1.

¿Qué Es Un Lubricante?
Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o
ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la fricción y el desgaste. Los
aceites lubricantes en general están conformados por una Base más Aditivos.
2. Las características principales de los
lubricantes.
Viscosidad Es la propiedad más importante que tienen los aceites y se define como la
resistencia de un fluido a fluir. Es un factor determinante en la formación de la película
lubricante. Como medida de la fricción interna actúa como resistencia contra la
modificación de la posición de las moléculas al actuar sobre ellas una tensión de
cizallamiento. La viscosidad es una propiedad que depende de la presión y temperatura y
se define como el cociente resultante de la división de la tensión de cizallamiento (t ) por
el gradiente de velocidad (D). m=t / D Con flujo lineal y siendo constante la presión, la
velocidad y la temperatura. Afecta la generación de calor entre superficies giratorias
(cojinetes, cilindros, engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite.
Determina la facilidad
con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente.
El concepto básico de viscosidad se muestra a continuaciónDonde un componente
rectangular es deslizado a velocidad uniforme
sobre una película de aceite
El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la
superficie estacionaria. El aceite en contacto con la superficie
en movimiento se desliza con la misma velocidad (U) de la
superficie, mientras que el aceite en contacto con la superficie
estacionaria tiene velocidad cero. La película de aceite
puede visualizarse como una serie de capas de aceite que se
deslizan a una fracción de la velocidad U, la cual es
proporcional a la distancia desde la superficie estacionaria.
Una fuerza F debe
ser aplicada a la superficie en movimiento para contrarrestar la
fricción entre las capas de fluido. Como la
fricción es el resultado de la viscosidad, la fuerza es
proporcional a la viscosidad. LA VISCOSIDAD PUEDE SER DETERMINADA
MIDIENDO LA FUERZA REQUERIDA PARA CONTRARRESTAR LA
FRICCIÓN FLUÍDA EN UNA PELÍCULA DE
DIMENSIONES CONOCIDAS.

