hombre toma conciencia que el transporte público es parte fundamental del desarrollo de
los pueblos y realiza grandes esfuerzos para estudiar, planificar, diseñar e implementar
sistemas de transporte que sean eficientes, que mejoren la calidad de vida y que se adapten
constantemente a los constantes cambios de modernización y desarrollo de las ciudades.
El transporte público puede influir mucho en los patrones de viaje, ya que puede trasladar
grandes volúmenes de personas ocupando un pequeño espacio vial. Este es un servicio
prestado a la comunidad otorgando la oportunidad a aquellos que no poseen medios de
transporte propios para satisfacer sus necesidades laborales, sociales y recreacionales.
➢ 1.1.2. MARCO TEORICO ESPECIFICO.-
• La Organización del Sistema de Transporte Público. Existen cinco pasos principales

y jerárquicos para la organización de un sistema de transporte público:
1. Elaborar una declaración coherente de políticas de transporte urbano, y delinear

estrategias para implementarlas.
2. Instalar un proceso de planificación eficaz.
3. Especificar una estructura adecuada y manejable y la composición de la industria

del transporte.
4. Desarrollar un régimen regulador apropiado.
5. Establecer instituciones de planificación y regulación eficaces.
10
➢ 1.1.3. PLANIFICACION DE SISTEMAS DE TRANSPORTES.-
El proceso de planificación de sistemas, debe ser progresiva, sistemática y acoplada a la

realidad de su entorno; actualmente y debido a su mínima incursión en la industria,
muchos grupos dedicados a la regulación y control del transporte, no realizan estudios
mínimos de planificación y control, no tienen un estándar que guíe los niveles de las
distintas variables; esta falencia se debe a que los conocimientos básicos no están
disponibles y las restricciones en la implementación de los cambios, son considerados
como severos.
En ciudades donde la movilidad del transporte público comprenda un pequeño número de
operadores y éstos tienen franquicias por zonas de influencia, es procedente que el marco
regulador les confiera la responsabilidad de planificar su operación y que
proporcionen un servicio adecuado en cada una de sus áreas de aplicación.
2. ANTECEDENTES.
2.1. RESEÑA HISTORICA:
Las zonas La Merced, 16 de Julio, Villa el Carmen y El Rosal al noreste de la ciudad de La

Paz, se encuentra la actual Terminal Provicional de Minasa, el cual fue recuperado tras el
embovedado del rio Minasa en el año 2008; fue inaugurada el 15 de Noviembre del año
2012 y puesta a función.
La Paz, 09 de enero del 2013 con el propósito de brindar seguridad a la ciudadanía y
pasajeros del servicio de transporte público automotor a provincias de los yungas y Norte
de La Paz, el Gobernador del departamento de La Paz, Cesar Cocarico y el presidente de
la Sub Federación Regional de Volantes a Yungas, Andrés Avelino Patón, realizaron la
firma de convenio para el uso provisional de los predios de la Terminal Provisional Minasa.
Lo que se pretendio con esta firma de convenio es formalizar y establecer las condiciones
y responsabilidades para el desalojo del sector transporte en el momento en que el
Gobierno Autónomo Departamental de La Paz, de inicio al trabajo de la construcción
definitiva de la Terminal Terrestre Interprovincial Minasa.
11
Se garantizo que a través de este convenio es justamente la definición de estas

susceptibilidades para que posteriormente se de inicio a la contruccion de una terminal
permanene y definitiva que se tenia prevista su inicio en el año 2013, pero para ese momento
se quedó que estará como terminal provisional Minasa tiene que garantizar la seguridad tanto
para los transportistas como para los funcionarios y usuarios.
El Gobierno Autónomo Departamental se encuentra en elaboración de un Estudio a diseño

final, el cual permitirá a mediano plazo la construcción definitiva de una Terminal Terrestre de
pasajeros para el ámbito interprovincial que sirva para el transporte de pasajeros a provincias
de los Yungas y Norte de La Paz, la cual estará ubicada en los predios municipales del Puente
Minasa de la Zona Villa Fátima, con una superficie de 14.860m2.
➢ 2.1.1. ASPECTOS SOCIOCULTURALES.-
El 15 de noviembre del año 2012 el dirigente del sindicato de volantes a Yungas, Andres
Rondon, considero que no debió ser construida la actual terminal provisional de Minasa ya
que levantar una estructura definitiva el próximo año, generaría un gasto inútil en algo que
se iba a demoler, mientras que la Subalcaldia de la Periférica asegura que ese no es un
problema porque los paneles son desmontables y serán reutilizados.
Los volantes aseguro que la actual terminal provisional de Minasa no ofrece los espacios
requeridos tanto para los transportistas como para los pasajeros, además de que genera
inseguridad al lugar.
➢ 2.1.2. ASPECTOS INSTITUCIONALES.-
El transporte en La Paz es uno de los principales problemas a resolver debido a su

crecimiento desordenado generando problemas de embotellamiento en ciertos sectores de
la ciudad como el centro mismo.
En esta urbe, debido a la existencia e intersección de importantes rutas nacionales se tiene
una demanda de transporte interprovincial, interdepartamental e internacional de pasajeros
y carga.
Bus Pumakatari
Proyecto de sistema de transporte de autobús de tránsito rápido del Gobierno Municipal
de La Paz, el cual se encuentra operando a lo largo de toda la ciudad y generar un
transporte masivo.
12
Teleférico La Paz - El Alto

