Docente: Ing. Ricardo QUISPE AGUILAR Estudiantes

Docente: Ing.
Ricardo QUISPE AGUILAR
Estudiantes:
✓ CCORAHUA HUAMANI, Karen Lizbeth

✓ CHOQUE HUAMAN, Royer Wilfredo
✓ CUELLAR MINAURO, Rybin
✓ PANIORA UTANI, Cesar
✓ PANIORA UTANI, Alexis
✓ GUIZADO SOLIS, Christian Alexandre
✓
✓
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INDICE
INTRODUCCION:............................................................................................................3
II.-DESCRIPCION GENERAL .........................................................................................4
2.1.-NOMBRE DEL PROYECTO: ................................................................................................ 4
2.2.-COSTO DEL PROYECTO Y MODALIDAD: ......................................................................... 4
MODALIDAD DE EJECUCION .................................................................................4
PLAZO DE EJECUCION ..........................................................................................4
COSTO DEL PROYECTO ........................................................................................4
VIDA UTIL DEL PROYECTO ...................................................................................5
2.3.-UBICACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................. 5
2.4.- VIAS DE ACCESO............................................................................................................... 5
III.-DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO: ...........................................................6
3.1.- DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO: ................................................................... 6
3.2.- DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO ...................................................................... 7
3.3. 1 AREA DE ESTUDIO .......................................................................................................... 7
3.4.- AREA DE INFLUENCIA ....................................................................................................... 7
Análisis del Sistema de Transporte ..........................................................................7
Análisis del Sistema Económico ...............................................................................8
Zonificación del área de Influencia del Proyecto .......................................................8
3.5. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES A EJECUTAR....................................................... 9
Metas del Proyecto del expediente técnico.............................................................10
3.5. FINANCIAMIENTO ............................................................................................................. 13
CAPITULO V: ESTUDIOS Y DISEÑOS RELISADOS....................................................14

4.1.- INFORME TOPOGRAFICO ............................................................................................... 14
4.2. ESTUDIO DE TRÁFICO ..................................................................................................... 17
GENERALIDADES. ................................................................................................17
SISTEMA DE TRÁNSITO ACTUAL. .......................................................................17
VOLUMEN DE TRÁNSITO. ....................................................................................18
TRÁFICO VEHICULAR. .........................................................................................18
VEHÍCULO TIPO. ...................................................................................................19
TRÁFICO VEHICULAR PROYECTADO.................................................................20
ANÁLISIS DEL TRÁFICO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO. ..........................22
CALCULO DEL EAL DE DISEÑO. .........................................................................23
4.3. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO .................................................................................... 24
V. PANEL FOTOGRAFICO: ..........................................................................................31
VI.CONCLUSIONES .....................................................................................................35
VII. RECOMENDACIONES ...........................................................................................35
VIII. ANEXO ..................................................................................................................36

INTRODUCCION:
Es importante para los estudiantes de ingeniería civil conocer el trabajo en obra desde
una perspectiva y enfoque diferente, ya que en esta oportunidad se visitó la obra que nos
pone a conocer cómo se encuentra la obra en ejecución. Por ello se presenta este informe
con todas las observaciones y recomendaciones hechas en la visita a obra.
Los estudiantes de la carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Tecnológica de los

Andes del curso de DISEÑO DE PAVIMENTOS URBANOS dirigido por el ing. LUIS
ALBERTO BENITES LUDEÑA, realizamos una visita técnica a la obra “MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES
LA AV. DIAZ BARCENAS, JR. APURIMAC, AV. PRADO BAJO, AV. NUÑEZ , JR.
HUANCAVELICA , JR. CUSCO, JR JUNIN Y AV. LA VICTORIA DEL DISTRITO DE
ABANCAY - PROVINCIA DE ABANCAY - DEPARTAMENTO DE APURIMAC” Que se
está realizando actualmente entre los distritos de Abancay, provincia de Abancay de la
región Apurímac. Este proyecto se está ejecutando por parte de la municipalidad. Que está
realizando por la modalidad de ejecución directa con un monto aproximado de s/.
11,217,793.01
II.-DESCRIPCION GENERAL
2.1.-NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS CALLES LA AV. DIAZ BARCENAS, JR. APURIMAC, AV. PRADO
BAJO, AV. NUÑEZ, JR. HUANCAVELICA, JR. CUSCO, JR JUNIN Y AV. LA VICTORIA
DEL DISTRITO DE ABANCAY - PROVINCIA DE ABANCAY - DEPARTAMENTO DE
APURIMAC”
2.2.-COSTO DEL PROYECTO Y MODALIDAD:

MODALIDAD DE EJECUCION
• Administración Directa
FINANCIAMIENTO: Convenio y Transferencias
FUENTE: Gobierno Regional de Apurímac
SUPERVISION: Sub Gerencia de Obras
FECHA: 05 de noviembre del 2019
PLAZO DE EJECUCION
• El plazo de ejecución dependerá del inicio simultáneo y/o cada calle del proyecto el
cual se detalla a continuación:
CALLE TIEMPO DE EJECUCION (MESES)

AV. NUÑES 08 MESES
AV. DIAZ BARCENAS 08 MESES
JR. HUANCAVELICA 06 MESES
JR. APURIMAC 07 MESES
AV. PRADO BAJO 06 MESES
AV. LA VICTORIA 04 MESES
JR. CUSCO 05 MESES
JR. JUNIN 05 MESES
COSTO DEL PROYECTO

COSTO DIRECTO S/.
9,738,716.37
Gastos Generales (10.41 % CD) 1,013,592.40

Gastos Supervisión (3.09 % CD) 301,105.12
Gastos Liquidación (3.09 % CD) 104,469.76
Expediente Técnico (0.31 % CD )
30,000.00
Gastos de Gestión (0.31 % CD ) 29,909.36
TOTAL, PRESUPUESTO 11,217,793.01
VIDA UTIL DEL PROYECTO

• La vida útil del proyecto es de 20 años.
2.3.-UBICACIÓN DEL PROYECTO:
DEPARTAMENTO : Apurímac
PROVINCIA : Abancay
DISTRITO : Abancay
REGION GEOGRAFICA : Sierra
ALTITUD : 2400 m.s.n.m
CLIMA : Cálido –Templado
2.4.- VIAS DE ACCESO

Hacia Abancay se accede desde la ciudad de Lima, por la Panamericana Sur, hasta la
ciudad de Nazca, lugar donde nace la carretera Nazca – Cusco, el tiempo de viaje es de
16 horas desde Lima, contando para ello con gran variedad de empresas de Expreso Wari,
Expreso Molina, Expreso Palomino, Cruz del sur, Civa, Expreso Huamanga, Cial, San
Jerónimo, Turismo Abancay, Expreso Cavasa, Paredes Hermanos, Turismo Ampay etc.
con salida directa de lima Abancay- Cuzco con salidas en diversos horarios.
Específicamente para llegar a la zona de intervención se accede también por la carretera

antigua hacia Lima, la cual está en buen estado para el tránsito de vehículos de pasajeros
y carga.
III.-DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO:

