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    Protocolo Intervención Aire Acondicionado

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    Silverio Noventa
    Este documento proporciona un protocolo de actuación para realizar intervenciones en el equipo de aire acondicionado de un automóvil. Incluye pasos como comprobar las presiones y temperaturas, cargar refrigerante si es necesario, y verificar el correcto funcionamiento mediante la medición del recalentamiento y subenfriamiento. También cubre procedimientos para sistemas sin carga, como purgar con nitrógeno y hacer vacío antes de la carga.

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    Este documento proporciona un protocolo de actuación para realizar intervenciones en el equipo de aire acondicionado de un automóvil. Incluye pasos como comprobar las presiones y temperaturas, cargar refrigerante si es necesario, y verificar el correcto funcionamiento mediante la medición del recalentamiento y subenfriamiento. También cubre procedimientos para sistemas sin carga, como purgar con nitrógeno y hacer vacío antes de la carga.

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    Protocolo intervención aire acondicionado

    Título original

    Protocolo intervención aire acondicionado

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    Este documento proporciona un protocolo de actuación para realizar intervenciones en el equipo de aire acondicionado de un automóvil. Incluye pasos como comprobar las presiones y temperaturas, cargar refrigerante si es necesario, y verificar el correcto funcionamiento mediante la medición del recalentamiento y subenfriamiento. También cubre procedimientos para sistemas sin carga, como purgar con nitrógeno y hacer vacío antes de la carga.

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    Este documento proporciona un protocolo de actuación para realizar intervenciones en el equipo de aire acondicionado de un automóvil. Incluye pasos como comprobar las presiones y temperaturas, cargar refrigerante si es necesario, y verificar el correcto funcionamiento mediante la medición del recalentamiento y subenfriamiento. También cubre procedimientos para sistemas sin carga, como purgar con nitrógeno y hacer vacío antes de la carga.

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    PROTOCOLO DE ACTUACIÓN A LA HORA DE REALIZAR UNA

    INTERVENCION EN EL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO O


    CLIMATIZACION DE UN AUTOMOVIL

    1. Conectar el analizador de presiones y comprobar la relación entre presiones y


    temperaturas. La presión en el circuito, con el equipo apagado, tiene que ser la que
    se corresponda con la temperatura ambiente. Ejemplo: para R-134 a y 22ºC, le
    corresponde una presión de 5 Kg/cm2 ; para R- 1234 yf a 22ºC, le corresponde una
    presión de 5,27 Kg/cm2.

    2. Poner en funcionamiento el equipo.

    3. Comprobar presiones y temperaturas de evaporación y condensación, así como la


    temperatura en los difusores centrales del vehículo, habiendo seleccionado el
    máximo rendimiento del equipo, con la velocidad del ventilador interior en la
    segunda posición, la temperatura de impulsión deberá estar situada entre 8 y 10 ºC.

    4. La temperatura de evaporación estará situada aproximadamente a + 1 ºC.

    5. La temperatura de condensación se situará entre 10 y 15 ºC por encima de la


    temperatura del condensador.

    6. Calcular recalentamiento:

    Recalentamiento = Tª del refrigerante tomada en la salida del evaporador con un


    termómetro situado en el tubo de aspiración - Tª de evaporación leída en el
    manómetro (B.P.)

    7. Calcular subenfriamiento:

    Subenfriamiento = diferencia entre la temperatura de condensación y la


    temperatura a que llega el refrigerante a la válvula de expansión. Es muy
    importante a fin de asegurarse que a la válvula le llega siempre el refrigerante en
    estado líquido.

    Subenfriamiento = Tª de condensación leída en el manómetro de alta presión -


    Tª leída a la entrada de la válvula de expansión.

    1
    1. CUANDO LOS EQUIPOS SE ENCUENTRAN SIN CARGA:

    1.1. Presurizar el circuito con N 2 seco, con 26 kg/cm2 durante un mínimo de 20


    minutos y verificar que la presión no descienda, de lo contrario, habría fuga.

    1.2. Sustituir el filtro deshidratador, si el circuito se encontraba sin carga o abierto.

    1.3. Hacer vacío durante 30 minutos y drenar el aceite extraído, si fuese necesario.

    1.4. Reponer la cantidad de aceite necesaria, en el supuesto de sustituir


    componentes del circuito (aceites compatibles).

     Condensador: 40 cc
     Evaporador: 50 cc
     Filtro deshidratador: 15 cc
     Tuberías: 5 cc cada m.
     En las intervenciones relativas al mantenimiento preventivo: 10 cc

    1.5. Cargar la cantidad de refrigerante que requiere el equipo (por alta presión), si
    no es posible, completar por baja presión con el sistema en funcionamiento y
    lentamente.

    1.6. Retomar los apartados: 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7 para verificar el correcto
    funcionamiento del quipo frigorífico.

    1.7. Comprobar el adecuado funcionamiento de los actuadores de mezcla y


    distribución, así como el estado del filtro de polen, debe sustituirse a los
    (30.000 Km. o un año).

    2
    3
    4
    PRÁCTICAS

    1. PROCESO DE CARGA SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADA DE


    AUTOMOVIL.

     Vehículo:

     Tipo de refrigerante R-.. Cantidad:..

     Temperatura ambiente(ºC):

     Presión de aspiración(B.P.):

     Presión de descarga (A.P.):..

     Temperatura de evaporación (To ºC) .

     Temperatura de condensación (Tk ºC )..

     Temperatura del refrigerante a la entrada de la válvula de expansión (ºC):

     Subenfriamiento (ºC): Tª condensación, temperatura leída manómetro de


    baja presión. – Tª entrada de la válvula de expansión

    Subenfriamiento =.........

     Recalentamiento (ºC): Tª del refrigerante a la entrada del compresor


    (tubo de aspiración) – Tª de evaporación leía en manómetro de baja
    presión.

    Recalentamiento =........

    Un excesivo recalentamiento equivale a la falta de refrigerante en el


    circuito.

    Un recalentamiento muy bajo, inferior a 5ºC, indica una excesiva


    cantidad de refrigerante.

     Temperatura de impulsión de los difusores centrales (ºC):.........

     Estado del filtro de polen:..................

     Correcto funcionamiento de las compuertas de distribución y


    mezcla:......................................................................................................................

     Se recomienda poner en funcionamiento periódicamente el sistema a fin de que


    las juntas tóricas se encuentren lubrificadas para evitar microfugas.

    5
    2. DIAGRAMA DE MOLLIER:

    Para poder trasladar los valores extraídos del circuito de climatización del vehículo y
    situarlos sobre el diagrama de Mollier, son necesarios los siguientes valores.

    - Valor de alta presión, reflejado en el manómetro de alta presión (valor absoluto)…

    - Valor de baja presión, reflejado en el manómetro de baja presión (valor absoluto)…

    - Temperatura de descarga ( obtenida a la salida del compresor)…..

    - Temperatura de condensación….

    - Temperatura de evaporación…

    - Temperatura de entrada válvula de expansión…….

    - Temperatura a la entrada del compresor………..

     Situar los valores obtenidos en el diagrama de Mollier y ver el comportamiento


    del fluido en el seno del circuito

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