Manual de Calibration Tool

Abril 2023
Manual de calibración
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CALIBRATION TOOL
SOFTWARE
MANUAL
Manual calibración 5° generación Hoja 1 de 76

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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN 3
2. Instalando/actualizando TA Calibration Tools: ......................................................................... 3
3. Instalando driver del cable USB ................................................................................................ 4
4. Gestión de Licencias .................................................................................................................. 4
4.1 Solicitud de Licencia ............................................................................................................ 4
4.2 – Carga de la licencia ........................................................................................................... 4
5. TA Calibration Tools Software ................................................................................................... 6
5.1 – Estructura del programa .................................................................................................. 6
5.2 Utilizando el TA Calibration Tools. .................................................................................... 10
5.2.1 PROGRAMACIÓN ........................................................................................................ 11
5.2.2 PUESTA A PUNTO ....................................................................................................... 22
5.2.3 DIAGNÓSTICO ............................................................................................................. 57
5.2.4 UTILIDADES................................................................................................................. 63
5.2.5 – Visualización Datos .................................................................................................. 65
5.2.6 OFFLINE ...................................................................................................................... 75

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1. INTRODUCCIÓN
TA Calibration Tools es el nuevo software de puesta a punto y diagnóstico para los sistemas de GNC y GLP de TA Gas
Technology
El software Calibration Tools puede ser utilizado con las siguientes ECU
• Sigas 2.4
• Sigas 2.4 plus
• Sigas 3.4/3.6/3.8
• Sigas 4.4
ATENCIÓN: El software cambia su estructura en función de la ECU conectada, solo mostrando las secciones dedicadas
específicamente a la ECU conectada y la licencia vigente.
2. Instalando/actualizando TA Calibration Tools:
El software TA Calibration Tools y sus paquetes de actualizaciones pueden ser descargadas de nuestro sitio web www.
ta.com.ar. Debe descargarse además el “ToolRequirements”
Procedimiento:
1- Instalar ToolRequirements.exe
2- Instalar TA Calibration Tools
3- Abrir TA Calibration Tools. El sistema solicitará una licencia. La misma debe gestionarse en nuestro sitio web
www.ta.com.ar y cargarse como se indica en la sección 4.1 de este manual

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3. INSTALANDO DRIVER DEL CABLE USB

Los drivers del cable de comunicación USB pueden ser
descargados de nuestro sitio web www.ta.com.ar.
Estos deben ser instalados acorde al sistema
operativo de la PC utilizada.
4. GESTIÓN DE LICENCIAS
La licencia de uso del software debe ser gestionada
por el usuario en nuestro sitio web www.ta.com.ar.
Cada licencia es exclusiva de la PC en la que se
encuentra instalada y no puede ser utilizada en otra. 3- Ingresar al sitio www.ta.com.ar
A continuación, se detalla el procedimiento de
activación de cada licencia. 4- Solicitar la activación en el área de licencias.
4.1 SOLICITUD DE LICENCIA 5- El archivo de licencia.lic será descargado a su PC

La licencia de uso del software debe ser gestionada
en nuestro sitio web www.ta.com.ar. Para ello
necesitara seguir el siguiente procedimiento: 4.2 – CARGA DE LA LICENCIA
1- Abrir Ta Calibration Tools e ingresar a la sección
Utilidades -> Informaciones aplicación. Abra el software TA Calibration Tools [imagen 4
pagina 7] desde el icono en el escritorio Ingresar a la
2- Copiar el código de activación
sección Utilidades -> Informaciones aplicación
[imagen 5 pagina 7].

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Hacer clic en “Cargar Fichero Licencia”

Busque y seleccione el archivo de licencia descargado. Presione OK. El sistema cargará el archivo de licencia
brindando acceso a las características habilitadas por la misma y dará un mensaje de confirmación para reiniciar el
programa
El software está listo para ser utilizado.

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5. TA CALIBRATION TOOLS SOFTWARE

Una vez terminada la instalación y activada la licencia, puede comenzar a utilizar el software directamente del
acceso directo al mismo.
5.1 – ESTRUCTURA DEL PROGRAMA

Al iniciar el TA Calibration tools, la pantalla inicial se verá de la siguiente manera:
El botón SALIR aparece en la esquina superior “ATENCION”: Si se cambia el cable de comunicación

derecha de lugar, el sistema automáticamente buscará por
uno nuevo. Al establecerse correctamente la
comunicación con la ECU el botón se pondrá en rojo:
Una vez conectado el cable de comunicación a la

ECU y al puerto USB, hacer clic en el botón Conectar
Línea K en la esquina superior izquierda En la barra de estado se informará con un indicador
que comunicaciones están activas (conexión a ECU y
conexión OBD2)
El sistema automáticamente detecta el puerto COM En esta imagen se puede ver que existe
del cable de comunicación. Esta operación se lleva a comunicación con la ECU, pero no OBD. En el caso de
cabo únicamente en la primera conexión; luego el existir comunicación OBD el indicador estará
sistema recordará el puerto de comunicación encendido, y en caso de estar intentando comunicar
seleccionado. el indicador parpadeará.

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Con la comunicación establecida, el software TA Calibration Tools se verá de la siguiente manera
El software TA Calibration Tools se divide en tres secciones principales. La primera, en la parte superior:
En esta sección aparte de los botones ya vistos (Conexión y Salir) tenemos 4 secciones que serán descriptas
rápidamente en este capítulo, y vistas en profundidad en los siguientes capítulos de este manual.
PROGRAMACIÓN
Guardar Calibración: Esta sección nos permite

descargar a nuestra base de datos el mapa que
contiene actualmente la ECU.
Borrar Centralita: Esta opción permite borrar por

completo la programación de la ECU. ATENCIÓN:
Desde Base de datos: En esta sección puede solo realizar este procedimiento bajo autorización o
programarse la ECU con archivos previamente supervisión de personal de TA Gas Technology.
generados, o provistos por TA
Boot Loader: Esta sección permite actualizar el
Asistida: Esta sección permite programar la ECU Bootloader de la ECU conectada para ser utilizada
completa desde cero. con TA Calibration Tools. ATENCIÓN: solo realizar
este procedimiento bajo autorización o supervisión
de personal de TA Gas Technology

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PUESTA A PUNTO
Tipo de equipo: Esta sección nos permite cargar o Conducción: Esta sección reúne todas las estrategias
modificar los elementos del sistema instalado como necesarias para mejorar la conducción del vehículo
ser tipo de motor, cilindros, sensores, inyectores, Sonda Lambda: Permite configurar la calibración de
etc. la sonda lambda conectada.
Conmutación: En esta sección pueden modificarse
RPM: Permite modificar el tipo de señal del RPM las estrategias de pase gasolina-gas y viceversa.
conectada al sistema. Calibración Nivel: Esta sección nos permite modificar
Automapeado: Procedimiento de puesta a punto la indicación de nivel de gas del sistema.
automática del sistema VSR: Permite habilitar y configurar la estrategia de
contribución de gasolina en alta carga para reducir
MAP (Existente solo si se encuentra conectado el las temperaturas de gases de escape.
MAP OEM): Permite poner a punto la calibración del Presión de combustible (Existente solo si la ECU
sensor MAP al estar conectado al OEM tiene disponible esta característica): Permite
modificar la lectura de presión de combustible del
Afinamiento de mapa: Permite modificar la puesta vehículo
a punto del sistema, en condición de lazo cerrado Calibración de errores: Esta sección nos permite
Configuración OBD (Existente solo si la ECU de gas activar o desactivar el sistema de diagnóstico de la
tiene conexión OBD): Permite configurar la conexión ECU.
OBD2 y su funcionamiento. Gestión Errores: Permite ver el diagnóstico del
sistema de GNC
DIAGNÓSTICO Reporte de diagnóstico: Permite generar un
informe con el resumen de los errores grabados por
el sistema de diagnóstico.
Desactivar OBD (Existente solo si la ECU de gas tiene
Versión ECU: Permite ver parámetros de la
conexión OBD): Permite desactivar temporalmente
programación de la ECU Test
el diagnostico OBD.
Actuadores: Esta sección nos permite probar el
correcto funcionamiento de los actuadores de la
Elegir Idioma: Permite cambiar el idioma del
ECU.
Software. Configuración del sistema: Esta opción
UTILIDADES permite modificar la configuración del software.
Información Software: Visualiza la base de datos de
Comunicación: En esta sección se pueden cambiar software de ECU disponibles en la base de datos de
los parámetros de comunicación entre el Calibration TA Calibration Tools.
Tools y la ECU. Informaciones Aplicación: Permite visualizar
información de licencia, activación y versión del TA
¡ATENCIÓN!: se sugiere no modificar estos Calibration Tools.
parámetros a menos que sea sugerido por el Versión ECU: Permite ver parámetros de la
departamento de Asistencia Técnica de TA Gas programación de la ECU
BARRA DE ESTADO La segunda sección de la pantalla principal es una barra de estado

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La barra de estado incluye: Gris: Diagnostico desactivado

Verde: Diagnostico Activado, sin errores presentes
Conmutadora Virtual, Amarillo: Diagnostico desactivado temporalmente
permite cambiar entre Rojo: Diagnostico Activado con errores en la ECU. El
combustibles directamente número de errores aparece arriba a la derecha.
desde la PC
Indicación de errores OBD en la

ECU de gasolina. Si la
comunicación está disponible el
indicador de RPM icono se encuentra en color
amarillo con el número de
Indicador de posibles errores errores arriba a la derecha.
graba dos en el diagnostico. El
color del símbolo cambia de
Si no logra comunicarse,
acuerdo con la configuración del
aparecerá como se muestra
diagnóstico:
a continuación
PANTALLA DE VISUALIZACION
La tercera sección de la pantalla nos brinda información de la aplicación y de la ECU conectada, como se muestra a
continuación
En la esquina inferior derecha de la pantalla, está Nivel de licencia: Informa el tipo de licencia utilizada
disponible la información de la aplicación: en la aplicación
Días restantes: Muestra los días restantes hasta el

vencimiento de la licencia actual. Cumplido este
tiempo, el software no podrá ser utilizado. Para
actualizar la licencia, deberá realizarse nuevamente
el procedimiento de generación de licencia.
Versión de la Aplicación: Versión del software

instalada

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En la esquina inferior izquierda, la información

disponible será de la ECU conectada Original Cal. Ver. (FXD): Indica si la versión de la
calibración es original validada por TA o modificada
por el usuario.
Código ECU: Código de la ECU conectada y

En la parte superior de esta sección puede navegarse
descripción de la misma Vers.
entre la pestaña de Información, la Visualización de
Software: Versión actual del software de la ECU
Datos en la cual ver gráfica y numéricamente
conectada
distintas variables del sistema, o ver
Vers. Cal. Actual (FXD): Indica la versión de la
representaciones de Datos Adquiridos previamente.
calibración actual de la ECU. Versión 0 son las
creadas por el usuario, las versiones validadas por TA
tienen valores distintos de 0.
5.2 UTILIZANDO EL TA CALIBRATION TOOLS.

