Situación Actual 11

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE RIEGO Y REHABILITACIÓN DE
LA INFRAESTRUCTURA DEL CANAL DE RIEGO SAN PEDRO DE

PERICO DISTRITO DE CHIRINOS-SAN IGNACIO-CAJAMARCA”.
SITUACIÓN ACTUAL
SITUACIÓN ACTUAL-2022
EXPEDIENTE TÉCNICO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE RIEGO Y REHABILITACIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA DEL CANAL DE RIEGO SAN PEDRO DE PERICO
DISTRITO DE CHIRINOS-SAN IGNACIO-CAJAMARCA”.
Jaén, Julio de 2022
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SITUACIÓN ACTUAL
SITUACIÓN ACTUAL
PROYECTO: ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE RIEGO Y REHABILITACIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA DEL CANAL DE RIEGO SAN PEDRO DE PERICO
DISTRITO DE CHIRINOS-SAN IGNACIO-CAJAMARCA”.
ETAPA: EXPEDIENTE TÉCNICO
ENTIDAD: PROYECTO ESPECIAL JAÉN SAN IGNACIO BAGUA.
ELABORACIÓN: CONSORCIO AGUAS DEL NORTE
ACTUALIZACIÓN: DIAR - PEJSIB
ÍNDICE
1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS GENERALES........................................................................7
1.1 Aspectos Climá ticos..........................................................................................................7
1.2 Topografía.........................................................................................................................7
1.3 Geología y Geotecnia.........................................................................................................8
1.4 Hidrología, Recurso Hídrico.............................................................................................9
1.5 Vías de Acceso y medios de transporte..........................................................................10
1.6 Canteras de Agregados...................................................................................................10
2. CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓ MICO........................................................................12
2.1 Població n Beneficiada 12
2.2 Actividad principal de la població n y nivel de vida 13
2.3 Servicios Bá sicos de la població n 13
3. CARACTERÍSTICAS AGRONÓ MICAS..............................................................................14
3.1. Á rea agrícola aprovechada y potencial 14
3.2. Cultivos principales y rendimientos 14
4. SITUACIÓ N ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE.....................................15
4.1. Esquema General Del Sistema 15
4.2. Infraestructura de Riego Mayor, Menor por Sectores de Riego 15
 Bocatoma 15
 Conducción Captación-Desarenador. 17
 Desarenador 19
 Canal de conducción Troncal 20
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SITUACIÓN ACTUAL
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1 Clasificació n geoló gica de la zona...........................................................................................9

Tabla 2 Accesos y tiempos de recorrido a la zona desde San Ignacio.............................................10
Tabla 3 Accesos y tiempos de recorrido a la zona desde Jaén.........................................................10
Tabla 4 Disponibilidad estimada – Cantera agregados....................................................................11
Tabla 5 Rendimientos agrícolas en Toneladas por hectá rea (t /ha)...............................................14
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SITUACIÓN ACTUAL
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustració n 1. Vista panorá mica de la cantera para agregados........................................................12

Ilustración 2 Esquema general del proyecto............................................................................................
Ilustración 3 Barraje artesanal utilizado en épocas de estiaje..............................................................16
Ilustración 4 Barraje fijo de la bocatoma en época de estiaje y abundancia........................................16
Ilustración 5 Compuerta de control y compuerta de purga (mayo 2022).............................................17
Ilustración 6 Canal de conducción Bocatoma- Desarenador................................................................18
Ilustración 7 Puente de paso sobre canal de conducción Bocatoma- Desarenador.............................18
Ilustración 8 Rectificación de Canal de conducción Bocatoma- Desarenador......................................19
Ilustración 9 Desarenador en funcionamiento y época de no operación.............................................19
Ilustración 10 Salida de agua del Desarenador al canal de conducción................................................20
Ilustración 11 Inicio de canal conducción San Pedro de Perico............................................................20
Ilustración 12 Pasarela 01- progresiva 00+143.10................................................................................21
Ilustración 13 Estructura dañada progresiva 00+223.20.....................................................................22
Ilustración 15 Inicio de primer tramo de canal tapado- progresiva 00+223.20....................................23
Ilustración 17 Pasarelas peatonales 02 y 03 progresivas 00+705.77 y 00+781.62...............................24
Ilustración 18 Afectaciones del canal por socavación progresiva 00+821.256- 00+861.247................25
Ilustración 19 Socavación de la base del canal progresiva 00+821.256- 00+861.247...........................25
Ilustración 20 Canoa Hidráulica 01 progresivas 00+965.......................................................................26
Ilustración 21 Canoa Hidráulica 02 progresivas 01+019.68..................................................................27
Ilustración 22 Cambio de sección del canal progresiva 01+040.00.......................................................27
Ilustración 24 Cambio de sección del canal progresiva 01+070.00.......................................................28
Ilustración 25 Reconstrucción de obra de arte y afectaciones recientes en canal progresiva
01+047.09- 01+089.612.......................................................................................................................29
Ilustración 26 Filtraciones presentadas a lo largo del canal.................................................................30
Ilustración 27 Reparaciones del canal efectuadas por los beneficiarios...............................................30
Ilustración 28 Pasarela peatonal 04.....................................................................................................31
Ilustración 29 Salto Hidráulico y Cambio de sección de canal- Progresiva 01+397.86..........................32
Ilustración 30 Área de deslizamiento y colapso del canal progresivas 01+279.59- 01+431.53.............32
Ilustración 31 Faena de beneficiarios en zona de colapso del canal progresivas 01+279.59- 01+431.53
.............................................................................................................................................................33
Ilustración 32 Participación comunal de los beneficiarios en zona de colapso del canal progresivas
01+279.59- 01+431.53.........................................................................................................................34
Ilustración 33 Zona de emplazamiento del puente aéreo en colapso del canal progresivas 01+279.59-
01+431.53............................................................................................................................................34
Ilustración 34 Inicio de canal tapado - Progresiva 01+481.28..............................................................35
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SITUACIÓN ACTUAL

Ilustración 36 Paso peatonal 05 y Canoa Hidráulica 04 progresivas 01+802.54...................................36
Ilustración 37 Paso peatonal 06 progresiva 01+822.65........................................................................36
Ilustración 40 Compuerta d purga- Progresiva 02+699.24...................................................................39
Ilustración 41 Compuerta de purga- Progresiva 03+369.19.................................................................39
Ilustración 42 Inicio de canal entubado - Progresiva 03+398.00..........................................................40
Ilustración 43 fin de canal entubado - Progresiva 03+580.00...............................................................41
Ilustración 44 Pasarela peatonal 07- Progresiva 03+856.11.................................................................41
Ilustración 46 Compuerta de purga- Progresiva 04+084.65.................................................................42
Ilustración 49 Canoa Hidráulica 06 - Progresiva 04+783.63..................................................................44
Ilustración 51 Inicio de canal entubado - Progresiva 05+067.95..........................................................45
Ilustración 55 Toma Artesanal Ilegal de un No Beneficiario- Progresiva 07+440.18............................48
Ilustración 56 Cambio de sección y salto hidráulico- Progresiva 07+919.42........................................49
Ilustración 57 Inicio Canal San Isidro- Progresiva 08+173.67...............................................................50
Ilustración 58 Inicio Canal Yerba Santa- Progresiva 08+453.56............................................................50
Ilustración 59 Entrega e agua a cooperativa Paquisha- Progresiva 10+414.83.....................................52
Ilustración 60 Inicio de Tubería San Isidro - Progresiva 00+016.41......................................................52
Ilustración 61 Salto de agua Canal San Isidro - Progresiva 00+506.77..................................................53
Ilustración 62 Pase peatonal Canal San Isidro - Progresiva 00+520.70.................................................53
Ilustración 63 Puente Canal San Isidro - Progresiva 00+764.48............................................................54
Ilustración 64 Pase peatonal y toma lateral Canal San Isidro - Progresiva 00+801...............................54
Ilustración 65 Inicio Sub Lateral México - Progresiva 01+191.93..........................................................55
Ilustración 66 Pase Peatonal Sub Lateral México - Progresiva 01+387.64...........................................55
Ilustración 67 Toma Lateral Sub Lateral México - Progresiva 02+553.49............................................56
Ilustración 72 Bifurcación Sub Lateral México- Acerillo- Progresiva 04+092.50...................................59
Ilustración 73 Pase Peatonal Sub Lateral- Acerillo- Progresiva 04+653.55...........................................59
Ilustración 74 Pase Peatonal- Vehicular Sub Lateral- Acerillo- Progresiva 04+681.90..........................60
Ilustración 75 Pase Vehicular Sub Lateral- Acerillo- Progresiva 04+764.76..........................................60
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SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 76 Pase Peatonal- Vehicular Sub Lateral- Acerillo- Progresiva 05+825.90..........................61

