Diseno de La Infraestructura Vial Asenta
Diseno de La Infraestructura Vial Asenta
Diseno de La Infraestructura Vial Asenta
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Ingeniero Civil
AUTOR:
ASESOR:
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
CHICLAYO – PERÚ
2020
Dedicatoria
ii
Agradecimiento
iii
Página del jurado
iv
Declaratoria de autenticidad
v
Índice
Dedicatoria............................................................................................................................................. ii
Agradecimiento .................................................................................................................................... iii
Página del jurado .................................................................................................................................. iv
Declaratoria de autenticidad .................................................................................................................. v
Índice .................................................................................................................................................... vi
Índice de tablas .................................................................................................................................... vii
II. RESULTADOS:............................................................................................................................ 15
III. DISCUSIÓN: ........................................................................................................................ 27
IV. CONCLUSIONES:............................................................................................................... 29
V. RECOMENDACIONES: ............................................................................................................. 30
REFERENCIAS................................................................................................................................. 31
ANEXOS............................................................................................................................................. 37
vi
Índice de tablas
vii
RESUMEN
Esta investigación tiene diseño no experimental, del tipo descriptivo a aplicada, así mismo se
tomó como población y muestra la infraestructura vial (5112 Km). Como resultado final y
sustentándose en la normatividad vigente del Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018), de
esta investigación se obtuvo un diseño de infraestructura vial de pavimento flexible de 5cm de
carpeta asfáltica, una base granular de 15 cm y una sub base granular de 15 cm y 3
alcantarillas de concreto tipo marco de 1.5m de ancho por 1.5 de altura con 7m de largo que
estará proyectado a un periodo de vida de 10 años.
Palabras Claves:
viii
ABSTRAC7
This research entitled “Design of road infrastructure human settlement Alto Peru –Annex El
Laurel- Caserío Dos Palos District of Morrope 2019, lasted 4 months, this research is justified
in the development of road infrastructure design for improvement of the passability of the
existing neighborhood road, which does not meet the conditions of suitable designs, such as
roadway widths, longitudinal and transverse slopes, drainage works, signs, road safety, etc.
This research has a non-experimental design, of the descriptive type applied; it was also taken
as a population and shows the road infrastructure (5112 Km). As a final result and based on
the current regulations of the Geometric Design of Roads (DG-2018), this research obtained a
5cm flexible pavement road infrastructure design of asphalt binder, a 15 cm granular base and
a granular sub base 15 cm and 3 concrete sewers, 1.5m wide and 1.5m high, 7m long, which
will be projected to a life span of 10 years.
ix
I. INTRODUCCIÓN
Siendo provechoso tener carreteras nuevas, tanto alejados como metrópolis. A más
pavimentación traerán más movimiento a los comercios, mejorando la calidad de vida y
minimizando gastos. Palabras prácticas, generando progreso, hacia el año 2030,
debemos contar un correcto análisis del impacto que causarían dichas vías y avances de
infraestructura existente. Dando crecimiento al mundo globalizado, etcétera; en avances
de inversiones. (Correa, 2017).
1
A nivel nacional a través de años es reiterativo pésima gestión del estado para las
diferentes inversiones en diseño y construcción de vías en todo el Perú, y es por esa
causa es que se presentan autopista dañadas o en mal estado y esto causando perdida al
gobierno central en vista que se tiene que volver a invertir en el mantenimiento de
dichos tramos, cabe priorizar que los profesionales encomendado para funciones de
vigilar las obras deberán de cuidar por que se apliquen todas las normas de diseño en
ejecución para que no se produzcan gastos innecesarios.
A nivel local la principal vía de ingreso a dos palos es por una trocha carrozable que
conecta a la Panamericana Norte a la altura del AA. HH Alto Perú, en tanto la vía de
ingreso hacia el sector de Dos Palos, Anexo el Laurel encontramos una trocha
carrozable a nivel terreno natural.