Proyecto el cual busca articular las zonas que se encuentran distantes del centro de la
ciudad, además hace una conexión con la ciudad de El Alto; un medio de transporte que
por dia moviliza alrededor de 25.000 personas.
3. ENFOQUE DE LA PROBLEMÁTICA.
Si bien está "congelado" momentáneamente el tema de las tarifas del transporte de pasajeros
en la ciudad, parecería que en igual situación está un plan de reordenamiento de este sistema
de servicio público que llega a muchos barrios de la ciudad, pero sólo hasta cierta hora de la
tarde y posteriormente desaparece para dar lugar a otra modalidad de sólo medio recorrido,
pero con tarifa completa.
Hay muchos problemas en el trabajo de las movilidades del servicio de pasajeros, el caso de
los minibuses, los micros e inclusive los taxis, en todos estos casos, los conductores brindan
un trato descortés a los usuarios, aún sabiendo que sin ellos el negocio no funcionaría. No
se dignan favorecer a personas de la tercera edad, esperando algunos segundos más de
tiempo para que aborden o dejen las movilidades, los pequeños estudiantes sufren lo
indecible ante el raudo paso de las movilidades cuyos conductores parecería que no los
vieran y no por pequeños, sino porque sólo pagan "pasaje de estudiante".
Mientras tanto, en el Concejo Municipal donde existe una comisión especial para analizar el
grave problema del reordenamiento vehicular, no se avanza en la legislación pertinente y el
centro de la ciudad sigue siendo un verdadero caos por la caprichosa decisión unilateral de
los sindicatos de transportistas que fijan parte de su recorrido obligado por las mismas calles
donde las "trancaderas" son realmente insoportables y esto también a vista y paciencia de
los efectivos policiales.
Por disposiciones superiores de nivel gubernativo son las Alcaldías las que deben asumir las
responsabilidades para determinar el uso de las calles para el transporte público y para los
viandantes, de modo que no se ocasione perjuicios circunstanciales de ningún tipo y se
garantice fluidez de motorizados y seguridad para peatones. Es necesario que las
autoridades asuman el cumplimiento de sus obligaciones y se ocupen de un pronto y práctico
reordenamiento del sistema vehicular, ya es tiempo de fijar nuevas o ratificar algunas de las
rutas del transporte público, partiendo de la obligatoriedad de que estos servicios se originen
en mayor cantidad de barrios periféricos, lleguen a destinos de diversa actividad en la ciudad
y retornen a sus puntos de partida, cumpliendo su ruta completa.
13
4. JUSTIFICACION DEL TEMA.
El problema del transporte es uno de los factores cotidianos que tiene nuestra
ciudad de La Paz, el hecho de tener puntos de parada en cualquier lugar; conlleva
a soluciones que deberían partir del Gobierno Autónomo de la Ciudad de La Paz con
proyectos que puedan lidiar con estos.
Es asi que se propuso realizar una la construcción de una terminal provisional de

minasa, pero el cual no cumple los requisitos minimos para el trasnportista como
para el pasajero, por ello es que aun sigue el problema en el lugar y aun mas por el
crecimiento de salidas al norte de la ciudad de La Paz.
El emplazamiento donde se va establecer debe cumplir los requisitos adecuados,

como estar ubicado a limites de la ciudad para no generar congestionamiento
vehicular dentro de ella, que pueda generar una ruta de acceso directo a ella en lo
vehicular, además tener la mejor comodidad para los pasajeros y además establecer
distintas actividades dentro y fuera de ella.
4.1. GENERAL:
La ciudad de La Paz con casi más de un millón de habitantes , con serios problemas
urbanos y viales internos , con un crecimiento desordenado en términos de planificación
urbana y una sociedad que fundamentalmente se vincula con el interior y exterior del
departamento de la Paz , el comercio y la actividad profesional, requiere en forma
imprescindible equipamientos que alivien estos problemas de concentración y
desorden urbano.
➢ 4.1.1. DIAGNOSTICO DE TRAFICO Y TRANSPORTE (CONTEXTO) LA PAZ.-
• Flujo vehicular caótico, fuertemente condicionado por la estructura vial de la ciudad.
• Sobreoferta de unidades de transporte.
• Congestionamiento de tráfico vehicular y peatonal en la Villa Fatima y otros sectores

aledaños.
• Líneas de transporte que terminan sus servicios en este punto, cambian de ruta en
función al horario y la posibilidad de mayores pasajeros.
• Falta de identificación de las líneas (Números y colores)
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• Por villa Fatima pasan 15.394 vehículos por día (16 horas) del presente año.
➢ 4.1.2. LAS CAUSAS DE CONGESTIONAMIENTO DEL TRAFICO EN

