GUÍA DE APRENDIZAJE

SEMANA N° 05

CURSO: MÁQUINAS Y EQUIPOS TÉRMICOS

DOCENTE: Ing. Juan Antonio Labrin Romero

Jaén – Perú, mayo 2022

 UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Licenciada con Resolución del Concejo Directivo
Carrera Profesional de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
N° 002-2018-SUNEDU/CD

ÍNDICE

Pág.
1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................................... 3

2. OBJETIVOS EDUCACIONALES Y RESULTADOS DEL ESTUDIANTE ..................................... 3

3. DESARROLLO .................................................................................................................................. 4

3.1. Ciclo dual de Aire-Estándar ......................................................................................................... 4

3.1.1. Análisis del ciclo dual de aire-estándar ............................................................................ 5

3.2. Par y potencia mecánica .............................................................................................................. 7

3.2.1. Par motor ......................................................................................................................... 7

3.2.2. Potencia mecánica ........................................................................................................... 9

4. ACTIVIDADES Y EVALUACIÓN .................................................................................................. 11

Indicaciones ....................................................................................................................................... 11

Actividad 1. Desarrollo de cuestionario ............................................................................................ 11

Evaluación de la Actividad 1 ............................................................................................................. 11

Actividad 2. Desarrollo de cuestionario ............................................................................................ 12

Evaluación de la Actividad 2 ............................................................................................................. 13

5. GLOSARIO ....................................................................................................................................... 13

6. REFERENCIAS ................................................................................................................................ 15

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1. INTRODUCCIÓN

Los motores de combustión interna, conocida también como máquinas reciprocante,

básicamente un dispositivo de cilindro-émbolo, se ha probado ser muy versátil y abarcar un amplio
rango de aplicaciones. Es la fuente de poder de la vasta mayoría de los automóviles, camiones,
pequeños aviones, barcos y generadores de energía eléctrica, así como de muchos otros dispositivos
La presente guía trata de motores de combustión interna con ciclo dual de aire-estándar, y medición
de la potencia mecánica. Contribuye en la formación del Ingeniero Mecánico Electricista en conocer
el funcionamiento y los ciclos termodinámicos de los motores de combustión interna, que
transforman la energía primaria asociada a la constitución de la materia en energía mecánica.

2. OBJETIVOS EDUCACIONALES Y RESULTADOS DEL ESTUDIANTE

- El graduado de la carrera profesional de Ingeniería Mecánica y Eléctrica de la Universidad

Nacional de Jaén cumplirá los siguientes objetivos educacionales:
OE1: Se desempeña profesionalmente de forma competente para gestionar, mediante la
planificación, el diseño, la construcción, el mantenimiento y/o el mejoramiento, sistemas
energéticos y electromecánicos.
0E2: Se desempeña con profesionalismo, para Desarrollar Investigación científica y
tecnológica con carácter innovador, para el desarrollo y la solución de problemas con énfasis
en las diversas áreas de la Ingeniería Mecánica y Eléctrica.
OE3: Se desempeña profesionalmente de forma competente para formular proyectos
sostenibles en el ámbito de la Ingeniería Mecánica Eléctrica con responsabilidad social y
principios éticos y humanistas.

- El curso contribuye con el logro de los siguientes resultados del estudiante:

Conocimientos de ingeniería: La capacidad de aplicar conocimientos de matemáticas,
ciencias e ingeniería en la solución de problemas complejos de ingeniería.
Diseño y desarrollo de soluciones: La capacidad de diseñar soluciones para problemas
complejos de ingeniería y diseñar sistemas, componentes o procesos para satisfacer
necesidades deseadas dentro de restricciones realistas en los aspectos de salud pública y
seguridad, cultural, social, económico y ambiental.

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Análisis de problemas: La capacidad de identificar, formular, buscar información y analizar

problemas complejos de ingeniería para llegar a conclusiones fundamentadas usando
principios básicos de matemáticas, ciencias naturales y ciencias de la ingeniería.

