MÓDULO 6:  
 
LA  
ELECTRICIDAD 
DEL  
VEHÍCULO 
 
 

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TEMA 10: ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO 
EP.1. INTRODUCCIÓN 

El equipo eléctrico del automóvil comprende:

- El sistema de encendido (en el caso de los motores de gasolina)
- La batería.
- El alternador.
- El motor de arranque.
- El sistema de alumbrado.
- Otros sistemas auxiliares como pueden ser el limpiaparabrisas, el climatizador, elevalunas
eléctricos, etc., todos ellos con su cableado y soportes correspondientes.

EP.2. EL SISTEMA DE ENCENDIDO 

MISIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:

Su misión es la de producir una chispa eléctrica en el interior de los cilindros en el momento

adecuado y en el orden establecido.
Si tenemos en cuenta la gran presión a la que se comprimen los gases, la tensión necesaria para
conseguir una chispa eficaz debemos situarla en torno a los 20.000 voltios y de muy corta duración
-entre l y 2 centésimas de segundo-, ya que el pistón se desplaza muy rápidamente y la combustión
de la mezcla ha de ser casi instantánea.
En un motor de explosión de cuatro tiempos se producen, aproximadamente, 170 chispas por
segundo a una velocidad de giro de 5.000 rpm.

TIPOS DE SISTEMA DE ENCENDIDO:

Existen diferentes sistemas de encendido:

• Por magneto (sin batería). Generalmente se usa en tractores y motocicletas. La magneto -

generador-, que recibe el movimiento del cigüeñal, incorpora una bobina móvil transformadora de
tensión y un distribuidor. A través del eje de giro de la bobina llega la corriente al ruptor que la
interrumpe. Por inducción se produce una corriente de alta tensión que va al colector y de éste a la
bujía, donde salta la chispa que inflama la mezcla.
• Por batería:
- Mecánico (por ruptor).

- Transistorizado (ruptor y transistor).

- Electrónico (por generador de impulsos).

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EP.3. BATERIA 

La función de la batería es «almacenar la energía química» y transformarla en energía eléctrica que

será usada, entre otras cosas, para poner en marcha el automóvil.
Una vez puesto en marcha el generador -alternador-, produce nueva energía que es almacenada otra
vez en la batería, reponiendo el gasto de energía ocasionado cuando se usan los diferentes sistemas
eléctricos del automóvil (radio, luces, alarmas, etc.) sin que el motor esté en funcionamiento.

Una batería de acumuladores está compuesta por varios «elementos o vasos», ubicados dentro de un
recipiente de caucho endurecido, que no tienen comunicaciones entre ellos.

Cada acumulador consta de dos planchas de plomo (Pb) bañadas en un líquido (electrolito)
Las placas positivas están unidas entre sí y con el borne positivo, intercalándose con las placas
negativas (exteriores y siempre una más que las positivas), que van unidas al borne del mismo signo,
separadas por aisladores dobles.

La unión entre los vasos se hace en serie, es decir, terminal positivo con terminal negativo. Cada vaso
posee un tapón con orificio de salida para los gases y puede almacenar tensión (lo normal es que la
tensión almacenada sea de 2 v por elemento, por lo que una batería de 6 elementos proporcionará
una tensión de 12 v).
El polo positivo (+) se conecta al generador y el negativo (-) a masa.

Se entiende por capacidad de una batería la intensidad de electricidad que puede proporcionar
durante un tiempo determinado, dependiendo de:
- Tamaño de las placas..
- Régimen de descarga.
- Densidad del electrolito.
- Temperatura ambiente.

CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DE LAS BATERÍAS:

• La capacidad de una batería se mide en Amperios hora (A/h) y viene expresada por
la fórmula: C = lt

• Tensión en vacío (U0) de una batería es la suma de las tensiones U2 de los 6 o 12

elementos de la batería: U0 = (6 o 12) • Uz

• Resistencia interna. Es la suma de las resistencias internas de cada elemento (Ri).

• Tensión en bornes (Uk). Es la tensión entre los dos terminales de la batería, y depende de la tensión
en vacío y de la caída de tensión por la resistencia interna (Ri) de la batería.

TIPOS DE BATERÍAS:
En función de sus características podemos hablar de baterías:
■ De bajo mantenimiento:
- El armazón de las placas tiene poco antimonio (Sb).

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 - Sus separadores son más delgados y de mayor porosidad.
- Tiene la ventaja de una menor autodescarga en reposo, mayor duración y menor
entretenimiento (anual).

■ Sin mantenimiento:
- El antimonio (Sb) de las placas ha sido sustituido por una aleación de calcio (Ca) con el fin de
evitar los efectos corrosivos, de autodescarga y de evaporación del agua.
- Sus ventajas son que no necesitan mantenimiento y no existe, prácticamente, pérdida de
tensión en los bornes. Carecen de tapones de relleno.

■ Alcalinas:
- Pueden ser de compuestos ferroniquelosos (Fe-N¡) o cadmioniquelosos (Cd-Ni).
- Entre sus ventajas podemos citar un menor peso, mayor duración y vida útil.
- Entre sus inconvenientes, menor voltaje por vaso y menor rendimiento que las de plomo.