3.1.- DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO:
El Gobierno local está implementando políticas agresivas de inversión para la mejora y
embellecimiento Urbano de las diferentes arterias de la ciudad, a través de presupuestos
provenientes de sus recursos ordinarios - ingresos propios, para permitir incrementar la
calidad de vida de la población urbana y rural, así como para establecer la comunicación
entre el ámbito rural y la ciudad.
El proyecto mencionado consiste en la, Pavimentación, construcción de veredas, Bermas,

Canales y Alcantarillas.
La Municipalidad Provincial de Abancay, gracias a su alcalde, que mediante gestiones ha
conseguido el financiamiento para la Obra: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES LA AV. DIAZ
BARCENAS, JR. APURIMAC, AV. PRADO BAJO, AV. NUÑEZ, JR. HUANCAVELICA,
JR. CUSCO, JR JUNIN Y AV. LA VICTORIA DEL DISTRITO DE ABANCAY - PROVINCIA
DE ABANCAY - DEPARTAMENTO DE APURIMAC”
La Municipalidad Provincial de Abancay, es la entidad promotora, ejecutora y supervisora
de los estudios y obras de infraestructura vial urbana.
OBJETIVOS DEL PROYECTO.
El proyecto tiene como objetivo principal la implementación de condiciones adecuadas de

transitabilidad vehicular y peatonal en las Av. Núñez, Av. Díaz Bárcenas, Jr.
Huancavelica, Jr. Apurímac, Av. Prado Bajo, Av. La Victoria, Jr. Cusco y Jr. Junín.
OBJETIVOS SECUNDARIOS
• Dotar de una infraestructura moderna estética que mejore las condiciones de vida.
• Generar el uso mediante una infraestructura acorde a la necesidad de los peatones.
• La pavimentación de estas vías propiciara el mejoramiento de la infraestructura vial de la
cuidad integrándose al conjunto vial de la zona que se encuentran pavimentadas.
• Plantear una infraestructura que permita solucionar el problema del tránsito vehicular
dándole mayor fluidez y sea viable desde el punto social, ambiental, técnico y económico,
ajustado dentro de la línea de corte que maneja La Municipalidad Provincial de Abancay.
• Reducción de la contaminación de las calles intervenidas y zonas aledañas.
• Calles limpias de fácil accesibilidad vehicular.
3.2.- DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO

Se considera el área de estudio igual al área de influencia cuando la Unidad Productora de
bienes y servicios (en este caso las pistas y veredas) se encuentra ubicada cerca de los
beneficiarios o demandantes del servicio.
3.3. 1 AREA DE ESTUDIO

Consideramos el área de estudio igual al área de influencia, por su naturaleza misma, ya
que siendo un proyecto vial urbano su infraestructura se emplaza en una zona o tramo que
se encuentra dentro del área de influencia, no existiendo otra área fuera del mismo que
requiera el análisis respectivo y estando el área de influencia inmerso en el área de estudio,
esta coincide en ser la misma, en adelante solo se denominará como área de influencia.
3.4.- AREA DE INFLUENCIA

Análisis del Sistema de Transporte
La población que habita actualmente en la Av. Núñez, Av. Díaz Bárcenas, Jr.
Huancavelica, Jr. Apurímac, Av. Prado Bajo, Av. La Victoria, Jr. Cusco y Jr. Junín,
viene sufriendo las consecuencias de las condiciones inadecuadas, es por ello que se
generó este proyecto como resultado de la necesidad percibida por la población organizada
quienes son los afectados por el problema relacionado a la inadecuada condición de
circulación vehicular y peatonal. Esta calle tiene un área total de 26,973.64 metros
cuadrados de tránsito vehicular, toda esta infraestructura actual se encuentra en
condiciones de deterioro, con presencia y alternancia de baches, montículos, polvo y
basura, en general con una sección irregular en su superficie, debido a que existen
desgaste por el paso de vehículos constantemente y por el desgaste natural. En épocas
de lluvia la calle es afectada por las intensas precipitaciones y formación de escorrentía se
convierten en canales naturales y charcos en la calzada, que erosionan y dejan severas
irregularidades en la sección de las vías que dificultan el tránsito vehicular y peatonal. Esta
situación negativa presencia de charcos en la calzada representa riesgo para la salud de
los pobladores por la proliferación de vectores portadores enfermedades
infectocontagiosas. En épocas de secano las vías en intervención generan polvareda
provocando así un gran malestar a los habitantes que se encuentran a lo largo de las vías
y colindantes.
De acuerdo al estudio de tráfico realizado, por estas calles transitan los siguientes
vehículos:
➢ Automóviles: Que realizan el servicio de transporte interno como es el servicio de taxi,

etc.
➢ Motocicletas: Que son utilizados por los pobladores para movilizarse por la ciudad, son
de uso personal.
➢ Camionetas: Estos vehículos pertenecientes a las instituciones públicas y privadas, son
utilizados para servicio de movilización hacia las zonas más agrestes del distrito.
➢ Microbús: Son vehículos de transporte interdistrital e interprovincial que realizan el
servicio de transporte público y privado.
➢ Bus de 2 Ejes: Son buses de transporte público que realizan transporte de pasajeros
inter distrital y provincial, estos transitan por las calles en estudio.
Análisis del Sistema Económico

La población que vive en la Av. Núñez, Av. Díaz Bárcenas, Jr. Huancavelica, Jr.
Apurímac, Av. Prado Bajo, Av. La Victoria, Jr. Cusco y Jr. Junín, que es una vía
principal que hace conexión con arterias vehiculares principales de la zona urbana del
distrito de Abancay generándose pequeños micro corredores económicos, estas vías en
intervención son vías por donde transitan vehículos de transporte público y de carga, por
donde transitan los pobladores del distrito de Abancay, de la ciudad de Abancay y de las
comunidades aledañas, por donde llevan sus productos agropecuarios hacia los principales
mercados del distrito de Abancay para el intercambio comercial y con ello se generar el
desarrollo de la actividad económica, con la ejecución del proyecto se generará un
desarrollo de la actividad económica, ya que estas calles facilitarán e incentivaran el
desarrollo económicos de las familias beneficiarias y de la población en general del distrito.
Zonificación del área de Influencia del Proyecto

Para identificar al área de influencia del proyecto, podemos mencionar que el área de
influencia está dada por el distrito de Abancay, ya que es está la población que accede a
las malas condiciones de la Av. Núñez, Av. Díaz Bárcenas, Jr. Huancavelica, Jr.
Apurímac, Av. Prado Bajo, Av. La Victoria, Jr. Cusco y Jr. Junín, pues toda está
población del distrito necesita las vías en buen estado para movilizarse a diferentes
instituciones públicas y privadas, del distrito.
Límites del área de influencia:
Norte : Distrito de Tamburco.
Sur : Distrito de Lambrama.
Este : Distrito de Curahuasi.
Oeste : Distrito de Pichirhua.
3.5. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES A EJECUTAR

