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    Origen y Evolucion de La Red Ferroviaria

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    El documento describe la historia de los ferrocarriles en Venezuela desde sus orígenes en Europa hasta su desarrollo en el país en el siglo XIX y principios del siglo XX. Los primeros ferrocarriles en Venezuela se construyeron en la década de 1870, conectando importantes ciudades como Tucacas, Caracas y La Guaira. Para 1939, Venezuela tenía varias líneas ferroviarias en operación. Más recientemente, en 2006 se inauguraron nuevos ferrocarriles modernos en la región central del país.

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    Origen y Evolucion de La Red Ferroviaria

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    El documento describe la historia de los ferrocarriles en Venezuela desde sus orígenes en Europa hasta su desarrollo en el país en el siglo XIX y principios del siglo XX. Los primeros ferrocarriles en Venezuela se construyeron en la década de 1870, conectando importantes ciudades como Tucacas, Caracas y La Guaira. Para 1939, Venezuela tenía varias líneas ferroviarias en operación. Más recientemente, en 2006 se inauguraron nuevos ferrocarriles modernos en la región central del país.

    Descripción original:

    EN VENEZUELA

    Título original

    ORIGEN Y EVOLUCION DE LA RED FERROVIARIA

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    El documento describe la historia de los ferrocarriles en Venezuela desde sus orígenes en Europa hasta su desarrollo en el país en el siglo XIX y principios del siglo XX. Los primeros ferrocarriles en Venezuela se construyeron en la década de 1870, conectando importantes ciudades como Tucacas, Caracas y La Guaira. Para 1939, Venezuela tenía varias líneas ferroviarias en operación. Más recientemente, en 2006 se inauguraron nuevos ferrocarriles modernos en la región central del país.

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    El documento describe la historia de los ferrocarriles en Venezuela desde sus orígenes en Europa hasta su desarrollo en el país en el siglo XIX y principios del siglo XX. Los primeros ferrocarriles en Venezuela se construyeron en la década de 1870, conectando importantes ciudades como Tucacas, Caracas y La Guaira. Para 1939, Venezuela tenía varias líneas ferroviarias en operación. Más recientemente, en 2006 se inauguraron nuevos ferrocarriles modernos en la región central del país.

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    El uso de vehículos

    se remonta a la
    antigüedad, pero el
    verdadero nacimiento
    de los ferrocarriles fue
    cuando J. Cugnot
    inventó en 1770 la
    máquina de vapor

    Los primeros en hacer una


    locomotora de vapor fueron
    el británico Richard
    Trevithick en Inglaterra en
    el año de 1804 y el inglés
    George Stephenson.
    Dichas locomotoras a
    vapor fueron manipuladas
    para la primera línea
    ferroviaria en construirse
    en el mundo que recorría
    de Manchester a Liverpool
    en Inglaterra inaugurada
    en el año de 1830 dirigida
    por George Stephenson.
    Los dispositivos de la primera
    locomotora a vapor eran los
    siguientes:
    Bombas de vapor e inyectores.
    Recalentador.
    Regulador.
    Cargador automático del carbón.
    Condensadores.
    Freno.
    Engrase.
    Topes o para-hielos.
    Luz frontal
    Areneros.
    Campanas y silbatos.
    En 1.877, Tucacas se convirtió
    en la primera población de
    nuestro país en poseer un
    servicio de trenes

    En 1.883 se inauguró el
    ferrocarril entre Caracas
    y La Guaira.

    En 1.894 comenzó a funcionar El


    Gran Ferrocarril de Venezuela
    que cubría la ruta Caracas-
    Valencia
    Para 1.939 existían los siguientes tramos
    ferroviarios en VENEZUELA:

    • Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilómetros,


    • Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilómetros,
    • Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilómetros,
    • Encontrados - La Fría Longitud 120 Kilómetros,
    • Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilómetros,
    • La Ceiba-Motatán: Longitud 81.36 Kilómetros,
    • Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilómetros,
    • Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilómetros,
    • Santa Bárbara - El Vigía: Longitud 60 Kilómetros
    • El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilómetros.
    INSPECCION DEL GENERAL
    PEREZ JIMENEZ DEL TRAMO
    PUERTO CABELLO
    BARQUISIMETO EN 1957