Ilustración 77 Inicio Canal México - Progresiva 00+000.......................................................................61
Ilustración 78 Toma Lateral artesanal Sub lateral México- Progresiva 00+631.10...............................62
Ilustración 86 Pontón Sub lateral México- Progresiva 01+949.28........................................................66
Ilustración 88 Fin del canal Sub lateral Acerillo- Progresiva 02+070.60................................................67
Ilustración 89 Fin del canal Pindo 01- Progresiva 04+432.27...............................................................69
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SITUACIÓN ACTUAL
1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS GENERALES
1.1 Aspectos Climáticos

Los principales pará metros meteoroló gicos que definen o caracterizan
el clima en la zona de estudio son: la precipitació n, la temperatura, la
humedad relativa y la evaporació n. Se ha recurrido a los registros
histó ricos de la estació n meteoroló gica de San Ignacio, los cuales
fueron proporcionadas por SENAMHI.
La precipitació n se considera como la primera variable meteoroló gica y

es la entrada natural de agua dentro del balance hídrico en las cuencas
hidrográ ficas. Segú n los resultados obtenidos de la estació n
meteoroló gica, se tiene una precipitació n promedio mensual de 93.89
mm, obtenido para el periodo de añ os entre 2005 y 2015. El mes má s
lluvioso en la zona de proyecto pertenece al mes de marzo con una
media de 154.82 mm/mes, siendo tambié n valores altos los meses de
verano. En cambio, el mes de septiembre es el má s seco con
ú nicamente 53.06 mm/mes.
Para determinar la temperatura media mensual en la zona se ha

considerado los datos de temperatura media registrados en los ú ltimos
10 añ os, observá ndose una variació n anual entre de 20.09 °C y 22.84
°C. Se registra una temperatura media anual de 21.44 °C, con una
variació n má xima de 1.40 °C en el mes de noviembre y una mínima de
ú nicamente 1.35 °C en el mes de julio. La temperatura má xima
alcanzada en el período de 10 añ os es de 27.30 °C, correspondiente al
mes de noviembre, y la temperatura mínima alcanzada es de 17.20 °C
en el mes de agosto. Como se puede comprobar, la temperatura es
uniforme durante todo el añ o.
Se observa una evaporació n total mensual promedio de 95.5 mm, con

una variació n má xima mensual de 182.9 mm y una mínima mensual de
23.4 mm. La evapotranspiració n potencial promedio mensual es de
132.80 mm.
La Humedad relativa media en la cuenca es de 71%, la má xima de 88%

y la mínima de 56%. La insolació n promedio anual es de 3,677 horas de
sol y el promedio diario de aproximadamente 10 horas.
1.2 Topografía
El levantamiento Topográ fico tiene el objetivo general de lograr una

adecuada toma de datos para la realizació n del Proyecto de
Construcció n del canal San Pedro Perico (troncal) y los canales
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SITUACIÓN ACTUAL
laterales Canal San Isidro, Canal Mé xico, Canal Acerillo, Canal Pindo,
Canal Lottos y Canal Alto Potrerillo.
Se inicia el levantamiento topográ fico instalando el GPS diferencial en
la base del IGN AM03, situada en la Municipalidad Provincial de Bagua.
A partir de esta base se procede a monumentar dos Puntos de Control
Geodé sico (PCG), que fueron medidos mediante post-proceso. El
tiempo de medició n de dichos puntos cumplieron los está ndares del
IGN para Orden B, es decir, estuvieron 12 horas de medició n.
Se densificó la red de PCG’s con puntos de Orden C relacioná ndolos con
el Vé rtice Geodé sico del IGN, AM03. A continuació n estos fueron
repartidos por el trazo de los canales.
Una vez obtenida la geodesia se procedió a realizar el Levantamiento
Topográ fico de los canales. Se utilizaron los GPS diferenciales en modo
RTK en la mayor parte del trabajo y la Estació n Total en aquellas zonas
de poca cobertura satelital, como la Bocatoma del canal Troncal (San
Pedro Perico) y zonas arboladas.
En conclusió n de los trabajos realizados, la topografía de la zona es
muy variada, presentando terrenos ligeramente ondulados y colinas
con laderas de gradientes moderadas. Los terrenos de cultivo está n
ubicados en laderas y terrenos con inclinaciones, se cultiva a secano,
quiere decir que se cultiva de una forma eficaz y eficiente por la
limitada humedad del suelo que existe en la zona, y solo utilizan las
lluvias para el crecimiento vegetativo de las plantas durante el ciclo
productivo.
1.3 Geología y Geotecnia
Las unidades litoestratigrá ficas que afloran en la regió n han sido

originadas desde el Precá mbrico (800 m.a.) hasta nuestros tiempos
(Cuaternario). Por su complejidad, han sido separadas y caracterizadas
en cuatro (4) grandes bloques: Bloque Precambriano, Bloque
Paleozoico, Bloque Mesozoico y Bloque Cenozoico.
Para esta clasificació n hemos considerado su gé nesis (ígneo,
metamó rfico y sedimentario), ambiente de sedimentació n, edad de
formació n, rasgos paleontoló gicos (fó siles) y estructuras tectó nicas
(fallas, pliegues, etc). De este modo se tuvo como resultado a 36
unidades geoló gicas (ZEE-Amazonas), de las cuales solo la que se
muestra en el cuadro pertenece a la á rea en donde se desarrollará el
proyecto.
UNIDAD SUPERFICIE
ERA SISTEMA SERIE
LITOESTRATIGRÁFICA HA %
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SITUACIÓN ACTUAL
PRECÁ MBRICO Complejo Marañ ó n 233067 5.54
Tabla 1 Clasificación geológica de la zona
Segú n estudios realizados por el INGEMMET (1995-1999), este

complejo se manifiesta en el sector noroccidental y suroccidental del
á rea y se presenta como franjas alargadas en contacto con las
secuencias litoló gicas Paleozoicas y Cretá ceas principalmente. Su
litología está compuesta por esquistos de coloració n verdosa, Gneis
gris claro, rocas metamó rficas de origen sedimentario como cuarcitas,
pizarras y metavolcá nicos.
1.4 Hidrología, Recurso Hídrico
El á rea de estudio se ubica hidrográ ficamente en la cuenca alta del rio

Tabaconas, tributario por la margen izquierda del rio Chinchipe, el
mismo que descarga sus aguas al río Marañ ó n, que luego se une al
Amazonas. Este rio pertenece a la vertiente hidrográ fica del Atlá ntico.
No se dispone de estaciones hidroló gicas y meteoroló gicas en la misma
Zona del Proyecto que es la Qda. Cunia, sin embargo existe varias
estaciones en la Cuenca del Tabaconas-Chinchipe. La estació n de San
Ignacio es muy importante para los fines del estudio dado su cercanía
al Proyecto.
El caudal medio anual en la captació n del Canal Perico, sobre la Qda.
Cunia, es de Q= 2.103 m3/s.
De acuerdo a los resultados, en promedio, el mayor valor de caudal se
presenta en el mes de febrero con 3,622 l/s, y el menor en el mes de
agosto con 600.4 l/s. El volumen escurrido medio anual es entonces de
66.0 MMC, lo que indica un coeficiente de escorrentía de C=0.52, así
como un rendimiento específico de R=22.7 l/s/km2.
La informació n de caudales má ximos asociados a periodos de retorno,
es imprescindible para el diseñ o de estructuras hidrá ulicas. El caudal
má ximo en la bocatoma del Canal Perico, para un periodo de retorno
T=100 añ os, es de 154.66 m3/s.
El recurso hídrico disponible ha sido fijado por la Autoridad Nacional
del Agua segú n resolució n Directoral n°1379-2015-ANA-AAA.M en
0.757. En el balance hidroló gico se ha apreciado que la demanda
quedaría cubierta con la oferta todos los meses salvo uno si el caudal
disponible es de 0.779, por lo que este ha sido el caudal seleccionado
para el diseñ o del sistema.
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SITUACIÓN ACTUAL
Este caudal sobrepasa mínimamente el caudal permitido por la ANA, lo

cual confiere al sistema un leve margen por encima y un factor de
seguridad en caso de un golpe de ariete o similar.
Página 10
SITUACIÓN ACTUAL
1.5 Vías de Acceso y medios de transporte

