Programa

Normatividad del
comercio exterior en
Colombia

Unidad Temática 3:
Términos de Negociación Internacional

2. Obligaciones de las partes, cambios y

ajustes

2.1. Evolución de la estructura de las

normas INCOTERMS®

1
Contenido

INTRODUCCIÓN................................................................................................... 3
1. EVOLUCIÓN DE LA ESTRUCTURA DE LAS NORMAS INCOTERMS® ................... 4
2. CÓMO REDACTAR UNA NORMA INCOTERMS® ................................................. 9
3. DEFINICIÓN DE CADA INCOTERMS®............................................................... 14
GLOSARIO: ........................................................................................................ 16
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................... 18

2
INTRODUCCIÓN
.

Después de haber estudiado los aspectos básicos de los INCOTERMS® y los

aspectos generales del contrato de compraventa que se consideran importantes
y pertinentes para el entendimiento de los INCOTERMS®, durante la segunda
semana revisaremos cada uno de los términos, las obligaciones de forma
transversal y los principales cambios que trajo consigo la versión 2020

El buen uso de los INCOTERMS® es una competencia clave en el comercio

exterior pues son un conjunto de reglas que se encargan de establecer las
respectivas responsabilidades entre el vendedor y el comprador sobre una
mercancía, generalmente en el ámbito del comercio exterior, aunque como se
mencionó durante la semana 1, también pueden ser utilizados en el comercio
doméstico-local. Entre estas responsabilidades se encuentran por ejemplo el
embalaje, carga y transporte de mercancías, procesos aduaneros, seguros de
transporte y la documentación necesaria, entre otros.

Es por todo lo anterior que se hace necesario estudiar la evolución de la

estructura de los INCOTERMS®, como se debe redactar correctamente uno de
estos términos, para posteriormente definir cada uno de los INCOTERMS ® y el
eje central que son las obligaciones de las partes, pues finalmente son ellas las
que se describen a la largo de cada INCOTERMS® que se pacta y por tanto su
incumplimiento es el que puede generar reclamación por una de las partes.

3
1. EVOLUCIÓN DE LA ESTRUCTURA DE LAS NORMAS INCOTERMS®

Una de las maneras clásicas de estudiar y entender los INCOTERMS® ha sido la

de clasificarlos por grupos tomando como criterio principal el lugar en donde
se entrega la mercancía.

Con base en ello se crearon cuatro grupos, identificados por una letra, que
generalmente se escribe en mayúscula y que se tomó de la primera letra de las
siglas de los términos, pues generalmente se tenía esa letra en común.

A continuación, una reseña de cada uno los grupos, así entendidos:

● Grupo E: En este grupo se encuentra actualmente de forma exclusiva el

INCOTERMS® EXW (Ex-works) cuya traducción más aproximada sería En-
fabrica, pero históricamente se encontraron otros como por ejemplo Ex-
mill (En-molino) o Ex-factory (En-fabrica), es decir siempre transmitiendo
el riesgo en el punto en donde el vendedor fabrica o almacena su
mercancía. Actualmente se considera a todos ellos como sinónimos y
por ende se encuentran cobijados por este término.

Este grupo es el más simple de todos para efectos de las obligaciones

del vendedor. Hace referencia a que el vendedor pone la mercancía a
disposición del comprador en sus instalaciones (fábrica, almacén, bodega,
entre otros), para que este cumpla la obligación de recoger la mercancía.
Como se evidencia en este grupo las obligaciones a las que está sujeto
el vendedor son mínimas y se transfieren de forma temprana y por
consiguiente la gran mayoría de las obligaciones están en cabeza del
comprador.

