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    1P 2014 - Rec1

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    El documento define los términos "Full-Strength runway" y "campo balanceado/no balanceado", y explica que una pista de plena resistencia puede resistir todo el peso de la aeronave durante el despegue y aterrizaje. En un campo balanceado, la distancia de aceleración-parada es igual a la distancia de los 32 pies, mientras que en un campo no balanceado, la elección de la velocidad V1 puede ahorrar el uso de pavimento de gran resistencia. El documento también explica que un baroaltímetro marcará 0 en la pista

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    El documento define los términos "Full-Strength runway" y "campo balanceado/no balanceado", y explica que una pista de plena resistencia puede resistir todo el peso de la aeronave durante el despegue y aterrizaje. En un campo balanceado, la distancia de aceleración-parada es igual a la distancia de los 32 pies, mientras que en un campo no balanceado, la elección de la velocidad V1 puede ahorrar el uso de pavimento de gran resistencia. El documento también explica que un baroaltímetro marcará 0 en la pista

    Descripción original:

    parcial de la materia de aeropuertos de la carrera de ingeniería aeronáutica en la UTN de Haedo

    Título original

    1P 2014_REC1

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    El documento define los términos "Full-Strength runway" y "campo balanceado/no balanceado", y explica que una pista de plena resistencia puede resistir todo el peso de la aeronave durante el despegue y aterrizaje. En un campo balanceado, la distancia de aceleración-parada es igual a la distancia de los 32 pies, mientras que en un campo no balanceado, la elección de la velocidad V1 puede ahorrar el uso de pavimento de gran resistencia. El documento también explica que un baroaltímetro marcará 0 en la pista

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    1º - Que se define como “Full-Strength runway” y que concepto aporta en el caso de “campo

    balanceado” o “campo no balanceado”?

    Full – Strength Runway (Pista de Plena Resistencia): se refiere a la longitud de pista que va a
    resistir todo el peso e impacto de la aeronave durante el despegue y aterrizaje, es decir a la
    pista pavimentada de mayor resistencia.

    En campo Balanceado, como la distancia de Aceleración-Parada es la misma que la distancia de


    los 32ft , el Full-Strength Runway es el a-p=long 32ft.

    En campos no Balanceado, dependiendo el criterio de la elección de la V1, se puede tener en


    cuentas un SWY o un CWY o ambos, según sean los casos, uno puede ahorrar la utilización de
    pavimento de gran resistencia, si V1 es menor al del campo balanceado se puede ahorrar
    pavimento con la utilización de un CWY.

    2º - Que lectura se obtiene en el baro altímetro, si se coloca en la ventanilla del mismo el


    QFE:

    a.- en la pista.

    b.- en vuelo.

    QFE  Question field Elevation , field = campo = aeropuerto. Presión local del aeropuerto
    referente al nivel del mar

    Entonces: 1º en la pista marcara 0 (cero).

    2º en vuelo, marcara la altitud respecto al aeródromo.

    3º - En el siguiente diagrama “Velocidad-Espacio”, determine si corresponde (en tal caso


    indique en el diagrama), la existencia de CLW y/o STW para la V1 indicada.
    4º - En el sistema “ILS” funcionalmente el sistema está compuesto por qué información?. En
    un simple diagrama posicione respecto de la pista su ubicación, para categoría I.

    ILS: Instrumental Landing System.

    El ILS es un sistema de aproximación y aterrizaje que define una trayectoria de aproximación


    con alineación y descenso exacto a un avión que está aterrizando.

    La información que nos proporciona son:

    1. Guidance Information. Localizer and Glide Slope  Información de Guía: Senda de


    planeo, localizador
    2. Range Information. Marker Beacons  Información de distancia: Marcadores

    ILS, para CATEGORIA I (Precisión CAT I), tiene las características de:

    1) Lowest minima RVR (Runway Visual Range). Alcance visual de la pista, por el ICAO:
    2500 ft
    2) DH (Decision Height). Decision Altura: 200 ft (60m)

    Permite aterrizajes con una visibilidad mínima de 2500 pies a 1800 pies en caso de existencia
    de iluminación de la línea central y zonas de aterrizaje, y un mínimo de techo de nubes de 200
    pies.
    5º - En una pista con umbral desplazado de una de las cabeceras y en la otra no, indique las
    distancias disponibles conocidas, para operación de ambas cabeceras.

    Es el caso (D) de los ejemplos que se encuentran en el ANEXO 14, ADJ A-3 y A-4, el cual habla
    sobre la posibilidad de tener el umbral desplazado.

    Si la pista tiene el umbral desplazado, entonces en el cálculo de la LDA se restara de la longitud


    de la pista la distancia a que se haya desplazado el umbral, según se indica en la figura.

    El umbral desplazado influye en el cálculo de la LDA solamente cuando la aproximación tiene


    lugar hacia el umbral; no influye en ninguna de las distancias declaradas si las operaciones
    tienen lugar en la dirección opuesta.

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