CIRCUITOS DE ARRANQUE E

INVERSIÓN DE MARCHA DEL

MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO
CON CONTACTORES
Máquinas Eléctricas
Universidad Católica de Santa María (UCSM)
15 pag.

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 UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS

FÍSICAS Y FORMALES

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

MECÁNICA ELÉCTRICA Y MECATRÓNICA
GUÍA DE PRÁCTICA DEL CURSO:
MÁQUINAS ELÉCTRICAS II

CIRCUITOS DE ARRANQUE E INVERSIÓN DE

MARCHA DEL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO
CON CONTACTORES

PROFESOR : ING. VICTOR G. RIVERA ACOSTA

ALUMNO : PEÑA LINARES PIERO STEFANO
GRUPO : 02

AREQUIPA – PERÚ

2020

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 INSTALACIÓN, ARRANQUE E INVERSIÓN DE MARCHA DEL MOTOR
ASÍNCRONO TRIFÁSICO CON CONTACTORES

1. OBJETIVO
Elaborar el plano de instalación, realizar el montaje y verificar la correcta operación
e inversión de marcha del motor de inducción trifásico utilizando contactores para su
control. Obsérvese las normas que establece el Código Eléctrico Nacional.
2. FUNDAMENTO TEÓRICO
Los motores asíncronos trifásicos son usados en una gran variedad de aplicaciones en
la industria.
2.1.Principales tipos de arranque
Arranque de motor directo
El arranque de motor directo es el método más sencillo para arrancar un motor
trifásico asíncrono. Los devanados del estator están conectados directamente a la
red eléctrica por un proceso de conmutación simple.
Como resultado de esta aplicación obtendremos altas corrientes de arranque
(corriente de sobrecarga) que a su vez causan molestas caídas en la tensión de red.
Por este motivo, las compañías eléctricas suelen limitar la potencia nominal de los
motores conectados a la red. Este valor límite puede variar de una red a otra. En
redes eléctricas públicas, estas limitaciones por lo general se cumplen cuando en
el arranque la potencia aparente del motor trifásico no excede de 5.2kVA o cuando
es de mayor potencia aparente pero la corriente de arranque no excede de 60 A.
Con una tensión de red de 400 V y un arranque 8 veces la intensidad nominal, esto
corresponde a un motor con una intensidad nominal de 7.5 A o un motor de 4 kW.

Figura 1. Arranque de motor directo.

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 Arranque estrella-triangulo
Con un arranque de motor estrella-triángulo, la puesta en marcha del motor
trifásico asíncrono se realiza mediante una transición entre los devanados. Los
puentes en el cajetín de bornes del motor se omiten, y las 6 conexiones de los
devanados se conectarán a la red eléctrica mediante una conmutación llamada
estrella-triángulo (conmutación manual o automática de los contactores).
Debido a la reducción del par en el arranque, la configuración en estrella triángulo
sólo es adecuada para aparatos con un par de carga baja o un par de carga (ML)
que aumenta con la velocidad, como es el caso de bombas y ventiladores
(ventiladores / extractores). También se utilizan en unidades que solo están sujetas
a una carga después de haber acelerado de velocidad, por ejemplo, con prensas y
centrífugas.

Figura 2. Arranque estrella triángulo.

Arranque con autotransformador

Este sistema de arranque consiste en alimentar el motor a tensión reducida a través

de un autotransformador, de forma que las sucesivas tensiones aplicadas en bornes
del motor tengan un valor creciente durante el periodo de arranque, hasta alcanzar
el valor de la tensión nominal de línea, obteniéndose de esta forma una reducción
de la corriente de arranque y del par motor, en la misma proporción.
La característica más interesante de este sistema de arranque es la reducción de la
corriente de arranque, entre 1,7 y 4 la Intensidad nominal, aunque debe temerse
en cuenta también la reducción del par de arranque, entre 0.4 y 0,85 el par nominal,
ya que éste debe resultar suficiente para acelerar la máquina accionada, hasta la
velocidad nominal. Este tipo de arranque está indicado para máquinas de potencia
elevada o de fuerte inercia donde sea fundamental reducir las puntas de intensidad
en el arranque.