3. DESARROLLO

3.1. Ciclo dual de Aire-Estándar

El ciclo de aire-estándar que más se aproxima a las variaciones de presión reales es el

ciclo dual de aire-estándar. El ciclo dual se muestra en la Figura 1. Como en los ciclos Otto y Diesel,
el proceso 1-2 es una compresión isoentrópica. El calor absorbido ocurre en dos etapas: el proceso 2-
3 es una absorción de calor a volumen constante y el proceso 3-4 es una absorción de calor a presión
constante. En el proceso 3-4 tiene lugar la primera parte de la carrera de trabajo. La expansión
isoentrópica desde el estado 4 al estado 5 es el final de la carrera de trabajo. Como en los ciclos Otto
y Diesel, el ciclo se completa con una cesión de calor a volumen constante, proceso 5-1. Las áreas en
los diagramas T-s y p-v se interpretan como el calor y el trabajo, respectivamente, como en el caso
de los ciclos Otto y Diesel. (Moran y Shapiro, 2004).

Figura 1. Diagramas p-v y T-s del ciclo dual de aire-estándar

Fuente. Elaboración propia. Adecuado Moran y Shapiro (2004)

En la Figura 2, se muestra la mezcla combustible aire para un motor a gasolina (Otto), y

para un motor Diesel.

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Motor a Motor
gasolina diesel

Figura 2. Mezcla combustible aire para un motor a gasolina (Otto) y un motor Diesel
Fuente. Elaboración propia

3.1.1. Análisis del ciclo dual de aire-estándar

El ciclo dual se compone del mismo tipo de procesos que los ciclos Otto y Diesel, se
pueden escribir directamente las expresiones adecuadas para la transferencia de calor y trabajo
desarrollada antes. Así, durante el proceso de compresión isoentrópica 1-2 no hay transferencia de
calor. (Moran y Shapiro, 2004). El trabajo consumido se expresa en la Ecuación (1).

W12 = m (u2 − u1 ) (1)

El proceso correspondiente del ciclo Otto, durante la absorción de calor a volumen

constante, proceso 2-3, no hay trabajo, y el calor transferido se expresa en la Ecuación (2).

Q23 = m(u3 − u2 ) = m cv (T3 − T2 ) (2)

El proceso de absorción de calor a presión constante, proceso 3-4, tiene las mismas
transferencias de calor y trabajo que el proceso correspondiente del ciclo Diesel.

Q34 = m(u4 − u3 ) + p (v4 − v3 ) (3)

Q34 = m  ( u4 + pv4 ) − ( u3 + pv3 )  = m ( h4 − h3 ) = m  c p ( T4 − T3 ) (4)

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Durante la expansión isoentrópica, proceso 4-5, no hay transferencia de calor, y el trabajo

producido se expresa en la Ecuación (5).

W45 = m (u5 − u4 ) (5)

Finalmente, en el proceso 5-1 a volumen constante, que completa el ciclo, no se

intercambia trabajo pero se cede calor. El calor de salida se muestra en la Ecuación (6).

Q51 = m(u1 − u5 ) = m cv (T1 − T5 ), < 0 (6)

La eficiencia o rendimiento térmico del ciclo es la relación entre el trabajo neto del ciclo
y el calor total absorbido, se muestra en la Ecuación (7) y (8).

ciclo ,dual = Wciclo Q51

= 1− (7)
Q23 + Q34 Q23 + Q34

(u1 − u5 )
ciclo ,dual = 1− (8)
(u3 − u2 ) + ( h4 − h3 )

Por consiguiente la eficiencia o rendimiento térmico del ciclo dual también se puede
expresar como la Ecuación (9) y (10).

Al notar que el cambio de entropía que sufre el medio de trabajo durante los procesos de
adición de calor a volumen y presión constantes es igual en magnitud al cambio de entropía
experimentado durante el proceso para ceder calor a volumen constante, Por tanto:

23 + 34 = 51 (11)

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3.2. Par y potencia mecánica

3.2.1. Par motor

En la Figura 3, la fuerza F ejercida sobre el pistón se descompone en la fuerza Fb que

actúa sobre la cabeza de biela y en la Fn que produce un empuje lateral sobre las paredes del
cilindro.

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Figura 3. Esquema para la obtención del par motor

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3.2.2. Potencia mecánica

El concepto de potencia expresa cuantas veces está disponible el par motor en el tiempo,
es decir, con qué velocidad se puede disponer del par. La potencia desarrollada por un motor
depende de la relación de compresión y de la cilindrada, ya que a mayores valores de estas le
corresponde mayor explosión y más fuerza aplicada al pistón; también depende íntimamente de las
revoluciones por minuto a las que gira el motor. (Castillo et al., 2017). La potencia puede
determinarse con la Ecuación (16).

