Objeto de debate 

 
En junio de 2022, el Parlamento Europeo respaldó la propuesta de la Comisión de cero emisiones
de los coches y furgonetas nuevos para 2035. (Parlamento Europeo, 2023)
 
Contexto actual

 El retraso supone un golpe para las ambiciones climáticas de Bruselas y su anhelo de ser un
ejemplo para el resto del mundo: el plan de prohibir, a partir de 2035, la venta de cualquier turismo
o furgoneta nuevos que emitan CO₂ era el primer acuerdo legislativo alcanzado de Fit for 55, la
nueva estrategia europea para reforzar la lucha contra el cambio climático, que busca que la UE
reduzca sus emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030 ―comparados
con los niveles de 1990― y que logre la neutralidad climática en 2050. Su aprobación inicial fue
celebrada por todas las partes como un paso “histórico”. (El País, 2023)
 
Posible conflicto ante el acuerdo
 
La propuesta de Bruselas consiste en que no se podrán matricular vehículos que cuenten con un
motor térmico, lo que incluye a los coches de gasolina y diésel, pero también a los híbridos,
híbridos enchufables y los propulsados con gas (GLP y GNC). Tampoco los automóviles que usen
e-fuels como combustible podrían venderse a partir de esa fecha, lo que va en contra de los intereses
de marcas que habían dirigido sus desarrollos de motores de combustión hacia estos combustibles
verdes sintéticos que ahorran hasta un 85% de CO₂, comparados con la gasolina tradicional. (El
País, 2023)
 
Demanda de Alemania (Italia y Roma apoyan la posición) 
 
La clave está en la demanda de al menos parte del Gobierno germano de lograr una excepción en la
norma europea para aquellos combustibles sintéticos, también llamados e-fuels, “respetuosos con el
clima”. Esta opción, que también ha recibido el respaldo de Roma, molesta desde hace tiempo con
lo que califica de “política de descarbonización furiosa” de una Bruselas que, dice, no tiene
necesariamente en cuenta los esfuerzos, capacidades y peculiaridades económicas de todos los
países a la hora de fijar metas medioambientales. (El País, 2023)
 

Puntos Para el argumento de defensa

 
Ecológico:

En primer lugar, es importante destacar que los vehículos de combustión interna son una de las
principales fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes atmosféricos.
Según la Agencia Europea de Medio Ambiente, en el transporte por carretera, los coches son
responsables del 60,6% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero en Europa. Además,
los gases de escape de los vehículos de combustión contienen partículas de material particulado
como óxidos de nitrógeno, que son perjudiciales para la salud humana y pueden causar problemas
respiratorios y cardiovasculares.
 
El transporte era responsable de cerca de una cuarta parte de las emisiones de CO2 en la UE
en 2019, de las cuales el 71,7%% provino del transporte por carretera, según el informe de
la Agencia Europea del Medio Ambiente. Para reducir las emisiones de CO2 y alcanzar la
 neutralidad climática del Pacto Verde Europeo, hay que disminuir un 90% de las emisiones
de gases de efecto invernadero del transporte para 2050, respecto a los niveles de 1990.
 
https://www.europarl.europa.eu/news/es/headlines/society/20190313STO31218/emisiones-
de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia
 
Economía: Es importante destacar que la transición a los vehículos eléctricos también presenta
oportunidades económicas para la UE. Un informe de la Comisión Europea estima que la
fabricación de vehículos eléctricos podría generar hasta 2 millones de empleos en Europa para el
año 2030.
 
Innovación: Las empresas fabricantes de vehículos han empezado a incursionar en la investigación
y producción de líneas de vehículos eléctricos, de uso de hidrógeno y mediante la utilización de e-
fuels como una forma de obtener una alternativa más ecológica que le permitan adaptarse a las
nuevas normativas que se implementan.
 
Un ejemplo es el de BMW Group, que ha creado una planta piloto en su Centro de
Investigación e Innovación de Múnich para fabricar en serie una pequeña flota de su
innovador iX5 Hydrogen. (Martín, 2022)

Muchos fabricantes de automóviles de Europa han anunciado inversiones en electrificación. El

consejero delegado de Volkswagen, Thomas Schaefer, dijo el año pasado que a partir del 2033 la
marca sólo producirá coches eléctricos en Europa. (Ferrari & Casas, 2023)
 
Puntos de defensa de los argumentos principales.
 