Las actividades a ejecutar son Pavimento Rígido, Construcción de Veredas, Cuneta de
evacuación de aguas pluviales del Proyecto la cual se detalla a continuación:
En las avenidas Díaz Bárcenas, Núñez y Prado bajo.
• Pavimentos. - Construcción de Pavimento rígido con carpeta de concreto f'c=280

Kg/cm2, Ancho de calzada de 6.00m, 8.00m y e=0.20m. colocada sobre una base e=0.30
m con 13,335.53 m2.
• Bermas. - Construcción de 3,553.55 m2 de bermas de concreto F’C=280 kg/cm2, con
anchos variables y unos espesores variables.
• Veredas. - Construcción de 5,060.13 m2 de veredas de concreto f'c=175 Kg/cm2, con un
ancho de 1.30 a 1.50 m y espesor de 0.15 m.
• Canales. - Construcción de 1,531.65 ml de evacuación de aguas pluviales F’C=210
kg/cm2 de sección de 0.80x1.30 y espesor de 0.12 m.
• Alcantarillas. - Construcción de 255.05 ml de alcantarillas de pases peatonales con
Rejilla c/rieles de Tren y Platinas 4"X1/4
• Rampas. - Construcción de Rampas con 90.00 und. Concreto simple FC=175 kg/cm2.
En las calles, Jr. Apurímac, Jr. Huancavelica, Jr. Cusco, Jr. Junín y Av. La Victoria
• Pavimentos. - Construcción de Pavimento rígido con carpeta de concreto f'c=210

Kg/cm2, Ancho de calzada de 6.00 m y e=0.20m. colocada sobre una base e=0.30 m con
13,638.11 m2.
• Bermas. - Construcción de 3,405.01 m2 de bermas de concreto F’C=210 kg/cm2, con

anchos variables y unos espesores variables.
• Veredas. - Construcción de 6,380.99 m2 de veredas de concreto f'c=175 Kg/cm2, con un
ancho de 1.30 a 1.50 m y espesor de 0.15 m.
• Cunetas. - Construcción de 683.74 ml de evacuación de aguas pluviales F’C=175 kg/cm2
de sección de 0.80x1.30, 0.40x0.50 y espesor de 0.15 m.
• Alcantarillas. - Construcción de 159.00 ml de alcantarillas de pases peatonales con
Rejilla c/rieles de Tren y Platinas 4"X1/4
• Rampas. - Construcción de Rampas con 92.00 und. Concreto simple FC=175 kg/cm2.
Metas del Proyecto del expediente técnico
CALLE PAVIMENTO BERMA VEREDA SARDINEL
ÁREA (m2) ÁREA (m2) ÁREA (m2) SUMERGIDO (m)
AV. DIAZ 5,029.10 718.78 2,390.50 1,507.75

BARCENAS
JR. APURIMAC 3,636.78 996.64 1,791.90 1,371.74
AV. PRADO 3,223.52 657.88 1,274.49 886.61
BAJO
AV. LA 2,250.34 157.81 888.25 517.48
VICTORIA
JR. CUSCO 2,527.81 460.65 1,118.85 819.97
JR. JUNIN 2,310.57 726.64 1,174.39 834.77
JR. 2,912.61 1,063.27 1,407.60 952.98
HUANCAVELICA
AV. NUÑEZ 5,082.91 2,176.89 1,395.14 909.38
TOTAL 26,973.64 6,958.56 11,441.12 7,800.68
CALLE OBRAS DE ARTE SEÑALIZACIÓN
CUNETAS (m) ALCANTARILLAS RAMPAS PINTADO PAVIMENTO

(m) (UND) (m)
AV. DIAZ 602.6 128.05 42 1,507.75
BARCENAS
JR. APURIMAC 306.41 97.2 28 1,371.74

AV. PRADO 560.05 77.9 22 886.61
BAJO
AV. LA VICTORIA 292.03 61.8 12 517.48
JR. CUSCO 16 819.97
JR. JUNIN 85.3 16 834.77
JR. 20 952.98
HUANCAVELICA
AV. NUÑEZ 369 49.1 26 909.38
TOTAL 2,215.39 414.05 182.00 7,800.68
El proyecto consiste en dotar de pavimento rígido F’C 280 kg/cm2, F’C 210 kg/cm2 veredas,
evacuación de aguas pluviales en las calles: Además de contar con una adecuada y
eficiente estructura de pavimento Rígido, resistente a efectos como sobrecargas, cambios
de temperatura, etc.
Así mismo contar con una acera de concreto simple para el tránsito peatonal.
Las actividades a ejecutar son Pavimento Rígido, Construcción de Veredas, evacuación de

aguas pluviales.
La pavimentación se efectuará en las calles mencionadas:
Comprende la ejecución de los siguientes ítems:
1. Movilización y desmovilización de equipo. - el equipo a movilizar consiste en traer:

• MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3
• VOLQUETE DE 10 M3CAMION CISTERNA 4X4 (AGUA)
• COMPRESORA NEUMATICA 76 HP 125-175 PCM
• COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP
• CARGADOR S/LLANTAS 375 HP 8 YD3TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP
• MARTILLO NEUMATICO DE 24 Kg. BARRENOS
• VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35"ZARANDA MECANICA
• MOTONIVELADORA DE 125 HP
• MEZCLADORA CONCRETO TAMBOR 18HP 11P3
• RODILLO NEUMATICO 10 TN. TEODOLITO
2. La obra contará con un cartel de obra de 8.80mt. x 3.60mt., del modelo que autorice el
Supervisor de Obra, asimismo se deberá instalar una caseta o alquilar un local para uso
de almacén y oficina.
3. Se realizará previamente la limpieza inicial de terreno para poder iniciar los trabajos.
4. La partida inicial a ejecutar es el trazo y replanteo topográfico, identificando los BMs, y
cotas de corte y/o relleno, de acuerdo a lo especificado en los planos. El control
topográfico se hará constantemente a fin de respetar los niveles de la rasante.
5. Realizado el replanteo topográfico se procederá a ejecutar el corte de terreno,
empleando un tractor de oruga D6D, el nivel a llegar es el de la rasante indicada en los
planos.
6. Una vez conformada la rasante se procederá a perfilar y compactar, obteniendo los
niveles indicados en los planos.
7. El material excedente producto de los cortes efectuados se eliminará hacia zonas
debidamente aprobadas por el Ing. Supervisor.
8. Base Granular. - Tendrá 30 cm. de espesor. Se recomienda emplear la siguiente mezcla:
afirmado (50%) piedra chancada (30%) y arena gruesa (20%), debiendo el supervisor
verificar que dicha mezcla cumpla con las especificaciones técnicas para base, para ello
el contratista presentará su diseño de mezcla respectivo.
9. Se procederá recién entonces con la ejecución de las demás obras de arte como son
cunetas, sardineles y veredas.
10. Pavimento Rígido. - Tendrá un espesor de 20 cm. y consiste en la mezcla de cemento,
piedra chancada de ½”, arena gruesa y filler (cemento Portland tipo I). Se aplicará en la
pista central y estacionamientos.
11. Veredas de concreto simple. - De 20 cm. de espesor, de ancho 1.20 m en su mayoría
o de acuerdo a como indiquen los planos del proyecto.
El concreto a emplear es de fc=175 kg/cm2. La superficie será bruñada y las juntas de

