FACULTAD DE INGENIERËA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERËA CIVIL

³'LVHxRGHODLQIUDHVWUXFWXUDYLDODVHQWDPLHQWRKXPDQR$OWR3HU~$QH[R(O/DXUHO
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TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniero Civil

AUTOR:

Br. Coronado Ynoñan, David (ORCID: 0000-0003-0160-0684)

ASESOR:

Ing. Efraín Ordinola Luna (ORCID: 0000-0002-5358-4607)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño de infraestructura vial

CHICLAYO – PERÚ

2020
 Dedicatoria

A Dios por concederme la oportunidad de

concluir con una etapa muy importante en
mi vida.

A mis padres y hermanos y amistades por

enseñarme a perseverar y alcanzar mis
metas sin rendirme ni una sola vez.

Y a mis profesores por el tiempo

dedicado en mi formación profesional.

Coronado Ynoñan, David

ii
 Agradecimiento

Mi agradecimiento muy especial a todos mis

maestros catedráticos de esta facultad quienes
día a día me formaron y estimularon a crecer
como persona e intelectualmente, para
solucionar los problemas de la sociedad, mil
gracias.

También quiero agradecer de manera muy

especial a los ingenieros Miembros del jurado,
asesor de este trabajo, por su predisposición
permanente para brindarme sugerencias.

A mis padres y hermanos por apoyarme en

este proceso de cumplir mi sueño de llegar a
ser un ingeniero.

Coronado Ynoñan, David

iii
Página del jurado

iv
Declaratoria de autenticidad

v
 Índice

Dedicatoria............................................................................................................................................. ii
Agradecimiento .................................................................................................................................... iii
Página del jurado .................................................................................................................................. iv
Declaratoria de autenticidad .................................................................................................................. v
Índice .................................................................................................................................................... vi
Índice de tablas .................................................................................................................................... vii

RESUMEN ......................................................................................................................................... viii

ABSTRAC7
............................................................................................................................................ ix
I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 1
II. MÉTODO. ..................................................................................................................................... 11

2.1. Tipo y diseño de Investigación: ..............................................................................................11

2.2. Variable y Operacionalización................................................................................................11
2.3 Población, muestra y muestreo (incluir criterios de selección) ..............................................13
2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad .............................13
2.5 Procedimientos .......................................................................................................................13
2.6 Método de análisis de datos ....................................................................................................14
2.7 Aspectos éticos .......................................................................................................................14

II. RESULTADOS:............................................................................................................................ 15
III. DISCUSIÓN: ........................................................................................................................ 27
IV. CONCLUSIONES:............................................................................................................... 29
V. RECOMENDACIONES: ............................................................................................................. 30
REFERENCIAS................................................................................................................................. 31
ANEXOS............................................................................................................................................. 37

Autorización del desarrollo del proyecto de tesis ........................................................................60

Acta de Aprobación de Originalidad de Tesis .............................................................................61
Reporte de Turnitin ......................................................................................................................62
Autorización de publicación de tesis en repositorio institucional UCV ......................................63
Autorización de la versión final del trabajo de investigación ......................................................64

vi
 Índice de tablas

Tabla 1: Operacionalización de la variable .............................................................................. 12

Tabla 2: Coordenadas U T M (inicio y fin eje de via) ............................................................ 16
Tabla 3: Tipo de Orografía de la Vía Sector ............................................................................ 16
Tabla 4: Resultados del conteo de tráfico actual en campo. ..................................................... 17
Tabla 5: Distribución de vehículos ........................................................................................... 18
Tabla 6: alcance del IMD a 10.................................................................................................. 18
Tabla 7: Tabla de resultados de la mecánica de suelos ............................................................ 19
Tabla 8: Resultados físicos y mecánicos de cantera Tres tomas. ............................................. 20
Tabla 9: Impactos ambientales potenciales .............................................................................. 22
Tabla 10: Características técnicas de vía .................................................................................. 24
Tabla 11: Espesores del pavimento .......................................................................................... 25
Tabla 12: Alcantarillas para diseño del proyecto ..................................................................... 25

vii
 RESUMEN

La presente investigación titulada “Diseño de infraestructura vial asentamiento humano Alto

Perú –Anexo El Laurel- Caserío Dos Palos Distrito de Morrope 2019, fue tuvo una duración
de 4 meses, esta investigación se justifica en el desarrollo del diseño de la infraestructura vial
para el mejoramiento de la transitabilidad del camino vecinal existente, el cual no reúne las
condiciones de diseños adecuadas, tales como anchos de calzada, pendientes longitudinales y
transversales, obras de drenaje, señalizaciones, seguridad vial, etc.

Esta investigación tiene diseño no experimental, del tipo descriptivo a aplicada, así mismo se
tomó como población y muestra la infraestructura vial (5112 Km). Como resultado final y
sustentándose en la normatividad vigente del Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018), de
esta investigación se obtuvo un diseño de infraestructura vial de pavimento flexible de 5cm de
carpeta asfáltica, una base granular de 15 cm y una sub base granular de 15 cm y 3
alcantarillas de concreto tipo marco de 1.5m de ancho por 1.5 de altura con 7m de largo que
estará proyectado a un periodo de vida de 10 años.

Palabras Claves:

Diseño, Infraestructura, Investigación, Localidad Normatividad, Pavimentación.

viii
 ABSTRAC7

This research entitled “Design of road infrastructure human settlement Alto Peru –Annex El
Laurel- Caserío Dos Palos District of Morrope 2019, lasted 4 months, this research is justified
in the development of road infrastructure design for improvement of the passability of the
existing neighborhood road, which does not meet the conditions of suitable designs, such as
roadway widths, longitudinal and transverse slopes, drainage works, signs, road safety, etc.

This research has a non-experimental design, of the descriptive type applied; it was also taken
as a population and shows the road infrastructure (5112 Km). As a final result and based on
the current regulations of the Geometric Design of Roads (DG-2018), this research obtained a
5cm flexible pavement road infrastructure design of asphalt binder, a 15 cm granular base and
a granular sub base 15 cm and 3 concrete sewers, 1.5m wide and 1.5m high, 7m long, which
will be projected to a life span of 10 years.