La principal vía de acceso que comunica al proyecto por la Carretera
Fernando Belaunde Terry o Marginal de la Selva es a 8 h (411 km) en
bus desde la ciudad de Chiclayo hasta San Ignacio. Desde la ciudad de
San Ignacio se encuentra a 1 horas en Bus. La movilidad y el trá nsito
son fluidos.
Tipo de Estado de Medio de

Desde A km Tiempo
Vía Vía Transporte
San Cruce Vehículo
Asfaltado Buena 64 71 min.
Ignacio Chirinos Motorizado
Cruce Canal de Vehículo
Afirmado Buena 10 20 min.
Chirinos riego Motorizado
1 hr. 31
TOTAL 74
min.
Tabla 2 Accesos y tiempos de recorrido a la zona desde San Ignacio
Por la Carretera Fernando Belaunde Terry o Marginal de la Selva desde

la ciudad de Chiclayo hasta Jaé n es a 7 h (363 km) en bus Desde la
ciudad de Jaé n se encuentra a 1 hora en Bus. La movilidad y el trá nsito
son fluidos.
Tipo de Estado de Medio de

Desde A km Tiempo
Vía Vía Transporte
San Cruce Vehículo
Asfaltado Buena 46 56 min.
Ignacio Chirinos Motorizado
Cruce Canal de Vehículo
Afirmado Buena 10 20 min.
Chirinos riego Motorizado
1 hr. 16
TOTAL 56
min.
Tabla 3 Accesos y tiempos de recorrido a la zona desde Jaén
1.6 Canteras de Agregados
 Ubicació n
Se ubica en la coordenada UTM 743 761,00 E – 9 411 202,00 N; Altitud
465 m.s.n.m. Ver Anexo 8. “Ubicació n de canteras”.
 Acceso
La cantera se encuentra avanzando por la Vía Jaé n – San Ignacio, en el
margen izquierdo, a 2 km del pueblo San Pedro de Perico, direcció n San
Ignacio, en el cruce Poronguito. Sector centro poblado Perico.
Es de fá cil acceso encentrá ndose a 120 metros de la vía citada.
Su acceso y ubicació n se puede ver en el Anexo 7 “Ubicació n de
canteras”.
 Sondeo
La cantera se muestreo mediante las investigaciones: calicata C-01 y las
trincheras T-1, T-2, T-3 y T-4.
Página 11
SITUACIÓN ACTUAL
 Descripció n visual de la cantera

La cantera se compone de varias acumulaciones en forma de medias
lunas en forma de isla.
El porcentaje de materiales tanto para agregado grueso como para
agregado fino alto.
El banco delimitado está conformado por depó sitos fluviales,
conformados por bloques, bolos y grava bien graduada con arena, color
marró n grisá ceo, hú medo, suelto, con nivel freá tico a partir de las 1,80
m. Las gravas tienen un Tm = 1,0” con formas redondeadas a
subredondeadas. La profundidad de explotació n de este material puede
llegar a 2,00 m como mínimo.
El porcentaje estimado visualmente de bolos y bloques es de un 15-
20%, el de gravas entono a un 30-35%, el de arena algo superior siendo
entorno a un 35-50% y los finos siendo menor a un 5%.
Por ú ltimo, la descripció n del perfil estratigrá fico de las calicatas se
realizó segú n las normas ASTM D 2488-90, y su terminología está en
funció n de la distribució n de los materiales granulares de las mezclas:
bolones, cantos, gravas, arenas y finos.
 Á rea y volumen
El á rea de la cantera es de 100 000 m2 y su volumen bruto es de 200
000 m3. Debido al gran porcentaje de bolos y bloques (10-15%) se
recomienda el uso de chancadora.
Cuadro Nº 2.1-1.- Disponibilidad estimada Cantera

Disponibilidad
Material Fracción (%)
(m3)
>12” 5 10 000
8”-12” 5 10 000
6”-8” 5 10 000
3”-6” 5 10 000
Grava ( 3” a N°4) 32 64 000
Arena ( N°4 a N° 200) 45 90 000
Finos ( menor a N°
3 6 000
200)
Tabla 4 Disponibilidad estimada – Cantera agregados
 Periodo de Utilizació n
La cantera es explotable durante la é poca de estiaje (Mayo –
Noviembre), por encontrarse en la zona de fluctuació n del cauce de la
quebrada.
 Mé todo de Explotació n
Página 12
SITUACIÓN ACTUAL
El mé todo de explotació n del á rea de pré stamo es a tajo abierto y

excavando grandes zanjas de volteo, empleando maquinaria pesada
convencional para su extracció n, apilamiento, selecció n por mallas y
transporte.
 Uso
El material fluvial, tendrá que seleccionarse con zaranda, para ser
utilizado para agregados en mezcla de concreto; los cantos y bloques
podrá n entregarse a la planta chancadora para obtener gravilla.
 Situació n legal
La cantera es propiedad del señ or Vinter Có rdoba
Ilustración 1. Vista panorámica de la cantera para agregados
2. CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICO

2.1 Población Beneficiada
Los Beneficiarios del proyecto está n constituidos por la població n
total de las Localidades del Caserío Tabló n, Caserío Juan Velazco,
Caserío El Triunfo, Caserío Paquisha, Caserío El Pindo, Comunidad
Campesina San Pedro de Perico, del Distrito de Chirinos,
Municipalidad Distrital de Chirinos. Los campesinos han colaborado
en la identificació n del problema central, han servido como guías y
han participado en los trabajos de campo en la zona de los canales
laterales (trabajos de topografía y geología) y en la zona beneficiada
por el Proyecto ,asimismo, han mostrado su actual proceso
productivo agrícola identificando sus problemas; y, han colaborado
en la identificació n de los posibles medios de solució n del problema
central, no só lo a nivel de infraestructura sino tambié n, a nivel de
producció n.
Para el caso específico de los beneficiarios del proyecto, segú n la
licencia de agua aprobada por Resolució n Directoral N° 1379-2015-
ANA-AAA.M, considera como usuarios a 205 familias los que
Página 13
SITUACIÓN ACTUAL
representa a un total de 1,025 personas, debidamente inscritos en

el padró n de beneficiarios del servicio de agua para riego en la
comisió n de regantes San Pedro de Perico y pertenecientes a las
Localidades de Caserío Tabló n, Caserío Juan Velazco, Caserío El
Triunfo, Caserío Paquisha, Caserío El Pindo, Comunidad Campesina
San Pedro de Perico.
Está n organizados en una asociació n, el cual tendrá que pertenecer
a la comisió n de regantes Chirinos, donde esta asociació n tendrá
que constituirse en un comité de riego, y estar afiliados a la Junta de
Usuarios del distrito de Riego Jaé n, reconocidos mediante la ALA
JAÉ N; sus representantes estará n reconocidos mediante la
Resolució n Administrativa. Siendo el reconocimiento de la Comisió n
de Regantes Chirinos.
2.2 Actividad principal de la población y nivel de vida
La actividad econó mica principal de la població n del á mbito de
influencia del proyecto se concentra principalmente en la
agricultura (cultivo de arroz, maíz, frijol, soya, etc.) complementaria
con pequeñ a ganadería como son el ganado ovino, chancho, y aves
de corral gallina. En lo que respecta al arroz estos son destinados en
un 90% al mercado de las ciudades Jaé n, Chiclayo y Lima y el resto
de los productos son direccionados al autoconsumo al igual que la
pequeñ a ganadería son solo para su alimentació n diaria.
Por lo cual, la ejecució n del proyecto es de gran interé s para la