CONEXIÓN DE VARIAS BATERÍAS:

Los vehículos industriales y autobuses llevan varias baterías conectadas entre sí, dependiendo su
FORMA DE CONEXIÓN en función de las necesidades del vehículo:

• En serie (si se necesita mayor voltaje), para lo cual conectaremos el borne negativo de la 1.a con
el positivo de la 2.a; el borne positivo de la 1.a con el generador y el borne negativo de la 2.a masa.
• En paralelo (si se precisa mayor capacidad de almacenaje debido al elevado consumo), para lo
cual conectaremos el borne negativo de la 1.a con el borne negativo de la 2.a, y el borne positivo de la
1.a con el borne positivo de la 2.a, y ésta al generador.

ELEMENTOS DEL ENCENDIDO POR BATERÍA:

· La batería, encargada de proporcionar una corriente de baja tensión (12 voltios para turismos y
24 para vehículos industriales).
· La llave de contacto que, con su giro, cierra el circuito eléctrico de encendido permitiendo el paso
de la corriente eléctrica de la batería hacia el circuito primario y resto de servicios.
· La bobina. Encargada de transformar la corriente de baja tensión, 12 v, en corriente de alta tensión
15.000 a 20.000 v.
· El ruptor. Necesario para producir «el corte» en la corriente de baja tensión y de esa forma provocar
la elevación de la tensión en la bobina.
· El condensador. Al objeto de limitar el arco eléctrico que se produce entre los contactos del ruptor,
se coloca un condensador, que absorbe cierta cantidad de electricidad autoinducida y disminuye el
tiempo de la variación del flujo magnético en el secundario. Consta de un envase cilíndrico del que
sale un cable (borne positivo del acumulador) que se conecta al contacto móvil del ruptor
(martillo).
· El distribuidor. Envía la corriente de alta tensión a cada bujía.
· La bujía. Son las encargadas de conducir la corriente de alta tensión al interior de la cámara de
compresión y hacer saltar la chispa entre sus electrodos.

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EP.4. BOBINA 

Es la encargada de transformar la corriente de baja tensión de la batería (12 v) en corriente de alta

tensión (15.000 a 20.000 v.)
Está compuesta de un núcleo de hierro dulce alrededor del cual giran dos bobinas de hilo de cobre:
- Arrollamiento primario, externo, formado por 200 - 300 espiras de hilo de 1 mm de
diámetro.
- Arrollamiento secundario, interno, en tomo al núcleo, formado por unas 20.000 espiras de hilo
de 0,1 mm de diámetro.

EP.5. RUPTOR 

Necesario para producir «el corte» en la corriente de baja tensión y de esa forma provocar la elevación
de la tensión en la bobina. Está constituido por dos contactos:

- el martillo (que es móvil)

- el yunque (que es fijo).

Son de tungsteno o volframio (W) y recubiertos, en muchas ocasiones, de platino (Pt)

Una leva montada en el eje del distribuidor, con tantos salientes como cilindros tenga el motor, se
encarga de separar los contactos a una distancia de 0,40 mm.

A cada paso de un saliente de la leva el martillo se separa y el circuito se corta.

EP.6. CONDENSADOR 
Con la finalidad de limitar el arco eléctrico que se produce entre los contactos del ruptor, se coloca un
condensador, cuya finalidad es absorber una cierta cantidad de electricidad autoinducida y disminuir
el tiempo de la variación del flujo magnético en el secundario.

Consta de un envase cilíndrico del que sale un cable -borne positivo del acumulador- que se conecta
al contacto móvil del ruptor. El envase metálico constituye el borne negativo y va conectado a
masa.

EP.7. DISTRIBUIDOR 
Es el encargado de repartir ordenadamente, y de forma sucesiva, la corriente de alta tensión a cada
bujía.

Forma parte del circuito secundario del sistema de encendido.

Tanto el distribuidor como el ruptor se instalan juntos en la denominada cabeza de delco. El eje del
distribuidor recibe, generalmente, el movimiento del piñón del árbol de levas y sobre él se montan el
ruptor, la leva de accionamiento y los dispositivos de avance al encendido. La tapa del distribuidor
consta de una tapa de baquelita con un borne central y tantos bornes como cilindros tenga el motor.
La corriente del borne central se transmite al "dedo" distribuidor (pipa).

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El extremo de la pipa, al girar pasa rozando los bornes metálicos de salida a las bujías situadas en la tapa
del distribuidor, transmitiendo la corriente de alta tensión que procede de la bobina cada vez que el
ruptor abre sus contactos. La tapa del distribuidor no debe tener ninguna fisura, pues entonces la
corriente se perdería. El cuerpo del distribuidor o delco aloja:

- El ruptor.

- Los sistemas de avance al encendido.

- El condensador.

- El eje.

EP.8. BUJIAS 

Es la encargada de conducir la corriente de alta tensión al interior de la cámara de compresión y ha-

cer saltar la chispa entre sus electrodos (central y de masa) separados entre sí por un aislador térmico
de cerámica.

En función de las características del motor se utilizarán bujías con diferente coeficiente de
conductibilidad calorífica que nos indicarán el grado térmico de la bujía, y de ahí su clasificación en:

- Bujías frías (el aislante del electrodo central es grueso y le permite evacuar rápidamente el
calor. Se usan en motores de alta compresión y regímenes de altas revoluciones). Poseen un alto
grado térmico.