Keywords: Design, Infrastructure, Research, Locality Regulations, Paving

ix
I. INTRODUCCIÓN

1.1 Realidad problemática.

Siendo provechoso tener carreteras nuevas, tanto alejados como metrópolis. A más
pavimentación traerán más movimiento a los comercios, mejorando la calidad de vida y
minimizando gastos. Palabras prácticas, generando progreso, hacia el año 2030,
debemos contar un correcto análisis del impacto que causarían dichas vías y avances de
infraestructura existente. Dando crecimiento al mundo globalizado, etcétera; en avances
de inversiones. (Correa, 2017).

Zamora & Barrera (2012). En su informe de Investigación para la Especialización de

Gerencia en Proyectos de la universidad EAN – Colombia, se presentó un diagnóstico
realizado a la infraestructura vial de Colombia, cuyo problema se refleja también en
otros 120 países más. Colombia está situado en el puesto 97 con relación al km/ha; y su
densidad para las carreteras que cuentan con pavimento es de 0.0013 km de vía por
kilómetro cuadrado de territorio, una de las cantidades más bajas en América. Partiendo
de lo ya mencionado se concluye que se necesita de gran inversión pública y privada
para lograr que la transitabilidad mejore en el país de Colombia. Este objetivo se
alcanza al unir el esfuerzo humano, financiero, técnico y operativo para lograr una
integración transparente, eficiente y organizada; para así aprovechar al máximo los
recursos y obtener un servicio de calidad a bajos costos.

Nigeria, Richard, (2017). La trasportalidad se suspendido por diferentes problemas,

como: La falta de conocimientos sobre la operación y mantenimiento es principal
problemática dañando al transporte a esto le sigue también, la corrupción de
autoridades, sean gobierno, derrochan dinero para su conveniencia.

1
A nivel nacional a través de años es reiterativo pésima gestión del estado para las
diferentes inversiones en diseño y construcción de vías en todo el Perú, y es por esa
causa es que se presentan autopista dañadas o en mal estado y esto causando perdida al
gobierno central en vista que se tiene que volver a invertir en el mantenimiento de
dichos tramos, cabe priorizar que los profesionales encomendado para funciones de
vigilar las obras deberán de cuidar por que se apliquen todas las normas de diseño en
ejecución para que no se produzcan gastos innecesarios.

(Vizcarra, 2017). Según un artículo periodístico el ministro de Transportes y

Comunicaciones afirmó que el 78% de la Red Vial en el Perú no muestra afectaciones y
el 22% que falta presenta ciertas trabas, pero pronto se restauraremos el total
funcionamiento de esas carreteras.

El ministro en esta publicación minimiza la problemática que se presentó en nuestro

país a nivel, ya que todos sabemos que las precipitaciones que ocurrieron en el 2017
dejaron incomunicados a muchos pueblos debido a que las vías se encontraron
destruidas o dañadas en ciertos tramos, en de forma particular toda la zona norte y sur
del Perú.

A nivel regional Lambayeque, el núcleo urbano desarrollado por estas ciudades es el

que más desarrollo ha logrado en la provincia en cuanto en cuanto a sus carreteras, las
vías son a nivel de su propio terreno por lo que tiene una elevada concentración urbana.

A nivel local la principal vía de ingreso a dos palos es por una trocha carrozable que
conecta a la Panamericana Norte a la altura del AA. HH Alto Perú, en tanto la vía de
ingreso hacia el sector de Dos Palos, Anexo el Laurel encontramos una trocha
carrozable a nivel terreno natural.

Actualmente no se cuenta con plan urbano organizado dentro de la concentración

urbana del área de influencia solo se muestra vías de transitabilidad peatonal y
vehicular, esta últimas son las que permitiendo la circulación de los vehículos hacia las
viviendas de las familias ubicadas en los sectores del área de influencia al no tener un
2
ordenamiento territorial establecido muestra una carencia de linealidad de muchas calles
si se podrían denominarse así.

Para movilizarse al área de influencia se utiliza la vía pavimentada de Chiclayo en la

Av. Augusto B Leguía se encuentra el terminal terrestre uso privado de combis hacia el
distrito de Morrope en donde se toma la Carretera panamericana norte, para acceder a
los poblados tomados en nuestro estudio, siendo los vehículos de circulación más
frecuente que se encuentran autos y moto taxis Morrope.

Para ir a Mórrope desde Chiclayo, se tiene una vía en su totalidad asfaltada y en buen
mantenimiento la capa de rodadura, se le denomina como Panamericana Norte, el cual
facilita la circulación de vehículos y su tiempo de traslado es en 35 minutos.

El transporte urbano e interurbano se realiza a través de Auto y Mototaxi, y el transporte

interurbano es a través de Mototaxi.

Actualmente se cuenta con un total de 03 empresas de transporte que brindan servicio

entre Chiclayo y Morrope, contando con una flota de 40 combis Aproximadamente.

Para ingresar al área de influencia se circula por una trocha carrozable, y el precio del
pasaje es variado, en tanto para ingresar al Centro Poblado Dos Palos con un costo entre
3 y 5 nuevos soles.

1.2 Trabajos previos

Ecuador, Rodríguez (2015, p.12). Refiere: “Estudio de diseño del sistema vial de la
comuna San Vicente de Cucupuro”; cuyo objetivo era elaborar el diseño vial de la
comunidad teniendo criterios técnicos de ingeniería, además del uso de reglas
establecidas para el diseño de las vías y como repercuten económica y socialmente en la
población. Esta investigación utiliza el estudio de suelos que establecen las propiedades
de diseño estructural de la vía haciendo uso del método racional; hace hincapié en el
mejoramiento del suelo y las capas que componen la vía y concluye proponiendo dos

3
diseños uno de adoquín y otro de pavimento flexible ya que el pavimento de adoquín
actúa de manera análoga al pavimento flexible.