Para ir a Mórrope desde Chiclayo, se tiene una vía en su totalidad asfaltada y en buen
mantenimiento la capa de rodadura, se le denomina como Panamericana Norte, el cual
facilita la circulación de vehículos y su tiempo de traslado es en 35 minutos.
Para ingresar al área de influencia se circula por una trocha carrozable, y el precio del
pasaje es variado, en tanto para ingresar al Centro Poblado Dos Palos con un costo entre
3 y 5 nuevos soles.
Ecuador, Rodríguez (2015, p.12). Refiere: “Estudio de diseño del sistema vial de la
comuna San Vicente de Cucupuro”; cuyo objetivo era elaborar el diseño vial de la
comunidad teniendo criterios técnicos de ingeniería, además del uso de reglas
establecidas para el diseño de las vías y como repercuten económica y socialmente en la
población. Esta investigación utiliza el estudio de suelos que establecen las propiedades
de diseño estructural de la vía haciendo uso del método racional; hace hincapié en el
mejoramiento del suelo y las capas que componen la vía y concluye proponiendo dos
3
diseños uno de adoquín y otro de pavimento flexible ya que el pavimento de adoquín
actúa de manera análoga al pavimento flexible.
Colombia, Parrado (2017, p.14). Detalla: “Propuesta de un diseño geométrico vial para
el mejoramiento de la movilidad de; tuvo como objetivo elaborar el diseño vial que
permita mejorar el tránsito de los vehículos de la zona en mención, además lograron
identificar problemas que afectaban dicha movilidad de vehículos, para lo cual tuvieron
que hacer uso de normas y especificaciones técnicas necesarias para proponer dicho
diseño en sus diferentes etapas de elaboración (perfil, planta, etc.). Se puede concluir en
esta investigación la efectividad de sus propuestas y diseños partiendo como base en
estudios previos de tráfico y análisis de suelos.
4
San Martin, Aguilar (2018, p.30). Detalla: “Diseño de la infraestructura vial urbana para
mejorar la transitabilidad, se desarrolló un diseño urbano aplicando los estudios
iniciales: mecánica de suelos, levantamiento topográfico, y hidráulico; se logró
establecer en la zona el área del terreno del proyecto, y se obtuvo las propiedades
mecánicas y físicas del suelo a través de la extracción de muestras en las calicatas. En
resumen, esta investigación remarca la importancia en hacer buenos estudios previos
para poder determinar el tipo y la calidad del suelo a trabajar ya que se encontró un
suelo en malas condiciones por lo cual determinaron realizar el mejoramiento del suelo.
Tumbes, Ortiz (2019, p.14). Informa: “Diseño de estructura vial con pavimento rígido
para la transitabilidad, propuso el diseño garantizará según los estudios que el periodo
de vida de la vía. Para ello se utilizaron materiales de buena calidad en el proceso de
construcción; además de desarrollar una alternativa financiera apropiada para dicha
construcción. Podemos concluir que la vida útil de la vía puede prolongarse aún más
teniendo en cuenta que los materiales sean de buena calidad y para lograr esto es
necesario realizar un estudio de cantera entre otros.
5
Lambayeque, Del Castillo (2018). En su trabajo de tesis: “Diseño del Pavimento
Flexible y veredas, se diseñó el pavimento flexible, mejorando el estado físico vial,
además de solucionar la condición de vida poblacional condiciones inadecuadas del
tránsito peatonal con el diseño geométrico de veredas para lo cual fueron necesario los
estudios topográficos, estudios de suelos, estudios de canteras y de tráfico. Del estudio
de impacto ambiental que dio positivo para las características de vida de la población. Y
se concluyó con el diseño estructural de la vía y del espesor de las capas del pavimento,
guardando una relación directa con los estudios de tráfico, de suelos necesarios para
cumplir con el reglamento. El estudio de impacto ambiental arroja un valor positivo.
Teniendo impactos negativos de corta duración en su construcción.
