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MANUAL DE
STACKER

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FLKBY PERÚ
FLKBY PERÚ es una empresa fundada en el año 2015 y está conformada por
un equipo de profesionales calificados y con amplia experiencia en la
formación de operadores de maquinaria de los sectores: logística, minería y
construcción. Ofreciendo a sus clientes soluciones con el mejor
costo/beneficio y adaptadas a sus necesidades.

PROPUESTA
En FLKBY nos hemos dado cuenta que para brindar un buen servicio no solo
basta con precios justos, por ello el enfoque que hemos adoptado es desde el
acompañamiento continuo hacia nuestros clientes en su proceso de mejora
continua. Para aportar esta cualidad como empresa, brindamos
acompañamiento continua a los operadores que pertenecen a nuestra red de
clientes y necesitan apoyo en problemas especificos durante su actividad
laboral, descuentos como provedores en certificacion de equipos/operadores
y cursos de mapel, SST , trabajos en altura, entre otros.

Es importante indicar que nuestros cursos estan alineados a la Ley Ley N°

29783 “Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo” y su modificatoria Ley N°
30222 con D.S. 006-2014-TR. y alineados a las normas internacionales Ansi,
Asme y Osha.

PROPUESTA
Pretendemos ser una organización líder en nuestro sector y sobre todo
brindar un buen servicio a nuestra cartera de clientes. Nuestros servicios de
certificación, inspección, verificación, capacitación son llevadas a través de
un proceso de mejora continua para estar en lo más alto del sector
competitivo.

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SERVICIOS
Flkby perú ofrace una gama de servicios de gran interes y valor para los
operadores, las empresas del sector industrial, minero, logistico y
portuario.

Certificacion de Operadores: Cursos complementarios:

-Operador de montacarga. -Manejo de materiales
-Operador de Apilador. peligrosos.
-Operador de plataformas elevadoras. -Seguridad y salud en el
-Operador de puente grúa. trabajo.
-Operador de camion grua AT/BT. -Trabajos en altura.
-Operador de linea amarilla. -Uso correcto de extintores.
-Operador de traspalet.
-Operador de minicargador.
-Operador de Reach Stacker.
-Entre otros.

Inspeccion de equipos:
Inspeccion de diversas grúas:
-Montacargas.
-Grúas AT/BT.
-Telehandler.
-Reach Stacker
-Grúa puente.

Inspeccion de equipos de liinea amarilla:

-Excavadora.
-Cargador frontal.
-Retroexcavadora.
-Rodillo compactador

-Apilador eléctrico.
-Trilateral
-Traspalet

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BASE LEGAL

LA LEY OBLIGA a estar

entrenado y certificado para operar equipos
industriales, logísticos y Mineros.
OSHA 18001.Normativas ANSI/ASME PERU DS. 005-
2012-TR- Ley N° 29783. D.S. No 040-2008-MTC.
Ley Nº 29783 de SST
Art. 69 Prevención de riesgos en su origen.
Se proporcione información y capacitación sobre la
instalación adecuada,
utilización y mantenimiento preventivo de las
maquinarias y equipos Art. 79 Obligaciones del
trabajador.
Usar adecuadamente los instrumentos y materiales
de trabajo, así como los equipos de protección
personal y colectiva, siempre y cuando hayan sido
previamente informados y capacitados sobre su uso.

Ley Nº 29783 de SST

 
Art. 69 Prevención de riesgos en su origen.
 Se proporcione información y capacitación sobre la
instalación
adecuada, utilización y mantenimiento preventivo de
las maquinarias y equipos.
Art. 79 Obligaciones del trabajador.
 Usar adecuadamente los instrumentos y materiales
de trabajo, así
como los equipos de protección personal y colectiva,
siempre y cuando hayan sido previamente informados
y capacitados sobre su uso.