Colombia, Chachinoy (2016, p.23). informa: “Diseño alternativo de un pavimento de la

Vereda Platanillo”; realiza un estudio de conocimientos y logros obtenidos en el diseño
y construcción de redes viales con materiales innovadores sin que estos pierdan sus
propiedades estructurales ni afecten su durabilidad; concluyendo que el empleo de
ciertos materiales y sus mejoras logran perfeccionar y aumentar en las vías su capacidad
portante, sin que estas se vean afectadas por algún agente o factor externo; e inclusive
disminuyen el impacto que causa el nivel freático en dichas estructuras viales en
comparación a vías colindantes.

Colombia, Parrado (2017, p.14). Detalla: “Propuesta de un diseño geométrico vial para
el mejoramiento de la movilidad de; tuvo como objetivo elaborar el diseño vial que
permita mejorar el tránsito de los vehículos de la zona en mención, además lograron
identificar problemas que afectaban dicha movilidad de vehículos, para lo cual tuvieron
que hacer uso de normas y especificaciones técnicas necesarias para proponer dicho
diseño en sus diferentes etapas de elaboración (perfil, planta, etc.). Se puede concluir en
esta investigación la efectividad de sus propuestas y diseños partiendo como base en
estudios previos de tráfico y análisis de suelos.

Huánuco, Gallardo (2017, p.22). Menciona: “Diseño de la vía urbana y el mejoramiento

hidráulico de obras de arte, realizó dicho diseño estructural y geométrico de la vía
urbana valiéndose de estudios básicos de ingeniería, se elaboró el trazo geométrico de
acuerdo con la norma técnica para diseñar el tipo de pavimento, cuantificar y diseñar
obras de arte hidráulicas que permitan drenar las aguas pluviales a lugares seguros.
Concluye que es necesario el estudio topográfico para el trazo y diseño geométrico y
calculo hidráulico de las calles urbanas.

4
San Martin, Aguilar (2018, p.30). Detalla: “Diseño de la infraestructura vial urbana para
mejorar la transitabilidad, se desarrolló un diseño urbano aplicando los estudios
iniciales: mecánica de suelos, levantamiento topográfico, y hidráulico; se logró
establecer en la zona el área del terreno del proyecto, y se obtuvo las propiedades
mecánicas y físicas del suelo a través de la extracción de muestras en las calicatas. En
resumen, esta investigación remarca la importancia en hacer buenos estudios previos
para poder determinar el tipo y la calidad del suelo a trabajar ya que se encontró un
suelo en malas condiciones por lo cual determinaron realizar el mejoramiento del suelo.

Tumbes, Ortiz (2019, p.14). Informa: “Diseño de estructura vial con pavimento rígido
para la transitabilidad, propuso el diseño garantizará según los estudios que el periodo
de vida de la vía. Para ello se utilizaron materiales de buena calidad en el proceso de
construcción; además de desarrollar una alternativa financiera apropiada para dicha
construcción. Podemos concluir que la vida útil de la vía puede prolongarse aún más
teniendo en cuenta que los materiales sean de buena calidad y para lograr esto es
necesario realizar un estudio de cantera entre otros.

Lambayeque, Burga (2015, p.23). En el desarrollo de su tesis “Diseño de pavimento en

la urbanización; para diseñar la infraestructura vial se ha realizado estudios básicos de
ingeniería y se han hallado los espesores de capa, los tipos de vías a usar, se estimó el
tiempo para la realización de la obra. En conclusión, usaron el meto AASHTO para
determinar el tipo de pavimento y los espesores de cada capa que componen la
estructura. Lográndose clasificar diferentes tipos de estructura para cada calle o avenida
con la que se encontró durante el desarrollo.

Chiclayo, Quesquén (2017). Refiere: “Diseño de pistas y veredas; analizó los

requerimientos de la población y la circulación vehicular y peatonal. Se iniciaron los
estudios básicos de Ingeniería los que concluyeron en el diseño vial de pistas y veredas.
Se logró cumplir con las expectativas de la población al diseñar la estructura de la vía,
respetando los reglamentos y normas de pavimentos en el diseño. También se pudieron
determinar las obras de arte, necesarias para la eliminación de las aguas de lluvia.

5
Lambayeque, Del Castillo (2018). En su trabajo de tesis: “Diseño del Pavimento
Flexible y veredas, se diseñó el pavimento flexible, mejorando el estado físico vial,
además de solucionar la condición de vida poblacional condiciones inadecuadas del
tránsito peatonal con el diseño geométrico de veredas para lo cual fueron necesario los
estudios topográficos, estudios de suelos, estudios de canteras y de tráfico. Del estudio
de impacto ambiental que dio positivo para las características de vida de la población. Y
se concluyó con el diseño estructural de la vía y del espesor de las capas del pavimento,
guardando una relación directa con los estudios de tráfico, de suelos necesarios para
cumplir con el reglamento. El estudio de impacto ambiental arroja un valor positivo.
Teniendo impactos negativos de corta duración en su construcción.

1.3 Teorías relacionadas al tema

Estudio de Suelos: Son las diversas actividades que permiten analizar las
particularidades técnicas y mecánicas del suelo, propone ejecutar una obra. Este tipo de
estudios son de gran importancia porque aporta información valiosa para la
construcción de algún tipo de infraestructura o edificación.

La descripción y la clasificación de los suelos se realizaras mediante la metodología

AASHTO y SUCS. Se tomará en cuenta las siguientes propiedades:

Granulometría: que a través del proceso del tamizado podemos determinar los tamaños
del agregado del suelo que estamos estudiando.

Plasticidad: propiedad de estabilidad que posee las muestras extraídas del suelo hasta
alcanzar cierto límite de humedad sin que estas se separen.

Índice de grupo: nos permite obtener la calidad del suelo donde se trabajará, que es
normado por la metodología AASHTO y se califica como suelo muy pobre hasta muy
bueno.

Humedad natural: permite saber las singularidades de la humedad que presenta el

terreno y como esta afecta la resistencia del suelo.
6
Clasificación de suelos: esta característica nos permite determinar la clasificación del
suelo según la metodología AASHTO o SUCS.