La viscosidad determinada de esta manera se llama viscosidad

dinámica o absoluta. Su unidad de medida es
el poise (p) o centipoise (cp) o en unidades de SI en pascal segundos
(Pas); 1 Pas = 10 p.
Viscosidades dinámicas son función
solamente de la fricción interna del fluido.
La viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura,
incrementa a medida que la temperatura disminuye y disminuye a
medida que la temperatura aumenta. Por consiguiente, es necesario
determinar las viscosidades de un aceite lubricante a
temperaturas diferentes.
Esto se logra midiendo la viscosidad a dos temperaturas de
referencia y utilizando una gráfica de viscosidad (
desarrollada por la ASTM). Una vez indicadas las viscosidades
medidas se unen los puntos. De esta manera, puede determinarse
con gran precisión las viscosidades a otras temperaturas.
Las dos temperaturas de referencia son 40 ºC y 100
ºC.
Una vez seleccionado el aceite para la aplicación, la
viscosidad debe ser lo suficientemente alta para garantizar una
película lubricante pero no tan alta que la
fricción fluida sea excesiva.
La viscosidad cinemática
de un fluido es el cociente entre su viscosidad dinámica y
su densidad, ambas
medidas a la misma
temperatura.
Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst), o en unidades
del SI milímetros cuadrados por segundos. (1mm^2/s =
1cst)
Indice De Viscosidad
El índice de viscosidad (IV)es un método que
adjudica un valor
numérico al cambio de la
VISCOSIDAD DE TEMPERATURA.
Un alto índice de viscosidad indica un rango relativamente
bajo de viscosidad con cambios de temperatura y un bajo
índice de viscosidad indica un alto rango de cambio de
viscosidad con la temperatura. En otras palabras, si un aceite de
alto índice de viscosidad y un aceite de bajo
índice de viscosidad tienen la misma viscosidad a
temperatura ambiente, a medida que la temperatura aumenta el
aceite de alto IV se adelgazará menos, y por consiguiente,
tendrá una viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a
temperaturas altas.
Por ejemplo, un básico proveniente de un crudo
nafténico tendrá un rango mayor de cambio de
viscosidad con temperatura que la de un básico proveniente
de un crudo parafínico.
El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas
diferentes por medio de tablas publicadas por la ASTM. Las
temperaturas que se toman como base son 40 ºC y 100
ºC.(es lo mismo que lo desarrollado para
viscosidad)
APLICACIONES DEL IV
En varias aplicaciones donde la temperatura de operación
permanece más o menos constante, el IV es de relativa
importancia. Sin embargo, en aplicaciones donde la temperatura de
operación varía sobre un amplio rango como es el
caso de los motores de
combustión interna esta adquiere una
importancia fundamental. Al obtener la relación de la
modificación de la viscosidad a las dos temperaturas
basándose en el
conocimiento de que cuanto menor sea la modificación
de la viscosidad, tanto mejor será, en general, la
calidad del
lubricante.
Punto De Fluidez
El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima
temperatura a la cual este fluye sin ser perturbado bajo la
condición específica de la prueba. Los aceites
contienen ceras disueltas que cuando son enfriados se separan y
forman cristales que se encadenan formando una estructura
rígida atrapando al aceite entre la red. Cuando la estructura de
la cera esta lo suficientemente completa el aceite no fluye bajo
las condiciones de la prueba. La agitación mecánica puede romper la estructura cerosa,
y de este modo tener un aceite que fluye a temperaturas menores a
su punto de fluidez.
En ciertos aceites sin ceras, el punto de fluidez esta
relacionado con la viscosidad. En estos aceites la viscosidad
aumenta progresivamente a medida que la temperatura disminuye
hasta llegar a un punto en que no se observa ningún flujo
existente.
Desde el punto de vista del consumidor la
importancia del punto de fluidez de un aceite depende enteramente
del uso que va a dársele al aceite. Por ejemplo, el punto
de fluidez de un aceite de motor a
utilizarse en invierno debe ser lo suficientemente bajo para que
el aceite pueda fluir fácilmente a las menores
temperaturas ambientes previstas. Por otro lado, no existe
necesidad de utilizar aceites con bajos puntos de fluidez cuando
estos van a ser utilizados en las plantas con altas
temperaturas ambiente o en servicio
continuo tal como turbinas de vapor u otras
aplicaciones.
CENIZAS SULFATADAS
Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en
porcentaje que permanece una vez quemada una muestra de aceite.
El residuo inicial es tratado con ácido sulfúrico y
se quema el residuo tratado. Es una medida de los componentes no
combustibles (usualmente materiales
metálicos) que contiene el aceite.
Aceites minerales puros
no contienen materiales que forman cenizas. Gran cantidad de los
aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del
aceite) utilizados en aceites lubricantes contienen componentes
metalo-orgánicos los cuales forman un residuo en la prueba
de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentración
de estos componentes es aproximadamente indicada por la prueba.
Por consiguiente, durante la fabricación, la prueba es un
método de asegurarse que los aditivos han sido
incorporados.
Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas
usualmente indica la presencia de contaminantes tales como polvo,
suciedad, partículas de desgaste y posiblemente
contaminantes.
Punto De Inflamación Y Fuego
El punto de inflamación es la temperatura a la cual el
aceite despide suficientes vapores que se inflaman cuando una
llama abierta es aplicable.
Cuando la concentración de vapores en la superficie es lo
suficientemente grande a la exposición
de una llama, resultará fuego tan pronto como los vapores
se enciendan. Cuando una prueba de este tipo es realizada bajo
ciertas condiciones específicas, la temperatura a la cual
esto sucede se denomina PUNTO DE INFLAMACIÓN. La producción de vapores a esta
temperatura no
son lo suficiente para causar una combustión sostenida y
por ende, la llama desaparece. Sin embargo, si el calentamiento
continúa se obtendrá una temperatura a la cual los
vapores serán liberados lo suficientemente rápido
para soportar la combustión. Esta temperatura se denomina
PUNTO DE FUEGO o COMBUSTION
El punto de inflamación de aceites nuevos varia con
viscosidad – aceites de alta viscosidad tienen altos puntos
de inflamación. Estos puntos están también
afectados por el tipo de crudo. Aceites nafténicos tienen
menores puntos de inflamación que aceites
parafínicos de viscosidad similar.
Consejos para el usuario: la utilización de un aceite de
bajo punto de inflamación (alta volatilidad) a altas
temperaturas, puede generar un alto consumo de
aceite. En la inspección de un aceite usado, una
reducción significante en el punto de inflamación
indica contaminación del aceite.
Indice De Neutralización Y