dilatación se colocarán dependiendo de los Planos. Con un espesor de e=1” y rellenada
con mezcla. La uña será de la misma calidad del concreto de las veredas y tendrá una
sección de 0.15x0.50 m.
HOJA RESUMEN GENERAL
" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES LA AV. DIAZ BARCENAS, JR. APURIMAC, AV. PRADO BAJO, AV. NUÑEZ , JR.
PROYECTO :
HUANCAVELICA , JR. CUSCO, JR JUNIN Y AV. LA VICTORIA DEL DISTRITO DE ABANCAY - PROVINCIA DE ABANCAY - DEPARTAMENTO DE APURIMAC"
UBICACIÓN : ABANCAY - ABANCAY - APURIMAC

FECHA : 25/10/2019
PROYECTISTA : APU COBRA SRL
3.5. FINANCIAMIENTO
METRADO :
PROCESADO :
ACTUALIZADO :
PRESUPUESTO BASE
Rt = COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES GASTOS SUPERVISION GASTOS LIQUIDACION GASTOS EXP. TECNICO TOTAL INVERSION
AV. NUÑEZ 8 mes S/ 1,823,553.30 S/ 156,022.80 S/ 48,888.14 S/ 13,221.22 S/ 4,000.00 S/ 2,045,685.46

AV. DIAS BARCENAS 8 mes S/ 2,005,873.97 S/ 176,672.80 S/ 48,888.14 S/ 13,221.22 S/ 4,000.00 S/ 2,248,656.13
JR. HUANCAVELICA 6 mes S/ 901,335.32 S/ 117,822.80 S/ 36,888.14 S/ 12,721.22 S/ 3,500.00 S/ 1,072,267.48
JR. APURIMAC 7 mes S/ 1,400,086.58 S/ 137,202.80 S/ 42,888.14 S/ 13,221.22 S/ 4,000.00 S/ 1,597,398.74
AV. PRADO BAJO 6 mes S/ 1,358,063.34 S/ 127,022.80 S/ 36,888.14 S/ 13,221.22 S/ 4,000.00 S/ 1,539,195.50
AV. VICTORIA 4 mes S/ 756,709.53 S/ 86,022.80 S/ 24,888.14 S/ 13,221.22 S/ 3,500.00 S/ 884,341.69
JR. CUSCO 5 mes S/ 705,819.45 S/ 106,322.80 S/ 30,888.14 S/ 12,821.22 S/ 3,500.00 S/ 859,351.61
JR. JUNIN 5 mes S/ 787,274.88 S/ 106,502.80 S/ 30,888.14 S/ 12,821.22 S/ 3,500.00 S/ 940,987.04
TOTAL S/ 9,738,716.37 S/ 1,013,592.40 S/ 301,105.12 S/ 104,469.76 S/ 30,000.00 S/ 11,187,883.65
-S/ 0.06
Se hará en convenio con el “Gobierno Regional de Apurímac”.
COSTO DIRECTO S/ 9,738,716.37

GASTOS GENERALES 10.41% S/ 1,013,592.40

GASTOS SUPERVISION 3.09% S/ 301,105.12
GASTOS LIQUIDACION 1.07% S/ 104,469.76
GASTOS EXP. TECNICO 0.31% S/ 30,000.00
GASTOS DE GESTION 0.31% S/ 29,909.36
TOTAL INVERSION 0.00% S/ 11,217,793.01
SON: ONCE MILLONES DOSCIENTOS DIECISIETE MIL SETECIENTOS NOVENTA Y TRES 01/100 SOLES
CAPITULO V: ESTUDIOS Y DISEÑOS RELISADOS

4.1.- INFORME TOPOGRAFICO
ANTECEDENTES Y ASPECTOS GENERALES
El Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS CALLES AV. DIAZ BARCENAS, JR. APURIMAC, AV. PRADO
BAJO, AV. NUÑEZ, JR. HUANCAVELICA, JR. CUSCO, JR. JUNIN Y AV. LA VICTORIA
DEL DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA DE ABANCAY - REGION APURIMAC”, para
el cumplimiento de sus Objetivos y metas, requiere contar con el Levantamiento topográfico
e Información complementaria correspondiente al Proyecto antes mencionado ubicado en
el Distrito de Abancay, Provincia de Abancay de la Región Apurímac.
Para tal efecto ha contratado los servicios profesionales del Consultoría a la Empresa APU
COBRA SRL, previamente a la ejecución de los trabajos se realizaron reuniones de
coordinación con los profesionales, oportunidad en la que se impartieron las orientaciones
generales del caso.
El Levantamiento topográfico se desarrolla dentro del marco del trabajo de Topografía al

detalle.
Los trabajos de control terrestre se llevaron a cabo desarrollando las actividades siguientes:
• Recopilación de información
• Reconocimiento y fotos identificación de puntos de control terrestre.
• Uso de Puntos de Monumentados del ANA en el levantamiento Fotogramétrico y
Monumentación de los puntos de control
• Lectura de puntos de control terrestre
OBJETIVO
El presente trabajo tuvo por Objetivo efectuar el levantamiento topográfico de las calles Av.
Diaz Bárcenas, Jr. Apurimac, Av. Prado Bajo, Av. Nuñez, Jr. Huancavelica, Jr. Cusco,
Jr. Junin y Av. La Victoria del Distrito de Abancay, de modo que la Municipalidad
Provincial de Abancay elabore el proyecto que posteriormente permita proyectar la
pavimentación.
El principal objetivo es obtener planos topográficos veraces y fidedignos, mientras que el

objetivo secundario es obtener Bench Marks o puntos de control en cantidad suficiente a
fin de poder verificar las cotas (principalmente de calles), poste de luz, postes de alta
tensión, postes de teléfono, esquinas, acequias, pistas, bermas, etc. y tener cotas de
referencias para los trabajos de obra.
Recorrido del trabajo topográfico
El trabajo de levantamiento topográfico se inicia con la lectura de los puntos GEODESICOS

calculados y monumentados por el equipo de topógrafos de la Empresa APU COBRA SRL,
referidos al sistema WGS-84 Zona 18 de la Red Geodesica SIRGAS – IGN.
Realizándose un levantamiento topográfico por toda la zona denominada por donde se

realizarán las obras de instalación de Pistas y Veredas. Las Habilitaciones que serán
beneficiados son las que están dentro de las calles Av. Diaz Barcenas, Jr. Apurimac, Av.
Prado Bajo, Av. Nuñez, Jr. Huancavelica, Jr. Cusco, Jr. Junin y Av. La Victoria –
Distrito de Abancay, Provincia de Abancay – Apurímac.
Recopilación de información
Para la realización del control terrestre, se contó con la información siguiente:
• Carta Nacional a escala 1: 10,000