Estudio Topográficos: Son actividades que se ejecutan sobre en el área de trabajo a

través de equipos adecuados que nos permiten alcanzar una representación gráfica de la
zona que luego es plasmado en un plano. Dicho plano refleja en lo posible la exactitud y
detalle de la zona a trabajar. Este estudio nos ayuda a establecer la planimetría, la altura
y la nivelación del terreno.

Podemos encontrar dos modalidades de estudio topográfico:

Levantamiento topográfico planímetro: determina los puntos del terreno sobre el plano
horizontal de la zona en estudio.

Levantamiento topográfico altimétrico: nos da las alturas dl terreno con referencia al

plano.

Estudio Hidrológico: Es un informe técnico que brinda información de las

consecuencias hidráulicas que una obra lograra obtener con respecto a una cuenca
hidrográfica. Este estudio debe de contener las avenidas máximas y mínimas, las
precipitaciones anuales, las variaciones climatéricas, la velocidad máxima de la
corriente, entre otras características necesarias, además de planos de ubicación y otras
características de la cuenca. Este estudio nos ayudará a obtener el balance hídrico actual
y futura de la zona en estudio; de tal manera se tendrá que cuantificar, describir y
evaluar el funcionamiento de la cuenca en los procesos del ciclo hidrológico.

Impacto Ambiental (EIA): Se realizan con la objetividad de identificar, describir y

evaluar impactos ambientales ocasionados en la ejecución del proyecto en su área de
influencia sobre el medio ambiente. Es un documento técnico y jurídico donde se brinda
la información necesaria sobre los efectos de la obra en el medio ambiente y las
actividades que se desarrollan para minimizar y mitigar los daños se ocasionen.

7
Estudio de Trafico: Es un documento técnico que tiene por objetivo conocer el
volumen de tráfico vehicular, cuyos datos son cuantificados y clasificados a fin de
determinar un diseño óptimo para la infraestructura vial a construir. Esta información
obtenida es necesaria también para evaluar la viabilidad económica de la vía en cuestión
y determinar su diseño estructural. También analiza a la vez la circulación vehicular y
peatonal en diferentes unidades vehiculares que circulan por esta vía. Para la
elaboración de este estudio de tráfico pasa por tres etapas que son: recolección de datos;
trabajos de gabinete procesadas en hojas de cálculo y análisis de la información
(conteos del volumen de tráfico y clasificación vehicular).

1.4 Formulación del problema

¿En qué medida el diseño, de Infraestructura Vial mejorara la transitabilidad desde el

tramo asentamiento humano Alto Perú -Anexo El Laurel - Caserío Dos Palos, Distrito
de Mórrope 2019?

Justificación del estudio

 Científica

Se utilizó un procedimiento acreditado, y contiene que el proyecto de infraestructura

vial se utilizó las reglas actuales a manera de DGC 2018, MTC, RNE, Método
AASHTO 93 y DGC – 2005.

 Técnica

Dada esta investigación contiene la aplicación de métodos de estudio, los cuales está
distribución de un expediente técnico, en este caso el diseño de Infraestructura Vial para
la transitabilidad del asentamiento humano Alto Perú - Anexo El Laurel - Caserío Dos
Palos, Distrito de Morrope.

8
  Justificación económica

Económicamente es viable, mejorando el Asentamiento Humano Alto Perú - Anexo El

Laurel - Caserío Dos Palos, Distrito de Morrope 2019 en reducir sus tiempos de
transitabilidad, costo y salud.

 Social

Socialmente se relacionará con otros centros poblados, mejorando la salud, educación y

cultural, Aperturando comercios pequeños. (MEF, 2017)

 Ambiental

Minimizar la emisión de polvareda, ceniza para prevenir contaminación, factores que

perturban la salud en ciudadanos del asentamiento humano Alto Perú - Anexo El Laurel
- Caserío Dos Palos, Distrito de Morrope.

1.5 Hipótesis

El diseño de la Infraestructura Vial sí optimizará la transitabilidad del asentamiento

humano Alto Perú - Anexo El Laurel - Caserío Dos Palos, Distrito de Morrope 2019

1.6 Objetivos

 Objetivo general

Diseñar la infraestructura vial para las Asentamiento Humano Alto Perú - Anexo El
Laurel - Caserío Dos Palos, Distrito de Morrope 2019

 Objetivos específicos

1. Determinar y efectuar un reconocimiento de campo sobre el estado en que se

encuentre el proyecto a realizar.

9
2. Realizar estudios básicos a nivel de ingeniería: tráfico, topográfico, estudio de
mecánica de suelos, hidrología e hidráulica para obras de arte de alcantarillas e
impacto ambiental con fines para su pavimentación
3. Realizar un diseño estructural para infraestructura vial: Geométrico, pavimento,
obras de arte y señalización.
4. Preparar presupuesto para la ejecución, operación y mantenimiento para el
proyecto en estudio.

10
II. MÉTODO.
2.1. Tipo y diseño de Investigación:

El tipo de investigación planteada para este proyecto es, no experimental Descriptiva,

siendo

O M

Donde:

M: Representa la zona de estudio

O: Representa la información obtenida

2.2. Variable y Operacionalización

VARIABLE INDEPENDIENTE: Diseño de infraestructura vial

11
Tabla 1: Operacionalización de la variable

DEFINICIÓN DEFINICIÓN
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES TÉCNICA
CONCEPTUAL OPERACIONAL
DIAGNOSTICO Contexto social
La infraestructura El procedimiento de
diseño vial tiene su SITUACIONAL Localización
realizada de una base en las normas
Trafico
manera adecuada vigentes, iniciando
con los estudios Topografía
siguiendo los preliminares, el cual
parámetros muestra las Mecánica de
características del ESTUDIOS suelos
establecidos es de tramo en estudio que Hidrología
BÈSICOS
DISEÑO DE suma importancia ya luego conllevará a Hidráulica
realizar los estudios FICHA DE
INFRAESTRUCTURA que une a los pueblos Cantera
correspondientes,
como es el Impacto RECOLECIÏN
VIAL además de ello logra
levantamiento ambiental
que los mercados se topográfico, seguido Geométrico
interconecten no solo de la mecánica de
suelos que tiene la DISEÑO Pavimento
en su ámbito local función de extraer las ESTRUCTURAL Obras de arte
sino también con características fiscas y
mecánicas del suelo, Señalización
mercados de otros luego se realiza el
estudio hidrológico e Mano de obra
países PRESUPUESTO
hidráulico Maquinaria
Equipos
Fuente: Elaboración propia.