El TA Calibration Tools le da al instalador la
posibilidad de utilizar las siguientes funciones:
PROGRAMACIÓN DIAGNÓSTICO
• Desde Base de Datos • Versión ECU
• Asistida • Test Actuadores
• Guardar Calibración • Gestión Errores
• Borrar Centralita • Reporte de Diagnóstico
• BootLoader • Desactivar OBD
PUESTA A PUNTO UTILIDADES

• Tipo de equipo • Comunicación
• RPM • Automapeado • Configuración del Sistema
• MAP • Información Software
• Afinamiento de mapa • Informaciones Aplicación
• Configuración OBD • Versión ECU
• Conducción
• Sonda lambda
• Conmutación VISUALIZACIÓN DE DATOS
• Calibraciones Nivel • Adquisición/Administración de Datos
• VSR
• Presión Combustible
• Calibración Errores OFF-LINE

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5.2.1 PROGRAMACIÓN
5.2.1.1 Programación desde base de datos Desde
el menú principal, seleccione Programación -> Desde
Base de Datos para entrar en la página de
programación de la ECU desde la base de datos, ya
sea la creada por el usuario o validadas por TA Gas
Technology.
Programar desde base de datos está dividido en tres cuadros principales

Base de Datos Calibraciones (recuadro rojo):
Existen dos grupos de mapas en la base de datos: Mapas OEM, que alberga los mapas creados y validados
por TA Gas Technology, y Mapas Usuario, donde el usuario guardará los mapas guardados o generados por el
mismo. Cada familia estará dividida por tipo de sistema, marca, modelo, y ECU.
Ficheros Calibraciones (recuadro verde):

Una vez seleccionado el equipo, marca, modelo y ecu en la base de datos, todas las calibraciones
disponibles para ser descargadas. en la ECU aparecerán en este recuadro. El instalador deberá seleccionar el archivo
a descargar en la ECU

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Si la calibración seleccionada no es compatible con la ECU conectada, aparecerá en la barra inferior una alerta como
la mostrada:
Software (recuadro azul):

En este recuadro se muestran los softwares disponibles en la base de datos para la ECU conectada. Seleccione el
software a descargar con la calibración de ser necesario.
Si no está disponible el software, o no es compatible con la calibración seleccionada, aparecerá un mensaje de

error.
Resumen (Recuadro Amarillo):

En el recuadro de la derecha se puede ver un resumen de la programación a descargar
Este brinda información sobre el software vinculado

a la calibración que desea descargar, la versión del
mapa a descargar y la versión de la calibración actual
en la ECU. Además, brinda los parámetros del
software a descargar, en caso de tildar la opción de
“Descarga Software”.
Una vez seleccionada la calibración y el posible

software, se procede a la programación haciendo clic
en “programar”
El botón de cerrar permite dejar esta página sin

descargar ninguna calibración.

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Una ventana emergerá. Primero

5.2.1.2 – PROGRAMACIÓN ASISTIDA deberá configurarse el tipo de
El procedimiento de programación asistida se utiliza combustible
cuando se desea instalar un nuevo vehículo del cual
el mapa no está disponible. Las características
específicas de la instalación deben realizarse
previamente al auto mapeo. El número de pasos de
procedimiento asistido depende del equipamiento
configurado.
El instalador es guiado paso por paso a través de
todo el procedimiento. Los botones ADELANTE y
ATRÁS permiten avanzar o retroceder en el
procedimiento según sea necesario. Para empezar el
procedimiento asistido, hacer clic en
PROGRAMACION-> Asistida Clic en CONFIRMAR
Y una nueva ventana aparecerá donde se deberá

configurar el tipo de equipamiento instalado
5.2.1.2.1 – TIPO DE EQUIPO

En este cuadro debe especificarse el tipo de equipamiento instalado en el vehículo (las opciones disponibles
pueden variar respecto de la ECU instalada)

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• Equipo: GNV o GLP
• Tipo de motor: motor Aspirado o Turbo
• Inyección: Secuencial o Semi-secuencial
• N. Cilindros: Cantidad de cilindros del motor, el cual también es el número de inyectores de gas instalados e
inyectores de gasolina conectados
• Cilindrada: Desplazamiento del motor, en cm3 (ej.: 1400cm3 para un motor 1.4L)
• Tipo de Inyector: Inyector de gas instado
• Sensor P1-TGAS: Tipo de sensor utilizado para medir presión y temperatura de gas
• Sensor MAP: Tipo de sensor MAP utilizado. En el caso de utilizar MAP OEM se requerirá la calibración de este más
adelante. El sistema SIEMPRE necesita una lectura de MAP
• Sensor Agua: Tipo de sensor de temperatura de agua instalado. En sistemas equipados con comunicación OBD
esta información puede adquirirse por este medio.
• Conmutador: Tipo de conmutador instalado.
• Sensor Lambda 1: informar si el sensor de oxígeno ha sido conectado o no.
• Debímetro: Para una puesta a punto más precisa, indicar si el vehículo está equipado o no con sensor de flujo de
aire (MAF). En caso de duda, seleccionar “indefinido” (NO RECOMENDADO)
• Comunicación OBD: (Solo disponible para Sigas 2.4 Plus OBD, Sigas 3.X o Sigas 4.4) Indicar el tipo de comunicación
conectada (K-Line o Can Bus)
• Presión Combustible: (Solo disponible para Sigas 3.X o Sigas 4.4) Necesario para controlar presión de gasolina, y/o
emular la señal del sensor situado en el riel.
• Señal Bomba: (Solo disponible para Sigas 3.X o Sigas 4.4) Necesario para controlar la presión de gasolina. Conectar
y configurar en caso de ser necesario leer la señal de control de la bomba de gasolina situada en el tanque.
• Señal RPM: Especificar el tipo de señal de RPM conectada al sistema

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Una vez completadas las configuraciones, presionar “ADELANTE”
El sistema solicitará indicar el archivo donde grabar la configuración de este vehículo. Complete los cuadros con la
Marca, Modelo, ECU y nombre del archivo.
NOTA: Los nombres utilizados pueden ser cualesquiera se desee. Se sugiere utilizar nombres claros y fácilmente
identificables, como ser la matrícula del vehículo.
Presione en para grabar la calibración en la PC y descargarla en la ECU. Presionando

La calibración realizada se perderá.
Nota: Dependiendo las señales que estén configuradas como CONECTADO (MAP, RPM, Presión Gasolina, etc.) el
sistema solicitará calibrarlas antes de pasar al Automapeado.
5.2.1.2.2 AUTO MAPEADO
Los sistemas SIGAS trabajan con mapas internos en la ECU que permiten traducir las señales de los inyectores de
gasolina, en el control de los inyectores de gas en función de cada vehículo. Mediante una serie de adquisiciones en
el lugar, el automapeado realizará ajustes para obtener un mapa inicial.

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Si el sistema no está listo para la auto calibración, el siguiente mensaje aparecerá
Los parámetros indicados en el grafico son las

condiciones correctas para iniciar el automapeado

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La auto calibración puede ser modificada desde la

pestaña de “configuración” situada a la izquierda. La
misma, desplegará una nueva ventana
Error Máx. [%]: el error máximo entre el funcionamiento a gasolina y a gas puede ser modificado. El valor por
defecto es 5%, lo que significa que si el error está dentro del ±5% en comparación con igual condición a gasolina,
seguirá cambiando el resto de los cilindros manteniendo la calibración actual, si esta por fuera de este porcentaje,
corregirá hasta quedar dentro del mismo.
Primera corrección [%]: Si durante el automapeado el vehículo tiende a apagarse o detectar misfire al pasar uno o
más cilindros a gas, el procedimiento puede repetirse iniciando la auto calibración con un enriquecimiento o
empobrecimiento. La primera corrección solo tiene efecto en el primer pase de gasolina gas del primer cilindro,
luego la corrección automática hará las modificaciones necesarias.
Velocidad Corrección [%]: La corrección de la calibración tiene una velocidad por defecto. Esta puede aumentarse o
disminuirse utilizando este cursor. Generalmente cuando el Error Porc. [%] es demasiado alto puede intentar
aumentar la velocidad para acelerar la autorregulación, en orden de que los correctores de mezcla de la ECU
original no se muevan. Una vez alcanzados valores pequeños de error, se puede restablecer el valor original. Por el
contrario, en caso de que la fluctuación de los valores de sonda lambda sea lenta, haciendo que la corrección del
sistema de gas sea difícil de realizarse, se sugiere disminuir el valor de la velocidad de corrección.
Presione modificar calibración para iniciar el procedimiento

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El sistema solicitara mantener el motor en ralentí sin carga, y luego realizar 3 aceleraciones profundas hasta
5000RPM. La aceleración debe ser rápida, evitando el corte de RPM del fabricante

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El círculo amarillo en el medio irá indicando el número de aceleración solicitada. En el ejemplo, solicita la 1ra.
Nota: Se recomienda que las aceleraciones sean similares entre si
Luego de la 3er aceleración, la intervención del instalador estará terminada por el momento. La calibración
automática seguirá su proceso.
La auto calibración intentará afinar la cantidad de gas en ralentí para obtener la menor diferencia de tiempo de
inyección de gasolina. Durante este proceso aparecerán 4 inyectores (con indicación roja o verde) debajo del
gráfico.
El color del inyector marcará en que combustible se encuentra cada cilindro. Rojo significa que están a gasolina,
mientras que verde significa que estará a gas. Durante la auto calibración, se realizará una conmutación parcial,
ajustando la cantidad de gas de a un cilindro por vez

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Cuando el porcentaje de error esté dentro del +-5%, el cuadro se pondrá en verde, lo que significa que la cantidad
de gas está dentro de lo óptimo para continuar con el siguiente inyector. Si está rojo significa que no está dentro de
lo óptimo, y seguirá corrigiendo antes de continuar. Al final del procedimiento, un mensaje de fin de este aparecerá
en pantalla
Presione Confirmar para salir de esta pantalla y terminar el procedimiento.
5.2.1.3 – GUARDAR CALIBRACIÓN

Esta herramienta le permite al instalador guardar la calibración actual de la ECU en la base de datos de la PC.
Realizar esto antes de intentar realizar una modificación/diagnóstico del sistema en vehículos con inconvenientes es
altamente recomendable
Clickee en Programación ->Guardar calibración. Una pantalla de guardado emergerá para ser completada con
información del tipo de combustible, marca, modelo, ECU y nombre de archivo para guardar la calibración

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Una vez ingresados los datos nos quedará de esta manera:
Presione para guardar el mapa en los mapas de usuario. Presione para volver a la página
principal sin guardar el mapa
5.2.1.4 – BORRAR CENTRALITA

Borrar por completo la memoria de la ECU es un procedimiento de emergencia; úselo únicamente si la
reprogramación de la ECU ya no es posible. Este procedimiento reinicializa a la ECU a sus valores de fábrica, y
remueve definitivamente todas las calibraciones y software descargados previamente
¡ATENCIÓN!: Toda la información presente en la ECU se perderá durante este procedimiento.
Clickee en PROGRAMACIÓN -> Borrar centralita desde el menú principal para iniciar el procedimiento de borrado.
5.2.1.5 BOOTLOADER
Si es necesario actualizar el BOOTLOADER de la ECU
el sistema lo informará automáticamente durante la
programación. Para actualizarlo presione el botón
Presione para iniciar el procedimiento
Y se presentara la siguiente ventana
Presione para no realizarlo
Presione para iniciar el

procedimiento

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Presione para no realizarlo.
5.2.2 PUESTA A PUNTO

Algunas de las configuraciones de puesta a punto ya fueron descriptas en secciones anteriores.
Tipo de instalación (sección 5.2.1.2.1)
Automapeado (sección 5.2.1.2.2)
5.2.2.1 – RPM
La señal de RPM puede ser activada o desactivada en función de la instalación del sistema. No
se recomienda el funcionamiento del sistema sin señal de RPM conectada.
Clic en PUESTA A PUNTO -> RPM para ingresar en la sección de RPM
Pet_IPW_ist[ms]: Tiempos de Inyección leídos de los inyectores de gasolina, sin ningún tipo de
estrategia de filtrado.
Gas_IPW_ist[ms]: Tiempos de inyección utilizados por el sistema en los inyectores de gas.
Tipo Inyección: Inyección original del vehículo. Secuencial o Semi-secuencial.