• Puntos de poligonal de primer orden establecido por el IGN.
• Puntos Monumentados del ANA en el levantamiento Fotogramétrico el cual por su
cantidad de detalles se adjunta en formato digital.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Introducción
El levantamiento topográfico se refiere al establecimiento de puntos de control horizontal y

vertical.
En efecto, se requiere por una parte una cantidad suficiente de puntos de control vertical e
igualmente suficientes puntos de control horizontal para los casos de verificación y
replanteo en el desarrollo del proyecto y posterior construcción.
Se han establecido PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL en todo el

recorrido de las calles. En todas estas zonas se ejecutarán obras de Instalación del sistema
de agua potable y alcantarillado.
Trabajos de Campo Realizados
En función a la importancia de los estudios a ejecutarse, cómo es el mejoramiento de Pistas

y Veredas y dar cumplimiento de lo requerido en los términos de referencia; se han
empleado equipos electrónicos de alta precisión como son las estaciones totales y Dron,
en las que se han almacenado información codificada que luego es convertida en datos
que se suministran a programas de cómputo para la elaboración de planos sectorizados
en sistema CAD.
Para el caso de la poligonal de control se realizó con un equipo de estación total,

básicamente para poder obtener niveles de error mínimos. Para ello, se tomaron lecturas
de distancia repetida y en modo fino del instrumento lo que significa que en un intervalote
tiempo de 2,5 segundos por visada, utilizando de este tiempo el promedio de lecturas
computarizadas, cada una de ellas, medidas con rayos infrarrojos de onda corta, el cual se
afecta principalmente por la posición y el número de prismas utilizados. Además, se
realizaron los ajustes por temperatura y la metodología resumida fue la siguiente:
Se ejecutó una poligonal abierta, utilizándose para ello estación total marca Topcon
de aproximación 3” con colector interno de información, cada medida se realizó en modo
fino, en series de 2 visadas cada una, de las cuales el software de cálculo tomo el promedio
final, de esta manera se reduce al mínimo el error del operador y logrando errores de cierre
dentro de lo permitido por los términos de referencia los cuales son:
UBICACIÓN Y DESCRIPCION DE AREA DE

UBICACIÓN
La provincia de Abancay, geográficamente se ubica en el Nor-Centro de la Región

Apurímac entre las coordenadas UTM de la ZONA 18S:
Por el Norte 727 476. 66E y 8518 992.27N
Por el Sur 727 479.44E y 8432 343.34N
Por el Este 781 309.90E y 8499 346.20N
Por el Oeste 698 759.62E y 8513 070.15N

Con una superficie de 3447.13 km2 que representa el 16,50% del área total de la Región,
su capital es el distrito del mismo nombre, cuya ciudad está ubicada en las coordenadas
13°38’33” latitud sur y 72°52’54” longitud Oeste del meridiano de Greenwich, a una altitud
de 2378 msnm.
LÍMITES DE LA PROVINCIA DE ABANCAY:
NORTE: Provincias de La Convención y Anta de la Región Cusco.
SUR : Provincias de Antabamba, Aymaraes y Grau.
ESTE : Provincias de Cotabambas y Grau.
OESTE : Provincias de Andahuaylas y Aymaraes
Cuadro N° 01: Ubicación Política del Proyecto
Departamento/Región: Apurímac
Provincia: Abancay
Distrito: Abancay
4.2. ESTUDIO DE TRÁFICO

GENERALIDADES.
En un proyecto de pavimentación la variable más importante en el diseño de la vía es el
tránsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño
geométrico, el número y peso de los ejes de éstos son factores determinantes en el diseño
de la estructura del pavimento.
Se presentan los elementos necesarios para cuantificar el tránsito, así como la metodología
para calcular el número probable de aplicaciones de una carga patrón equivalente que
utilizará el pavimento durante su vida útil.
SISTEMA DE TRÁNSITO ACTUAL.

El tránsito existente es aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada; está formado
por trochas, calles y avenidas que llevan relativamente poco tránsito, originado
generalmente por ellas mismas o el que es ocasionado por vehículos de reparto comercial.
Según el Manual de Diseño Geométrico (DG-2018), dado por el Ministerio de

Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción del Perú (MTCVC), a través del
Proyecto Especial Rehabilitación Infraestructura de Transporte (Esta publicación
corresponde a la normativa más reciente), según la clasificación de acuerdo a la demanda,
esta vía corresponde a una vía que constan de una calzada de dos carriles en un solo
sentido que soportara 10,357 Veh/día.
VOLUMEN DE TRÁNSITO.
Es el número de vehículos que circulan en una vía durante un periodo específico de tiempo.
Éste puede ser horario, diario, semanal, etc. Técnicamente se le designa como Tránsito
Promedio Diario (T.P.D.), y se refiere al volumen de tránsito al inicio del periodo de diseño.
De acuerdo al número de días del periodo, se presentan los siguientes volúmenes de
T.P.D., dados en vehículos por día:
Tránsito Promedio Diario Anual (T.P.D.A.):
TPDA =
TA
(veh/día )
365
Tránsito Promedio Diario Mensual (T.P.D.M.):
TPDM=
TM
(veh/día)
30
Tránsito Promedio Diario Semanal (T.P.D.S.):
TPDS=
TS
(veh/día)
7
TRÁFICO VEHICULAR.
La información necesaria para cuantificar el tránsito existente de una vía se debe recolectar
en base a los procedimientos de la ingeniería de tránsito.
La información que se requiere es la siguiente:
o El tránsito promedio diario semanal (TPDS).

o El número, tipo y peso de los ejes de los vehículos pesados.
El TPD se halla efectuando un conteo de vehículos que pasan por la vía objeto del estudio.
Por las condiciones actuales de la vía en estudio, el tránsito existente es relativamente

liviano, la cuantificación se realizó de manera directa cuyos resultados serán mostrados en
el cuadro siguiente:
TMD OBTENIDO PARA LA VÍA DEL PROYECTO

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER PORC.
HORA AUTO MICRO TOTAL
WAGON PICK UP PANEL RURAL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 %
DIAGRAMA VEHICULAR
LUNES 5,111 3,858 877 114 1,127 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11,092 15.30%

