2.0 Memoria Descriptiva Buena Vista Rev

“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DESV.
YOMBLON - BUENA VISTA R010575, (PUENTE

BUENA VISTA), DISTRITO DE COCABAMBA, PROVINCIA LUYA, DEPARTAMENTO AMAZONAS”, CUI N°2528124
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO

VECINAL DESV. YOMBLON - BUENA VISTA R010575,
(PUENTE BUENA VISTA), DISTRITO DE COCABAMBA,
PROVINCIA LUYA, DEPARTAMENTO AMAZONAS”, CUI
N°2528146
MEMORIA DESCRIPTIVA
Setiembre 2022.
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“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DESV. YOMBLON - BUENA VISTA R010575, (PUENTE
CONTENIDO
II.- MEMORIA DESCRIPTIVA............................................................................................3

ANTECEDENTES...........................................................................................................3
OBJETIVO...................................................................................................................... 3
UBICACIÓN DEL PROYECTO.......................................................................................4
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO POR ESPECIALIDAD..............................7
a) ESTUDIO DE REPLANTEO TOPOGRÁFICO Y GEORREFERENCIACIÓN..................................7
b) ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA........................................................................10
c) ESTUDIO GEOLÓGIA Y GEOTECNIA..................................................................................11
d) ESTUDIO DE TRAFICO VIAL..............................................................................................15
e) ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL (ACCESOS)................................................................16
f) ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL..............................................................19
g) ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.................................................................................19
h) ESTUDIO DE DISEÑO DE PUENTE Y ESTRUCTURAL...........................................................20
CUADRO DE RESUMEN DE METAS..........................................................................27
CUADRO RESUMEN DE PRESUPUESTO..................................................................29
MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA....................................................................30
SISTEMA DE CONTRATACIÓN...................................................................................30
PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA..............................................................................30
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II.- MEMORIA DESCRIPTIVA
ANTECEDENTES
La municipalidad Provincial de Luya, enmarcado su Ley Orgánica, tiene como misión,

organizar y conducir la gestión pública provincial de acuerdo a sus competencias
exclusivas, compartidas y delegadas, en el marco de las políticas nacionales y
sectoriales, para contribuir al desarrollo integral y sostenible de la provincia.
El proyecto: “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DESV.

YOMBLON - BUENA VISTA R010575, (PUENTE BUENA VISTA), DISTRITO DE
COCABAMBA, PROVINCIA LUYA, DEPARTAMENTO AMAZONAS”, CUI N°2528146, es
de mucha importancia para las localidades asentadas en la zona, ya que mediante ella
transportarán sus productos hacia las localidades más cercanas, siendo la única vía para
el intercambio comercial entre localidades.
De esta manera la municipalidad Provincial de Luya vio la necesidad de ejecutar el
proyecto “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DESV. YOMBLON
- BUENA VISTA R010575, (PUENTE BUENA VISTA), DISTRITO DE COCABAMBA,
PROVINCIA LUYA, DEPARTAMENTO AMAZONAS”, CUI N°2528146.
La presente Memoria Descriptiva, resume la información técnica e indica los criterios bajo
los cuales ha sido elaborado este Expediente Técnico correspondiente a la
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DESV. YOMBLON -
BUENA VISTA R010575, (PUENTE BUENA VISTA), DISTRITO DE COCABAMBA,
PROVINCIA LUYA, DEPARTAMENTO AMAZONAS”, CUI N°2528146, que consiste en la
construcción de 01 puentes de concreto armado de 8.00 m de luz, habilitación de
accesos, se prevé la implementación de señales adecuados para la estructura propuesta
OBJETIVO
Contar con el estudio definitivo de inversión a nivel de expediente técnico denominado:

“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DESV. YOMBLON -
BUENA VISTA R010575, (PUENTE BUENA VISTA), DISTRITO DE COCABAMBA,
PROVINCIA LUYA, DEPARTAMENTO AMAZONAS”, CUI N°2528146, para iniciar el ciclo
del proyecto que, en primera instancia, beneficie a los pobladores de los centros
poblados cercanos ya que este puente servirá para dar continuidad al camino vecinal
Desv. Yomblon - Buena Vista.
Siendo uno de los objetivos el de dinamizar el transporte de pasajeros y de carga de los

centros de producción hacia los mercados de comercialización y de consumo, de esta
forma la meta principal es el de mejorar la calidad de vida de todos los beneficiarios de
toda el área de influencia del proyecto. Ya que en la actualidad no existe ningún puente
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en condiciones adecuadas para cruzar, a pesar que la carretera se encuentra en

regulares condiciones.
UBICACIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto denominado “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL

DESV. YOMBLON - BUENA VISTA R010575, (PUENTE BUENA VISTA), DISTRITO DE
COCABAMBA, PROVINCIA LUYA, DEPARTAMENTO AMAZONAS”
UBICACIÓN POLÍTICA
Departamento : Amazonas
Provincia : Luya
Distrito : Cocabamba
Sector : Desv. Yomblón - Buena Vista.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Coordenadas UTM, sistema de referencia WGS84
N° Descripción Ubicación (Km) Luz (m) Tipo

E.I. =N: 9277210.906 E: 830774.360
1 Puente Buena Vista 8 Losa
E.D.=N: 9277218.619 E: 830776.483
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LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL DEPARTAMENTO DE AMAZONAS Y DE LOS BENEFICIARIOS DEL

PROYECTO
MAPA DEL PERÚ DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
//
En el gráfico se muestra la localización del Departamento de Amazonas dentro del mapa del Perú.
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ACCESIBILIDAD
El acceso para llegar al puente Buena Vista tiene el siguiente recorrido.
Desde la Ciudad de Chachapoyas.
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El acceso desde la ciudad de Chachapoyas, capital de la Región Amazonas, se realiza

por la vía CRUCE DE ACHAMAQUI, desde allí hasta TINGO NUEVO, luego PISUQUIA y
finalmente ubicación del proyecto.
Tabla 1. Accesibilidad a la zona del proyecto desde la ciudad de Chachapoyas.