- Bujías calientes (el aislante del electrodo es más largo y fino lo que retarda la evacuación del
calor. Se usan en motores de menor compresión y regímenes de bajas revoluciones). Poseen un bajo
grado térmico.

EP.9. CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 

SEGUN EL TIPO DE CORRIENTE:

En el sistema de encendido tenemos que diferenciar dos circuitos según el tipo de corriente que
circule por ellos:
· El primario:

* Batería.

* Llave de contacto.

* Amperímetro (si dispone el vehículo).

* Bobinado grueso de la bobina (arrollamiento primario).

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 * Ruptor.

* Condensador.

· El secundario:

* Bobinado fino de la bobina (arrollamiento secundarlo).

* Distribuidor.

* Bujías.

‫ ־‬CIRCUITO PRIMARIO: Con el giro de la llave de contacto se cierra el circuito y la corriente sale del
polo positivo (+) de la batería hacia el arrollamiento primario de la bobina, originándose un
electroimán en ella. Una vez creado el campo magnético, sale de la bobina por el borne de salida y la
corriente pasa al ruptor, que tiene los contactos cerrados, lo que obliga a la corriente a pasar a través
del yunque cerrándose el circuito.

Al abrirse los contactos del ruptor debido a la acción de la leva del eje del distribuidor, se interrumpe la
corriente primaria y se produce una variación de flujo magnético en la bobina, induciendo una
corriente de alta tensión en el circuito secundario. Para evitar el desgaste de los contactos del ruptor,
limitar la chispa y conseguir una variación más rápida de flujo, se coloca el condensador que, al volver
a cerrarse los contactos del ruptor, se descarga a masa.

‫ ־‬CIRCUITO SECUNDARIO: Cuando se interrumpe la corriente primaria se induce en el arrollamiento

secundario de la bobina una corriente de alta tensión proporcional al número de espiras del primario
con relación al secundario (proporción de 1/100). Esta corriente sale por el borne central de la
bobina y llega al distribuidor por el cable de alta tensión que, mediante la pipa giratoria o dedo
reparte, en el momento y orden adecuados, la corriente a las bujías donde salta la chispa entre sus
dos electrodos (arco voltaico), que inflama la mezcla comprimida en el interior de la cámara de
compresión.

AVANCE AL ENCENDIDO:
Consiste en que la chispa salte un instante antes de que el pistón llegue al PMS con el objeto de
aprovechar mejor los gases que se producen en la explosión. Depende de la velocidad de giro del
motor.

Existen dos tipos de mecanismos:

► Avance fijo o manual: Se consigue variando la posición del platillo que lleva el ruptor girándolo
de derecha a izquierda para que se adelante o retrase en el momento en que la leva del eje separa el
martillo del yunque. Actualmente se encuentra en desuso.

► Avance variable o automático: Actúa en función de la velocidad de giro del motor (rpm) y del
llenado de los cilindros. Hay dos modalidades:
◦ Por Contrapesos o Centrífugo: El avance al encendido depende de las revoluciones de giro del
motor. El eje del distribuidor se divide en dos partes:

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 - La placa superior con la leva, que presenta dos ranuras en las que se encastran los tetones
de la otra placa y se fija por unos muelles.

- La placa inferior, que monta dos contrapesos articulados y excéntricos con unos tetones y
dos muelles.
Cuando el motor gira a ralentí los muelles mantienen a los contrapesos en reposo. Si aumentan las
revoluciones los contrapesos se abren hacia el exterior haciendo girar, la placa superior con la leva,
avanzando la acción de la leva sobre el martillo del ruptor.

◦ Por Depresión en el Colector de Admisión:

Para una misma velocidad de giro, en ocasiones se precisa proporcionar mayor cantidad de mezcla al
motor (por ejemplo: mantener la velocidad subiendo una pendiente), para lo cual el conductor pisará
más fuerte el pedal del acelerador.
El sistema corrector está formado por una cámara dividida en dos por una membrana que va unida a una
palanca. En función de la depresión del momento en el colector de admisión, la membrana se deforma y la
palanca modifica la posición del ruptor con relación a la leva. La variación de la depresión depende de las
posiciones de la válvula mariposa:

- Casi cerrada o ralentí.

- Medio abierta o media carga.

- Máxima apertura o máxima carga.

 
EP.10. DINAMO 

La dinamo o generador de corriente continua transforma la energía mecánica que recibe en su eje en
energía eléctrica que se recoge en sus bornes. Consta de una «carcasa» en cuyo interior van alojados
los siguientes elementos:

- Inductor fijo, imán destinado a producir el flujo magnético que consta de un número par de
polos excitados por bobinas magnetizantes, unidos por un núcleo de hierro dulce denominado culata.

- Inducido, arrollamiento cerrado sobre sí mismo y sobre una armadura cilíndrica constituida por
un apilamiento de chapas de hierro y silicio.

- Un sistema formado por un colector cilíndrico unido al inducido y por un juego de flotadores,
delgas o escobillas que, al girar a la vez que el rotor, producen corriente continua.
 
EP.11. ALTERNADOR 
El alternador es un generador de corriente que transforma la energía mecánica que recibe en su árbol
en energía eléctrica que se recoge en sus bornes. Debido al gran número de aparatos eléctricos
instalados en los vehículos actuales y a su demanda de corriente, el alternador ha desplazado a la

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dinamo por su mayor capacidad generadora de corriente y, también, por su mejor funcionamiento al
tener menor riesgo de averías.