població n, toda vez que los sectores tienen como principal actividad
la agricultura, la mayoría como propietarios de sus parcelas, otros
como jornaleros, comerciantes y transportista, será n indispensables
para el desenvolvimiento de la vida de la població n, la producció n,
el transporte y la comunicació n.
2.3 Servicios Básicos de la población
En el aspecto educativo, las localidades de San Pedro de Perico,
cuenta con instituciones educativas donde funcionan los niveles de
inicial, primaria y secundaria, cuya infraestructura se encuentra en
buen estado.
En lo referente a obras de saneamiento, en las localidades de San
Pedro de Perico, cuentan con desagü e, así como con el servicio de
agua para consumo humano.
En el sector transporte, la principal vía de acceso que comunica al
proyecto es la Carretera Fernando Belaunde Terry o Marginal de la
Selva a 8 h en bus de la ciudad de Chiclayo. Desde la ciudad de San
Ignacio se encuentra a 1 h. en bus. La movilidad y el transito es
fluido. En el servicio elé ctrico, las localidades de San Pedro de
Perico, cuentan con servicio de energía elé ctrica durante las 24
Página 14
SITUACIÓN ACTUAL
horas del día, energía proveniente de la mini central hidroelé ctricas

de Chirinos.
3. CARACTERÍSTICAS AGRONÓMICAS
3.1. Área agrícola aprovechada y potencial
El futuro sector de riego, San Pedro de Perico, poseerá n una extensió n

agrícola de 1205.28 hectá reas de aptitud agrícola. Contempladas para la
actividad agrícola como se registra en el padró n de los sectores.
La ejecució n del proyecto es de gran interé s de la població n, toda vez que
los sectores tienen como principal actividad a la agricultura, la mayoría
como conductores de sus parcelas, otros como jornaleros, comerciantes y
transportistas.
3.2. Cultivos principales y rendimientos
La principal actividad econó mica es la agrícola y la pecuaria. Es la

actividad econó mica complementaria en total se estima 380 cabezas de
ganado vacuno de raza cebú mayoritariamente, la producció n agrícola es
de 477.13 hectá reas de terrenos cultivados, caracterizá ndose con los
siguientes cultivos principales: El Arroz con 281.3 hectá reas, la yuca con
45.22 hectá reas, el cacao con 38.91 hectá reas, la peñ a con 28.4 hectá reas,
el maíz con 16.92 hectá reas, el café con 9.65 hectá reas, la papaya con 3.76
hectá reas, por otro la lado se tiene terrenos de cultivo de pastos con
52.97 hectá reas (informació n al 2018).
En el á rea del proyecto, de acuerdo al trabajo de campo realizado, en la

entrevista y encuesta realizada a los beneficiarios, se pudieron estimar
los rendimientos de los diversos cultivos, en el cual nos llama la atenció n
el rendimiento del arroz que se encuentra con un rendimiento
comparativamente por encima de los rendimientos a nivel distrital y
provincial tal como se puede apreciar en el siguiente cuadro:
Rendimiento por Ha 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Arroz 0.00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00
Cacao 0.00 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10
Café 0.00 1,32 1,32 1,32 1,32 1,32 1,32 1,32 1,32 1,32 1,32
Yuca 0.00 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50
Maíz 0.00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00
Plátano 0.00 4,38 4,38 4,38 4,38 4,38 4,38 4,38 4,38 4,38 4,38
Papaya 0.00 7,85 7,85 7,85 7,85 7,85 7,85 7,85 7,85 7,85 7,85
Piña 0.00 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Mango 0.00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
Inverna 0.00 8,50 8,50 8,50 8,50 8,50 8,50 8,50 8,50 8,50 8,50
Página 15
SITUACIÓN ACTUAL
Tabla 5 Rendimientos agrícolas en Toneladas por hectárea (t /ha)
4. SITUACIÓN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
4.1. Esquema General Del Sistema
El sistema de riego está dividido en dos partes fundamentales. La

primera parte comprende un canal de concreto de una longitud
aproximada de 10,552.3 m. de longitud y la segunda está formada por
los diferentes laterales de riego que a la vez se dividen en sublaterales.
Cada lateral abastece de agua a un sector mediante tomas laterales,
que en algunos casos son obras de arte de concreto y en otros son
obras artesanales hechas en el canal existente.
El estado de conservació n que se presenta en las diferentes partes es

diferente segú n la constitució n del canal y las condiciones de contorno
existentes para cada progresiva, como se pasará a describir en el
siguiente punto.
Página 16
SITUACIÓN ACTUAL
4.2. Infraestructura de Riego Mayor, Menor por Sectores de Riego
 Bocatoma
Ilustración 2 Esquema general del proyecto
Ubicada en las coordenadas 732 423.342E, 9 409 752.118N, 992.14 m
de altitud, se trata de una bocatoma construida en concreto armado,
pero la cual ha sido dañ ado por el paso del tiempo. El aná lisis de la
misma lo podemos dividir en varios puntos:
 Barraje. Se trata de un barraje artesanal construido con costales y

otros elementos que controlan el paso del agua deficientemente.
Se encontró una estructura de concreto anterior que pretendía dar

lugar a un barraje mó vil constituido por compuertas, pero que se
desechó porque no era suficiente para controlar las grandes avenidas
que se producen en é poca de avenidas ya que en estas é pocas el agua
supera los 2 metros de tirante.
Página 17
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 3 Barraje artesanal utilizado en épocas de estiaje
- Barraje Fijo. Se sitú a tras el barraje en la parte derecha del caudal. Consta de una
plataforma de concreto apoyada sobre el lecho del rio. El paso del tiempo y las
avenidas del rio han producido que esté deteriorada quedá ndose sin apoyo en la
parte delantera, por lo que tendrá que ser reconstruida.
Ilustración 4 Barraje fijo de la bocatoma en época de estiaje y abundancia
 Captació n. Es una estructura de concreto con muros de 50 cm de espesor ubicado

en la parte izquierda de la bocatoma. La estructura se encuentra en buen estado
pero el revestimiento de concreto está erosionado por el constante paso del agua.
En su cuerpo se encuentran dos compuertas:
a. Compuerta de control. Compuerta de 1.20 m de anchura que se

encuentra deformada y oxidada por el paso del tiempo y ha de ser
sustituida.
b. Compuerta de purga / aliviadero. Idé ntica a la anterior tambié n
ha de ser sustituida por una de mayor calidad.
Página 18
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 5 Compuerta de control y compuerta de purga (mayo 2022)
Norte (m) Este (m) Elevación (m) Descripción Progresiva (m)
9,409,752.118 732,423.342 991.95 BOCATOMA 0.00
 Conducción Captación-Desarenador.
Se trata de un canal de concreto de dimensiones 1.20 x 1.20 m y de

una longitud de 105.9 metros. Se encuentra en un estado aceptable
que deberá de ser revestido para mejorar sus propiedades
hidrá ulicas. Se encuentra a 10 metros del talud por lo que no está en
riesgo de dañ o por desprendimientos en su inicio. Carece de juntas
por lo que las variaciones de temperatura han dañ ado el concreto en
su base.
Página 19
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 6 Canal de conducción Bocatoma- Desarenador
En la progresiva 0+143.10 encontramos un puente peatonal cubierto

por vegetació n.
Unos metros má s adelante se sitú a en la coordenada 9409657.873,

732528.467 el primer puente de paso. É ste está en buen estado
aunque su necesidad no está clara.
Página 20
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 7 Puente de paso sobre canal de conducción Bocatoma- Desarenador
En la progresiva 0+092.70 encontramos que debido a un

derrumbamiento que destruyó parte del canal en el pasado se ha
rectificado la alineació n del mismo dando lugar a un quiebro que
perjudica el buen funcionamiento del sistema y que produce una
erosió n en la estructura.
Ilustración 8 Rectificación de Canal de conducción Bocatoma- Desarenador
 Desarenador
Ubicado en la progresiva 0+105.90, encontramos el desarenador. Su
estructura se encuentra en buen estado. Está constituido por muros
robustos y estructuras que no han sido tan erosionadas como el resto
Página 21
SITUACIÓN ACTUAL
del canal. A pesar del buen estado de la estructura su funcionamiento

es muy deficiente debido a su escasa geometría y a las características
hidrá ulicas del sistema que no lo justifican.
Ilustración 9 Desarenador en funcionamiento y época de no operación
El agua entra en el desarenador con una velocidad excesiva, por lo que

habría que colocar disipadores de energía o reducir la pendiente en la
entrada.
Por otra parte el á ngulo de entrada perjudica el correcto
funcionamiento del mismo. Esto hace que el canal antes de alcanzar al
desarenador habrá de ser rectificado para alinearlo con el mismo de
manera que el agua entre en la direcció n de su eje.
Tanto la entrada y la salida está n mal diseñ adas hidrá ulicamente,
formando á ngulos que producen turbulencias o cavitaciones.
Página 22
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 10 Salida de agua del Desarenador al canal de conducción