(LA CIUDAD DE LA PAZ), MAYORMENTE SON.-
a) Asentamiento de comerciantes en las aceras, obligan a los peatones a transitar por las
calzadas, esto a su vez obliga a bajar velocidades de los motorizados.
b) Señalización deficiente (Vertical y horizontal).
c) Falta de cultura urbana, tanto entre Transportistas como en los peatones, no Respetan
los reglamentos de tránsito.
d) Incapacidad (Voluntaria o involuntaria) de los Policías de Tránsito para ordenar el tráfico

vehicular y peatonal.
e) Semaforización deficitaria y nada Funcional, existen semáforos en intersecciones con

gran tráfico en un solo sentido y casi nulo en los transversales, por tanto nadie obedece
la luz roja, su presencia es más bien peligrosa.
f) La proliferación de los llamados “minibuses” y dada su escasa capacidad de transporte

de pasajeros, compiten entre si para capturar pasajeros congestionan y embotellan el tráfico.
g) En cuanto a las unidades de transporte, estas son inadecuadas para un transporte digno
de pasajeros, se incrementa la capacidad forzando las dimensiones óptimas del vehículo.
La altura y espacios entre asientos no garantizan confort al usuario, se sobrecarga con
pasajeros.
h) No existe control riguroso por parte de Tránsito sobre el estado mecánico de los
vehículos, es frecuente ver minibuses con problemas y varados en las calles.
4.2. ESPECIFICO:
La falta de una estación que cumpla con los espacios requeridos tanto para el transportista
como para las personas y pueda abarcar la demanda en los años siguientes para la
población del Sur del Departamento de la ciudad de La Paz; motiva plenamente en un
proyecto de esta cobertura ESTACION DE BUSES - MINASA
➢ 4.2.1. TERMINALES EXISTENTES EN EL DEPARTAMENTO DE LA PAZ
15
❖ Terminal de Buses del departamento

de La Paz.
La terminal ya mencionada en cuanto a su Forma

consta de un prisma rectangular con la cubierta a
dos aguas a base de una estructura a porticada
interiormente, con ingresos y salidas laterales. 1*
De alguna manera tiene una relación con el

entorno del lugar en este caso la Horizontalidad
que predomina en las edificaciones del contexto.
Terminal de buses (La Paz)
4.3. JUSTIFICACION DE LA ELECCION DEL SITIO:
El proyecto está ubicado en el departamento de La Paz, Provincia Murillo, Macro

Distrito PERIFERICA, Distrito 13 (Zona de Villa Fátima), en los predios de la terminal
provisional de Minasa.
Este sitio se debe a que fue la terminal provisional de Minasa fue Inaugurada en el
año 2012 por el alcalde Luis Revilla mediante el Decreto Supremo Nº 28710 de
terminales de Serivicio, dicho lugar fue recuperado tras el embovedado del rio Minasa
en el año 2008.
16
5. ESTRUCTURA VIAL
La Paz cuanta con una Av. Busch el cual se vincula directamente con la Av. De Las Americas
y posteriormente llegar a la Av. Ramiro Castillo el cuan se vincula con la Av. Juan Jose Torrez,
este llega hasta la tranca de Chuquiaguillo el cual es el punto de conexión directa entre la
ciudad y las provincias del Norte de La Paz.
5.1. VIAS METROPOLITANAS:

Este tipo de vías al vincular a la ciudad de La Paz con otras ciudades del área, mantiene una
interrelación de actividades comunes entre ciudades y en otros casos una interdependencia
que se evidencia principalmente en el área metropolitana, además, de que éstas vías
preservan un flujo vehicular de alta velocidad son articuladores de la micro región occidental
del país; las vías identificadas con este tipo de características son las siguientes:
5.1.1. Avenida Ramiro Castillo.
La Avenida Ramiro Castillo, via que une la ciudad con la siguiente avenida Gral Juan José
Torrez
5.1.2. Avenida Gral. Juan Jose Torrez
La Avenida Gral. Juan Jose Torrez, via principal que une la ciudad con el Norte del
Departamento de La paz
17
PLANO DE VIAS METROPOLITANAS:
Av. Ramiro Castillo

Av. Gral. Juan José Torrez
Av. German Busch
18
5.2. VIAS DE PRIMER ORDEN:
Este tipo de vías se clasifica en radiales y anillos, que vincula a la ciudad como ejes principales
para el tráfico vehicular privado y público, logrando una conexión directa entre radiales y anillos
como complemento de las vías metropolitanas; estas vías cuentan con una designación de uso
de suelo mixto que incrementan su importancia y su función.
En algunos casos sirven de límite distrital y en otras como límite de las unidades vecinales, con
anchos promedios de 20 a 30 m siendo las siguientes:
✓ La Avenida Periférica - es la vía que une casi todos los distritos por el lado noreste
de la ciudad; en la actualidad esta avenida tiene un ancho de 25 mts
✓ La Avenida Bicentenario – Vía ubicada al lado del rio Orkohauira entre las avenidas
de las América y Ramiro Castillo, tiene un tratamiento de asfalto y tiene un ancho de
20mts
✓ La Avenida de las Americas – Vía ubicada entre la Av. Busch y Ramiro Castillo,
tiene un ancho de 30mts, tiene un tratamiento de asfalto.
19
6. ESTRUCTURA METODOLOGICA PARA EL DISARROLLO DE LA