Ecología: 

Hay varias experticias y estudios en el mundo que evidencian que prohibir los coches de
combustión es una medida eficiente:
 
Noruega: Noruega ha establecido un objetivo ambicioso de prohibir la venta de todos los vehículos
de combustión interna para el año 2025. En la actualidad, los vehículos eléctricos representan
alrededor del 60% de las ventas de vehículos nuevos en Noruega, lo que demuestra que esta medida
ha sido efectiva para impulsar la adopción de vehículos eléctricos y reducir las emisiones de gases
de efecto invernadero. (Norwegian EV policy, 2016)

Economía: 

“Thierry Breton tiene claro que Europa no puede perder la oportunidad de seguir haciendo negocio
con los coches que en su territorio quedarán obsoletos a consecuencia de la prohibición.

Para ello, apuesta por la exportación de estos a continentes como África. «No vamos a poner ese
enorme mercado en bandeja a los chinos», ha declarado.
«Europa puede ser líder en la exportación de vehículos de combustión limpios», insistió,
recordando que las previsiones hablan de que un 70 % de los automóviles del mundo seguirán
siendo térmicos en 2050.” (Plaza, 2023)
 
Innovación:
"El hidrógeno es una fuente de energía versátil que tiene un papel clave en el avance hacia la
neutralidad climática", explica Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW
AG y responsable de Desarrollo. 
 
“Toyota lidera el desarrollo de nuevos sistemas de propulsión y movilidad, aplicados a todo
tipo de automóviles. [...]
 
La apuesta de Hyundai Motor Group por el hidrógeno es clara, y su marca Hyundai es
una de las pocas que comercializan en la actualidad un turismo con pila de combustible: el
Nexo.” (Martín, 2022)

 
Puntos de Contrarréplica
 
Ecológico: 

1. El peligro por la demanda de materia prima para coches eléctricos como litio, cobalto y

otros elementos.

Aún con el reciclaje del 100% de los materiales de las baterías — algo que todavía no hacemos ni

está planeado a escala industrial todavía — la idea de seguir fabricando vehículos para cada

individuo que quiera un coche es absolutamente inviable. Los números de las reservas de materiales

no engañan: si no queremos que la industria termine en un colapso catastrófico por la falta de litio,

cobalto y otros elementos, necesitamos otras soluciones. (Díaz, 2022)

Respuesta: Esto se solucionará con diferentes legislaciones -como la directiva de energías

renovables y la nueva normativa sobre baterías- que aseguren que el proceso de producción es

neutro en cuanto a emisiones de CO2, que no tiene un efecto adverso en el medio ambiente y que

reciclamos las baterías. También se está trabajando mucho en la innovación de las baterías, y no

sólo para los coches. (Parlamento Europeo, 2023)

Ejemplo: Los eurodiputados quieren la introducción de una nueva categoría de baterías para

"medios de transporte ligeros", como las bicicletas o los patinetes eléctricos, debido a su creciente
uso y a los avances técnicos. La nueva categoría se sumaría a las ya existentes de baterías portátiles,

automoción e industriales. (Parlamento Europeo, 2023)

“La prohibición no se ha planteado como una fecha lejana en la que todo se aplicará de golpe, sino
como un proceso progresivo en el que el sector del automóvil deberá ir demostrando que reduce
paulatinamente las emisiones de los coches que vende”. (Martín, 2023)

Economía:

1. Riesgo de desempleo por empresas automovilísticas que quiebran tras la ejecución del

acuerdo.

Respuesta:  Es importante destacar que la transición a los vehículos eléctricos también presenta
oportunidades económicas para la UE. Un informe de la Comisión Europea estima que la
fabricación de vehículos eléctricos podría generar hasta 2 millones de empleos en Europa para el
año 2030.
 
El informe "Potenciando una nueva cadena de valor en el sector automotriz: El potencial
laboral de la electrificación del transporte" publicado por EuropeOn, analiza cómo la
electrificación del transporte puede impulsar la creación de empleos en Europa.
 
El informe destaca que la transición hacia el transporte eléctrico puede generar hasta 2
millones de empleos en Europa para 2030, en sectores como la producción de baterías,
componentes de vehículos eléctricos, carga de infraestructura y servicios de mantenimiento
y reparación.
 