MARTES 4,870 3,642 720 151 1,035 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10,422 14.37%
MIERCOLES 5,141 3,830 678 82 978 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10,716 14.78%
JUEVES 4,653 3,696 706 78 1,001 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10,137 13.98%
VIERNES 4,850 3,750 770 75 986 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10,434 14.39%
SABADO 4,268 3,698 722 71 986 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9,750 13.45%
DOMINGO 4,316 3,746 764 107 1,014 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9,951 13.73%
TOTAL 33,209 26,220 5,237 678 7,127 0 0 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72,502 100.00%
IMD 10,357
ACTUAL: VEH/DIA
VEHÍCULO TIPO.
El vehículo del proyecto, es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y
características de operación son utilizados para establecer los lineamientos que guiarán el
proyecto geométrico de la vía a ser pavimentada.
Para las características particulares de este proyecto, resultado del aforo vehicular se tiene
como vehículo tipo o de diseño al vehículo más pesado que circulará por la vía que fue el
C2 (1 eje simple de 2 ruedas y 1 eje doble de 4 ruedas), nomenclatura usada para
camiones, proveniente del “Reglamento de Peso y Dimensión Vehicular para la Circulación
en la Red Vial Nacional” y del “Manual de Diseño Geométrico DG-2018”, ambos emitidos
por el MTC del Perú. A continuación, muestran las características geométricas de los
diferentes vehículos entre los cuales se encuentran el vehículo elegido de diseño del
proyecto (C2).
TABLA DEL MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DG-2018

(Medidas en metros)
RADIO MÍNIMO RADIO MÍNIMO

LONGITUD ENTRE
TIPO DE VEHÍCULO NOMENCLATURA ALTURA (m) ANCHO (m) LARGO (m) RUEDA EXTERNA RUEDA INTERNA
EJES
DELANTERA TRASERA
VEHÍCULO LIGERO VL 1,3 2,1 5,8 3,4 7,3 4,2

OMNIBUS DE DOS
EJES B2 4,1 2,6 9,1 6,1 12,8 8,5
OMNIBUS DE TRES
EJES B3 4,1 2,6 12,1 7,6 12,8 7,4
CAMION SIMPLE 2
EJES C2 4,1 2,6 9,1 6,1 12,8 8,5
CAMION SIMPLE 3
EJES O MAS C3 / C4 4,1 2,6 12,2 7.6 12,8 7,4
COMBINACION DE CAMIONES
SEMIREMOLQUE
TANDEM T2S1/ 2 / 3 4,1 2,6 15,2 4,00 / 7,00 12,2 5,8
SEMIREMOLQUE
TANDEM T3S1 / 2 / 3 4,1 2,6 16,7 4,90 / 7,90 13,7 5,9
REMOLQUE 2 EJES + 1
DOBLE (TANDEM) C2 - R2 / 3 4,1 2,6 19,9 3,80 / 6,10 / 6,40 13,7 6,8
REMOLQUE 3 EJES + 1
DOBLE (TANDEM) C3 - R2 / 3 / 4 4,1 2,6 19,9 3,80 / 6,10 /6,40 13,7 6,8
VALORES POR EJE PARA UN C2 (vehículo más pesado que transita por la vía en
estudio)
4.10 m
6.10 m 2.60 m
9.10 m
7 Tn 11Tn
14000 lb 22000 lb
TRÁFICO VEHICULAR PROYECTADO.

Un pavimento debe ser diseñado para soportar el tránsito inicial y aquel que pase durante
su vida útil, por ello es importante conocer el volumen de tránsito futuro.
El volumen de tránsito futuro de una vía puede ser estimado con razonable exactitud a
partir de datos sobre el tránsito existente y mediante un análisis estadístico de su evolución
histórica.
Parque Automotor:
El parque automotor en la ciudad de Abancay ha tenido un gran crecimiento.
Factor de Crecimiento:
Existen varias formas de encontrar el Factor de Crecimiento, dependiendo del método de

diseño del pavimento que se ha de emplear. Una manera sencilla de proyectar el Factor
de Crecimiento, es suponiendo una tasa anual de crecimiento de tránsito, y empleando el
periodo de diseño.
En el caso de la Ciudad de Abancay, actualmente se estima una tasa de crecimiento anual

de 8 %, de acuerdo a los registros del parque automotor.
Se determinará el Factor de Crecimiento empleando la siguiente expresión:
F = (1+ t c )
t
F = Factor de crecimiento.
t = Periodo de diseño del pavimento en años.
tC = tasa anual de crecimiento de tránsito (no en porcentaje).
F = (1 + 0,08)
20
F = 4,66
DETERMINACIÓN DEL IMD.
La relación matemática siguiente nos permite calcular el índice medio asignado, donde (S)
es el factor de comparación expresado en porcentaje cuyo valor resulta de hacer un estudio
de Origen-Destino, este estudio será realizado cuando se proyectara una vía nueva el cual
no es nuestro caso razón por la cual el factor de comparación es del 100%.
IMD asigando = s * TMD
IMDasignado = Índice Medio Diario asignado.
S = Factor de comparación (100%).
TMD = Tránsito Medio Diario (Valor extraído del aforo vehicular).

Entonces el índice Medio Diario Futuro IMDf, será:
IMD F*IMD
f= asignado
ANÁLISIS DEL TRÁFICO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO.

Para determinar apropiadamente los factores de fatiga ocasionados por el tráfico para ser
usados en el diseño estructural del pavimento, primero debe conocerse el número y
magnitud de las cargas por eje esperadas durante de tiempo dado. Normalmente tienen un
rango desde ligeras (2000 lb) hasta pesadas (en exceso de los límites legales).
Las investigaciones han demostrado que el efecto sobre el comportamiento de un

pavimento de cualquier carga de eje puede ser representado por un número equivalente
de aplicaciones de carga de eje simple de 18000 lb (EAL).
Carril de diseño. - En las vías de un solo carril, pero con paso permitido en los dos
sentidos, el carril de diseño puede ser cualquiera de los dos, puede ocurrir que más
vehículos cargados transiten en un sentido que en la otra, entonces lo que se debe tener
en cuenta al determinar el volumen de tránsito, es el más crítico es decir el que recibe el
servicio más severo.
Periodo de Diseño. - Un pavimento puede ser diseñado para soportar los efectos
acumulativos del tráfico para cualquier periodo de diseño. El periodo seleccionado, en años
para el que se diseña el pavimento, es llamado periodo de diseño, que no debe ser
confundido con el periodo de análisis, ya que un pavimento puede renovar su vida útil
indefinidamente, por aplicación de sobre capas u otras medidas de rehabilitación. Se
asume un periodo de diseño de 20 años.
Crecimiento del Tráfico. - El crecimiento del tráfico, o en algunos casos su estancamiento

o declinación debe preverse cuando se determinan los requerimientos estructurales del
pavimento.
CALCULO DEL EAL DE DISEÑO.
Número de Vehículos de cada tipo. En nuestro caso este valor corresponde al medido en
los aforos. (Ver siguiente Cuadro); del que extraemos los siguientes resultados utilizando
el valor promedio de dicho cuadro por ser el valor de aforo que mejor representa al análisis
realizado.
Número De Vehículos De Cada Tipo
Cálculo del Factor camión para cada tipo de vehículo:
El cálculo del factor camión se realiza mediante el siguiente cuadro, tomando en cuentas
todos los tipos de vehículos que circulan por la vía en estudio que en este caso son
automóviles, camionetas y camiones, los valores para (*) se hallan utilizando la tabla V2
que se encuentra en el “Reglamento de Peso y Dimensión Vehicular para la Circulación en
la Red Vial Nacional” y del “Manual de Diseño Geométrico DG-2018”, ambos emitidos por
el MTC del Perú.
Una vez hallado el factor camión para cada vehículo se toma el factor camión promedio y
con estos valores se procede a determinar el EAL de diseño que es el que se aplicará en
el diseño del pavimento.
Cuadro V.4. CALCULO DEL FACTOR CAMIÓN
Peso (libras) Fac. Equiv. de carga (*) Fac.