Estudio de Suelos: Son las diversas actividades que permiten analizar las
particularidades técnicas y mecánicas del suelo, propone ejecutar una obra. Este tipo de
estudios son de gran importancia porque aporta información valiosa para la
construcción de algún tipo de infraestructura o edificación.
Granulometría: que a través del proceso del tamizado podemos determinar los tamaños
del agregado del suelo que estamos estudiando.
Plasticidad: propiedad de estabilidad que posee las muestras extraídas del suelo hasta
alcanzar cierto límite de humedad sin que estas se separen.
Índice de grupo: nos permite obtener la calidad del suelo donde se trabajará, que es
normado por la metodología AASHTO y se califica como suelo muy pobre hasta muy
bueno.
Levantamiento topográfico planímetro: determina los puntos del terreno sobre el plano
horizontal de la zona en estudio.
7
Estudio de Trafico: Es un documento técnico que tiene por objetivo conocer el
volumen de tráfico vehicular, cuyos datos son cuantificados y clasificados a fin de
determinar un diseño óptimo para la infraestructura vial a construir. Esta información
obtenida es necesaria también para evaluar la viabilidad económica de la vía en cuestión
y determinar su diseño estructural. También analiza a la vez la circulación vehicular y
peatonal en diferentes unidades vehiculares que circulan por esta vía. Para la
elaboración de este estudio de tráfico pasa por tres etapas que son: recolección de datos;
trabajos de gabinete procesadas en hojas de cálculo y análisis de la información
(conteos del volumen de tráfico y clasificación vehicular).
Científica
Técnica
Dada esta investigación contiene la aplicación de métodos de estudio, los cuales está
distribución de un expediente técnico, en este caso el diseño de Infraestructura Vial para
la transitabilidad del asentamiento humano Alto Perú - Anexo El Laurel - Caserío Dos
Palos, Distrito de Morrope.
8
Justificación económica
Social
Ambiental
1.5 Hipótesis
1.6 Objetivos
Objetivo general
Diseñar la infraestructura vial para las Asentamiento Humano Alto Perú - Anexo El
Laurel - Caserío Dos Palos, Distrito de Morrope 2019
Objetivos específicos
9
2. Realizar estudios básicos a nivel de ingeniería: tráfico, topográfico, estudio de
mecánica de suelos, hidrología e hidráulica para obras de arte de alcantarillas e
impacto ambiental con fines para su pavimentación
3. Realizar un diseño estructural para infraestructura vial: Geométrico, pavimento,
obras de arte y señalización.
4. Preparar presupuesto para la ejecución, operación y mantenimiento para el
proyecto en estudio.
10
II. MÉTODO.
2.1. Tipo y diseño de Investigación:
O M
Donde:
11
Tabla 1: Operacionalización de la variable
DEFINICIÓN DEFINICIÓN
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES TÉCNICA
CONCEPTUAL OPERACIONAL
DIAGNOSTICO Contexto social
La infraestructura El procedimiento de
diseño vial tiene su SITUACIONAL Localización
realizada de una base en las normas
Trafico
manera adecuada vigentes, iniciando
con los estudios Topografía
siguiendo los preliminares, el cual
parámetros muestra las Mecánica de
características del ESTUDIOS suelos
establecidos es de tramo en estudio que Hidrología
BÈSICOS
DISEÑO DE suma importancia ya luego conllevará a Hidráulica
realizar los estudios FICHA DE
INFRAESTRUCTURA que une a los pueblos Cantera
correspondientes,
como es el Impacto RECOLECIÏN
VIAL además de ello logra
levantamiento ambiental
que los mercados se topográfico, seguido Geométrico
interconecten no solo de la mecánica de
suelos que tiene la DISEÑO Pavimento
en su ámbito local función de extraer las ESTRUCTURAL Obras de arte
sino también con características fiscas y
mecánicas del suelo, Señalización
mercados de otros luego se realiza el
estudio hidrológico e Mano de obra
países PRESUPUESTO
hidráulico Maquinaria
Equipos
Fuente: Elaboración propia.