En la parte derecha del mismo y al final de su desarrollo se encuentra
una compuerta de purga que está en desuso y deberá ser sustituida.
 Canal de conducción Troncal
El canal de conducció n con una longitud de 10,550.79 metros, tiene

secciones variadas entre rectangular y trapezoidal. Parte del canal es
de la misma tipología que el anteriormente descrito en la conducció n
al desarenador, es decir se trata de un canal de concreto armado de
dimensiones 1.20 m x 1.20 m, con espesor de 0.25 m en una longitud
aproximada de 1397.86 m. en su inicio se encuentra en un estado
aceptable que deberá de ser revestido para mejorar sus propiedades
hidrá ulicas. El tramo inicial se encuentra a 10 metros del talud por lo
que no está en riesgo de dañ o por desprendimientos en su inicio.
Carece de juntas por lo que las variaciones de temperatura han
dañ ado el concreto en su base.
Página 23
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 11 Inicio de canal conducción San Pedro de Perico
En sus primeros kiló metros el canal posee una pasarela de reducidas

dimensiones en su margen derecho por lo que solo se da acceso
peatonal, limitando el uso de vehículos.
Tambié n se encuentra en el pie del talud rocoso y de gran inclinació n

por lo que se puede considerar que todo el sistema está en riesgo de
colapso por la caída de piedras o rocas de gran tamañ o que puedan
destruir, como ya ha pasado en algunos tramos anteriormente, parte
de la estructura.
En la progresiva 0+143.10 encontramos un paso peatonal de 40 cm de

anchura, la cual deberá ser removida por encontrarse en malas
condiciones.
Ilustración 12 Pasarela 01- progresiva 00+143.10
Tras este paso peatonal encontramos que la plataforma de la parte

derecha baja ponié ndose al nivel de la rasante del canal. Esto hace que
se presenten unas columnetas que soportan la carga del muro
derecho del canal.
La velocidad del agua en todo el sistema es moderada-alta haciendo

que la capa exterior de los muros este erosionada dejando al
descubierto los agregados, con lo que se incrementa su vulnerabilidad
y su rugosidad.
Página 24
SITUACIÓN ACTUAL
En la coordenada 9409628.039 N, 732605.801 E encontramos que la

estructura ha sido dañ ada probablemente por derrumbamientos de
material procedente del cerro ubicado a la izquierda.
Ilustración 13 Estructura dañada progresiva 00+223.20
Se observa en muchos puntos del desarrollo del canal que las juntas está n
dañ adas o desaparecidas, produciendo grandes filtraciones.
Vemos en la progresiva 0+258.07 que se vuelven a observar partes en las

que las estructuras está n dañ adas y requieren reparació n.
En este punto la rasante del canal vuelve a ubicarse por debajo de la

plataforma transitable.
Metros má s adelante, en la coordenada 9409534.369 N, 732796.400 E

(progresiva 00+445.25), da comienzo el primer tramo de tapas de
Página 25
SITUACIÓN ACTUAL
concreto. Estas han sido colocadas en respuesta a los continuos

desprendimientos de material que se producen en el canal y que provocan
que la conducció n se tenga que interrumpir para llevar a cabo los trabajos
de mantenimiento.
Ilustración 15 Inicio de primer tramo de canal tapado- progresiva 00+223.20
Este tramo tiene una longitud de 71 metros.
El canal bajo estas tapas está muy erosionado en su entrada y salida por lo
que se supone que en todo el tramo.
Tras esta zona se aprecian tramos que han sido rehabilitadas por los
propios usuarios, quienes han revestido el canal y en algú n caos han
reconstruido la secció n del canal. Este recubrimiento es muy volá til, por lo
que no es admisible, en el caso de la reposició n de secció n, esta ha sufrido
una reducció n.
En la progresiva 0+620.00, se vuelve a apreciar que las paredes del

canal han sufrido desperfectos.
Página 26
SITUACIÓN ACTUAL
La plataforma en la pared derecha del canal es variable, incluso desapareciendo en algunas

zonas. Debido a esto aparecen las pasarelas peatonales 2 y 3 en las coordenadas que se
indican.
Elevación Progresiva
Norte (m) Este (m) Descripción
(m) (m)
9,409,348.891 732,955.278 980.02 PP 2 705.77
9,409,321.461 733,019.674 980.00 PP 3 781.62
Ilustración 17 Pasarelas peatonales 02 y 03 progresivas 00+705.77 y 00+781.62
Página 27
SITUACIÓN ACTUAL
En la intersecció n del canal con las diversas quebradas de la

zona se encuentran Canoas de paso, que facilitan el trá nsito de
materiales y sedimentos por encima del canal sin perjudicar el
sistema.
En la actualidad (mayo 2022) encontramos que de la progresiva

00+821.256 a la progresiva 00+861.247 el canal ha sufrido
deterioros considerables por el deficiente funcionamiento de la
canoa hidrá ulica, así mismo se presenta la socavació n de la base
del canal rectangular, dicha estructura ha sido reconstruida
recientemente (abril 2022), pero aun así está al borde del
colapso, tal como se muestra en las ilustraciones siguientes
Ilustración 18 Afectaciones del canal por socavación progresiva 00+821.256- 00+861.247
La propuesta en esta zona es la construcció n de una estructura tipo

acueducto o puente cambiando el eje del canal aguas debajo de la
quebrada donde en la superficie se observa un á rea aparente de roca
fija. La propuesta se estaría viendo en la ejecució n propiamente
dicho.
Página 28
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 19 Socavación de la base del canal progresiva 00+821.256- 00+861.247
Canoa 1 ubicada en las coordenadas 9409342.532 N, 733072.398 E

(progresiva 0+965.00).
Esta canoa se encuentra en mal estado y debería reponerse.
Ilustración 20 Canoa Hidráulica 01 progresivas 00+965
Página 29
SITUACIÓN ACTUAL
A lo largo de la conducció n se instalaron algunas compuertas laterales cuya

misió n es la de facilitar la purga de sedimentos o de cuerpos extrañ os en la
conducció n. Actualmente está n en desuso y deberían ser retiradas para
colocar sistemas de purga má s eficientes.
Junto a ellas se colocan tambié n compuertas de control.
En la progresiva 1+019.68, encontramos una canoa un poco má s ancha que

la anterior, pero con la misma finalidad.
Se encuentra en buen estado, pero se deberían retirar los sedimentos

acumulados a lo largo del tiempo en su cuerpo.
Ilustración 21 Canoa Hidráulica 02 progresivas 01+019.68
El canal contempla dos tipos de secció n, la cual va variando a lo largo

de la conducció n.
En las coordenadas 9409256.977 N, 733202.821 E, (Progresiva

01+040.00) encontramos el primer cambio de secció n de rectangular
a trapezoidal.
Página 30
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 22 Cambio de sección del canal progresiva 01+040.00
El canal trapezoidal es má s ancho que el rectangular en su parte

superior y se encuentra en mejor estado que este.
Má s adelante encontrá bamos la Canoa n°3 en la progresiva 1+066.27
En la coordenada 9409231.210, 733232.436 (Progresiva 01+070.00)

el canal vuelve a recuperar la secció n rectangular. Vemos que el muro
en esta zona necesita columnetas, ya que las anteriores han
desaparecido con el paso del tiempo.
Página 31
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 24 Cambio de sección del canal progresiva 01+070.00
A la actualidad (mayo 2022) encontramos que de la progresiva