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 Figura 3. Arranque con autotransformador.
2.2.Inversión de giro del motor asíncrono trifásico
Los motores asíncronos trifásicos son usados en una gran variedad de aplicaciones
en la industria. Mover parte de una máquina herramienta, subir y bajar un guinche
para levantar o bajar una carga o desplazar atrás y adelante un puente grúa son
sólo algunas aplicaciones que podemos encontrar en el medio laboral.
El circuito de inversión de giro de un motor trifásico puede realizarse utilizando
los componentes de control adecuados, los cuales son los siguientes: contactores
de potencia, contactores auxiliares, temporizadores, guarda-motores.
Para invertir el sentido de giro de un motor trifásico debemos cambiar el orden de
conexión de dos de las tres fases que alimentan el motor, de esta forma se consigue
invertir el sentido de los campos magnéticos y por consiguiente el sentido de giro
del Rotor.

Figura 4. Inversión de giro de un motor trifásico.

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 3. ELEMENTOS A UTILIZAR
• Multímetro
• Puente de resistencias
• Megómetro
• Contactores
• Alicate de electricista
• Destornillador plano y estrella
• Cinta aislante
• Conductores
4. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
4.1.Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de
conexiones de las bobinas (conexión delta o conexión estrella).
1) En esta práctica observamos primero los terminales que encontramos en un
motor asíncrono trifásico y sus conexiones de bobinado.

Figura 5. Terminales del motor asíncrono trifásico.

Figura 6. Conexión de bobinado para los terminales del motor.

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 2) Luego con el material audiovisual de la clase vimos las principales conexiones
de arranque de estos motores.
Arranque de motor directo

Figura 7. Curvas de funcionamiento del arranque directo.

Figura 8. Equipos necesarios para la conexión del arranque directo.

Figura 9. Esquema de control y fuerza del arranque directo.

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 Arranque estrella-triangulo

Figura 10. Curvas de funcionamiento del arranque estrella-triángulo.

Figura 11. Equipos necesarios para la conexión del arranque estrella-triángulo.

Figura 12. Esquema de control y fuerza del arranque estrella-triángulo.

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 Arranque con autotransformador

Figura 13. Curvas de funcionamiento del arranque con autotransformador.

Figura 14. Equipos necesarios para conexión de arranque con autotransformador.

Figura 15. Conexión delta y estrella del autotransformador.

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 Figura 16. Esquema de control y fuerza del arranque con autotransformador.
4.2.Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensión de
alimentación de 380V.
Vimos en el material audiovisual visto en la práctica el siguiente esquema del
circuito de fuerza de la conexión del circuito de inversión de marcha:

Figura 17. Esquema de fuerza del circuito de inversión de giro.

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 4.3.Elaborar el diagrama del circuito de control considerando una tensión de
alimentación a las bobinas de los contactores de 220V.
Vimos en el material audiovisual visto en la práctica el siguiente esquema del
circuito de control de la conexión del circuito de inversión de marcha:

Figura 18. Esquema de control del circuito de inversión de giro.

4.4.Reconocer la conexión de inversión de giro general de un motor asíncrono
trifásico.

Figura 19. Conexión del circuito inversor de giro al motor trifásico.