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Fuente Señal RPM: Selecciona el tipo de señal de RPM conectada al sistema:

• No conectado
Las RPM serán calculadas desde los tiempos de inyección. Se desaconseja su uso.
• Cuenta Revoluciones
Las RPM es leída de una señal de sensor de motor o de una señal de tacómetro. Deberá realizarse la calibración
automática para que el sistema identifique la señal
• Bobina La señal de RPM
está conectada a una de las bobinas del vehículo. Se desaconseja su uso
• Señal RPM
El sistema identifica mediante la calibración automática el tipo de señal. En caso de no lograr realizarse, debe
colocarse manualmente el valor.
5.2.2.1.1 – PROCEDIMIENTO CALIBRACIÓN AUTOMÁTICA RPM
Presione el botón calibración automática . Este procedimiento requiere que el vehículo este
en ralentí a gasolina, y procesara automáticamente el tipo de señal conectada.
Una vez terminada la calibración automática, confirmar las modificaciones para continuar

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Nótese en el lado derecho, el orden de encendido
del vehículo
5.2.2.1.3 ESTRATEGIA “AVANCE INYECCION”
Si la señal de RPM se encuentra conectada OK el
sistema automáticamente detectará la secuencia de
Esta estrategia permite avanzar la fase de inyección
encendido del vehículo y su tipo de inyección
de gas respecto de la de gasolina. Solo funciona en
(secuencial o semi-secuencial) en base a la señal de
sistemas de 4 cilindros.
RPM y los pulsos de los inyectores de gasolina. Si
Puede ser útil para evitar problemas durante
esta información no se corresponde con la realidad,
transitorios en los cuales varía la puesta a punto de
se deberá controlar la instalación, especialmente las
los árboles de levas del motor, o modifica los largos
señales de inyectores de gasolina, señal de RPM o la
de los ductos de admisión.
configuración del software.
El sistema pasa a controlar la cantidad de
combustible por cilindro con la señal del inyector
5.2.2.1.2 ESTRATEGIA “START & STOP” previo en el orden de inyección. Por ejemplo,
generalmente el orden de inyección de un motor de
4 cilindros es 1-3-4-2
La estrategia de avance de inyección inyectará en el
Esta estrategia está diseñada para vehículos siguiente orden 3-4-2-1
equipados con función de Start & Stop. Esta Entonces, con la señal de gasolina del inyector 1 se
estrategia detiene el motor cuando el vehículo está comandará la inyección en el inyector de gas 3, con
detenido, para reducir los gases contaminantes. la del 3 en el inyector de gas 4, con la del 4 en el
inyector de gas 2 y con el del 2 en el inyector de gas
Sin esta estrategia activada, los sistemas SIGAS en 1.
cada sucesivo arranque y parada deberán esperar el Cuando algo se modifica en la calibración de RPM,
tiempo de conmutación para pasar de gasolina a gas, aparecerá una tilde roja en su icono:
aumentando notablemente el consumo de gasolina.
Al activar esta estrategia, una vez que el vehículo se

encuentre funcionando a gas, cada arranque Lo que indica que algo fue modificado en esa
sucesivo será a gas directamente, reduciendo el sección. Descargue los cambios en la ECU a través
consumo de gasolina en cada arranque. del botón “Guardar calibración”
ATENCIÓN: Esta estrategia requiere tener conectada

5.2.2.2 MAP
la señal de RPM a sensor de rueda fónica o señal
Si el sistema se conectó a un MAP OEM, la
taco-métrica
calibración del sensor será necesaria. Para realizarla,
presionar en PUESTA A PUNTO -> MAP para ingresar
en la sección de puesta a punto del MAP

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El procedimiento es sencillo.
1-Arranque el vehículo en gasolina, y aguarde que estabilice la condición de ralentí. Ingrese el valor físico
de MAP leído mediante un escáner OBD2 en el casillero “Valor Físico [mbar]” correspondiente a la
“Calibración con motor a ralentí” y presione ENTER y luego presione el botón adquirir.
NOTA: si no presiona ENTER la calibración se llevará a cabo erróneamente
2- Deje el motor detenido pero el vehículo en contacto. Ingrese el valor físico de MAP leído mediante un escáner
OBD2 en el casillero “Valor Físico [mbar]” correspondiente a la “Calibración con motor apagado” y presione ENTER
y luego presione el botón adquirir.
NOTA: si no presiona ENTER la calibración se llevará a cabo erróneamente,

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En caso de que el sistema posea conexión OBD habilitada, el sistema da la posibilidad de configurar el MAP
directamente utilizando su conexión OBD
Cuando algo se modifica en la calibración de MAP, aparecerá una tilde roja en su icono:
Lo que indica que algo fue modificado en esa sección.

Descargue los cambios en la ECU a través del botón “Guardar calibración”
5.2.2.3 – AFINAMIENTO DEL MAPA

Para controlar y ajustar la puesta a punto del funcionamiento del sistema de gas en lazo cerrado, debe ingresarse en
la sección Afinamiento del Mapa

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La puesta a punto puede modificarse mediante dos cursores
RALENTI: Este cursor se encargará de controlar la MARCHA: Este cursor se encarga de controlar la
zona del mapa que afecta en ralentí al tiempo de zona del mapa que trabaja el motor con carga.
inyección de gas. Moviendo el cursor hacia la Moviendo el cursor hacia la derecha (obteniendo
derecha (obteniendo valores mayores a cero) a igual valores mayores a cero) a igual tiempo de inyección
tiempo de inyección se aumenta el caudal de gas en se aumenta el caudal de gas en condición de marcha,
ralentí. Al moverlo a la izquierda (valores menores a así como al moverlo a la izquierda (valores menores
cero) a igual tiempo de inyección se reducirá el a cero) a igual tiempo de inyección se reducirá el
caudal de gas en ralentí. Sobre este cursor se debe caudal de gas en dicha condición.
operar para conseguir un ralentí estable y mantener
los correctores de mezcla de gasolina (slow fuel trim Luego de una auto calibración, se sugiere siempre
y fast fuel trim) en los mismos valores tanto controlar el funcionamiento del vehículo en esta
funcionando a gas como a gasolina pantalla, para asegurarse que los correctores de
mezcla de la ECU de gasolina no se corran de sus
valores de funcionamiento normales.
5.2.2.3.1 - AFINAMIENTO AL RALENTÍ:
Un afinamiento automático del ralentí puede ser llevado a cabo en la opción “afinamiento al ralentí”
que se encuentra debajo del corrector de ralenti.

ATENCION: para realizar esta precedimineto es necesaro tener lectura de map
Presione STAR para iniciar el procedimiento automático.

El sistema aguardara una condición de ralentí estable a gasolina

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Luego, cambiara a GAS para realizar la corrección
Una ventana emergente confirmara el fin del procedimiento.

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5.2.2.3.2 – AFINAMIENTO ASISTIDO

El mapa puede ser ajustado mediante el uso del Afinamiento Asistido, una herramienta visual para la puesta a
punto con una precisión muy buena.
Para utilizarla, debemos hacer clic en “Afinamiento Asistido” y el cual desplegará su ventana de
utilización:
Presionando START el sistema comenzará a adquirir los tiempos de inyección de gasolina, y su

correspondiente valor de MAP, y a ponerlos en el gráfico. Esto graficará puntos rojos durante la conducción a
gasolina, y puntos verdes durante la conducción a gas.
Luego de una conducción a gasolina, el grafico se verá de la siguiente manera:
Se sugiere siempre conducir primero a gasolina, evitando transiciones bruscas, modificando la

aceleración y la marcha según lo necesario, para poder recorrer todo el espectro de MAP del vehículo.
La adquisición puede realizarse en distintas tandas, iniciándola y deteniéndola con el botón de STOP.
Las aceleraciones a fondo, o transiciones bruscas no deben ser tenidas en cuenta durante la puesta a
punto de esta estrategia. Aun así, la adquisición de datos no es un problema, solo deben desestimarse
los puntos referidos a esas condiciones.

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Una vez adquirido los valores a gasolina, conmutar a gas para realizar la adquisición a este combustible (puede
realizarse presionando la conmutadora, o con la tecla F5)
El grafico se irá poblando de puntos verdes como se muestra a continuación:
Luego presione STOP y deténgase en una zona segura. La corrección del mapa puede realizarse detenido
y sin ninguna ayuda externa. El propósito de esta corrección es lograr una perfecta superposición entre
los puntos adquiridos a gasolina y los adquiridos a gas, lo cual mantendrá los correctores de mezcla
originales de la ECU (fuel trims) en los mismos valores que a gasolina. Si los puntos no están
perfectamente superpuestos podrán realizarse ajustes en los correctores de ralentí y marcha para lograr
la misma. Por ejemplo, si modificamos la corrección en marcha un +10%

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Obtendremos lo siguiente:
El sistema automáticamente dará una estimación de cómo se modificará la carburación. Esta debe corroborarse
volviendo a capturar los puntos en el funcionamiento a gas Ahora, al modificar la corrección de marcha en un -10%
El sistema automáticamente dará una estimación de cómo se modificará la carburación. Esta debe corroborarse
volviendo a capturar los puntos en el funcionamiento a gas
Cuando la calibración es correcta, presione CONFIRMAR
Cuando algo se modifica en la calibración del afinamiento de mapa, aparecerá una tilde roja en su icono:
Lo que indica que algo fue modificado en esa sección. Descargue los cambios en la ECU a través del botón “Guardar
calibración”
5.2.2.4 – CONFIGURACIÓN OBD
Si el vehículo posee comunicación On Board Diagnostic (OBD) y el sistema instalado tiene la capacidad de conexión
OBD (Sigas 2.4 plus OBD2, Sigas 3.X, Sigas 4.4), la ECU de gas puede a través de este medio leer información que
puede ser útil o volver más sencilla la calibración y puesta a punto del sistema.
Para activarla, haga clic en PUESTA A PUNTO -> Configuración OBD
La comunicación puede ser activada dentro de la ventana emergente que aparecerá

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Seleccione el tipo de comunicación
El sistema buscará en el tipo de comunicación seleccionada, la conexión en los distintos protocolos disponibles.

