Investigación

Sobre la historia automotriz

Karl Friedrich Benz más conocido como Karl Benz o Carl Benz, fue

un ingeniero e inventor alemán, conocido por haber creado el Benz Patent-
Motorwagen en 1886 junto con su esposa, este fue considerado como el
primer vehículo de la historia diseñado para ser impulsado por un motor de combustión
interna.
El pasatiempo de toda la vida de Benz lo llevó a un taller de reparación de bicicletas en
Mannheim, propiedad de Max Rose y Friedrich Wilhelm Eßlinger. En 1883, los tres
fundaron una nueva compañía que producía máquinas industriales: Benz & Companie
Rheinische Gasmotoren-Fabrik, generalmente conocida como Benz & Cie. Creciendo
rápidamente hasta los veinticinco empleados, en 1883 comenzó a
producir motores industriales de gas en Mannheim. Instaló un monocilíndrico, de 958 cc y
0,75 cv refrigerado por agua en un triciclo que condujo por la ciudad en 1885.
El 29 de enero de 1886 Benz solicitó la patente n.° 37.435 al gobierno alemán para un
vehículo de tres ruedas, que es considerado el primer vehículo automotor de combustión
interna de la historia. El Benz Patent-Motorwagen, como se le llamó, se exhibe hoy en el
Museo Alemán (Deutsches Museum) en Múnich.
Para promocionar el automóvil Herta Benz (esposa de
Karl) confiaba plenamente en las posibilidades
comerciales de este, así que decidió embarcarse en
un viaje prodigioso para demostrarle a su marido y
de paso al público en general todo lo que era capaz
de hacer aquella máquina. Recorrió 106 km y en el
transcurso del viaje hubieron varios inconvenientes

Henry Ford fue

un empresario y emprendedor estadounidense, fundador de
la compañía Ford Motor Company y padre de las cadenas
de producción modernas utilizadas para la producción en
masa.
 La introducción del Ford T en el mercado automovilístico revolucionó el transporte y la
industria en Estados Unidos. Fue un inventor prolífico que obtuvo 161 patentes registradas
en ese país. Como único propietario de la compañía Ford, se convirtió en una de las
personas más conocidas y más ricas del mundo.
A él se le atribuye el fordismo, sistema que se difundió entre finales de los años treinta y
principios de los setenta y que creó mediante la fabricación de un gran número de
automóviles de bajo costo mediante la producción en cadena. Este sistema llevaba
aparejada la utilización de maquinaria especializada y un número elevado de trabajadores
en plantilla con salarios elevados.

Nikolaus August Otto fue un ingeniero alemán reconocido

mundialmente por haber creado en 1876 el primer motor
de gasolina de cuatro tiempos con carga comprimida que
fue la base para todos los motores posteriores de
combustión interna. En 1864 fundó junto con Eugen
Langen la primera fábrica de motores en el mundo
llamada "NA Otto & Cie

"Otto viajó a Italia, donde se interesó por las máquinas

de gas del ingeniero e inventor belga Etienne Lenoir.
Inició su carrera profesional como comerciante, aunque
pronto la abandonó para dedicarse a la fabricación de
máquinas motrices de combustión.

A pesar de no tener una formación técnica sólida, Otto fabricó su primera máquina en
1867. En 1869 fundó una empresa junto con el industrial alemán Eugen Langen. Siete
años más tarde, Otto abrió otra fábrica en Deutz, cerca de Colonia.

Realizó notables estudios sobre el motor de gas y en 1872 llevó a la práctica la

construcción del motor de combustión interna de cuatro tiempos. De este modo creó
una máquina motriz estática a partir de la cual desarrollaría el motor Otto. Este se hizo
famoso en todo el mundo como máquina para el accionamiento de vehículos, trenes,
barcos y aviones. Este motor sirvió de base para la invención del motor diésel.
Nicolas-Joseph Cugnot fue un inventor francés a quien el gobierno francés atribuye la
invención del primer vehículo autopropulsado o automóvil. Esta reclamación está
disputada por varias fuentes que sugieren en cambio que Ferdinand Verbiest, miembro
de las misiones jesuitas en China fue el primero en construir un coche a vapor
alrededor de 1672.
El capitán del ejército francés Cugnot fue uno
de los primeros en emplear con éxito un
dispositivo para convertir el movimiento
recíproco de un pistón de vapor en un
movimiento de rotación por medio de un
trinquete. En 1769 se fabricó y utilizó una
pequeña versión de su Fardier à vapeur ("carro
de vapor") de tres ruedas (un fardier era un
carro de dos ruedas de construcción masiva tirado por caballos para transportar
equipos muy pesados, como los cañones).
En 1771 su vehículo chocó contra una pared de ladrillo, en lo que sería el primer accidente
automovilístico de la historia. El accidente, junto con los problemas financieros, pusieron
fin a los experimentos del ejército francés con vehículos mecánicos, pero en 1772, el
rey Luis XV le concedió una pensión de 600 francos al año por su innovadora obra