RIPA

REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA

PREVENIR ABORDAJES
PARTE B -REGLAS DE RUMBO y
GOBIERNO
SECCIÓN I -CONDUCTA DE LOS
BUQUES EN CUALQUIER CONDICIÓN
DE VISIBILIDAD
 VELOCIDAD DE SEGURIDAD
Velocidad tal que le permita ejecutar la maniobra
adecuada y eficaz para evitar el abordaje.

Para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en

cuenta los siguientes factores:
I. visibilidad;
II. densidad del tráfico;
III. maniobrabilidad del buque;
IV. de noche, la existencia de resplandor;
V. estado del viento, mar y corriente, y la proximidad de
peligros para la navegación;
VI. calado.
RIESGO DE ABORDAJE
 MANIOBRAS PARA EVITAR EL
ABORDAJE
• La maniobra que se efectúe para evitar un
abordaje será tal que el buque pase a una
distancia segura del otro.
 CANALES ANGOSTOS
• Los buques que naveguen a lo largo de un paso o
canal angosto, se mantendrán lo mas cerca
posible del límite exterior del paso o canal que
quede por su costado de estribor
 CANALES ANGOSTOS
• Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques
de vela, no estorbarán el tránsito de un buque que
sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o
canal angosto.

• Los buques no deberán cruzar un paso o canal

angosto, si al hacerlo estorban el tránsito de otro
buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro
de dicho paso u canal.

• Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques

evitarán fondear en un canal angosto.
PARTE B -REGLAS DE RUMBO y
GOBIERNO
SECCIÓN II -CONDUCTA DE LOS
BUQUES QUE SE ENCUENTREN A LA
VISTA UNO DEL OTRO
 BUQUES DE VELA

• Barlovento: Banda de donde viene el viento.

• Sotavento: Banda opuesta a la que viene el viento.

 BUQUE QUE ALCANZA

Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro
viniendo desde una marcación mayor de 22,5º a popa del través de éste
último, es decir, que se encuentre en una posición tal respecto del buque
alcanzado, que de noche solamente le sea posible ver la luz de alcance de
dicho buque y ninguna de sus luces de costado.
 BUQUE QUE ALCANZA
• No obstante lo dispuesto en las Reglas de la
Parte B, secciones I y II, todo buque que
alcance a otro se mantendrá apartado de la
derrota del buque alcanzado.

• Cuando un buque abrigue dudas de si está

alcanzando o no a otro, considerará que lo
está haciendo.
 VUELTA ENCONTRADA

Se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por su proa
de forma que, de noche, vería las luces de tope de ambos palos del otro
enfiladas o casi enfiladas y/o las dos luces de costado, y de día, observaría al
otro buque bajo el ángulo de apariencia correspondiente.
 CRUCE

Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen Con riesgo de

abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor, se
mantendrá apartado de la derrota de éste otro y, si las circunstancias lo
permiten
 OBLIGACIONES ENTRE
CATEGORIAS DE BUQUES
PARTE B -REGLAS DE RUMBO y
GOBIERNO
SECCIÓN III - CONDUCTA DE LOS
BUQUES EN CONDICIONES DE
VISIBILIDAD REDUCIDA
 BUQUES EN CONDICIONES DE
VISIBILIDAD REDUCIDA
• Todos los buques navegarán a una velocidad
de seguridad adaptada a las circunstancias y
condiciones y realizando las señales
correspondientes
PARTE C - LUCES y MARCAS
 LUCES DE NAVEGACION
• Luz de Tope: es blanca que se proyecta hacia delante
(proa). Esta es obligatoria para todas las
embarcaciones de motor. Si una embarcación no lleva
esta luz es que se trata de un velero que navega a
vela.
• Luces de Banda (o costado): son rojas o verdes, se
pueden también llamar luces combinadas ya que son
visibles para las embarcaciones que se aproximan por
el costado. La luz roja indica que se ve el costado
babor (izquierda) o la verde indica que se está viendo
el costado de estribor (derecha).
• Luz de alcance: es de color blanco en la popa.
• Luz de remolque: es de color amarilla y tiene las
mismas características que la luz de alcance.
• Luz destellante: Luz que produce destellos con una
frecuencia de 120 destellos por minuto.
• Luz de todo horizonte blanca: En barcos a motor de
menos de 12 metros de eslora esta luz puede ser
utilizada para combinar una luz de tope y una luz de
alcance única luz blanca que puede ser vista por otras
embarcaciones des de cualquier dirección. Esta luz
sirve para luz de fondeo también (siempre que las
luces de banda estén apagadas).
BUQUES A MOTOR
EMBARCACIONES DE REMOLQUE
EMBARCACIONES DE VELA O A REMOS
EMBARCACIONES DE PESCA
SIN GOBIERNO O CON CAPACIDAD DE
MANIOBRA RESTRINGIDA
EMBARCACIONES FONDEADAS Y
VARADAS
ALCANCE LUMINICO DE LAS
LUCES DE NAVEGACION
PARTE D -SEÑALES ACÚSTICAS y
LUMINOSAS
SEÑALES DIURNAS
SEÑALES SONORAS Y LUMINOSAS