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La comunicación OBD con la ECU del vehículo también se indica en la barra de estado
Si el sistema no logra conectarse con el vehículo o el tipo de comunicación es erróneo, el sistema informará que no
logra conectarse
Cuando la ECU de gas se comunique con la ECU de gasolina, una lista de parámetros que la primera consultará a
esta última se mostrará, para poder ser luego vistos en la parte de visualización de datos.
La función memory puede ser activada en el lado derecho de la pantalla. Esto permite eliminar cualquier
error grabado por la ECU de gasolina.
Los errores pueden no ser borrados, ser borrados únicamente durante el funcionamiento a gas o borrados
permanentemente (tanto funcionando a gas como a gasolina)
ATENCIÓN: Seleccionado Siempre Activo la diagnosis OBD no informará correctamente los errores al usuario.
Cuando algo se modifica en la calibración OBD2, aparecerá una tilde roja en su icono:
calibración”

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5.2.2.5 – CONDUCCIÓN
Para modificar las estrategias de conducción, debe hacer clic en su icono, ubicado en PUESTA A PUNTO
-> Conducción
Las estrategias en esta sección permiten modificar la cantidad de gas inyectada durante aceleración en Open Loop,
transitorios o retorno a ralentí.
5.2.2.5.1 – VUELTA AL RALENTÍ
Existen 3 estrategias diferentes

• Conmutación a gasolina en ralentí
• Conmutación a gasolina en cut off
• Empobrecimiento volviendo al ralentí
Estas funcionan de la siguiente manera:

Conmutación a gasolina en ralentí

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Esta estrategia es de último recurso, al no lograr un

ralentí estable en gas, o una vuelta al ralentí estable • N. Inyecciones a Gasolina: Define la duración
mediante el uso de otras estrategias. Permite que el máxima de la estrategia. Luego de la cantidad de
sistema se reconmute a gasolina por unos instantes inyecciones indicada, el sistema se reconmutará a
para evitar que el motor se apague o baje demasiado gas nuevamente
las RPM al volver al ralentí.
NOTA: El estado actual de los inyectores se indica
Umbral RPM Conm. Gas-Gasolina [RPM]: es el mediante los iconos de inyectores situados debajo, y
umbral en el cual, al decrecer las RPM, el sistema se el casillero “estado estrategia”
reconmutará de gas a gasolina
Umbral RPM Conm. Gas-Gasolina [RPM]: es el
umbral en el cual, al crecer las RPM, el sistema se
conmutará de gasolina a gas
Tiempo Max. Modalidad Gasolina [s]: Al activarse la
estrategia, luego del tiempo especificado en este ATENCION: Esta estrategia no funciona si el sistema
cuadro, el sistema volverá a pasarse a gas. no tiene señal de RPM conectada a sensor de rueda
fónica o señal taquimétrica
En el ejemplo, la estrategia fuerza el pase a gasolina
cuando las RPM estén por debajo de 900 RPM, y Empobrecimiento volviendo al ralentí
volverá a funcionar a gas cuando se superen las 1200
RPM, o en su defecto pasen 10 segundos
NOTA: El estado actual de los inyectores se indica
mediante los iconos de inyectores situados debajo, y
el casillero “estado estrategia”
ATENCIÓN: Esta estrategia no funciona si el sistema Permite realizar un empobrecimiento o

no tiene señal de RPM conectada a sensor de rueda enriquecimiento de la mezcla inmediatamente a la
fónica o señal taquimétrica salida de una condición de cut-off.
Generalmente, un ligero empobrecimiento en esta
Conmutación a gasolina en Cut-Off condición permite tener un retorno al ralentí más
estable, evitando que el motor se detenga o baje
demasiado las RPM. Un valor por defecto es
asignado tras el automapeado.
En caso de ser necesario, la solapa “Avanzadas”
mostrará mas parámetros de puesta a punto de esta
estrategia.
Esta estrategia puede solucionar problemas que se
presentan a la salida de un cut-off, cuando esta no
pudo ser eliminada mediante otras estrategias. Esta
estrategia conmuta a gasolina unos instantes a la
salida de un cut-off, utilizando una cantidad
imperceptible de gasolina, para evitar el apagado del
vehículo, súbito descenso de las RPM o tironeos en
esta condición.
• Umbral RPM Max. Conm. [RPM]: Cuando las RPM

estén por debajo de este valor, la estrategia
reconmutará a gasolina la inyección a la salida del
cutoff

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• Duración Estrategia (n. de inyecciones): Permite alargar o acortar la duración de la estrategia. El valor por defecto
es 6 inyecciones.
• N. de Ciclos: Permite definir por cuantos ciclos de motor (calculadas sobre el cilindro 1) la estrategia estará activa.
• RPM [rpm]: Cuando las RPM estén por debajo de este valor, la estrategia entrará en funcionamiento a la salida
del cutoff. El valor por defecto es 8000, lo que hace que en toda salida de cut-off esta estrategia se active.
• MAP [mbar]: Permite definir el valor de MAP por debajo del cual la estrategia funcionará. El valor por defecto es
600mbar.
5.2.2.5.2 – ACELERACIONES
Las estrategias de aceleraciones están diseñadas para mejorar la conducción del vehículo. En condiciones de
transitorio, o sea acelerar o desacelerar, las inyecciones de gasolina suelen modificar abruptamente los tiempos de
inyección, generando enriquecimientos o empobrecimientos fuera del mapa de inyección original.
Este tipo de estrategias no siempre son adecuadas para el funcionamiento a gas, especialmente en GNC, porque el
gas no funciona adecuadamente con enriquecimientos excesivos, y por la diferencia de la mezcla y difusión entre el
combustible gaseoso y el combustible liquido.
Las estrategias de aceleración permiten compensar estos comportamientos mediante el uso de cursores
La condición de aceleración como de desaceleración pueden ser corregidas independientemente con cada uno de sus
cursores para obtener la mejor performance en ambas condiciones. Valores positivos de los cursores (mayores a cero)
indicarán un enriquecimiento, mientras que valores negativos de los mismos un empobrecimiento.
Al final del automapeado estas estrategias serán cargadas con valores estándar que en la mayoría de los casos suelen
tener un buen resultado. Ambas estrategias pueden ser desactivadas independientemente colocando en cero los
respectivos cursores.
Delta Caudal [%]: Este parámetro indicará el porcentaje de combustible añadido/quitado respecto del caudal
solicitado por la ECU de gasolina. Este valor es la suma de todas las estrategias de conducción.
Duración Aceleración (n. de inyecciones): Permite reducir o extender el efecto de la estrategia de Corrección en
Aceleración
Duración Deceleración (n. de inyecciones): Permite reducir o extender el efecto de la estrategia de Corrección en
Deceleración.
RPM Max Estrategia [rpm]: RPM a partir de las cuales las estrategias de Corrección en Aceleración o Deceleración no
serán tenidas en cuenta.

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Ventana Extra-inyecciones [%]: Permite calibrar la sensibilidad del sistema para diferencial las extrainyecciones de
las inyecciones reales. A mayores valores, mayor será la sensibilidad del sistema a filtrar extrainyecciones.
Retraso inyección Gas [ms]: Permite retrasar la inyección de gas con respecto a la fase de inyección de gasolina. Debe
utilizarse cuando los tiempos de inyección de gas son inferiores a los de gasolina, y no puede modificarse la presión
del sistema.
TOnMinCutOff [ms]: Tiempo de inyección de gasolina mínimo a partir del cual se considera que el motor esta en cut-
off. Todo tiempo de inyección por debajo de ese valor será considerado 0.
TOnMaxExtraInj[ms]: Tiempo de inyección de gasolina requerido de extrainyeccion para que la misma sea adicionada
al tiempo de inyección principal. Todo tiempo de extra-inyección inferior a este valor es adicionado al tiempo de
inyección principal.
Umbral MAP TOnMinCutOff [mbar]: Umbral máximo de MAP por debajo del cual el TOnMinCutOff actúa.
Umbral MAP TOnMaxExtraInj[mbar]: Umbral mínimo de MAP por encima del cual el TOnMaxExtraInj actúa.
5.2.2.5.3 ESTRATEGIA EN FRÍO

Las estrategias en frío permiten modificar las estrategias de aceleraciones para su funcionamiento frente a bajas
temperaturas. Usualmente, la corrección en aceleración debe ser empobrecida aún más en caso de bajas
temperaturas. Al modificar las estrategias de Aceleraciones, el software automáticamente cargará las estrategias en
frío con empobrecimientos mayores. Al modificar las estrategias en frío, estas pasan a ser independientes de las
estrategias de aceleraciones. La pantalla posee los mismos dos correctores que en Aceleraciones.
Umbral temperatura Inferior[°C]: Por debajo de este valor de temperatura de motor, las correcciones en aceleración
y deceleración son las configuradas en esta página
Umbral Temperatura Superior [°C]: Por encima de este valor de temperatura de motor, las correcciones de esta
página son ignoradas.

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En medio de estos valores, la corrección realizada es igual al promedio entre las de esta
página, y las de estrategias en frío.
Delta Caudal [%]: Este parámetro indicará el porcentaje de combustible añadido/quitado

respecto del caudal solicitado por la ECU de gasolina. Este valor es la suma de todas las
estrategias de conducción.
5.2.2.5.4 – EMPOBRECIMIENTO EN OPEN LOOP

Esta estrategia es útil para limitar el enriquecimiento realizado en lazo abierto por la
ECU de gasolina. Este enriquecimiento genera tironeos o consumos excesivos durante
el funcionamiento a Gas, por lo que esta estrategia permite limitar la cantidad de
combustible inyectado en dicha condición. Para ello existe esta sección:
Por defecto, la estrategia está desactivada y debe ser activada.
ATENCIÓN: Luego de activar la estrategia, verifique que la cantidad de gas en ralentí

no esté siendo limitada y no genere cambios en los correctores o valores de sonda
lambda. Caso contrario puede generar malos funcionamientos o encendido de la luz
de check engine.
Una vez activada, la pantalla se verá de la siguiente manera.

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Analizando en detalle las secciones de la pagina encontraremos
La intervención del valor de MAP en la estrategia puede ser activada mediante la tilde a la izquierda. De esa forma, la
estrategia solo intervendrá cuando el valor de MAP supere el valor configurado en el cuadro de “MAP Mínimo”
situado a la izquierda. Caso contrario, la estrategia intervendrá en toda condición.
El grafico central muestra la limitación de combustible realizada de acuerdo con las RPM con una curva azul que
conecta 16 puntos azules
Esta línea, es un limitador de caudal de combustible. El sistema no permitirá inyectar al motor una cantidad de gas
superior a la configurada en esta pantalla.
Esta curva es la representación grafica de la tabla que aparece arriba:

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Los parámetros de funcionamiento de la estrategia aparecen en la parte de abajo:
1. Circular a GAS en segunda o tercera marcha y a

Delta Caudal [%]: Este parámetro indicará el baja velocidad.
porcentaje de combustible añadido/quitado respecto
del caudal solicitado por la ECU de gasolina. Este valor
2. Presionar el botón de “comenzar”
es la suma de todas las estrategias de conducción.
Para iniciar la adquisición
Calibración de la estrategia de Empobrecimiento en
O.L.
3. Realice una aceleración plena hasta llegar a
ATENCIÓN: Para el uso de esta estrategia es
altos valores de RPM, cercano al corte de inyección
necesario contar SIEMPRE con una señal de MAP
(por ejemplo, 6500RPM)
conectada al sistema (FSS o OEM)
Al activar la estrategia de Empobrecimiento en O.L.,
4. Suelte el acelerador y presione el botón STOP
la misma funcionará cuando el caudal de combustible
requerido por el ecu sea superior al valor de la curva
de empobrecimiento. Ahora, para ajustar la
carburación correctamente, deberá 5. Deténgase y analice los datos graficados:
conducirse el vehículo para obtener la mejor
performance. Los pasos por seguir son:
Línea AZUL: Limitación de caudal de combustible configurada

Línea NEGRA vertical: Revoluciones del motor
Puntos ROJOS: Valor de sensor de sonda lambda, adquiridos durante la aceleración. Como puede verse los valores se
mantienen altos durante la limitación, por lo que la mezcla está más rica respecto de la mezcla estequiométrica. La
estrategia no está limitando demasiado, el programador deberá decidir si es necesario un empobrecimiento mayor o
no en alguna zona de la curva.
ATENCIÓN: Esta estrategia también trabaja aún cuando no está disponible la conexión a la sonda lambda. En estos
casos, estos valores deberán verse en un Scanner OBD
Puntos VERDES: Caudal de combustible requerido por la ECU de gasolina
-Si los puntos verdes están por DEBAJO de la curva azul, el caudal requerido por la ECU de gasolina será el inyectado.
-Si los puntos verdes están por ENCIMA de la curva azul, el caudal de gas inyectado será el que determine la curva
de Empobrecimiento, en lugar del requerido por la ECU de gasolina.
Los valores de limitación están indicados por el valor de “Delta Caudal [%]”, el cual muestra el porcentaje de
combustible quitado respecto del caudal solicitado por la ECU de nafta.