Distancia Tiempo Estado de
DE A Tipo de vía
(km) (hr) la vía
CRUCE DE ASFALTADA
CHACHAPOYAS 14.00 20 min Bueno
ACHAMAQUI DOBLE VIA
CRUCE DE
TINGO NUEVO 24.00 24 min BICAPA Bueno
ACHAMAQUI
TROCHA
TINGO NUEVO PISUQUIA 65.00 65 min Regular
CARROZABLE
PUENTE BUENA TROCHA
PISUQUIA 12.00 12 min Regular
VISTA 2 CARROZABLE
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DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO POR ESPECIALIDAD
a) ESTUDIO DE REPLANTEO TOPOGRÁFICO Y GEORREFERENCIACIÓN.
GEORREFERENCIACIÓN:
El levantamiento topográfico para el proyecto de renovación de puente

existente, pretende evitar posibles errores en el manejo de la información
geodésica y topográfica; por lo que las coordenadas en la presente topografía
deben ser manejadas como Coordenadas Topográficas, amarradas a un
Sistema de posicionamiento Global o también denominado GPS (por sus
iniciales en inglés), el cual permite determinar en todo el mundo la posición de
un objeto en base a un Datum de referencia convencional.
Para el sistema de coordenadas se ah utilizado como sistema de referencia el
elipsoide WGS 84 (World Geodetic System 1984) y el sistema de proyección
UTM (Universal Transversal Mercator).
Datum WGS 84
Sistema de Cordenadas UTM
Zona 17
Para la localización geodésica referida a la Red Geodésica Nacional, del punto

inicial del levantamiento y a partir de allí los BMs para el replanteo topográfico, y
no existiendo cerca al lugar de levantamiento un Bench Mark registrado por el
Instituto Geográfico Nacional, se han determinado los valores del
posicionamiento del punto inicial con registro de campo con GPS:
COORDENADAS DE BM´s Y CALICATAS (UTM-WGS 84)

DESCRIPCIÓN ESTE NORTE
BM - 01 830737.607 9277192.445
BM - 02 830749.186 9277243.949
CALICATA 1 830777.014 9277220.547
CALICATA 2 830774.36 9277210.906
El BM – 1: Se encuentra ubicado al lado inzquierdo del Puente Buena Vista, a una

distancia de 7 m, el BM esta sobre un poste de señalización.
El BM – 2: Se encuentra ubicado al lado derecho del Puente Buena Vista, a una
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CONCLUSIONES RECOMENDACIONES:
Como conclusiones y recomendaciones al trabajo topográfico se indica lo siguiente:

 Se tiene un sistema de control plano – altimétrico en el tramo de puente de estudio.
 Para el replanteo en el proceso de renovación se recomienda iniciar de los puntos de
referencia, que no hayan sufrido daño físico después del trazo.
 El replanteo del proyecto iniciará desde la Estación E=01 el cual se encuentra
ubicada a unos metros del BM1.
 Al momento de ejecutar el proyecto se deberá trabajar con los BMs de replanteo y
evitar al momento de la demolición la perdida de esta información.
 Así mismo, considerar para el diseño de las estructuras dichos BM que permitan la
exactitud de los puntos y diseño.
TOPOGRÁFICA
Del informe del estudio correspondiente se obtiene:
La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos
es la siguiente:
 Recopilación y evaluación de la información topográfica existente tales como

Carta Nacional, Fichas del IGN de puntos geodésicos de primer orden, planos
topográficos realizados en el área de estudio.
 Luego de la entrega del terreno, se procedió con el reconocimiento de la zona en

campo, verificando el área de trabajo, así como las zonas aledañas para su
delimitación.
 Para el inicio del trabajo se ha tenido que partir de un punto tomado con un GPS
navegador tanto para la estación, como para el punto de referencia, partiendo de
estos puntos relativos, a partir del cual la estación total ah ajustado dichos
puntos a coordenadas absolutas para tener mayor precisión al momento de
realizar cualquier replanteo.
 Con los datos absolutos de estos puntos se trasladó las coordenadas de la cota
al primer punto de la poligonal básica, mediante una poligonal de enlace,
utilizando para ello una estación tota, para el traslado de las coordenadas. Para
el levamiento topográfico se tomó en consideración la Poligonal levantada
anteriormente: "RED SECUNDARIA" que sirvió de apoyo para el levantamiento
de detalles, propios del presente estudio
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 Para el desarrollo de levantamiento topográfico se utilizó una estación total.

Como se sabe una estación total es un equipo, que permite el almacenamiento
de la información, así como su procesamiento en el Software interno del equipo.
El método de trabajo fue radical (medida de ángulos y distancias), del cálculo de
coordenadas planas y la altura correspondiente se sacó del software del equipo.
 Después de la medición de todos los puntos, se procede a dibujar un croquis del

lugar a mano alzada y, posteriormente, con una cinta métrica indeformable se
refleja en el croquis las distancias principales obtenidas. De esta forma, y con
una previa corrección de los errores propios de las mediciones realizadas con
cinta métrica, se dispone de otra fuente de datos para analizar el terreno de
estudio. Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía, se
realizó el procesamiento de la información topográfica en el Software AutoCAD
Civil 3D, elaborando planos topográficos, perfiles longitudinales para efectuar los
diseños respectivos.
 Se incluye en el presente informe de Topografía, la información general de los

trabajos realizados para la elaboración del mismo, tal como la descripción
detallada de los procedimientos llevados a cabo tanto en campo como en
gabinete, información técnica, memorias de cálculo, panel fotográfico, planos
topográficos, entre otros relativos al levantamiento. Se detallan las fichas de BM
´s
Tabla 2. Cuadro de BMs