Pitada corta: 1s Pitada larga: 4 a 6s Destello: 1s Intervalo: +10s

SEÑALES CON VISIBILIDAD REDUCIDA
 SISTEMA DE BOYADO MARÍTIMO IALA

• A nivel mundial este sistema internacional se

divide en dos regiones (A y B), con diferencias
respecto al uso del color para babor o estribor

• En el sistema de boyado IALA B (América del

norte y sur) las boyas se caracterizan por el
color y los destellos en color y frecuencia
SISTEMA DE BOYADO MARÍTIMO IALA
 PELIGRO AISLADO
• Es una marca que se erige sobre un
peligro aislado, que tiene aguas
navegables a todo su alrededor.
• Incluyen obstáculos naturales tales
como bancos de arena o rocas, así
como cascos a pique.
• Colores: negro, con una o más franjas
horizontales rojas.
• Marca de tope (cuando se use): dos
esferas negras superpuestas.
• Luz (cuando se exhiba): blanca, grupo
destellos (2)
AGUAS SEGURAS O MEDIO DEL CANAL
• Estas señales sirven para indicar
que hay aguas navegables
alrededor (señales de eje del canal
y las de medio canal).
• Colores: franjas verticales rojas y
blancas.
• Marca de tope (cuando se use):
esfera roja.
• Luz: blanca isofasica de ocultación
(destello largo c/10 s) o letra
Morse "A" ( .-)
 SEÑALES ESPECIALES
• Señales cuyo objetivo es indicar una zona
especial o configuración mencionados en
los documentos náuticos apropiados
• Por ejemplo: indicadoras de depósito de
materiales o de descarga de dragado, de
zonas de ejercicios militares o la
presencia de cables o de tuberías.
• Color: amarillo.
• Marca de tope (cuando se use): amarilla,
en forma de "X".
• Luz (cuando se exhiba): amarilla,
diferente de las otras señales
 RACON
• Es un dispositivo Respondedor de la emisión
de un radar generando una imagen en la
pantalla del mismo indicando una letra del
código Morse.
 UNIDADES
•
REGLAMENTACION URUGUAY
 HABILITACIONES NAUTICAS
• Categoría "A": navegación oceánica

• Categoría "B": Río de la Plata y una franja costera oceánica

de 15 millas náuticas hasta la desembocardura del arrollo
Chuy

• Categoría "C": radio de 15 millas náuticas del puerto de

despacho en el Río de la Plata superior y 20 millas náuticas
en el Río Uruguay

• Categoría "D": radio de 5 millas náuticas del puerto de

despacho en el Río de la Plata y Océano Atlántico y 10 millas
náuticas en el Río Uruguay y lagunas interiores
 ENTRADA Y SALIDA A PUERTO
• Para salir de puerto, deberá observar si este está abierto o
cerrado si tiene salida libre hacerlo con velocidad de
seguridad. Para entrar, si tiene entrada libre, hacerlo con
velocidad de seguridad

• Las embarcaciones deportiva deberán solicitar despacho

ante la repartición de la PNN correspondiente al Puerto
donde se halla surta la embarcación, en caso de que no
existiera dependencia, deberá efectuarlo en la más próxima