SAPONIFICACIÓN
El índice de neutralización de un lubricante es la
cantidad en miligramos de hidróxido de potasio necesarios
para neutralizar el ácido libre contenido en gramo de
aceite a la temperatura ambiente.
El índice de saponificación (Is) indica la cantidad
en miligramos de hidróxido de potasio necesarios para la
saturación de los ácidos
libres y combinados obtenidos en un gramo de aceite, es decir
para la neutralización de los ácidos y la
saturación de los ésteres.
Indice De Alquitrán Y De Alquinatrizacion
Índice de alquitrán es la cantidad de sustancias
alquitranosas en valores
porcentuales de un aceite. El índice de
alquitranización se usa en procesos de
envejecimiento artificial para establecer la
predisposición del aceite a forma sustancias alquitranosas
a temperaturas elevadas y en contacto con el aire. En aceites
en uso, se comprueba con ello su grado de desgaste o
envejecimiento.
Emulsionabilidad Del Aceite
Una de las propiedades más importantes de los lubricantes
para cilindros y turbinas a vapor, es la de su tendencia a formar
emulsiones o mezclas
intensas y duraderas con el
agua.

UNTUOSIDAD

Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una

película de adherencia y espesor entre dos superficies
deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas.
Esta propiedad se analiza de diferentes maneras; mediante el
estudio de la tensión superficial, la capilaridad, los
ángulos límites,
las mediciones de absorción y de adhesión, etc. Con
el estudio de la física molecular de
los lubricantes, según la capacidad de establecer el film
de lubricante entre dos superficies, cabe distinguir entre
rozamiento líquido y semilíquido. El rozamiento
líquido es el caso de la lubricación eficiente, en
el que no existe rozamiento entre las superficies sino entre las
partículas del lubricante. El rozamiento
semilíquido (más común en la
práctica) es aquel en que las superficies en movimiento se
encuentran en diferentes partes.
 Aspectos Generales De Los
Lubricantes
¿Cómo está compuesto un
lubricante?
Un lubricante está compuesto esencialmente por una base +
aditivos.
Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las
características del aceite, tales como: Viscosidad,
Resistencia a la oxidación, Punto de fluidez.
Las bases lubricantes pueden ser
 Minerales: Derivados del
petróleo
 Sintéticas: Químicas.

Uno de los aspectos más relevantes en las compañías es el mantenimiento industrial

enfocado a su lubricación con el fin de mantener un funcionamiento eficiente de la
maquinaria, pero no una maquinaria común sino una de alta tecnología resultados de la
investigación y desarrollo de nuevas técnicas y nuevos procesos con el fin último de ser
más eficientes disminuyendo consumos y produciendo más con menos; sin embargo, esto
no se logra solo, sino que hay que ir de la mano del correcto funcionamiento de la
maquinaria industrial y equipos en general, generando una mayor durabilidad del equipo
disminuyendo gastos en mantenimientos correctivos y adquisición de repuestos. No
obstante, para que esto se dé es necesario tener una correcta lubricación en cada sección
de la maquinaria y en cada parte del proceso productivo. 
Siempre vamos a tener problemas en la industria respecto a fallas en su funcionamiento
generando paradas no programadas es allí donde la lubricación cobra más sentido como
solución a dichos problemas gracias a sus características. A continuación,
mencionaremos una serie de funciones que dan como resultado una correcta marcha de
los equipos industriales:
 Reducen la fricción y el desgaste entre las piezas.
 Disminución de perdidas energéticas y operan como refrigerantes disipando el calor.
 Pieza clave en la estrategia de mantenimiento.
 Con la elección adecuada del lubricante tanto en viscosidad, especificaciones y calidad
permite ahorros en los gastos del combustible y del mismo aceite lubricante.
 Reducen el número de paradas de mantenimiento no planificadas.
 Los fluidos deben cumplir especificaciones globales que destacan una mayor
compatibilidad con los materiales del sistema.