COORDENADAS DE BM´s Y CALICATAS (UTM-WGS 84)
DESCRIPCIÓN ESTE NORTE
BM - 01 830737.607 9277192.445
BM - 02 830749.186 9277243.949
CALICATA 1 830777.014 9277220.547
CALICATA 2 830774.36 9277210.906
El BM – 1: Se encuentra ubicado al lado inzquierdo del Puente Buena Vista, a una

El BM – 2: Se encuentra ubicado al lado derecho del Puente Buena Vista, a una
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b) ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA.
A continuación, se presentan las conclusiones y recomendaciones derivadas del

desarrollo del presente estudio Hidrológico e Hidráulico.
Conclusiones Generales
1. Para realizar el análisis de datos hidrológicos (precipitaciones

máximas en 24 horas) se han adquirido los datos de las estaciones
CO CHACHAPOYAS que son las que se encuentran alrededor de la
cuenca de estudio.
2. Se ha realizado el análisis de consistencia de la información
pluviométrica lo que permitió determinar que dichas estaciones
presentan saltos, los cuales han sido y corregidos debidamente.
3. No ha sido necesario completar ni extender datos, esto en tal sentido
de tener una variedad importante de datos, cantidad suficiente de
datos para llevar a cabo el análisis hidrológico.
4. Comparando la curva experimental y la curva de mayor ajuste a ésta,
se ha usado la curva de distribución Log Normal para la estación
Chachapoyas, descartando las otras distribuciones ya que éstas
muestran valores por debajo de la distribución anterior.
Conclusiones Específicas
5. Los periodos de retorno trabajados en el presente estudio son de 25, 50,

100, 140, 200 y 500 años; calculados para mostrar la incidencia de los casos
extremos de máximas avenidas.
6. El caudal de diseño para la sección en el puente correspondiente a un
periodo de retorno de 140 años es de 3.30 m3/s.
7. El nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) para el Río s/n, para un
periodo de retorno de 140 años es 3371.418 msnm.
8. La socavación total para los estribos del puente en las máximas avenidas
extraordinarias para un periodo de retorno de 500 años es 2.35 m.
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Recomendaciones
1. Debido al riesgo de falla del puente Buena Vista existente en el Río s/,
se sugiere que dentro de las metas del proyecto se considere la
renovación del puente, según los parámetros hidráulicos calculados
en el presente informe.
2. Las obras de construcción del puente y encauzamiento, deben de
realizarse en el periodo de estiaje.
3. Después de cada periodo de avenida, se debe realizar labores de
descolmatación del cauce, aguas arriba y aguas abajo, ya que se
tendrá gran cantidad de material de arrastre sedimentado
c) ESTUDIO GEOLÓGIA Y GEOTECNIA.
- El presente informe corresponde al RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA)

CAMINO VECINAL DESV. YOMBLON - BUENA VISTA R010575, (PUENTE BUENA
VISTA), el cual servirá para anexar poblados que se encuentran en ambas
márgenes, dicho puente servirá para el desarrollo de la zona, entendiéndose que
representa un gran potencial en productividad.
- En los Aspectos geológicos regionales en la zona de influencia del proyecto se tienen
plegamientos, fallas, y estratificación de rocas. Esto se debe a la actividad tectónica
que se produjo a través del tiempo.
- Las excavaciones temporales deben tener un talud de corte de 1H:2V.
- Se construirá un puente, para dicho sector se realizó levantamiento de información
de campo, se tiene plano geológico– geotécnico y se desarrolló el acápite de
capacidad admisible del puente.
- La geología local del área del puente corresponde a depósitos fluviales y aluviales
que corresponden materiales de tipos bolones en una matriz comprendida de arenas
y gravas.
- Para el estribo derecho se fundará sobre bloques y cantos rodados en una matriz
arenosa de tipo GM según la clasificación SUCS, la cual tiene una capacidad
admisible ultima de 2.07 kg/cm2 (com mejoramiento de 0.50m) y un asentamiento
esperado menor a 2.5 cm para la carga aplicada.
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- Para el estribo izquierdo se fundará suelos densos de tipo SM, y sobre suelo
residual, la cual tiene una capacidad admisible ultima de 1.97 kg/cm2 y un
asentamiento esperado menor a 2.5 cm para la carga aplicada, este valor se
alcanzará con un mejoramiento del suelo de 0.70 m de espesor. Estos valores se
obtuvieron de valores de ensayos de suelos.
- En el aspecto geodinámico externo se ha podido evidenciar erosión de ribera e
inundación del área de acceso, se debe plantear defensa ribereña en el margen
derecho de la quebrada Buena Vista.
- Si al realizar el desplante de cualquier estructura planteada (muro, estribos) se
encuentra el material de fundación (suelo o roca) diferente a las características
planteadas en este estudio se debe volver a analizar para realizar un adecuado
diseño.
- Los cálculos realizados son para dimensiones específicas, si el proyectista considera
otras dimensiones se debe volver a realizar los cálculos de capacidad admisible y
asentamientos.
- Si el estudio de hidrología e hidráulica manda socavación para ambos estribos, la
profundidad de cimentación debe ser mayor a la profundidad de socavación
calculado.
SISMICIDAD.
Análisis geodinámica del área de influencia
En cuanto a las condiciones locales, para los efectos de esta Norma, los perfiles de
suelo se clasifican tomando en cuenta las propiedades mecánicas del suelo, el
espesor del estrato, el período fundamental de vibración y la velocidad de
propagación de las ondas de corte. Según la norma E.030, el área de estudio
corresponde la Zona 2, donde la aceleración máxima del terreno es de 0,25 g, con
una probabilidad de 10 % de ser excedida en 50 años.
Clase de sitio
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INVESTIGACIÓN GEOTÉCNICA Y ENSAYOS INSITU