Está constituido por los siguientes elementos:

• Rotor. Formado por un eje en el que va arrollada una bobina cuyos extremos, aislados entre sí, se
encuentran conectados a dos anillos lisos (+ y -) situados en el propio eje, sobre los que se apoyan
unas escobillas de carbón grafitado a través de las cuales recibe la corriente por excitación de la
batería. Se le conoce como conjunto inductor.

• Estator. Está formado por tres arrollamientos, alojados en unas chapas magnéticas en forma de
corona, que conforman las fases del alternador (trifásico) y la salida de cada fase se conecta a los
diodos del puente rectificador. Es el inducido.

• Carcasa porta-diodos o puente rectificador. Formado por 6 o 9 diodos de silicio montados en

una corona circular, lo que permite que las ondas de las tres fases del alternador se conviertan en
corriente continua

FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR:

El rotor gira dentro del estator y es accionado a través de una polea por la correa de la bomba de agua
que enlaza con la polea cigüeñal. Cuando la corriente de la batería pasa a través de la bobina del
rotor, éste se convierte en un electroimán, creando un campo magnético que atraviesa, en su giro,
cada una de las tres bobinas del estator generando una corriente alterna. Como el alternador no
dispone de un colector del que se toma la corriente continua, al atravesar una serie de polos
positivos y negativos por cada bobina del estator, generan en ella corriente positiva o negativa,
alternativamente. Al pasar esta corriente alterna por los diodos, estos sólo dejan pasar corriente
positiva o negativa, de tal modo que en los bornes del alternador se obtiene corriente continua.

REGULADOR DE TENSIÓN:

La tensión de la corriente inducida no es constante, encontrándose determinada por la intensidad

del campo magnético inductor y el régimen de giro del motor. Debido a ello debemos introducir en el
circuito de carga un mecanismo que estabilice la tensión inducida para que no dañe a la batería ni a los
elementos eléctricos. Los reguladores se limitan a controlar la corriente de excitación que alimenta el
rotor para mantener estabilizada la tensión en los bornes del alternador, no la intensidad.

VENTAJAS DEL ALTERNADOR SOBRE LA DINAMO:

- Mayor velocidad de giro (hasta 14.000 rpm). Además suministra corriente hasta en ralentí.

- Conjunto rotor muy compacto.

- El regulador se hace cargo de las labores de disyuntor y de regulador de intensidad.

- Son más ligeros.

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 - Pueden trabajar funcionando en ambos sentidos.

- Mayor vida útil.

CARACTERÍSTICAS, TANTO DE CONSTRUCCIÓN COMO DE

FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR, CON RELACIÓN A LA
DINAMO:

- La polaridad de la corriente es independiente del sentido de giro del alternador, ya que

cualquier alternancia en su curva característica es rectificada a la salida del mismo por el
puente rectificador.

- Tiene menor volumen y peso para una misma potencia útil.

- Carece de colector para la conmutación de la corriente, consiguiendo la rectificación de la

misma posteriormente a su producción, con lo que se elimina el peligro de centrifugación
del colector a altas velocidades.

- Sus escobillas sólo se utilizan para alimentar la bobina inductora, la sección de las mismas es
mucho más reducida, careciendo casi de desgaste debido a la superficie continua de los
anillos rozantes.
- La bobina inductora se encuentra fuertemente asegurada entre las masas polares, formando
un conjunto compacto que, unido a la ausencia de colector, hace que el rotor pueda girar a
grandes revoluciones sin peligro alguno

- No precisa limitador de intensidad

- No precisa disyuntor en su grupo regulador.

- Mayor vida útil y menor mantenimiento.

EP.12. MOTOR DE ARRANQUE 

Los motores térmicos, una vez puestos en marcha, funcionan por sí solos a expensas de la energía
interna producida por la combustión de la mezcla en sus cilindros en sus sucesivos ciclos de trabajo.
Pero para la puesta en funcionamiento del motor térmico es preciso provocar el movimiento de sus
elementos internos por medio de una fuente auxiliar de energía: el motor de arranque.
El motor de arranque es un pequeño pero potente motor eléctrico que se alimenta de la energía
eléctrica almacenada en la batería o acumulador, transformando ésta en energía mecánica que,
aplicada a la corona dentada del volante del motor, será usada para arrancar el vehículo.

COMPONENTES:
Sus componentes son:
• Carcasa o cuerpo. En su interior existen unas masas polares rodeadas de unas bobinas inductoras,
generalmente cuatro, unidad dos a dos (estator o inductor) que crean un campo magnético.

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• Rotor o inducido. El eje rotor tiene una bobina arrollada a él. Las espiras se encuentran unidas a
las delgas que forman el colector en un extremo del eje. Se alimentan a través de unas escobillas de
cobre montadas sobre el colector que reciben corriente del inductor.

• Mecanismo de acoplamiento o arrastre. Es el encargado de transmitir el movimiento del rotor

de arranque a la corona del volante e impedir lo contrario con la puesta en funcionamiento del
motor térmico del vehículo.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE:

Su funcionamiento se basa en la fuerza de atracción y repulsión de los imanes:

- polos del mismo signo se repelen.

- polos opuestos se atraen.