 La Teoría
De La Lubricación.
La lubricación es básica y necesaria para
la operación de casi todas las maquinarias. Sin
lubricación, casi todas las maquinarias no funcionan, o si
funcionan lo hacen por poco tiempo  antes de
arruinarse.
Varios estudios hechos en EEUU concluyeron que si la tecnología  actual de
lubricación fuera accesible a toda la población , se mejoraría el producto  bruto
interno un 7%.
La industria  de
lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos  a
medida que los requerimientos de las maquinarias nuevas cambian y
nuevos procesos
químicos y de destilación  son descubiertos. Un conocimiento
básico de la tecnología de lubricación te
ayudará a elegir los mejores lubricantes para cada
necesidad.
TIPOS DE LUBRICACIÓN

El tipo de lubricación que cada sistema  necesita

se basa en la relación de los componentes en movimiento .
Hay tres tipos básicos de lubricación: por capa
límite, hidrodinámica , y mezclada. Para saber
qué tipo de lubricación ocurre en cada caso,
necesitamos saber la presión
entre los componentes a ser lubricados, la velocidad
relativa entre los componentes, la viscosidad  del
lubricante y otros factores.
La lubricación límite ocurre a baja velocidad
relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa
de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricación
limítrofe, hay contacto físico entre las
superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y
fricción entre las superficies depende de un número
de variables : la
calidad  de las
superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la
viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la
presión, el esfuerzo impartido a las superficies, y la
velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricación
por capa límite.
En algún momento de velocidad crítica  la
lubricación limítrofe desaparece y da lugar a la
Lubricación Hidrodinámica. Esto sucede cuando las
superficies están completamente cubiertas con una
película de lubricante.
Esta condición existe una vez que una película de
lubricante se mantiene entre los componentes y la presión
del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la
película que impide el contacto entre superficies. Bajo
condiciones hidrodinámicas, no hay contacto físico
entre los componentes y no hay desgaste. Si los motores  pudieran
funcionar bajo condiciones hidrodinámicas todo el tiempo,
no habría necesidad de utilizar ingredientes antidesgaste
y de alta presión en las fórmulas de lubricantes. Y
el desgaste sería mínimo.
La propiedad  que
más afecta lubricación hidrodinámica es la
viscosidad. La viscosidad debe ser lo suficientemente alta para
brindar lubricación (limítrofe) durante el inicio
del ciclo de funcionamiento del mecanismo con el mínimo de
desgaste, pero la viscosidad también debe ser lo
suficientemente baja para reducir al mínimo la
"fricción viscosa" del aceite  a medida que es bombeada
entre los metales
(cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse en
lubricación hidrodinámica. Una de las reglas
básicas de lubricación es que la menor cantidad de
fricción innecesaria va a ocurrir con el lubricante de
menor viscosidad posible para cada función
específica. Esto es que cuanto más baja la
viscosidad, menos energía se desperdicia bombeando el
lubricante.
 Clasificación SAE (Sociedad  de
Ingenieros Automotores)