• Deberá exhibir certificado de matrícula, navegabilidad,

brevet para patronear embarcaciones deportivas y
documentos de identidad
 FONDEO
• Definimos como fondeadero a aquel que asegura una
buena protección para los vientos predominantes y
además su fondo es un buen tenedero

• Para tomar un fondeadero se deberá aproar la

embarcación a la corriente o al viento, llegando al
punto elegido sin arrancada o con arrancada atrás,
fondear el ancla y dar cadena a medida que vaya
pidiendo

• La cadena deberá ser por lo menos 3 veces el fondo

determinado
 GARREO DEL ANCLA
• Cuando una embarcación fondeada no se aguante
produciendo un arrastre del ancla por el fondo se
dice que esta garreando

• Se determina cuando las marcaciones a dos

puntos notables en tierra por lo menos, varían en
forma apreciable

• Cuándo estando fondeado se levante mal tiempo

es aconsejable aumentar la cantidad de cadena
fondeada hasta por lo menos cinco veces el fondo
 ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Los objetos mas importantes que no deben faltar en una embarcación
deportiva son los siguientes:
• chalecos salvavidas (tantos como tripulantes),
• salvavidas circulares,
• bengalas,
• espejo (para llamar la atención con los rayos solares),
• silbato para niebla,
• extinguidores de incendios,
• botiquín de primeros auxilios,
• bombas de achique,
• linterna,
• ancla,
• radio VHF o teléfono celular,
• tiras de tela color naranja (para colocarlas formando cruz sobre cubierta
en caso de solicitar auxilio)
EXTINCION DE INCENDIOS
ELEMENTOS DEL FUEGO
CLASES DE INCENDIO
 AGENTES EXTINTORES
SÓLIDOS CHORRO DE AGUA POLVO QUIMICO SECO
MULTIPROPOSITO

LÍQUIDOS ESPUMA MECÁNICA

ELÉCTRICOS CO2 (primero desenergizar)

*Recomendaciones en conformidad con Prefectura Trouville

METEOROLOGIA
 VARIABLES METEOROLOGICAS
Las variables meteorológicas obtenidas a bordo nos
proporcionan la información necesaria para conocer
la previsión de tiempo
• Presión
• Temperatura
• Humedad relativa y Punto de rocío
• Dirección y velocidad el viento
• Visibilidad
• Nubes
 PRESION ATMOSFERICA
• La presión atmosférica media al nivel del mar es 760 mmHg (1013
hPa) pero puede cambiar muy rápidamente

• Cuando la presión es baja, inferior a 760 mmHg puede indicar un

cambio sensible en las condiciones meteorológicas

• Una rápida disminución de la presión atmosférica indica

generalmente aportes de vientos fuertes, mientras que
una presión alta indica un tiempo estable y generalmente
agradable con cielos despejados
TIPOS DE NUBES
 CUMULONIMBUS
• Las células de tormenta de cumulonimbos pueden producir lluvias
fuertes, particularmente de naturaleza convectiva, e inundación,
así como vientos fuertes, turbonadas y en casos excepcionales
tornados

• Grandes masas nubosas con un desarrollo vertical considerable, en

forma de montaña en el horizonte con tonalidades oscuras casi
negras
 VIENTOS
• En épocas de verano y en situaciones
normales el régimen de rotación de los vientos
en el Río de la Plata es:
– durante la noche sopla del Norte
– por la mañana rota por el Oeste y se coloca del
Este-sureste
 PAMPERO
• Se caracteriza por la presencia
de un viento Norte continuo por
horas o días, que produce
elevada temperatura y
humedad.
• Luego el pasaje de un frente
frío, con aporte de vientos
fuertes del sector Sur
 SUDESTADA
• Se caracteriza por vientos fuertes
del S-E acompañados por
persistencia de mal tiempo,
lluvias continuas y bajas
temperatura.
• Produce importantes crecidas del
nivel del agua y fuertes
marejadas en regiones costeras
• Se produce generalmente en los
meses invernales y al comienzo
de la primavera