12
2.3 Población, muestra y muestreo (incluir criterios de selección)
Población: Toda la vía del área alrededor de la influencia de dicha infraestructura
Muestra: El lugar de ejecución beneficiando a 948 pobladores.
2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad
 Observación:

Esta tiene por finalidad observar al mismo tiempo identificar la topografía del terreno,
así como las características propias del suelo a través de instrumentos topográficos y
herramientas manuales.

 Instrumentos de recolección de datos:

Para la recolección de datos se utilizó una estación Total marca Topcon GPT 320
además de un nivel de la misma marca.

 Evaluación y selección de las excavaciones (calicatas):

A través de estas vamos a conocer las propiedades y características de los suelos del
terreno de fundación, también mediante estas conocemos el diseño de pavimento
flexible.
Mediante el criterio de la validez tomamos en cuenta el objetivos, variables e
instrumentos definidos, la validez toma de decisiones, confiabilidad es válido el 98% .
(Hernández, 2014).

2.5 Procedimientos

Aquí haremos mención mediante un flujograma los pasos realizados para el desarrollo
de nuestra investigación desde la recopilación de información obtenidas in situ hasta
los resultados conseguidos luego del procesamiento de las mismas mediante el
programa de Microsoft Excel.

13
2.6 Método de análisis de datos

Para la obtención de datos, se emplearán software especializado como: AutoCAD,

AutoCAD Civil 3D, S10, MS Project, Microsoft Excel

2.7 Aspectos éticos

Yo como investigador del presente trabajo me compromete a presentar de manera

fidedigna la autenticidad de los resultados obtenidos en el desarrollo del proyecto,
avalando la traslucidez en los datos que se extraerá en campo y gabinete a lo largo del
proyecto de investigación, asimismo declaro la autenticidad de los estudios realizados,
de los resultados y las conclusiones a que se ha llegado en la presente tesis para obtener
el título profesional de ingeniero civil en la Universidad César Vallejo.

Confidencialidad: como principal valor ético se les brinda la completa seguridad y

protección de la información que nos otorgan.

14
III. RESULTADOS:

 DIAGNÏSTICO SITUACIONAL

Contexto social
Actualmente este camino vecinal, cuenta con inadecuado acceso a los espacios de
interconexión socio cultural, de la población al asentamiento humano Alto Perú-Anexo
El laurel, caserío de Dos palos del distrito de mórrope. Las principales causas que
originan esta problematica son:
 Deterioro de la superficie de rodadura del camino vecinal
 Inadecuado sistema de obras de arte
 Insuficiente mantenimiento vial
 Aumento de los tiempos de viaje
 Incremento en los costos de operación vehicular
 Baja competitividad de productos de la zona.

Esta vía se proyecta para una longitud de 5.112 kilómetros, es una calzada de 2 carriles
de 3.00 metros de ancho con berma de 0.50 metros en ambos lados.

Tomando como punto de partida la Ciudad de Chiclayo en dirección Norte a 34.5 Km se

encuentra la Localidad de Morrope.

El tránsito vehicular es fluido, el tiempo de viaje es de 35 minutos aproximadamente, la

vía es asfaltada, se encuentra buenas condiciones de conservación

Localización

Para el presente proyecto de investigación el área de estudio es igual al área de

influencia, la misma que ha sido determinada teniendo en cuenta un radio de 3.0 km,
respecto al eje de trayectoria del camino, considerando 4 caseríos: Dos palos, Cartagena,
Montegrande y Playa San pedro.

15
 Tabla 2: Coordenadas U T M (inicio y fin eje de via)

PUNTO NORTE ESTE ALTITUD

Inicio: eje vía (AA-HH ALTO PERÒ) 9276506.332 608890.291 29.20

Llega al eje CASERIO DOS PALOS 9272545.343 607177.233 21.54

Empalme al eje Vía Anexo el Laurel 9273372.020 607490.624 22.76

Final al eje Anexo el Laurel 9273360.880 607015.468 23.06

Fuente: Estudio topográfico

Tomando como punto Chiclayo en dirección Norte a 34.5 Km se encuentra la Localidad
de Morrope.

El tránsito vehicular es fluido, el tiempo de viaje es de 35 minutos aproximadamente, la

vía es asfaltada, se encuentra buenas condiciones de conservación, lo descrito
anteriormente se presenta en el grafico siguiente:

 Estudios básicos

 Estudio Topográfico

Varía de plano a ondulada, un resumen:

Tabla 3: Tipo de Orografía de la Vía Sector

Cota Long. Topografía Orografía Inclinación Transversal

Terreno Plano, es menor al
Km. 0+000–Km. 1+000 1,000 Plana Tipo 1
10%
Terreno Plano, es menor al
Km. 1+000–Km.2+000 1,000 Plana Tipo 1
10%
Terreno Plano, es menor al
Km. 2+000–Km.3+000 1,000 Plana Tipo 1
10%
Terreno Plano, es menor al
Km. 3+000–Km.4+00 1,000 Plana Tipo 1
10%
Terreno Plano, es menor al
Km. 4+00–Km.4+625 625 Plana Tipo 1
10%
Terreno Plano, es menor al
Km. 4+625–Km 5+112 487 Plana Tipo 1
10%
Fuente: Estudio topográfico

16
 Estudio de Tráfico
Conteo vehicular se hizo en 7 días, teniendo lo siguiente:

Tabla 4: Resultados del conteo de tráfico actual en campo.