Tipo de Cargad camión
Vehículo Ejes o Descargado Cargado Descargado Promedio
Automóviles (**)
Eje
delantero 8000 5000 0.03 0.005 0.0175
(Simple)
Camionetas(***)
Eje
posterior 8000 5000 0.03 0.005 0.0175
(Simple)
FACTOR CAMIÓN PROMEDIO 0.035
Camión :
1 eje simple de 2 Eje
ruedas y delantero 11000 11000 0.1311 0.1311 0.1311
1 eje doble de 4 (Simple)
ruedas
Eje
(O+C2) Posterior 33000 11000 0.971 0.01008 0.49054
(Doble)
FACTOR CAMIÓN PROMEDIO 0.62164
(*) Se halla de la Tabla V.2.
(**) No se considera, por no ser vehículo pesado.
(***) Las camionetas y combis serán consideradas como unidades de eje simple (2 ejes, 4
ruedas), dentro de este grupo se incluyen las combis.
Cálculo del EAL
Se obtiene para cada tipo de vehículo realizando la multiplicación del número de vehículos
promedio x 365 días x factor camión x factor de crecimiento y finalmente se suman los
valores de estos resultados. A continuación, presentamos los datos y resultados
procesados para el cálculo del EAL de Diseño para el presente proyecto.
4.3. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

GENERALIDADES
Un pavimento es un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales

destinadas a distribuir y transmitir las cargas aplicadas, las cuales se diseñan y construyen
técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.
Entonces diremos que el diseño de un pavimento es un proceso por el cual los

componentes estructurales son determinados tomando en consideración la naturaleza de
la sub-rasante, las consideraciones ambientales, densidad y composición del tráfico, para

lo cual se establece espesores y rigideces de los materiales para mantener la vía bajo un
cierto nivel de deterioro y confort.
TIPO DE PAVIMENTO
El tipo de pavimento a construir en el presente proyecto será Rígido, de Concreto de

Cemento Portland, del tipo JPCP (Jointed Plain Concrete Pavement) Pavimento de
concreto simple con juntas, que consiste en una losa de concreto que contiene juntas
transversales espaciadas para contener los esfuerzos de contracción por secado y
gradiente térmico para así evitar el fisuramiento. Estos pavimentos no contienen acero
distribuido para evitar fisuramiento aleatorio y pueden o no contener dispositivos de
transferencia de cargas en las juntas.
Se dimensionó siguiendo la metodología de diseño de AASTHO93 según recomienda la

norma de pavimentos Urbanos, el que estará constituido por una losa de Concreto apoyada
sobre una capa de base de material seleccionado y ésta a su vez apoyada sobre el terreno
de fundación compactado.
Corte esquemático de un pavimento rígido:
Figura 1: Estructura del pavimento
LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO

ESTRUCTURA SUB RASANTE
DEL PAVIMENTO BASE
SUELO DE TERRENO DE FUNDACION
FUNDACION TERRENO DE FUNDACION SIN COMPACTAR
CALCULO DEL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE (K)
El módulo de reacción (K) de la superficie en que se apoya el pavimento de concreto o

modulo efectivo de la sub rasante, es el valor de la capacidad de soporte del suelo, la cual
depende del módulo de resistencia de la sub rasante y base. Este valor de (K) puede
obtenerse directamente por correlación a partir de la relación soporte de california (CBR)
RELACIÓN ENTRE EL MODULO DE REACCIÓN DE LA SUB RASANTE

"K" Y
EL VALOR SOPORTE DE CALIFORNIA (CBR).
18
Módulo de Reacción de la Sub Rasante "k" (Kg/cm3)
16
para una Penetración de 0.127 cm (0.05").
14
12
10
0
1 10 100
Valor Soporte de California (CBR) en % para 0.254 cm (0.1") de penetración.
y = -6E-09x6 + 1E-06x5 - 0.0001x4 + 0.0046x3 - 0.0963x2 + 1.1304x + 0.134
De lo cual se tiene:
BASE
Se ha proyectado la construcción de una base de material granular por las siguientes

razones:
• Los resultados del ensayo de CBR de la sub rasante arrojan resultados por debajo
del 6%, por lo que se requiere mejorar el suelo de fundación según indica la norma.
• Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la sub rasante, tomando las
recomendaciones que sean necesarias para la correcta elaboración, estructuración y
materialización del proyecto.
• Evitar la erosión de la sub rasante por efecto de la surgencia (pumping).
• Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme y estable del pavimento.
• Facilitar los trabajos de pavimentación.
• Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la sub rasante y disminuir al mínimo la
acción superficial de tales cambios volumétricos sobre el pavimento.
• El cálculo nos arroja un espesor de 27 cm , al cual asumimos espesor de 30 cm
Debido a la colocación de la base granular el nuevo valor de reacción combinado Kc del

suelo y la base, será igual a:
PERIODO DE DISEÑO
Se eligió un periodo de 20 años por las razones mencionadas en el ESTUDIO DE

TRAFICO.
CARGAS POR EJE ESPERADAS
De acuerdo al estudio de transito tenemos lo siguiente para cada caso:
FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA
El factor de seguridad antiguamente considerado como factor de impacto, es el factor por

el que hay que multiplicar las cargas, para obtener las cargas de diseño y debe ser
considerada con las siguientes consideraciones:
✓ Se usa FS=1,2 para vías interestatales y otros proyectos de vías múltiples de

tráfico elevado y volumen de tráfico de camiones.
✓ Se usa FS=1,1 para carreteras y calles arteriales donde haya un volumen
moderado de tránsito de vehículos.
✓ Se usa FS=1,0 para carreteras, calles residenciales, y otras calles que llevan un
bajo volumen de tráfico de vehículos.
La vía en estudio cuenta con un bajo volumen de tráfico de vehículos, pero considerando
que, al concluirse la pavimentación, aumentará el trafico llegando a ser este de normal a
moderado, y además por considerar un margen mayor de seguridad y confiabilidad
usaremos FS=1,10. Como factor de seguridad en los tres casos.
MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO
La resistencia mecánica del concreto es un factor de primera importancia en el diseño de

pavimentos rígidos, desde este punto de vista interesa fundamentalmente la resistencia ala
flexo-tracción.
El criterio en pavimentos es que se debe utilizar la resistencia ala flexo-tracción del concreto
para el diseño a los 90 días, criterio que queda justificado por el escaso número de pasadas
iníciales en relación a la vida total del pavimento.
La resistencia a los 90 días es aproximadamente igual a 1.10 veces la resistencia a los 28