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 5. CUESTIONARIO
5.1.Explique teóricamente por qué se invierte la rotación del motor al invertir
dos líneas de alimentación.
Al circular la corriente por las bobinas cortocircuitadas del estator se genera un
campo magnético en el cual aparece una fuerza en el entrehierro del motor de
forma tangencial que produce un torque con respecto al rotor en un sentido. Al
invertir las dos fases de la línea cambia el sentido del campo rotario por las
inducciones de la corriente del estator al rotor, que están desfasados
eléctricamente en 120° entre las corrientes, esto hace que el motor gire de manera
contraria, porque la secuencia de línea será de manera negativa por lo tanto el
sentido del campo rotatorio será en el mismo sentido de la corriente del estator.
5.2.Analizar la formación del campo giratorio en el motor monofásico.
En el momento del arranque estator y rotor se hallan conectados a la red de
alimentación, cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su
velocidad de régimen, el interruptor centrífugo se abre y deja fuera de servicio el
arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando entonces únicamente con
el arrollamiento de trabajo principal. Durante la fase de arranque, las corrientes
que circulan por ambos arrollamientos están desfasadas entre sí al tener distinta
resistencia, debido a que se confeccionan con hilo de diferente calibre. Este
desfase en las corrientes junto al desfase geométrico en la situación de las bobinas
hace que el campo magnético resultante sea giratorio, aunque no circular; es decir,
que no tiene la misma fuerza magnetomotriz en toda la circunferencia del estator.
Por eso el par motor durante el arranque es débil, aunque suficiente para arrancar.

Figura 20. Campo giratorio en el motor monofásico.

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 5.3.Explicar por qué la corriente de arranque no es igual a la corriente registrada
en el momento de la inversión de marcha.
El rotor de la maquina eléctrica como cualquier elemento al momento de girar
adquiere una energía cinética almacenada por el rotor lo cual tiene un torque con
respecto a su eje, al momento de invertir el sentido del campo la fuerza tangencial
en el entrehierro tendrá que vencer la masa o la energía cinética del rotor por lo
tanto el torque tendrá que ser mayor a la condición normal.
La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre
6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor. Su principal ventaja es el
elevado par de arranque: 1,5 veces el nominal.
Mayor torque necesita mayor fuerza en el entrehierro esto significa mayor
corriente lo cual es transitorio hasta vencer la masa del rotor en caso de que la
maquina trabaje en vacío y si es con carga tendrá que vencer más la masa de la
carga y la corriente de inversión de giro será mucho mayor.
5.4.Si dispone de una red monofásica, indique cómo se podría hacer operar un
motor trifásico. Explique las limitaciones que tendría.
Para conectar un motor trifásico de rotor en cortocircuito a una red monofásica,
se puede realizar la conexión Steinmetz. Mediante la inserción de un condensador,
es posible el arranque del motor, pero con algunos inconvenientes ya que dicho
motor trifásico pierde las características nominales, además tampoco se puede
realizar en todo tipo de motores, por eso se debe tener las siguientes
consideraciones:
• Este tipo de conexión especial solamente se aconseja en motores de
pequeña potencia; inferiores a 2 KW.
• La potencia que podemos desarrollar es del 80% con respecto a la que
tendría conectado en trifásico.
• El par de arranque sería, aproximadamente, del 70 % de la que tendría en
motor funcionando como trifásico.
• El condensador que tenemos que instalar debe ser 1,15 veces la tensión
nominal de la red monofásica con un mínimo de 250 V y el valor de la
capacidad del mismo se calcula.

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 Figura 21. Motor trifásico conectado para operar como motor monofásico.
5.5.Elabore el diagrama fasorial completo del caso planteado en la pregunta
precedente.
El diagrama fasorial es el de un motor monofásico debido a que este es el
comportamiento que tendrá por la conexión.

Figura 22. Diagrama fasorial del motor trifásico funcionando como motor monofásico.
5.6.¿Por qué se recomienda fabricar motores monofásicos de bajas potencias?
Los motores monofásicos son motores de pequeña potencia fraccionaria
mayormente: 1/4 hp, 1/2 hp, 3/4 hp, l hp, de uso más bien doméstico o en pequeños
talleres o negocios donde se alimentan con corriente alterna monofásica para
accionar refrigeradoras, bombas, instrumentos registradores, relojes, aparatos de
cocina, máquinas-herramientas portátiles, tocadiscos, ventiladores, compresores,
etc.
Al tener estas aplicaciones estos motores trabajan con poca potencia, ya que la
construcción y configuración de estos no pueden generar altas potencias, porque
se sobrecargarían y tendrían muchos problemas de operación y eficiencia y
necesitaríamos mucha energía para su funcionamiento en el arranque.