INVESTIGACION Y PROCESO DE DISEÑO.
6.1. ASPECTOS FISICOS NATURALES, EL PAISAJE Y EL MEDIO

AMBIENTE:
6.1.1. Geografía.
La ciudad de La Paz está ubicado en la región andina altiplánica del país a una altura de 3060
m.s.n.m. localizado en una latitud de 16º sur 68º 30` oeste la misma que se encuentra
asentada sobre una cuenca.
6.1.2. Aspectos Topográficos.
La topografía que presenta es de un valle en V ya que se encuentra cercana al Rio Orkohauira

y el rio Minasa que fue embovedado; teniendo una pendiente de 5% al Sur y al norte con una
pendiente aproximada del 8%.
6.1.3. Aspectos Geológicos.
Tras el embovedado del rio Minasa, en el año 2008; el terreno se volvió un lugar de relleno
en dicho lugar se estableció la construcción de dicha terminal con un sistema de estructuras
profundas.
6.1.4. Clima.
El clima es típico de puna con sensaciones térmicas que varían de un mínimo promedio de
7°C hasta una máxima de 21°C, las masas de aire frío, provenientes del norte, causan olas
de frío principalmente en verano e invierno con una velocidad de 7 a 77 kilómetros por hora.
El clima de la ciudad de La Paz es templado a frío con invierno frío.
20
6.1.5. Humedad.
En verano la ciudad registra una mayor humedad con relación a otras estaciones, debido a
las masas de aire húmedo proveniente del norte y del noreste, sumado a la evaporación de
las aguas del Lago Titicaca.
HUMEDAD ANUAL DE LA PAZ
6.1.6. Vientos.
En verano soplan vientos del Este y en invierno vientos del Oeste. Con una velocidad
de 7 a 77 kilómetros por hora.
En el territorio urbano de El Alto, el tiempo es calmo en un 56% del año, cuando soplan
vientos predominan los de dirección Este en un 52%, con menor frecuencia los del Oeste
en un 27%, del Norte en 19% y del Sur alcanzan a 3%.
Vientos del Norte
N entre 315º a 40º Vientos del Sur
S entre 135º a 220º
Vientos del Este
E entre 45º a 130º Vientos del Oeste
O entre 225º a 310º
21
DIGRAMA DE POSICION DEL SOL EN EL PREDIO ELEGIDO
6.1.7. Precipitación Pluvial.
Las precipitaciones en la ciudad de La Paz es variable, oscila entre los 300 mm. A los< 600
mm con un promedio anual de 439 mm, las lluvias de mayor intensidad oscilan en el período
comprendido entre los meses de diciembre, enero y febrero.
6.1.8. Flora.
Con las condiciones climáticas de La Paz, el desarrollo de árboles solo estaría garantizado
por la presencia de especies nativas como la queñua y la kiswara a nivel general. Pero en
los alrededores del terreno existe bastante vegetación como ser los eucaliptos, pinos,
sehuenca y algunos arbustos de chillca.
22
NOMBRE COMUN DIMENSION FOLLAGE COLOR DISTANCIA DE

Plantación
PINO RADIATA Altura de adulto: - Perenne

10 – 15 m - Denso
Verde 5–8m
Diámetro fronda: 6
–8m
Forma de la copa:
Azulado
Piramidal
CIPRES AMARILLO Altura de adulto: 5 - Perenne 4m

–6m Amarillo
Diámetro de - Denso
fronda: 4 – 5m Verde
Forma de la copa :
Piramidal
EUCALIPTO Altura de adulto: - Perenne 5 – 10 m

20-25 m Verde
Diámetro de - Medio
fronda: 5 - 8 m Azulado
Forma de la copa :
Ovoidal
6.2. ASPECTOS FISICOS ESPACIALES:
La problemática de transporte de pasajeros a nivel interdepartamental en el área

metropolitana de La Paz genera mucha preocupación, motivada por el intenso flujo de
pasajeros, el incremento de la población y las migraciones campo – ciudad.
Según van creciendo las ciudades, los buses modernos son el medio de transporte más
requerido, los mismos que tienen mayores dimensiones y requieren de espacios de circulación
acordes a sus necesidades.
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La terminal de buses de la ciudad de La Paz,
Se ha convertido en conflictiva para su funcionamiento desde su inauguración a fines de

1980, la cual contaba con 16 empresas y cada una de las mismas con 10 a 15 motorizados.
Ahora en la actualidad existen 55 empresas que restauran servicio de transporte por tanto la
congestión de vehículos como los pasajeros es un problema latente al interior de la terminal,
en los alrededores de la misma, la emanación de gases producidos por los buses ocasiona
contaminación ambiental.
6.3. ASPECTOS FISICOS TRANSFORMADOS:
• Terminal central:
Como un ejemplo podemos tomar la

terminal de la Huelva (España). CIRCULACION
DE VEHICULOS
Que dando el término de terminal