TN
P=T w=
60 (16)
2

Donde, P es la potencia del motor (kW), T torque o par motor (N.m), w velocidad
angular del eje del cigüeñal (rad/s), y N son las revoluciones por minuto (rpm).

También resulta útil conocer la potencia expresada en otras unidades de uso muy común,
como son: HP y CV. Un caballo de potencia (Horse Power, HP), es la unidad de medida de la
potencia empleada en el sistema anglosajón de unidades, y se define como la potencia necesaria para
levantar a la velocidad de 1 pie/minuto un peso de 32572 libras.

Sus equivalencias con otros sistemas de medida son las siguientes: 1 HP = 745,69987 W
= 1,0139 CV.

Problema de Aplicación 1.

Una máquina que funciona con un ciclo dual estándar de aire con una relación de
compresión igual a 8, donde se suministran 1,2 kJ/g de calor durante los procesos de suministro de
calor. De esta cantidad, 90 % se suministra durante el proceso a volumen constante y el resto durante
el proceso a presión constante. Si se supone que el aire se encuentra a una presión de 1 bar y una
temperatura de 40 °C al iniciarse el proceso de compresión. Determinar el rendimiento o eficiencia
térmica del ciclo.

Para calcular la eficiencia térmica es necesario conocer las relaciones:

T2 = T1rk−1 = (313)(8)
1,4−1
= 719,1 K

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P2 = P1rk = (1)(8)
1,4
=18, 38 bar

Balance de energía para el proceso 2-3:

Q23 = cv (T3 − T2 ) = (1200)(0, 9) = 1080 J/g

Además,

Q23 1080
T3 = + T2 = + 719,1= 2219,1 K
cv 0, 72
De manera análoga,

Q34 = cp (T4 − T3 ) = (1200)(0,1) = 120 J/g

Además,

Q34 120
T4 = + T3 = + 2219,1= 2339,1 K
cp 1

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4. ACTIVIDADES Y EVALUACIÓN

Indicaciones

- Las actividades de aprendizaje y evaluación se presentarán como fecha límite al finalizar

la semana.
- Para poder simplificar la evaluación, los archivos con sus respuestas, deben contener un
nombre, por ejemplo (JuanLabrin_Semana 05_MáquinasTérmicas_2022 I) y se enviaran
vía SIGA WEB.
- Si hay copia o plagio de sus respuestas se calificará con la mínima nota.
- Se usarán rubricas de evaluación para la calificación de cada actividad académica.

Actividad 1. Desarrollo de cuestionario

Un ciclo dual de aire-estándar tiene una relación de compresión de 11. Al comienzo de la

compresión, p1 = 100 kPa y T1 = 312 K. El calor absorbido por unidad de masa de aire es 2000
kJ/kg, una mitad es absorbida a volumen constante y la otra a presión constante. Determine y
justifique cada respuesta:

a) Esquemas, y diagramas T-s, y p-v

b) El trabajo neto del ciclo por unidad de masa de aire, en kJ/kg.
c) El rendimiento térmico.
d) La presión media efectiva, en kPa.
e) La potencia eléctrica (Eficiencia generador eléctrico 90 %).
f) Tipo de generadores eléctricos utilizados en grupos electrógenos con MCI.
Fundamentar.

Nota:
Para solución utilizar la Tabla A-22 para el aire (material complementario de esta guía de
aprendizaje), que cuantifica explícitamente las variaciones del calor específico con la
temperatura (Método 1).

Evaluación de la Actividad 1

Para la evaluación de la actividad 1 se aplicará la rúbrica usada en un cuestionario.

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Actividad 2. Desarrollo de cuestionario

a) Del problema propuesto en la Actividad N° 1, resolver considerándolo como un ciclo

aire-estándar frío básico (k =1,4), en el cual se supone que los calores específicos son
constantes (Método 2). Así mismo una vez realizado el cálculo por los 2 métodos, se
pide llenar los resultados en la Tabla 1 de comparación. Interpretar los resultados.