Tipo de vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automóvil 20 25 23 29 21 26 27
Camioneta Pick Up 22 18 20 19 17 18 20
Camioneta rural 10 12 11 13 15 14 11
Camión 2 ejes 5 6 3 4 4 8 7
Trayler 1 2 0 1 2 1 0
TOTAL 58 63 57 66 59 67 65

Fuente: Elaboración propia

Figura 1: Tráfico de vehículos diarios

El IMD actual se obtuvo 61 veh/ día cuya proyección es de 10 años

17
 Tabla 5: Distribución de vehículos

Tipo de vehículo IMD Distribución

Automóvil 24 39.34
Camioneta Pick Up 19 31.15
Camioneta rural 12 19.67
Camión 2 ejes 5 8.20
Trayler 1 1.64
TOTAL DE TRAFICO 61 100.00

Fuente: Elaboración Propia.

 IMD Proyectado a 10 años

El alcance del IMD a 10 años es de 298 vehículos, generado principalmente por el

comercio es en los vehículos ligeros.

Tabla 6: alcance del IMD a 10

Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 229 229 232 236 239 242 245 250 252 256 259
Auto 100 100 101 103 104 105 107 108 109 111 112
Camioneta 67 67 68 69 70 71 71 72 73 74 75
Bus Mediano 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión Ligero 43 43 44 44 45 45 46 47 47 48 48
Camión mediano 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
Camión grande 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12
Tráfico Generado 0 34 35 36 38 38 38 38 38 39 39
Auto 0 15 15 15 16 16 16 16 16 17 17
Camioneta 0 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11
Bus Mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión Ligero 0 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camión mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión grande 0 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2
IMD TOTAL 229 263 267 272 277 280 283 288 290 295 298

Fuente. Observación de campo

18
  Estudio de mecánica de suelos

El trabajo realizado en este estudio fue hacer calicatas con una perforación a cielo abierto con
una profundidad de 1.5m en 6 calicatas donde el suelo predominante es arena limosa y arena
mal gradada, los resultados que se muestran según

Tabla 7: Tabla de resultados de la mecánica de suelos

PUNTO C - 01 C - 02 C - 03 C - 04 C - 06
C - 05
INVESTIGACIÏN
E - 01 E - 01 E - 01 E - 01 E - 01 E - 01

PROGRESIVA (Km) 0+100 1+0.00 2+0.00 3+0.00 4+0.00 5+0.00

PROFUNDIAD 0.00 – 1.50 0.00 – 1.50 0.00 – 1.50 0.00 – 1.50 0.00 – 1.50 0.00 – 1.50

Límite líquido (LL)

N.P N.P N.P 35.47 N.P 37.15
%

Límite Plástico (LP)% N.P N.P N.P N.P N.P N.P

Índice Plástico (IP)% N.P N.P N.P N.P N.P N.P

% Grava 0 0 20.73 0 0 0

% Arena 97.09 97.31 76.57 95.14 81.11

77.03

% Finos 2.91 2.69 2.69 22.97 4.86 18.89

Contenido de
2.71 3.64 24.82 6.55 6.83 6.54
Humedad %
SUCS SP SP SP SM SP SM

AASHTO A – 3(0) A – 3 (0) A – 3 (0) A–2–4 (0) A – 3(0) A–2–4 (0)

CBR al 95% - 0.1” 10.20% 10.40% 10.90%

CBR al 95% - 0.2” 10.60% 11.60% 11.30%

CBR al 100% - 0.1” 13.22% 12.12% 14.32%

CBR al 100% - 0.2” 14.21% 13.48% 14.95%

Fuente: Laboratorio de mecánica de suelos UCV

19
Estudios hidrológicos e hidráulicos

En el área de estudio no se presentan grandes precipitaciones, no hay grandes cursos de agua

que puedan provocar desbordes y avenidas.

Estudio de cantera

Ubicamos nuestra cantera para aprovisionamiento de los agregados que servirán para la
conformación de los terraplenes, sub. base granular, base granular y diseño del agregado
asfáltico.

Para llegar a la cantera “Tres Tomas” que nos servirá de abastecimiento de nuestros materiales
se encuentra partiendo de la provincia de Chiclayo a 25 minutos encontramos el distrito de
Ferreñafe, para luego seguir nuestro recorrido a la ciudad Mesones Muro en una aproximado
de 25 minutos y para ello se realizó 1 calicata para poder conocer las propiedades físicas y
mecánicas

Tabla 8: Resultados físicos y mecánicos de cantera Tres tomas.

ENSAYO C-01
Clasificación AASHTO A-2-4 (0)
Clasificación SUCS GW-GC
CBR al 100 % M. D (0.2”) 93.75
Máxima Densidad 2.22
Humedad Óptima 7.25
Límite Líquido 29
Límite Plástico 22
Índice Plástico 7

Fuente: Laboratorio de mecánica de suelos UCV

20
  Impacto ambiental

Señala los parámetros establecidos como monitoreo, mitigación, haciendo así ambientalmente
viable