CIRCULACION
central se da a conocer que es el PEATONAL
punto final o inicial en recorridos
largos. CIRCULACION
DE VEHICULOS
Planta de la terminal de la Huelva (España).
En la que se almacenan y se da mantenimiento a las unidades que operan en ella, la cual cuenta
con una plazuela de acceso con su respectiva parada de transporte colectivo y sus diferentes
requerimientos como ser boleterías, administración, área de mantenimiento, etc.
24
• Terminal de paso:
Punto donde el vehículo se detiene para recoger pasajeros, para que estos tomen un ligero
descanso y para que el conductor se abastezca de combustible.
Este edificio cuenta con programa de meno cobertizo para el estacionamiento, vestíbulo,
administración.
6.4. ESTUDIO DE LA DEMANDA SOCIAL:
Los nuevos resultados del Censo nos da nuevos datos al número de datos de población
del departamento de La Paz es de 2.350.863 habitantes constituyentes en el departamento
con mayor población en el País, los resultados del recuento preliminar del Censo 2012 nos
dan como dato que en los últimos 50 años, la población de La Paz habría incrementado en
1.496.784 habitantes, es decir que el número de habitantes se habría triplicado, con relación
al anterior Censo realizado en julio de 2001,por lo tanto el número de habitantes creció el
450.077.
Crecimiento área rural y metropolitana
CENSO 2012
MOVIMIENTO MIGRATORIO.
SALIDAS DE TURISMO EXTRANJERO - NACIONAL AL NORTE DE LA PAZ
Flujo de visitantes Extranjeros y nacionales al norte de La Paz 2013.
25
6.5. CALCULO DE LA DEMANDA SOCIAL:
• Terminal de buses.
Terminal significa la culminación y/o estaciones de los medios de transporte que

comunican o enlazan la ciudad con otros distritos.
La terminal de buses es un edificio donde culmina el viaje de un bus que transporta

pasajeros y/o carga de una ciudad a otra ,también agrupa a personas que hacen un
recorrido similar, proporcionándoles el medio que conduce a cada individuo a su destino
de llegada o salida.
Proyección de turistas a la región de los Yungas lo largo de los 7 años.
Tasa de crecimiento del 1.05%
26
Po=Poblacion inicial =106371 Pf=Po [(I*T)+1}/100

Pf=Poblacion futura=? Pf=106.371[(1.05%*8)+1]100
I=Índice de crecimiento 1.05%
T=Tiempo = 8 años Pf=171.830
Por otro lado el porcentaje de afluencia turística varia según los meses del año.
la siguiente relación se da ligada a fechas civico festivas, donde se registran los mayores indices
de afluencia turística.
2.9% mes de Agosto 14.243
3.7% mes de Octubre 18.896
4.1% mes de Diciembre 21.715
El 19 y 20 de Octubre representan el 80% de flujo de todo el mes
15117= 80% del mes de Octubre
2 días 19 y 20 de Octubre
=7558.5/16 horas de funcionamiento máximo
=472.4 personas redondeando 473 per/hr
Por otro lado el volumen de pasajeron del mes de Agosto
=21.715/29dias
=748.79 día/16horas = 47 per/hr
(473 + 47)/2 = 260 personas hora pico
260+20% factor acompañante
312 personas en hora pico
SALA DE ESPERA
CAPACIDAD TOTAL=(N°PASAJEROS h.p.)(1.20m2)
CAPACIDAD TOTAL=312*1.2= 375 m2 min
NUMERO DE BANCAS
CONSIDERANDO EL 50% SE QUEDA
312 pas/h.p.*50%=156 per.
TIEMPO PROMEDIO SALA DE ESPERA 20 A 30 min POR TANTO 2 PERSONAS POR HORA
156/2= 78 BANCAS
VOLUMEN DE BUSES (SURUBIS - MINIBUSES)
CAPACIDAD DE BUS 40 30%
CAPACIDAD DE MINIBUS 14 30%
CAPACIDAD DE SURUBIS 8 40%
312*30%/40=3.12 REDONDEO A 4 BUSES
312*30%/14=6.68 REDONDEO A 7 MINIBUSES 27
312*40%/8=15.6 REDONDEO A 16 SURUBIS
CAPACIDAD DE BUS 40 30%

CAPACIDAD DE MINIBUS 14 30%
CAPACIDAD DE SURUBIS 8 40%
312*30%/40=3.12 REDONDEO A 4 BUSES
312*30%/14=6.68 REDONDEO A 7 MINIBUSES
312*40%/8=15.6 REDONDEO A 16 SURUBIS
RELACION ENTRE SALIDAS EL 51% Y LLEGADAS 49%
BUSES 3 SALIDA 1 LLEGADA
MINIBUSES 4 SALIDA 3 LLEGADA
SURUBIS 9 SALIDA 7 LLEGADA
TIMEPO ESTIMADO DE EMBARQUE EN BUSES 45min
EN MINIBUSES Y SURUBIS 30min
1bus en 1 hora 2 minibuses y surubis/hr.
3/1 =3 4/2=2 9/2=5
3 PLATAFORMAS DE BUSES
2 MINIBUSES
5 SURUBIS
10 PLATAFORMAS DE EMBARQUE
TIEMPO ESTIMADO DE DESEMBARQUE 15min ENTONCES 1/4
1 PLATAFORMA DE BUS
1 MINIBUS
2 SURUBIS
4 PLATAFORMAS DE DESEMBARQUE
2 PLATAFORMAS DE ENCOMIENDA
TOTAL DE PLATAFORMAS
15 PLATAFORMAS DE EMBARQUE
8 DE DESEMBARQUE
28
7. SÍNTESIS Y CONCLUSIONES CUADRO F.O.D.A.
FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS
Producción diversificada Ampliación de acuerdos Baja integración Crisis económica actual