Tabla 1. Comparación de resultados

Parámetro termodinámico Análisis aire estándar Análisis aire estándar frio (K =1,4)

T2 … …
T3 … …
T4 … …
T5 … …
Trabajo neto del ciclo (KJ/Kg) … …
η ciclo -dual … …
Presión media efectiva (kPa) … …
Potencia eléctrica (Eficiencia
… …
generador 90 %)

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b) Calcular el par en el cigüeñal para un motor con los siguientes parámetros:

- Agujero del cilindro, B: 100 mm
- Presión del cilindro, p: 20 Mpa
- Desplazamiento de manivela, a: 80 mm
c) Calcular la potencia del motor en kW y HP, si el par motor es 320 Nm y la velocidad
del motor es 5000 rpm. Fundamentar.
d) La potencia desarrollada por un motor de que parámetros depende. Fundamentar.

Evaluación de la Actividad 2

Para la evaluación de la actividad 2 se aplicará la rúbrica usada en un cuestionario.

5. GLOSARIO

Aire: Constituido básicamente de nitrógeno (78 %) más oxigeno (21 %) y otros gases (1 %).
Biela: Pieza de metal rígida que transmite la fuerza entre el pistón y el cigüeñal.
Cámara de combustión: Parte entre el cilindro y la cabeza del pistón en la cual la mezcla aire-
combustible es incendiada.

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Carrera: es la distancia que recorre el pistón en el cilindro desde el punto muerto inferior (PMI)
hasta el punto muerto superior (PMS). Esa distancia es la altura del cilindro que sirve para calcular la
cilindrada, la base es el diámetro de ese cilindro.
Ciclo Diesel: Consiste en la admisión de aire solo, seguida de un gran incremento de presión previo
a la inyección del combustible a alta presión al finalizar la carrera de compresión. La temperatura
que se alcanza con la compresión, produce el autoencendido de la mezcla de gasoil pulverizado y
aire. El calor de la combustión produce un aumento de presión que empuja el pistón durante la
carrera de trabajo. Finalizada la carrera de trabajo, los gases quemados son expulsados fuera del
cilindro.
Ciclo de dos tiempos: La serie de fases de motor: admisión, compresión, trabajo y escape se
realizan en sólo dos carreras del pistón (una vuelta del cigüeñal).
Ciclo de cuatro tiempos: Requiere cuatro tiempos en cada pistón (admisión, compresión, ignición y
escape), para completar un ciclo de potencia a través de la combustión.
Cigüeñal: Elemento que convierte el movimiento reciprocante de los pistones en movimiento de
rotación.
Cilindro: Perforación en el monoblock en al cual un pistón se mueve y la combustión tiene lugar.
Combustible: Sustancia que al quemarse libera energía, tales como gasolina o diésel.
Combustión: Proceso de quemado de la mezcla (aire-combustible) dentro del motor, requiere que la
mezcla de aire más combustible se produzca de manera homogénea.
Inyección de combustible: Un dispositivo en el sistema de alimentación del combustible sin
carburador que pulveriza la gasolina en el colector de admisión a través de un inyector. Desarrollada
por R. Bosch, muchos vehículos utilizan un sistema Bosch o derivado de los sistemas de inyección
de Bosch.
Inyector: El ensamble de varias partes empleadas para pulverizar e inyectar el combustible en el
motor.
Pistón: Parte de metal deslizable dentro de un cilindro bajo procesos de combustión, presión
mecánica, etc.
Punto muerto inferior: Posición donde el pistón está en la parte más baja del (PMI) cilindro.
Relación de compresión: Es una medida del grado en la cual la mezcla aire combustible es
comprimida. Mientas mayor sea, mayor será la relación de compresión.
Relación Aire-Combustible: Proporción de aire combustible en la mezcla que es adecuado
introducir al motor durante la compresión.
Válvula: Elemento mecánico diseñado para abrir o cerrar el flujo de gases o de mezcla aire-
combustible.
Sistemas abiertos: Son aquellos que intercambian con el entorno materia y energía.
Sistemas cerrados: Son aquellos que solo intercambian energía con su entorno.

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6. REFERENCIAS

Castillo, J., Rojas, V., y Martínez, J. (2017). Determination of Torque and Power of a Gasoline

Internal Combustion Engine by Using Spark with Pressure Sensor Adapted and Application of a

Mathematical Model. Revista Politécnica-Abril, 39(1). Recuperado a partir de

https://www.revistapolitecnica.epn.edu.ec/images/revista/volumen39/tomo1/719.pdf

Moran, M., y Shapiro, H. (2004). Fundamentos de Termodinamica Tecnica. (Reverte, Ed.) (Segunda

Ed). Barcelona, España.

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