Al accionar la puesta en marcha eléctrica, la corriente pasa por las bobinas inductoras y su núcleo se
convierte en electroimán. Esa corriente pasa a las escobillas a través del colector de delgas y alimenta a
una de las bobinas del rotor creando otro electroimán. Las atracciones y repulsiones entre el estator y el
rotor hacen girar a éste y al colector de delgas, de tal forma que las escobillas que están fijas hacen
contacto con el siguiente par de delgas, produciendo un giro continuo del rotor.
 
EP.13. BÉNDIX 

Para transmitir el giro del motor de arranque al motor del automóvil, el eje del primero lleva un piñón
desplazable que engrana con la corona del volante motor del cigüeñal y, con su movimiento se inicia el
funcionamiento de la distribución, encendido, alimentación... es decir, del motor del vehículo. Este
mecanismo de inercia se conoce con el nombre de Bendix.

Está formado por:

- Disco de arrastre, con un muelle sujeto a él.

- Manguito, provisto de estrías rectas en su interior y helicoidales en el exterior para facilitar

el deslizamiento del piñón.

- Piñón con contrapesos que engrana con el volante.

EP.14.SIMBOLOGÍA 

Podemos definir la corriente eléctrica como el movimiento de cargas eléctricas -electrones- a través
de un medio.

11
La corriennte eléctricaa puede ser:
- dee conduccióón
- dee conveccióón

Sus SÍMB
BOLOS de representación más hab
bituales son::

122
TEMA 11: SISTEMAS DE ALUMBRADO 
EP.1. DISPOSITIVOS 
(Artículo 16 del Reglamento General de Vehículos -Anexos I y X-)

Los DISPOSITIVOS OBLIGATORIOS DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN ÓPTICA que se regulan en la

reglamentación para los vehículos de motor y remolcados, son los que se especifican a continuación:
1. Todo automóvil, con excepción de los que se reseñan en los apartados siguientes, deberá estar
provisto de:
- Luz de cruce.
- Luz de carretera.
- Luz de marcha atrás.
- Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
- Luz de frenado.
- Luz de la placa posterior de matrícula.
- Luz de posición delantera.
- Luz de posición trasera.
- Luz antiniebla trasera.
- Luz de gálibo para vehículos de más de 2,10 metros de anchura.
- Catadióptricos traseros no triangulares.
- Catadióptricos laterales no triangulares para vehículos de más de 6 metros de longitud.
- Luz de posición lateral en vehículos cuya longitud supere los 6 metros, excepto en las
cabinas con bastidor.
- Además, los destinados al servicio público de viajeros y los de alquiler con conductor,
deberán esta dotados de alumbrado interior del habitáculo
2. Toda motocicleta deberá estar provista de:
- Luz de cruce.
- Luz de carretera.
- Luz de frenado.
- Luz de la placa posterior de matrícula.
- Luz de posición delantera.
- Luz de posición trasera.
- Catadióptrico no triangular.
3. Toda motocicleta con sidecar deberá estar provista de:
- Luz de cruce.
- Luz de carretera.
- Luz de frenado.
- Luz de la placa posterior de matrícula.
- Luz de posición delantera.
- Luz de posición trasera.
- Catadióptricos traseros no triangulares.

13
4. Todo vehículo de tres ruedas y cuatriciclo no ligero deberá estar provisto de:
- Luz de cruce.
- Luz de carretera.
- Luces indicadoras de dirección, con señal de emergencia.
- Luz de frenado.
- Luz de la placa posterior de matrícula.
- Luz de posición delantera.
- Luz de posición trasera.
- Un catadióptrico trasero no triangular en los vehículos con anchura de hasta 1.000
milímetros, a partir de la cual deberán equiparse de dos.
5. Todo remolque y semirremolque, con excepción de los agrícolas, deberá estar
provisto de:
- Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
- Luz de frenado.
- Luz de la placa posterior de matrícula.
- Luz de posición delantera para remolques de más de 1,60 metros de anchura.
- Luz de posición trasera.
- Luz antiniebla trasera.
- Luz de gálibo, si su anchura es superior a 2,10 metros.
- Catadióptricos traseros triangulares.
- Catadióptricos delanteros no triangulares.
- Catadióptricos laterales no triangulares.
- Luz de posición lateral en vehículos cuya longitud supere los 6 metros.
6. Todo portador, todo tractor, agrícola, de obras o de servicios, todo tractocarro y toda
máquina automotriz de servicios deberán estar provistos de:
- Luz de cruce.
- Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
- Luz de la placa posterior de matrícula.
- Luz de posición delantera.
- Luz de posición trasera.
- Catadióptricos traseros no triangulares.
- Luz de frenado, para vehículos cuya velocidad máxima autorizada supere los 25
km/h.

7 Toda máquina automotriz, agrícola o para obras, apta para circular de noche, por tramos de
vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales
que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán estar provistos de los mismos dispositivos
de alumbrado y señalización óptica relacionados en el apartado anterior.

8. Toda máquina automotriz, agrícola o para obras, no apta para circular de noche, por tramos
de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales
que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá estar provista de:
- Catadióptricos traseros no triangulares.

- Luz de frenado, para vehículos cuya velocidad máxima autorizada supere los 25 km/h.