(agroindustria, joyería, prod. de integración intersectorial
Madera, textiles, Cuero,
alimentos, otros)
Flexibilidad y adaptación Economías de escala Baja integración Costo de la energía
intersectorial
Posibilidades de expansión Economías de Acceso limitado de Contrabando
transporte crédito
Fuentes de financiamiento Economías de Débil perfil Importación de bienes
disponibles aglomeración empresarial de segundo uso
Mercados Internos y externos Crecimiento industrial Dependencia de Falta de inversión
crecientes Insumos Importados Publica
Versatilidad en la Oferta Acceso a mercados Actividades Restricciones del
potenciales productivas sistema financiero
desordenadas
Vocación empresarial Acceso a mercados Baja productividad: Débil inserción al
sofisticados competitividad mercado interno y
externo
Desarrollo de industrias Deseconomías Falta de sostenibilidad
de apoyo y “clusters” internas a largo plazo
Economías externas - Baja disponibilidad Financiamiento a largo
industrias conexas de insumos plazo
Franquicias Baja calidad del No existe control ni
producto final estándares de calidad
Posibilidad de Poca difusión de las El suelo urbano como
crecimiento industrial bondades del bien de cambio y no de
producto uso
Mano de obra disponible y de bajo Asociaciones Insuficiente Conflictos Sociales
costo productivas calificación de mano
de obra
Talentos disponibles Mano de obra para Segregación entre Alta politización de los
calificar en corto plazo grupos sociales movimientos sociales
Alta tasa de fecundidad y Proceso de planificación Bajos índices de Oposición por
población joven participativa desarrollo humano oposición
Facilidad de adaptación a nuevos Prevalecimiento de Subordinación de
procesos de producción intereses personales intereses generales al
o partidarios ante el interés de unos pocos
interés común
Estructura social coherente y Luchas internas en la
contestataria FEJUVE
Juntas vecinales activas, Alto índice de
organizadas y participativas en los necesidades Básicas
procesos de planificación Insatisfechas
29
FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS
Existencia de centros de Posibilidad de Falta de interés en el Alta politización en la

educación superior desarrollo tecnológico desarrollo de nuevas Universidad Pública de
tecnologías El Alto
Existencia de centros de Colaboración entre la Poco interés en el
educación formal y no formal empresa y las desarrollo del
universidades potencial turístico
Identidad andina que se refleja en Desarrollo turístico en Las universidades
las festividades y rituales los días festivos privadas no se
culturales andinos comprometen con el
desarrollo del El Alto
Cadena de producción de apoyo a
las tradiciones andinas
Huayna potosí
Av. Panorámica
Apoyo institucional público y Aplicación de políticas Ausencia de planes Ausencia de políticas
privado industriales sectoriales de desarrollo industriales
industrial
Procesos de desconcentración Interés municipal en el Marco legal y Políticas sectoriales
desarrollo industrial normativo poco de corto plazo
adecuado
Interés del gobierno municipal en Aplicación de políticas Débil estructura Falta de voluntad
el desarrollo municipal y el de desarrollo social institucional pública política para ejecución
cumplimiento de normas y privada de planes y proyectos
Mayoría partidaria en el concejo Nueva ubicación de la Deficiencias en Trabas burocráticas
alcaldía con respecto a técnicas de
la ciudad marketing y
comercialización
Existencia de ONG’ s Obsolescencia Inexistencia de
comprometidos en el desarrollo tecnológica incentivos de
de El Alto innovación tecnológica
Sistema de catastro Conformación del Falta de personal
catastro municipal capacitado
Existencia de cartografía digital de Centro de Escasa información Inseguridad jurídica de
toda la jurisdicción información territorial técnica y tecnológica la propiedad del bien
inmueble
Excesiva burocracia Excesivo e
para obtener indiscriminado
permisos y licencias fraccionamiento legal
del suelo
Infraestructura industrial Gener. Distritos Falta de zonas e Contaminación

industriales infraestructura industrial
industrial
Situación geográfica estratégica Posibilidad de contar Cobertura Deficiencias y
con un plan de insuficientes limitaciones
ordenamiento Urbano servicios infraestructura básica
y territorial transportación,
evacuación.
30
Jurisdicción consolidada por ley

Vinculación vial con otros centros Generación del puerto Infraestructura Externalidades
seco precaria ambientales negativas
Presencia Zona Franca Definición de usos del Baja densidad Crecimiento
suelo poblacional indiscriminado de la
mancha urbana
Clima excelente para la Potenciales turísticos Embotellamientos Terrenos de
conservación de los materiales y en el área urbana y en vehiculares en la Ceja “engorde”
productos perecibles el rural
Existencia de Zona Franca Forestación y Redes de servicios Incumplimiento a las
Comercial e Industrial declaración de áreas insuficientes normas vigentes
protegidas
Colindancia con el mercado más Mancha urbana Poca integración con El
grande del país extensa e irregular Alto norte y El Alto sur
Jurisdicción perfectamente La permanencia del
delimitada aeropuerto
internacional
Definición del área urbana y rural
Definición de distritos municipales
8. FORMULACION DE OBJETIVOS.
8.1. OBJETIVO GENERAL:
Desarrollar una Estación de buses para la ciudad de La Paz, elaborando un proyecto el cual
contengo espacios pensados mas para la gente con espacios recreacionales y puntos de
encuentro.
8.2. OBJETIVO ESPECIFICO:
➢ EN LO ECONÓMICO.
Convertir al municipio en un municipio competitivo que ofrezca ventajas para convertirse en