OSHA 1910.178 (l) (6)

 
El empleador deberá certificar que cada operador ha
sido entrenado
y evaluado como requerido por este párrafo. La
certificación deberá incluir el nombre del operador, la
fecha de la capacitación, la fecha de la evaluación,
así como la identidad de la persona (s) que realiza la
formación o evaluación.
Dirigido a Operadores, Auxiliares y Supervisores de
almacenes logísticos e industriales.

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CONTENEDORIZACIÓN
BÁSICA

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 CONTENERIZACIÓN
CONCEPTO DE CONTENEDOR
Existen diversos conceptos para definir al contenedor, algunos estudiosos
lo definen desde el punto de vista geométrico denominándolo
"paralelepído".
Otros desde el punto de vista de seguridad denominándolo "caja fuerte"
pero en términos generales es un contenedor construido de materiales
resistentes (acero, aluminio, fibra de vidrio y con ciertas caracteristicas
que sirven para agrupar la carga (unificandola) y dar mayor seguridad a su
manipulación y transporte.

PARTES DEL CONTENEDOR

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CONSTRUCCION DEL CONTENEDOR
Un contenedor puede ser:
- Acero corriente
- Acero especial.
- Aluminio.
- Fibra de vidrio (fibra de vidrio reforzada con plywood)

La mayoría de los contenedores son de acero y un porcentaje mas bajo son

de aluminio y fibra de vidrio.

Un resumen de las ventajas y desventajas de los materiales comunes

utilizados en la construcción de contenedor se muestran en la tabla que a
continuacion detallamos:

MATERIAL VENTAJAS DESVENTAJAS

SUSCEPTIBLE A LA CORROSION.
ACERO BAJO COSTO.
REQUIERE REPINTADO.
CORRIENTE. FACIL DE REPARAR.
FRECUENTE.
PESO DE TARA ELEVADO.

ACERO RESISTENTE A LA CORROSIÓN MÁS COSTOS QUE EL ACERO

ESPECIAL. FÁCIL DE REPARAR. CORRIENTE.
MAS BARATO QUE LAS LAS ÁREAS REQUIEREN
ALEACIONES LIGERAS Y GRP / SOLDADURA CON BASE DE
TRIPLAY. PINTURA DE ZINC.
PESO DE TARA ELEVADO.

ALUMINIO. RESISTENTE A LA CORROSIÓN COSTOSO, FÁCILMENTE

FÁCIL DE REPARAR. AVERIABLE.
MAS BARATO QUE LAS SUSCEPTIBLE A DOBLARSE Y
ALEACIONES LIGERAS Y GRP / FALLA DE REMACHES DE
TRIPLAY. FIJACIÓN.

FIBRA DE BUEN AISLAMIENTO. COSTOSO.

VIDRIO Y RESISTENTE A LOS GOLPES. REPARACIONES ELEVADAS.
TRIPLAY DURACIÓN PROLONGADA. LAS FACILIDADES PARA
(GLASS FIBRE RESISTENTE A LA CORROSIÓN. REPARARLO SON ESCASAS.
REINFORCED PESO DE TARA ELEVADO.
PLYWOOD).

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ESTANDARIZACIÓN DE LOS
CONTENEDORES ISO
En los primeros dás de la contenerizacion, no hubo estándares, relativos o
la dimensiones y las lineas navieras introdujeron las suyas, desde
entonces, dos pricipales estándares se han desarrolado: los estándares
internacionales y los de U.S.A.

En 1953 un comité federal norteamericano recomendó el tamaño 8´x 8´

para el ancho y el alto de 12´, 17´, 20´, 24´, 35´ y 40´para el largo, se llevo a
cabo un consenso nacional y los estandares aprobado de 8´x 8´x 10´, 20´,
30´y 40´, fueron publicados en 1961 por la American Standard.

Sin embargo la línea Sea Land y la línea Matson demandaron otros

estandares, ellos propusieron agregar sis 35´y 24´de largo a los estándares
prescritos por el departamento de comercio americano.