12
2.3 Población, muestra y muestreo (incluir criterios de selección)
Población: Toda la vía del área alrededor de la influencia de dicha infraestructura
Muestra: El lugar de ejecución beneficiando a 948 pobladores.
2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad
Observación:
Esta tiene por finalidad observar al mismo tiempo identificar la topografía del terreno,
así como las características propias del suelo a través de instrumentos topográficos y
herramientas manuales.
Para la recolección de datos se utilizó una estación Total marca Topcon GPT 320
además de un nivel de la misma marca.
2.5 Procedimientos
Aquí haremos mención mediante un flujograma los pasos realizados para el desarrollo
de nuestra investigación desde la recopilación de información obtenidas in situ hasta
los resultados conseguidos luego del procesamiento de las mismas mediante el
programa de Microsoft Excel.
13
2.6 Método de análisis de datos
14
III. RESULTADOS:
DIAGNÏSTICO SITUACIONAL
Contexto social
Actualmente este camino vecinal, cuenta con inadecuado acceso a los espacios de
interconexión socio cultural, de la población al asentamiento humano Alto Perú-Anexo
El laurel, caserío de Dos palos del distrito de mórrope. Las principales causas que
originan esta problematica son:
Deterioro de la superficie de rodadura del camino vecinal
Inadecuado sistema de obras de arte
Insuficiente mantenimiento vial
Aumento de los tiempos de viaje
Incremento en los costos de operación vehicular
Baja competitividad de productos de la zona.
Esta vía se proyecta para una longitud de 5.112 kilómetros, es una calzada de 2 carriles
de 3.00 metros de ancho con berma de 0.50 metros en ambos lados.
Localización
15
Tabla 2: Coordenadas U T M (inicio y fin eje de via)
Estudios básicos
Estudio Topográfico
16
Estudio de Tráfico
Conteo vehicular se hizo en 7 días, teniendo lo siguiente:
17
Tabla 5: Distribución de vehículos
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 229 229 232 236 239 242 245 250 252 256 259
Auto 100 100 101 103 104 105 107 108 109 111 112
Camioneta 67 67 68 69 70 71 71 72 73 74 75
Bus Mediano 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión Ligero 43 43 44 44 45 45 46 47 47 48 48
Camión mediano 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
Camión grande 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12
Tráfico Generado 0 34 35 36 38 38 38 38 38 39 39
Auto 0 15 15 15 16 16 16 16 16 17 17
Camioneta 0 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11
Bus Mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión Ligero 0 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camión mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión grande 0 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2
IMD TOTAL 229 263 267 272 277 280 283 288 290 295 298
18
Estudio de mecánica de suelos
El trabajo realizado en este estudio fue hacer calicatas con una perforación a cielo abierto con
una profundidad de 1.5m en 6 calicatas donde el suelo predominante es arena limosa y arena
mal gradada, los resultados que se muestran según
PUNTO C - 01 C - 02 C - 03 C - 04 C - 06
C - 05
INVESTIGACIÏN
E - 01 E - 01 E - 01 E - 01 E - 01 E - 01
PROFUNDIAD 0.00 – 1.50 0.00 – 1.50 0.00 – 1.50 0.00 – 1.50 0.00 – 1.50 0.00 – 1.50
% Grava 0 0 20.73 0 0 0
Contenido de
2.71 3.64 24.82 6.55 6.83 6.54
Humedad %
SUCS SP SP SP SM SP SM
19
Estudios hidrológicos e hidráulicos
Estudio de cantera
Ubicamos nuestra cantera para aprovisionamiento de los agregados que servirán para la
conformación de los terraplenes, sub. base granular, base granular y diseño del agregado
asfáltico.