    En 1.956 por orden del


    entonces presidente,
    General Marcos Pérez
    Jiménez, se procedió a
    sacar a licitación la
    construcción de los
    tendidos y los puentes

    de la vía Puerto cabello- Barquisimeto, primera


    etapa de lo que sería El Ferrocarril Puerto
    cabello-San Cristóbal y Puerto Cabello-
    Maracaibo.
    Un ferrocarril puede
    trasladar la misma carga
    que 20 gandolas pero
    con un 50% menos de
    combustible. El
    ferrocarril no contamina, y
    las tierras por donde
    cruza el ferrocarril se
    revalorizan.
    Venezuela era uno de los pocos países
    latinoamericanos que hasta hace poco no contaba
    con una red ferroviaria que uniera a sus
    principales zonas demográficas, económicas y
    estratégicas, solo poseíamos, hasta ahora,
    ramales aislados e inconexos; en el año 2006 se
    dio inicio a la inauguración de los primero
    ferrocarriles modernos del país en la región
    Central y Capital de Venezuela, uniendo al Distrito
    Capital, y al estados de Miranda.
    Este Sistema está enfocado hacia el desarrollo de
    un sistema multimodal de carga y pasajeros, se
    divide en 4 tramos como Charallave Norte
    (Generalísimo Francisco de Miranda), Charallave
    Sur (Don Simón Rodríguez) que servirá de enlace
    con el oriente del país y la estación terminal de
    Cùa (General Ezequiel Zamora) que conectara al
    occidente del país.
    Venezuela tuvo tranvías a
    tracción animal
    (ferrocarriles urbanos) en
    al menos una docena de
    ciudades. Los tranvías
    eléctricos transportaron
    pasajeros en
    Caracas, Valencia,
    Maracaibo, Carúpano
    y a lo largo de la costa
    entre Maiquetía y Macuto.
    El Ferrocarril La Guaira y
    Caracas también usó
    carros eléctricos
    parecidos a tranvías.
    Todas estas líneas han
    desaparecido hoy en día.
    La mayoría de los
    historiadores concuerdan
    en que el Tranvía Caracas
    fue formado como una
    compañía en 1881 y que
    comenzó a transportar
    pasajeros entre la Plaza
    Bolívar y Palo Grande en
    1882.
    Tanto el Tranvía
    Caracas como el
    Tranvía Bolívar
    usaron el mismo
    ancho de vía (trocha)
    de 750 mm (29,5”) y
    ambos operaron con
    carros construidos
    por la John
    Stephenson de Nueva
    York.
    Wallis había venido
    comprando desde
    1903 la mayoría de
    las acciones del
    Tranvía Bolívar
    (establecida en
    1886) y se quedó
    administrando la
    empresa.
    En 1905 adquiere el
    Tranvía Caracas
    (establecida en
    1882) y la Compañía
    de Ferrocarril
    Caracas
    (inaugurada en
    1883) que
    comunicaba a
    Caracas con la
    "vecina población
    del Valle".
    Desde 1908 la
    compañía ofreció
    13 líneas y una que
    se prolongó hasta el
    vecino poblado del
    Valle, la flota
    contaba con 40
    unidades, cada
    carro transportaba
    38 pasajeros, fue el
    principal medio de
    transporte colectivo
    durante 35 años del
    presente siglo.
    Desde 1904 que llegó el
    primer auto francés a
    Venezuela y luego a partir
    del año 10 aparecieron las
    primeras importaciones
    constantes de automóviles
    norteamericanos que iban
    penetrando el mercado. En
    1911 se estableció la
    primera firma distribuidora
    de automóviles a cuya
    cabeza estaban William H.
    Phelps y Enrique Arvelo, que
    poseían la exclusividad de la
    venta de la marca Ford.
    Universidades que ofertan:

    1. Ministerio de Educación de
    Ferrocarriles.

    2. Universidad Bejín Jiaotong.

    3. Dalian University of Technology.


    Se denomina tren de alta velocidad (TAV), según
    la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles) a
    aquel que alcanza velocidades superiores a 200
    km/h sobre líneas existentes actualizadas, y 250
    km/h sobre líneas específicamente diseñadas a
    tal efecto.
    El primer tren chino de alta velocidad hace su
    recorrido desde el aeropuerto de Pekín a
    Shanghái a una velocidad punta de 350 km/h en
    un recorrido de 1318 km empleando 2 horas.
    El tren a alta velocidad, consta de seis vagones y
    es el más nuevo de la serie de trenes bala chinos
    "CHR", tiene una potencia de 22.800 kilovatios,
    más del doble de los que actualmente cubren la
    línea de alta velocidad entre Pekín y Shanghái.
    Aumentar el número de vagones para abastecer
    las necesidades de la población.

    Poner en funcionamiento el número de taquillas


    existentes donde se venden las fichas token y se
    hacen recargas.

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