Clasificación de Viscosidad utilizando como unidad de

medida el Centistoke (cSt) a100°C.
Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados
en la lubricación de motores de combustión  interna y los aceites para
lubricación de engranajes en automotores.
De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican
en:
a. Aceites Unígrados
b. Se caracterizan porque tienen solo un grado de
viscosidad. Cuando vienen acompañados de la letra W
(Winter) indica que el aceite permite un fácil
arranque del motor  en
tiempo frío (temperatura  por debajo de 0°C). Acorde con
la temperatura del medio
ambiente  por debajo de 0°C, se selecciona el grado
SAE que acompaña a la letra W, ya que cada uno de
estos grados está en función de dicha
temperatura. Los otros grados SAE que no traen la letra W se
emplean para operaciones
en clima
cálido y bajo condiciones severas de
funcionamiento.
c. Aceites Multígrados
Estos aceites tienen más de un grado de
viscosidad SAE. Ej. 15W40. Poseen un alto índice de
viscosidad lo cual les da un comportamiento
uniforme a diferentes temperaturas, tanto en clima frío
con en clima cálido.
Una de las ventajas más importantes de los aceites
multigrados con respecto a los unígrados, es el ahorro  de
combustible debido a la disminución de la fricción
en las diferentes partes del motor, principalmente en la parte
superior del pistón. Los números SAE. Los
números SAE de viscosidad constituyen clasificaciones de
aceites lubricantes en términos de viscosidad solamente.
Los valores
oficiales de 0ºF y 210ºF son los especificados en la
clasificación. Los grados Centistokes representan la
viscosidad cinemática
y los centispoises la dinámica . La siguiente tabla muestra  como se
determinan los Números SAE.
6. Determinación
de las propiedades de los aceites lubricantes
Ensayo De Viscosidad
La máquina para ensayos  de
viscosidad con la que cuenta el laboratorio  de
nuestra universidad  (fig.
1), consta de un cilindro de vidrio
transparente lleno de vaselina medicinal líquida iluminado
desde el fondo por una luz, en el cual
se colocan 2 pipetas (unos tubos de vidrio normalizados que
contienen al aceite y sirven para efectuar la medición  de viscosidad).
El objetivo  del
baño de vaselina es alcanzar la temperatura de ensayo
(40ºC y 100ºC) y homogeneizar esta en toda la
superficie del tubo que contiene el aceite. Esto se consigue
mediante una resistencia
eléctrica, un agitador, y un sistema electrónico de
 termostato que censa y regula la temperatura.
Todo el dispositivo se encuentra encerrado en una caja
transparente para evitar el intercambio de calor entre el
cilindro y el medio. Este es un sistema de medición
indirecto de la viscosidad.
Para realizar el ensayo  se
procede como sigue:
1. Mediante una propipeta o pera se bombea aire desde el
extremo 1 del tubo para que el aceite llegue a llenar el bulbo
de la pipeta hasta la marca a
de la parte calibrada del tubo.
2. Se quita la presión del aire y se toma el
tiempo que el aceite tarda en vaciar el bulbo de la marca
a hasta la b pasando por un tubo calibrado.
3. Con el tiempo registrado se ingresa a una tabla de
equivalencias, a la cual se afecta también con la
constante del tubo, obteniendo así el valor  de la
viscosidad a la temperatura de ensayo.
Ensayo De Cuatro Bolas
La máquina para realizar este ensayo consta de 3 bolillas
calibradas de acero  que sirven
de asiento para la cuarta bolilla. Estas 4 bolillas están
en contacto entre sí sumergidas en un baño del
aceite a ensayar y las tres inferiores están conectadas a
un torquímetro de zafe censado por un sistema
electrónico.
La bola superior, que gira con una velocidad normalizada, es
cargada normalmente de modo que ejerza presión sobre las 3
bolillas fijas. Esta presión se incrementa gradualmente
hasta que se empiezan a producir pequeñas soldaduras entre
las bolillas debido a la ruptura de la capa lubricante que las
protege, quedando en contacto directo unas con otras.
Estas soldaduras ocasionan una transferencia de torque desde la
bolilla superior a las 3 inferiores, transferencia de movimiento
que antes no existía por la presencia de una capa del
lubricante. Esta transferencia es detectada por el
torquímetro y mediante un sistema informático se
elabora un gráfico del ensayo.
El ensayo se repite varias veces para corroborar los
resultados.
Cabe aclarar que las bolillas se inutilizan luego de cada
ensayo.
El resultado de este ensayo nos indica a que presión se
rompe la capa efectiva de protección del lubricante.
Como resultado mas importante de este ensayo, podemos destacar
que nos indica hasta que presión puede trabajar el
lubricante sin perder sus propiedades características. Además, este ensayo
es aplicable también para las grasas .
7. Grasas
lubricantes
Las grasas son usadas en aplicaciones donde los
lubricantes líquidos no pueden proveer la
protección requerida. Es fácil aplicarlas y
requieren poco mantenimiento .
Están básicamente constituidas por aceite (mineral
o sintético) y un jabón espesante que es el
"transporte  "
del aceite, siendo este último el que tiene las
propiedades lubricantes, no así el jabón.