Para llegar a la cantera “Tres Tomas” que nos servirá de abastecimiento de nuestros materiales
se encuentra partiendo de la provincia de Chiclayo a 25 minutos encontramos el distrito de
Ferreñafe, para luego seguir nuestro recorrido a la ciudad Mesones Muro en una aproximado
de 25 minutos y para ello se realizó 1 calicata para poder conocer las propiedades físicas y
mecánicas
ENSAYO C-01
Clasificación AASHTO A-2-4 (0)
Clasificación SUCS GW-GC
CBR al 100 % M. D (0.2”) 93.75
Máxima Densidad 2.22
Humedad Óptima 7.25
Límite Líquido 29
Límite Plástico 22
Índice Plástico 7
20
Impacto ambiental
Señala los parámetros establecidos como monitoreo, mitigación, haciendo así ambientalmente
viable
21
Tabla 9: Impactos ambientales potenciales
22
Capacitar al personal en el
manejo de residuos peligrosos
tales como aceites quemados,
lubricantes, combustibles, etc.
En el área de
para evitar derrames. Reducir
emplazamiento
Contaminación del Inspección regular de los contaminación Durante la
Operación y de las El Supervisor de
Suelo por equipos para evitar derrames de del suelo por construcción y
movilización de instalaciones Obra y de Medio
lubricantes y aceites o combustibles. lubricantes y movilización y
equipos. mencionadas y Ambiente
combustibles Disponer de paños absorbentes y lugar de transito
combustibles. desmovilización
equipos de limpieza para los de equipos
derrames de aceites y
combustibles. Durante la
desmovilización retirar todos los
contaminantes del suelo
Retiro de la
infraestructura de
la ejecución.
Reducir la El Supervisor de
Compactación del Transporte de Transitar solo por los senderos Durante la
Vías de acceso. compactación Obra y de Medio
Suelo. agregados y ya utilizados desmovilización
del suelo Ambiente
material excedente
de las
excavaciones
Elaboración propia
23
Diseño estructural
Diseño geométrico
Diseño geométrico
*Clasificación
a) Según su jurisdicción : Red vial rural
b) Según demanda : Carretera de tercera clase
c) Según Orografía : Terreno plano tipo 1
d) Estudio de trafico : IMDa = 235 veh/dia
*Consideraciones de diseño
*Longitud : 5+112
*Categoría : Camino rural A
*Número de carriles . 02 Carriles
*Ancho de superficie de rodadura : 6.00 m
*Derecho de vía : 8.00 m (cada lado del eje)
*Espesor de asfalto : 0.05 m
*Espesor de base granular : 0.15 m
*Espesor de sub base granular : 0.15 m
*Velocidad de diseño : 60 km/h
Friccion transversal en curvas (fmax) : 0.15
*Radio mínimo calculado : 123.2 m
*Radio mínimo redondeado : 125.0 m
*Peralte absoluto : 8.00 %
*Peralte normal : 6.00%
*Radio limites en contraperalte
RL. Calculado : 567
RL. Adoptado : 1000
*Bombeo : 2.00%
*Pendiente mínima long. : 0.5 %
*Pendiente máxima long. : 8 .0%
*Pendiente mínima excepcional : 0.35%
*Talud de corte : 1.3 (h:v)
*Talud de relleno : 1:1.5 (v:h)
*Sobre ancho : De acuerdo a la norma DG-2018
*Alcantarillas : Tipo marco, Según estudio de hidrologia
*Pontones : Concreto armado
*Talud de corte y relleno : Según estudio Geologico , Geotecnico
Obras de arte
Realizaremos 3 Alcantarillas
TIPO DE DIMENSIONES
DENOMINACIÏN PROGRESIVA
ESTRUCTURA ANCHO ALTURA LARGO
ALCANTARILLA CONCRETO
0 + 830 1.5 1.5 7
N° 1 TIPO MARCO
ALCANTARILLA CONCRETO
3 + 390 1.5 1.5 7
N° 2 TIPO MARCO
ALCANTARILLA CONCRETO
3 + 830 1.5 1.5 7
N° 3 TIPO MARCO
25
Señalización
En toda carretera, pistas, caminos y calles es necesario la señalización ya que esta nos brinda
una mayor seguridad vial y garantiza la integridad a los usuarios, no basta que instalar
señalización en las vías, si no también que los usuarios las respeten ya que eso ayudara a
garantizar la supervivencia.