21
Tabla 9: Impactos ambientales potenciales

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES MANEJO AMBIENTAL

FACTOR IMPACTOS ACTIVIDADES LUGAR DE PERIODO DE
MEDIDA PROPUESTA OBJETIVO RESPONSABLE
AMBIENTAL AMBIENTALES CAUSANTES APLICACIÓN MITIGACIÏN
ETAPA DE CONSTRUCCIÏN
Transporte de  En caso de que el suelo presente En las zonas
materiales a la sequedad y se genere polvo, se destinadas para el Reducir la
Durante la El Supervisor de
zona destinada deberá regar las superficies almacenamiento emisión de
construcción de Obra y de Medio
para su donde se realizarán las de materiales y de partículas de
Alteración de la las obras Ambiente
almacenamiento. excavaciones o en su defecto las obras polvo al aire
calidad
cubrir con plásticos o telas. proyectadas.
AIRE del aire por emisión
Zonas de
de material  En caso de que el suelo presente Reducir la
Transporte de desinstalación del
particulado sequedad y se genere polvo, se generación de El Supervisor de
material excedente campamento y Durante
deberá regar las superficies material Obra y de Medio
de las transporte de desmovilización
donde se realizarán las particulado al Ambiente
excavaciones materiales
excavaciones. aire
excedentes.
Descargas  Lavar las herramientas y equipos
inadecuadas de en el área de lavado, las cuales En donde se
aguas de lavado de tendrán cunetas que guíen las realice el lavado Durante la
Contaminación del Reducir la
herramientas, y en aguas hacia un pozo excavado y de maquinarias y construcción y El Supervisor de
agua con efluentes contaminación
AGUA la limpieza y no a la acequia local. limpieza de las ejecución de la Obra y de Medio
líquidos tóxicos y de las aguas del
desinfección de las  Recoger, almacenar y reutilizar líneas de limpieza y Ambiente
material particulado cuerpo receptor.
líneas de el agua utilizada para la mezcla conducción y desinfección.
conducción y de cemento en el “curado” del aducción
aducción. cemento
Reducir la
erosión,
 Proteger la materia orgánica para
compactación y
su reutilización durante la
Erosión pluvial del En el área de contaminación
restauración de áreas afectadas. Durante la
Suelo. Limpieza y emplazamiento del Suelo.
 Durante la desmovilización construcción y El Supervisor de
SUELO Contaminación del Desbroce. de las Mantener el
retirar todos los contaminantes movilización y Obra y de Medio
Suelo con residuos instalaciones suelo orgánico
del suelo desmovilización Ambiente
de construcción. mencionadas. en buenas
 Depositar los materiales condiciones
excedentes en el lugar asignado. para su uso en
la revegetación.

22
  Capacitar al personal en el
manejo de residuos peligrosos
tales como aceites quemados,
lubricantes, combustibles, etc.
En el área de
para evitar derrames. Reducir
emplazamiento
Contaminación del  Inspección regular de los contaminación Durante la
Operación y de las El Supervisor de
Suelo por equipos para evitar derrames de del suelo por construcción y
movilización de instalaciones Obra y de Medio
lubricantes y aceites o combustibles. lubricantes y movilización y
equipos. mencionadas y Ambiente
combustibles  Disponer de paños absorbentes y lugar de transito
combustibles. desmovilización
equipos de limpieza para los de equipos
derrames de aceites y
combustibles. Durante la
desmovilización retirar todos los
contaminantes del suelo
Retiro de la
infraestructura de
la ejecución.
Reducir la El Supervisor de
Compactación del Transporte de  Transitar solo por los senderos Durante la
Vías de acceso. compactación Obra y de Medio
Suelo. agregados y ya utilizados desmovilización
del suelo Ambiente
material excedente
de las
excavaciones
Elaboración propia

23
  Diseño estructural
 Diseño geométrico

Tabla 10: Características técnicas de vía

Diseño geométrico
*Clasificación
a) Según su jurisdicción : Red vial rural
b) Según demanda : Carretera de tercera clase
c) Según Orografía : Terreno plano tipo 1
d) Estudio de trafico : IMDa = 235 veh/dia
*Consideraciones de diseño
*Longitud : 5+112
*Categoría : Camino rural A
*Número de carriles . 02 Carriles
*Ancho de superficie de rodadura : 6.00 m
*Derecho de vía : 8.00 m (cada lado del eje)
*Espesor de asfalto : 0.05 m
*Espesor de base granular : 0.15 m
*Espesor de sub base granular : 0.15 m
*Velocidad de diseño : 60 km/h
Friccion transversal en curvas (fmax) : 0.15
*Radio mínimo calculado : 123.2 m
*Radio mínimo redondeado : 125.0 m
*Peralte absoluto : 8.00 %
*Peralte normal : 6.00%
*Radio limites en contraperalte
RL. Calculado : 567
RL. Adoptado : 1000
*Bombeo : 2.00%
*Pendiente mínima long. : 0.5 %
*Pendiente máxima long. : 8 .0%
*Pendiente mínima excepcional : 0.35%
*Talud de corte : 1.3 (h:v)
*Talud de relleno : 1:1.5 (v:h)
*Sobre ancho : De acuerdo a la norma DG-2018
*Alcantarillas : Tipo marco, Según estudio de hidrologia
*Pontones : Concreto armado
*Talud de corte y relleno : Según estudio Geologico , Geotecnico

Fuente: Observación de campo-Elaboración propia

24
  Diseño de pavimento

Cuya longitud es5.112 km., cuyo resumen es:

Tabla 11: Espesores del pavimento

CAPAS ESPESOR EN CENTIMETROS

Carpeta Asfáltica 5
Base Granular 15
Subbase granular 15

Fuente: Elaboración propia

 Obras de arte

Realizaremos 3 Alcantarillas

Tabla 12: Alcantarillas para diseño del proyecto

TIPO DE DIMENSIONES
DENOMINACIÏN PROGRESIVA
ESTRUCTURA ANCHO ALTURA LARGO

ALCANTARILLA CONCRETO
0 + 830 1.5 1.5 7
N° 1 TIPO MARCO

ALCANTARILLA CONCRETO
3 + 390 1.5 1.5 7
N° 2 TIPO MARCO

ALCANTARILLA CONCRETO
3 + 830 1.5 1.5 7
N° 3 TIPO MARCO

Fuente: Elaboración propia

25
  Señalización

En toda carretera, pistas, caminos y calles es necesario la señalización ya que esta nos brinda
una mayor seguridad vial y garantiza la integridad a los usuarios, no basta que instalar
señalización en las vías, si no también que los usuarios las respeten ya que eso ayudara a
garantizar la supervivencia.

Figura 2: Señalización vial

DOS PALOS

Fuente: ministerio de transportes y comunicaciones

 Presupuesto

La propuesta económica presentada para este proyecto está estimada a un presupuesto total
para la ejecución de S/. 4339956.72 (Cuatro Millones Trecientos Treinta y Nueve Mil
Novecientos Cincuenta y Seis con 72/100 soles).