Resumen de investigaciones geotécnicas.
Resumen de resultados de ensayos de laboratorio propiedades índices de suelo.
Resumen de resultados de ensayos especiales – suelos.
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GEOTECNIA DEL PUENTE

DISEÑO GEOTÉCNICO DE CIMENTACIONES DE ESTRUCTURAS.
Resumen de los parámetros del sub suelo en el estribo izquierdo.
Capacidad de carga nominal del estribo izquierdo.
Capacidad de carga zapata estribo izquierdo.
Parámetros geotécnicos para mejoramiento de suelos.
Capacidad de carga nominal del estribo izquierdo con mejoramiento.
Capacidad de carga zapata estribo izquierdo con mejoramiento.
Resumen de los parámetros del sub suelo en el estribo derecho.
Capacidad de carga nominal del estribo derecho.
Capacidad de carga zapata estribo derecho.
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Parámetros geotécnicos para mejoramiento de suelos.
Capacidad de carga nominal del estribo derecho con mejoramiento.
Capacidad de carga zapata estribo derecho con mejoramiento.
d) ESTUDIO DE TRAFICO VIAL.
CONCLUSIONES
 De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de tráfico en

la estación E1, presenta el día domingo con 26 Veh/día y el menor volumen
vehicular el día jueves con 15 Veh/día, esto se debe a que, según encuesta
realizada a los pobladores, mencionan que el día domingo realizan compra y
venta de los productos de la zona en los mercados más cercanos.
 En la Estación de Control E1, se presenta un volumen de tráfico continuo para los
vehículos pesados en general; en cambio para los vehículos liviano se aprecia un
incremento a partir de las 06:00 horas y decrece hasta las 10:00 horas; según
información de los pobladores mencionan que las movilidades transitan a
tempranas horas por las dificultades para llegar a su destino, esto se debe a las
pésimas condiciones de la carreta actual.
 El conteo de tráfico se realizó en 01 estación preestablecida: Estación 1: en la
intersección de las rutas R-30 con R-31 (Km:05+545).
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 Para el motivo de viaje se ha analizado mediante las encuestas O-D en la E-1, se

puede Observar que la mayor parte de tránsito lo tienen las PICK UP con el 72.37
% que se dedican al transporte de pasajeros para trabajo y comercio
representando el 89.47 %, mientras que el transporte para turismo y paseo
representa el 5.27% y para salud el 5.26%.
 De acuerdo del estudio de tráfico Total se obtuvo un IMD proyectado de 38
vehículos por día con un horizonte de 20 años.
e) ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL (ACCESOS).
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE PROYECTADO
Las siguientes son las características del puente y de los accesos proyectados:
Tabla 4. Características de los accesos.
PARÁMETROS BÁSICOS DE DISEÑO
PARÁMETROS ACCESOS
Categoría de la Vía TROCHA CARROZABLE
Características Carretera de 01 carril a nivel de

afirmado
Orografía tipo Tipo 3
Vehículo de diseño C2
Velocidad Directriz VD = 25 KPH
Ancho de Calzada 4.00m
Bermas sin bermas
Bombeo de calzada 3.0%
Radio mínimo 20m
Radio mínimo
excepcional 15m
Sobreancho máximo 2.25 m
Peralte máximo 8%
Pendiente máxima según 10%
DG-2018
Pendiente máxima 11%
excepcional DG-2018
Pendiente mínima 0.5%
K min convexo 1
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K min cóncavo 1.5

Longitud mínima de 40
curva vertical
Talud de corte 1H:1.5–6 V
Talud de relleno
1.5H:1.0V
Tabla 5. Características del puente.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE
El Puente Proyectado Buena Vista está ubicado en el
Carretera
Camino Vecinal DESV. Yomblon - Buena Vista
Luz 8.0 m.
Número de tramos 1
Número de carriles 01
Ancho de Calzada 4.00 m
Pendiente 0.00%.
Berma 0.00 m
Ancho de Plataforma 4.00 m
Bombeo 2.5 %
Veredas Veredas de 0.75m. a ambos lados, con barandas metálicas

Sobrecarga de
HL93 de las especificaciones AASHTO LRFD 2017
diseño
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Sección transversal puente.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 El proyecto está clasificado como carretera tipo TROCHA CARROZABLE.
 El IMDA del proyecto es 26 veh/dia de acuerdo al estudio de tráfico realizado en

campo y proyectado a 20 años es 38 veh/dia.
 El proyecto está diseñado con una velocidad directriz de 25 km/h y el vehículo de

diseño es C2.
 El puente consta de 1 carriles de 4.00 m de ancho, sin bermas, veredas de