01+047.09 a la progresiva 01+089.612 el canal ha sufrido deterioros y
reconstrucció n, planteá ndose un acueducto con la reducció n de la
base de la caja rectangular del canal de 1.00 m a 0.80 m, ademá s dicha
estructura ha vuelto a sufrir dañ os recientes (mes de abril 2022),
quedando al borde del colapso a pesar de contar con reparaciones
recientes, tal como se muestra en la ilustració n siguiente:
Página 32
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 25 Reconstrucción de obra de arte y afectaciones recientes en canal progresiva 01+047.09- 01+089.612
La propuesta en esta zona es la construcció n de una estructura tipo

acueducto o puente cambiando el eje del canal agua abajo donde en la
superficie se observan rocas de gran tamañ o y un á rea aparente de
roca fija. Esta propuesta tiene que ser contemplado en el momento de
la ejecució n de la obra.
A lo largo del recorrido se observan numerosas filtraciones lo que

hace que el volumen de agua se reduzca considerablemente.
Ilustración 26 Filtraciones presentadas a lo largo del canal
Al igual que nos encontramos en la entrada al desarenador, se observa

que la estructura antigua ha sido derrumbada por la caída de
Página 33
SITUACIÓN ACTUAL
materiales, por lo que se ha colocado una nueva produciendo un giro

en la conducció n.
Ilustración 27 Reparaciones del canal efectuadas por los beneficiarios
Este derrumbamiento ha producido tambié n la desaparició n de la

plataforma transitable, por lo que ha sido necesario la colocació n de
dos pasos peatonales. PP 4 y PP 5.
Página 34
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 28 Pasarela peatonal 04
En la progresiva 1+356.56 comenzaba otro tramo de tapas de

protecció n a la conducció n, el cual tenía una longitud de 15.60
metros.
En las coordenadas 9409050.991 N, 733334.147 E, (Progresiva

01+397.86), encontrá bamos un salto, el cual se aprovechaba para
cambiar la secció n al canal nuevamente a secció n trapezoidal.
Estas estructuras se repiten a lo largo del canal como se expone a

continuació n:
Cambio de Sección
(m) (m)
9,409,050.991 733,334.147 978.98 CS 3 1,397.86
Página 35
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 29 Salto Hidráulico y Cambio de sección de canal- Progresiva 01+397.86
A fecha actual (mayo 2022) se ha encontrado que de la progresiva

01+279.59 a la progresiva 01+431.56 el canal ha sufrido un
considerable deslizamiento reciente (mes de abril 2022), produciendo
no solo el colapso de la infraestructura existente sino la dificultad
absoluta para la reconstrucció n de forma artesanal con la
participació n de los beneficiarios, tal como se muestra en la
ilustració n siguiente:
Ilustración 30 Área de deslizamiento y colapso del canal progresivas 01+279.59- 01+431.53
Los beneficiarios vienen realizando anonadados esfuerzos para la

reconstrucció n y/o reposició n de su canal, sin embargo esto viene
siendo insuficiente no solo por la é poca que lluvias que sigue
presentá ndose en la zona sino por la magnitud del deslizamiento.
Página 36
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 31 Faena de beneficiarios en zona de colapso del canal progresivas 01+279.59- 01+431.53
Página 37
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 32 Participación comunal de los beneficiarios en zona de colapso del canal progresivas 01+279.59- 01+431.53
La propuesta en esta zona es la construcció n de un puente aé reo, que

permita librar toda la zona de deslizamiento, ademá s que garantice el
paso de la tubería HDPE lisa con el agua por una estructura fija y bien
cimentada, si bien actualmente los beneficiarios vienen haciendo la
reconstrucció n artesanal y temporal esta se hace sobre el mismo
deslizamiento, que sigue bajando y poniendo en total riesgo de un
nuevo colapso aun de los trabajos realizados, a continuació n se
muestra la zona de emplazamiento del puente aé reo conforme a la
ilustració n siguiente.
Página 38
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 33 Zona de emplazamiento del puente aéreo en colapso del canal progresivas 01+279.59- 01+431.53
Zona de tapas
Elevación
Norte (m) Este (m) Descripción Progresiva (m)
(m)
9,408,974.296 733,320.264 978.01 ZT 3 1,481.28
Ilustración 34 Inicio de canal tapado - Progresiva 01+481.28
Norte (m) Este (m) Elevación (m) Descripción Progresiva (m)
9,408,836.550 733,362.717 978.00 ZT 4 1,633.30
Página 39
SITUACIÓN ACTUAL
Canoa y paso peatonal
Elevación
Norte (m) Este (m) Descripción Progresiva (m)
(m)
9,408,703.634 733,424.654 978.32 PP 5 A C 4 1,802.54
Ilustración 36 Paso peatonal 05 y Canoa Hidráulica 04 progresivas 01+802.54
Paso peatonal
(m) (m)
Página 40
SITUACIÓN ACTUAL
9,408,686.679 733,421.941 977.00 PP 6 1,822.65
Ilustración 37 Paso peatonal 06 progresiva 01+822.65
Canoa
Elevación Progresiv
(m) a (m)
9,408,586.031 733,476.119 977.00 C5 2,025.63
Compuerta de purga
Página 41
SITUACIÓN ACTUAL
(m) (m)
9,408,559.998 733,487.344 976.06 CP 2,055.80
Zona de tapas
(m) a (m)
9,408,421.891 733,743.455 976.00 ZT 5 2,400.40
Zona de tapas
(m) (m)
9,408,380.660 733,922.297 975.00 ZT 6 2,608.60
Compuerta de purga
Elevació Progresiv
n (m) a (m)
9,408,298.730 733,909.336 975.00 CP 2 2,699.24
Página 42
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 40 Compuerta d purga- Progresiva 02+699.24
Compuerta de Purga
(m) (m)
9,407,836.004 734,202.334 973.13 CP 3 3,369.19
Página 43
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 41 Compuerta de purga- Progresiva 03+369.19
Inicio conducción por tubería.
Existe un tramo en el que los derrumbamientos obligaron a la

colocació n de un sistema alternativo de conducció n que permitiese el
transporte del agua en condiciones de seguridad.
Esto se logró mediante la colocació n de 2 tuberías de 20” ubicadas en

el marco del canal.
La conducció n por tuberías data de 2010 aproximadamente y

funciona correctamente por lo que será un ejemplo a seguir y una
zona que no requerirá rehabilitació n.
Aun así la entrada en la tubería se produce de forma brusca produciendo gran turbulencia y
posible erosión de la estructura en el futuro.
(m) a (m)
9,407,848.466 734,227.846 973.00 INICIO T 3,398.00
Ilustración 42 Inicio de canal entubado - Progresiva 03+398.00
(m) a (m)
9,407,764.346 734,389.089 973.00 FIN T 3,580.00
Página 44
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 43 fin de canal entubado - Progresiva 03+580.00
(m) (m)
9,407,750.396 734,428.110 973.00 ZT 6 A 3,621.43
Paso peatonal
(m) (m)
9,407,535.318 734,381.958 973.00 PP 7 3,856.11
Página 45
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 44 Pasarela peatonal 07- Progresiva 03+856.11
Zona de tapas
(m) (m)
9,407,446.357 734,388.642 972.00 ZT 7 3,950.00
Compuerta de purga
(m) (m)
9,407,391.144 734,501.660 973.00 CP 4 4,084.65
Página 46
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 46 Compuerta de purga- Progresiva 04+084.65
Pasarela peatonal
(m) (m)
9,407,376.469 734,527.134 972.94 PP 7-A 4,114.00
Tramo de tapas
(m) (m)
9,407,344.402 734,535.790 972.09 ZT 8 4,153.00
Página 47
SITUACIÓN ACTUAL
Zona cubierta por tapas
(m) (m)
9,407,405.617 734,812.867 971.00 ZT 9 4,545.97
Página 48
SITUACIÓN ACTUAL
Canoa
(m) (m)
9,407,302.389 734,959.121 971.00 C6 4,783.63
Ilustración 49 Canoa Hidráulica 06 - Progresiva 04+783.63
Zona de tapas
(m) (m)
9,407,154.265 734,875.645 971.00 ZT 10 4,960.61
Página 49
SITUACIÓN ACTUAL
Tramo de tuberías 2
(m) (m)
9,407,053.631 734,887.733 970.02 INICIO T 2 5,067.95
Ídem al anterior.
Ilustración 51 Inicio de canal entubado - Progresiva 05+067.95
(m) (m)
9,407,007.152 735,045.006 970.00 FIN T 2 5,237.76
Paso peatonal
Página 50
SITUACIÓN ACTUAL
(m) (m)
9,406,807.616 735,340.237 969.01 PP 9 5,716.60
Zona de tapas
(m) (m)
9,406,603.864 735,500.174 968.05 ZT 11 6,045.35
Página 51
SITUACIÓN ACTUAL
Paso peatonal
(m) (m)
9,406,380.747 736,485.139 966.00 PP 10 7,355.13
Toma Ilegal, Toma artesanal ejecutada por un vecino no beneficiario del servicio.
Página 52
SITUACIÓN ACTUAL
(m) (m)
9,406,331.482 736,535.326 965.00 TOMA 7,440.18
Ilustración 55 Toma Artesanal Ilegal de un No Beneficiario- Progresiva 07+440.18
Paso peatonal
(m) (m)
9,406,287.495 736,806.739 965.00 PP 11 7,833.67
Cambio sección – salto
(m) (m)
9,406,363.007 736,846.034 963.98 CS 4 7,919.42
Cambia de trapezoidal a rectangular y despué s de un salto de