un corto plazo en un municipio industrial y comercial, para así elevar los índices de la calidad
de vida de sus pobladores, reduciendo las contracciones económicas en la ciudad y con la
ciudad de La Paz.
Facilitar los procesos para atraer la llegada de capitales de inversión tanto nacional como
extranjera.
Desarrollar el potencial turístico del municipio tanto en el área urbana como en la rural.
➢ EN LO SOCIAL.
Elevar la calidad de vida de la población paceña, creando condiciones para reducir los
elevados índices de necesidades básicas insatisfechas, vivienda, infraestructura de servicios
básicos, equipamientos, que generan un habitad digno y humano.
31
➢ EN LO CULTURAL.
Elevar los índices de formación académica, reduciendo las tazas de abandono y deserción
escolar, apoyar a la tecnificación de la educación generando infraestructura educativa
orientada en la producción.
Alentar las manifestaciones folklóricas culturales del municipio logrando la declaración de
patrimonio cultural intangible municipal y nacional. Orientar la producción arquitectónica
con los patrones culturales andinos.
➢ EN LO INSTITUCIONAL.
Fortalecer institucionalmente al Gobierno Municipal en el ámbito de la Planificación Municipal,

a través de la generación de un Centro de Información Territorial y la instancia de Planificación
Territorial que canalice y de solución a las problemáticas urbanas y rurales en el marco de la
planificación concertada.
9. DESCRIPCION DE PROYECTO.
GENERAL.
Para el diseño de la estación de buses se toma en cuenta las siguientes premisas de diseñó:
9.1 FUNCIONAL:
9.1.1. La orientación del conjunto estará definida por la estructura vial existente con el
fin de dar una mayor fluidez en la circulación de los vehículos mediante ingreso
directo como de salida a la terminal de buses, los dobles espacios interiores definirán
la conformación del conjunto.
9.1.2. La circulación se clasificara en vehicular pesado, vehicular liviano, peatonal público

y peatonal técnico.
Para el mejor funcionamiento de una terminal deberán estar bien definidas las áreas y
algunas áreas separadas del nivel principal (Embarque y Desembarque).
Las mismas que el usuario tendrá un sentido claro de orientación hacia diferentes áreas
para evitar cruces en la circulación.
Los usuarios de salida y llegada deberán tener una secuencia de usos de los diferentes
servicios que ofrece la terminal, se deberá facilitar la circulación a personas con
equipajes y personas minusválidas.
32
9.1.3. El ingreso estará jerarquizado por una plaza el cual jerarquizara el proyecto y dará
mayor comodidad y seguridad a la gente.
9.1.4. El equipamiento planteado estará diseñado de tal manera que la transparencia

permita visualizar los espacios externos e internos ligados al usuario con el medio
que lo rodea.
Se diseñara espacios flexibles, para dotar a todas las comodidades necesarias de todos
los espacios.
9.1. TECNOLOGICO.
Este aspecto va relacionado con la parte formal, ya que la estructura le dará la riqueza formal
ala equipamiento.
La estructura será compatible con las condiciones climáticas del lugar, se utilizaran estructuras
que cubran amplias luces ya que de esto dependerá la magnitud e importancia del proyecto
para este efecto se utilizaran estructuras metálicas así también estructuras de hormigón
armado
Tensores de acero, cables de tensión, etc. Otros elementos deberán ser condicionados por
aspectos formales y climáticos en algunos casos y también del requerimiento de la mecánica
de suelos.
Se trabajara con estructuras de pilotes los cuales entraran hasta encontrar terreno estable y
estarán compuestas con la losa radier para mayor rigidez de dicha terminal
33
10. PROGRAMA.
El diseño no solo se reduce a la concepción del hecho arquitectónico como tal, sino también
de algunos de sus elementos complementarios nos referimos a algunos de sus muebles los
cuales también juegan un rol importante en la creación de un espacio agradable para el
usuario los cuales tendrán las mismas características con el proyecto arquitectónico.
10.1. ASPECTOS CUALITATIVOS.

Para el diseño de una terminal terrestre se deben tomar en cuenta primero las actividades
y necesidades dentro del proyecto que tiene un pasajero que está de viaje y uno que está
llegando.
Estas son las actividades comúnmente efectuadas por los usuarios de la terminal en el caso
de los empleados tienen un recorrido similar, con la diferencia de que una vez dentro del
proyecto van a vestuarios marcan tarjeta y se dirigen a sus puestos de trabajo.
Según normas internacionales se considera un espacio mínimo por persona de 1.20 m2

tomando en cuenta equipaje y circulación.
Los elementos de circulación vertical como ser gradas y rampas deberán tener un ancho
mínimo de 1.5 a 3mts. , las rampas como máximo de pendiente el 12%M;
El usuario es parte esencial para el correcto dimensionamiento del proyecto en la circulación

peatonal se toma en cuenta a la persona con o sin equipaje sin olvidarnos de las personas
con deficiencias físicas.
34
PROGRAMA ARQUITECTONICO
35
36
37
38
39
40
41
42
Ó
Í
43
’ ’ Ó
44
’ ’ Ó
45
46
47
48
49
50
51
52
53
BIBLIOGRAFIA
❖ súper modernismo de Hans Ibelings ( Barcelona Rosello / 87 – 89)