Los contenedores MATSON y SEALAND no eran intercambiables pero sus

flotas eran lo suficientemente numerosas como para sostenerse solas, esto
no favoreció mucho al concepto universal de contenerización.

En el panorama internacional, La organización internacional de

estandarización (ISO) publicó las normas para un grupo de contenedores,
que eventualmente se adopto en los EE.UU. estos estándares fueron
aceptados universalmente con la excepción de un grupo de líneas navieras
con base en Norteamérica.

Estos estándares fueron los siguientes:

8´x 8´x 10´ 8´x 8.6´x 10´

8´x 8´x 20´ 8´x 8.6´x 20´
8´x 8´x 40´ 8´x 8.6´x 40´

Por otro lado también se llevo a estandarizar el concepto de las letras TEU
(TWENTY FEET EQUIVALENT UNIT) que significa ¨uniidad equivalente a 21
pies¨ cuando se refieren a las unidades contenerizadas.

Cuando un terminal daba datos estadística en cuanto a movilización de

contenedores en general (20´o 40´) los daba en TEU´S ´por ejemplo 2000
unidades TEU´S que venia a ser un movimiento de 2000 contenedores de
20 pies o 1000 contenedores de 40 pies.

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DIMENSIONES Y CAPACIDAD DE CARGA
DE LOS CONTENEDORES
Las recomendaciones de la ISO para longitudes de contenedores son de
10´,20´, 30´ y 40, siendo el mas común 20'. El siguente de importancia es el
de 40´, debido a que las recomendaciones no son obligatorias, empresas
norteamericanas como la SEA LAND posee contenedores de 34´de longitud
(mas de 80, 000 unidades) y MATSON opera con unidades de 24´,
ultimamente se ve el de 45´ introducido por APL incluyendo otra longitudes
impares, el ancho de un contenedor siempre es de 8´.

Las alturas estándar recomendadas por el ISO son de 8´y 8,6´en la decada
del 60 los contenedores de 8´de alto eran mas populares.

Sin embargo, desde 1978 el de 8´y 6´es el estandar generalmente aceptado

con solo cerca de un 20% de 8´, tambien hay cantidades limitadas de
contenedores de 9´y 9.6´de altura, los contenedores de plataforma y media
altura (4 pies) también operan pero representan un porcentaje no tan
relevante.
El peso de tara es alrededor de 2 tons para un contenedor de 20´y 3.5 tons
para uno de 40´, conforme a los reglamentos de la ISO la capacidad útil
total (o peso neto) no debe exceder de 24 tons para el de 20´y 35 tons para
el de 40´, el peso total debe ser considerado cuidadosamente al momento
del embarque, ya que los reglamentos de transporte por carretera, de
algunos países no permiten el transporte de cargas que excedan las 24 tn.
Los reglamentos de transporte por carretera varían de país a país o de
estado a estado en los Estados Unidos.

TABLA DE DIMENSIONES DEL CONTENEDOR. (*)

ALTURA ANCHO LARGO PESO BRUTO

8´6´´ 8´ 40´ 30 OOO KG

8´6´´ 8´ 20' 24 OOO KG
8´6´´ 8´ 30´ 25 OOO KG

(*) TIPOS DE CONTENEDORES MAS USADOS.

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NUMERACIÓN E IDENTIFICACIÓN DEL
CONTENEDOR
Hay un método sistemático de numeración en todos los contenedores de
carga ISO y no ISO, el sistema de numeración comprende los 3 siguientes
grupos:

3ER GRUPO -CÓDIGO DE DIMENSIONES 4 LETRAS

-NUMERO DE SERIE 6 NUMEROS
-DIGITO DE CONTROL 1 NUMERO

3ER GRUPO -CODIGO DEL PAÍS 3 LETRAS

3ER GRUPO -CÓDIGO DE DIMENSIONES Y 4 NUMEROS Y LETRAS

TIPOS

PRIMER GRUPO

1. EL CÓDIGO DEL PROPIETARIO comprenderá cuatro letras mayúsculas del

alfabeto latino, se recomimenda que la cuarta y última letra del código
,del propietario para los contenedores, sea la letra ´´u´´.