14
 9. Todo motocultor apto para circular de noche, por tramos de vías señalizados con
la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá estar provisto de:

- Luz de cruce.
- Luz de posición delantera.
- Luz de posición trasera.
- Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
- Catadióptricos traseros no triangulares.
- Luz de placa posterior de matrícula.
10. Todo motocultor no apto para circular de noche, por tramos de vías señalizados
con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales
que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá estar provisto de catadióptricos traseros no
triangulares. Además, siempre que tenga equipo eléctrico deberá
estar dotado de luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.

11. Todo remolque agrícola y toda máquina remolcada de servicios deberán estar provistos de:

- Luz de posición delantera, cuando su anchura exceda de 20 centímetros por el lado más
desfavorable de la anchura del vehículo tractor.
- Catadióptricos delanteros no triangulares.
- Luz de posición trasera.
- Luz de la placa posterior de matrícula.
- Luces indicadoras de dirección posteriores.
- Luces de gálibo anteriores y posteriores, si el vehículo tiene más de 2,10 metros de
anchura.
- Catadióptricos traseros triangulares con un vértice hacia arriba.
- Catadióptricos laterales no triangulares.

12. Toda máquina remolcada, agrícola o de obras, apta para circular de noche, por tramos
de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o
ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá estar provista de los mismos
dispositivos de alumbrado y señalización óptica relacionados en el apartado anterior.
13. Toda máquina remolcada, agrícola y de obras, no apta para circular de noche, por tramos de
vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá estar provista de:

- Luces indicadoras de dirección posteriores. Se exceptúa a las máquinas que por su

construcción permitan la visibilidad de las luces indicadoras de dirección posteriores del
tractor.

- Catadióptricos no triangulares delanteros.

- Catadióptricos traseros triangulares con un vértice hacia arriba.

15
(Artículo 17). DISPOSITIVOS FACULTATIVOS DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN ÓPTICA:
Con las excepciones que se señalan en el artículo 18, los únicos dispositivos facultativos de alumbrado
y señalización óptica que se regulan en la reglamentación que se recoge en los Anexos I y X para los
distintos tipos de vehículos de motor y remolcados, son los que se especifican a continuación.
1. Todo automóvil, con excepción de los que se reseñan en los apartados siguientes, puede llevar:

- Luz antiniebla delantera.

- Luz de estacionamiento, si la longitud del vehículo no es mayor de 6 metros y su
anchura no es mayor de 2 metros. En los vehículos que no reúnan ambas condiciones
estará prohibida.
- Luz de alumbrado interior del habitáculo.
- Catadióptricos no triangulares o luces de posición laterales, si la longitud del vehículo
no es mayor de 6 metros.
- Dispositivos luminosos o reflectantes de señalización de apertura de puerta, sólo
visible en esta circunstancia.
- Luz de gálibo para vehículos comprendidos entre 1,80 y 2,10 metros de anchura.
- Luz de gálibo trasera en las cabinas con bastidor.
- Catadióptricos delanteros no triangulares.
- Tercera luz de freno.

2. Toda motocicleta puede llevar:

- Luz antiniebla delantera.
- Luz antiniebla trasera.
- Catadióptricos laterales no triangulares.
- Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.

3. Toda motocicleta con sidecar puede llevar:

- Luz antiniebla delantera.
- Luz antiniebla trasera.
- Catadióptricos laterales no triangulares.
- Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia..
- Todos los dispositivos autorizados para los vehículos automóviles de cuatro ruedas a
que se refiere el punto 1.
4. Todo vehículo de tres ruedas y cuatriciclo no ligero puede llevar:
- Luz antiniebla delantera.
- Luz antiniebla trasera.
- Luz de marcha atrás.
- Catadióptricos laterales no triangulares.
- Todos los dispositivos autorizados para los vehículos automóviles de cuatro ruedas a
que se refiere el punto 1.
5. Todo remolque y semirremolque, con excepción de los agrícolas, puede llevar:
- Luz de marcha atrás.
- Luz de posición delantera, si su anchura total es igual o inferior a 1,60 metros.
- Catadióptricos traseros no triangulares, si están agrupados a otros dispositivos traseros de
señalización.

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6. Todo portador, todo tractor, agrícola, de obras o de servicios, todo tractocarro y toda
máquina automotriz de servicios puede llevar:
- Luz de carretera.
- Luz de marcha atrás.
- Catadióptricos laterales no triangulares.
- Luz antiniebla delantera.
- Luz antiniebla trasera.
- Luz de trabajo.
- Luz de gálibo, si su ancho es mayor de 2,10 metros. Está prohibido en el resto.
- Luz de estacionamiento.

7. Toda máquina automotriz, agrícola o para obras, apta para circular de noche, por
tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales
que disminuyan sensiblemente la visibilidad, puede llevar:
- Luz de carretera.
- Luz de marcha atrás.
- Catadióptricos laterales no triangulares.
- Luz de alumbrado interior del habitáculo.
- Luz antiniebla delantera.
- Luz antiniebla trasera.
- Luz de trabajo.
- Luz de gálibo, si su ancho es mayor de 2,10 metros. Está prohibido en el resto.

8. Toda máquina automotriz, agrícola o para obras, no apta para circular de no

che, por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones
meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad,
puede llevar:
- Luz de cruce.
- Luz de carretera.
- Luz de marcha atrás.
- Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
- Luz de la placa posterior de matrícula.
- Luz de posición delantera.
- Luz de posición trasera.
- Catadióptricos laterales no triangulares.
- Luz de alumbrado interior del habitáculo.
- Luz antiniebla delantera.
- Luz antiniebla trasera.
- Luz de trabajo.
- Luz de gálibo, si su ancho es mayor de 2,10 metros. Está prohibido en el resto.