4
 ● Grupo F: Dentro de este grupo se encuentran todos los términos que
inician por la letra “F”, que quería dar a entender de una parte que la
mercancía se encontraba en el punto de partida del medio de transporte
principal y que por lo tanto en ese lugar se realizaba la entrega Antes, de
la versión INCOTERMS® 2000 se evidenciaban las siguientes normas, en
este grupo1:
o FCA (Free Carrier)
o FAS (Free Alongside Ship)
o FOB (Free On Board)

En conclusión, este grupo tiene como característica que se realiza la

entrega de las mercancías en un punto convenido al medio de transporte
seleccionado y contratado por parte del comprador, transfiriendo los
costos, las responsabilidades y las obligaciones en el primer ciclo del
transporte de la carga.

● Grupo C: Dentro de este grupo se encuentran todos los términos que

inician con la letra “C”, que inicialmente quiso sintetizar con base el costo
de la mercancía (cost), que otros conceptos se incluían, partiendo de la
base común que la mercancía se entregaría en el punto de destino. Para
la versión 2000 se evidenciaban las siguientes normas INCOTERMS®, en
este grupo2:

1
Yearbook of the United Nations Commission on International Trade Law, 2000, vol. XXXI.
https://www.uncitral.org/pdf/english/yearbooks/yb-2000-e/yb_2000_e.pdf
2 Yearbook of the United Nations Commission on International Trade Law, 2000, vol. XXXI.
https://www.uncitral.org/pdf/english/yearbooks/yb-2000-e/yb_2000_e.pdf

5
 o CFR (Cost And Freight)

o CIF (Cost Insurance and Freight)

o CPT (Carriage Paid to)

o CIP (Carriage and Insurance Paid to)

El grupo tiene como característica principal que el vendedor se obliga para

con el comprador a contratar el transporte de la mercancía desde origen
hasta destino, y en algunos casos a contratar un seguro.

● Grupo D: En este grupo se encuentran los INCOTERMS® que comienzan

por la “D” que hace énfasis en el concepto de “entrega en el lugar de
destino” (delivery) y de allí toma ese elemento como común
denominador del grupo. Para la versión INCOTERMS® 2000 se
evidenciaban las siguientes normas, en este grupo3:
o DAF (Delivered At Frontier)
o DES (Delivered Ex Ship)
o DEQ (Delivered Ex Quay)
o DDU (Delivered Duty Unpaid)
o DDP (Delivered Duty Paid)

Este grupo se encuentra logísticamente en el punto opuesto al grupo E.

En ese sentido, podríamos afirmar que es el más complejo en
obligaciones para el vendedor, ya que este se obliga para con el
comprador a entregar el destino, y por lo tanto debe asumir todas las

3 Yearbook of the United Nations Commission on International Trade Law, 2000, vol. XXXI. https://iccwbo.org/resources-
for-business/incoterms-rules/

6
 obligaciones, riesgos y costos desde el lugar de origen hasta llevar a
cabo la entrega en el destino. Bajo este grupo los conceptos de entrega,
es decir el lugar convenido y el destino significan lo mismo, ya que como
se mencionó previamente se realiza la entrega en el destino final

La clasificación anterior (por grupos), que como se mencionó, fue utilizada por
la ICC en la versión INCOTERMS® 2000, y siguiendo sus propios lineamientos,
los revisó para el año 2010 efectuando cambios y ajustes a los mismos.

Uno de los cambios realizados más significativos en esa versión, fue la división
en dos grandes grupos con un criterio diferente, ya no con base en el lugar de
entrega de la mercancía sino tomando como base el medio de transporte:
reglas para cualquier modo de transporte y reglas para transporte marítimo y
vías navegables interiores. Dejando la anterior clasificación para fines
académicos.