2. EL NUMERO DE SERIE comprenderá seis números arábigos. Si las series

de números significativos no totalizaran seis, pueden ser precedidas por
ceros hasta totalizar seis números.

Por ejemplo, si las series significativas de los números son de 1234,

entonces el numero de serie debe ser 001234.

3. EL DIGITO DE CONTROL proporciona un medio de verificar la exactitud

del registro del código del propietario y el número de serie.

SEGUNDO GRUPO

El código del pais comprenderá tres letras mayúsculas del alfabeto latino,
en el caso que existieran una o dos letras se recomienda tantas ¨x¨a la
derecha hasta comprender la serie. Por ejemplo Austria tiene el simbolo del
pais ¨A¨entonces su codigo será ¨AXX¨

TERCER GRUPO

Esta determinado por el código de dimensiones y tipos de contenedores

específicos.
Los dos primeros números del tercer grupo representan la dimensión y los
dos siguientes el tipo.
Los siguientes son los códigos para las dimensiones y tipos de los
contenedores.

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1. CÓDIGO DE DIMENSIONES (PRIMER Y SEGUNDO DIGITO)

El primer digito representa el largo del contenedor, por ejemplo:

2 es = A 20´
4 es = A 40´

El segundo dígito representa la altura del contenedor, por ejemplo:

0 es 8´0´´ 5 es MAS DE 8´6´´ - DE 40´

1 es 8´0´´ DE 40´ 5 es MAS DE 8´6´´ - DE 40´

2 es 8´6´´ 5 es MAS DE 8´6´´ - DE 40´

3 es 8´6´´ DE 40´ 5 es MAS DE 8´6´´ - DE 40´

4 es MAS DE 8´6´´ 5 es MAS DE 8´6´´ - DE 40´

2. CODIGO DE TIPOS (TERCER Y CUARTO DIGITO)

El tercer digito nos da la categoria según la lista adjunta.

0 CERRADO 5 SIN TECHO

1 CERRADO CON VENTILACION 6 PLATAFORMA

2 ISOTERMO 7 TANQUE

3 REFRIGERADO 8 PARA GRANEL Y GANADO

4 REFRIGERADO CON EQ. T 9 CON VENTILACIÓN

El cuarto digito especifica el tipo preciso del contenedor dentro de su

categoria.

Los ultimos dos digitos son de escaso uso para el empleado del terminal
puesto que no aparecen en ningún documento usado en estas actividades.

un diagrama mostrando la codificación en la puerta del contenedor esta

dado en el grafico correspondiente.

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El siguiente es un ejemplo de identificacion del contenedor:

CÓDIGO DEL NÚMERO DEL DÍGITO DE

PROPIETARIO CONTENEDOR CONTROL

PRMU 264386 ( 7 )

PEX 4 3 1 0

CODIGO LARGO ALTURA TIPO CATEGORÍA

DE PAIS

Como podemos observar, en el grafico siguiente tambien se indica la tara,

el peso maximo de carga útil, la placa de aprobación de seguridad, placa de
carga útil, la placa del propiestario y la placa que coloca la aduana.

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VENTAJAS DEL USO DEL CONTENEDOR
Entre las principales venajas en el uso del contenedor tenemos las siguientes:

- ALTA PRODUCTIVIDAD DEL TONELAJE DE ESTIBA.

- MENOS DAÑO A LA CARGA.
- EMBAJALE LIGERO.
- FÁCIL MANIPULEO.
- SIMPLIFICACIÓN DEL TRASBORDO.
- MENOS ROBOS.
- CONSOLIDACIÓN DEL EMBARQUE.
- PROTECCION CONTRA LA CONTAMINACIÓN.
- AHORRO DEL GASTO DE EMBALAJE.