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En el ejemplo, en la condición de OPEN LOOP, alrededor de 3000 RPM se está realizando un recorte de un 15%
El empobrecimiento en OL puede aumentarse o disminuirse modificando la línea de limitación. Lo importante es

conseguir una buena performance, manteniendo la mezcla rica.
Como se ve en la imagen anterior, en todo el rango de RPM el empobrecimiento es muy grande, generando que los
puntos rojos vayan a valores bajos (mezcla pobre) lo que puede ser perjudicial para el motor.
La modificación a la curva puede ser realizada arrastrando los puntos, cambiando el valor correspondiente al punto
en la tabla superior, o seleccionando una serie de puntos y modificándolos con los botones disponibles a la izquierda.
Las flechas únicas suman o restan una unidad, mientras que las flechas múltiples suman o restan 5 unidades.
Ejemplos:
Puede seleccionarse para modificar la línea entera

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O solo una sección de esta
O un punto en particular, manteniendo el clic sobre el
Y arrastrándolo hasta el valor deseado
Descargue estas modificaciones en la ECU para volverlas definitivas.

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5.2.2.5.5 CORRECCIÓN MAPA
Esta sección brinda al operador la posibilidad de modificar y refinar la calibración de gas de los sistemas de gas.
La condición de funcionamiento del motor se identifica con celdas con un recuadro rojo dentro de la tabla.
El número escrito en la celda identifica la corrección a implementar en la condición de operación indicada. Valores
positivos indican un enriquecimiento de los mapas, viceversa valores negativos identifican un empobrecimiento
del mapa.
Las celdas se pueden modificar individualmente o en grupos seleccionándolas con el mouse.
Introducir el valor es muy fácil. Una vez que haya hecho clic con el mouse, botón izquierdo, dentro de la celda
deseada, borre el valor con la barra espaciadora y reescriba el nuevo valor confirmándolo con ENTER/ENTER.
! ¡ADVERTENCIA!: Confirme los valores escritos manualmente con la tecla ENTER/ENTER.
La tabla de corrección se puede personalizar como se desee. De hecho, como puede verse en las siguientes
figuras, es posible modificar el rpm del motor y los pasos de MAP que identifican las celdas de la tabla.
Para comenzar a editar, haga clic en el botón arriba a la izquierda en la intersección de los dos ejes.
Para modificar los valores basta con hacer clic con el ratón sobre la casilla a modificar y después de borrar el valor
antiguo pulsando la barra espaciadora, se puede insertar el nuevo valor y confirmarlo con ENTER/ENTER.
! ¡ATENCIÓN!: Confirme los valores escritos manualmente con la tecla ENTER/ENTER.

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5.2.2.6 SONDA LAMBDA
Entrando en Puesta a punto -> Sonda Lambda se puede ingresar en la configuración de sonda lambda
En caso de estar desactivada, debe hacerse clic en la tilde superior izquierdo para activar el mismo,
una vez conectado el cable.

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Si es requerida una emulación, primero debe configurarse la señal de esta. En este caso presionar en “MODIFICAR”
El sistema solicitará mantener el motor a 3000RPM. Una vez hecho esto presionar START.

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El sistema detectará los parámetros de control de la ECU de gasolina en función de la onda lambda y creará la señal
emulada. Un mensaje de confirmación aparecerá al finalizar la calibración
Cuando algo se modifica en la calibración de Sonda Lambda, aparecerá una tilde roja en su icono:
calibración”
5.2.2.7 CONMUTACIÓN
Esta sección permite modificar los parámetros de conmutación de gasolina a gas y viceversa, detección de falta de
gas y aporte de gasolina
Haga clic en PUESTA A PUNTO -> Conmutación para acceder a la pantalla de conmutación

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5.2.2.7.1 PARÁMETROS DE CAMBIO
cilindro a gasolina y 3 a gas; y luego de las ultimas 5

Dos tipos de condiciones son utilizadas al momento quedará funcionando completamente a gas.
de la conmutación a gas: Conmutación Gasolina – Gas
• Motor en frío
• Motor en caliente
La primera se utiliza para configurar la conmutación
con el motor frío. Por ejemplo, luego de estar
detenido un período largo
La conmutación se llevará a cabo cuando la

temperatura configurada en “Conmutación con Esta sección configura los parámetros de
temperatura superior a los [°C]” sea sobrepasada, y a conmutación a gas. Los mismos son:
su vez el tiempo desde el encendido sea mayor o igual Valor Max. MAP para Conmutación [mbar]: Es el
al “Retraso de Conmutación al Arranque [°C]” valor de MAP máximo debajo del cual la conmutación
La segunda se utiliza para configurar la conmutación a gas será llevada a cabo. Por defecto se configura en
con el motor ya está caliente al momento de arrancar 2000mbar, por lo que en un motor N.A. esto es
el vehículo. Por ejemplo, luego de estar detenido prácticamente siempre.
unos pocos minutos. Valor Min RPM para Conmutación [rpm]: Valor de
RPM mínima por debajo del cual la conmutación a gas
no se dará. Por defecto el valor es 0, por lo cual no
existe limitación mínima de RPM para conmutación, y
permite que la misma se dé en ralentí.
La conmutación se llevará a cabo cuanto la Valor Max RPM para Conmutación [RPM]: Valor de
temperatura configurada en “Conmutación con RPM máximo por encima del cual la conmutación a
temperatura superior a los [°C]” sea sobrepasada, y a gas no se dará. Por defecto el valor es 8000, por lo
su vez el tiempo desde el encendido sea mayor o igual cual prácticamente no existe limitación máxima de
al “Retraso de Conmutación al Arranque [°C]” RPM para conmutación (por encima del valor de corte
de inyección de la mayoría de los
vehículos), y permite que la misma se dé en cualquier
valor de RPM de trabajo del motor.
El valor “Impulsos por Inyector para Conmutación”
Tiempo de llenado de rail [s]: Tiempo que debe
permite modificar la velocidad con la cual la inyección
transcurrir desde la activación de las electroválvulas
conmutará secuencialmente a gas inyector por
para que el sistema neumático llegue a presión de
inyector, y viceversa. Por lo tanto, define cuantos
trabajo. Por defecto el valor es 2.0, por lo cual la
impulsos de inyector deberán pasar entre la
conmutación de los inyectores se dará recién 2
conmutación de un cilindro y el siguiente.
segundos después de haber activado las válvulas
Ejemplo: Con un valor de 5 inyecciones en un vehículo
de cilindro.
4 cilindros, luego de la conmutación del primer
cilindro, durante las 5 inyecciones siguientes el
vehículo funcionara con 3 cilindros en gasolina y uno
en gas; las siguientes 5 con 2 cilindros a gasolina y 2 a
gas; las siguientes 5 con 1 solo

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5.2.2.7.2 RECONMUTACIÓN A GASOLINA POR FALTA DE GAS
Esta sección permite configurar la reconmutación de gas a gasolina, ya sea por falta de presión de gas, imposibilidad
de los inyectores de gas de suplir la cantidad de combustible requerido o temperaturas demasiado bajas de gas. Los
parámetros por configurar son:
• Delta P Mínimo [mbar]: Valor de delta P (presión de inyección, diferencia entre la presión de gas y el valor de MAP)
mínimo por debajo del cual el sistema se reconmutará a gasolina por falta de combustible. En el ejemplo, al bajar la
presión de gas debajo de 800mbar causará la reconmutación a gasolina por falta de gas.
• DC Inj max para Reconmutación [%]: Duty cycle máximo de los inyectores de gas por encima del cual el sistema se
reconmutará a gasolina por exceso de duty cycle.
• Temperatura Gas para Reconmutación a Gasolina [°C]: Temperatura mínima de gas debajo de la cual el sistema se
reconmutará a gasolina para evitar fallas por temperatura de gas demasiado bajas.
• Tiempo de Espera Reconmutación a Gasolina [s]: Este tiempo determina por cuánto tiempo debe mantenerse una
condición detectada de reconmutación a gasolina para que esta se lleve a cabo.
• RPM Max para Reconmutación Definitiva: En caso de que la reconmutación a gasolina se produzca por debajo de
este valor de RPM, el sistema no reintentará volver a gas, y avisará al conductor con el buzzer.
• MAP Max para Reconmutación Definitiva [mbar]: En caso de que la reconmutación a gasolina se produzca por
debajo de este valor de MAP, el sistema no reintentará volver a gas, y avisará al conductor con el buzzer.
• Flujo de Gas max para Conmutación [%]: En caso de una reconmutación no definitiva, el sistema intentará volver a
conmutar a gas cuando el caudal de gas solicitado por la ECU de gasolina esté por debajo del valor indicado en este
parámetro.
• Tiempo Espera Reconmutación a Gas [s]: En caso de una reconmutación no definitiva, el sistema intentará volver
a conmutar a gas una vez pasado el tiempo configurado en este parámetro.
• Umbral Consumo Carburante [l]: Luego de consumir el valor de gasolina configurado en este parámetro durante
re-conmutaciones no definitivas el sistema dará un aviso sonoro para informar al usuario que se está utilizando
gasolina mas allá de estar funcionando a gas.
• LED Rojo luego de 0.5 Litros: Habilitando esta tilde, el led de estado de conmutación se pondrá en rojo al alcanzar
los 0.5L de consumo de gasolina funcionando a gas.
• LED Rojo Siempre: Habilitando esta tilde, el led de estado de conmutación se pondrá en rojo cada vez que el
sistema se reconmute a gasolina por cualquier causa

Abril 2023
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5.2.2.7.3 SUPERPOSICIÓN
La superposición de combustibles durante la conmutación a gas o reconmutación a gasolina se configura desde esta
sección.
Gasolina – Gas Gas – Gasolina
Esta función añade una inyección de gas a la última Al igual que en la estrategia gasolina-gas, esta
de gasolina del inyector, en función de los función permite añadir una inyección de gasolina a la
parámetros configurados. Esto es útil para llenar el última inyección de gas durante la reconmutación a
conducto de admisión con gas antes de la gasolina, en función de los parámetros configurados.
conmutación final, especialmente útil en caso de Esto sirve para enriquecer o empobrecer la mezcla
distancias largas entre inyector de gasolina y de gas, durante la reconmutación a gasolina.
o en caso de mangueras de aporte de combustible
demasiado largas
El tiempo de inyección adicionado puede ser
El tiempo de inyección adicionado puede ser configurado con este parámetro. En el caso del
configurado con este parámetro. En el caso del ejemplo se adiciona una inyección de 4 ms a la
ejemplo se adiciona una inyección de 3 ms a la última inyección de gasolina. La configuración por
última inyección de gasolina. La configuración por defecto es 0.
defecto es 0.
En lugar de un tiempo de inyección fijo, un El porcentaje de la última inyección de gas durante la

porcentaje de la inyección de gas equivalente a la de reconmutación respecto del tiempo de inyección
gasolina puede ser el adicionado a la última necesario puede configurarse a través de este
inyección de gasolina durante la conmutación. En el parámetro. El valor por defecto es 100%,
ejemplo un 100% de la inyección de gasolina se manteniendo el tiempo de inyección total de gas
adicionará con gas a la última inyección de durante la reconmutación. Un valor de 0% significa
gasolina. El valor por defecto es 0. que la última inyección de la reconmutación no se
inyectará gas.