El primer grupo, Reglas para cualquier modo de transporte contiene

INCOTERMS® que pueden utilizarse, como su nombre lo indica, bajo cualquier
modo de transportarse la mercancía, ya sea marítimo, fluvial aéreo, terrestre o
aéreo, es decir modo de transporte polivalente4 o multimodal, los cuales se
componen de los diferentes medios de transporte, sin limitarse a uno en
específico. Para el año 2010, los INCOTERMS® utilizados en esta clasificación
eran5:

o EXW (Ex Works)

o FCA (Free Carrier)

4 Entendido éste como aquel sistema en que se combina más de un modo de transporte en un sólo contrato o
instrumento jurídico. (Lizarreta Barrios, 2017)
5 Cámara de Comercio Internacional. (2010). INCOTERMS® 2010

7
 o CPT (Carriage Paid to)
o CIP (Carriage and Insurance Paid to)
o DAT (Delivered At Terminal)
o DAP (Delivered At Place)
o DDP (Delivered Duty Paid)

El segundo grupo es exclusivamente para el modo de transporte marítimo o

fluvial, es decir, como lo señala la versión INCOTERMS®. 2010, el punto de
entrega y el lugar al que la mercancía se transporta a la empresa compradora
son ambos puertos. Para el año 2010 los términos eran:

o FAS (Free Alongside Ship)

o FOB (Free On Board)
o CFR (Cost And Freight)
o CIF (Cost Insurance and Freight)

Para versión INCOTERMS®2020, consideramos que se mantienen ambas

clasificaciones pues no son excluyentes sino más bien complementarias, pues
académicamente es muy útil la primera pues permite entender los conceptos
con base en el lugar en donde se encuentra la mercancía y se hace la entrega,
en tanto que la segunda se centra en el medio de transporte y para efectos del
tipo de obligaciones que se adquieren y la manera como se cumplen es muy
útil.

Adicionalmente en la versión 2020, se hace énfasis en algunos aspectos tales

como:

● Las cuatro reglas INCOTERMS que pertenecen al grupo marítimo y/o

fluvial el vendedor “coloca la mercancía a bordo (en FAS al costado) de

8
 un buque en un puerto marítimo o fluvial”. “En este punto el riesgo de
pérdida o daño de la mercancía recae sobre los hombros del comprador
desde dicho puerto”6.
● Las siete reglas restantes, es decir las correspondientes al grupo de
términos polivalentes o multimodales, “está diseñado para ser utilizadas
cuando a) el punto donde el vendedor pone la mercancía en poder del
porteador, o lo pone a su disposición o b) el punto donde el porteador
pone la mercancía en poder del comprador, o el punto donde se sitúa a
disposición del comprador, o c) ambos puntos”7

2. CÓMO REDACTAR UNA NORMA INCOTERMS®

Como se estudió la lección anterior, es importante que el INCOTERMS® escogido

se encuentre plasmado en el contrato de compra venta, pero, adicionalmente debe
tenerse presente la “fórmula matemática” en la redacción de dicho término para
que al momento en que surjan cualquier inconveniente en materia de asignación
de responsabilidades, obligaciones y costos, esté lo suficientemente claro para las
partes.

A continuación, se explica la manera correcta de redactar una norma INCOTERMS®

dentro de un contrato de compraventa, recomendación que proviene directamente
de la CCI:

6 Cámara de comercio Internacional. (2020). INCOTERMS®2020. Pag.11. Párr. 43

7 Cámara de comercio Internacional. (2020). INCOTERMS®2020. Pag.11. Párr. 44

9
 [Regla INCOTERMS®]

+
[Puerto o lugar designado]

+
Norma INCOTERMS® 2020

+
[Fecha acordada]8

Como se puede observar en la fórmula, los elementos son los siguientes:

● Regla INCOTERMS®: Este elemento de la fórmula consiste en la

escogencia de forma correcta del término, habiendo tanto vendedor
como comprador revisado cada uno de los términos y escogido el que
se acopla a las necesidades de la compraventa.

Como hemos mencionado esta escogencia debe consultar las

particularidades de la negociación y no debería hacerse solamente de
manera automática tomando como base la clasificación geográfica ya
analizada. Si bien es cierto es determinante saber dónde se entrega la
mercancía, es igualmente importante conocer el modo de transporte
utilizado y las particularidades que de acuerdo a las obligaciones que se
desprendan del contrato de compraventa, impliquen consecuencias para
ambas partes.

