UNIVERSIDAD TECNOLÒGICA DE LOS ANDES

DISEÑO DE PAVIMENTOS EN CARRETERAS

INFORME

“ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO CBR”

ELABORADO POR:

● BECERRA PANCCAHUA, Gimena

● QUISPE VALENCIA, Corali Mabel
● ESCOBAR LUNA, Jhon Kendin
● PEÑA OSCCO, Rita Kassandra
● CHUQUITAYPE PUMA, Henry Aurelio
● HUAMAN SAIRE, Grimaniel Jose

DOCENTE: ING. JORGE ENRIQUE HUALLPA MAMANI

CUSCO - PERÚ
2023
 INTRODUCCIÓN

Existen diversos métodos de exploración; ya sean directos para los cuales es necesario
realizar los procedimientos directamente en el sitio que se desea analizar o indirectos para
los cuales se emplean equipos y procedimientos que permiten obtener la caracterización del
terreno a partir de información secundaria. Ambos métodos son usados con el fin de
conocer las características del suelo en un lugar determinado.

En todo tipo de muestreo es importante mantener las condiciones de la muestra inalteradas,

lo cual no es completamente posible, aunque con el avance tecnológico se producen
equipos y procedimientos que mantienen las condiciones de la muestra similares a las
originales del terreno; hay que tener en cuenta sin embargo algunos aspectos como el
transporte y el almacenamiento, los cuales no tienen en la práctica ingenieril colombiana la
relevancia que debe tener. Teniendo en cuenta las precauciones mencionadas
anteriormente, se deben realizar los diferentes ensayos encaminados a determinar la
competencia del suelo para ser empleado en alguno de los elementos de la estructura del
pavimento.

En el presente informe se analizan los resultados de los ensayos de resistencia con

penetración dinámica con cono y CBR realizados in situ en la abscisa K9+000 de la vía que
conduce del puente segundo centenario al corregimiento de arenal margen izquierda de la
ciudad de montería córdoba.

En la exploración realizada, se da gran importancia al ensayo de CBR, el cual mide la

resistencia al corte de un suelo bajo unas condiciones de humedad y densidad específicas;
de lo anterior se comprende que a partir de este ensayo se determina una resistencia
constante para un suelo dado en su estado particular de humedad y compactación durante
la muestra, se puede observar su importancia en la construcción de pavimentos
especialmente flexibles, ya que de ello depende el buen funcionamiento y la vida útil que
tendrá determinado pavimento, al mostrarnos un índice de cómo se comportará frente a las
distintas cargas a la que va a ser sometido.

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 ÍNDICE

I. ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO CBR 5

1.1 Definición 5
II. NORMAS RELACIONADAS CON EL ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO CBR 7
2.1 UNE 103502 7
2.2 ASTM D1883 7
2.3 ASTM D4429-04 8
III. EQUIPOS Y MATERIALES 9
3.1 Equipos utilizados para el ensayo del CBR 9
3.2 Materiales utilizados para el ensayo del CBR 10
IV. PROCEDIMIENTO 11
4.1 Compactación CBR 11
4.2 Ensayo de hinchamiento 11
4.3 Ensayo de carga de penetración 12
4.4 Procedimiento en campo 12
V. EJEMPLOS APLICATIVOS 14
VI. APLICACIÓN DEL CBR 16
6.1 Diseño de carreteras 16
6.2 Diseño de cimentaciones 16
6.3 Estudios de estabilidad de taludes 16
6.4 Evaluación de suelos para proyectos de ingeniería civil 16
6.5 Investigación geotécnica 16
CONCLUSIONES 17
BIBLIOGRAFÍA 18

3
 I. ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO CBR

1.1 Definición
Las siglas CBR significan Californian Bearing Ratio (relación de soporte california) y
proviene de que este ensayo fue desarrollado, antes de la segunda guerra mundial, por el
Departamento de Transportes de California.

El ensayo CBR se emplea para evaluar la capacidad portante de terrenos compactados

como terraplenes, capas de firme, explanadas así como en la clasificación de terrenos.

La prueba CBR de suelos consiste básicamente en compactar un terreno en unos moldes

normalizados, sumergirlos en agua y aplicar un punzonamiento sobre la superficie del
terreno mediante un pistón normalizado.Se rige por la norma ASTM 1883 o por la norma
UNE 103502 entre otras.

El C.B.R. (California Bearing Ratio: Relación de Soporte de California) mide la resistencia al

corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas, permitiendo
obtener un (%) de la relación de soporte.

El (%) C.B.R., está definido como la fuerza requerida para que un pistón normalizado
penetre a una profundidad determinada, expresada en porcentaje de fuerza necesaria para
que el pistón penetre a esa misma profundidad y con igual velocidad, en una probeta
normalizada constituida por una muestra patrón de material triturado.

El ensayo permite obtener un número de la relación de soporte, que no es constante para

un suelo dado sino que se aplica sólo al estado en el cual se encontraba el suelo durante el
ensayo.

El C.B.R. Se aplica para la evaluación de la calidad relativa de suelos de sub-rasante,

algunos materiales de sub-base y bases granulares, que contengan solamente una
pequeña cantidad de material que pasa por el tamiz de 50 mm, y que es retenido en el
tamiz de 20 mm. Se recomienda que la fracción no exceda del 20%.

Este ensayo puede realizarse tanto en laboratorio como en terreno, aunque este último no
es muy practicado.

La expresión que define al C.B.R., es la siguiente:

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De la ecuación se puede ver que el número C.B.R., es un porcentaje de la carga unitaria
patrón. En la práctica el símbolo de (%) se quita y la relación se presenta simplemente por
el número entero.

Usualmente el número C.B.R., se basa en la relación de carga para una penetración de

2,5mm. (0,10"), sin embargo, si el valor de C.B.R. a una penetración de 5 mm. (0,20") es
mayor, el ensayo debe repetirse. Si en un segundo ensayo se produce nuevamente un valor
de C.B.R. mayor de 5 mm de penetración, dicho valor será aceptado como valor del ensayo.
Los ensayos de C.B.R. Se hacen sobre muestras compactadas con un contenido de
humedad óptimo, obtenido del ensayo de compactación PROCTOR.

El Ensayo CBR (California Bearing Ratio: Ensayo de Relación de Soporte de California) es

un parámetro del suelo que cuantifica su capacidad resistente como subrasante, sub base
y base en el diseño de pavimentos. Es un ensayo empírico que se efectúa bajo
condiciones controladas de humedad y densidad. Este es uno de los parámetros
necesarios obtenidos en los estudios geotécnicos previos al diseño y la construcción de
carreteras. Aunque los nuevos métodos de diseño de pavimentos incluyen parámetros
más representativos de la resistencia del suelo, el CBR sigue siendo usado por su
sencillez y simplicidad en su ejecución.

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 II. NORMAS RELACIONADAS CON EL ENSAYO CALIFORNIA BEARING
RATIO CBR

2.1 UNE 103502

Publicado en 1995, Método de ensayo para determinar en laboratorio el índice C.B.R. de un
suelo, editor AENOR, 1995, Se define el índice CBR de un suelo como la relación entre la
presión necesaria para que un pistón penetre en el suelo hasta una cierta profundidad, y la
presión correspondiente a esa misma penetración en una muestra patrón de grava
machacada, en las condiciones que se recogen en la norma UNE 103502/93 del Ensayo
CBR.

2.2 ASTM D1883

Edición de 2021, 15 de noviembre de 2021 : método de prueba estándar para la relación de

carga de California (CBR) de suelos compactados en laboratorio

Este método de prueba cubre la determinación de la relación de carga de California (CBR)

de especímenes compactados en laboratorio. El método de prueba está destinado
principalmente, entre otros, a evaluar la resistencia de los materiales que tienen un tamaño
máximo de partícula inferior a 3 ⁄ 4 pulgadas (19 mm).

Este método de prueba proporciona la determinación de la CBR de un material con un

contenido de agua óptimo o un rango de contenido de agua a partir de una prueba de
compactación específica y un peso unitario seco específico. El peso unitario seco
generalmente se da como un porcentaje del peso unitario seco máximo determinado por los
métodos de prueba D698 o D1557.

El cliente que solicita la prueba CBR puede especificar el contenido de agua o el rango de
contenido de agua y/o el peso unitario seco para el cual se desea el CBR.

A menos que el cliente solicitante especifique lo contrario, o a menos que se haya

demostrado que no tiene efecto en los resultados de la prueba para el material que se está
probando, todos los especímenes deben empaparse antes de la penetración.

6
2.3 ASTM D4429-04
Método de prueba estándar para CBR (proporción de carga de California) de suelos en el
lugar, Las pruebas de CBR en el lugar se utilizan para la evaluación y el diseño de
componentes de pavimento flexibles, como capas de base y subbase y subrasantes, y para
otras aplicaciones (como caminos sin pavimentar) para los cuales CBR es el parámetro de
resistencia deseado. Si el CBR de campo se va a utilizar directamente para la evaluación o
el diseño sin tener en cuenta la variación debida al cambio en el contenido de agua, el
ensayo se debe realizar en una de las siguientes condiciones: (a) cuando el grado de
saturación (porcentaje de vacíos llenados con agua) es del 80 % o más, ( b ) cuando el
material es de grano grueso y sin cohesión, de modo que no se ve afectado
significativamente por los cambios en el contenido de agua, o ( c)) cuando el suelo no haya
sido modificado por las actividades de construcción durante los dos años anteriores al
ensayo. En el último caso, el contenido de agua en realidad no se vuelve constante, sino
que generalmente fluctúa dentro de un rango bastante estrecho. Por lo tanto, los datos de la
prueba de campo en el lugar se pueden usar para indicar satisfactoriamente la capacidad
de carga promedio.

2.4 NTP 339.145-CBR

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III. EQUIPOS Y MATERIALES

3.1 Equipos utilizados para el ensayo del CBR

Código del Producto

UTS-0860 Máquina Automática para Ensayos de CBR, 220-240 V 50-60 Hz

UTS-0860/110 Máquina Automática para Ensayos de CBR, 110 V 60 Hz

La Máquina para Ensayos de CBR viene con:

❖ Celda de Carga de 50 kN.

❖ Pistón de Penetración.
❖ Transductor Lineal de Desplazamiento Potenciométrico con una parte de Conexión
de 25 x 0.001 mm.
❖ Software para Computadora.
❖ Cable de Conexión.

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3.2 Materiales utilizados para el ensayo del CBR

❖ Molde de 6 pulgadas de diámetro con su collar

❖ Balanza (precisión 0,01 gr.)
❖ Bandeja mezcladora
❖ Pisón de compactación
❖ Regla metálica para enrasar
❖ Probetas graduadas
❖ Guantes de goma
❖ Espátula y badilejo
❖ Taras
❖ Papeles filtro
❖ Muestra que pasa tamiz Nº 4
❖ Espaciador
❖ Extensómetro
❖ Trípode
❖ Tanque de agua
❖ Contrapesos
❖ Gata con manómetro
❖ Deformímetro
❖ Accesorios
❖ Servilletas

9
IV. PROCEDIMIENTO

4.1 Compactación CBR

❖ Secar el material al sol o en un horno 60°C

❖ Tamizamos por el tamiz ¾”
❖ El material retenido en el tamiz ¾” lo pesamos y reemplazamos por material retenido
entre ¾” y #4 (debemos tamizar aparte otra cantidad de material por el tamiz ¾” y el
#4 para tener material para reemplazar)
❖ Compactar la muestra en 5 capas en cada uno de los 3 moldes CBR el primero con
12, el segundo con 25 y el tercero con 56 golpes por capa.
❖ Determinar la densidad húmeda y el contenido de humedad de las muestras de cada
molde.

4.2 Ensayo de hinchamiento

❖ Invertir la muestra de tal manera que la superficie libre quede en la parte superior
cuando se ensambla nuevamente los moldes con su placa base.
❖ Colocar sobre cada muestra el papel filtro, la placa de expansión, la sobrecarga, el
trípode y el dial de expansión.
❖ Colocar los 3 moldes debidamente equipados en un tanque de agua durante cuatro
días (96 horas) y registrar las lecturas de expansión cada 24 horas.

10
4.3 Ensayo de carga de penetración

❖ Después de 4 días sacar los moldes del tanque y de cada una de ellas retirar el dial,
trípode, sobrecarga y placa de expansión, dejarlos drenar 15 minutos.
❖ Colocamos el espécimen en una prensa y aplicamos una carga de 10 lb para
asentar el pistón.
❖ Ajustamos el dial de carga y el deformímetro a ceros.
❖ Iniciamos la penetración con la prensa hidráulica a una velocidad de 0.05”/min
❖ Hacemos lecturas cada 0.025” de penetración y anotamos la carga que se ha
conseguido en cada punto.
❖ Cuando lleguemos a 0.5” paramos de leer y soltamos la carga,
❖ Retiramos el espécimen de la prensa y determinamos la humedad (superior, medio,
inferior de la muestra).

4.4 Procedimiento en campo

❖ Se establece el lugar donde se realizará la excavación y toma de la información

necesaria para llegar al terreno, además de la preparación de los instrumentos que
serán requeridos para la obtención de las muestras y las pruebas de campo
necesarias, en este caso se ubica en la abscisa K9+000 en la vía que comunica
puente segundo centenario a el corregimiento arenal.
❖ Se extrae la capa vegetal mediante barras y picas.
❖ Se inicia la excavación por medio de palas, picas.
❖ Se analiza visualmente el suelo, y se caracteriza para cada profundidad donde se

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 observe cambio de material.
❖ Se realiza una excavación manual hasta una profundidad de 1,20 metros.
❖ Luego de haber excavado la profundidad necesaria de 1,20 m por m2 de ancho se
extrae la muestra. La cual se coloca sobre el área excavada y mediante la aplicación
de presión manual se penetra en el suelo hasta llenas la profundidad requerida por
el molde.
❖ Con esto se ejecuta la primera prueba de campo. La muestra es llevada al
laboratorio, en donde se toman los pesos de la muestra junto con el molde de CBR.
❖ Una vez extraída la muestra, se realiza el ensayo con el penetrómetro dinámico con
cono a los lados de la excavación a una distancia de un metro (1m) por ambos
lados.
❖ Se deja caer la pesa del penetrómetro las veces que sea necesario hasta llegar a la
profundidad de un metro.
❖ Finalmente se rellena el lugar de la excavación.

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 V. EJEMPLOS APLICATIVOS

Ejemplo 1

La presente investigación evalúa el estado estructural del pavimento flexible de la carretera

Cusco–Sicuani tramo Tinta - San Pedro 2019, la cual presenta fallas superficiales y
estructurales en el pavimento flexible por consiguiente se realizó una evaluación estructural
del pavimento que permitió obtener resultados de cómo se encuentra el pavimento de la
carretera. La población comprende la carretera nacional PE 3S que une la provincia del
Cusco y Sicuani, tramo: Tinta (Km 10+910 Km) - San Pedro (13+430 Km), tramo ubicado en
los distritos de Tinta y San Pedro, provincia Canchis, departamento Cusco. La muestra
cuenta con dieciséis (16) orificios en la carpeta de rodadura, seguidamente siete (7)
pruebas de CBR para base, siete (7) pruebas de CBR para sub base, dieciséis (16)
muestras para extracción cuantitativa de asfalto, dieciséis (16) muestras para gravedad
especifica bulk, ochenta (80) unidades de muestra para determinación del PCI y dos (2)
calicatas al borde de la carretera para verificar el espesor del paquete estructural. El método
de muestreo utilizado es no probabilístico, este muestreo es adecuado para el tipo de
evaluación debido al costo y facilidad de disponibilidad de la muestra. En cuanto a los
resultados se verifica lo siguiente, para la superficie de rodadura se encontraron 10 fallas de
las 19 especificadas en la metodología, las fallas con más frecuencia son las grietas
longitudinales y transversales con un 38.6% y 1735.07 m está afecta más al pavimento en
esta vía, seguida de fallas piel de cocodrilo con 26.5% del total de fallas que existe en la vía.
El Índice de Condición del Pavimento promedio es 30.69 clasificación “MALO”. En cuanto al
ensayo Marshall se extrajeron núcleos para determinar la estabilidad y flujo Marshall,
obteniendo el promedio de las estabilidades de los núcleos de 21 120 N pues estos valores
resisten a una razón constante de carga, el promedio de los valores de flujo es 9.40 mm
siendo óptimo y en relación a los porcentajes de asfalto estas son estables y satisfacen los
rangos del Instituto del Asfalto. Respecto al promedio de CBR de la base de 49.85% y al
promedio de la sub base de 26.37% no satisfacen la capacidad mínima de carga vehicular
establecida el manual de carreteras y la Guía del Instituto del Asfalto, los cuales indican un
valor mínimo de 80 % para la base y un mínimo de 40 % para la sub base, mediante el
conteo vehicular se determinó que los vehículos que transitan con mayor frecuencia son las
combis rurales con 23.80 % seguidamente de autos con 15.34% del total de vehículos.
Utilizando el número de ejes equivalentes de 10006.64 se comprobó un espesor de
concreto asfáltico mínimo de 2.5 cm y base granular de 10 cm.

Ejemplo 2 Resistencia de suelo

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La ecuación de diseño de pavimentos propuesta por la AASHTO emplea el módulo de
resiliencia para evaluar la repercusión de la resistencia de la subrasante en el diseño de
carreteras. Si bien, existen ensayos para determinar el Módulo Resiliente (Mr) de un suelo,
estos no se suelen realizar en el contexto peruano, sino que se correlacionan los valores del
Mr en base pruebas C.B.R. o de compresión simple (UCS). Debido a ello en la presente
investigación se evaluó cómo la adición de cal modifica los resultados obtenidos de las
pruebas de C.B.R. y compresión simple (UCS), las mismas que se presentan en la
Resultados de Compresión Simple y C.B.R. de probetas de suelo mezcladas con cal de
obra

Por otro lado, la resistencia de la subrasante mejorada por sustitución fue medida por medio
del ensayo C.B.R., empleando la Ecuación 6.3. Los resultados se muestran en la

Evaluación de la resistencia para la subrasante mejorada por sustitución

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VI. APLICACIÓN DEL CBR

6.1 Diseño de carreteras

El ensayo CBR se utiliza en ingeniería de carreteras para evaluar la

capacidad de carga del suelo subyacente en la construcción de carreteras y
pavimentos. Permite determinar la resistencia del suelo a la penetración de
una muestra estandarizada y, en consecuencia, establecer la capacidad de
carga del suelo para soportar cargas de tráfico y diseñar adecuadamente las
estructuras de pavimento.

6.2 Diseño de cimentaciones

El ensayo CBR se utiliza en la ingeniería geotécnica para el diseño de

cimentaciones, como cimentaciones superficiales o profundas, para evaluar
la capacidad de carga del suelo y determinar la necesidad de medidas de
refuerzo o mejora del suelo antes de la construcción de la cimentación.

6.3 Estudios de estabilidad de taludes

El ensayo CBR se puede utilizar en estudios de estabilidad de taludes,

especialmente en taludes de terraplenes o terraplenes de carreteras, para
evaluar la capacidad de carga del suelo en el talud y determinar la seguridad
y estabilidad del talud.

6.4 Evaluación de suelos para proyectos de ingeniería civil

El ensayo CBR se utiliza en proyectos de ingeniería civil, como la

construcción de infraestructuras, para evaluar la calidad y capacidad de
carga del suelo en la zona de construcción y tomar decisiones informadas en
el diseño y construcción de las estructuras.

6.5 Investigación geotécnica

El ensayo CBR también se utiliza en la investigación geotécnica para

caracterizar el comportamiento del suelo en diferentes condiciones y
ubicaciones, y para desarrollar modelos de comportamiento del suelo en
diferentes proyectos de ingeniería.

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 CONCLUSIONES

❖ Se concluye que un ensayo CBR consiste en evaluar la capacidad portante de

terrenos compactados como terraplenes, capas de firme, explanadas así como en la
clasificación de terrenos.
❖ Se concluye que como objetivo primordial es determinar el índice de resistencia de
suelos evaluando la resistencia potencial del material ya sea subrasante, base,
súbase empleados en el diseño de pavimentos.
❖ Se concluye que la expresión matemática consiste en el porcentaje de la unidad de
carga necesaria para forzar un pistón de 3 pulg cuadradas dentro de un suelo a una
tasa de 0.05 pulg.
❖ Se concluye que un CBR cercano al 0% indica un suelo pobre ,mientras los más
cercanos al 100% son indicativos de mejor calidad.
❖ Se concluye que las normas mas usadas que regulan el ensayo son la ASTM 1883
Y D-4429 los cuales son métodos de prueba cubre la determinación de la relación de
carga de California (CBR) del suelo probado en el lugar por la carga de penetración
del suelo.
❖ Se concluye que un CBR al 95% consiste en preparar especímenes compactados
con 56,25 y 10 golpes por capa que son satisfactorios.

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 BIBLIOGRAFÍA

❖ Leonardo Hernández- INFORME CBR PAVIMENTOS

http://www.academia.edu/9750554/INFORME_CBR_PAVIMENTOS
❖ Jose Fernando Osorio Martinez - Correlación p.d.c. con c.b.r. para suelos en la
localidad de
❖ suba
http://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/10654/3653/2/OsorioMartinezJoseFernan
do2011.pdf
❖ ftp://ftp.ani.gov.co/Bogota%20Villavicencio%20Sector1/4%20HIDRAULICA/Auxiliar/A
NX12%20Especificaciones%20Tecnicas%20Invias/normas%20Invias/Normas/Invias/
Ensayos/Norma%20INV%20E-148-07.pdf
❖ Oscar Mauricio Ortega García- RELACION DE SOPORTE DEL SUELO EN
LABORATORIO (CBR DE LABORATORIO)
https://es.slideshare.net/spectro92/cbr-final
❖ Ana Nicely Casas Gerena - Informe granlometria para bases granulares
ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Especificaciones_Normas_INV-07/N
ormas/Norma%20INV%20E-172-07.pdf
❖ Gabriel Eduardo Contreras Ochoa - Construcción de Carreteras Técnicas,
Compactación y Materiales
]http://es.slideshare.net/luisantoniogarciazuniga/informe-granlometria-para-bases-gra
nulares
❖ http://icc.ucv.cl/geotecnia/03_docencia/02_laboratorio/manual_laboratorio/granulome
tria.pdf
❖ Marta Lucia Bahamón Jara - Elaboracion Capa de Afirmado
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%207.pdf
❖ https://es.scribd.com/doc/142822808/Elaboracion-Capa-de-Afirmado
❖ Ernesto Villareal Silva Ph. D. Componentes Estructurales del Pavimento:
Subrasante, Sub-base, Base y Capa de
Rodadura.http://apuntesingenierocivil.blogspot.com.co/2011/03/componentes-estruct
urales-del-pavimento.html

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