aproximadamente 1 metro de altura recupera la forma
trapezoidal.
Página 53
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 56 Cambio de sección y salto hidráulico- Progresiva 07+919.42
Paso peatonal.
(m) (m)
9,406,395.343 736,841.665 963.00 PP 12 7,955.65
Inicio del canal San Isidro
(m) (m)
INIC. SAN
9,406,489.923 736,935.083 963.00 8,173.67
ISIDRO
Página 54
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 57 Inicio Canal San Isidro- Progresiva 08+173.67
(m) (m)
INIC.
9,406,680.659 736,820.058 962.00 YERBASANT 8,453.56
A
En este punto se produce la derivació n donde comienza la

quebrada de Yerbasanta. La toma está construida en concreto y
tras la captació n encuentra un salto como se ve en la foto para
dirigirse posteriormente a un cauce artesanal sin revestimiento
alguno.
Página 55
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 58 Inicio Canal Yerba Santa- Progresiva 08+453.56
Paso peatonal
(m) (m)
9,406,891.863 736,591.966 961.00 PP 13 8,804.31
En el tramo final del canal troncal encontramos dos tramos de tierra, de los cuales
obtenemos los siguientes datos:
(m) (m)
9,406,942.992 736,754.865 960.00 I.C. TIERRA 1 9,147.32
(m) (m)
9,407,098.275 737,204.607 957.00 F.C. TIERRA 1 10,225.45
(m) (m)
9,407,169.541 737,247.496 957.00 I.C. TIERRA 2 10,314.80
(m) (m)
9,407,222.730 737,219.350 956.99 F.C. TIERRA 2 10,378.35
Inicio canal Pindo
(m) (m)
9,407,259.389 737,218.743 957.00 INIC. PINDO 10,414.83
Página 56
SITUACIÓN ACTUAL
Aquí se produce la entrega de agua desde el canal troncal a los sectores de

Cooperativa y Paquisha en la actualidad. Al igual que el anterior es un canal no
afirmado.
Ilustración 59 Entrega e agua a cooperativa Paquisha- Progresiva 10+414.83
(m) (m)
9,407,379.138 737,166.918 942.00 FIN S. PEDRO 10,552.30
Inicio conducción por tubería San Isidro
(m) (m)
INI TUB 3/ INI
9,406,497.173 736,951.549 963.00 16.41
S. Isidro
Página 57
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 60 Inicio de Tubería San Isidro - Progresiva 00+016.41
(m) (m)
9,406,411.114 737,362.459 930.28 FIN TUB 3 456.78
Salto de agua
(m) (m)
9,406,395.364 737,409.888 924.47 SALTO 506.77
Ilustración 61 Salto de agua Canal San Isidro - Progresiva 00+506.77
Página 58
SITUACIÓN ACTUAL
Paso peatonal
(m) (m)
9,406,391.054 737,423.036 922.56 PP 0 520.70
Ilustración 62 Pase peatonal Canal San Isidro - Progresiva 00+520.70
Puente
(m) (m)
9,406,270.480 737,626.388 895.74 PUENTE 764.48
Ilustración 63 Puente Canal San Isidro - Progresiva 00+764.48
Página 59
SITUACIÓN ACTUAL
Paso peatonal/Toma Lateral
(m) (m)
9,406,245.499 737,652.798 892.54 PP 1/TL 2 801.00
Ilustración 64 Pase peatonal y toma lateral Canal San Isidro - Progresiva 00+801
Paso peatonal
(m) (m)
9,406,051.479 737,811.761 876.01 PP 2 1,053.18
Inicio sub lateral México
(m) (m)
9,405,932.502 737,882.432 871.15 INIC. MÉ XICO 1,191.93
Página 60
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 65 Inicio Sub Lateral México - Progresiva 01+191.93
Paso peatonal
(m) (m)
9,405,768.691 737,982.318 857.31 PP 4 1,387.64
Ilustración 66 Pase Peatonal Sub Lateral México - Progresiva 01+387.64
Inicio tubería/toma lateral
(m) (m)
9,405,691.043 738,132.842 848.00 INIC. T4/TL2 1,557.54
Cruce
(m) (m)
Página 61
SITUACIÓN ACTUAL
9,405,325.177 738,779.974 823.97 CRUCE 2,303.54
Toma lateral
(m) (m)
9,405,368.204 738,875.028 824.41 TL 3 2,409.47
Toma lateral
(m) (m)
9,405,332.095 739,013.929 819.78 TL 4 2,553.49
Ilustración 67 Toma Lateral Sub Lateral México - Progresiva 02+553.49
Toma lateral
(m) (m)
9,405,180.195 739,333.024 810.00 TL 5 2,911.19
Página 62
SITUACIÓN ACTUAL
Toma lateral
(m) (m)
9,405,117.759 739,595.185 805.95 TL 6 3,205.00
Toma lateral
(m) (m)
Página 63
SITUACIÓN ACTUAL
9,405,017.622 739,791.552 800.05 TL 7 3,425.87
Toma lateral
(m) (m)
9,404,977.274 739,939.640 798.01 TL 8 3,579.20
Bifurcación California – El Acerillo
Página 64
SITUACIÓN ACTUAL
(m) (m)
BIF CALIF-
9,404,840.346 740,432.762 788.60 4,092.50
ACER
Ilustración 72 Bifurcación Sub Lateral México- Acerillo- Progresiva 04+092.50
(m) (m)
9,404,828.137 740,444.557 787.00 151 4,109.47
Paso peatonal
(m) (m)
9,404,441.635 740,820.370 780.00 PP 5 4,653.55
Ilustración 73 Pase Peatonal Sub Lateral- Acerillo- Progresiva 04+653.55
Página 65
SITUACIÓN ACTUAL
Paso peatonal / Vehicular
(m) (m)
9,404,428.984 740,844.935 780.00 PP 6 4,681.90
Ilustración 74 Pase Peatonal- Vehicular Sub Lateral- Acerillo- Progresiva 04+681.90
Puente peatonal / Vehicular
(m) (m)
9,404,410.684 740,925.758 779.00 PP 7 4,764.76
Página 66
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 75 Pase Vehicular Sub Lateral- Acerillo- Progresiva 04+764.76
Paso peatonal / Vehicular
(m) (m)
9,404,069.549 741,714.947 767.94 PP 8 5,825.90
Ilustración 76 Pase Peatonal- Vehicular Sub Lateral- Acerillo- Progresiva 05+825.90
(m) (m)
9,403,731.272 742,121.170 763.00 FIN S. ISIDRO 6,395.48
Inicio canal México
(m) (m)
9,405,932.502 737,882.432 871.15 INIC. MÉ XICO 0.00
Página 67
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 77 Inicio Canal México - Progresiva 00+000
(m) (m)
9,405,992.035 739,619.250 808.00 FIN MÉ XICO 2,199.66
(m) (m)
INICIO
9,404,840.346 740,432.762 788.60 0.00
ACERILLO
Toma lateral
(m) (m)
9,405,068.073 740,972.922 781.00 FIN TUB 5 627.90
Toma lateral
(m) (m)
9,405,069.168 740,976.030 781.00 TL 1 631.10
Página 68
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 78 Toma Lateral artesanal Sub lateral México- Progresiva 00+631.10
Toma lateral
(m) (m)
9,405,081.070 741,050.798 781.00 TL2 706.88
Toma lateral
Página 69
SITUACIÓN ACTUAL
(m) (m)
9,405,066.713 741,385.681 779.00 TL 3 1,043.41
Toma lateral
(m) (m)
9,405,194.008 741,486.805 780.00 TL 4 1,223.80
Página 70
SITUACIÓN ACTUAL
Toma lateral
(m) (m)
9,405,359.442 741,502.029 778.00 TL 5 1,393.45
Toma lateral
Página 71
SITUACIÓN ACTUAL
(m) (m)
9,405,398.877 741,518.024 777.73 TL 6 1,436.00
Toma lateral
(m) (m)
9,405,496.603 741,566.490 777.00 TL 7 1,545.00
Página 72
SITUACIÓN ACTUAL
Toma lateral
(m) (m)
9,405,544.678 741,610.122 777.00 TL 8 1,610.00
Cruce con pase vehicular sobre el canal Acerillo
(m) (m)
9,405,729.733 741,892.836 776.00 CRUCE 1,949.28
Página 73
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 86 Pontón Sub lateral México- Progresiva 01+949.28
Toma lateral
(m) (m)
9,405,738.663 741,901.405 776.00 TL 9 1,961.00
Punto final canal Acerillo
(m) (m)
9,405,757.761 742,005.359 775.58 FIN ACERILLO 2,070.60
Página 74
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 88 Fin del canal Sub lateral Acerillo- Progresiva 02+070.60
Toma lateral canal Pindo
(m) (m)
9,407,842.408 738,717.518 876.00 TL 1 1,730.00
Toma lateral
(m) (m)
9,407,841.444 738,716.858 876.01 TL 2 1,730.30
Toma lateral
(m) (m)
9,408,511.961 739,221.667 820.00 TL 3 2,593.70
Toma lateral
(m) (m)
9,408,279.555 741,171.070 607.00 TL 4 4,908.53
Toma Paquisha
Página 75
SITUACIÓN ACTUAL
(m) (m)
9,407,824.727 738,708.516 876.82 T. PAQUISHA 1,711.42
Punto final del canal Pindo
(m) (m)
9,408,398.236 743,526.510 532.58 FIN PINDO 8,045.42
Inicio canal Pindo 1
(m) (m)
9,408,611.454 740,328.423 627.44 INIC. PINDO 1 0.00
Toma lateral
(m) (m)
9,408,746.970 740,473.448 622.87 T L1 200.00
Punto final del canal Pindo 1
(m) (m)
9,409,603.082 744,136.914 446.99 FIN PINDO 1 4,432.27
Página 76
SITUACIÓN ACTUAL
Ilustración 89 Fin del canal Pindo 01- Progresiva 04+432.27
Página 77
SITUACIÓN ACTUAL
CUADRO DE TIPO DE CONDUCCIÓN
CAMBIO DE SECCIÓN CANAL SAN PEDRO PERICO