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 5.7.Explique las ventajas y desventajas de operar una planta con motores
trifásicos comparado con la operación con motores monofásicos.
Ventajas
• En una industria se prefiere trabajar con motores trifásicos ya que manejan
amperajes más bajos que los motores monofásicos, reduciendo el peligro en
su manipulación.
• Otra ventaja es que producen menos consumos de energía en comparación a
los monofásicos, por lo tanto, resultan ser más económicos a largo plazo.
• Los motores trifásicos son más eficientes, es decir tienen menos pérdidas
internas.
• Los trifásicos no necesitan bobina de arranque y por lo tanto tampoco
capacitores y mucho menos interruptores centrífugos que son comunes en los
motores monofásicos. Por lo que al ser más sencillos necesitan menos
mantenimiento.
Desventajas
• En ocasiones los motores trifásicos vienen des configurados y se los tiene que
configurar en delta o estrella.
• Durante la puesta en tensión de un motor trifásico, la corriente solicitada es
considerable y puede provocar una caída de tensión que afecte al
funcionamiento de los receptores, especialmente en caso de insuficiencia de
la sección de la línea de alimentación.
• La velocidad del motor se estabiliza cuando se equilibran el par del motor y el
par resistente, normalmente entre el 75 y 85% de la velocidad nominal.
• Su manipulación es más compleja.
6. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
• La inversión de giro de un motor asíncrono trifásico, posee un cableado
complicado.
• La corriente de inversión de giro es mayor que la corriente de arranque debido a
que debe vencer una mayor fuerza de inercia.
• No es conveniente hacer la inversión bruscamente sino esperar un determinado
tiempo a que el motor este parado y luego invertir el sentido de giro.
• Durante la práctica es preciso verificar que ninguna de las fases del motor haga
contacto con la otra, ya que esto dañaría el equipo.

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 • Una vez invertido el giro del motor esta máquina volverá a su régimen normal.
• Se logró analizar mediante material audiovisual la elaboración del plano de
instalación, el montaje y la correcta operación e inversión de marcha del motor de
inducción trifásico utilizando contactores para su control.
• En la práctica se aprendió a identificar los elementos que intervienen en la
realización de un control y su respectivo montaje de potencia para un inversor de
giro.
• Se observaron y analizaron el plano de control y de potencia para invertir el giro
de un motor trifásico.
• Los inversores constan de un equipo de dos contactores enclavados entre sí de tal
manera que si funciona uno el otro no funcione, o sea que exista un enclavamiento
entre ellos, pues si pudiese conectar los dos contactores a la vez al estar cambiadas
dos de las tres fases se produciría un cortocircuito.
• Cuando la maquina accionada tenga que girar en dos sentidos, bastará con cambiar
dos de las tres fases de alimentación del motor para que invierta el sentido, que se
consigue porque se cambia el sentido del campo giratorio del estator y por
consiguiente el de inducido.
7. BIBLIOGRAFÍA
• https://www.youtube.com/watch?v=Sq0llEn_r04&t=985s
• https://www.youtube.com/watch?v=prIrV97YDis
• https://sensoricx.com/maquinas-electricas/inversor-de-giro-de-motor-
trifasico/
• https://clr.es/blog/es/motores-monofasicos-bifasicos-trifasicos/
• https://personales.unican.es/rodrigma/PDFs/Motores%20monofasicos%
20de%20induccion.pdf
• https://www.profetolocka.com.ar/2015/01/04/inversion-de-giro-de-
motores-trifasicos/
• https://dissenyproducte.blogspot.com/2015/09/inversion-de-giro-de-
motor-trifasico.html?m=1

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