días.
Para nuestros casos emplearemos un concreto de f´c=210 kg/cm2 a los 28 días.
1 '
MD = ´ MR MR = 0,2´ f c(90 días) ' '
f c(90 días) = 1,1´ f c(28 días)
2
'
MR = 0,22´ f c(28 días) MR = 0,2 *1,1* 210 = 46,2 Kg/cm2
ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO
CUADRO (a) DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
El calculo arroja 176 mm de espesor de pavimento del cual se asume un espesor de 20

cm.
CUADRO: RESUMEN
BASE ESPESOR
CALLES
(cm) PAVIMENTO
AV. DIAZ BARCENAS 30 20
JR. APURIMAC 30 20
AV. PRADO BAJO 30 20
AV. LA VICTORIA 30 20
JR. CUSCO 30 20
JR. JUNIN 30 20
JR. HUANCAVELICA 30 20
AV. NUÑEZ 30 20
V. PANEL FOTOGRAFICO:
Panel informativo
Integrantes del grupo

Acopio de materiales
Tapas de inspección
Trabajos previos en la av. Apurimac con jr. Arica
Trabajos previos en el jr. Junin

Encofrado del drenaje fluvial en la av. Arica
Encofrado del drenaje fluvial en la av. Arica

VI.CONCLUSIONES
1) Este proyecto se está ejecutando por parte de la municipalidad. Que está realizando por
la modalidad de ejecución es por administración directa
2) El proyectista de la obra es APU COBRA S.R.L.
3) La inversión en la obra es de s/. 11,217,793.01
4) el índice medio diario del proyecto es de 10357 veh/dia
5) la obra se inicio el 25 de octubre del año 2019
6) El proyecto consiste en dotar de pavimento rígido F’C 280 kg/cm2, F’C 210 kg/cm2
veredas, evacuación de aguas pluviales en las calles
VII. RECOMENDACIONES
1) Se recomienda al residente de obra poner orden de limpieza en obra por tema de ser
pendiente la calle se observo quelos materiales con la caida de las lluvias se bienen
arrastrandose asta puntos precisos donde inpide la circulacion del agua y crea
obstruccion para el pase peatonal.
2) Se recomienda poner siempre las cintas de señal de seguridad en caso se deje un paño
sin vacear por ser tema de que ay peatones ciruculando por la via y se debe evitar algun
accidente posible sis que aun se encuentra en el lugar clavos o fierros de parrilla
puntiagudos.
3) Se recomienda siempre poner los puentes a base de paneles para poder pasar de un
aldo a otro esto facilitara a los peatones cuando el personal de obra ya haya terminado el
dia de laborar.
4) Se recomineda siempre al momento de poder hacer el vaceado en paños se cunpla en

un solo rol de camino esto se debe a que por tema de la llegada de la noche y horas
puntas del dia ay transitivilidad peatonal y si se basea por tramos imconpletos ocasionara
no solo malograr la pista vaceada sino la ejecusion misma del diseño creando huellas
como huellas de pies de personas, mascotas.
5) se recomienda siempre seguir la norma de pavimentos Urbanos por ser tema que su
constitución por una losa de Concreto debe estar siempre apoyada sobre una capa de
base de material seleccionado y ésta a su vez apoyada sobre el terreno de fundación
compactado.
6) Si los resultados obtenidos en laboratorio sobre el cbr son CBR por debajo del 6%, por
se requerira mejorar el suelo de fundación según indica la norma.y esto se ara donde se
tenga que hacerlo por si se encuentra en algunos tramos otro tipo de suelo.
VIII. ANEXO

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Ricardo QUISPE AGUILAR

✓ CCORAHUA HUAMANI, Karen Lizbeth

II.-DESCRIPCION GENERAL .........................................................................................4

2.1.-NOMBRE DEL PROYECTO: ................................................................................................ 4

2.2.-COSTO DEL PROYECTO Y MODALIDAD: ......................................................................... 4

MODALIDAD DE EJECUCION .................................................................................4

PLAZO DE EJECUCION ..........................................................................................4

COSTO DEL PROYECTO ........................................................................................4

VIDA UTIL DEL PROYECTO ...................................................................................5

2.3.-UBICACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................. 5

2.4.- VIAS DE ACCESO............................................................................................................... 5

III.-DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO: ...........................................................6

3.1.- DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO: ................................................................... 6

3.2.- DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO ...................................................................... 7

3.3. 1 AREA DE ESTUDIO .......................................................................................................... 7

3.4.- AREA DE INFLUENCIA ....................................................................................................... 7

Análisis del Sistema de Transporte ..........................................................................7

Análisis del Sistema Económico ...............................................................................8

Zonificación del área de Influencia del Proyecto .......................................................8

3.5. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES A EJECUTAR....................................................... 9

Metas del Proyecto del expediente técnico.............................................................10

3.5. FINANCIAMIENTO ............................................................................................................. 13

CAPITULO V: ESTUDIOS Y DISEÑOS RELISADOS....................................................14

4.1.- INFORME TOPOGRAFICO ............................................................................................... 14

4.2. ESTUDIO DE TRÁFICO ..................................................................................................... 17

SISTEMA DE TRÁNSITO ACTUAL. .......................................................................17

VOLUMEN DE TRÁNSITO. ....................................................................................18

TRÁFICO VEHICULAR. .........................................................................................18

VEHÍCULO TIPO. ...................................................................................................19

TRÁFICO VEHICULAR PROYECTADO.................................................................20

ANÁLISIS DEL TRÁFICO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO. ..........................22

CALCULO DEL EAL DE DISEÑO. .........................................................................23

4.3. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO .................................................................................... 24

V. PANEL FOTOGRAFICO: ..........................................................................................31

VII. RECOMENDACIONES ...........................................................................................35

VIII. ANEXO ..................................................................................................................36

Los estudiantes de la carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Tecnológica de los

2.2.-COSTO DEL PROYECTO Y MODALIDAD:

FINANCIAMIENTO: Convenio y Transferencias

FUENTE: Gobierno Regional de Apurímac

SUPERVISION: Sub Gerencia de Obras

FECHA: 05 de noviembre del 2019

CALLE TIEMPO DE EJECUCION (MESES)

COSTO DEL PROYECTO

Gastos Generales (10.41 % CD) 1,013,592.40

VIDA UTIL DEL PROYECTO

2.3.-UBICACIÓN DEL PROYECTO:

REGION GEOGRAFICA : Sierra

ALTITUD : 2400 m.s.n.m

CLIMA : Cálido –Templado

2.4.- VIAS DE ACCESO

Específicamente para llegar a la zona de intervención se accede también por la carretera

III.-DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO:

El proyecto mencionado consiste en la, Pavimentación, construcción de veredas, Bermas,

OBJETIVOS DEL PROYECTO.

El proyecto tiene como objetivo principal la implementación de condiciones adecuadas de

• Calles limpias de fácil accesibilidad vehicular.