Codigos Sin Escaner para Chevy OBD I

Paso 1
Con el auto apagado procedemos a quitar la tapa donde se albergan

los fusibles, con la intención de tener acceso al conector OBDII.
Paso 2
El conector OBDII es el que se ubica a la izquierda y tiene forma de

trapecio. En el podemos observar 16 cavidades con conexiones que
permiten la interfase con el escáner.
Para el Chevy C2 este conector está debajo de la columna del volante.
Paso 3
Con la ayuda de un multímetro, colocamos la Terminal negativa a

tierra, mientras que la terminal positiva se conectará en la cavidad 3
de arriba hacia abajo de la hilera izquierda. (tren de pulsos).
Cerramos el interruptor principal (hasta donde se encienden los
indicadores del tablero) y tendremos un valor alrededor de los 12 volts
que se representarán en la pantalla del multímetro.
Paso 4
Hecho lo anterior, abrimos el interruptor (apagado) e insertamos un

clip desdoblado entre las cavidades representadas en la ilustración
Paso 5
Ya con el puente instalado, procedemos a cerrar nuevamente el

interruptor hasta la posición donde se ilumine el tablero, acto seguido
se empezarán a representar pulsos en el indicador de "Cjeck engine",
donde los pulsos largos son decenas y los cortos unidades. Iniciarán
los códigos de “modo diagnóstico” (12) y posteriormente los códigos
correspondientes a la falla.
Nota:
Los códigos obtenidos a través de este modo deberán ser cotejados

con la tabla de códigos de error, y así podremos determinar la causa
de la(s) falla(s).
Después de corregida la falla, se recomienda correr una rutina de
“reinicio” que incorpora el escáner, en este caso por tratarse de un
procedimiento sin escáner esto se realizará desconectando la batería
por un período de 20 min.
¿Qué es un escáner?
Un escáner es un dispositivo electrónico de medición capaz de interactuar con la

ECU (computadora) para realizar diagnósticos de falla, reinicio de valores y rutinas
de mantenimiento y calibración.
Antecedentes:
Muchas ocasiones nos preguntan, pidiéndonos ayuda para determinar la causa por
la cual se encuentra encendido el foco naranja del tablero, mejor conocido como
“Check engine”.
Tener una respuesta concreta es imposible, ya que esta indicación está

representando una falla en cualquier componente del conjunto de Fuel Injection
controlado por la ECU (Engine Control Unit).
Nuestra respuesta para estos casos siempre será la misma; “será necesario realizar
un diagnóstico con escáner para determinar la causa raíz de la falla”.
Esta respuesta probablemente desanime a nuestros compañeros, pero es una

respuesta clara a su pregunta.
Tienen la opción de contratar un escaneo de la ECU con algún taller de Fuel
Injection, del cual podrán recibir los códigos obtenidos y con este dato cotejarlos
contra la tabla genérica de códigos de error para determinar la fuente del
problema.
No. Descripción del código

12 Modo Diagnóstico
13 sensor o circuito de O2
14 Sensor de refrigerante / alta temperatura
15 Sensor de refrigerante / baja temperatura
16 voltaje alto en módulo DIS
17 Sensor de cigüeñal
17 Falla sincronía Cigüeñal
18 Sensor de cigüeñal
18 Falla sincronía Cigüeñal
19 Bomba Gasolina corto circuito
19 Posición cigüeñal
20 Bomba de gasolina circuito abierto
21 circuito TPS
22 TPS Fuera de ajuste
21/22 circuito WOT aterrizado
23 circuito MAT
23 IAC válvula
24 sensor de velocidad
25 Circuito MAT
26 Corto en interruptor mariposa
27 Interruptor de mariposa abierto
28 Interruptor de rango de transmisión
31 Interruptor park/neutral
31 circuito del sensor CAMSHAFT
31 circuito EGR
31 sensor MAP en corto circuito
32 sensor circuito BARO
32 circuito EGR
32 sensor MAP abierto
33 Sensor MAP vacío bajo
33 sensor MAF
33 sensor MAP Alto Voltaje
34 sensor MAP bajo voltaje
34 sensor MAF
35 IAC válvula o circuito
35 Control de velocidad ocioso corto circuito
36 sensor MAF
36 DIS (quad 4)
36 Control de cambios transaxle
37 Sensor MAT alta temperatura
37 Interruptor de freno
38 Circuito de entrada para freno
38 Sensor MAT baja temperatura
39 TCC sensor de golpe
40 Presión de dirección
Falla en el circuito de ignición sensor
41
CAM
42 Circuito EST
43 circuito ESC
43 señal sensor de golpe
44 O2 sensor (escape escaso)
45 O2 sensor (escape excesivo)
46 Sistema antirrobo
47 Embrague de A/AC
51 Problema en PROM, MEM CAL o ECM
52 problema en CALPK or ECM
53 Sistema con sobrevoltaje
53 EGR TBI error
53 Alternador fuera de rango
54 Circuito de bomba de gasolina
54 Falla EGR
55 sensor O2 o ECM
56 Sensor de vacío
58 Trans code-TTS temp. Alta
59 Trans code-TTS temp baja
61 Falla de señal en sensor O2
63 Alto voltaje en sensor MAP
64 Bajo voltaje en sensor MAP
64 recuperación baja en sensor O2
65 Recuperación alta en sensor de O2
66 Falla en circuito de Control de solenoide
66 Sensor de presión de A/C circuito fuera de rango
67 TCC circuito solenoide
68 error O/D
69 TCC en sobre valor
69 Interruptor de circuito Presión de cabeza de A/C
72 circuito VSS pierde transmisión de señal a la salida
73 Trans Control de presión del solenoide
74 Trans error velocidad de entrada
75 Bajo voltaje e el sistema
79 Alta temperatura en fluido de transmisión
81 Error de transmisión 2-3
82 Error de transmisión 1-2
83 TCC falla en circuito solenoide
85 Rango indefinido de cambio
86 Rango bajo de cambio
87 Rango alto de cambio

Identifica los errores de la ECU
En un artículo anterior, nos enseñaron a verificar los códigos de error

que se pueden presentar en el Chevy.
Esto con el uso exclusivo de un multímetro, con el cuál podíamos
saber, de manera fácil y sin escáner, los errores que se presentan
cuando aparece la luz de “check engine” lo cual facilita y economiza el
diagnóstico de nuestro auto, pero desafortunadamente no se nos
proporciono la información para interpretar esos códigos.
Este artículo como complemento del anterior tiene el objetivo de
proporcionarte información relevante al respecto de los estándares
para la interpretación de códigos de error en la inyección electrónica.
OBD II
Comencemos por los conceptos que muchas veces pasan

desapercibidos. OBD2 es el estándar más frecuente en la obtención de
códigos provenientes de la ECU (Engine Control Unit) y sus siglas
significan “On Board Diagnostics” generación II.
El Chevy desde su emisión en México cuenta con OBD II por lo cual

enfocaremos nuestros comentarios en esta generación y no en la
anterior OBD I.
Únicamente señalaremos que la diferencia básica entre una y otra es el
control integral de las emisiones que incluyen diagnostico del
catalizador.
Versiones OBD II
Existen varias versiones del OBD II donde figuran:
OBD II código B
OBD II código C
OBD II código P
OBD II código U
La versión está determinada por el tipo de vehículo y escáner, aunque

en la actualidad la detección es prácticamente automática y sólo
depende de las capacidades del escáner con el que se cuente.
Códigos Genéricos
Para una prueba de “diagnostico en casa“ con multímetro existen
códigos genéricos que pueden interpretarse de forma muy sencilla y
que muchas veces logran acercarnos al problema real y resolverlo con
conocimientos básicos de Inyección electrónica.
Algunos de estos códigos genéricos contemplan varios escenarios para
autos de transmisión manual y automática, incluso autos con doble
tracción y no son aplicables al Chevy.
También es necesario tomar en cuenta que la interpretación de estos
códigos sólo nos aproximará a la raíz del problema, pero no significan
la solución directa y exacta al problema reflejado en “Check Engine”.
En conclusión, los equipos más precisos y adecuados para obtener

códigos de falla son los escáner, que integran rutinas de diagnóstico
preprogramadas para cada modelo y tipo de auto.
Pueden probar puenteando los terminales A y B sólo en conector de 12

pines(contactos) sin ningún riesgo.
El terminal A es tierra (gnd) y el terminal B es diagnostico.
No equivocarse: PUENTE ENTRE "A" y "B".

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Con el auto apagado procedemos a quitar la tapa donde se albergan

El conector OBDII es el que se ubica a la izquierda y tiene forma de

Con la ayuda de un multímetro, colocamos la Terminal negativa a

Hecho lo anterior, abrimos el interruptor (apagado) e insertamos un

Ya con el puente instalado, procedemos a cerrar nuevamente el

Los códigos obtenidos a través de este modo deberán ser cotejados

Un escáner es un dispositivo electrónico de medición capaz de interactuar con la

Tener una respuesta concreta es imposible, ya que esta indicación está

Esta respuesta probablemente desanime a nuestros compañeros, pero es una

No. Descripción del código

87 Rango alto de cambio

En un artículo anterior, nos enseñaron a verificar los códigos de error

Comencemos por los conceptos que muchas veces pasan

El Chevy desde su emisión en México cuenta con OBD II por lo cual

Existen varias versiones del OBD II donde figuran:

La versión está determinada por el tipo de vehículo y escáner, aunque

En conclusión, los equipos más precisos y adecuados para obtener

Pueden probar puenteando los terminales A y B sólo en conector de 12

El terminal A es tierra (gnd) y el terminal B es diagnostico.

No equivocarse: PUENTE ENTRE "A" y "B".

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