0.75m de ancho libre con inclinación de 2%, barandas metálicas con una altura
de 1.00 metros, ancho de barandas incluido 0.15 metros.
 Los accesos constan de 1 carril de 4.00 metros de ancho, sobre ancho de

plataforma de 0.5 0 metros.
 La superficie de rodadura del proyecto en los accesos será de afirmado.
 La superficie de rodadura del proyecto en el puente será de concreto asfaltico en

frio e = 2.5 cm.
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f) ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 El diseño, medidas y especificaciones se encuentran enmarcadas en lo dispuesto

en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito en Calles y Carreteras del
MTC-2016, aprobado según Resolución Directoral N° 16-2016, de fecha 31 de
mayo del 2016.
 Todas las señales verticales serán nuevas y no se reutilizará las señales

existentes.
 Las señales informativas colocadas en este proyecto son para indicar la ubicación
y longitud del puente.
g) ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
IDENTIFICACION, CARACTERIZACION Y VALORIZACION DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES
La identificación y evaluación de los impactos ambientales es el resultado del análisis de
la interacción de las actividades a desarrollar en las diferentes etapas del proyecto y los
componentes ambientales (físicos, biológicos y socioeconómicos) propios del área de
influencia del proyecto. En tal sentido, el titular ha identificado los siguientes impactos
ambientales, los cuales han sido valorados como leves o no significativos conforme a
cada etapa del proyecto, asimismo el titular utilizo la metodología propuesta por Matriz
de Leopold.
Medio físico:
 Alteración de la calidad ambiental aire (generación de material particulado, y
 generación de gases de combustión).
 Incremento de los niveles sonoros
 Incremento de los niveles de vibración
 Alteración de la calidad del suelo (generación de residuos sólidos)
 Alteración de la calidad del agua
Medio biológico
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 Afectación por depósito de polvo en el follaje

 Perturbación y ahuyentamiento de la fauna terrestre/aérea
 Perturbación y ahuyentamiento de la fauna acuática
 Disminución de la cobertura vegetal
 Alteración de hábitats acuáticos y terrestres
Medio Social y Económicos

 Uso de terrenos de terceros
 Afectación de salud ocupacional y salud local
 Incremento de la Dinámica Comercial
 Generación de empleo local
h) ESTUDIO DE DISEÑO DE PUENTE Y ESTRUCTURAL.
PLANTEAMIENTO CONCEPTUAL DEL PUENTE

El puente Buenva Vista tiene 8.50 m de longitud de tablero y 8.00 m de longitud entre
ejes de arranques. El puente es del tipo viga losa de concreto armado. El tablero está
formado por vigas transversales y vigas longitudinales de concreto armado. El puente es
de uso vehicular y peatonal de una vía. El análisis y diseño estructural del puente es
realizado según lo especificado en el Manual de Puentes (2018), cuyo vehículo usuario
corresponde a la sobrecarga vehicular HL-93.
Para los extremos del tablero se proponen estribos en voladizo.
MATERIALES
La superestructura proyectada del puente es de losa de concreto armado f’c = 280

Kg/cm2.
El acero a utilizar es el siguiente:
A36: Para arriostres temporales, aparatos de apoyo y barandas (f'y = 2530 Kg/cm2)
Los pernos de anclaje serán de alta resistencia A325
Soldadura efectuada con electrodos AWS E7018
Las barandas para todo el puente serán fabricadas con acero A-36 acorde a las
dimensiones dadas en los planos del proyecto.
Toda la estructura metálica, barandas, apoyos y juntas de dilatación serán fabricados en
taller de acuerdo a los planos del proyecto.
La cimentación y elevación de los estribos serán construidos con concreto armado de f'c
= 210 Kg/cm2 al igual que la zona de parapetos.
Las losas de aproximación en ambos tramos serán de concreto f'c = 210 Kg/cm2.
El acero de refuerzo será de fy = 4200 Kglcm2.
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SECCIÓN TRANSVERSAL
La sección transversal adoptada comprende una calzada con un ancho de 4.00; m, para
un puente vehicular de 01 vías y se proveen veredas con un ancho de circulación de
0.75m, protegidas por barandas metálicas.
TIPO DE PUENTE
SUPERESTRUCTURA PROYECTADA
Puente tipo losa de 01 paño de 8.00 m de luz entre ejes de apoyos, la losa es de
concreto armado f'c = 280 Kg/cm2.
CARGA VEHICULAR DE DISEÑO

La carga vehicular de diseño corresponde a la especificado por el AASHTO LRFD y es
la HL 93.
Sección transversal del tablero
Perfil longitudinal puente Buena Vista
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 Resumen
 Puente: Losa.
 Longitud del Puente: 8.50 metros
 Longitud entre Ejes de Arranque: 8.00 metros
 Peralte de losa: 0.45 metros
 Ancho útil de veredas: 0.60 metros (a cada lado)
 Ancho de baranda metálica: 0.15 metros (a cada lado)
 Ancho de calzada: 4.00 metros (un carril)
 Ancho total de tablero: 5.60 metros
 Espesor Carpeta asfáltica: 0.025 metros
 Pendiente en veredas 1.0 %
 Pendiente de bombeo en losa 2.5 %.
Subestructura
ESTRIBOS
Los estribos son tipo muros de concreto armado, cimentados sobre zapatas armadas.
Una vez efectuado el relleno compactado detrás de los estribos se construirán losas de
aproximación.
SUB-ESTRUCTURA PROYECTADA
Estribos: Tipo muros de concreto armado con una resistencia f'c = 210 Kg/cm2.
Los aleros son monolíticos con la pantalla también de resistencia f'c= 210Kg/cm2.
La zapata también común para ambos f'c= 210Kg/cm2.
CIMENTACIÓN
El diseño definitivo del PUENTE BUENA VISTA L=8.00m, contempla el siguiente tipo de
cimentación:
Cimentación directa conformada por zapatas.
DISPOSITIVOS DE APOYO
Los aparatos de apoyo son de neopreno con insertos metálicos, de dimensiones 15 x50
x 3.5 cm el fijo se ubica en el estribo izquierdo y el móvil en el estribo derecho.
Adicionalmente dos dispositivos de apoyo lateral fijo en ambos estribos de dimensiones
50 x30 x 2.7 cm.
JUNTAS DE DILATACIÓN
En los estribos se colocarán juntas de expansión o dilatación las cuales serán de
neopreno debidamente adherido a las paredes de la losa y estribo (parapeto)
igualmente, selladas acorde a los detalles en los planos respectivos.
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SUPERFICIE DE RODADURA
Se ha considerado el asfaltado del puente, en el cual se colocará carpeta asfáltica de
2.50 cm de espesor.
Figura 11 - Elevación lateral
Figura 12 - Elevación Frontal
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Figura 13 - Planta
Características y Propiedades de los Materiales
Se resume las características de los materiales que han sido empleadas en los distintos
elementos que componen la estructura del puente y las obras de arte.
Concreto
Se consideran para el concreto empleado en el proyecto las siguientes especificaciones