Abril 2023
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5.2.2.7.4 APORTE DE NAFTA
Las estrategias de aporte de nafta pueden configurarse en esta sección:
Compensación por Falta de Gas:

Esta estrategia permite reconmutar temporalmente
a gasolina por encima de los umbrales de MAP y
RPM configurados. La misma es útil para evitar
problemas de falta de combustible en alta carga y
altas RPM. Al superar los valores indicados de RPM y
MAP indicados, en el ejemplo, por encima de
900mbar de MAP y 5000RPM, el sistema se
Esta estrategia trabaja en base a la operación de la conmutará completamente a nafta, retornando
estrategia VSR. Un porcentaje de gasolina puede ser a gas una vez que cualquiera de ambas condiciones
inyectado por encima de un umbral de duty cycle deje de cumplirse (RPM inferior a 5000 o MAP
máximo para alcanzar los requerimientos de inferior a 900 mbar). A menos que se habilite la
combustible del motor. opción “LED Rojo en Conmutación Potencia”, la
Esto es útil para evitar reconmutaciones a gasolina conmutadora no informará de este comportamiento
en caso de alcanzar el máximo duty cycle de los al conductor.
inyectores de gas. Habilitando esta estrategia, el
sistema funciona en gas siempre y cuando el duty Cuando algo se modifica en la calibración de
cycle no alcance el valor configurado en DCInjGMax. Conmutación, aparecerá una tilde roja en su icono:
Por encima de este valor, el sistema abrirá el
inyector de gasolina para suplir la demanda de
combustible faltante, hasta el máximo duty cycle
para reconmutación. Lo que indica que algo fue modificado en esa
Los dos combustibles son suplidos a la vez sin alterar sección. Descargue los cambios en el ecu a través del
el AFR de la mezcla inyectada. botón “guardar calibración”
En el caso del ejemplo, si existiese un requerimiento

de combustible que alcance el 98% de DC, el 94% de
combustible será gas, y el 4% restante gasolina.
se accede a la sección para configurar el sensor de
nivel, y obtener una indicación en la llave
Conmutación a Gasolina en Alta Potencia
conmutadora,

Abril 2023
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En la parte superior de la pantalla aparecerá para

seleccionar el tipo de sensor instalado. Los tipos de
sensores disponibles dependerán del tipo de sistema
instalado:
Sistema GLP
Sistema GNV
El sistema lee el nivel a través del sensor conectado y

lo compara con las configuraciones de la ECU. En el
ejemplo, por encima del 85% se considera tanque
completamente lleno, al circular y consumir el gas
cuando se alcance un
Al seleccionar el sensor se cargarán nivel inferior al 63% el 4to led se apagará, al llegar al
automáticamente los valores correspondientes al 45% se apagará el 3ro, y así sucesivamente hasta el
sensor seleccionado. La imagen muestra el ejemplo 7%, donde solo parpadea el ultimo.
de un sensor de GLP. Para sensores de GLP los
valores indicados serán en mV, para GNV en bar ATENCION:
En caso de que el sensor detecte un valor superior al
máximo programado, se reportará una condición de
“Sobrellenado” del tanque, mediante el parpadeo de
los 4 led simultáneamente Los valores pueden ser
modificados para obtener una escala
distinta por el instalador

Abril 2023
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Uso
Además de las opciones automáticas, también puede En caso de que la indicación no sea correcta, el
realizarse una calibración del sensor mediante la procedimiento para calibrar el nivel es sencillo:
adquisición de los valores a tanque lleno y vacio. Con el tanque completamente vacío, adquirir el valor
Esto debe realizarse en caso de querer utilizar una
calibración distinta de la estándar. eléctrico mediante el botón
correspondiente a la calibración de tanque vacio.
Llenar el tanque y adquirir el valor eléctrico en
tanque lleno con el botón

Haciendo clic en este botón, el sistema cargará el
valor eléctrico actual como valor de tanque lleno.
correspondiente.
ATENCION: Presionar este botón únicamente con
tanque lleno
Haciendo clic en este botón, el sistema cargará el

valor eléctrico actual como valor de tanque vacio.
ATENCIÓN: Presionar este botón únicamente con
tanque vacio.
En el medio de la pantalla estará el siguiente valor:
El software automáticamente calculará los valores
intermedios con los nuevos valores máximo y
mínimo, en función de los porcentajes.
El mismo indica el valor eléctrico leído por la ECU. Este Una vez hecha la calibración, presionar en confirmar
es útil para comparar con los valores cargados en cada
división, y comprobar que la indicación sea correcta.
Cuando algo se modifica en la Calibración de Nivel,

Este porcentaje indica cuanto debe variar un valor aparecerá una tilde roja en su icono:
para que el sistema vuelva a encender leds que ya
habían apagado por el decremento de nivel. En el caso
del ejemplo, si se apagó el 3er led (45%) hasta bien no
se alcance el 65% de nivel (45+20) no volverá a
encender.
El botón Valores Predeterminados Lo que indica que algo fue modificado en esa sección.
Descargue los cambios en la ECU a través del botón
“Guardar calibración”
5.2.2.9 VSR
cargará los valores por defecto para el sensor La estrategia VSR permite realizar un aporte de
seleccionado. El botón actualizar gasolina durante el funcionamiento a gas, para
reducir las temperaturas de cámara, aumentando la
vida útil de los asientos de válvulas, especialmente los
vehículos que suelen sufrir este tipo de problemas.
ATENCION: El uso de estrategias VSR no asegura la
duración de los asientos de válvulas de todos los
refresca el nivel indicado en la conmutadora de vehículos. En caso de dudas sobre la durabilidad de
manera instantánea, desestimando el tiempo de los asientos de válvula de un vehículo funcionando
refresco de este. El botón Confirmar con gas, consultar con Asistencia Técnica.
Para programar la estrategia VSR hacer clic en
PUESTA A PUNTO -> VSR

cierra la pantalla actual guardando las
modificaciones en la ECU.

Abril 2023
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En esta página puede activarse y ajustar los parámetros para el funcionamiento de la estrategia
Configuración Valores de funcionamiento
MAP Min para VSR [mbar]: La estrategia funciona por encima de este valor de MAP
RPM Min para VSR [rpm]: La estrategia funcionará por encima de este valor de RPM
RPM Max para VSR [rpm]: La estrategia funcionará por debajo de este valor de RPM
Corrección VSR [%]: Porcentaje de gasolina a inyectar. Esta cantidad de gasolina es restada de la cantidad de gas
inyectado, para mantener la cantidad total de combustible que ingresa al motor sin variar.
En el ejemplo, la VSR funcionará solo cuando el motor supere los 500mbar de MAP, en un rango de revoluciones
desde 1500 a 6000 RPM, inyectando un 80% de gas y un 20% de gasolina en esa condición.
Parámetros de funcionamiento
Mínimo Ton Gasolina Disponible: Tiempo de inyección mínimo del inyector de gasolina.
Gas_IPW_ist [ms]: Tiempo de inyección de gas real. En caso de estar actuando el VSR, se mostrará con el recorte
correspondiente.
Pet_IWP_ist [ms]: Tiempo de inyección de gasolina, correspondiente al manejado por la ECU de gasolina.
TbVSRReal [ms]: Tiempo de inyección en los inyectores de gasolina. Cuando está actuando el VSR, será el porcentaje
de combustible aportado por la estrategia.
Qb VSR [%]: Promedio de gasolina aportado durante el trabajo de la estrategia, desde su ultimo reset (con la cruz
roja a la derecha puede reiniciarse este valor).
Duty Cycle Gas [%] y Duty Cycle Benz [%]: Duty cycle de los inyectores de gas y gasolina en condición de marcha.
DeltaQTxVSR [%]: Caudal real de gasolina aportado por la estrategia VSR. Debido a distintos cálculos internos de la
ECU
(Estrategias de inicio y fin de VSR, etc) este valor puede variar respecto del programado.

Abril 2023
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Cuando algo se modifica en la Estrategia VSR, aparecerá una tilde roja en su icono: Lo que indica que algo fue
modificado en esa sección. Descargue los cambios en la ECU a través del botón “Guardar calibración”
Modo avanzado: tabla VSR extendida
Una vez que se ha activado la estrategia VSR, es posible decidir la cantidad y cuándo intervenir el VSR utilizando una
tabla de revoluciones MAP/Motor para discretizar mejor la intervención.
El valor indicado en la celda corresponde al porcentaje de aporte de gasolina a dar en determinadas condiciones de
funcionamiento caracterizadas por un determinado valor de MAP y régimen del motor.
Las celdas se pueden modificar individualmente o en grupos seleccionándolas con el mouse.
Introducir el valor es muy fácil. Una vez que haya hecho clic con el mouse, botón izquierdo, dentro de la celda
deseada, borre el valor con la barra espaciadora y reescriba el nuevo valor confirmándolo con ENTER/ENTER.
! ¡ADVERTENCIA!: Confirme los valores escritos manualmente con la tecla ENTER/ENTER.
En las condiciones de operación entre dos celdas vecinas, el sistema realizará una interpolación entre los dos valores.
La tabla de corrección se puede personalizar como se desee. De hecho, se pueden modificar las rpm del motor y los
pasos de MAP que identifican las celdas de la tabla.
Para comenzar a editar, haga clic en el botón arriba a la izquierda en la intersección de los dos ejes
Para modificar los valores basta con hacer clic con el ratón sobre la casilla a modificar y después de borrar el valor
antiguo pulsando la barra espaciadora, se puede insertar el nuevo valor y confirmarlo con ENTER/ENTER.
! ¡ATENCIÓN!: Confirme los valores escritos manualmente con la tecla ENTER/ENTER.
: Si está marcado, el VSR se da en ms en lugar de un porcentaje.

Abril 2023
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5.2.2.10 PRESIÓN GASOLINA 2- Apague el vehículo unos minutos y compruebe con

En sistemas que se requiere la presión de gasolina un tester OBD si la presión de gasolina aumentó, o
como dato para una calibración correcta del sistema, conduzca el vehículo en una condición en la cual la
se puede configurar la lectura de presión de gasolina. misma aumente. En esa condición, ingrese el valor
La calibraciónes similar a la realizada con MAP OEM. físico en el recuadro correspondiente a Motor en
Para calibrar, ingresar en PUESTA A PUNTO -> Presión Marcha. ATENCIÓN: Confirme el valor ingresado
Gasolina presionando ENTER. Luego, presione ADQUIRIR.
La siguiente pantalla aparecerá: Si el sistema posee conexión OBD, el programa

mostrará la opción de programarlo con los valores
leídos mediante esta conexión
Cuando algo se modifica en la Estrategia VSR,
aparecerá una tilde roja en su icono:
Lo que indica que algo fue modificado en esa sección.

Descargue los cambios en la ECU a través del botón
“Guardar calibración”
El procedimiento es sencillo:
1- Arranque el vehículo en gasolina y aguarde por una
condición de motor estable. Cargue el valor leído de
presión mediante escáner OBD en el recuadro
correspondiente en Motor a Ralentí. ATENCIÓN:
Confirme el valor ingresado
presionando ENTER. Luego, presione ADQUIRIR.

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5.2.2.11 ERRORES DE CALIBRACIÓN

Ingrese en la sección PUESTA A PUNTO->Calibración Errores
para activar o modificar las funciones de diagnostico.
Para activarlas, basta con hacer clic en el botón de valores por defecto que activará todos
los errores por defecto del tipo de sistema instalado.
Por otro lado, si se desea activar solo el diagnostico de ciertos errores y su comportamiento, deberá activarse desde
la tilde “activar” correspondiente al error en cuestión. Si el error aparece, el comportamiento del sistema se puede
ver desde las tres tildes a la derecha de este
Conmutación a gasolina: De estar tildado, en caso de error el sistema se reconmutará a gasolina.

Indicación sonora: De estar tildado, en caso de error el sistema generará una alerta sonora informando que se grabó
un error.
Led parpadeando: De estar tildado, en caso de error el sistema pondrá a parpadear el led de estado de conmutación
informando que se grabó un error.
ATENCIÓN: El instalador no puede modificar estos comportamientos
alga de la pantalla guardando la modificación con el botón de “Confirmar”

A diferencia de otras estrategias, al salir de la misma el sistema pedirá guardar las modificaciones realizadas.