TIPOS DE CONTENEDORES
De conformidad con su uso los contenedores se clasifican en unidades de:

- UNIDADES DE CARGA GENERAL.

- UNIDADES TÉRMICAS.
- UNIDADES TANQUE.
- UNIDADES PARA GRANEL SECO.
- UNIDADES DE PLATAFORMA.
- UNIDADES ESPECIALES.

UNIDADES DE CARGA GENERAL

Están incluidos los contenedores cerrados, abiertos, de media altura y para
automóviles.

CERRADOS CON PUERTAS EN UN EXTREMO

Son los mas comunes, se usan para
cargas que no requieren condiciones
ambientales especiales.

CERRADOS CON PUERTAS

LATERALES EN UN EXTREMO.
Similar al anterior pero con puertas
laterales que permiten cargas y
descargar cuando no resulte practico
hacerlo por la parte trasera.

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CON TECHO ABIERTO.
Son cerrados en sus lados, se
utilizan para transportar cargas
voluminosas.

ABIERTO LATERALMENTE.
Se presenta con rejas o lonas en
los costados y puertas en la
parte trasera, transporta frutas,
legumbres, tubérculos(no
refrigerados)y cilindros con gases.

DE TECHO LIBRE Y ABERTURAS EN

LOS LATERALES.
Son plataformas de acero que tienen
solamente dos frentes.
Transportan madera, artículos pesados,
maquinaria, etc.

DE TECHO LIBRE Y ABERTURAS EN

LOS LATERALES Y EN UN EXTREMO
Se usan para transporte de carga
voluminosa.

VENTILADORES SIN AISLANTE

Están equipados con orificios para
la ventilación en los extremos y lados.
Se usan en cargas que generen calor.

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 (CAR CONTAINER)
PARA AUTOMOVILES
Su estructura es solamente una
plataforma con armazón.

UNIDADES TERMICAS

CONTENEDOR AISLANTES
Son cerrados y de baja temperatura
esta limitada al uso de hielo seco.
Transportan mercancías que
pueden malograrse, fermentarse o
fundirse a la temperatura del medio
ambiente.

CONTENEDOR REFRIGERANTES
Son cerrados y provistos de un
sistema de enfriamiento.
Transportan mercancias que
requieren de temperatura
controlada (temperaturas de -20°C)

UNIDADES TANQUE

CONTENEDOR TANQUE
Estos contenedores llevan un
tanque instalado dentro de un
armazón.
Transportan productos químicos a
granel, sean líquidos o gaseosos.

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UNIDADES DE GRANEL SECO
Estos tienen la presentación de un
contenedor de carga general. Tienen
puerta atrás y en el techo, llevan
escotilla de llenado en la puerta
trasera, poseen un boquete de
evacuación y su descarga es de
gravedad. Transportan cereales y
otros productos secos.

UNIDADES DE PLATAFORMA
Escencialmente son ¨Planos¨con
alguna seper estructura para ser
izadosen el momento de su
operacion. Algunos de ellos cuentan
con extremos retractiles mediante el
uso de resorte. Transportan
mercancias voluminosas como lo son
trasformadores, equipos y
maquinarias.

UNIDADES ESPECIALES

Por lo general tienen una estructura

que se acondiciona a la
caracteristica de la carga.

Un contenedor de proposito especial

es el contenedor para vestimentas.
los elementos adicionales
(colgadores de ropa) pueden ser
desarmados y almacenados en otro
lugar de manera que otras
mercancias puedan ser acomodadas
para el viaje de retorno.

Los animales, (principalmente el ganado) tambien estan siendo

transportados en contenedores en ciertas rutas de comercio mundial. El
tamaño del animal, la distancia que tiene que viajar en condiciones de
caurentena, se tiene en cuenta para las condiciones requeridas.
Debe considerarse los siguientes puntos al transportar ganado:
- Alimentación, ventilación, iluminación y limpieza.
- Drenaje, seguridad y prottección de los animales.
- Estiba y probables daños.