9. Todo motocultor, apto para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de
«túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la
visibilidad, puede llevar luz de frenado.

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10. Todo motocultor, no apto para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de
«túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la
visibilidad, puede llevar:
- Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
- Luz de cruce.
- Luz de frenado.
- Luz de la placa posterior de matrícula.
- Luz de posición delantera.
- Luz de posición trasera.
11. Todo remolque agrícola y toda máquina remolcada de servicios pueden llevar:
- Luz de marcha atrás.
- Luz de frenado.
- Luz de antiniebla trasera.
- Luz de posición delantera, cuando por la anchura del vehículo no sean de instalación
obligatoria.
- Luz de iluminación interior del habitáculo (en las máquinas de servicios remolcadas).
12. Toda máquina remolcada, agrícola o para obras, apta para circular de noche, por tramos de
vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, puede llevar los mismos dispositivos de alumbrado y
señalización óptica relacionados en el apartado anterior.

13. Toda máquina remolcada, agrícola o para obras, no apta para circular de noche, por
tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o
ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, puede llevar:
- Luz de marcha atrás.
- Luz de frenado.
- Luz de la placa posterior de matrícula.
- Luz de posición delantera.
- Luz de posición trasera.
- Luz de trabajo.
- Catadióptricos delanteros no triangulares.
- Catadióptricos laterales no triangulares.
- Luz de alumbrado interior del habitáculo.
- Luz antiniebla trasera.
- Luz de gálibo, si su ancho es mayor de 2,10 metros.

CONCEPTOS BÁSICOS:
(Según el Reglamento General de Vehículos)
• Dispositivo: el elemento o conjunto de elementos que desempeñan una o varias funciones.
• Luz de cruce o de corto alcance: la luz utilizada para alumbrar la vía por delante del vehículo, sin
deslumbrar ni molestar a los conductores que vengan en sentido contrario, ni a los demás usuarios de
la vía.

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• Luz de carretera o de largo alcance: la luz utilizada para alumbrar una distancia larga de la vía
por delante del vehículo.
• Luz de posición delantera: la luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del vehículo,
cuando se le vea desde delante.
• Luz de posición trasera: la luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del vehículo, cuando
se le vea desde atrás.
• Luz de posición lateral: la luz utilizada para indicar la presencia del vehículo cuando se le ve de
lado.
• Luz de marcha atrás: luz utilizada para iluminar la vía por detrás del vehículo y para advertir a los
demás usuarios de la vía que el vehículo va, o está a punto de ir, marcha atrás.
• Luz indicadora de dirección: la luz utilizada para indicar a los demás usuarios de la vía que el
conductor quiere cambiar de dirección hacia la derecha o hacia la izquierda.
• Señal de emergencia: el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de dirección del
vehículo para advertir que el vehículo representa temporalmente un peligro para los demás usuarios
de la vía.

• Luz de frenado: luz utilizada para indicar, a los demás usuarios de la vía que circulan detrás del
vehículo, que el conductor de éste está accionando el freno de servicio.

• Luz de la placa posterior de matrícula: el dispositivo utilizado para iluminar el lugar en el que
se colocará la placa posterior de matrícula; podrá consistir en diferentes elementos ópticos.
• Luz antiniebla delantera: la luz utilizada para mejorar el alumbrado de la carretera en caso de
niebla, nevada, tormenta o nube de polvo.
• Luz antiniebla trasera: la luz utilizada para hacer el vehículo más visible por detrás en caso de
niebla densa.
• Luz de estacionamiento: la luz utilizada para señalar la presencia de un vehículo estacionado en
zona edificada. En tales circunstancias sustituye a las luces de posición delanteras y traseras.
• Luz de gálibo: la luz instalada lo más cerca posible del borde exterior más elevado del vehículo y
destinada claramente a indicar la anchura total del vehículo. En determinados vehículos y remolques,
esta luz sirve de complemento a las luces de posición delanteras y traseras del vehículo para señalar su
volumen.
• Catadióptrico (o retrocatadióptríco): dispositivo utilizado para indicar la presencia del vehículo
mediante la reflexión de la luz procedente de una fuente luminosa independiente de dicho vehículo,
hallándose el observador cerca de la fuente.
No se considerarán catadióptricos:
- Las placas de matrículas retrorreflectantes.
- Las señales retrorreflectantes para el transporte de mercancías peligrosas por carretera.
- Las placas y señales retrorreflectantes que deban llevarse para cumplir la reglamentación
vigente sobre la utilización de determinadas categorías de vehículos o de determinados
modos de funcionamiento.

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• Luz de trabajo: dispositivo destinado a alumbrar un lugar de trabajo o un proceso de trabajo.

• Luz de alumbrado interior: la destinada a la iluminación del habitáculo del vehículo en forma tal
que no produzca deslumbramiento ni moleste indebidamente a los demás usuarios de la vía.

TEMA 12: SISTEMAS DE ILUMINACIÓN 
EP.1. PRINCIPALES SISTEMAS DE ILUMINACIÓN 

El sistema de iluminación de un vehículo está compuesto por un alumbrado exterior (principal y

auxiliar) y un alumbrado interior, combinándose en ellos:
► FAROS. Son proyectores -reflectores parabólicos- CONSTITUIDOS por:

• Lámpara: la fuente de luz.

