Guia 01202201ME02ME-33A05
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SEMANA N° 05
ÍNDICE
Pág.
1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................................... 3
3. DESARROLLO .................................................................................................................................. 4
Indicaciones ....................................................................................................................................... 11
5. GLOSARIO ....................................................................................................................................... 13
6. REFERENCIAS ................................................................................................................................ 15
1. INTRODUCCIÓN
3. DESARROLLO
Motor a Motor
gasolina diesel
Figura 2. Mezcla combustible aire para un motor a gasolina (Otto) y un motor Diesel
Fuente. Elaboración propia
El ciclo dual se compone del mismo tipo de procesos que los ciclos Otto y Diesel, se
pueden escribir directamente las expresiones adecuadas para la transferencia de calor y trabajo
desarrollada antes. Así, durante el proceso de compresión isoentrópica 1-2 no hay transferencia de
calor. (Moran y Shapiro, 2004). El trabajo consumido se expresa en la Ecuación (1).
El proceso de absorción de calor a presión constante, proceso 3-4, tiene las mismas
transferencias de calor y trabajo que el proceso correspondiente del ciclo Diesel.
La eficiencia o rendimiento térmico del ciclo es la relación entre el trabajo neto del ciclo
y el calor total absorbido, se muestra en la Ecuación (7) y (8).
(u1 − u5 )
ciclo ,dual = 1− (8)
(u3 − u2 ) + ( h4 − h3 )
Por consiguiente la eficiencia o rendimiento térmico del ciclo dual también se puede
expresar como la Ecuación (9) y (10).
Al notar que el cambio de entropía que sufre el medio de trabajo durante los procesos de
adición de calor a volumen y presión constantes es igual en magnitud al cambio de entropía
experimentado durante el proceso para ceder calor a volumen constante, Por tanto:
actúa sobre la cabeza de biela y en la Fn que produce un empuje lateral sobre las paredes del
cilindro.
El concepto de potencia expresa cuantas veces está disponible el par motor en el tiempo,
es decir, con qué velocidad se puede disponer del par. La potencia desarrollada por un motor
depende de la relación de compresión y de la cilindrada, ya que a mayores valores de estas le
corresponde mayor explosión y más fuerza aplicada al pistón; también depende íntimamente de las
revoluciones por minuto a las que gira el motor. (Castillo et al., 2017). La potencia puede
determinarse con la Ecuación (16).
TN
P=T w=
60 (16)
2
Donde, P es la potencia del motor (kW), T torque o par motor (N.m), w velocidad
angular del eje del cigüeñal (rad/s), y N son las revoluciones por minuto (rpm).
También resulta útil conocer la potencia expresada en otras unidades de uso muy común,
como son: HP y CV. Un caballo de potencia (Horse Power, HP), es la unidad de medida de la
potencia empleada en el sistema anglosajón de unidades, y se define como la potencia necesaria para
levantar a la velocidad de 1 pie/minuto un peso de 32572 libras.
Sus equivalencias con otros sistemas de medida son las siguientes: 1 HP = 745,69987 W
= 1,0139 CV.
Problema de Aplicación 1.
Una máquina que funciona con un ciclo dual estándar de aire con una relación de
compresión igual a 8, donde se suministran 1,2 kJ/g de calor durante los procesos de suministro de
calor. De esta cantidad, 90 % se suministra durante el proceso a volumen constante y el resto durante
el proceso a presión constante. Si se supone que el aire se encuentra a una presión de 1 bar y una
temperatura de 40 °C al iniciarse el proceso de compresión. Determinar el rendimiento o eficiencia
térmica del ciclo.
T2 = T1rk−1 = (313)(8)
1,4−1
= 719,1 K
P2 = P1rk = (1)(8)
1,4
=18, 38 bar
Además,
Q23 1080
T3 = + T2 = + 719,1= 2219,1 K
cv 0, 72
De manera análoga,
Q34 120
T4 = + T3 = + 2219,1= 2339,1 K
cp 1
4. ACTIVIDADES Y EVALUACIÓN
Indicaciones
Nota:
Para solución utilizar la Tabla A-22 para el aire (material complementario de esta guía de
aprendizaje), que cuantifica explícitamente las variaciones del calor específico con la
temperatura (Método 1).