PK INICIO PK FINAL SECCIÓN MATERIAL
0+000.00 1+047.00 RECTANGULAR CONCRETO
1+047.00 1+070.00 TRAPEZOIDAL CONCRETO
9+144.00 10+221.00 IRREGULAR TIERRA
10+311.00 10+375.00 IRREGULAR TIERRA
CAMBIO DE SECCIÓN CANAL SAN ISIDRO
0+000.00 0+457.20 TUBERÍA --
1+560.00 4+091.50 TUBERÍA --
CAMBIO DE SECCIÓN CANAL MÉXICO
0+000.00 2+198.75 ARTESANAL TIERRA
CAMBIO DE SECCIÓN CANAL ACERILLO
0+000.00 0+625.10 TUBERÍA --
CAMBIO DE SECCIÓN CANAL YERBASANTA
0+000.00 0+625.10 TUBERÍA --
CAMBIO DE SECCIÓN CANAL PINDO
0+125.00 0+134.50 CUADRADA CONCRETO
CAMBIO DE SECCIÓN CANAL PINDO 1
Página 78
SITUACIÓN ACTUAL
Página 79

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE RIEGO Y REHABILITACIÓN DE

LA INFRAESTRUCTURA DEL CANAL DE RIEGO SAN PEDRO DE

Jaén, Julio de 2022

ETAPA: EXPEDIENTE TÉCNICO

ENTIDAD: PROYECTO ESPECIAL JAÉN SAN IGNACIO BAGUA.

ELABORACIÓN: CONSORCIO AGUAS DEL NORTE

ACTUALIZACIÓN: DIAR - PEJSIB

Tabla 1 Clasificació n geoló gica de la zona...........................................................................................9

Ilustració n 1. Vista panorá mica de la cantera para agregados........................................................12

Ilustración 35 Inicio de canal tapado - Progresiva 01+633.30..............................................................35

Ilustración 76 Pase Peatonal- Vehicular Sub Lateral- Acerillo- Progresiva 05+825.90..........................61

1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS GENERALES

1.1 Aspectos Climáticos

La precipitació n se considera como la primera variable meteoroló gica y

Para determinar la temperatura media mensual en la zona se ha

Se observa una evaporació n total mensual promedio de 95.5 mm, con

La Humedad relativa media en la cuenca es de 71%, la má xima de 88%

El levantamiento Topográ fico tiene el objetivo general de lograr una

Las unidades litoestratigrá ficas que afloran en la regió n han sido

PRECÁ MBRICO Complejo Marañ ó n 233067 5.54

Tabla 1 Clasificación geológica de la zona

Segú n estudios realizados por el INGEMMET (1995-1999), este

1.4 Hidrología, Recurso Hídrico

El á rea de estudio se ubica hidrográ ficamente en la cuenca alta del rio

Este caudal sobrepasa mínimamente el caudal permitido por la ANA, lo

1.5 Vías de Acceso y medios de transporte

Tipo de Estado de Medio de

Por la Carretera Fernando Belaunde Terry o Marginal de la Selva desde

Tipo de Estado de Medio de

1.6 Canteras de Agregados

 Descripció n visual de la cantera

Cuadro Nº 2.1-1.- Disponibilidad estimada Cantera

Tabla 4 Disponibilidad estimada – Cantera agregados

El mé todo de explotació n del á rea de pré stamo es a tajo abierto y

Ilustración 1. Vista panorámica de la cantera para agregados

2. CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICO

representa a un total de 1,025 personas, debidamente inscritos en

Por lo cual, la ejecució n del proyecto es de gran interé s para la

horas del día, energía proveniente de la mini central hidroelé ctricas

3.1. Área agrícola aprovechada y potencial

El futuro sector de riego, San Pedro de Perico, poseerá n una extensió n

3.2. Cultivos principales y rendimientos

La principal actividad econó mica es la agrícola y la pecuaria. Es la

En el á rea del proyecto, de acuerdo al trabajo de campo realizado, en la

Tabla 5 Rendimientos agrícolas en Toneladas por hectárea (t /ha)

4. SITUACIÓN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

4.1. Esquema General Del Sistema

El sistema de riego está dividido en dos partes fundamentales. La

El estado de conservació n que se presenta en las diferentes partes es

4.2. Infraestructura de Riego Mayor, Menor por Sectores de Riego

 Barraje. Se trata de un barraje artesanal construido con costales y

Se encontró una estructura de concreto anterior que pretendía dar

Ilustración 3 Barraje artesanal utilizado en épocas de estiaje

Ilustración 4 Barraje fijo de la bocatoma en época de estiaje y abundancia

 Captació n. Es una estructura de concreto con muros de 50 cm de espesor ubicado

a. Compuerta de control. Compuerta de 1.20 m de anchura que se

Ilustración 5 Compuerta de control y compuerta de purga (mayo 2022)

Norte (m) Este (m) Elevación (m) Descripción Progresiva (m)