Las principales propiedades de las grasas son que se quedan
adheridas en el lugar de aplicación, provee un sellamiento
y un espesor laminar extra.
 La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en
relación con la lubricación por aceite:
 La construcción  y el diseño  son menos complejos.
 A menudo menor mantenimiento, al ser posible la
lubricación de por vida.
 Menor riesgo  de fugas
y juntas de estanqueidad más sencillas.
 Eficaz obturación gracias a la salida de la
grasa usada, es decir, la "formación de cuellos de
grasa".
 Con grasas para altas velocidades, cantidades de
grasa dosificadas y un proceso  de
rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a
elevado número de revoluciones.
Pero también posee desventajas como
ser:
 No es posible la evacuación de
calor.
 La película de grasas absorbe las impurezas y
no las expulsa, sobre todo en el caso de lubricación con
cantidades mínimas de grasa.
 Según el nivel actual de conocimientos,
menores números límites
de revoluciones o bien factores de velocidad admisibles en
comparación con la lubricación por
inyección de aceite y la lubricación por
pulverización.
Clasificación De Las Grasas Lubricantes
La clasificación de las grasas lubricantes no está
regulada de forma clara. A causa de las múltiples
aplicaciones y de las diferentes composiciones, las grasas se
clasifican principalmente según su aceite base o su
espesante.
Aceite base:
El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su
porcentaje varía según el tipo y la cantidad de
espesante, así como según la aplicación
prevista de la grasa lubricante. El porcentaje de aceite base se
sitúa en la mayoría de las grasas entre 85 y
97%.
El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus
propiedades típicas.
Espesantes:
Los espesantes se dividen en dos grupos : los
organometálicos (jabón) y los no
organometálicos, y confieren a las grasas lubricantes su
comportamiento típico. Las grasas lubricantes de
jabón se dividen en grasas lubricantes de jabón
complejo y normal, tomando su denominación según el
catión básico del jabón (p. ej. grasas
lubricantes de jabón de litio, sodio, calcio, bario,
aluminio ).
Estos jabones se elaboran a partir de ácidos
grasos, que son productos obtenidos de aceites y grasas animales  y
vegetales.
En una unión de estos ácidos con los
hidróxidos metálicos correspondientes se produce la
formación de jabones utilizados como espesantes para la
fabricación de grasas lubricantes.
Esta subdivisión según cationes de jabón es
especialmente significativa. Los cationes aportan importantes
características específicas del producto, por
ejemplo, el punto de goteo de las grasas de jabón de
calcio asciende a < 130°C, mientras que el de las grasas
 de jabón de litio alcanza unos 180°C.
Si se combinan dos o más cationes, se habla de tipos de
grasas lubricantes de base mixta.
El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se
sitúa, por término medio, entre 3 y 15%, siendo
algunas veces mayor. El porcentaje de espesante depende de la
composición de la grasa, de su consistencia, así
como del tipo de espesante y del procedimiento  de
fabricación correspondiente. Sustancias
activas:
Aditivos en las grasas
Los aditivos pueden alterar el comportamiento de las grasas
lubricantes. Los factores que influencian la selección
de aditivos son:
 Requerimientos de desempeño  (aplicación del
producto) · Compatibilidad (reacciones)
 Consideraciones ambientales (aplicación del
producto, olor, biodegradabilidad,
disposición)
 Color
 Costo
Muchos de los aditivos son químicamente activos , esto es,
ellos producen su efecto a través de reacciones
químicas ya sea con el medio, o con la superficie
metálica.
Algunos aditivos activos químicamente son:
 Inhibidores de oxidación.
 Anticorrosivos.
 Agentes de extrema presión y
antirrecubrimiento.
Los aditivos que afectan las propiedades de la grasa,
como la estructura ,
 tolerancia  al
agua ,
son:
 Modificadores de viscosidad
 Depresantes de punto de
congelación
 Agentes antiespumantes
 Emulsificadores
 Demulsificadores.
Sustancias activas sólidas:
El grafito, el disulfuro de molibdeno, el sulfuro de cinc, talco,
politetrafluoroetileno, etc. se incorporan en las grasas en forma
de polvo o pigmentos. Actúan en la zona de fricción
límite y mixta. Las sustancias activas sólidas
mejoran el proceso de rodaje y el comportamiento de
lubricación de emergencia.
Sustancias activas polares:
Las sustancias polares son moléculas de hidrocarburo que,
como consecuencia de su estructura molecular, es decir, mediante
la absorción de otros elementos como oxígeno , azufre y cloro, dejan de ser
eléctricamente neutros y, en combinación con
superficies metálicas, permanecen retenidas como con un
imán. El contenido de sustancias polares aumenta el efecto
de adherencia de la película lubricante; los hidrocarburos
puros son "no polares".
Sustancias activas polímeras:
La interdependencia entre la temperatura y la viscosidad de los
aceites minerales  puede
reducirse mediante las sustancias activas. Por regla general los
polímeros mejoran la protección contra el desgaste