de resistencia:
 Losa tablero: f’c = 28 MPa (280kgf/cm2)

 Losa de aproximación: f’c = 21 MPa (210kgf/cm2)
 Estribos: f’c = 21 MPa (210kgf/cm2)
 Veredas: f’c = 28 MPa (280kgf/cm2)
El módulo de elasticidad Ec (ksi) del hormigón se ha evaluado con la expresión (Manual

de Puentes, 2018).
Donde:
o K1=1
o Densidad de wc = 0.155 kcf
Página 25
o f´c es la resistencia especificada a la compresión del concreto (ksi).

o El coeficiente de expansión térmica del concreto utilizado para concreto de
densidad normal es de 10.8x10-5°C-1 (Manual de Puentes, 2018).
Armaduras Pasivas
El alambre corrugado deberá satisfacer los estándares de materiales especificados en el

Artículo 2.5.2.1.1 del Manual de Puentes (2018).
 Se emplean barras corrugadas de acuerdo a ASTM A615, grado 60.

 Límite de fluencia mínimo fy: 420 MPa
 Módulo de Elasticidad del acero pasivo: Es: 200000 MPa
Conclusiones
 El presente estudio tuvo como finalidad definir las características del puente y
evaluar su interacción con las cargas dinámicas provenientes de las cargas de
viento.
 Mediante el uso de software especializado fueron calculados los esfuerzos y
finalmente las fuerzas que actúan sobre el tablero debido a las cargas.
i) DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE Y FUENTES DE AGUA.
DME Y PATIO DE MÁQUINAS

Ubicación:
El proyecto utilizara las siguientes áreas auxiliares: un (01) Deposito de Material
Excedente (DME) y un (01) Patio de Maquina. A continuación, se presenta la ubicación
de las citadas áreas auxiliares:
VOLUMEN A
NOMBRE ESTE NORTE AREA
DISPONER (m3)
830690.55 9277184.82
DME BUENA 830725.62 9277182.31
909.64 1819.28
VISTA 830709.62 9277156.15
830677.54 9277159.17
Página 26
FUENTE DE AGUA
Ubicación:
Tipo de Fuente:
Rio.
Variación estacional:
Todo el año transporta agua.
Usos y tratamientos:
Se utilizará para la producción de concreto, base y subbase.
Página 27
CUADRO DE RESUMEN DE METAS
COD. DESCRIPCION CANTIDAD UNIDAD
01 PUENTE DE CONCRETO L= 8.00 M ( BUENA VISTA)