8
Cámara de comercio Internacional. (2020). INCOTERMS®2020. Pag.3. Párr. 9

10
 ● Puerto o lugar designado: Este es el punto clave en la redacción de las
normas INCOTERMS® ya que puede ser entendido como el lugar en la
que se va a realizar la entrega, o el lugar hasta donde se debe contratar
el transporte.

Es importante resaltar que en las reglas INCOTERMS® que se encuentran

el grupo “D”, el lugar de entrega es el mismo lugar de destino, y como
se estipula en este término, el vendedor tiene la obligación de coordinar
el transporte hasta ese punto. Con respecto a las normas INCOTERMS ®
del grupo “C”, el puerto designado no es el lugar en el que se realiza la
entrega, ya que el vendedor debe pagar y coordinar el transporte hasta
el lugar designado en el contrato de compraventa.9

● Versión de los INCOTERMS®: Como se señaló en la lección anterior, las

reglas INCOTERMS® son una guía, una orientación para los vendedores y
los compradores, llevando esto a que las nuevas versiones que se
publican no se derogan. Es decir, la versión 2020 no derogó la 2010 y la
2010 no derogó a 2000 y así sucesivamente hacia el pasado.

Lo que realmente ocurre es que se ajustan a las realidades del comercio

internacional, pues sus particularidades van cambiando. Un ejemplo
básico se da con los documentos de transporte que en una época solo
era posible tenerlos de manera física, pero gracias a los avances
tecnológicos se tuvo que tener en cuenta la validez jurídica de los

9 Cámara de comercio Internacional. (2020). INCOTERMS®2020. Pag 3. Párr. 12

11
documentos electrónicos, desarrollando así el conocido principio de
equivalencia. Así las cosas. Se podría incluso afirmar que la versión de
1936 y las siguientes en su totalidad están vigentes todas y por lo tanto
el año en la “fórmula matemática” toma tal importancia ya que es la
única forma de saber a qué obligaciones se están comprometiendo las
partes.

Desde el punto de vista práctico, se entiende que, si no se coloca el año

de la versión, se entiende que se hace referencia a las reglas
INCOTERMS® más recientes y que por tanto si se llega al acuerdo que
son de otra versión, se debe colocar expresamente la versión.

A continuación, se presentan algunos ejemplos, aplicando la “fórmula

matemática” a cada una de las versiones de las normas INCOTERMS®

● Versión INCOTERMS® 2000

[Norma INCOTERMS® 2000]

+
[Regla INCOTERMS®]

+
[Puerto o lugar designado]

RESULTADO: INCOTERMS® 2000 FOB Puerto de SHENZHEN, China.

12
● Versión INCOTERMS® 2010

[Regla INCOTERMS®]

+
[Puerto o lugar designado]

+
[Norma INCOTERMS® 2010]

RESULTADO. CIF Puerto de Busan, Corea del Sur INCOTERMS ®

2010

Es importante que al momento de redactar la norma INCOTERMS® se

especifique la fecha en la que la carga va a arribar al lugar especificado
en la norma INCOTERMS®, ya que este es el momento en el que la
mercancía va a ser entregada en el lugar designado en el contrato de
compraventa y por consiguiente, en la norma INCOTERMS®. De igual
manera esta fecha marca el punto en la que las obligaciones, riesgos y
costo se van a transferir entre el vendedor y el comprador, como por
ejemplo:

FCA + Miami + INCOTERMS® 2020 + 6 de agosto de 2020

CIF + Puerto Vallarta I+ NCOTERMS® 2010 + 21 de noviembre de

2020.

13
3. DEFINICIÓN DE CADA INCOTERMS®10

Si bien es cierto que hemos venido dando conceptos de los diferentes INCOTERMS®,
en este punto se considera importante definir cada una de estas normas, para la
versión INCOTERMS® 2020:

● “EXW (Ex Works): El vendedor entrega la mercancía cuando la pone a

disposición del comprador en un lugar determinado. Este lugar puede estar
en las instalaciones del vendedor, aunque esto último no es obligatorio;
tampoco es necesario cargar la mercancía en un medio de transporte.