DOS PALOS
Presupuesto
La propuesta económica presentada para este proyecto está estimada a un presupuesto total
para la ejecución de S/. 4339956.72 (Cuatro Millones Trecientos Treinta y Nueve Mil
Novecientos Cincuenta y Seis con 72/100 soles).
26
IV. DISCUSIÓN:
Diagnóstico situacional
La realidad situacional del camino vecinal que une el Asentamiento humano Alto Perú, Anexo
El Laurel -caserío Dos Palos en el Distrito de Morrope demuestra deterioro, perjudicando
notablemente a los pobladores, en su salud, economía y tiempo de viaje, haciendo
incrementar los costos de operación vehicular.
Estudios Básicos
El Estudio Hidrológico se realizó con el fin de poder verificar las secciones hidráulicas de las
obras de artes existentes, las cuales captaran las aguas provenientes de los canales de riego y
las precipitaciones pluviales que se originaran en la zona para lo cual se tuvo en cuenta las
precipitaciones máximas y las lluvias promedio los mismos que se obtuvieron de los últimos
20 años de la estación de LAMBAYEQUE/000301/DZ02, datos que fueron entregados por el
Senamhi en las oficinas de la ciudad de Chiclayo.
27
mismo que se realizó en gabinete, Obteniendo como resultados finales los valores que se
muestran en la Tabla de Parámetros de Diseño Geométrico (Ver tabla 7).
Con el estudio de tránsito nos dio un resultado de 61 veh. /día y el tipo de vehículo que
transitan es el del tipo Automóvil lo cual hacen movilidad colectiva.
Del diseño de pavimentos se pudo determinar los espesores de carpeta asfáltica, base y sub
base, teniendo como resultados 5cm, 15cm y 15cm respectivamente.
Con el resultado final de los estudios realizados se obtuvieron los costos del proyecto el cual
se detalla en la Tabla de Costo General del Proyecto
Con estos resultados, podemos decir que nuestro proyecto optimizara la transitabilidad en el
anexo El Laurel y Caserío Dos Palos y además es viable, para que sea propuesto al Ministerio
de Transporte y Comunicaciones y pueda probarse de manera inmediata para su ejecución.
28
V. CONCLUSIONES:
1. A través del reconocimiento de campo por medio de una inspección ocular del tramo
en estudio, determinamos que el camino vecinal se encuentra en mal estado,
perjudicando la salud de las personas y el medio ambiente del asentamiento humano
Alto Perú-Anexo El Laurel-Caserío Dos Palos del distrito de Mórrope.
2. De los estudios básicos realizados se concluyó lo siguiente
3. El costo de la vía asfaltada a diciembre de 2019 es de: S/. 4012466.92 Cuatro Millones
Doce Mil Cuatrocientos Sementa y seis Y 92/100 Nuevos Soles
29
VI. RECOMENDACIONES:
1. Se recomienda no hacer mal uso de la vía para que la realidad situacional de esta vía se
mantenga en buen estado y también hacer un convenio con la municipalidad distrital
de Morrope para sus posteriores mantenimientos periódicos y en épocas de lluvias.
2. De acuerdo a los estudios básicos realizados se recomienda:
30
REFERENCIAS
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medios y altos volúmenes de tránsito, Instituto Colombiano de Productos de cemento.
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file:///C:/Users/Rusbel/Downloads/UD_I%20INTRODUCCION%20AL%20DISE%C
3%91O%20ESTRUCTURAL%20DE%20PAVIMENTOS%20v2013-2.pdf:
file:///C:/Users/Rusbel/Downloads/UD_I%20INTRODUCCION%20AL%20DISE%C
3%91O%20ESTRUCTURAL%20DE%20PAVIMENTOS%20v2013-2.pdf
36
ANEXOS
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
Anexo N° 02: Fotos de la realización del proyecto
57
58
59
Autorización del desarrollo del proyecto de tesis
60