Evaluación de la Actividad 1
Parámetro termodinámico Análisis aire estándar Análisis aire estándar frio (K =1,4)
T2 … …
T3 … …
T4 … …
T5 … …
Trabajo neto del ciclo (KJ/Kg) … …
η ciclo -dual … …
Presión media efectiva (kPa) … …
Potencia eléctrica (Eficiencia
… …
generador 90 %)
Evaluación de la Actividad 2
5. GLOSARIO
Aire: Constituido básicamente de nitrógeno (78 %) más oxigeno (21 %) y otros gases (1 %).
Biela: Pieza de metal rígida que transmite la fuerza entre el pistón y el cigüeñal.
Cámara de combustión: Parte entre el cilindro y la cabeza del pistón en la cual la mezcla aire-
combustible es incendiada.
Carrera: es la distancia que recorre el pistón en el cilindro desde el punto muerto inferior (PMI)
hasta el punto muerto superior (PMS). Esa distancia es la altura del cilindro que sirve para calcular la
cilindrada, la base es el diámetro de ese cilindro.
Ciclo Diesel: Consiste en la admisión de aire solo, seguida de un gran incremento de presión previo
a la inyección del combustible a alta presión al finalizar la carrera de compresión. La temperatura
que se alcanza con la compresión, produce el autoencendido de la mezcla de gasoil pulverizado y
aire. El calor de la combustión produce un aumento de presión que empuja el pistón durante la
carrera de trabajo. Finalizada la carrera de trabajo, los gases quemados son expulsados fuera del
cilindro.
Ciclo de dos tiempos: La serie de fases de motor: admisión, compresión, trabajo y escape se
realizan en sólo dos carreras del pistón (una vuelta del cigüeñal).
Ciclo de cuatro tiempos: Requiere cuatro tiempos en cada pistón (admisión, compresión, ignición y
escape), para completar un ciclo de potencia a través de la combustión.
Cigüeñal: Elemento que convierte el movimiento reciprocante de los pistones en movimiento de
rotación.
Cilindro: Perforación en el monoblock en al cual un pistón se mueve y la combustión tiene lugar.
Combustible: Sustancia que al quemarse libera energía, tales como gasolina o diésel.
Combustión: Proceso de quemado de la mezcla (aire-combustible) dentro del motor, requiere que la
mezcla de aire más combustible se produzca de manera homogénea.
Inyección de combustible: Un dispositivo en el sistema de alimentación del combustible sin
carburador que pulveriza la gasolina en el colector de admisión a través de un inyector. Desarrollada
por R. Bosch, muchos vehículos utilizan un sistema Bosch o derivado de los sistemas de inyección
de Bosch.
Inyector: El ensamble de varias partes empleadas para pulverizar e inyectar el combustible en el
motor.
Pistón: Parte de metal deslizable dentro de un cilindro bajo procesos de combustión, presión
mecánica, etc.
Punto muerto inferior: Posición donde el pistón está en la parte más baja del (PMI) cilindro.
Relación de compresión: Es una medida del grado en la cual la mezcla aire combustible es
comprimida. Mientas mayor sea, mayor será la relación de compresión.
Relación Aire-Combustible: Proporción de aire combustible en la mezcla que es adecuado
introducir al motor durante la compresión.
Válvula: Elemento mecánico diseñado para abrir o cerrar el flujo de gases o de mezcla aire-
combustible.
Sistemas abiertos: Son aquellos que intercambian con el entorno materia y energía.
Sistemas cerrados: Son aquellos que solo intercambian energía con su entorno.
6. REFERENCIAS
Castillo, J., Rojas, V., y Martínez, J. (2017). Determination of Torque and Power of a Gasoline
Internal Combustion Engine by Using Spark with Pressure Sensor Adapted and Application of a
https://www.revistapolitecnica.epn.edu.ec/images/revista/volumen39/tomo1/719.pdf
Moran, M., y Shapiro, H. (2004). Fundamentos de Termodinamica Tecnica. (Reverte, Ed.) (Segunda