01.01 TRABAJOS PROVISIONALES
01.01.01 CARTEL DE OBRA DE 3.60X7.20M 1.00 und
01.01.02 ALMACEN DE OBRA 1.00 glb
01.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO 1.00 glb
01.01.04 SEÑALIZACION DE DESVIO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL 1.00 und
01.01.05 OBRAS DE DESVÍO Y ENCAUSAMIENTO 80.00 m3
01.01.06 FALSO PUENTE 47.60 m2
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01 LIMPIEZA MANUAL DE TERRENO 92.22 m2
01.02.02 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO TOPOGRÁFICO C/EQUIPO 92.22 m2
01.02.04 HABILITACIÓN DE ACCESOS 36.00 m3
01.02.05 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA 1.00 glb
01.02.06 BOMBEO PERMANENTE DE AGUA 10.00 Dias
01.02.07 LIMPIEZA DE CAUCE 150.00 m2
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.03.01 EXCAVACION CON EQUIPO EN ESTRUCTURAS EN SECO 320.07 m3
01.03.02 EXCAVACION CON EQUIPO EN ESTRUCTURAS BAJO AGUA 149.38 m3
01.03.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTADO C/EQUIPO 263.53 m3
01.03.04 RELLENO CON MATERIAL FILTRANTE 19.42 m3
01.03.05 MEJORAMIENTO CON MATERIAL GRANULAR 38.45 m3
01.03.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DP<= 2.00 KM 299.80 m3k
01.04 DEMOLICION Y DESMONTAJE
01.04.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO EN SECO 38.45 m3
01.04.02 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO BAJO AGUA 30.47 m3
01.05 CONCRETO SIMPLE
01.05.01 SOLADO DE CONCRETO F'C= 100 KG/CM2 - PUENTE 01 108.90 m2
01.06 CONCRETO ARMADO
01.06.01 LOSA DE APROXIMACION
01.06.01.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 EN LOSA DE APROXIMACION (PTE 01) 8.65 m3
01.06.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA DE APROXIMACIÓN 4.80 m2
01.06.01.03 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 PARA LOSA DE APROXIMACION 1,508.26 Kg
01.06.02 ALETAS
01.06.02.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA ZAPATAS EN ALETAS (PTE 01) 26.46 m3
01.06.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ZAPATAS DE ALETAS 26.04 m2
01.06.02.03 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 PARA ZAPATAS EN ALETAS 2,015.38 Kg
01.06.02.04 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 EN MUROS DE ALETAS 36.72 m3
01.06.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN MUROS DE ALETAS 133.00 m2
01.06.02.06 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 PARA MUROS DE ALETAS 3,064.51 Kg
01.06.03 ESTRIBOS
01.06.03.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA ZAPATAS EN ESTRIBOS (PTE 01) 18.41 m3
01.06.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ZAPATAS DE ESTRIBOS 17.57 m2
01.06.03.03 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 PARA ZAPATAS EN ESTRIBOS 1,796.14 Kg
01.06.03.04 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 EN MURO DE ESTRIBOS (PTE 01) 48.66 m3
01.06.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN MUROS DE ESTRIBOS 160.46 m2
01.06.03.06 ACERO FY=4200KG/CM2 EN MURO DE ESTRIBOS 3,482.63 Kg
01.06.04 LOSA PRINCIPAL
Página 28
01.06.04.01 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 PARA LOSA PRINCIPAL (PTE 01) 22.23 m3
01.06.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN LOSA PRINCIPAL 52.45 m2
01.06.04.03 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 PARA LOSA PRINCIPAL 2,353.09 Kg
01.06.05 VEREDAS
01.06.05.01 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 PARA VEREDAS (PTE 01) 1.80 m3
01.06.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VEREDAS 4.25 m2
01.06.05.03 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 PARA VEREDAS 167.56 Kg
01.06.06 APOYOS
01.06.06.01 APOYO MOVIL (PTE 01) 2.00 und
01.06.06.02 APOYO FIJO PTE 01 2.00 und
01.06.06.03 APOYO LATERAL 4.00 und
01.07 ARQUITECTURA
01.07.01 BARANDAS
01.07.01.01 BARANDA PARA PUENTES S/DETALLE 17.00 ml
01.07.01.02 PINTURA EN BARANDAS METALICAS PARA PUENTES 48.00 ml
01.07.02 VEREDAS
01.07.02.01 PINTURA DE TRAFICO EN BORDES DE VEREDA 17.00 ml
01.08 VARIOS
01.08.01 DRENAJE DE PLATAFORMA 4.00 und
01.08.02 JUNTAS DE DILATACION E=1" (PTE 01) 9.00 ml
01.08.03 JUNTAS DE DILATACION E=2" 9.00 ml
01.08.04 TUBERIA DE DRENAJE DIAMETRO 4" PVC (ESTRIBOS Y ALETAS) 4.80 ml
TUBERIA DE PVC PESADA CON PERFORACIONES DIAMETRO 6" (ESTRIBOS
01.08.05
Y ALETAS) 17.00 ml
01.08.06 GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 1 59.24 m2
01.08.07 IMPERMEABILIZANTE BITUMINOSO (ESTRIBOS Y ALETAS) 125.86 m2
01.08.08 CONCRETO F'C= 100 KG/CM2 - BASE DE MATERIAL FILTRANTE (PTE 01) 7.80 m2
01.08.09 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE 2" 38.25 m2
01.08.10 PRUEBA DE CARGA DEL PUENTE L=8.00 (PTE 01) 1.00 glb
02 VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DE COVID - 19

02.01 ACTIVIDADES DE PREVENCION DEL COVID - 19
ELABORACION DEL PLAN PARA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL
02.01.01
DEL COVID-19 1.00 und
02.01.02 LIMPIEZA Y DESINFECCION EN OBRA 2.00 mes
02.01.03 EVALUACION DE LA CONDICION DE SALUD DEL TRABAJADOR 84.00 PER
02.01.04 LAVADO Y DESINFECCIÓN DE MANOS 2.00 mes
SENSIBILIZACION DE LA PREVENCION DEL CONTAGIO COVID - 19 EN
02.01.05
OBRA 2.00 mes
02.01.06 MEDIDAS PREVENTIVAS COLECTIVAS 1.00 Glb
02.01.07 MEDIDAS DE PROTECCION PERSONAL 2.00 mes
02.01.08 IDENTIFICACION DE SINTOMATILOGIA COVID-19 AL INGRESO DE OBRA 84.00 PER
VIGILANCIA DE LA SALUD DEL TRABAJADOR EN EL CONTEXTO DEL
02.01.09
COVID-19 84.00 PER
02.02 EQUIPAMIENTO, SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
02.02.01 EQUIPAMIENTO PARA LA VIGILANCIA DE LA SALUD 1.00 Glb
02.02.02 IMPLEMENTOS PARA PROFESIONALES EN SEGURIDAD Y SALUD 2.00 mes
03 ACCESOS DE PUENTE

03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE 1,800.00 m2
03.01.02 CONFORMACION DE TERRAPLEN C/MAT.PROPIO SELECCIONADO 1,800.00 m2
03.01.03 CONFORMACION DE TERRAPLEN C/MAT.PRESTAMO 800.78 m3
03.02 TRANSPORTE
03.02.01 TRANSPORTE DE MAT.EXCEDENTE DE CORTE PARA ELIMINACION EN 240.00 m3k
Página 29
DMEs D>1.00KM
03.03 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
03.03.01 SEÑALES PREVENTIVAS 2.00 und
03.03.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS 2.00 und
03.03.03 SEÑAL INFORMATIVA 2.00 m2
04 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

ELABORACION Y GESTION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
04.01
OCUPACIONAL 1.00 Glb
04.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL 1.00 Glb
04.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA 1.00 Glb
04.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD 1.00 Glb
CAPACITACION A LA POBLACION EN SEGURIDAD, SEÑALIZACION Y
04.05
PREVENCION 1.00 und
05 COMPONENTE MEDIO AMBIENTAL