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5.2.3 DIAGNÓSTICO
5.2.3.1 VERSIÓN ECU
Entrando en Diagnóstico->Versión ECU entraremos a esta página de información
En detalle, lo informado es:

Vers. Software:
Código ECU: Indica el software actual en la ECU. La versión del
ICódigo que identifica la versión de la ECU. Una software puede separarse en varias secciones: Las
pequeña descripción aparece al lado de la versión, primeras 5 letras + 3 números + 3 números + 3
en este caso es una Ecu Standard. letras. En el ejemplo
(S32AA101030D02) significan:
N. Cilindros: - S32AA: Tipo de software
Máxima cantidad de cilindros que puede manejar la - 101: Versión del software
ECU. - 030: Versión de la ECU en la que esta
corriendo
Número de Proyecto: - D02: Revisión de software.
Es el numero de proyecto de mapa creado y validado
por TA Gas Technology. Cualquier mapa creado o Vers. Cal. Actual:
modificado por el instalador modificará la versión a Versión del mapa actual en la ECU. En caso de los
0. creados por el usuario, será siempre 0, en caso de los
creados y validados por TA Gas Technology, este
Numero de Serie y Lote: tendrá un número correspondiente.
Información de la fabricación de la ECU. El número
de serie de cada ecu es único e irrepetible. El Vers. Cal. Original:
número de lote dará información del año y semana Indica si se ha iniciado la calibración con un
de fabricación. En el ejemplo 15CA significa que el procedimiento asistido (Mapa de Start) o con una
ecu fue fabricado en 2015 (15, sufijo del año) y en la calibración validada por TA Gas Technology
semana 31 de dicho año (CA; C=3, A=1).
Versión Conmutador:
Vers. Loader: Indica la versión del tipo de conmutadora conectada
Es la versión del bootloader actual de la ECU a la ECU.
(bootloader es el software inicial sin mapa ni ningún
tipo de programación). Es un dato alfanumérico, en
el cual los últimos tres dígitos
informan la versión (109 en el caso del ejemplo).

Abril 2023
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Fecha primera programación:
Fecha en la cual se calibró por primera vez el sistema. Este valor es inalterable, aun
borrando completamente la memoria de la ECU.
Fecha última programación:

Fecha en la cual se calibró por última vez el sistema. Este valor se actualiza cada vez
que se guarda una nueva calibración en la ECU.
En Primer Programador:
Código y software del instalador quien haya sido el primero en programar la ECU
Ultimo Programador:
Código y software del instalador quien haya sido el último en programar la ECU
Tiempo Funcionamiento a Gasolina [hh:mm]:

Tiempo desde la instalación en la cual el motor funcionó a gasolina.
Tiempo Funcionamiento a Gas [hh:mm]:

Tiempo desde la instalación en la cual el motor funcionó a gas.
N. Arranques forzado a Gas:

Cantidad de veces que el motor se arrancó directamente a gas. El sistema tiene un
límite de arranques forzados a gas, al alcanzar este valor es necesario reiniciar el
contador, que se realiza directamente de la cruz roja a la derecha del valor
Qb VSR [%]: Promedio de gasolina aportado durante el trabajo de estrategias de

aporte de nafta, desde su último reset. Con la cruz roja a la derecha puede reiniciarse
este valor
5.2.3.2 TEST ACTUADORES.
El sistema posee un modo de prueba para todos los actuadores del sistema. Para
ingresar en este modo, entrar en DIAGNOSTICO -> Test Actuadores
Esta permite controlar:
- Correcta secuencia de inyectores

- Funcionamiento de inyectores de gas
- Funcionamiento del corte de inyectores de gasolina
- Funcionamiento correcto del relé de actuadores
- Funcionamiento correcto de los solenoides de gas
- Funcionamiento correcto del conmutador
- Funcionamiento correcto del buzzer del conmutador

Abril 2023
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Manejo de conmutación:
Modular
El sistema detecta la cantidad de inyectores Este apartado permite controlar el corte de

funcionando y el retraso de conmutación entre inyectores. Con el vehículo en gasolina, al hacer clic
inyectores consecutivos. en el recuadro correspondiente a un cilindro, en ese
Esta pantalla permite cortar individualmente el cilindro se emulará el inyector de gasolina, dejando el
suministro de gas y cambiar a gasolina a un cilindro en vehículo sin gasolina en ese cilindro.
particular. En el siguiente ejemplo los inyectores 2 y 3
quedarán funcionando a gasolina, mientras que 1 y 4
funcionarán a gas Conmutadora
Este apartado permite probar todas las

funcionalidades de la conmutadora. Haciendo clic en
el icono de un LED o buzzer, una serie de parpadeos o
beeps mostrarán el correcto
Funcionamiento
El cursor de Retraso Conmutación Entre dos

inyectores sucesivos permite cambiar la cantidad de
ciclos de motor que deben pasar entre la
conmutación de un cilindro de gasolina a gas o
viceversa. Este funcionamiento es temporal, en
cuanto se salga de esta pantalla el sistema volverá a
trabajar con todos los cilindros en el mismo
combustible, a menos que se cierre utilizando el
botón “Cerrar Manteniendo Configuración”
RELE
Inyectores
Los inyectores de gas pueden ser probados

individualmente con el motor apagado. Con tan solo
hacer clic en su indicador el inyector comenzará a ser
activado, su funcionamiento
Este apartado permite probar todas las
puede comprobarse sonoramente o retirando la
funcionalidades de la conmutadora. Haciendo clic en
manguera de este y comprobar la salida del gas éste.
cada respectivo icono (relay o electroválvulas) abrirá
Esta prueba puede ser realizado con motor apagado,
y cerrará el seleccionado
pero en contacto.
durante unos segundos varias veces. El sonido
emitido por ellos será indicador de un buen
funcionamiento.

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5.2.3.3 – Gestión Errores
Entrando en UTILIDADES -> GESTIÓN ERRORES podremos acceder a la pantalla dedicada al

diagnóstico integrado del sistema.
Esta página está dividida en 3 cuadros:
Cuadro ERRORES (Rojo): Si el diagnóstico fue activado en PUESTA A PUNTO -> Calibración Errores, mostrará la lista
de errores detectados por la ECU informando el código de error, dispositivo involucrado, tipo de error y estado de
este que puede ser:
- Memorizado: Error detectado en otro momento, que ya no está presente.

- Presente: Error que persiste en este momento.
Cuadro Diagnóstico (Verde): Informa una lista de posibles causas de la falla.
Cuadro Detalle (Amarillo): Informa el estado del sistema al momento de la falla
Si no existen errores presentes ni guardados, un circulo verde aparece en el extremo inferior derecho del cuadro y
un icono verde en la barra de estado del sistema. Caso de error presente en la ECU:

Abril 2023
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Si existen errores presentes, un círculo rojo aparece en el extremo inferior derecho del cuadro
y un ícono rojo en la barra de estado del sistema con el numero de errores en su esquina superior
izquierda.
Caso de error memorizado en la ECU:
A través del botón “LEER” se puede consultar a la ecu si existen nuevos errores presentes. A través
del botón “Bloquear se suspende el diagnóstico.

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temporalmente, hasta desbloquear el mismo utilizando el botón “Desbloquear”
Cuando el diagnostico está bloqueado, un círculo amarillo aparece en la esquina inferior derecha de la sección de
diagnóstico mientras que el icono en la barra de estado se tornará amarillo
El botón “Inhabilitar desactiva el diagnostico por completo definitivamente. Este botón se
convierte en “Permitir” el cual habilita nuevamente el diagnostico. Luego de esta operación debe
rehabilitarse el diagnostico nuevamente.
El botón “Suprimir” elimina los errores presentes en la ECU.
5.2.3.4 – Reporte de Diagnóstico
El sistema tiene la opción de generar un reporte en archivo de texto con la información del diagnostico, ingresando
en DIAGNOSTICO-> Reporte Diagnóstico
Una ventana aparecerá para cargar el nombre de archivo (recuadro rojo), carpeta donde se guardará el archivo
(recuadro verde) y un campo de notas (recuadro amarillo) donde se pueden agregar una descripción adicional del
archivo
Luego de completar los campos, presione Guardar para crear el reporte, o cancelar
para salir sin crearlo.
Ejemplo de reporte:

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5.2.3.5 DESACTIVAR OBD
En caso de necesitar desactivar temporalmente la

comunicación OBD, por medio de la opción
DIAGNOSTICO -> Desactivar OBD
Parámetro de velocidad de primera comunicación.
Este parámetro no debe modificarse salvo indicación
contraria por el departamento de Asistencia Técnica.
podremos desactivar temporalmente la misma.
5.2.4 UTILIDADES Parámetro de velocidad de comunicación de trabajo.

Este parámetro no debe modificarse salvo indicación
contraria por el departamento de Asistencia Técnica.
5.2.4.1 COMUNICACIÓN Configuración Global (recuadro verde):

Parámetros propios de la comunicación entre la ECU
y la PC. ATENCIÓN: NO MODIFICAR
Entrando en UTILIDADES -> Comunicación
5.2.4.2 ELEGIR IDIOMA
podremos configurar el modo de comunicación entre Entrando a UTILIDADES _> Elegir Idioma
la ECU y la PC. Es posible cambiar el lenguaje con el que se
encuentra funcionando el sistema
El sistema buscará en su primer uso, el puerto COM

en el cual se encuentre una conexión con ECU. Luego
este dato lo guardará para conectarse en el futuro. En
caso de cambiar el
cable de puerto USB el sistema buscará por el nuevo
puerto.
Esta pantalla mostrará dos tipos de configuraciones:
Configuración Línea K (recuadro rojo): contiene las
configuraciones del puerto COM de la PC como ser:
Numero de puerto utilizado para la comunicación Una vez elegido el mismo, presione Aceptar
Al activarlo, el sistema busca automáticamente el

puerto COM donde se conecta con la ECU.
Desactivado, solo intentará comunicarse en el
puerto COM configurado.

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5.2.4.3 INFORMACIÓN SOFTWARE
En la sección UTILIDADES->Información software muestra todas las ECU a las cuales el

Calibration Tools
puede conectarse:
En la parte superior, puede buscarse un código de ECU en particular
Presionando en BUSCAR obtendremos el resultado filtrado
El ejemplo muestra los softwares disponibles para ECU DE817030 (Sigas 2.4 Plus). Cada columna informara el código
de software, el nombre del archivo, y la ECU para la cual es compatible.
Para verificar si es correcta, haga clic en . Una tilde aparecerá en caso de ser correcta
O un mensaje de error en caso contrario

Abril 2023
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5.2.4.4 – INFORMACIONES APLICACIÓN

En la sección UTILIDADES -> Informaciones Aplicación encontrara la pantalla de la información sobre
la versión y licencia del TA calibration Tools.
Información de licencia activa (recuadro rojo): muestra información sobre la actual licencia del sistema.
Indica el código numérico identificador de la licencia utilizada.
Indica el tipo de licencia instalada.
Informa si la licencia se encuentra vigente o caducada.
Informa la cantidad de días de duración de la licencia instalada, y la cantidad de días restantes hasta la caducidad de
esta.
Código de Activación (recuadro verde): Este recuadro informa el código de identificación de la PC en la cual el TA
Calibration Tools se encuentra instalado. Este dato se utiliza para solicitar la licencia.
5.2.5 – VISUALIZACIÓN DATOS

5.2.5.1 – VISUALIZACIÓN GRÁFICA/CAPTURA
La nueva interfaz de visualización de datos aparte de ser mucho más rápida permite al instalador personalizar el perfil
de visualización cambiando los colores y variables a mostrar.
Para ingresar, basta con hacer click en la pestaña “Visualización Datos” de la página principal.