● FCA (Free Carrier): El vendedor realiza la entrega de la mercancía al

comprador de dos maneras. Primero cuando el lugar designado es en las
instalaciones del vendedor y el medio de transporte es organizado por el
comprador, y segundo cuando el lugar designado es otro lugar diferente las
instalaciones del vendedor, las mercancías se cargan en el medio de
transporte del vendedor y son entregadas en el lugar designado, preparadas
para ser descargadas.

● FAS (Free Alongside Ship): El vendedor entrega las mercancías cuando se

colocan al costado del buque, el cual fue designado por el comprador en el
puerto de embarque convenido. En ese momento se transmite el riesgo de
daño o pérdida al comprador.

● FOB (Free On Board): El vendedor hace la entrega de la mercancía al

comprador en el puerto y en el buque designado por el comprador. Las

10 Definiciones tomadas del Glosario suministrado por la ICC en el Curso de Incoterms online. (International Camera of
Commerce, 2020)

14
 obligaciones, riesgos y costos se transmiten al comprador cuando la carga
ya está en el buque.

● CFR (Cost And Freight): El vendedor entrega la mercancía a bordo del

buque designado, la responsabilidad se transmite cuando la mercancía está
a bordo del buque. Es importante aclarar que en esta norma INCOTERMS®
el vendedor no tiene obligaciones de adquirir seguros que protejan la carga
ante daño o pérdida.

● CIF (Cost Insurance and Freight): El vendedor entrega las mercancías al

comprador a bordo del buque. De igual manera las responsabilidades y
obligaciones del vendedor se transmiten en el momento en que la carga
está en buque.

● CIP (Carriage and Insurance Paid to): En este caso el vendedor entrega la
carga al comprador en el momento en que se hace entrega de la carga al
porteador contratado por el vendedor. Los riesgos de daño o pérdida son
asumidos por el comprador.

● CPT (Carriage Paid to): El vendedor contrata al porteador, le entrega las

mercancías y transfiere al comprador las obligaciones en ese momento, así
mismo el vendedor debe contratar el transporte desde el punto de entrega
hasta el destino convenido en el contrato de compraventa.

● DAP (Delivered At Place): El vendedor entrega las mercancías cuando se

ponen a disposición del comprador en el medio de transporte en el que
llegó la mercancía para que sea descargada en el lugar de destino. En este
caso el vendedor asume las obligaciones y riesgos hasta el lugar designado,

15
 es decir, el riesgo de daño se transmite al comprador cuando se hace la
entrega de la mercancía.

● DDP (Delivered Duty Paid). El vendedor hace la entrega de la mercancía

cuando la pone a disposición del comprador en el lugar designado, listas
para ser descargadas en el lugar de destino o lugar convenido. El vendedor
asume todos los riesgos del transporte hasta la entrega de la mercancía.

● DPU (Delivered at Place Unloaded): El vendedor entrega la mercancía y

riesgos al comprador cuando las mercancías se ponen a su disposición, una
vez que son descargadas del medio de transporte. A diferencia del DAP, en
esta regla el vendedor asume los riesgos y costos de transporte y descarga
en el lugar acordado”.

En síntesis, en la versión INCOTERMS® 2020, está compuesta por once términos.

GLOSARIO:

● Importación11: Es la introducción de mercancías de procedencia

extranjera al Territorio Aduanero Nacional cumpliendo con los términos y
condiciones previstos en la legislación aduanera vigente.

● Exportación12: Es la salida de mercancías del territorio aduanero nacional

con destino a otro país. También se considera exportación, las
operaciones expresamente como la salida de mercancías a una zona
franca y a un depósito franco.

11 Decreto 1165 de 2019. (Ministerio de Hacienda y Crédito Público, 2019)

12 Decreto 1165 de 2019. (Ministerio de Hacienda y Crédito Público, 2019)

16
 ● Seguro13Contrato por el cual el asegurador, contra la cancelación de una
prima, se obliga a indemnizar o a reparar al asegurado.