05.01 MANEJO DE MITIGACION AMBIENTAL 1.00 Glb
06 FLETE TERRESTRE

02.01.01.04 FLETE TERRESTRE 1.00 glb
CUADRO RESUMEN DE PRESUPUESTO
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DESV. YOMBLON - BUENA VISTA R010575, (PUENTE BUENA VISTA), DISTRITO DE
COCABAMBA, PROVINCIA LUYA, DEPARTAMENTO AMAZONAS
LUGAR : DISTRITO DE COCABAMBA - PROVINCIA DE LUYA - DEPARTAMENTO DE AMAZONAS

MODALIDAD: CONTRATA
FECHA: SETIEMBRE 2022
Monto Presupuestado
MONTO DEL COSTO DIRECTO DEL PRESUPUESTO BASE: S/. 744,754.52
Resú m en d e An ál i si s d e Co sto s
DESCRIPCIÓN MONTO
CD MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL S/. 744,754.52
GG GASTOS GENERALES 9.9725% S/. 74,270.60
UTI UTILIDAD 7.00% 52,132.82
S_T SUB TOTAL 871,157.94
IGV I.G.V. 18.00% 156,808.43
CO COSTO DE OBRA 1,027,966.37
GASTOS DE SUPERVISIÓN 4.7286% 48,608.63
EXPEDIENTE TECNICO 43,498.00
T_P TOTAL PRESUPUESTADO S/. 1,120,073.00
To tal S/. 1,120,073.00
Son: UN MILLON CIENTO VEINTE MIL SETENTITRES Y 00/100 SOLES
MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA
La modalidad de ejecución para el presente proyecto será la EJECUCIÓN

PRESUPUESTARIA INDIRECTA, (POR CONTRATO).
Página 30
SISTEMA DE CONTRATACIÓN
El sistema de contratación corresponde a la ejecución presupuestaria indirecta, por el

sistema de PRECIOS UNITARIOS.
PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA
El tiempo de ejecución de la obra del puente y accesos será de (60 días).
Página 31

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“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DESV.

YOMBLON - BUENA VISTA R010575, (PUENTE

“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO

II.- MEMORIA DESCRIPTIVA............................................................................................3

II.- MEMORIA DESCRIPTIVA

La municipalidad Provincial de Luya, enmarcado su Ley Orgánica, tiene como misión,

El proyecto: “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL DESV.

Contar con el estudio definitivo de inversión a nivel de expediente técnico denominado:

Siendo uno de los objetivos el de dinamizar el transporte de pasajeros y de carga de los

en condiciones adecuadas para cruzar, a pesar que la carretera se encuentra en

UBICACIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto denominado “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL

Coordenadas UTM, sistema de referencia WGS84

N° Descripción Ubicación (Km) Luz (m) Tipo

LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL DEPARTAMENTO DE AMAZONAS Y DE LOS BENEFICIARIOS DEL

Desde la Ciudad de Chachapoyas.

El acceso desde la ciudad de Chachapoyas, capital de la Región Amazonas, se realiza

Tabla 1. Accesibilidad a la zona del proyecto desde la ciudad de Chachapoyas.

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO POR ESPECIALIDAD

a) ESTUDIO DE REPLANTEO TOPOGRÁFICO Y GEORREFERENCIACIÓN.

El levantamiento topográfico para el proyecto de renovación de puente

Para la localización geodésica referida a la Red Geodésica Nacional, del punto

COORDENADAS DE BM´s Y CALICATAS (UTM-WGS 84)

El BM – 1: Se encuentra ubicado al lado inzquierdo del Puente Buena Vista, a una

Como conclusiones y recomendaciones al trabajo topográfico se indica lo siguiente:

 Recopilación y evaluación de la información topográfica existente tales como

 Luego de la entrega del terreno, se procedió con el reconocimiento de la zona en

 Para el desarrollo de levantamiento topográfico se utilizó una estación total.

 Después de la medición de todos los puntos, se procede a dibujar un croquis del

 Se incluye en el presente informe de Topografía, la información general de los

Tabla 2. Cuadro de BMs

El BM – 1: Se encuentra ubicado al lado inzquierdo del Puente Buena Vista, a una

b) ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA.

Del informe del estudio correspondiente se obtiene:

A continuación, se presentan las conclusiones y recomendaciones derivadas del

1. Para realizar el análisis de datos hidrológicos (precipitaciones

5. Los periodos de retorno trabajados en el presente estudio son de 25, 50,

c) ESTUDIO GEOLÓGIA Y GEOTECNIA.

Del informe del estudio correspondiente se obtiene:

- El presente informe corresponde al RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA)

INVESTIGACIÓN GEOTÉCNICA Y ENSAYOS INSITU

Resumen de resultados de ensayos de laboratorio propiedades índices de suelo.

Resumen de resultados de ensayos especiales – suelos.

GEOTECNIA DEL PUENTE

Capacidad de carga nominal del estribo izquierdo.

Capacidad de carga zapata estribo izquierdo.

Parámetros geotécnicos para mejoramiento de suelos.

Capacidad de carga nominal del estribo izquierdo con mejoramiento.

Capacidad de carga zapata estribo izquierdo con mejoramiento.

Resumen de los parámetros del sub suelo en el estribo derecho.

Capacidad de carga nominal del estribo derecho.

Capacidad de carga zapata estribo derecho.

Parámetros geotécnicos para mejoramiento de suelos.

Capacidad de carga nominal del estribo derecho con mejoramiento.

Capacidad de carga zapata estribo derecho con mejoramiento.

d) ESTUDIO DE TRAFICO VIAL.

Del informe del estudio correspondiente se obtiene:

 De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de tráfico en

 Para el motivo de viaje se ha analizado mediante las encuestas O-D en la E-1, se