El informe también enfatiza que los empleos en la cadena de valor de la movilidad eléctrica
serán de alta calidad y bien remunerados, lo que contribuirá a la creación de empleos dignos
en Europa.
 
Finalmente, el informe enfatiza la necesidad de políticas públicas que fomenten la
transición hacia la movilidad eléctrica y la creación de empleos en el sector, incluyendo
incentivos para la inversión en infraestructuras de carga y producción de baterías y la
creación de un marco regulador claro para la electrificación del transporte. (EuropeOn,
2020)

 
2. Elevado costo de los coches eléctricos.
 

Respuesta: Es más rentable utilizar vehículos eléctricos, ya que los precios de la electricidad son
actualmente más bajos que los de la gasolina y requieren menos mantenimiento. Así que, una vez
comprado, el coste total de propiedad de un coche impulsado por baterías es igual o más barato que
el de un coche de gasolina o diésel. Sin embargo, hoy en día los coches eléctricos son caros. La
nueva normativa debería fomentar una mayor competencia y animar a los fabricantes a invertir en
investigación e innovación en vehículos eléctricos, lo que debería hacer bajar el precio de compra.

Otra cuestión es el mercado de coches de segunda mano, que aún no se ha desarrollado para los
vehículos eléctricos.  (Parlamento Europeo, 2023)

 “La negociación para que todos los países miembros de la unión acaten estas directrices incluirá un
fondo de 72.000 millones de euros, que se dedicarán a evitar que el precio de la energía se
encarezca demasiado debido a esta transición hacia un modelo limpio. Lo que va a aumentar es el
precio de los combustibles fósiles, buscando así desalentar su consumo y atraer a los ciudadanos a
cambiarse a un coche sin emisiones y disfrutar de las ventajas fiscales que cada país ofrece a sus
propietarios.” (López, 2021)
 
 
3. Problema Político de países (Alemania, Polonia, Italia, y Roma) que están en desacuerdo
con esta decisión por la afección a empresas automovilísticas

“ahora debe ser aprobada por unanimidad en el Consejo Europeo, es decir, por los
presidentes de los 27 países que componen la UE, y eso podría no ser tan sencillo porque al menos
un miembro, Italia, ya ha manifestado que no votará a favor antes de negociar.”

Respuesta:

Negociaciones y Acuerdos
 
“La Unión ya aprobó en su momento mantener el mecanismo de incentivos reguladores para los
vehículos de cero emisiones hasta el año 2030 y se apunta que existe la posibilidad de que la UE
redacte una propuesta para dar validez a aquellos vehículos que funcionen con combustibles
neutros en CO2, lo que da una pequeña esperanza a los combustibles sintéticos en los que trabajan
algunas marcas y algunas empresas petroleras”.  (Dalmau, 2023)

La medida se centra en la venta de nuevos coches, no en el uso de los ya matriculados hasta el 31 de

diciembre de 2034, es decir, se pueden seguir produciendo.

“Porque la medida se centra en los turismos y vehículos comerciales ligeros (furgonetas), pero
no afecta a los vehículos industriales, autobuses, autocares o vehículos agrícolas y de construcción.
Tampoco están incluidos en la prohibición las motos y vehículos ligeros (categoría L), de modo
que a partir de esa fecha se podrían seguir comercializando motocicletas, ciclomotores, triciclos y
cuadriciclos (quads y microcoches) con motor de combustión”. (Martín, 2023)

“Se podrá seguir comercializando, pero eso dependerá del fabricante y del número de unidades que
venden en la UE cada año, Porque si el número de coches vendidos por la marca está entre 1.000
y 10.000 unidades, que es el caso de constructores como Ferrari, Lamborghini o Rolls-Royce, se
les concede una prórroga de un año, de manera que la prohibición les afectaría desde el 1 de
enero de 2036. Pero si no alcanzan las 1.000 unidades, al estilo de marcas tan minoritarias como
Lotus, Pagani o Morgan, la medida de la UE no va con ellos, y podrán seguir vendiendo sin
restricción alguna”. (Martín, 2023)
 
 Ciudadano y su malestar:
 1. El ciudadano tiene la potestad de elegir que conducir.
Respuesta:

“Se impedirá la comercialización de vehículos nuevos, pero no la de vehículos usados o

previamente matriculados. Es decir, tanto los profesionales del sector como los particulares
podrán seguir comprando o vendiendo turismos o furgonetas con motor de combustión a partir del 1
de enero de 2035, si esos automóviles han sido matriculados antes de esa fecha.” (Martín, 2023)

“Lo que se quiere prohibir en la UE desde enero de 2035 es la venta de vehículos nuevos con
motor de combustión, pero no su uso. Es decir, que hasta el 31 de diciembre de 2034, si todo se
desarrolla como está previsto, podríamos comprar uno de esos turismos o furgonetas que luego
dejarán de comercializarse, y seguir utilizándolo legalmente durante muchos años.” (Martín, 2023)

Líneas informativas 

Elementos que se pueden utilizar.

 Se pueden comercializar: Eléctricos de batería (BEV),  eléctricos que obtengan su

energía de una pila de hidrógeno (conocida como pila de combustible), los llamados
FCEV (fuel cell electric vehicles).

 La prohibición no se ha planteado como una fecha lejana en la que todo se aplicará de

golpe, sino como un proceso progresivo en el que el sector del automóvil deberá ir
demostrando que reduce paulatinamente las emisiones de los coches que vende.
 

Díaz, J. (2022). La gran alternativa al coche eléctrico: el motor de combustión de hidrógeno. El

Confidencial. https://www.elconfidencial.com/tecnologia/novaceno/2022-10-03/hidrogeno-
electrico-coche_3499428/

Parlamento Europeo. (2023). La prohibición de vender nuevos coches de gasolina y diésel a partir
de 2035 en la
UE.https://www.europarl.europa.eu/news/es/headlines/economy/20221019STO44572/la-
prohibicion-de-vender-nuevos-coches-de-gasolina-y-diesel-a-partir-de-2035
 
Dalmau, Joan. (2023). El Parlamento Europeo ratifica el fin de los coches de combustión en
2035. Coches. https://www.coches.net/noticias/la-ue-aprueba-definitivamente-la-prohibicion-de-
vender-coches-de-combustion-en-2035
 Ferrari, J; Casas, N. (2023). Anuncio histórico: la UE prohibirá la venta de coches de gasolina
y diésel para el 2035. El Nacional.
https://www.elnacional.cat/oneconomia/es/economia/anuncio-historico-ue-prohibira-venta-
coches-gasolina-diesel-2035_970575_102.html
 Martín, P. (2022). ¿Qué marcas de coches (y son muchas) están desarrollando vehículos de
hidrógeno?. El Confidencial. https://www.elconfidencial.com/motor/tecnologia-y-motor/2022-12-
22/hidrogeno-h2-pila-combustible-coche-emisiones-combustion_3544084/

El País. (2023). Alemania frena la prohibición europea de la venta de coches de combustión para
2035. https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2023-03-03/alemania-frena-la-prohibicion-
europea-de-la-venta-de-coches-de-combustion-para-2035.html

López, M. (2021). Adiós a los coches de gasolina o diésel en 2035: la Comisión Europea endurece
sus propuestas para combatir el cambio climático. Xataka. https://www.xataka.com/ecologia-y-
naturaleza/adios-a-coches-combustion-2035-comision-europea-endurece-sus-propuestas-para-
combatir-cambio-climatico 

Plaza, D. (2023). ¿El mundo al revés? Europa anima a las marcas a seguir fabricando coches
de combustión más allá de 2035. Motor. https://www.motor.es/noticias/europa-seguir-
fabricando-coches-combustion-2035-202392412.html 

Norwegian EV policy. (2016, mayo 13). Norsk elbilforening. https://elbil.no/english/norwegian-ev-

policy/

Europe-on.org. (2020). Powering a new value chain in the automotive sector. The job potential of
transport electrificacition. https://europe-on.org/wp-content/uploads/2020/02/EuropeOn-Powering-
a-new-value-chain-in-the-automotive-sector-the-job-potential-of-transport-electrification.pdf

Emisiones de CO2 de los coches: hechos y cifras (infografía). (2019, marzo 22). Europa.eu.
https://www.europarl.europa.eu/news/es/headlines/society/20190313STO31218/emisiones-de-co2-
de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia