Lección 6

Estabilización

E
HIL
Objetivo específico
Comprender las técnicas de estabilización para ser utilizadas en diversos escenarios con
el fin de evitar el desplazamiento del vehículo.

D EC
Introducción

MB ES
OS
Durante el proceso de rescate y/o extricación, extricación. Dentro de sus objetivos específicos

BO AD
no puede existir ningún movimiento que resulte se pueden listar los siguientes:

ER
de manera descontrolada al momento de aplicar
• Estabilizar e inmovilizar los vehículos que
una técnica, las constantes variaciones de cargas
se encuentran en una posición peligrosa o
DE LID
de un vehículo hace que cualquier estabilización
que se realice deba ser constantemente revisada
insegura.
(proceso conocido como estabilización dinámica) • Crear una plataforma sólida y segura para
AL ECIA
Extricación I ANB CHILE

con el fin de asegurar que la carga total del los rescatistas y el paciente.
vehículo se encuentre sobre una plataforma
• Debe ser sencilla, lógica y requerir de muy
segura de trabajo, de manera de no producir
poco tiempo para su logro
mayores lesiones a los pacientes y procurar
ION SP

mantener una zona de trabajo segura para los En la siguiente lección, se repasan las principales
76 operadores de rescate. La estabilización será el estabilizaciones que un rescatista debe saber
primer paso en el desarrollo de toda técnica de según la posición, tamaño y tipo de vehículo.
AC L E
A N VE

Tipos de estabilización
MI NI

Se definirán dos (2) tipos de estabilización, la de la Unidad de Trauma (UT), el cual realizará
estabilización primaria y secundaria las cuales una evaluación inicial del estado del paciente y
se diferenciarán por los tiempos de ejecución, las condiciones de atrapamiento y seguridad al
equipamiento requerido y los objetivos. interior del vehículo. El tiempo de realización
debe ser lo más rápido posible, no excediendo
Todos los vehículos implicados en un accidente
1 minuto.
de tránsito requieren estabilización primaria.
Complementariamente, en aquellos casos en Se realizará solamente estabilización primaria
que se trate de vehículos mayores o todo tipo en aquellos rescates donde el vehículo es menor
E

de vehículos volcados se aplicará estabilización y se encuentra sobre sus cuatro ruedas. En

AD

secundaria. este caso, se permitirá el acceso de más de un

operador al interior del automóvil.
La estabilización primaria, es una estabilización
AC

que tiene por objetivo ser rápida, sencilla y Al ser una estabilización rápida y sencilla, los
permitir el ingreso de un (1) solo operador al implementos que se utilizarán para su ejecución
interior del automóvil, quien será un miembro serán los siguientes:
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• Cuñas escalonadas. Para neutralizar los movimientos horizontales

del vehículo, se hará una estabilización
• Chocos
lógica de acuerdo al posible desplazamiento
• Cuñas biseladas.

E
del vehículo, en base a la posición de éste y
condición del terreno en que se encuentra.

HIL
• Herramientas de golpe (mazo, Halligan,
hacha cabeza plana). Lo importante es obtener una panorámica
general de estas condiciones.
La estabilización secundaria, es una estabilización

EC
Una cuña biselada será ubicada en la rueda
complementaria a la estabilización primaria, delantera y una en la rueda trasera del vehículo
y tiene como objetivo aumentar la base de de manera alternada, partiendo siempre por el
sustentación y aumentar el soporte de cargas

D
lugar del posible desplazamiento del vehículo.
del vehículo. En el curso de Extricación I la

MB ES
estabilización primaria siempre se debe realizar Al realizar la función anterior, el operador

OS
antes de cualquier procedimiento y bastará solo nunca debe exponerse a la proyección del
está, y no la estabilización secundaria, en caso de movimiento del vehículo.

BO AD
ER
encontrar un vehículo sobre sus cuatro ruedas.
No así el caso de vehículo volcado y vehículo
DE LID
sobre su costado, donde sí se aplicarán ambas
estabilizaciones.
El material que se ocupará en la estabilización
AL ECIA
77
secundaria es el siguiente:

Extricación I ANB CHILE

• Cintas de amarre ratchet.
• Estabilizador
ION SP

• Tecle tipo Tirfor.

• Winche
AC L E

• Vientos de trabajo
Figura N° 64. Cuña biselada en la rueda trasera de
Considerando que existen dos (2) tipos de un vehículo como parte de la estabilización horizontal.
A N VE

estabilización, a continuación, se describen

las técnicas de estabilización de acuerdo a la
MI NI

posición que ha quedado un vehículo después La estabilización vertical se realiza mediante

de un accidente; estas son: el uso de cuñas escalonadas, chocos, y cuñas
Estabilización de vehículo en posición normal: biseladas. Una cuña será colocada a cada
lado del vehículo (las cuñas escalonadas
En esta posición basta con una estabilización
primaria para lograr el objetivo de evitar los se sitúan invertidas o en posición normal
desplazamientos horizontales como verticales dependiendo de las condiciones del terreno)
del vehículo. presionándolas con cuñas biseladas con un
máximo de dos (2) de estas, siempre por el
• Estabilización de vehículo sobre sus cuatro lado plano de las escalonadas. Tomando
E

(4) ruedas: En esta posición basta con una como referencia, bajo los pilares A y C del
AD

estabilización primaria para lograr el objetivo vehículo.

de evitar los desplazamientos horizontales
En caso de presentar vehículos de mayor
como verticales del vehículo.
AC

altura, es posible disponer de un castillo

Los movimientos a evitar, se describen de de chocos con una fijación final con cuñas
la siguiente manera: biseladas.
 E
HIL
D EC
MB ES
OS
BO AD
ER
Figura N° 65. Jefe de Seguridad frente al vehículo supervisando Figura N° 66. Operador asegurando una cuña biselada
las maniobras de estabilización vertical. como parte de la estabilización vertical.

DE LID
Las consideraciones que el rescatista debe tener c) No utilizar como puntos de apoyo los
en cuenta al realizar una estabilización de un parachoques o material ligero.
AL ECIA
Extricación I ANB CHILE

vehículo que está en su posición normal, son

d) Mantener una estabilización dinámica del
las que siguen:
vehículo, es decir, durante todo el rescate
a) Colocar las cuñas escalonadas lo más cerca deberá revisarse y reajustar la fijación de las
posible a las ruedas, tomando la precaución. cuñas.
ION SP

b) Estas cuatro cuñas perimetrales no deberán e) Si bien las labores de estabilización se realizan
78
exceder de la carrocería más de 30 cm a modo en los primeros tres (3) minutos del rescate,
AC L E

de no convertirse luego en elementos que estas no deben limitar u obstruir, acceso de

hagan tropezar a los rescatistas durante la operadores y/o extracción de pacientes. No
operación con herramientas o trauma. obstante, lo anterior, cuando sea estrictamente
A N VE
E MI NI
AD

Figura N° 67. Cuñas utilizadas para la estabilización vertical Figura N° 68. Estabilización vertical usando cuñas que
AC

no deben bloquear la apertura de la puertas. no bloqueen otras maniobras posteriores, en este caso,
desplazamiento de panel frontal.
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necesario se podrá reubicar el sistema de

estabilización en pos del cumplimiento del
objetivo final.

E
f. Ante la posibilidad de extracción en 0° de

HIL
lo(s) paciente(s), se ubicará una 5ª cuña. Este
punto adicional de estabilización se realizará
por medio de una cuña escalonada más un

EC
máximo de dos cuñas biselada, o bien directo
con chocos más un máximo de dos (2) cuñas
biseladas. Un error común al fijar este punto

D
es no bloquear la suspensión del vehículo,
por ende, dicha estabilización debe eliminar

MB ES
OS
el grado de libertad entre suelo y auto.

BO AD
ER
La estabilización, como se ha mencionado, es Figura N° 69. 5ª cuña instalada en la parte posterior (requisito
la base de todas las operaciones de trabajo en en extracción en 0°).
el rescate vehicular.
DE LID
Una manera de sistematizar la función de sido explicada y ejemplificada en la primera
estabilización es aplicar la regla nemotécnica lección del presente manual, como se muestra
AL ECIA
79
a las tareas específicas a realizar; esta regla ha a continuación:

Extricación I ANB CHILE

HO–VE–STOR–5ª–EN–MA–RATCH–EST
ION SP

HO Estabilización horizontal
VE Estabilización vertical
AC L E

STOR Evaluación de situación del 2° vehículo o ESTORBO (poste, barrera, medidor

de gas, estanque, cerco, etc.); lo cual se refiere a desplazar, estabilizar, fijar,
A N VE

consolidar, etc. El elemento)

5ª Postura de 5ª cuña (estabilización)
MI NI

EN Rellenar/limitar estabilización ENTRE autos/barrera/ obstrucciones/anular sistema

de suspensión, etc.
MA Evaluación de apertura manual de todos los accesos posibles (bajar ventanas,
portalón, etc.)
RATCH Evaluación/instalación de cintas ratchet
EST Evaluación/instalación de estabilizadores
E
AD

• Estabilización de vehículos volcados sobre evitar los desplazamientos horizontales

su techo: En esta posición es necesaria una y verticales. Para estabilizar este tipo de
estabilización primaria y secundaria para vehículos se procede de la siguiente manera.
AC
 Estabilización primaria comenzando instalación de dos (2) cuñas rectas en la parte
con una estabilización horizontal mediante delantera del vehículo.

E
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D EC
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ER
DE LID
Figura N° 70. Cuñas biseladas instaladas para estabilización horizontal en vehículo
volcado sobre su techo.
AL ECIA
Extricación I ANB CHILE

A continuación, se debe seguir con la estabilización posibles proyecciones de carga del vehículo, es
vertical desde la parte posterior, para lo cual se decir, no exponiéndose en ningún momento a
colocarán dos (2) cuñas escalonadas en ambos quedar bajo la carga auto.
costados del vehículo (invertida o en posición Para neutralizar la posible rotación del vehículo
normal) en el triángulo formado entre el techo y
ION SP

sobre su techo, se fijará mediante cuñas a ambos

el suelo, presionando ambas con cuñas biseladas lados en el vértice generado entre el pilar A y
80
evitando el movimiento vertical del vehículo. el capó. Adicionalmente, estas cuñas tendrán
AC L E

Estas cuñas deberán coincidir con el marco del la función de liberar carga sobre los pilares A.
techo (estructura de refuerzo de apoyo) y para Esta estabilización permitirá el acceso de solo
tal efecto los rescatistas no trabajaran bajo un operador al vehículo.
A N VE
E MI NI
AD
AC

Figura N° 71. Cuñas instaladas para realizar una estabilización

primaria completa en vehículo volcado sobre su techo.
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Estabilización secundaria como un contra el cual chocó o quedo fijo. Para este
complemento necesario de la estabilización efecto se utilizarán cintas de amarre ratchet.
primaria en un vehículo. Es así como el uso de
Ante la imposibilidad de lo anterior, y contando

E
estabilizadores y/o cintas de amarre ratchet
con estabilizadores, se instalarán uno (1) a
se hace fundamental en el trabajo bajo estas

HIL
cada lado perpendicular al vehículo, entre
condiciones.
el pilar C y la cola, logrando limitar en su
Siempre la primera opción (y en los casos totalidad las posibilidades de movimiento

EC
que sea posible) será buscar estabilizar el vertical.
vehículo contra la estructura o elemento

D
MB ES
OS
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ER
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AL ECIA
81

Extricación I ANB CHILE

ION SP

Figura N° 72. Estabilización secundaria por medio de estabilizadores perpendicular al vehículo

volcado sobre su techo.
AC L E

De no ser posible esta ubicación, existirá la posibilidad de ubicar los estabilizadores de manera
longitudinal al vehículo.
A N VE
E MI NI
AD
AC

Figura N° 73. Estabilización secundaria por medio de estabilizadores longitudinales al vehículo

volcado sobre su techo.
 Las consideraciones que un rescatista debe • Estabilización de vehículos volcados sobre su
tener en cuenta al realizar una estabilización costado: Esta es la condición más inestable
de vehículos volcados sobre su techo, son las en que se puede encontrar un vehículo, ya

E
que siguen: que la superficie de apoyo es mínima.

HIL
a) Como riesgo adicional debe destacarse la alta En esta clase de volcamientos se considerará
probabilidad de derrame de combustible. la existencia de un lado sucio (parte de abajo
de un auto) y un lado limpio (parte de arriba
b) Adicionalmente, se buscará la ubicación de

EC
de un auto).
los estabilizadores en ambos costados del
vehículo a modo de aumentar su base de
sustentación, evitando conectar las cintas

D
de tracción entre sí a modo de no obstruir
potenciales vías de acceso y/o extracción del

MB ES
OS
paciente.

BO AD
ER
DE LID
AL ECIA
Extricación I ANB CHILE

Figura N° 74. Estabilización primaria y secundaria en vehículo

volcado sobre su costado.
ION SP

Para estabilizar un vehículo volcado de costado, se debe proceder de la siguiente manera:

82 Estabilización primaria donde para vehículo en dos puntos, complementando
AC L E

estabilizar el vehículo en esta posición, debe la estabilización que puedan proveer los
iniciarse colocando cuñas bajo los pilares neumáticos. Además, se fijarán cuñas en la
A, B y C, por el lado limpio del vehículo. Se zona del motor por ser el lugar de mayor
A N VE

continuará con cuñas por el lado sucio del peso del vehículo.
E MI NI
AD
AC

Figura N° 75. Operador de rescate completando Figura N° 76. Estabilización primaria: vehículo volcado
estabilización primaria en vehículo volcado sobre su sobre su costado.
costado, por lado sucio.
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Estabilización secundaria, es posible vehículo uno en la zona del motor y otro

realizarla con tres (3) , dos (2) o un (1) en la zona del maletero o en la base de los
estabilizador. pilares A y B respectivamente. Por el lado

E
sucio se ubicará un estabilizador en la parte
Para proceder con tres (3) estabilizadores,
central del vehículo.

HIL
estos se ubicarán por el lado limpio del

D EC
MB ES
OS
BO AD
ER
Figura N° 77. Estabilización secundaria
de vehículo volcado sobre su costado

DE LID completada por lado limpio, con tres (3)

estabilizadores.
AL ECIA
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Extricación I ANB CHILE

ION SP
AC L E
A N VE

Figura N° 78. Estabilización secundaria

completada, vehículo volcado sobre su
costado, con tres (3) estabilizadores (visión
MI NI

delantera).
E
AD
AC

Figura N° 79. Estabilización secundaria

con dos (2) estabilizadores de vehículo
volcado sobre su costado (visión delantera).
 En el caso de utilizar dos (2) estabilizadores, estos por la parte sucia del vehículo y por la parte
se ubicarán en la zona del motor, enfrentándolas limpia de éste.

E
HIL
D EC
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OS
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ER
Figura N° 80. Estabilización secundaria con dos (2) Figura N° 81. Estabilización secundaria con un (1) estabilizador

trasera).
DE LID
estabilizadores de vehículo volcado sobre su costado (visión de vehículo volcado sobre su costado (visión delantera).
AL ECIA
Extricación I ANB CHILE

Si se utiliza un (1) estabilizador, este se ubicará entre la base del pilar A y el compartimento
en la zona del motor del vehículo en la unión del motor.
ION SP

84
AC L E
A N VE
MI NI

Figura N° 82. Estabilización secundaria con un (1) estabilizador

de un vehículo volcado sobre su costado (visión de techo).

Las consideraciones que un rescatista debe tener b) La ubicación de las cintas ratchet sugiere
E

en cuenta al estabilizar un vehículo volcado en especial cuidado en la instalación en zonas

AD

su costado, son las que siguen: expuestas a fluidos y sectores calientes.

a) En caso de que el vehículo se encuentre c) Se utilizarán las cintas ratchet de los
inclinado hacia un costado, se ubicarán los estabilizadores conectados entre sí (solidarias)
AC

estabilizadores en esta zona de manera de solamente cuando éstas estén 100% alineadas
evitar el desplazamiento de este. y con los mismos ángulos (en espejo).
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Estabilización de vehículos pesados

A continuación, se explicarán los métodos Decreto Supremo N° 158/1980 (Ministerio de

E
para la estabilización de vehículos pesados. Obras Públicas, 1980), el cual determina los

HIL
Para esto, se abordará la clasificación de estos pesos máximos por eje y limita el peso bruto
vehículos por tipo, cantidad de ejes y pesos. total a 45 toneladas.
Para Chile esta regulación se encuentra en el

EC
Representación Tipos de eje Tipos de rodado Nomenclatura Límite (ton)

D
MB ES
Simple Simple ESRS 7

OS
BO AD
ER
Simple Doble ESRD 11
DE LID
AL ECIA
85
Doble Simples EDRS 14

Extricación I ANB CHILE

ION SP

Doble Doble y Simple ESRD + ESRS 16

AC L E
A N VE

Doble Dobles EDRD 18

MI NI

Triple Simples ETRS 19

Doble, doble y
Triple EDRD + ESRS 23
Simple
E
AD

Triple Dobles ETRD 25

AC

Tabla N° 4. Límite de pesos máximos para Eje o Conjunto de Ejes según DS MOP Nº 158/1980.
Fuente: Ministerio de Transporte y Telecomunicaiones, 2018, pág. 5.
 • Camiones: Se entenderá como camión al camiones. No obstante, una de las más usadas
vehículo encargado de transportar carga. es la que se basa en el peso del vehículo en
Existen muchas clasificaciones en cuanto a cuestión, como se presentan a continuación:

E
HIL
D EC
MB ES
OS
Figura N° 83. Camión liviano (peso: entre 4,5 y 11 toneladas). Figura N° 84. Camión pesado (peso: entre 4,5 y 11 toneladas).

BO AD
ER
DE LID
AL ECIA
Extricación I ANB CHILE

ION SP

Figura N° 85. Camión extra pesado (peso: 11 toneladas y más).

86
AC L E

• Remolques: Son vehículos sin motor, que van remolcados o arrastrados por un vehículo
remolcador (camión rígido).
A N VE
MI NI

Figura N° 86. Remolque plano de tres (3) ejes.

E
AD

Figura N° 87. Semirremolques plano de tres (3) ejes.

AC
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• Vehículos especiales: Existen diversos vehículos Para su manejo, es necesario disponer de un

diseñados con características particulares para vehículo homologado que cumpla con una
el transporte de cargas especiales debido a serie de requisitos técnicos que lo conviertan

E
sus condiciones de peso, peligrosidad o alto en capaz de realizar un transporte de cargas
valor, reciben el nombre de cargas especiales con seguridad.

HIL
cuando se trata de acciones relativas a su
desplazamiento.

D EC
MB ES
OS
BO AD
ER
DE LID Figura N° 88. Camión betonero.
AL ECIA
87

Extricación I ANB CHILE

ION SP
AC L E
A N VE

Figura N° 89. Camión compactador de basura.

MI NI

Para este tipo de vehículos, tales como camiones Estabilización primaria, donde para el caso
o buses, además de la estabilización horizontal, de la estabilización horizontal, para anular el
se identificarán tres (3) puntos: suelo-chasis, movimiento horizontal se fijarán dos (2) cuñas
chasis-cabina y cabina-asiento. biseladas en las ruedas del vehículo pesado
En esta estabilización se buscará anular los ubicándolas por delante y atrás de estas. Esto se
movimientos del sistema de suspensión y repetirá en tantas ruedas como sea necesario, tanto
E

amortiguación del chasis, y además el sistema del tracto como del acoplado (caso camiones).
AD

de suspensión de la cabina. Recordar siempre la cuña inferior deberá

Con el fin de poder estabilizar un vehículo sobresalir. Para esto, se ajustarán mediante
pesado en posición normal, se debe realizar golpes alternados entre la cuña superior e
AC

estabilización primaria y secundaria, donde: inferior, manteniendo la figura que se muestra.

 En el caso de estabilizar el punto suelo-chasis, el eje o directamente entre el suelo y el chasis
la estabilización vertical buscará anular el del vehículo mayor.
movimiento entre el suelo y el chasis, lo cual se La anulación de la suspensión se realizará

E
realizará mediante el uso de cuñas escalonadas fijando cuñas biseladas o chocos en el espacio

HIL
y castillos de chocos. Dicho grado de liberta existente entre la suspensión y el chasis del
podrá anularse estabilizando entre el suelo y vehículo.

D EC
MB ES
OS
BO AD
ER
DE LID
Figura N° 90. Estabilización primaria horizontal en vehículo
AL ECIA
Extricación I ANB CHILE

mayor utilizando dos (2) cuñas biseladas.

ION SP

88
AC L E
A N VE
MI NI

Figura N° 91. Estabilización vertical vehículo pesado ´Figura N° 92. Bloqueo de suspensión (eje-chasis).
suelo-chasis.

Para estabilizar el punto chasis-cabina, la y la cabina. En función de la vía de extracción

E

anulación de la suspensión de la cabina se del paciente, se fijarán cintas ratchet por sobre
AD

realizará con cuñas biseladas en la parte anterior la cabina longitudinal o transversalmente.

de ésta, en el espacio que se ubica entre el chasis
AC
 ACADEMIA NACIONAL DE BOMBEROS DE CHILE

E
HIL
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MB ES
OS
Figura N° 94. Estabilización longitudinal corta (costado).

BO AD
ER
DE LID
AL ECIA
89

Extricación I ANB CHILE

ION SP
AC L E

Figura N° 95. Estabilización longitudinal corta (delantera).

Figura N° 93. Estabilización transversal larga.

A N VE
E MI NI
AD
AC

Figura N° 97. Estabilización longitudinal larga.

Figura N° 96. Estabilización longitudinal larga.

 Se podrán instalar estabilizadores en la parte lateral de la cabina complementando la estabilización
de la cabina y el chasis.

E
HIL
D EC
MB ES
OS
Figura N° 98. Bloqueo chasis - cabina.

BO AD
ER
Figura N° 99. Fijación chasis - cabina por
DE LID medio de cinta ratchet.
AL ECIA
Extricación I ANB CHILE

ION SP

90
AC L E
A N VE

Figura N° 100. Estabilización vertical vehículo pesado donde no se debe bloquear la apertura
de la puerta.
E MI NI
AD
AC

Figura N° 101.
Anclaje cinta
ratchet a eje.
 ACADEMIA NACIONAL DE BOMBEROS DE CHILE

Con el objeto de estabilizar el punto cabina- camión antes de estabilizar el asiento del
asiento, hay que considerar que en los camiones conductor, retirando los fuelles de gomas de
el asiento podría moverse al cortar el contacto. éste y ubicando cuñas biseladas entre la base

E
Por lo anterior, no se operará el contacto del del asiento y el piso de la cabina.

HIL
D EC
MB ES
OS
BO AD
ER
DE LID Figura N° 103. Estabilización secundaria vehículo pesado.
AL ECIA
91
Figura N° 102. Estabilización cabina - asiento (bloque

Extricación I ANB CHILE

suspensión asiento).
El rescatista debe considerar que, en caso de Una vez realizada la estabilización horizontal
realizar la estabilización de un semirremolque se progresará con la estabilización vertical,
ION SP

sobre sus ruedas, se evaluará el funcionamiento que se llevará a cabo con cuñas escalonadas
y estado de la pata de apoyo. Ésta podrá ser o castillos de chocos. Se requerirá fijar en al
bajada con su sistema mecánico como sistema menos cuatro (4) puntos de contacto con la
AC L E

de apoyo a la estabilización. estructura, considerando que se traten de

elementos estructurales robustos y que a su vez
• Estabilización de buses: La estabilización
distribuyan homogéneamente la carga.
A N VE

primaria horizontal se realizará con dos (2)

cuñas biseladas en los neumáticos en su parte Las consideraciones que debe tener en cuenta
anterior y posterior. un rescatista al realizar una estabilización de
MI NI

buses, son las que siguen:

a) Será un aspecto crítico a considerar la ubicación
del motor, particularmente en buses con
motor dispuesto en compartimento lateral
(detrás de conductor) o posterior.
b) Un elemento estructural que no debe ser
descartado al momento de encontrar puntos
E

de apoyo es bajo la pisadera, dado que la

práctica ha mostrado ser un punto fiable.
AD
AC

Figura N° 104. Estabilización primaria horizontal en vehículo

pesado utilizando dos (2) cuñas biseladas.
 E
HIL
EC
Figura N° 105. Estabilización primaria de bus.

D
c) Para la estabilización secundaria, se procederá el espacio generado entre el neumático y
al uso de cintas ratchet por la parte superior la estructura del vehículo. Es importante

MB ES
OS
de la estructura del vehículo alineado a la mencionar que las vías de extracción y
suspensión de este. Los puntos de fijación terceros accesos no deben ser bloqueados

BO AD
ER
serán los ejes de estos, tratando de eliminar por este sistema.
el recorrido de la suspensión completando

DE LID
AL ECIA
Extricación I ANB CHILE

ION SP

92
AC L E

Figura N° 106. Bloque de suspensión con cinta ratchet.

A N VE
MI NI

Figura N° 107. Anclaje con cadenas.

E

Figura N° 108. Anclaje con cadenas

AD

para bloqueo de suspensión.

AC

d) Para las zonas irregulares que representan un potencial daño para las cintas, se utilizarán
cadenas.
 ACADEMIA NACIONAL DE BOMBEROS DE CHILE

Resumen Lección 6
La Lección 6, Estabilización, ha buscado que el rescatista sea capaz de comprender las técnicas de

E
estabilización para ser utilizadas en diversos escenarios con el fin de evitar el desplazamiento del vehículo,

HIL
lo que se hace logrando que este se encuentre sobre una plataforma segura de trabajo. Existen dos (2)
tipos de estabilización:
• Estabilización primaria, requerida por todos • Estabilización secundaria, la cual es

EC
los vehículos implicados en un accidente de complementaria a la anterior y tiene como
tránsito, siendo su objetivo ser rápida, sencilla y objetivo aumentar la base de sustentación y
permite el ingreso de un (1) operador al interior aumentar el soporte de cargas del vehículo. Se

D
del vehículo (en el caso que le vehículo no esté en utiliza en el caso de encontrar un vehículo volcado
su posición normal). Los implementos para que o sobre su costado. Los materiales que se utilizan

MB ES
OS
esta se pueda realizar son: cuñas escalonadas, para su ejecución son: cintas de amarre ratchet,
chocos, cuñas biseladas y herramientas de golpe estabilizador, Tecle tipo Tirfor, Winche y vientos
(mazo, Halligan y hacha cabeza plana). de trabajo.

BO AD
ER
De acuerdo a la posición en la que ha quedado un vehículo después de un accidente, las técnicas de
estabilización son las que siguen:
DE LID
• Estabilización de vehículo con posición
normal: solo estabilización primaria, evitando
compactador de basura.
En el caso de los nombrados anteriormente se
los movimientos horizontales, y realizando una
AL ECIA
debe realizar una estabilización horizontal y 93
estabilización vertical.

Extricación I ANB CHILE

una vertical pudiéndose estabilizar desde tres
• Estabilización de vehículos sobre su (3) puntos: suelo - chasis, chasis- cabina, y
propio techo, se realiza utilizando ambos
cabina - asiento.
tipos de estabilización. Se inicia la maniobra con
ION SP

la estabilización primaria horizontal utilizando A su vez, se ejecuta una estabilización primaria,

dos (2) cuñas biseladas en la parte delantera; donde la opción horizontal se utiliza para anular
seguidamente se ejecuta una estabilización vertical este movimiento mediante la fijación de dos
AC L E

con dos (2) cuñas escalonadas en ambos costados (2) cuñas biseladas en las ruedas de los vehículos.
del vehículo. La estabilización secundaria se realiza
como complemento utilizando cintas ratchet para Si se estabiliza el punto suelo – chasis, la
A N VE

estabilizar el vehículo en la estructura o elemento estabilización vertical anula el grado de libertad

contra la cual chocó. entre el suelo y el chasis.
MI NI

• Estabilización de vehículos volcados sobre Para estabilizar el punto chasis – cabina se utilizan
su costado, considerada como la condición más cuñas biseladas para anular la suspensión de
inestable en la que es posible encontrar un vehículo. la cabina.
Se debe comenzar ejecutando una estabilización
primaria colocando cuñas bajo los pilares A, B
En el caso de requerir estabilizar el punto
y C, por el lado limpio del vehículo y luego por cabina – asiento, se comienza con el asiento
su lado sucio en dos puntos. A continuación, la del conductor.
estabilización secundaria se puede realizar con tres Si el vehículo involucrado es un bus, la estabilización
(3), dos (2) o un (1) estabilizadores, de acuerdo primaria horizontal se realiza con dos (2) cuñas
E

a las necesidades de la escena.

biseladas en los neumáticos. Luego de esta se
AD

En los accidentes de tránsito también pueden realiza una estabilización vertical con cuñas
encontrar vehículos pesados, tales como: escalonadas o castillos de chocos en, al menos,
camiones, remolques, buses, semirremolques y cuatro (4) puntos.
AC

vehículos especiales (camión betonero y camión