• Reflector: proyecta los rayos luminosos. Es de forma parabólica con la superficie interior
pulimentada y brillante.

• Cristal: protege al reflector y a la fuente de luz.

• Soporte: a él se fijan todos los elementos.

Los faros pueden ser de TIPO:

◦ Sellado (cuando todos sus elementos forman un conjunto hermético y al vacío en el que se introdujo
un gas inerte o halógeno).
◦ Abierto (cuando el cristal y el proyector están sellados y la lámpara se monta por detrás)

En función de la posición del foco luminoso, en relación con el foco del proyector, el HAZ DE
RAYOS puede ser:

◦ Convergente.

◦ Divergente.

◦ Paralelo.

► PILOTOS. Constituidos por un soporte metálico o de plástico que se adosa a la carrocería con
un portalámparas tipo bayoneta con uno o dos polos y una o dos lámparas cubiertas con un plástico
de color determinado por su uso (intermitencia, dirección, freno, etc.).

► LÁMPARAS. Son las encargadas de transformar la energía eléctrica en energía luminosa. Pueden
ser:

• Convencionales: pueden llevar uno o dos filamentos de tungsteno. Si en la misma lámpara van dos
filamentos, uno será para la luz de cruce y el otro para la de carretera. Su potencia está comprendida
entre la 40 y los 55 w.

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• Halógenas: cuando a una lámpara convencional se le introduce un gas halógeno, como el yodo, se
descompone al contacto con el filamento de tungsteno, difundiéndose la energía en el interior de la
lámpara. Debido a las altas temperaturas el cristal se debe sustituir por cuarzo, que no debe ser tocado con la
mano ya que las sales del sudor alteran el proceso. La potencia de estas lámparas es de 70 w.

• De descarga o Xenón: constituidas:

- interiormente, por una lámpara de electrodos con ampolla o bulbo de cuarzo, cuyo interior
contiene xenón a altísima presión, sales metálicas y halogenuros en estado sólido.
- exteriormente, por un proyector provisto de reflector elíptico de superficie compleja, que realiza
el reparto vertical y horizontal del flujo luminoso, y una lente bifocal que reduce el contraste entre
zonas de sombra e iluminadas.
Todo el sistema está controlado por un módulo electrónico, transformador de tensión, que permite
obtener, en el momento inicial de la puesta en funcionamiento, una descarga en forma de arco
eléctrico, a tensión elevada y controlada de 20.000 v, pasando, posteriormente, a tensión estabilizada
de funcionamiento de 85 v.

• Lámparas para pilotos: de tipo normal, formadas por una ampolla de cristal con uno o dos filamentos
de tungsteno y un casquillo con dos «tetones» para su acoplamiento.

• Lámpara de alumbrado Interior: de muy poca potencia -entre 5 y 7 w-, son cilíndricas o
tubulares con los polos en los extremos.

► CASQUILLOS. Son los elementos que llevan las lámparas para su fijación al portalámparas.
Suelen ser de tipo bayoneta.

► CABLES CONDUCTORES. Conjunto de cables a través de los cuales circula la corriente eléctrica
que pone en funcionamientos los diferentes sistemas eléctricos del vehículo.

► ELEMENTOS DE MANDO Y PROTECCIÓN. Pueden ser:

* Interruptores (encargados de conectar / desconectar los circuitos que hacen funcionar

determinados sistemas eléctricos).

* Conmutadores de luces (su misión es distribuir la corriente a uno o varios circuitos

eléctricos).

* Fusibles (son hilos conductores de menor resistencia que los del circuito eléctrico y que
se funden cuando pasa por ellos una corriente mayor a la normal. Su misión es evitar
que un aumento anormal de intensidad de corriente pueda dañar los distintos elementos
de un circuito. Son de distintos colores -en función de su intensidad- y suelen ir
agrupados en una «caja de fusibles»).

► ELEMENTOS DE CONTROL. Podemos definirlos como el conjunto de luces de diferentes

colores que nos avisan de alguna anomalía del vehículo o de su perfecto
funcionamiento, de la puesta en funcionamiento de algún sistema eléctrico, de la distancia recorrida,
del nivel de carburante, etc.

- Indicador de temperatura del líquido de refrigeración.

- Testigo de temperatura del líquido de refrigeración.

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- Reloj cuentarrevoluciones electrónico.
- Puesta en hora del reloj.
- Testigo intermitente izquierdo.
- Testigo de alerta centralizada (STOP).
- Testigo intermitente derecho.
- Totalizador kilométrico.
- Totalizador kilométrico parcial.
- Puesta a cero del cuentakilómetros parcial.
- Indicador de velocidad (velocímetro).
- Testigo de nivel mínimo de carburante (reserva).
- Indicador de nivel de carburante.
- Testigo de presión mínima de aceite del motor.
- Testigo de nivel mínimo de líquido de frenos y testigo de freno de mano.
- Testigo de carga de batería.
- Testigo de luces de población.
- Testigo de luces de cruce.
- Testigo de luces de carretera.
- Testigo de desgaste de pastillas de freno delanteras.
- Testigo de «starter».
- Testigo de nivel mínimo de líquido de refrigeración.

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