● Contrato14: Acuerdo de dos o más partes para constituir, regular o

extinguir entre ellas una relación jurídica-patrimonial.

● Documento de transporte15: Término genérico que comprende el

documento marítimo, aéreo, terrestre, fluvial o ferroviario, que el
transportador respectivo o el agente de carga internacional o el operador
de transporte multimodal, entrega como certificación del contrato de
transporte y recibo de la mercancía que será entregada al consignatario
o destinatario en el lugar de destino.

● Documento de entrega Se entiende como la prueba de que la

mercancía fue entregada a su destinatario

● Riesgo16: Significa un peligro o una eventualidad a la cual está expuesta

la persona o cosa asegurada.

13
(Álvarez Didyme-dôme , 2012)
14 (Álvarez Didyme-dôme , 2012)
15 Decreto 1165 de 2019. (Ministerio de Hacienda y Crédito Público, 2019)
16 (Álvarez Didyme-dôme , 2012)

17
BIBLIOGRAFÍA

Álvarez Didyme-dôme , M. J. (2012). Contrato mercantiles. Ibagué: Oficina de

Publicaciones Universidad de Ibague.

Cabrera Cánovas, A. (2020). Manual de uso de las reglas INCOTERMS® 2020.

Barcelona: Marge Books. Obtenido de https://www.amazon.com/-/es/Alfonso-
Cabrera-C%C3%A1novas-
ebook/dp/B087Z2S2VH/ref=sr_1_5?__mk_es_US=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C
3%95%C3%91&dchild=1&keywords=incoterms+2020&qid=1596520844&s=digit
al-text&sr=1-5

Cámara de comercio internacional. (2020). INCOTERMS®2020. Barcelona: Comité

Español de la Cámara de Comercio Internacional (ICC Spain).

International Camera of Commerce. (2020). INCOTERMS® 2020. Glosario del curso.

París: ICC Academy.

Ministerio de Hacienda y Crédito Público. (2 de julio de 2019). Ministerio de Hacienda

y Crédito Público. Obtenido de Sistema Único de Información Normativa:
http://www.suin-juriscol.gov.co/viewDocument.asp?id=30036618

Mora García, L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. Bogotá: Ecoe
Ediciones. Obtenido de

https://elibro.net/es/ereader/bibliotecausa/96911?page=23

Romero , R., & Esteve, A. (2017). Transporte marítimo de mercancías. Los elementos
clave, los contratos y los seguros. Barcelona: Marge Books. Obtenido de
https://elibro.net/es/ereader/bibliotecausa/43772?page=159

Cámara de Comercio Internacional. (2010). INCOTERMS® 2010 . París: Cámara

de Comercio Internacional.

18
Castillo, C. (2020). INCOTERMS® 2020: Obligaciones, Costes y Riesgos. Madrid:
Globalnegotiator. Obtenido de https://www.amazon.com/-/es/INCOTERMS-
2020-Obligaciones-Riesgos-Spanish-
ebook/dp/B081S7Y3NV/ref=sr_1_7?__mk_es_US=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C
3%95%C3%91&dchild=1&keywords=incoterms+2020&qid=1596494236&s=ama
zon-devices&sr=1-7

De la Hoz, A., Camargo-Montoya, P. A., Saldarriaga-Arango, C., & Praj, D.

(Octubre de 2014). Análisis de los riesgos en las importaciones colombianas.
Panorama Económico, 22, 14. Obtenido de
http://repositorio.unicartagena.edu.co/bitstream/handle/11227/7877/4..pdf?sequ
ence=1&isAllowed=y

Horngren, C. T., Datar, S. M., & Foster, G. (2007). Contabilidad de costos.

Pearson Education.

Lizarreta Barrios, P. (Enero de 2017). EL TRANSPORTE MULTIMODAL DE

MERCANCÍAS EN LA REGULACIÓN UNIMODAL. Revista de la Universidad de
Deusto, 363 - 400. Obtenido de
https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=6129176

19