26
IV. DISCUSIÓN:

Diagnóstico situacional

La realidad situacional del camino vecinal que une el Asentamiento humano Alto Perú, Anexo
El Laurel -caserío Dos Palos en el Distrito de Morrope demuestra deterioro, perjudicando
notablemente a los pobladores, en su salud, economía y tiempo de viaje, haciendo
incrementar los costos de operación vehicular.

Estudios Básicos

Para el EMS se determinó un total de 6 calas o calicatas al eje de la vía, a 1.50 mt de

profundidad, el mismo que se encuentra debajo de la altura de rasante donde pudimos observar
los diferentes estratos del terreno natural en todo el trayecto de. Del estudio se determinó que
el suelo predominante SM (arena limosa) y SP (arena mal gradada) y CBR siendo el mínimo
10.60% y el máximo 11.60% al 95%., cumpliendo con los parámetros establecidos por MTC.
Garantizando así la viabilidad del diseño

El Levantamiento Topográfico se definió con el objeto principal de conseguir la altimetría y la

planimetría en el lugar de trabajo con el propósito de poder controlar los volúmenes de tierra a
remover y distancias exactas para poder realizar un cálculo de costos que nos permita hacer un
buen proyecto. Obteniendo como resultado una topografía plana.

El Estudio Hidrológico se realizó con el fin de poder verificar las secciones hidráulicas de las
obras de artes existentes, las cuales captaran las aguas provenientes de los canales de riego y
las precipitaciones pluviales que se originaran en la zona para lo cual se tuvo en cuenta las
precipitaciones máximas y las lluvias promedio los mismos que se obtuvieron de los últimos
20 años de la estación de LAMBAYEQUE/000301/DZ02, datos que fueron entregados por el
Senamhi en las oficinas de la ciudad de Chiclayo.

Para el diseño geométrico del proyecto se determinó teniendo en consideración las

características en la zona en estudio con el apoyo del programa Auto – CAD, Civil 3D, lo

27
mismo que se realizó en gabinete, Obteniendo como resultados finales los valores que se
muestran en la Tabla de Parámetros de Diseño Geométrico (Ver tabla 7).

Con el estudio de tránsito nos dio un resultado de 61 veh. /día y el tipo de vehículo que
transitan es el del tipo Automóvil lo cual hacen movilidad colectiva.

Del diseño de pavimentos se pudo determinar los espesores de carpeta asfáltica, base y sub
base, teniendo como resultados 5cm, 15cm y 15cm respectivamente.

Con el resultado final de los estudios realizados se obtuvieron los costos del proyecto el cual
se detalla en la Tabla de Costo General del Proyecto

Con estos resultados, podemos decir que nuestro proyecto optimizara la transitabilidad en el
anexo El Laurel y Caserío Dos Palos y además es viable, para que sea propuesto al Ministerio
de Transporte y Comunicaciones y pueda probarse de manera inmediata para su ejecución.

Por lo que confirmamos la hipótesis El diseño de la Infraestructura Vial sí optimizará la

transitabilidad del anexo El Laurel y Caserío Dos Palos, Morrope, Lambayeque 2019.

28
V. CONCLUSIONES:

1. A través del reconocimiento de campo por medio de una inspección ocular del tramo
en estudio, determinamos que el camino vecinal se encuentra en mal estado,
perjudicando la salud de las personas y el medio ambiente del asentamiento humano
Alto Perú-Anexo El Laurel-Caserío Dos Palos del distrito de Mórrope.
2. De los estudios básicos realizados se concluyó lo siguiente

 De acuerdo al levantamiento Topográfico se definió con el objeto principal de

conseguir la altimetría y la planimetría en el lugar donde se va a realizar el
proyecto obteniendo como resultado una topografía plana.
 Para el Estudio de Mecánica de Suelos se realizó un total de 6 calas o calicatas al
eje de la vía a un 1.5m de profundidad donde se determinó que el suelo
predominante es suelo predominante SM (arena limosa) y SP (arena mal gradada)
teniendo un Valor Soporte de Terreno CBR de 10.60% el cual está colocado sobre
los suelos de fundación existentes.
 Para el estudio de tráfico como resultado del conteo vehicular se obtuvo que el
vehículo tipo “automovil” es la que presenta mayor afluencia en el tramo. El IMD
actual se obtuvo 61 vehículos que circulan por la vía, es decir presenta un bajo
flujo.
 Para el diseño del pavimento flexible en caliente se empleó el método AASHTO
1993, obteniendo los diferentes espesores: Sub Base Granular 15cm; Base
Granular 15cm; Carpeta de Rodadura 5cm. El diseño de la Berma será el mismo
que el de la calzada.

3. El costo de la vía asfaltada a diciembre de 2019 es de: S/. 4012466.92 Cuatro Millones
Doce Mil Cuatrocientos Sementa y seis Y 92/100 Nuevos Soles

29
VI. RECOMENDACIONES:

1. Se recomienda no hacer mal uso de la vía para que la realidad situacional de esta vía se
mantenga en buen estado y también hacer un convenio con la municipalidad distrital
de Morrope para sus posteriores mantenimientos periódicos y en épocas de lluvias.
2. De acuerdo a los estudios básicos realizados se recomienda:

a) La topografía se tendrá en cuenta para movimiento de tierra en corte del terreno

en algunos tramos.
b) Tener en cuenta los tipos de suelos que se obtuvieron como resultado en el
laboratorio de suelos, para el movimiento de tierras durante el proceso de
construcción del proyecto.
c) Ejecutar el diseño geométrico de la vía a partir del IMDa proyectado, la base y
sub deberá ser rigurosamente controlada, y la graduación de los agregados
serán de acuerdo a las especificaciones establecidas en el DG – 2018.
Cumpliendo los parámetros de diseño en cuanto se ejecute el proyecto.
d) Al final de la obra debemos tener en cuenta que la flora fue dañada y
deberíamos restaurar la vegetación con plantas propias de la zona para
mantener el equilibrio del ecosistema.

30
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R.COSTOS_DATOS.PDF

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ANEXOS

Anexo Nº 01: Datos obtenidos de estudio de suelos

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Anexo N° 02: Fotos de la realización del proyecto

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59
Autorización del desarrollo del proyecto de tesis

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