❖ Después del movimiento moderno de José Maria Montaner
❖ Las formas del siglo XX de José Maria Montaner (Barcelona / 2002)
❖ La invención de la arquitectura Manuel Martín Hernández (Barcelona /
2002)
❖ información estadística alcaldía municipal periférica
❖ información estadística INE
❖ Fotografías aéreas Internet
❖ Plan de Ordenamiento Urbano territorial (Arq. Grober Antequera).
❖ Honorable Alcaldía Municipal, Plan de uso de Suelo, Bolivia, La Paz, 1988 -
Biblioteca U.M.S.A., 711.7/L299p.
❖ Jean Jejka, Tendencias de la Arquitectura contemporánea, Biblioteca
U.M.S.A.
❖ E. Neufert, Arte de Proyectar en Arquitectura, México, Naucalpan, 1995 -
Biblioteca U.M.S.A.
❖ POUT, Plan de Ordenamiento Urbano y Territorial, “Gobierno Municipal de
El Alto” Tomo I 2004, El Alto – Bolivia
❖ U.S.P.A La Paz, Reglamentos de usos d suelo y patrones de Asentamiento,
Biblioteca U.M.S.A.
❖ Gustavo Gili, Edificios Administrativos, Biblioteca U.M.S.A.
54

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PROYECTO DE GRADO - ESTACION DE BUSES - MINASA

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

ESTACION DE BUSES - MINASA

Postulante: Univ. Milton Ivan Palli Mamani

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

DOCENTE: Asesor: ARQ. NORMAN RAMIREZ MONTAÑO

➢ DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

➢ RELACION INSTITUCIONAL Y/O SOCIAL: -

➢ IMPACTO EN EL CONTEXTO URBANO RURAL

El hombre desde tiempos inmemoriales tuvo la necesidad de trasladarse de un lugar a otro.

1.1. MARCO TEORICO:

➢ 1.1.1. MARCO TEORICO GENERAL.-

➢ 1.1.2. MARCO TEORICO ESPECIFICO.-

• La Organización del Sistema de Transporte Público. Existen cinco pasos principales

1. Elaborar una declaración coherente de políticas de transporte urbano, y delinear

2. Instalar un proceso de planificación eficaz.

3. Especificar una estructura adecuada y manejable y la composición de la industria

4. Desarrollar un régimen regulador apropiado.

5. Establecer instituciones de planificación y regulación eficaces.

➢ 1.1.3. PLANIFICACION DE SISTEMAS DE TRANSPORTES.-

El proceso de planificación de sistemas, debe ser progresiva, sistemática y acoplada a la

2.1. RESEÑA HISTORICA:

Las zonas La Merced, 16 de Julio, Villa el Carmen y El Rosal al noreste de la ciudad de La

Se garantizo que a través de este convenio es justamente la definición de estas

El Gobierno Autónomo Departamental se encuentra en elaboración de un Estudio a diseño

➢ 2.1.1. ASPECTOS SOCIOCULTURALES.-

➢ 2.1.2. ASPECTOS INSTITUCIONALES.-

El transporte en La Paz es uno de los principales problemas a resolver debido a su

Teleférico La Paz - El Alto

4. JUSTIFICACION DEL TEMA.

Es asi que se propuso realizar una la construcción de una terminal provisional de

El emplazamiento donde se va establecer debe cumplir los requisitos adecuados,

➢ 4.1.1. DIAGNOSTICO DE TRAFICO Y TRANSPORTE (CONTEXTO) LA PAZ.-

• Flujo vehicular caótico, fuertemente condicionado por la estructura vial de la ciudad.

• Sobreoferta de unidades de transporte.

• Congestionamiento de tráfico vehicular y peatonal en la Villa Fatima y otros sectores

• Falta de identificación de las líneas (Números y colores)

➢ 4.1.2. LAS CAUSAS DE CONGESTIONAMIENTO DEL TRAFICO EN

b) Señalización deficiente (Vertical y horizontal).

d) Incapacidad (Voluntaria o involuntaria) de los Policías de Tránsito para ordenar el tráfico

e) Semaforización deficitaria y nada Funcional, existen semáforos en intersecciones con

f) La proliferación de los llamados “minibuses” y dada su escasa capacidad de transporte

➢ 4.2.1. TERMINALES EXISTENTES EN EL DEPARTAMENTO DE LA PAZ

❖ Terminal de Buses del departamento

La terminal ya mencionada en cuanto a su Forma

De alguna manera tiene una relación con el

4.3. JUSTIFICACION DE LA ELECCION DEL SITIO:

El proyecto está ubicado en el departamento de La Paz, Provincia Murillo, Macro

5.1. VIAS METROPOLITANAS:

5.1.1. Avenida Ramiro Castillo.

5.1.2. Avenida Gral. Juan Jose Torrez

PLANO DE VIAS METROPOLITANAS:

Av. Ramiro Castillo

5.2. VIAS DE PRIMER ORDEN:

6. ESTRUCTURA METODOLOGICA PARA EL DISARROLLO DE LA

6.1. ASPECTOS FISICOS NATURALES, EL PAISAJE Y EL MEDIO

6.1.2. Aspectos Topográficos.

La topografía que presenta es de un valle en V ya que se encuentra cercana al Rio Orkohauira