de los lubricante. Los poliisobutilenos y los polímeros de
olefina, entre otros, son aditivos mejoradores de la adherencia
para las grasas lubricantes.
Ensayos De Grasas Lubricantes
Debe distinguirse entre ensayos químico-físicos y
mecánico-dinámicos. Sirven para establecer los
datos
característicos tribotécnicos de las grasas. Estas
pruebas
también son de especial importancia para el control  de
calidad durante la fabricación. La orientación
se efectúa según los valores
teóricos y las tolerancias admisibles/fijadas en la
fórmula o en la norma de taller.
En ocasiones, estos valores vienen indicados previamente como
especificaciones de producto, por ejemplo, por parte de los
fabricantes de automóviles. En muchos casos existe un
acuerdo individual sobre determinados valores y controles de
aceptación entre los usuarios y los fabricantes de
grasas.
Los ensayos normalizados según DIN, IP, ASTM,
FTMS, SAE, etc. ofrecen múltiples bases de ensayo, que son
complementadas a nivel individual mediante tests especiales. Los
resultados de los ensayos y tests de funcionamiento realizados en
condiciones similares a las reales, p. ej. en bancos  de pruebas
para grasas de rodamientos, ofrecen conocimientos de gran
utilidad , si
bien nunca podrán sustituir a los ensayos reales y a las
experiencias resultantes de los mismos.
Ensayo De Penetración
Este ensayo se hace para determinar el grado de
resistencia a la penetración (grado N.L.G.I.) que tienen
las grasas, de forma similar a la que se mide la dureza de los
materiales .
La diferencia entre un grado de penetración o "dureza" de
una grasa y otra, es muy importante a la hora de elegir una grasa
para una determinada aplicación. Por ejemplo, una grasa
muy dura no sería adecuada para la lubricac0ión de
un rodamiento que gire a elevadas velocidades, porque al ofrecer
mayor resistencia, se calentaría demasiado, con los
inconvenientes que esto apareja.
El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con
una base donde está ubicada la muestra de grasa. Por
encima de la muestra esta el cono penetrador (de peso, forma y
material normalizados), conectado a un reloj comparador que mide
en décimas de mm. Una vez posicionada la muestra en la
base, se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie
rasada de la muestra de la grasa, y el reloj medirá la
profundidad que penetró el cono en la grasa.
De esta manera, se determina la "dureza" o grado de
penetración de las grasas.
Depende la profundidad de penetración se clasifican las
grasas en fluidas, blandas y semiduras, sólidas y duras.
Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo, es
trabajar la grasa para homogeneizar su masa y además darle
una cierta temperatura, similar a la de trabajo .
Determinación Del Punto De
Goteo
El aparato para realizar este ensayo consta de un envase
cilíndrico de vidrio pyrex que contiene un aceite
siliconado. Dentro de este envase se sumerge un tubo de vidrio
especial, similar a un tubo de ensayo, dentro del cual se coloca
un dispositivo que contiene una pequeña muestra de grasa y
tiene un pequeño orificio en la parte inferior. En
contacto con la muestra se coloca un termómetro (para medir la temperatura de la
grasa), y otro en el baño de aceite para determinar la
temperatura de este.
Una resistencia eléctrica calienta el aceite siliconado
hasta que del dispositivo que contiene a la grasa cae la primer
gota de aceite que se separa de la grasa por efecto de la
temperatura. En ese momento se registra la temperatura de la
grasa con el termómetro y esta se denomina temperatura del
punto de goteo, propiedad particular de cada grasa. Este punto es
la temperatura máxima a la que puede operar una grasa
antes de que el aceite se separe del jabón.
Colombia es un país con diferentes sectores industriales y con un buen pulmón productivo
y para permitir su funcionamiento hay un sinfín de maquinaria como bombas, sistemas
hidráulicos, motorreductores, equipos de metalworking  los cuales deben tener la
lubricación adecuada para su correcto funcionamiento pero cumpliendo a cabalidad con
las diferentes especificaciones definidas por los OEM (Original Equipment Manufacturer) 
de cada maquinaria, es por ello que DELTA OIL S.A.S. proveedor con el que trabajamos
desde Tupee cumple a cabalidad con estos requerimientos, siendo una opción atractiva
en el mercado, gracias a su enfoque al cliente, experiencia de 30 años en el mercado y
experiencia adquirida en las diferentes industrias que DELTA OIL actualmente atiende. El
sector industrial tiene unas necesidades muy especificas de lubricación y es por eso que
requiere de atención personalizada y en DELTA OIL contamos con personal experto con
alta trayectoria en el mercado de aceites lubricantes.
DELTA OIL se caracteriza por dar cumplimiento de las especificaciones definidas por los
OEM es por ello que su cadena de suministro se soporta con grandes compañías tanto
para el aprovisionamiento de básicos lubricantes (Aceites Parafínicos Grupo II, como
Aceites Nafténicos) y también su alianza con empresas desarrolladoras y manufactureras
de aditivos para el sector Automotriz e Industrial.