Abril 2023
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Esta sección está dividida en dos partes: A la derecha Haciendo click en la flecha descendente de la derecha
la parte gráfica, donde se visualizarán gráficamente de “Intervalo Gráfico Visualizado” se desplegará el
las variables, y a la izquierda la parte numérica donde siguiente menú
puede verse el valor numérico actual de las variables
y manejar los perfiles de visualización y captura.
En la esquina superior existe un menú escondido:
Haciendo click en la flecha descendente de la

derecha de “perfil” se desplegará el siguiente menú
Esto modificara el intervalo de tiempo de la

visualización gráfica. El botón con la estrella a la
derecha del mismo , permite guardar el perfil

actual como el que se utilizará por defecto.
Donde se puede cambiar el perfil utilizado y el

intervalo de visualización. El perfil es la configuración
de parámetros que van a visualizarse tanto en la parte
grafica como numérica.
El sistema por defecto propone un perfil default, pero
el instalador puede crear cuantos perfiles quiera y
modificarlos a su gusto. El sistema automáticamente Al ingresar en la sección de visualización de datos, los
cargará el perfil seleccionado como predeterminado gráficos y datos numéricos están vacios. Presionando
.
Start o F7 iniciará la visualización de datos de
acuerdo al perfil seleccionado.
Durante la visualización de datos, la barra de estado

del Calibration Tools se tornará naranja.
Luego de seleccionar un perfil automáticamente la

pantalla se adaptará a la configuración del mismo.
El botón de Configuración de Perfiles a la

derecha de la selección de perfiles entrara en la
selección donde puede personalizarse por completo
cada perfil. El perfil estándar no puede ser modificado
El botón con la estrella a la derecha del mismo

permite guardar el perfil actual como el que se
utilizará por defecto.

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La visualización de datos puede ser pausada con el botón o F8, y resumida con o detenida con el
botón Presione start luego de una pausa para restablecer la visualización sin perder la
información vista hasta el momento. Presione Start luego de un Stop para resetear por completo
los gráficos e iniciar una nueva visualización.
Al hacer click en Pausa la barra de estado del Calibration Tools se tornará azul.
Presionando el botón de inicio de adquisición de datos o F6 se iniciará una adquisición en un archivo. El

sistema guardará en memoria los valores que se estén mostrando. La adquisición podrá iniciarse antes o después de
iniciar la visualización. Esto significa que si ya se inició una visualización con el botón Start al presionar el
botón de iniciar adquisición de datos durante la visualización, también se guardarán los valores previos al
inicio de la adquisición.
Durante la adquisición de datos, la barra de estado del Calibration Tools se tornará rosada
La captura también puede ser pausada presionando y reanudada con o detenida por completo
Presionando
También durante la adquisición, al hacer click en Pausa la barra de estado del Calibration Tools se tornará
azul
NOTA: Presionando F12 pueden insertarse puntos de referencia útiles para luego buscar comportamientos
específicos durante la visualización de datos guardados.

Abril 2023
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Una vez terminada la adquisición, una pantalla de guardar aparecerá permitiendo crear un archivo en una carpeta
especificada, para guardar la adquisición realizada recientemente
El sistema automáticamente propondrá un nombre similar al último utilizado, con un numero de orden siguiente al
último realizado
A su vez, pueden agregarse notas de referencia antes de guardar
Para salir sin guardar la adquisición, presione Cancelar.

Por último, la sección de parámetros mostrará los valores numéricos de las variables configuradas en el perfil.
NOTA: Para ayudar al diagnóstico, existen ciertos atajos de teclado

que simplifican el trabajo
F5: Permite cambiar entre combustibles (gas-gasolina o gasolina-gas)

F6: Permite iniciar la adquisición de datos. Función idéntica al botón
de iniciar adquisición
F7: Permite iniciar la visualización de datos. Función idéntica al

botónde Start
F8: Permite pausar la visualización/adquisición. Función idéntica al

botón de Pausa
F9: Permite detener la visualización/adquisición. Función idéntica al

botón de Stop
F12: Permite insertar marcas en la grabación de datos para facilitar

la visualización.

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5.2.5.2 Visualización Datos Adquiridos
El instalador puede visualizar adquisiciones realizadas previamente y guardadas a través de la interfaz gráfica. Esta
puede realizarse incluso desconectado del vehículo. Entrando en la pestaña de Datos Adquiridos:
Se puede cargar una adquisición grabada anteriormente presionando “Cargar Fichero Adquisición” en el recuadro
“Fichero de Recurso
Una ventana de selección de archivo se abrirá, donde seleccionaremos el archivo a abrir.

Abril 2023
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Seleccionar el mismo y presionar Abrir

En caso de que el archivo haya utilizado un perfil de grabación distinto al estándar y algunas variables no puedan ser
mostradas, el sistema informará esto con un cartel de error; en tal caso deberá elegirse un perfil de visualización
acorde.
Si se agregó una nota durante la adquisición, la misma será mostrada al abrir el archivo.
Para leerla nuevamente, click en NOTA:
Cerrando la nota, las variables serán mostradas en el perfil por defecto, pero esto puede cambiarse seleccionando
un perfil de visualización distinto.
Las ordenadas de la izquierda se corresponderán con los

valores del gráfico superior de visualización, mientras que las
de la derecha con los del gráfico inferior

Abril 2023
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Al lado de cada parámetro, se puede habilitar su visualización

conescala en el lado izquierdo del grafico, haciendo click en el
logotipo de gráfico izquierdo
Si se desean cambiar los valores en los gráficos o numéricos, basta

con hacer click derecho en el área de “Parámetros” para abrir la lista
de parámetros disponibles para visualización
Por el otro lado, si se quiere habilitar su visualización con la escala

en el lado derecho del grafico, se debe hacer click en el logotipo de
gráfico derecho
El sistema puede mostrar un máximo de 5 parámetros por eje.
El sistema también tiene funciones gráficas:

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Permite copiar una imagen del gráfico y pegarla en cualquier software de imagen.
Una lupa que permite hacer zoom en una parte del gráfico
Una línea entrecortada vertical aparece en el gráfico:

Esta línea identificará un momento específico de la adquisición, de la cual
mostrará los valores de las variables en esa condición, en los cuadros correspondientes
de “parámetros”. Las herramientas ZOOM y COORDENADAS pueden ser utilizadas al
mismo tiempo.
Debajo del gráfico existen dos herramientas de zoom que actúan sobre el eje de tiempo
El cuadro de la derecha permite mover la captura en tiempo, un valor especificado en el cuadro, que puede ser
modificado.
En este ejemplo, cada vez que se presione la flecha a la derecha, el gráfico se mueve 2
segundos hacia adelante en tiempo

Abril 2023
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Mientras que cada vez que se presione la flecha a la izquierda, el gráfico se moverá 2 segundos hacia
atrás entiempo
Se puede hacer zoom hacia dentro o fuera a través de las lupas
En este ejemplo, cada vez que se presione la lupa de la derecha el gráfico se moverá 2 segundos
hacia afuera
En este ejemplo, cada vez que se presione la lupa de la derecha el gráfico se moverá 2 segundos hacia afuera
El segundo recuadro
hacer una combinación entre la imagen original y esta para que mantenga los valores numéricos, pero cambien los
textos] permite cambiar el mínimo y máximo del eje de tiempo

Abril 2023
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Presione luego de colocar los nuevos valores de tiempo mínimo y máximo en los recuadros
correspondientes:
El gráfico se centrará en el nuevo rango. Al lado de los cuadros de textos aparecen números en rojo, que
representan los valores de tiempo mínimo y máximo de la adquisición.
Presione para que la vista sea del total de la adquisición
NOTA: Si durante la adquisición se presionó la tecla F12 para generar marcas, los puntos en los cuales esto
´sucedió serán marcados con barras verticales verdes
En caso de que la grabación de datos se haya iniciado luego de iniciar la visualización, una marca vertical
naranja aparecerá en el gráfico, identificando el punto de inicio.

Abril 2023
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Si durante la adquisición se realizó una pausa, las mismas serán marcadas con una barra vertical azul
5.2.6 OFFLINE
El nuevo Calibration Tools permite que una calibración guardada pueda ser abierta, controlada y modificada incluso
offline, o sea, sin conexión a ninguna ECU.
Para ello hacer click en debajo del botón de comunicación.
Se desplegara el siguiente menú

Abril 2023
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Seleccionar OFFLINE, y el botón de comunicación se convertirá en . Click en el mismo permitirá abrir

una calibración en modo offline
El procedimiento es el mismo que Programando desde Base de datos. Seleccione el directorio deseado
en la base de datos, seleccione entre los distintos archivos de programación existentes, y el software
correspondiente para este archivo.
Presione “Cargar”
Ahora podrá navegar el Calibration Tools como si la PC estuviese conectada a una ECU con esa
calibración. La misma puede ser modificada y guardada con el mismo nombre u otro.
Para salir del modo offline, presione Cerrar Offline para volver al modo Online.

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Manual calibración 5° generación Hoja 1 de 76

Manual calibración 5° generación Hoja 2 de 76

• Sigas 2.4 plus

2. Instalando/actualizando TA Calibration Tools:

2- Instalar TA Calibration Tools

Manual calibración 5° generación Hoja 3 de 76

3. INSTALANDO DRIVER DEL CABLE USB

4.1 SOLICITUD DE LICENCIA 5- El archivo de licencia.lic será descargado a su PC

Manual calibración 5° generación Hoja 4 de 76

Hacer clic en “Cargar Fichero Licencia”

El software está listo para ser utilizado.

Manual calibración 5° generación Hoja 5 de 76

5. TA CALIBRATION TOOLS SOFTWARE

5.1 – ESTRUCTURA DEL PROGRAMA

El botón SALIR aparece en la esquina superior “ATENCION”: Si se cambia el cable de comunicación

Una vez conectado el cable de comunicación a la

Manual calibración 5° generación Hoja 6 de 76

Con la comunicación establecida, el software TA Calibration Tools se verá de la siguiente manera

Guardar Calibración: Esta sección nos permite

Borrar Centralita: Esta opción permite borrar por

Manual calibración 5° generación Hoja 7 de 76

BARRA DE ESTADO La segunda sección de la pantalla principal es una barra de estado

Manual calibración 5° generación Hoja 8 de 76

La barra de estado incluye: Gris: Diagnostico desactivado

Indicación de errores OBD en la

Días restantes: Muestra los días restantes hasta el

Versión de la Aplicación: Versión del software

Manual calibración 5° generación Hoja 9 de 76

En la esquina inferior izquierda, la información

Código ECU: Código de la ECU conectada y

5.2 UTILIZANDO EL TA CALIBRATION TOOLS.

PUESTA A PUNTO UTILIDADES

Manual calibración 5° generación Hoja 10 de 76

Programar desde base de datos está dividido en tres cuadros principales

Ficheros Calibraciones (recuadro verde):

Manual calibración 5° generación Hoja 11 de 76

Software (recuadro azul):

Si no está disponible el software, o no es compatible con la calibración seleccionada, aparecerá un mensaje de

Resumen (Recuadro Amarillo):

Este brinda información sobre el software vinculado

Una vez seleccionada la calibración y el posible

El botón de cerrar permite dejar esta página sin

Manual calibración 5° generación Hoja 12 de 76

Una ventana emergerá. Primero

Y una nueva ventana aparecerá donde se deberá

5.2.1.2.1 – TIPO DE EQUIPO

Manual calibración 5° generación Hoja 13 de 76

• Equipo: GNV o GLP

• Tipo de motor: motor Aspirado o Turbo

• Inyección: Secuencial o Semi-secuencial

• Tipo de Inyector: Inyector de gas instado

• Conmutador: Tipo de conmutador instalado.

• Sensor Lambda 1: informar si el sensor de oxígeno ha sido conectado o no.

• Señal RPM: Especificar el tipo de señal de RPM conectada al sistema

Manual calibración 5° generación Hoja 14 de 76

Una vez completadas las configuraciones, presionar “ADELANTE”

Presione en para grabar la calibración en la PC y descargarla en la ECU. Presionando