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SEGURIDAD OPERACIONAL
EN LA TERMINAL DE
CONTENEDORES

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PRINCIPALES FACTORES DE RIESGO O
PELIGRO EN LA TERMINAL
A. Equipo movil, grande, rapido y pesado.
B. Dimensiones y actividades en la terminal.
C.Transito mezclado de equipos de contenedores y vehículos.
D. Peatones en el patio de operaiones.
E. Exceso de horas laborales por parte del personal.
F. 24 horas continuas de trabajo.
G. Inclemencia del clima, clima bueno o malo que incide en la
operatividad del las maquinas por parte del operador.

ERRORES HUMANOS COMO CAUSAS

DE ACCIDENTES

A. No prestar atención en el trabajo (negligencia).

B. Falta de conocimientos y destrezas en el trabajo.
C. No seguir por los senderos viales determinados y se toman
atajos.
D. Exceso de confianza.

FACTORES DE LAS PERSONAS

1. Falta de conocimientos.
-Falta de experiencia.
-Ordenes mal interpretadas.
-Orientación en el trabajo insuficiente.
-Entrenamiento insuficiente.

2 Falta de habilidades.
-Practica insuficiente.
-Poco interés en estudiar para seguir superándose.

3- Capacidad física / fisiológica inadecuada.

-Visión defectuosa.
-Audición defectuosa.
-Sensibilidad a ciertas sustancias o alergias.
-Incapacidad respiratoria.
-Capacidad de movimiento corporal limitado.
-Altura, peso, talla, alcance inadecuados.
-Deficiencias del tacto, gusto y olfato.
-Problemas de equilibrio.
-Incapacidades temporales o permanentes.

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ERRORES HUMANOS COMO CAUSAS
DE ACCIDENTES
4. Capacidad mental / psicológicas.
-Problemas emocionales.
-Temores y fobias.
-Nivel de inteligencia.
-Incapacidad de comprensión.
-Falta de juicio.
-Escasa coodinación.
-Bajo tiempo de reacción.
-Problemas de memoria.
-Aptitud mecánica deficiente.
-Aptitud de aprendizaje deficiente.

5. Motivación deficiente.
-Sin interes por sobresalir.
-Falta de desfíos.
-Desagrado por seguir procedimientos.
-Ahorro de tiempo y esfuerzo.

6. Factores del trabajo.

- Desgaste de la maquina por uso normal.
-Deficiencia en adquirir equipos.
-Mantenimiento inadecuado.
-Procedimientos de trabajo inadecuados o falta de
procedimientos.

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SEGURIDAD OPERACIONAL EN LA TERMINAL
DE CONTENEDORES
A. Seguridad por diseño - Infraestructura.
B. Normas generales de seguridad.
C. Seguridad en el acceso a la terminal.
D. Seguridad en las practicas laborales.

PRINCIPIOS DE SEGREGACIÓN
A. Separar áreas operacionales de las que no.
B. Separar áreas para equipos, vehículos y peatones.
C. Separar áreas de contenedores refrigerados y especiales.

REQUISITOS DEL OPERADOR

-Optimo estado de salud.
-Licencia de conducir.
-Conocimiento del equipo a operar (certificado).
-Planificación de su trabajo.
-Conocimiento de los materiales a transportar.
-Adiestramiento permanente.
-Actitud preventiva.

CONTROL EN EL EQUIPO
Inspección antes de operar:
-Dar una vuelta alrededor de la máquina todos los días.
-Revisar las cadenas, pasadores y otros.
-Revisar cilindros hidráulicos.
-Revisar seguros de las horquillas.
-Revisar los neumáticos.
-Verificar el nivel de agua en el radiador.
-Verificar el nivel de aceite en el carter del motor.
-Verificar inveles de aceite hidraulico.

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REACH STACKER

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